วิธีการสร้างตัวรถ วัสดุที่ใช้ทำตัวถังรถยนต์สมัยใหม่ ด้านซ้ายและด้านขวา

ตลอดประวัติศาสตร์ ตั้งแต่วินาทีที่รถยนต์ถูกสร้างขึ้น มีการค้นหาวัสดุใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง และตัวรถก็ไม่มีข้อยกเว้น ตัวถังทำจากไม้ เหล็ก อะลูมิเนียม และพลาสติกชนิดต่างๆ แต่การค้นหาไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และแน่นอนว่าทุกคนคงสงสัยว่าทุกวันนี้ตัวรถทำมาจากวัสดุอะไร?

บางที การผลิตตัวถังเป็นหนึ่งในกระบวนการที่ยากที่สุดในการสร้างรถยนต์ ร้านค้าในโรงงานที่ผลิตตัวถังครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 400,000 ตารางเมตร ซึ่งมีมูลค่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์

สำหรับการผลิตตัวถัง จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนมากกว่าร้อยชิ้น ซึ่งจำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียวที่รวมชิ้นส่วนทั้งหมดของรถยนต์สมัยใหม่เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อความเบา ความแข็งแรง ความปลอดภัย และค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของร่างกาย นักออกแบบจำเป็นต้องประนีประนอมอยู่ตลอดเวลา มองหาเทคโนโลยีใหม่ๆ วัสดุใหม่ๆ

พิจารณาข้อเสียและข้อดีของวัสดุหลักที่ใช้ในการผลิตตัวถังรถยนต์สมัยใหม่

เหล็ก.

วัสดุนี้ใช้สำหรับการผลิตร่างกายมาเป็นเวลานาน เหล็กมีคุณสมบัติที่ดีในการผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างต่าง ๆ และใช้วิธีการเชื่อมต่าง ๆ เพื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่จำเป็นเข้ากับโครงสร้างทั้งหมด

เหล็กกล้าเกรดใหม่ได้รับการพัฒนา (ชุบแข็งระหว่างการอบชุบด้วยความร้อน, อัลลอยด์) ซึ่งช่วยให้การผลิตง่ายขึ้นและได้คุณสมบัติที่ต้องการของร่างกายมากขึ้น

ร่างกายถูกสร้างขึ้นในหลายขั้นตอน

ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต แต่ละชิ้นส่วนจะถูกประทับตราจากเหล็กแผ่นที่มีความหนาต่างกัน หลังจากที่ชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกเชื่อมเป็นส่วนประกอบขนาดใหญ่และประกอบเป็นชิ้นส่วนเดียวโดยการเชื่อม การเชื่อมในโรงงานสมัยใหม่นั้นดำเนินการโดยหุ่นยนต์ แต่ก็ยังใช้การเชื่อมแบบแมนนวล - กึ่งอัตโนมัติในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนไดออกไซด์หรือใช้การเชื่อมแบบต้านทาน

ด้วยการกำเนิดของอะลูมิเนียม จึงจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เพื่อให้ได้คุณสมบัติตามที่ตัวถังเหล็กควรมี เทคโนโลยีช่องว่างที่ปรับแต่งเป็นเพียงหนึ่งในสิ่งใหม่ - แผ่นเหล็กเชื่อมชนที่มีความหนาต่างกันตามแม่แบบจากเหล็กเกรดต่างๆ เพื่อสร้างช่องว่างสำหรับการปั๊ม ดังนั้นชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นจึงมีความยืดหยุ่นและแข็งแรง

ราคาถูก,

การบำรุงรักษาสูงของร่างกาย

เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับการผลิตและการกำจัดชิ้นส่วนของร่างกาย

มวลที่ใหญ่ที่สุด

จำเป็นต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน

ความต้องการแสตมป์จำนวนมาก

ค่าใช้จ่ายของพวกเขา

ตลอดจนอายุการใช้งานที่จำกัด

ทุกอย่างไปทำงาน

วัสดุทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้นมีคุณสมบัติในเชิงบวก ดังนั้นนักออกแบบจึงออกแบบร่างกายที่รวมชิ้นส่วนจากวัสดุต่างๆ ดังนั้นเมื่อใช้งาน คุณสามารถข้ามข้อบกพร่องและใช้เฉพาะคุณสมบัติเชิงบวกเท่านั้น

ตัวถังของ Mercedes-Benz CL เป็นตัวอย่างของการออกแบบแบบไฮบริด เนื่องจากใช้วัสดุอย่างอะลูมิเนียม เหล็ก พลาสติก และแมกนีเซียมในการผลิต ด้านล่างของห้องเก็บสัมภาระและโครงของห้องเครื่อง รวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ ของโครงทำจากเหล็ก แผงภายนอกและชิ้นส่วนเฟรมหลายชิ้นทำจากอะลูมิเนียม กรอบประตูทำจากแมกนีเซียม ฝากระโปรงหลังและบังโคลนหน้าทำจากพลาสติก นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะมีโครงสร้างตัวถังที่โครงทำจากอลูมิเนียมและเหล็ก และแผงด้านนอกทำจากพลาสติกและ/หรืออลูมิเนียม

น้ำหนักตัวลดลงโดยยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแรง

ข้อดีของวัสดุแต่ละชนิดในการใช้งานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ความต้องการเทคโนโลยีพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อชิ้นส่วน

การกำจัดร่างกายที่ซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนร่างกายออกเป็นองค์ประกอบก่อน

อลูมิเนียม.

อลูมิเนียมอัลลอยด์สำหรับการผลิตตัวถังรถยนต์เริ่มถูกนำมาใช้ค่อนข้างเร็ว แม้ว่าจะถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 30 ในช่วงศตวรรษที่แล้วก็ตาม

อลูมิเนียมใช้ในการผลิตตัวถังทั้งหมดหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้น - ฝากระโปรง, กรอบ, ประตู, หลังคาท้ายรถ

ขั้นตอนเริ่มต้นของการผลิตตัวถังอะลูมิเนียมนั้นคล้ายคลึงกับการผลิตตัวถังเหล็ก ชิ้นส่วนจะถูกประทับตราจากแผ่นอะลูมิเนียมก่อน จากนั้นประกอบเป็นโครงสร้างทั้งหมด การเชื่อมจะใช้ในอาร์กอน หมุดย้ำ และ/หรือกาวพิเศษ การเชื่อมด้วยเลเซอร์ นอกจากนี้แผงตัวถังยังติดอยู่กับโครงเหล็กซึ่งทำจากท่อในส่วนต่างๆ

ความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนรูปร่างต่างๆ

ร่างกายเบากว่าเหล็กในขณะที่ความแข็งแรงเท่ากัน

แปรรูปง่าย รีไซเคิลไม่ยาก

ความต้านทานต่อการกัดกร่อน (ยกเว้นไฟฟ้าเคมี) รวมถึงต้นทุนของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ต่ำ

การบำรุงรักษาต่ำ

ความต้องการวิธีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ความต้องการอุปกรณ์พิเศษ

มีราคาแพงกว่าเหล็กมากเนื่องจากต้นทุนด้านพลังงานสูงกว่ามาก

เทอร์โมพลาสติก.

นี่คือวัสดุพลาสติกชนิดหนึ่งที่เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นจะกลายเป็นของเหลวและกลายเป็นของไหล วัสดุนี้ใช้ในการผลิตกันชน ชิ้นส่วนตกแต่งภายใน

เบากว่าเหล็ก

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการน้อยที่สุด

ต้นทุนการเตรียมการและการผลิตต่ำเมื่อเทียบกับตัวอะลูมิเนียมและเหล็กกล้า (ไม่ต้องปั๊มชิ้นส่วน การผลิตงานเชื่อม การผลิตสังกะสีและการพ่นสี)

ความต้องการเครื่องฉีดพลาสติกขนาดใหญ่และมีราคาแพง

ในกรณีที่เกิดความเสียหาย ยากที่จะซ่อมแซม ในบางกรณี ทางออกเดียวคือการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ไฟเบอร์กลาส.

ชื่อไฟเบอร์กลาสหมายถึงสารตัวเติมที่เป็นเส้นใยซึ่งชุบด้วยพอลิเมอร์เทอร์โมเซตติงเรซิน สารตัวเติมที่มีชื่อเสียงที่สุดคือคาร์บอนไฟเบอร์ ไฟเบอร์กลาส เคฟลาร์ รวมถึงเส้นใยจากพืช

คาร์บอน, ไฟเบอร์กลาสจากกลุ่มของพลาสติกคาร์บอนซึ่งเป็นเครือข่ายของเส้นใยคาร์บอนที่พันกัน (ยิ่งไปกว่านั้นการทอเกิดขึ้นในมุมเฉพาะที่แตกต่างกัน) ซึ่งชุบด้วยเรซินพิเศษ

เคฟล่าร์เป็นเส้นใยโพลีเอไมด์สังเคราะห์ มีลักษณะน้ำหนักเบา ทนต่ออุณหภูมิสูง ไม่ติดไฟ และทนต่อแรงดึงได้ดีกว่าเหล็กหลายเท่า

เทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนของร่างกายมีดังต่อไปนี้: สารตัวเติมถูกวางในเมทริกซ์พิเศษซึ่งชุบด้วยเรซินสังเคราะห์ จากนั้นปล่อยให้เกิดการรวมตัวเป็นเวลาหนึ่ง

มีหลายวิธีในการผลิตตัวเครื่อง: แบบโมโนโคค (ทั้งตัวเป็นชิ้นเดียว) แผงพลาสติกด้านนอกที่ติดตั้งบนโครงอลูมิเนียมหรือเหล็ก เช่นเดียวกับตัวเครื่องแบบไม่มีหยุดที่มีส่วนประกอบพลังงานรวมอยู่ในโครงสร้าง

มีความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา

พื้นผิวของชิ้นส่วนมีคุณสมบัติการตกแต่งที่ดี (ซึ่งจะช่วยให้คุณปฏิเสธการทาสี)

ความเรียบง่ายในการผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อน

ส่วนของร่างกายขนาดใหญ่

ค่าใช้จ่ายสูงของสารตัวเติม

ความต้องการสูงในด้านความถูกต้องและความสะอาดของแบบฟอร์ม

เวลาในการผลิตชิ้นส่วนค่อนข้างนาน

หากชำรุดยากแก่การซ่อมแซม

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์และห้องโดยสาร ส่วนใหญ่จะใช้วัสดุแผ่น

การเลือกใช้วัสดุเป็นปัจจัยสำคัญในการรับรองคุณภาพของตัวรถ ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้สำหรับวัสดุแผ่น:

วัสดุต้องมั่นใจในความแข็งแรงของชิ้นส่วนในการประกอบและมีคุณสมบัติพลาสติกที่จำเป็นสำหรับการปั๊มชิ้นส่วนของรูปร่างที่กำหนด

ความหนาของวัสดุต้องเพียงพอเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนมีความแข็งแรงที่จำเป็นหลังจากการเสียรูปพลาสติกระหว่างการปั๊ม

วัสดุต้องรับประกันประสิทธิภาพคุณภาพสูงของกระบวนการทางเทคโนโลยีอื่น ๆ สำหรับการผลิตตัวถังและห้องโดยสาร (การเชื่อม การทาสี ฯลฯ)

ระบบการตั้งชื่อความหนา เกรด และขนาดของวัสดุแผ่นและม้วนที่ใช้แล้วควรมีขนาดเล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

วัสดุ ตัวเครื่อง หลักเป็นเหล็กกล้าคาร์บอนต่ำคุณภาพสูงชนิดแผ่นบาง ผลิตโดยการรีดเย็น ความหนาของเหล็กที่ใช้อยู่ในช่วง 0.6–1.5 มม. เกรด คุณสมบัติ และประเภทของเหล็กถูกควบคุมโดยมาตรฐานดังต่อไปนี้:

1. GOST 9045-93 รีดเย็นแผ่นบางจากเหล็กคุณภาพคาร์บอนต่ำสำหรับการปั๊มขึ้นรูปเย็น ข้อมูลจำเพาะ;

2. GOST 16523-97 เหล็กกล้าคาร์บอนแผ่นบางรีดคุณภาพสูงและคุณภาพธรรมดาสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป ข้อมูลจำเพาะ;

3. GOST 19904-90 แผ่นรีดเย็น. การแบ่งประเภท

เหล็กแผ่นตาม GOST 9045 - 93 ใช้สำหรับชิ้นส่วนที่ซับซ้อนและสำคัญที่สุด รวมถึงชิ้นส่วนที่หันออก (ภายนอก) ของร่างกาย เหล็กแผ่นรีดแบ่งย่อย: 355

1) ตามประเภทของผลิตภัณฑ์

2) ตามลักษณะมาตรฐาน

3) โดยคุณภาพของพื้นผิว;

4) ตามความสามารถในการประมวลผลโดยการปั๊ม - วาด

ตามประเภทของผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์รีดแบ่งออกเป็นแผ่นและม้วน

ตามลักษณะมาตรฐาน ผลิตภัณฑ์รีดแบ่งออกเป็นห้าประเภท ซึ่งแต่ละประเภทจะกำหนดคุณลักษณะของคุณสมบัติเชิงกลที่ควบคุมเมื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รีดสำหรับประเภทนี้

คุณลักษณะที่ทำให้เป็นมาตรฐานประกอบด้วยกำลังครากที่ ความต้านทานแรงดึง ab การยืดตัวสัมพัทธ์ 5 ความแข็งแบบร็อกเวลล์ ความลึกของรูทรงกลมที่เกิดขึ้นบนตัวอย่างแผ่นจนกว่าจะถูกทำลายด้วยเครื่องมือพิเศษ (การทดสอบของ Eriksen)

การแบ่งตามประเภทผลิตภัณฑ์และคุณภาพผิวสำเร็จจะเหมือนกับผลิตภัณฑ์รีดตาม GOST 9045-93

ช่วงมาตรฐาน (GOST 19904-90) ใช้กับแผ่นรีดเย็นที่มีความกว้าง 500 มม. ขึ้นไป ผลิตเป็นแผ่นที่มีความหนา 0.35 ถึง 5.0 มม. และม้วนที่มีความหนา 0.35 ถึง 3.5 มม. มาตรฐานนี้กำหนดมิติต่างๆ ของผลิตภัณฑ์รีดในแง่ของความหนา ความกว้าง และความยาว ความเบี่ยงเบนสูงสุดของมิติเหล่านี้ ความเรียบของผลิตภัณฑ์รีด ลักษณะของขอบ (ตัด ไม่มีขอบ) และควบคุมลักษณะอื่นๆ ของผลิตภัณฑ์รีด (ความเป็นคลื่น พระจันทร์เสี้ยว กล้องส่องทางไกล ฯลฯ)

สวัสดีตอนบ่ายวันนี้เราจะพูดถึง ตัวรถทำมาจากอะไร?, ใช้วัสดุอะไรในการผลิตเช่นเดียวกับการใช้ เทคโนโลยีอะไรกระบวนการที่สำคัญนี้ นอกจากนี้เราพบว่า สิ่งที่มีอยู่หลัก ประเภทของโลหะ, พลาสติกและคนอื่น ๆ วัสดุ, ที่ มักจะใช้ใน การผลิตองค์ประกอบของร่างกายยานพาหนะและพิจารณา มีประโยชน์อย่างไรกับ ข้อบกพร่องมีอย่างใดอย่างหนึ่ง วัตถุดิบเป็นรายบุคคล ใจดี. โดยสรุปเราจะพูดถึง วัสดุอะไรเป็นที่สุด ในความต้องการที่ ผู้ผลิตรถยนต์เช่นเดียวกับ อะไรเป็นตัวกำหนดคุณภาพและ ความทนทานเสร็จ ร่างกายรถยนต์.

การประกอบรถยนต์ LEXUS และ TOYOTA เป็นอย่างไร

GRID CAR ASSEMBLY คืออะไร

ร่างกายรถยนต์ทุกคันมีบทบาท โครงสร้างรับน้ำหนักซึ่งใช้สำหรับ การผลิตหลากหลายมาก วัสดุต่างๆและ เครื่องประดับ. ถึง ร่างกายรถที่ให้บริการ ของฉัน เวลาชีวิต เชื่อถือได้และมีคุณภาพจำเป็นต้องเข้าใจวิธีการ ปฏิบัติตามอย่างถูกต้องและ เอาเปรียบ. เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องรู้ โครงสร้างรองรับทำจากอะไร?ยานพาหนะ และ เทคโนโลยีการเชื่อมอะไรและ การผลิตสมัครแล้ว. ขอบคุณสิ่งนี้ ข้อมูลเราสามารถ ระบุผลประโยชน์และ ข้อ จำกัดอย่างใดอย่างหนึ่ง ประเภทของร่างกาย.

สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าสำหรับ การออกกำลังกายต้องการบุคคลหลายร้อยคน อะไหล่สำรอง, ส่วนประกอบและ รายละเอียดซึ่งก็ต้องมาก อย่างแน่นอนเช่นเดียวกับความสามารถ เชื่อมต่อใน โครงสร้างเดียวซึ่งจะเป็น รวมกันทุกสิ่งในตัวเอง องค์ประกอบยานพาหนะ. ถึง ทำให้คงทนที่ซึ่ง ปลอดภัย, แสงสว่างและโดย ร่างกายต้นทุนที่เหมาะสมรถสมัยใหม่คุณต้องมีอย่างต่อเนื่อง ค้นหาหลากหลาย ประนีประนอมเช่นเดียวกับ เทคโนโลยีใหม่กับ วัสดุ.

1. การผลิตตัวถังรถยนต์จากเหล็กกล้า ข้อดีและข้อเสีย

ข้างมาก ร่างกายรถยนต์หรือค่อนข้างจะทำมาจากชิ้นส่วนที่แตกต่างกัน เกรดเหล็ก, โลหะผสมอลูมิเนียมและแม้กระทั่ง พลาสติกด้วยการเพิ่ม ไฟเบอร์กลาส. แต่ หลักวัสดุวันนี้ยังคงอยู่ เหล็กแผ่นคาร์บอนต่ำโดยมีค่าประมาณ หนาใน 0.7-2 มม. ผ่านการใช้มาบางๆ เหล็กแผ่นผู้ผลิตรถยนต์ประสบความสำเร็จ ลดน้ำหนักโดยรวมยานพาหนะและในขณะเดียวกัน เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกาย.

สูง ความแข็งแรงของร่างกายได้รับขอบคุณเป็นพิเศษ คุณสมบัติและ ส่วนประกอบของเหล็กเช่นเดียวกับเขา ความสามารถลึก เครื่องดูดควันนั่นคือเป็นไปได้ที่จะผลิต รายละเอียดของรูปทรงที่ซับซ้อน. นอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่าสิ่งใหม่ๆ เทคโนโลยีใน การเชื่อมช่วยให้ได้รับ การเชื่อมต่อที่มีเทคโนโลยีสูง. อย่างไรก็ตาม เหล็กมี ความหนาแน่นสูงและ ทนต่อการกัดกร่อนได้ไม่ดีดังนั้นวัสดุนี้จึงต้องการความพิเศษ เหตุการณ์ด้านข้างสำหรับ การป้องกันจาก การกัดกร่อน.

ในกระบวนการ การสร้างร่างกายจาก กลายเป็น, งาน นักออกแบบคือการ มอบให้วัสดุ ความแข็งแกร่งและ ให้ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในระดับสูง. งาน นักเทคโนโลยีอยู่ด้านขวา การเลือกส่วนประกอบของเหล็ก, ของเขา การผสมผสานกับผู้อื่น โลหะผสมและ ส่วนประกอบเพื่อให้วัสดุดี เราประทับตรา. งานคือ นักโลหะวิทยาคือการทำให้ถูกต้อง ปัสสาวะตาม องค์ประกอบและ เหล็กคุณภาพ. สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าหลายสิบใหม่ พันธุ์และ เกรดเหล็กซึ่งอนุญาตให้ ลดความซับซ้อนของการผลิตและยังได้รับ ที่ให้ไว้ผู้เชี่ยวชาญ คุณสมบัติ โครงสร้างรับน้ำหนักยานพาหนะ.

โดยปกติ, การผลิตร่างกายเกิดขึ้นในหลายๆ ขั้นตอนของกระบวนการผลิต. เริ่มแรกเกิดขึ้น การผลิตแล้ว การรีดเหล็กแผ่น, ที่มี ความหนาต่างกัน. หลังจากนั้นแผ่นจะอยู่ภายใต้ ปั๊มเพื่อสร้างความแน่นอน ชิ้นส่วนชุดเครื่อง. ในรอบชิงชนะเลิศ ขั้นตอนพร้อม ชิ้นส่วนที่ประทับ มีการเชื่อมพิเศษ กระบวนการและ จะไปเป็นหนึ่งเดียว โหนดผู้ให้บริการ, เขาคือ ร่างกาย. สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าเกือบทั้งหมด การเชื่อมบน โรงงานผลิตรถยนต์ผลิตโดยวิธีพิเศษ หุ่นยนต์ที่มีความแม่นยำ.

ด้านบวกของเหล็กที่ การผลิตยานยนต์ ร่างกาย :

-ราคาถูกวัสดุใน การเปรียบเทียบกับอีกคนหนึ่ง วัตถุดิบ;

- ชัดเจน เทคโนโลยีการผลิตที่ได้รับการพิสูจน์แล้วฉันและ การรีไซเคิลวัสดุ;

- การบำรุงรักษาที่เหมาะสมที่สุดเสร็จ ร่างกาย.

ด้านลบของเหล็กที่ การผลิตยานยนต์ ร่างกาย :

- มวลสูง วัสดุและพร้อม ร่างกาย;

- ความต้องการในแบบพิเศษ ปั๊มและเป็นจำนวนมาก แสตมป์สำหรับ การยึดรายละเอียด;

-อายุการใช้งานไม่นานเสร็จ ร่างกาย.

เกี่ยวกับ ด้านลบในการผลิต ร่างกายจาก กลายเป็นแล้วต้องขอบคุณค่าคงที่ การปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตยานยนต์ รายละเอียดเช่นเดียวกับ กระบวนการปั๊ม, วัสดุกลายเป็นที่สุด เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ จนถึงปัจจุบัน ส่วนแบ่งของเหล็กกล้ากำลังสูงใน โครงสร้างของร่างกายเสมอต้นเสมอปลาย เพิ่มขึ้น. วันนี้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ โลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ เหล็กรุ่นใหม่.

เพื่อดังกล่าว ประเภทวัสดุรวมถึงดังกล่าว เกรดเหล็ก, อย่างไร วิปซึ่งมีจำนวนมาก แมงกานีสในเขา องค์ประกอบ, แบ่งปัน สารอาจถึง มากถึง 25 เปอร์เซ็นต์. เหล็กเช่น พิมพ์มี ความเป็นพลาสติกสูง,ทนต่อ การเสียรูปบ่อยเพื่อให้วัสดุสามารถ เปิดเผยญาติ การยืดตัว. การยืดตัว"เหล็กทีวีไอพี"อาจจะเกิดขึ้น ร้อยละ 50-70และวงเงิน ความแข็งแกร่งให้บริการ ดัชนีใน 1450 เมกะปาสคาล. สำหรับ การเปรียบเทียบ, ความแข็งแรงของเหล็กธรรมดาเป็น ไม่เกิน 250 เมกะปาสคาล, ก มีความแข็งแรงสูงสูงสุด 600 เมกะปาสคาล.

2. การผลิตตัวถังรถยนต์จากอะลูมิเนียม ข้อดีและข้อเสีย

ว่าด้วยเรื่องรถยนต์ ร่างกายจาก โลหะผสมอลูมิเนียมจากนั้นพวกเขาก็กลายเป็น ผลิตเมื่อไม่นานมานี้เมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้วสำหรับ อุตสาหกรรมนี่ถือว่าสั้น โดยปกติ, อลูมิเนียมใน อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้สำหรับ การผลิตชิ้นส่วนของร่างกายแต่ละส่วนแทบทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ อลูมิเนียมใช้สำหรับการผลิต หมวก, ปีก, ประตู, ถึง ฝากระโปรงหลังและอื่น ๆ องค์ประกอบและ รายละเอียด.

ผู้ผลิตรถยนต์ในปัจจุบัน โลหะผสมอลูมิเนียมใช้ในปริมาณที่จำกัด ทั้งหมดนี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่า ความแข็งแกร่งและ ความแข็งแรงของโลหะผสมอลูมิเนียมต่ำกว่ามากเช่นเดียวกัน กลายเป็น. เกี่ยวข้องกับอะไร ความหนาของชิ้นส่วนจากผู้ผลิตวัสดุนี้ เพิ่มจึงมีนัยสำคัญ การลดน้ำหนักเสร็จ ร่างกายแทบจะรับไม่ได้ นอกจากนี้เช่น พารามิเตอร์, อย่างไร เก็บเสียงที่ ชิ้นส่วนอลูมิเนียมยังแย่กว่า องค์ประกอบเหล็กนอกจากนี้ที่ การผลิตมากกว่า ขั้นตอนที่ซับซ้อนเพื่อบรรลุ เอฟเฟกต์เสียงที่ดีที่สุดและบรรลุ ลักษณะของร่างกายที่เป็นบวกนั่นเป็นเหตุผล ตัวบ่งชี้.

เกี่ยวกับ การผลิตกระบวนการที่ ทำพร้อม ตัวอลูมิเนียมจากนั้นจะคล้ายกับขั้นตอนการสร้างที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้มาก โครงสร้างรับน้ำหนักจาก กลายเป็น. บน ขั้นตอนแรก,รายละเอียดจาก แผ่นอลูมิเนียมเรื่อง ปั๊มแล้วนำมาประกอบเป็น หน่วยหนึ่งชิ้น. ที่ การเชื่อมสมัครแล้ว อาร์กอน, มีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนด้วยความช่วยเหลือของพิเศษ หมุดย้ำหรือ กาว. บน ขั้นตอนสุดท้าย, ขั้นพื้นฐาน แปลงอนาคต ร่างกายเรื่อง จุดเชื่อมแล้วไป โครงเหล็ก, ทำมาจาก ท่อเบ็ดเตล็ด ส่วน, ที่แนบมา แผงร่างกายและ ชุดเครื่อง.

ด้านบวกของอลูมิเนียมที่ การผลิตยานยนต์ ร่างกาย :

สามารถผลิตได้ ส่วนต่างๆ ของร่างกายไม่ว่ารูปร่างใดๆและ ความยากลำบาก;

- น้ำหนักเสร็จ ตัวอลูมิเนียมมาก เบากว่าเหล็ก, ที่ แรงเท่ากัน;

- วัสดุ ง่ายต่อการประมวลผล, กระบวนการ การรีไซเคิลเรียบง่าย;

- สูง ความมั่นคงถึง การกัดกร่อนและ สนิม;

- ต้นทุนกระบวนการทางเทคโนโลยีต่ำในการผลิต

ด้านลบของอลูมิเนียมที่ การผลิตยานยนต์ ร่างกาย :

สูง ความซับซ้อนของการซ่อมแซมรายละเอียด;

- ใช้ในการผลิต รัดราคาแพงสำหรับ การเชื่อมต่อแผง;

- ความต้องการ ความพร้อมใช้งานพิเศษ ความแม่นยำสูงอุปกรณ์;

- มาก ราคาแพงกว่าเหล็ก, เนื่องจาก ต้นทุนพลังงานสูง.

อลูมิเนียมมี กลางความเป็นพลาสติกและ ความยั่งยืนไปจนถึงชนิดต่างๆ ความผิดปกติ. วัสดุดังกล่าว ไม่แนะนำ เปิดเผยการยืดตัว, ในการเชื่อมต่อกับ ความหนาบางเล็กน้อย. จำกัดความแข็งแรงของอลูมิเนียมให้บริการ ดัชนีใน 180-210 เมกะปาสคาล. สำหรับ การเปรียบเทียบ, ความแข็งแรงของเหล็กมาตรฐานเกี่ยวกับ 240-250 เมกะปาสคาล, ก มีความแข็งแรงสูงใกล้ 500-600 เมกะปาสคาล.

3. การผลิตตัวถังรถยนต์จากไฟเบอร์กลาสและพลาสติก ข้อดีและข้อเสีย

สำหรับการผลิต ร่างกายไฟเบอร์กลาสแล้วนี่หมายถึง วัสดุ, อย่างไร ไฟเบอร์ฟิลซึ่งมีความพิเศษ ชุบด้วยเรซินโพลิเมอร์. โดยทั่วไปแล้ววัสดุประเภทนี้ใช้สำหรับ ทำให้น้ำหนักโดยรวมเบาลงเสร็จ ร่างกาย. มากที่สุด ฟิลเลอร์ที่รู้จัก, เขาคือ ไฟเบอร์กลาสเป็น ไฟเบอร์กลาส, เคฟลาร์และ คาร์บอน.

สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าโดยประมาณ พลาสติก 85 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งนำมาใช้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์ตกบน วัสดุหลัก 5 ประเภท , เช่น ยูรีเทน, โพลีไวนิลคลอไรด์, พลาสติกเอบีเอส, โพรพิลีนและ ไฟเบอร์กลาส. ใกล้ เหลืออีก 15 เปอร์เซ็นต์ตกลงบน โพลิเอทิลีน, โพลีอะคริเลต, โพลีรัฐมนตรีต่างประเทศ, โพลีคาร์บอเนตและวัสดุอื่นๆ

นอกจากนี้จากต่าง ประเภทของไฟเบอร์กลาสผลิต แผงตัวถังภายนอกซึ่งจะทำให้มีนัยสำคัญ การลดน้ำหนักรถเสร็จแล้ว. ยกตัวอย่างจาก ยูรีเทนทำ หมอนและ พนักพิง, แผ่นกันกระแทกและคนอื่น ๆ ส่วนประกอบ. แท้จริงแล้วเมื่อสองสามปีก่อนจาก ไฟเบอร์กลาสเริ่มเป็นจำนวนมาก ผลิตเช่น องค์ประกอบร่างกาย, อย่างไร หมวก, ปีก, ประตูและ ฝากระโปรงหลัง.

ด้านบวกของไฟเบอร์กลาสที่ การผลิตยานยนต์ ร่างกาย :

มี สูงความแข็งแกร่ง,สินค้ามี น้ำหนักเบา;

- พื้นผิวด้านนอกองค์ประกอบมี พารามิเตอร์การตกแต่งที่เหมาะสมที่สุด;

- ความสะดวกในการผลิตองค์ประกอบที่มี รูปร่างที่ซับซ้อน;

สามารถผลิตได้ ชิ้นส่วนขนาดใหญ่.

ข้อเสียของไฟเบอร์กลาสที่ การผลิตยานยนต์ ร่างกาย :

- เปรียบเทียบ ราคาสูงบน ฟิลเลอร์;

- ความต้องการสูงถึง ความแม่นยำของแบบฟอร์ม, มาร์กอัปและ ส่วนที่เสร็จแล้ว;

- การผลิตชิ้นส่วนดำเนินการ ยืดเยื้อเวลา;

สูง ความซับซ้อนใน ซ่อมแซมที่ ความเสียหายรายละเอียด.

สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าบ่อยครั้งที่วัสดุเช่น โพลีไวนิลคลอไรด์ใช้สำหรับการผลิต ชิ้นส่วนที่มีรูปร่าง, ตัวอย่างเช่น จัดการ, แผงหน้าปัดและองค์ประกอบอื่นๆ มักจะ โพลีไวนิลคลอไรด์นำมาใช้ ร่วมกันกับ วัสดุหุ้มเบาะในตัวอย่างที่แตกต่างกัน ผ้า. เกี่ยวกับ โพรพิลีนนั้นก็มักจะทำมาจาก ตัวเรือนไฟหน้า, คอพวงมาลัย, ท่ออากาศและองค์ประกอบอื่นๆ พลาสติกเอบีเอสใช้สำหรับ หันหน้าเข้าหากัน, อย่างไร ภายใน, และ ภายนอกรถยนต์.

รีวิววิดีโอ: "ตัวรถทำมาจากอะไร วัสดุอะไรที่ใช้ในการผลิต"

โดยสรุปเราทราบว่า อุตสาหกรรมยานยนต์วันนี้ไม่หยุดนิ่งและพยายามพัฒนาไปสู่ผู้ซื้อที่ต้องการ พลวัต, ประหยัด, เชื่อถือได้, ปลอดภัยและในนั้น ไม่แพงรถยนต์. ทั้งหมดนี้นำไปสู่การ ยานยนต์ความจริงที่ว่าในการผลิตยานพาหนะใช้ เทคโนโลยีใหม่และ วัสดุใครตอบ ข้อกำหนดที่ทันสมัยเช่นเดียวกับ มาตรฐาน.

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. สมัครรับข่าวสารของเรา แบ่งปันกับเพื่อน

ตัวรถใช้วัสดุต่าง ๆ จำนวนมาก มากกว่าส่วนอื่น ๆ ของรถ ตอนนี้เราจะพิจารณาว่าตัวรถทำมาจากอะไรและใช้วัสดุอะไร

เพื่อให้สอดคล้องกับเทคโนโลยีมาตรฐานความแข็งแกร่งและในเวลาเดียวกันทำให้ร่างกายเบาและราคาถูกผู้ผลิตจึงมองหาวัสดุใหม่ ๆ อยู่ตลอดเวลา

พิจารณาข้อดีและข้อเสียของวัสดุต่างๆ

องค์ประกอบหลักของรถตอนนี้ทำจากเหล็ก โดยทั่วไปจะใช้เหล็กแผ่นคาร์บอนต่ำที่มีความหนาตั้งแต่ 65 ถึง 200 ไมครอน แตกต่างจากรถยนต์รุ่นก่อน ๆ รถยนต์รุ่นใหม่ของพวกเขามีน้ำหนักเบาลงมากในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของร่างกายไว้

นอกจากการลดน้ำหนักของรถแล้ว เหล็กกล้าคาร์บอนต่ำยังช่วยให้ชิ้นส่วนต่างๆ สามารถสร้างเป็นรูปทรงที่ซับซ้อนต่างๆ ได้ ซึ่งช่วยให้นักออกแบบนำแนวคิดใหม่ๆ มาสู่ชีวิตได้

ตอนนี้ถึงข้อเสีย

เหล็กกล้ามีความไวต่อการกัดกร่อนมาก ดังนั้นตัวถังสมัยใหม่จึงได้รับการปฏิบัติด้วยองค์ประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนและทาสีตามเทคโนโลยีบางอย่าง นอกจากนี้ข้อเสียยังรวมถึงวัสดุที่มีความหนาแน่นสูง

ส่วนประกอบของตัวเครื่องถูกประทับตราจากเหล็กแผ่น แล้วเชื่อมเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียว ทุกวันนี้ การเชื่อมทำได้โดยหุ่นยนต์ทั้งหมด

ข้อดีของโครงเหล็ก:

* ราคา;

* ความสะดวกในการซ่อมแซมร่างกาย

* เทคโนโลยีการผลิตที่เป็นที่ยอมรับ

ข้อบกพร่อง:

* น้ำหนักสูง

* ความจำเป็นในการป้องกันการกัดกร่อน

* แสตมป์จำนวนมาก

* อายุการใช้งานจำกัด.

อลูมิเนียม

อลูมิเนียมอัลลอยด์เพิ่งถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ คุณสามารถหารถยนต์ที่มีส่วนประกอบของตัวถังเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เป็นอะลูมิเนียม แต่ก็มีตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมดเช่นกัน คุณสมบัติของอลูมิเนียมคือความสามารถในการกันเสียงที่แย่กว่า เพื่อให้เกิดความสะดวกสบายจำเป็นต้องทำฉนวนกันเสียงของร่างกายดังกล่าวเพิ่มเติม

การเชื่อมส่วนต่าง ๆ ของร่างกายที่ทำจากอลูมิเนียมจำเป็นต้องเชื่อมด้วยอาร์กอนหรือเลเซอร์ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าการใช้เหล็กที่คุ้นเคย

ข้อดี:

* รูปร่างของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายสามารถเป็นได้

* ลดน้ำหนักด้วยความแข็งแรงเท่ากับเหล็ก

* ความต้านทานการกัดกร่อน

ข้อบกพร่อง:

* ความยากลำบากในการซ่อมแซม

* ค่าใช้จ่ายในการเชื่อมสูง

* อุปกรณ์ในการผลิตมีราคาแพงและซับซ้อนกว่า

* ค่ารถสูงขึ้น

ไฟเบอร์กลาสและพลาสติก

ไฟเบอร์กลาสเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างกว้างที่รวมวัสดุใดๆ ที่ประกอบด้วยเส้นใยและเคลือบด้วยเรซินโพลีเมอร์ ที่พบมากที่สุด ได้แก่ คาร์บอนไฟเบอร์ ไฟเบอร์กลาส และเคฟลาร์ แผงตัวถังมักทำจากวัสดุเหล่านี้

โพลียูรีเทนใช้ในชิ้นส่วนภายใน เบาะ และแผ่นกันกระแทก เมื่อไม่นานมานี้ บังโคลน ฝากระโปรงหน้าและฝากระโปรงหลังทำจากวัสดุนี้

สำหรับการผลิตตัวถัง จำเป็นต้องมีชิ้นส่วนมากกว่าหนึ่งร้อยชิ้น ซึ่งจำเป็นต้องรวมเข้าด้วยกันเป็นโครงสร้างเดียวที่รวมชิ้นส่วนทั้งหมดของรถยนต์สมัยใหม่เข้าไว้ด้วยกัน เพื่อความเบา ความแข็งแรง ความปลอดภัย และค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของร่างกาย นักออกแบบจำเป็นต้องประนีประนอมอยู่ตลอดเวลา มองหาเทคโนโลยีใหม่ๆ วัสดุใหม่ๆ

เหล็ก.

วัสดุนี้ใช้สำหรับการผลิตร่างกายมาเป็นเวลานาน เหล็กมีคุณสมบัติที่ดีในการผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างต่างๆ และใช้วิธีการเชื่อมแบบต่างๆ เพื่อเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่จำเป็นเข้ากับโครงสร้างทั้งหมด

ร่างกายถูกสร้างขึ้นในหลายขั้นตอน

ด้วยการกำเนิดของอะลูมิเนียม จึงจำเป็นต้องพัฒนาเทคโนโลยีใหม่เพื่อให้ได้คุณสมบัติตามที่ตัวถังเหล็กควรมี

เทคโนโลยีช่องว่างที่ปรับแต่งเป็นเพียงหนึ่งในสิ่งใหม่ ๆ แผ่นเหล็กเชื่อมชนที่มีความหนาต่าง ๆ จากเหล็กเกรดต่าง ๆ สร้างช่องว่างสำหรับการปั๊ม ดังนั้นชิ้นส่วนแต่ละชิ้นของชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นจึงมีความยืดหยุ่นและแข็งแรง

ราคาถูก,

การบำรุงรักษาสูงของร่างกาย

เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับการผลิตและการกำจัดชิ้นส่วนของร่างกาย

มวลที่ใหญ่ที่สุด

จำเป็นต้องมีการป้องกันการกัดกร่อน

ความต้องการแสตมป์จำนวนมาก

ค่าใช้จ่ายของพวกเขา

ตลอดจนอายุการใช้งานที่จำกัด

ทุกอย่างไปทำงาน

น้ำหนักตัวลดลงโดยยังคงความแข็งแกร่งและความแข็งแรง

ข้อดีของวัสดุแต่ละชนิดในการใช้งานให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ความต้องการเทคโนโลยีพิเศษสำหรับการเชื่อมต่อชิ้นส่วน

การกำจัดร่างกายที่ซับซ้อนเนื่องจากจำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนร่างกายออกเป็นองค์ประกอบก่อน

อลูมิเนียม.

อะลูมิเนียมใช้ในการผลิตตัวถังทั้งหมดหรือชิ้นส่วนเฉพาะ ฝากระโปรง กรอบ ประตู หลังคาห้องเก็บสัมภาระ

ความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนรูปร่างต่างๆ

ร่างกายเบากว่าเหล็กในขณะที่ความแข็งแรงเท่ากัน

แปรรูปง่าย รีไซเคิลไม่ยาก

ความต้านทานต่อการกัดกร่อน (ยกเว้นไฟฟ้าเคมี) รวมถึงต้นทุนของกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ต่ำ

การบำรุงรักษาต่ำ

ความต้องการวิธีการเชื่อมต่อชิ้นส่วนที่มีราคาแพง

ความต้องการอุปกรณ์พิเศษ

มีราคาแพงกว่าเหล็กมากเนื่องจากต้นทุนด้านพลังงานสูงกว่ามาก

เทอร์โมพลาสติก.

เบากว่าเหล็ก

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการน้อยที่สุด

ต้นทุนการเตรียมการและการผลิตต่ำเมื่อเทียบกับตัวอะลูมิเนียมและเหล็กกล้า (ไม่ต้องปั๊มชิ้นส่วน การผลิตงานเชื่อม การผลิตสังกะสีและการพ่นสี)

ความต้องการเครื่องฉีดพลาสติกขนาดใหญ่และมีราคาแพง

ในกรณีที่เกิดความเสียหาย ยากที่จะซ่อมแซม ในบางกรณี ทางออกเดียวคือการเปลี่ยนชิ้นส่วน

ไฟเบอร์กลาส.

มีความแข็งแรงสูง น้ำหนักเบา

พื้นผิวของชิ้นส่วนมีคุณสมบัติการตกแต่งที่ดี (ซึ่งจะช่วยให้คุณปฏิเสธการทาสี)

ความเรียบง่ายในการผลิตชิ้นส่วนที่มีรูปร่างซับซ้อน

ส่วนของร่างกายขนาดใหญ่

ค่าใช้จ่ายสูงของสารตัวเติม

ความต้องการสูงในด้านความถูกต้องและความสะอาดของแบบฟอร์ม

เวลาในการผลิตชิ้นส่วนค่อนข้างนาน

หากชำรุดยากแก่การซ่อมแซม

ไม่มีใครสงสัยว่าตัวถังรถเป็นส่วนหลักและยากที่สุดในการผลิต (และด้วยราคา) ของยานพาหนะสมัยใหม่ จะกล่าวถึงในบทความนี้

จากประวัติศาสตร์

แน่นอนว่าในยุคของเกวียนและเกวียน (จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ศพ) เขาช่วยชีวิตผู้คนจากสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลงและทำหน้าที่เป็นตู้สินค้า เมื่อมีการเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ อุปกรณ์และส่วนประกอบต่าง ๆ จะถูก “อำพราง” ไว้ใต้แผงตัวถังด้านนอก เป็นเวลานานร่างกายทำงานอย่างอดทนเพียงเพื่อเป็นหลังคาปกป้องสินค้า ผู้โดยสาร และอุปกรณ์ต่างๆ นับเป็นครั้งแรกในครึ่งศตวรรษของศตวรรษที่ 20 มาตรการเริ่มถอดฟังก์ชันรับน้ำหนักออกจากเฟรมและย้ายส่วนประกอบนี้ไปยังตัวถัง หลังจากการพัฒนาซึ่งกินเวลาหลายปีร่างกายก็กลายเป็น "แบก" กล่าวอีกนัยหนึ่งนอกเหนือจากฟังก์ชั่น "โดยธรรมชาติ" ส่วนตัวแล้วร่างกายเริ่มมีบทบาทเป็นโครงรองรับสำหรับยานพาหนะ ช่วงล่าง ฯลฯ

เพื่อให้ได้ความมั่นคงที่เหมาะสม ความแข็งแกร่งในการบิดงอและการโค้งงอ ชิ้นส่วนของเฟรมจึงถูกนำมาใช้ในระบบตัวถัง: สปาร์และคานขวาง ตลอดจนการเสริมความแข็งแรงของหลังคาด้วยเสา ประตู และอื่นๆ บรรพบุรุษของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากแบบไร้กรอบคือ Pobeda ในประเทศ ซึ่งเริ่มสร้างในปี 1945 แน่นอนว่าในช่วงเริ่มต้นของการผลิตตัวรับน้ำหนักนั้นด้อยกว่าระบบเฟรมในด้านความแข็งแรง

ในช่วงเวลานี้สถานการณ์ได้เปลี่ยนไปในทิศทางของอดีต ไม่ว่าในกรณีใด ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญมากนัก ในรถยนต์ที่เปิดประทุน การขาดความแข็งแกร่งได้รับการชดเชยด้วยการเสริมความแข็งแรงของส่วนล่างของรถ ในการออกแบบบางอย่าง ความแข็งแกร่งเกิดขึ้นได้จากการเชื่อมต่อชิ้นส่วนด้านข้างของชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งเป็นการออกแบบที่ทนทานต่อแรงกระแทกมากขึ้น

เล็กน้อยเกี่ยวกับคำจำกัดความ

รูปทรงเรขาคณิตของร่างกาย การจัดวางระบบกันสะเทือนของส่วนหน้าและส่วนหลัง อุปกรณ์ของกล่อง ประตู หน้าต่าง และช่องว่าง ซึ่งกำหนดโดยระบบของร่างกายอย่างเคร่งครัด

การเปลี่ยนแปลง (อุบัติเหตุ การปรับปรุงให้ทันสมัย) ของรูปทรงเรขาคณิตนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการเคลื่อนไหว การสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ และทำให้ความปลอดภัยของผู้โดยสารแย่ลง (เพิ่มความเป็นไปได้ของการลื่นไถล การเปิดประตูขณะเดินทาง ฯลฯ)

โซนวาร์ป สถานที่ที่มีความแข็งแกร่งลดลงกำหนดโดยคุณสมบัติการออกแบบของตัวถัง สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อดูดซับแรงกระแทก โซนเปลี่ยนรูปมีไว้เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของภายในรถและสุขภาพของผู้โดยสาร

ติดต่องานเชื่อม วิธีการเชื่อมด้วยไฟฟ้าซึ่งนำอิเล็กโทรดไปยังพื้นที่ของชิ้นส่วนที่จะเชื่อมและดำเนินการด้วยกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ในตำแหน่งความร้อนโลหะผสมขององค์ประกอบจะหลอมละลายกลายเป็นข้อต่อที่เป็นเนื้อเดียวกัน จุดเชื่อมมีความต่อเนื่องและเป็นจุด วิธีที่สองเรียกว่า "การเชื่อมแบบจุด" (การเชื่อมต่อจะทำที่ระยะประมาณ 5 ซม. จากจุดใกล้เคียง)

การเชื่อมด้วยเลเซอร์ การเชื่อมต่อองค์ประกอบโดยใช้ลำแสงเลเซอร์ที่โฟกัส อุณหภูมิที่จุดเชื่อมต่อนั้นสูงมาก แต่ระยะทางของการหลอมละลายจากขอบนั้นน้อยมาก จากที่นี่มีข้อดีอย่างมากของวิธีนี้ จุดเชื่อมที่แทบมองไม่เห็น ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องดำเนินการเชื่อมตะเข็บ

กรอบไฟ ด้านล่าง, ชั้นวาง, หลังคาพร้อมกรอบหน้าต่าง, เสากระโดง, คานเสริมแรงและส่วนประกอบพลังงานอื่น ๆ ที่เชื่อมเป็นโครงสร้างทั่วไป, ก่อตัวเป็น "รังไหม" โดยรวม, ซึ่งมีการตกแต่งภายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล.

บอดี้การ์ด.

ในโลกความเร็วสูงสมัยใหม่ตัวถังรถเริ่มทำงานใหม่ซึ่งเป็นระดับที่สองของการปกป้องผู้โดยสาร ในครั้งแรก - เข็มขัด, ถุงลมนิรภัย ฯลฯ ในการทำเช่นนี้ตัวถังรถถูกแบ่งออกเป็นโซนที่มีระดับความแข็งแกร่งต่างกัน ด้านหน้าและด้านหลังถูกทำให้ "ยืดหยุ่นได้" มากขึ้น ดูดซับแรงกระแทกได้สำเร็จ และลำตัวห้องโดยสารเป็นโซนที่แข็งขึ้นเพื่อขจัดเหตุการณ์ที่กระทบกระเทือนจิตใจและการเยื้องของชิ้นส่วนภายในตัวถัง การดูดซับพลังงานได้รับการสนับสนุนโดยการพังทลายของโครงสร้างพลังงานบางส่วน ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพของผู้โดยสาร

การตัดสินใจที่ไม่เป็นทางการเกิดขึ้นในการรักษาความปลอดภัยแบบพาสซีฟและเพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายโดยนักออกแบบของ Mercedes class A เพื่อให้เครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงสั้นไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อผู้โดยสารเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ส่วนล่างได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบ ก่อตัวเป็น "แซนวิช" ที่มีช่องว่างกลวง แน่นอนว่าด้วยชุดประกอบดังกล่าว เครื่องยนต์จะถูกวางไว้ที่ด้านล่างสุดในกรณีที่มีการกระแทกด้านหน้า จะถูกกดลงในช่องว่างนี้ ดังนั้นจึงช่วยปกป้องผู้โดยสารในห้องโดยสารจากความเสียหาย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ถังแก๊สรวมถึงหน่วยและส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถอยู่ในช่องว่างนี้อย่างอิสระ

ร่างกายรับน้ำหนักทำอะไรและอย่างไร

ในการผลิตตัวถังจะใช้เหล็กแผ่นซึ่งมีพารามิเตอร์ต่างกัน ตัวอย่างเช่นในสถานที่ที่มีภาระไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจะใช้แผ่นโลหะขนาด 2.5 มม. และสำหรับองค์ประกอบ "ขนนก" ของฝากระโปรง, ปีก, ประตู, ลำตัว 0.8-1.0 มม.

ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ร่างกายจะปรากฏขึ้นในภายหลังนั้นเชื่อมต่อกันโดยใช้การเชื่อมไฟฟ้าหลายประเภท อย่างไรก็ตาม บางบริษัทใช้วิธีที่ผิดปกติในการต่อส่วนต่างๆ ของร่างกาย เช่น การใช้การเชื่อมด้วยเลเซอร์ หรือการตอกหมุดด้วยหมุดย้ำร่วมกับกาวที่เหนียวแน่นมาก ในช่วงของวัสดุสำหรับการผลิตตัวรับน้ำหนักตัวเลือกนั้นไม่ดีนัก

ก่อนหน้านั้น มีเพียงแผ่นโลหะและอะลูมิเนียมเท่านั้นที่ใช้ในการผลิตรถยนต์จำนวนมาก ในช่วงทศวรรษที่ 80 เพื่อป้องกันตัวถังจากสนิม เหล็กกัลวาไนซ์เริ่มใช้ในช่วงแรกด้วยการเคลือบสังกะสีชั้นเดียว ต่อมาก็เริ่มเคลือบทั้งสองด้าน ด้วยเหตุนี้ การรับประกันต่อการเกิดสนิมบนตัวถังจึงเพิ่มขึ้นจาก 6 ปีเป็น 10 ปี บางที่สูงถึง 12 ปีด้วยซ้ำ!

อ่านด้วย