ในบทความนี้ฉันจะพยายามเน้นจุดที่เกี่ยวข้องกับการบล็อกเครื่องยนต์ที่มีความสามารถไม่ใช่จากมุมมองของความถูกต้องของการหยุดพัก วงจรไฟฟ้าในรถยนต์ แต่จากมุมมองของความต้านทานการโจรกรรมของตัวล็อคนั่นคือเรามาพูดถึงวิธีบีบสัญญาณเตือนภัยสูงสุดในแง่ของการล็อค แต่ก่อนอื่น - คำอธิบายที่จำเป็นในหัวข้อ - ส่วนใหญ่ประวัติของปัญหาอาจมีประโยชน์
ดังที่คุณทราบทันสมัย สัญญาณกันขโมยรถยนต์มีฟังก์ชั่นที่สำคัญสองอย่างซึ่งพวกเขาซื้อและติดตั้งสัญญาณเตือนจริง ๆ มากที่สุด รถยนต์ที่แตกต่างกัน. สำคัญ - ความหมาย - ในแง่ของการต่อต้านการโจรกรรมรวมถึงในแง่ของการป้องกันจากการปล้นสะดม ฟังก์ชันแรกคือการแจ้งเจ้าของและคนอื่นๆ โดยตรงเกี่ยวกับความพยายามดังกล่าว และฟังก์ชันที่สองคือการป้องกัน สมมติว่าสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ได้รับอนุญาต หรืออีกนัยหนึ่งคือฟังก์ชันบล็อกการสตาร์ท ที่นี่เกี่ยวกับการบล็อกและเราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม
ในอดีตเคยเกิดขึ้นมาแล้วว่าสัญญาณเตือนภัยส่วนใหญ่ใช้รีเลย์เป็น อุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร. นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมคำขวัญของนักจี้ตลอดเวลาและผู้คนในปัจจุบันจึงมีลักษณะเช่นนี้ - "Cherchet la relay" บล็อกรีเลย์สามารถสร้างไว้ในโมดูลสัญญาณเตือน หรือสัญญาณเตือนมีพินพิเศษบนขั้วต่อเพื่อควบคุมรีเลย์ดังกล่าว หรือรีเลย์ขนาดเล็กมาก แต่มีคุณภาพสูงและทรงพลังอยู่ในตัวรีเลย์ปกติ รีเลย์ยานยนต์(ดังที่เห็นในภาพ รูปที่ 1) ร่วมกับวงจรควบคุมที่ดำเนินการสวิตชิ่งตามคำสั่งรหัสที่มาจากชุดส่งสัญญาณไม่ว่าจะผ่านสายพิเศษหรือไม่มีสายเลย แต่ผ่านวงจรสวิตซ์ ในรูปแบบของสัญญาณรหัสความถี่สูง เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยความช่วยเหลือของรีเลย์ "ยัดไส้" ดังกล่าวทำให้เป็นไปได้ที่จะจัดระเบียบการอุดตันที่เป็นความลับและยากที่สุดในการทำให้เป็นกลางในวันนี้เนื่องจากการมีอยู่ในรถไม่ได้ให้อะไรออกไปและผู้จี้ต้องมีคุณสมบัติสูงเพื่อที่จะ พบข้อบกพร่องเล็ก ๆ ดังกล่าวใน รถสมัยใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าและสายเคเบิลต่างๆ อย่างไรก็ตาม สัญญาณเตือนภัยที่สามารถควบคุม รีเลย์ไร้สายมีราคาแพงกว่าที่แพร่หลายมาก ระบบที่เรียบง่ายด้วยล็อครีเลย์ธรรมดา แต่ถ้าคุณมีเงินทุน - เพื่อปกป้องรถของคุณจากการโจรกรรม คุณควรให้ความสำคัญกับระบบที่ไม่ถูกเช่นนี้ เพราะนักพัฒนาที่มีโซลูชันที่สวยงามนี้สามารถจัดการให้ผู้ติดตั้งมีโซลูชันที่มีประสิทธิภาพพอสมควรในการต่อสู้กับการโจรกรรม - รีเลย์บล็อกที่ควบคุมโดย สายไฟมาตรฐานของรถ (หรือแม้กระทั่งตามช่องวิทยุ) .
ทำไม เพราะมาตรฐานปกติ ติดตั้งสัญญาณเตือนภัยจะไม่สามารถต่อต้านไฮแจ็คเกอร์ได้นานกว่าสองสามนาที และเหตุผลนั้นไม่เพียงอยู่ในมาตรฐานและความสามารถในการคาดการณ์ของ "การติดตั้งจำนวนมาก" เท่านั้น แต่ยังอยู่ในความจริงที่ว่านักพัฒนาเองไม่ได้ให้ความสนใจมากพอในเวลานั้น หน้าที่สำคัญการปิดกั้นเครื่องยนต์แม้แต่ชื่อมันก็ถูกประดิษฐ์ขึ้นอย่างไม่เหมาะสม - "ตัวเสริม" แน่นอนว่า "ทำได้ดีมาก" คุณสามารถพูดอะไรได้บ้าง - รีเลย์ในตัวหนึ่งตัวหรือแม้แต่สายเดียว - นั่นคือทั้งหมดที่กำหนดให้กับพวกเขาสำหรับการใช้งานสิ่งนี้ซึ่งห่างไกลจากตัวช่วยเสริม แต่ฟังก์ชั่นการส่งสัญญาณหลักเหมือนกันพร้อมกับการแจ้งเตือน .
มาดูกัน - จะทำอย่างไรเพื่อแก้ไขสถานการณ์ด้วย "การนองเลือดเล็กน้อย" อย่างไรก็ตามในการ "ดู" คุณต้องมีความคิดที่ดีว่าอัลกอริธึมการบล็อกเครื่องยนต์ใดที่ใช้ในระบบรักษาความปลอดภัยรถยนต์สมัยใหม่
วิธีสร้าง "ลบ" "บวก" และในทางกลับกัน จะเชื่อมต่อกับไดรฟ์ไฟฟ้าได้อย่างไร? จะเปิดท้ายรถด้วยปุ่มสัญญาณเตือนได้อย่างไร? จะบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างไร? มีคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้: ด้วยความช่วยเหลือของรีเลย์
เมื่อรู้ว่ารีเลย์ทำงานอย่างไร คุณจะสามารถใช้โครงร่างการเชื่อมต่อต่างๆ กับสายไฟของรถได้
โดยปกติ รีเลย์มี 5 หน้าสัมผัส (มี 4 ขาและ 7 ขา เป็นต้น) ถ้าดู รีเลย์อย่างระมัดระวัง คุณจะเห็นว่ามีลายเซ็นผู้ติดต่อทั้งหมด ผู้ติดต่อแต่ละคนมีการกำหนดของตนเอง 30, 85, 86, 87 และ 87A. รูปแสดงสถานที่ติดต่ออะไร
หมุด 85 และ 86 เป็นขดลวด ขา 30 เป็นหน้าสัมผัสทั่วไป ขา 87A เป็นหน้าสัมผัสปกติปิด ขา 87 เป็นหน้าสัมผัสเปิดปกติ
ที่เหลือ เช่น เมื่อขดลวดไม่ได้รับพลังงาน หน้าสัมผัส 30 จะปิดโดยหน้าสัมผัส 87A ด้วยการจ่ายพลังงานพร้อมกันไปยังหน้าสัมผัส 85 และ 86 (ไปยังหน้าสัมผัส "บวก" หนึ่งไปยังอีก "ลบ" ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหน) ขดลวดจะ "ตื่นเต้น" นั่นคือใช้งานได้ จากนั้นผู้ติดต่อ 30 จะเปิดขึ้นจากผู้ติดต่อ 87A และเชื่อมต่อกับผู้ติดต่อ 87 นั่นคือหลักการทำงานทั้งหมด ดูเหมือนจะไม่มีอะไรซับซ้อน
รีเลย์มักจะเข้ามาช่วยในระหว่างการติดตั้ง อุปกรณ์เพิ่มเติม. ลองดูตัวอย่างที่ง่ายที่สุดของแอปพลิเคชันรีเลย์
ล็อคเครื่องยนต์
อะไรก็ได้ที่ใช้เป็นวงจรปิดได้ ตราบใดที่รถไม่สตาร์ทเมื่อวงจรขาด (สตาร์ทเตอร์ จุดระเบิด ปั๊มเชื้อเพลิง หัวฉีดเชื้อเพลิง ฯลฯ)
เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัสกำลังคอยล์หนึ่งอัน (สมมติว่า 85) เข้ากับสายสัญญาณซึ่งมี "ลบ" ปรากฏขึ้นเมื่อทำการติดอาวุธ บนหน้าสัมผัสอื่นของคอยล์ (สมมติว่า 86) เราจ่าย +12 โวลต์เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เราเชื่อมต่อผู้ติดต่อ 30 และ 87A เข้ากับวงจรที่ปิดกั้น ตอนนี้ หากคุณพยายามสตาร์ทรถโดยเปิดระบบรักษาความปลอดภัย หน้าสัมผัส 30 จะเปิดขึ้นพร้อมหน้าสัมผัส 87A และจะไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์
รูปแบบนี้ใช้หากคุณมี "ลบ" จากการส่งสัญญาณถึงการบล็อกเมื่อติดอาวุธ หากคุณมี "ลบ" จากการเตือนจนถึงการบล็อกเมื่อปลดอาวุธ เราใช้ผู้ติดต่อ 87 แทนผู้ติดต่อ 87A เช่น วงจรเปิดจะอยู่ที่พิน 87 และ 30 ด้วยการเชื่อมต่อนี้ รีเลย์จะเปิด (เปิด) เสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน
เรากลับขั้วของสัญญาณ (จาก "ลบ" เราทำ "บวก" และในทางกลับกัน) และเชื่อมต่อกับเอาต์พุตทรานซิสเตอร์กระแสต่ำของสัญญาณเตือน
สมมติว่าเราต้องได้รับ "ลบ" แต่เรามีเพียงสัญญาณ "บวก" (เช่น รถยนต์มีลิมิตสวิตช์ที่เป็นบวก และสัญญาณเตือนไม่มีอินพุตของสวิตช์จำกัดที่เป็นบวก แต่มีเพียงอินพุตที่เป็นลบ) รีเลย์มาช่วยอีกครั้ง
เราป้อน "บวก" ของเรา (จากสวิตช์ จำกัด ของรถ) ไปยังหน้าสัมผัสของคอยล์ (86) เราใช้ "ลบ" กับหน้าสัมผัสอื่นของคอยล์ (85) และหน้าสัมผัส 87 เป็นผลให้ที่เอาต์พุต (หน้าสัมผัส 30) เราได้รับ "ลบ" ที่เราต้องการ
หากเราต้องการรับ "บวก" จาก "ลบ" ในทางตรงกันข้ามเราจะเปลี่ยนการเชื่อมต่อเล็กน้อย เราใช้ "ลบ" เริ่มต้นกับพิน 86 และเราใช้ "บวก" กับพิน 85 และ 87 เป็นผลให้ที่เอาต์พุต (ติดต่อ 30) เราได้รับ "บวก" ที่เราต้องการ
หากเราต้องการเอาต์พุตแจ้งเตือนเชิงลบกระแสต่ำ (ในสัญญาณเตือนสามารถเรียกเอาต์พุตดังกล่าวได้แตกต่างกันและจุดประสงค์ก็แตกต่างกันเช่นกัน: เอาต์พุตสำหรับการจุดระเบิดครั้งที่ 3, เอาต์พุตสำหรับการเปิดลำตัว, เอาต์พุตสำหรับการปิดหน้าต่าง ฯลฯ .) เพื่อสร้าง " ลบ " หรือ " บวก " ที่ทรงพลัง จากนั้นเราก็ใช้โครงร่างนี้ด้วย
ที่พิน 85 เราให้เอาต์พุตจากการเตือน เราใช้ "บวก" เพื่อพิน 86 บนพิน 87 เราใช้สัญญาณของขั้วที่เราต้องการรับที่เอาต์พุต เป็นผลให้บนพิน 30 เรามีขั้วที่อยู่บนพิน 87
เปิดท้ายรถด้วยกุญแจรีโมทกันขโมย
ถ้าเป็นรถ ไดรฟ์ไฟฟ้าคุณสามารถเชื่อมต่อกับสัญญาณเตือนรถเพื่อเปิดจากปุ่มสัญญาณเตือน หากสัญญาณกระแสไฟต่ำออกมาจากสัญญาณเตือนเพื่อเปิดลำตัว (และบ่อยที่สุด) เราจะใช้โครงร่างนี้
ก่อนอื่นเราพบสายไฟไปยังไดรฟ์ลำตัวโดยที่ +12 โวลต์จะปรากฏขึ้นเมื่อเปิดลำตัว มาตัดสายนี้กันเถอะ เราขอปลายสายที่ตัดซึ่งไปที่ไดรฟ์เพื่อพิน 30 เราขอปลายอีกด้านของสายเพื่อพิน 87A เราเชื่อมต่อเอาต์พุตแจ้งเตือนเข้ากับเทอร์มินัล 86 เราเชื่อมต่อหน้าสัมผัส 87 และ 85 ถึง +12 โวลต์
ตอนนี้เมื่อได้รับสัญญาณจากสัญญาณเตือนเพื่อเปิดกระโปรงหลัง รีเลย์จะทำงานและ "บวก" จะไปที่สายไฟกระโปรงหลัง ไดรฟ์จะทำงานและท้ายรถจะเปิดขึ้น
นี่เป็นเพียงโครงร่างการเชื่อมต่อบางส่วนที่ใช้รีเลย์ คุณสามารถค้นหารูปแบบเพิ่มเติมโดยใช้รีเลย์บนเว็บไซต์ในหมวดหมู่
ความสามารถในการบล็อกการสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างน่าเชื่อถือในกรณีที่จำเป็นต้องมีการเตือนสำหรับการส่งสัญญาณ อีกสิ่งหนึ่งคือการปิดกั้นมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ตามมาตรฐานสมัยใหม่ถือว่าจำเป็นที่นักจี้จะใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงในการข้ามวงจรป้องกัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะบอกว่าผู้ติดตั้งสัญญาณเตือนต้องคิดเหมือนนักจี้: เมื่อตั้งปลุก เขาถามตัวเองด้วยคำถามแรกว่า "พวกเขาจะปิดหรือเลี่ยงมันได้อย่างไร"
ช่างวินิจฉัยไฟฟ้าอัตโนมัติซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญ StarLine ที่ได้รับการรับรองทำงานบนไซต์ หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับสัญญาณกันขโมยรถ ให้ถามพวกเขาที่ส่วนท้ายของบทความในความคิดเห็นหรือ Vkontakte
รีเลย์เชื่อมต่อ
รีเลย์ปิดกั้นเครื่องยนต์เป็นวิธีที่ง่ายและพบได้บ่อยที่สุดในการป้องกันการสตาร์ทมอเตอร์โดยไม่ได้รับอนุญาต ไม่ว่าจะติดตั้งรีเลย์ไว้ในชุดสัญญาณเตือนกลางหรือติดตั้งภายนอกก็ตามสาระสำคัญของการทำงานก็เหมือนกัน ตราบใดที่ไม่มีกระแสไหลในขดลวด (รถยนต์ใช้รีเลย์ที่มีขดลวดกระแสต่ำ เพื่อให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับช่องเอาต์พุตสัญญาณเตือน) กระดองรีเลย์ (หน้าสัมผัสทั่วไป, 30) จะเชื่อมต่อทางไฟฟ้ากับหน้าสัมผัสปกติปิด ( NC, 88 หรือ 87a) แต่ทันทีที่กระแสถูกนำไปใช้กับขดลวด แกนรีเลย์จะกลายเป็นแม่เหล็กและดึงดูดกระดองเข้าหาตัวมันเอง หน้าสัมผัสปิดตามปกติจะตัดการเชื่อมต่อจากหน้าสัมผัสทั่วไป ซึ่งเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสเปิดปกติ (HP, 87)
เลือกแผนการบล็อกการถ่ายทอดใด ๆ:
1. เมื่อเครื่องยนต์ถูกปิดกั้นเป็นเรื่องปกติ ติดต่อปิดรีเลย์จะปิดวงจรป้องกัน โดยจะเปิดเฉพาะเมื่อมีการเตือนเท่านั้น วิธีนี้สะดวกเพราะรีเลย์ไม่เสื่อมสภาพด้วยการเชื่อมต่อดังกล่าวในวงจรกระแสสูงหน้าสัมผัสจะไม่ไหม้ แต่ทันทีที่นักจี้ถอดสายควบคุมหรือถอดชุดสัญญาณเตือนภัยกลางออกจากขั้วต่อ เขาไม่ต้องมองหารีเลย์นี้ด้วยซ้ำ: รีเลย์จะยังคงปิดอยู่ตลอดไป
2. เมื่อปิดกั้นโดยหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติ ทุกครั้งที่เปิดสวิตช์กุญแจบนรถที่ไม่ได้ติดอาวุธ หน้าสัมผัสจะปิด โดยจะเปิดเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ รีเลย์เสื่อมสภาพ แต่เมื่อปิดชุดสัญญาณเตือนส่วนกลาง วงจรป้องกันจะยังคงเปิดอยู่ ดังนั้นวิธีนี้จึงน่าเชื่อถือกว่า โปรดทราบว่าในสัญญาณเตือนส่วนใหญ่ เอาต์พุตรีเลย์การบล็อกจะถูกตั้งโปรแกรมไว้สำหรับการบล็อก NC ในขั้นต้น และ NO จะทำงานหลังจากเปลี่ยนการตั้งค่าเท่านั้น
วงจรใดที่สามารถป้องกันได้อย่างน่าเชื่อถือด้วยรีเลย์อินเตอร์ล็อก สิ่งที่ไร้ประโยชน์ที่สุดคือรีเลย์บล็อกสตาร์ทเพราะในรถยนต์หลายคันสตาร์ทเตอร์ถูกบังคับโดยการปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์โซลินอยด์ใต้ฝากระโปรงด้วยไขควงหรือประแจ นอกจากนี้การปิดกั้นดังกล่าวไม่มีประโยชน์ในระหว่างการปล้น: โดยการนำรถที่วิ่งอยู่แล้วออกจากคุณโจรจะสามารถออกไปได้อย่างปลอดภัย
สามารถ การปิดกั้นเครื่องยนต์ควรดับเครื่องยนต์ไม่ให้ทำงาน เพื่อความทันสมัย เครื่องยนต์หัวฉีดจุดปิดกั้นคือ:
1. วงจรไฟฟ้าปั๊มเชื้อเพลิง
การปิดกั้นที่ง่ายและสะดวก แต่ไร้ประโยชน์สำหรับรถยนต์ที่เข้าถึงช่องปั๊มเชื้อเพลิงได้ง่าย: นักจี้จะไม่มองหารีเลย์ แต่เพียงต่อแบตเตอรี่ขนาดเล็กเข้ากับขั้วต่อปั๊มเชื้อเพลิงโดยตรง
2. การปิดกั้นวงจรไฟฟ้าของคอยล์จุดระเบิดหรือหัวฉีด
มันจะไม่อนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ถ้าคุณสามารถเข้าถึงได้ ห้องเครื่องจะมีราคาเท่ากันทุกประการด้วยสายชั่วคราว หากไม่มีตัวล็อคฮูดเพิ่มเติมที่เชื่อถือได้ ล็อคดังกล่าวจะหยุดขโมยไม่ได้เป็นเวลานาน
3. การอุดตันของวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
มีประสิทธิภาพมากที่สุด - หากตัวควบคุมไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงหัวฉีดหรือคอยล์จุดระเบิดจะไม่ได้รับพัลส์จาก ECU หัวฉีด นักจี้จะสามารถ "จับ" การอุดตันนี้ได้โดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัยเท่านั้น - วงจรเปิดในวงจร DPKV จะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดนี้ เราเชื่อมต่อรีเลย์ให้ซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย:
ความต้านทานของตัวต้านทาน R1 ควรเป็น เท่ากับแนวต้านขดลวดเซ็นเซอร์ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีนี้เมื่อเปิดใช้งานการบล็อกรีเลย์ "เคล็ดลับ" จะเชื่อมต่อกับอินพุตของคอมพิวเตอร์หัวฉีดและแทนที่จะแก้ไขข้อผิดพลาดคอมพิวเตอร์จะไม่ "เห็น" การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
ไดอะแกรมการสลับการบล็อกรีเลย์บ่งชี้ว่าไดโอดเชื่อมต่อแบบขนานกับขดลวด ในรีเลย์บางตัว มันถูกสร้างขึ้นมาตั้งแต่แรกด้วยซ้ำ มีไว้เพื่ออะไร? ความจริงก็คือขดลวดรีเลย์มีความเหนี่ยวนำบางอย่างและเมื่อปิดเครื่องจะเกิดแรงดันไฟกระชากขึ้นโดยมีขั้วตรงข้ามกับขั้วเดิม ดังนั้นไดโอดที่เปิด "ในทางกลับกัน" โดยไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานปกติของรีเลย์จึงเปิดขึ้นในขณะที่เกิดไฟกระชากเพื่อป้องกันเอาต์พุตแจ้งเตือนกระแสต่ำ
สิ่งอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:
รีเลย์ที่มีการควบคุมแบบซ่อนเร้น
ข้อเสียของการบล็อกรีเลย์นั้นชัดเจน - คุณต้องดึงสายควบคุมจากยูนิตส่วนกลางไปยังจุดเชื่อมต่อและต้องซ่อนไว้ในสายรัดปกติ เมื่อพบสายนี้แล้ว นักจี้จะสามารถติดตามทั้งตำแหน่งของรีเลย์และตำแหน่งของหน่วยเตือนภัยกลาง
เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จึงใช้รีเลย์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมโดยช่องสัญญาณวิทยุทั้งคู่ (เช่น สัญญาณเตือน StarLine) และรหัสพัลส์ในการเดินสายมาตรฐาน พิจารณาการทำงานของรีเลย์วิทยุปิดกั้น StarLine R2
อุปกรณ์นี้มีขนาดกะทัดรัดจนสามารถถักเป็นชุดสายไฟได้เอง และได้รับการสนับสนุนโดยสัญญาณเตือน StarLine มาเป็นเวลานาน ในการสื่อสารกับหน่วยส่งสัญญาณกลางก็เช่นเดียวกัน รหัสโต้ตอบสำหรับการควบคุมการเตือนนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับให้รีเลย์ที่เปิดใช้งานปิดด้วยวิธีการเช่นตัวจับรหัส
รีเลย์สามารถสลับกระแสได้ถึง 10 แอมแปร์ สามารถใช้ได้ทั้งวงจรปิดปกติและวงจรเปิดปกติ ในกรณีหลัง ให้เปิดเคสและตัดห่วงลวดบนบอร์ด
หลังจากเชื่อมต่อรีเลย์เข้ากับวงจรที่ถูกบล็อก (สามารถใช้รีเลย์ R2 ได้ไม่เกินสองตัว) รีเลย์จะลงทะเบียนในหน่วยความจำของยูนิตส่วนกลาง สำหรับสิ่งนี้:
- เมื่อปิดสวิตช์กุญแจคุณต้องกดปุ่มเตือน Valet 7 ครั้ง
- เปิดสวิตช์กุญแจแล้วรอจนกระทั่งสัญญาณไซเรนสั้น 7 ครั้งดังขึ้น
- เชื่อมต่อสายไฟของรีเลย์วิทยุที่กำหนดเข้ากับวงจรโดยมี +12 V เสมอรีเลย์จะถูกลงทะเบียนในหน่วยความจำของหน่วยกลางหลังจากนั้นไซเรนจะส่งสัญญาณ 1 สัญญาณ
- หากคุณต่อรีเลย์ตัวที่สอง ให้จ่ายไฟในลักษณะเดียวกัน หลังจากจับคู่กับยูนิตส่วนกลางแล้ว เสียงไซเรน 2 ครั้งจะดัง;
- ปิดสวิตช์กุญแจ
- ถอดปลั๊กไฟออกจากชุดสัญญาณเตือนกลางเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที
โปรดจำไว้ว่าเมื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทะเบียนคีย์ fobs ซ้ำจำเป็นต้องลงทะเบียนซ้ำของรีเลย์วิทยุที่ติดตั้ง
เริ่มจากสัญญาณเตือน StarLine รุ่นที่ 4 (A94 / A64, B94 / B64, D94 / D64, E91 / E61, E90 / E60, A93 / A63 และอื่น ๆ ซึ่ง หมายเลขซีเรียลหน่วยกลางมีตัวอักษร "S" - ตัวอย่างเช่น B94SW405618988) เป็นไปได้ที่จะใช้รีเลย์ R4 ที่ทันสมัยกว่า มีโหลดปัจจุบันเพิ่มขึ้นและมีโหมดควบคุมพิเศษสำหรับล็อคไฟฟ้าของเครื่องดูดควัน ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเชื่อมต่อล็อคไฟฟ้าโดยไม่ต้องดึงสายไฟจากมันเข้าไปในห้องโดยสาร และจากมุมมองของความปลอดภัยของรถ สิ่งนี้จะมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ในเวลาเดียวกันมีการล็อคสองครั้งใน StarLine R4 - ผ่านคีย์ในตัวตามวงจร NO หรือ NC และผ่านรีเลย์ภายนอกตามวงจร NC
อย่างไรก็ตาม คุณจะต้องเชื่อมต่อเอาต์พุต INPUT เข้ากับช่องสัญญาณเพิ่มเติมช่องใดช่องหนึ่งของหน่วยกลางการเตือนภัย ในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดค่าให้ทำงานกับการถ่ายทอดรหัส ตัวอย่างเช่น ช่องสัญญาณต่อไปนี้ใช้กับการเตือน StarLine B94/D94:
ฟังก์ชั่นการควบคุมของช่องที่เลือกถูกตั้งค่าเป็น 3 ถัดไปเพื่อลงทะเบียนรีเลย์รหัสจะเชื่อมต่อกับพลังงานและกราวด์หลังจากนั้น:
- เชื่อมต่อสาย INPUT และ OUTPUT เข้าด้วยกันโดยไม่ต้องถอด INPUT ออกจากช่องเสริม
- เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ ให้กดปุ่ม Valet 7 ครั้ง
- เปิดสวิตช์กุญแจแล้วดับทันที
- เมื่อรีเลย์เขียนลงในหน่วยความจำของเครื่อง ล็อคฮูดจะปิดและเปิดโดยอัตโนมัติ
การบล็อกผ่าน CAN บัส
อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ มีวิธีที่สวยงามกว่านั้นในการปิดกั้นไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ท ในเวลาเดียวกัน ไม่มีโซ่ตรวนที่หักทางร่างกาย เช่นเดียวกับที่ไม่มี การเชื่อมต่อเพิ่มเติม: แค่เชื่อมต่อสัญญาณเตือนกับ CAN บัสของรถก็เพียงพอแล้ว
สาระสำคัญของการปิดกั้นดังกล่าวคือเมื่อมีการเรียกการเตือนภัย การเตือนภัยจะส่งคำสั่งการปิดกั้นผ่านทางบัสและทำซ้ำตลอดเวลาจนกว่าการเตือนภัยจะถูกปิด และจนกว่านักจี้จะปิดหน่วยส่วนกลาง ความพยายามที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ก็จะไร้ประโยชน์ หากเราคำนึงถึงการติดตั้งหน่วยกลางที่มีความสามารถในการถอดคุณจะต้องถอดชิ้นส่วนห้องโดยสารออกครึ่งหนึ่งจากนั้นวิธีนี้เป็นผู้นำในด้านประสิทธิภาพอย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกันไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวความน่าเชื่อถือ: รีเลย์การบล็อกสามารถแตกได้, หน้าสัมผัสสามารถออกซิไดซ์ได้และการปิดกั้นนี้เป็นเสมือนโดยเฉพาะและปรากฏขึ้นเมื่อจำเป็นเท่านั้น
จะทราบได้อย่างไรว่ารถของคุณสามารถถูกบล็อกผ่าน CAN บัสได้หรือไม่? สำหรับ ระบบสตาร์ไลน์เพียงไปที่เว็บไซต์ can.starline.ru แล้วเลือกรุ่นรถของคุณเพื่อรับ รายการที่มีอยู่สามารถทำงาน ในนั้นเราสนใจ "การปิดกั้นเครื่องยนต์" และ "การห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์" - ในกรณีแรก เครื่องหมายถูกตรงข้ามหมายความว่าสัญญาณเตือนสามารถปิดเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ได้ ในกรณีที่สอง - ป้องกันไม่ให้สตาร์ท
สิ่งต่อไปที่เขาพบคือการปิดกั้นเครื่องยนต์
ก่อนที่จะดำเนินการนักสืบของเราต่อไป เราจะต้อง ในแง่ทั่วไปคิดออกว่าจะบล็อกอะไร บล็อกอย่างไร และโดยทั่วไปแล้วนี่คือสัตว์ประเภทไหน กำลังบล็อก ดีสำหรับความเข้าใจ การพัฒนาต่อไปเหตุการณ์ ปรากฎว่ายาว แต่มีรูปภาพ
ล็อคต้องได้รับการออกแบบในลักษณะที่จะไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะข้ามโดยไม่ต้องยกฝากระโปรงขึ้นซึ่งจะทำให้ยากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นี่คือรากฐานที่สำคัญ มันก็จะมีเรื่องน่าเบื่อๆ หน่อย ขออภัยโดยไม่ได้เรื่องแต่อย่างใด
โปรแกรมการศึกษาที่จำเป็น
เพื่อความชัดเจน ฉันวาดภาพที่สูงขึ้นเล็กน้อย
เครื่องยนต์สมัยใหม่ทำงานภายใต้การควบคุมของโฟร์แมน ซึ่งเป็นคอมพิวเตอร์ที่เรียกว่า ECU ( หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การบริหาร, ที่นิยมเรียกว่า “สมอง”). ที่อินพุต การอ่านค่าเซ็นเซอร์ต่างๆ (ซ้ายบน) ที่เอาต์พุต คำสั่งให้เปิดหัวฉีดในกระบอกสูบเฉพาะและจุดส่วนผสม (บนขวา)
ในการสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องจดจำปุ่มจุดระเบิดซึ่งทำโดยโมดูลแยกต่างหากโดยไม่มีคำสั่งซึ่ง ECU จะไม่อนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์ นี่เป็นเพียงเช่นเดียวกับนักจี้
สุดท้าย กล่อง ECU สั่งให้เปิดปั๊มเชื้อเพลิง สตาร์ทเตอร์ และยังจ่ายแรงดันไฟไปยังจุดต่างๆ
นอกจากนี้ยังมี สามารถโดยสารรถประจำทางแต่เราจะร้องเพลงนี้แยกกัน
เสียบกุญแจแล้วบิดกุญแจ จะเกิดอะไรขึ้น? ถูกต้องแล้ว ไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น แต่ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ECU สามารถซักถามกุญแจเข้าใจว่าเป็นของมันเองอนุญาตให้สตาร์ทเครื่องยนต์เปิดปั๊มเชื้อเพลิง แล้วไฟก็เปิดขึ้น หลังจากเปิดสตาร์ทแล้ว ECU จะเข้าสู่โหมดการสำรวจเซ็นเซอร์และออกคำสั่งสำหรับการฉีดและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง
ในทางร่างกาย ความดีนี้เป็นพวงของสายไฟที่กระจายออกจาก "สมอง" ไปทั่วห้องเครื่อง ไม่สามารถมองเห็นได้มากนักเนื่องจากสายไฟถูกมัดไว้อย่างเรียบร้อยและซ่อนไว้ห่างจากมือที่คดเคี้ยวของเจ้าของเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายโดยไม่ตั้งใจ
อย่างที่คุณเข้าใจ หากมีการตัดสายไฟ เครื่องยนต์มักจะไม่ทำงาน คุณสามารถตรวจสอบ หากคุณตัดสายไฟและเครื่องยนต์ยังทำงานอยู่ ให้ลองใช้สายอื่น เห็นได้ชัดว่าสายหักเป็นความผิดปกติ ช่างสามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณยังสามารถตรวจสอบได้โดยการนำรถขึ้นรถบรรทุกพ่วง พนักงานบริการทั่วไปจะเข้าใจได้อย่างรวดเร็วว่าปัญหาคืออะไรและพบสายไฟขาด และเขาจะไม่ผ่านสายไฟทั้งหมดติดต่อกัน นี่เป็นจุดสำคัญเช่นกัน จำไว้
อะไรขวาง
การปิดกั้นเป็นความผิดปกติที่สร้างขึ้นโดยเทียมโดยที่เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้
เห็นได้ชัดว่า ถ้าปั๊มเชื้อเพลิงปิดอยู่ เชื้อเพลิงจะหยุดไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ และจะไม่ทำงาน คุณสามารถปิดวงจรจุดระเบิดหรือหัวฉีด (ซึ่งฉีดเชื้อเพลิง) ผลลัพธ์จะเหมือนกัน
ควรเข้าใจการตัดการเชื่อมต่ออย่างแท้จริง - ตัดสาย
สาระสำคัญของการปิดกั้นเป็นเพียงสิ่งนี้ วงจรไฟฟ้าบางอย่างเสียทางกายภาพ ปุ่มวางอยู่ในตำแหน่งที่หยุดพักซึ่งผู้ขับขี่ต้องกดค้างไว้ขณะขับรถ ปล่อยปุ่ม - รถหยุด เรื่องตลก. แต่สาระสำคัญคือสิ่งนี้ รีเลย์ใช้แทนปุ่มเท่านั้นที่สามารถทำลายและปิดวงจรได้ ดังนั้นจึงสร้างและกำจัดความผิดปกติโดยคำสั่งภายนอกที่ออกโดยหน่วยเตือนภัยหรืออุปกรณ์อื่น ๆ
การล็อกสามารถแบ่งออกได้เป็นหลายประเภทตามการดำเนินการ และแบ่งเป็นหลายประเภทตามการเชื่อมต่อ ทั้งสองอย่างนี้มีผลกระทบอย่างมากต่อการป้องกันการโจรกรรม ดังนั้นฉันจึงพิจารณาการล็อกในโพสต์แยกต่างหาก แม่นยำยิ่งขึ้น แม้แต่ในโพสต์สองโพสต์
คำศัพท์อยู่ในสถานที่ของฉันเอง เนื่องจากไม่มีการจำแนกประเภทที่กำหนดไว้
ประเภทของการบล็อกตามการดำเนินการ
อันดับแรก อะนาล็อกที่ง่ายที่สุด.
ตัวเลือกแรกง่ายที่สุด รีเลย์ปิดกั้นอยู่ในหน่วยเตือนภัยโดยตรง
วงจรขาดเชื่อมต่อโดยตรงกับบล็อก
ข้อดี. ง่ายต่อการใช้งาน ความทนทานต่อข้อผิดพลาด
ข้อบกพร่อง. ไม่ใช่การป้องกันการโจรกรรม เนื่องจากเมื่อไปถึงชุดสัญญาณเตือนภัย (a) แล้ว คุณจึงสามารถกู้คืนวงจรไฟฟ้าที่ขาดได้อย่างง่ายดาย
ตัวเลือกที่สองเป็นการพัฒนาขั้นแรก บล็อกรีเลย์ถูกนำออกจากชุดสัญญาณเตือนและซ่อนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ การควบคุมดำเนินการโดยสายที่เชื่อมต่อรีเลย์กับสัญญาณเตือนโดยใช้แรงดันไฟฟ้า ตัวอย่างเช่นมีแรงดันไฟฟ้า - เราปิดวงจรไม่มีแรงดันไฟฟ้า - เราเปิด
ข้อดี. ความอดทนต่อความผิดพลาด ความต้านทานจะสูงกว่าตัวเลือกแรกเล็กน้อย
ข้อบกพร่อง. ไม่ใช่การป้องกันการโจรกรรม เนื่องจากเมื่อไปถึงชุดสัญญาณเตือนภัย (a) แล้ว คุณจึงจ่ายแรงดันไฟไปที่สายควบคุมได้อย่างง่ายดาย ซึ่งจะเป็นการคืนค่าวงจรไฟฟ้าที่ขาด
ดิจิตอลล็อค
ตัวเลือกที่สาม- การพัฒนาที่สอง ทางกายภาพทุกอย่างดูเหมือนกันทุกประการ แต่เพื่อปลดล็อกผ่านสายควบคุมคุณต้องให้สัญญาณดิจิทัลซึ่งเป็นรหัสผ่านชนิดหนึ่ง การใช้แรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวจะไม่ช่วยอะไร และไม่มีอะไรจะช่วยได้เลยนอกจากรหัสผ่านที่ถูกต้อง
ข้อดี. ความอดทนต่อความผิดพลาด ไม่ให้ยืมตัวเองเพื่อแฮ็คอย่างรวดเร็ว
ข้อบกพร่อง. การมีสายเคเบิลจากชุดสัญญาณเตือนไปยังรีเลย์การปิดกั้นทำให้คุณสามารถค้นหารีเลย์ผ่านสายเคเบิลนี้และปิดใช้งานการปิดกั้น
สรุป. ความสามารถในการค้นหารีเลย์ด้วยสายเคเบิลทำให้เกิดความต้องการในการซ่อนสายเคเบิลนี้อย่างระมัดระวังเพื่อให้ไม่สามารถค้นหารีเลย์ได้อย่างรวดเร็วซึ่งจะทำให้การค้นหาไม่มีจุดหมาย การเชื่อมต่อมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต
ตัวเลือกที่สี่แตกต่างจากก่อนหน้านี้ทั้งหมดในกรณีที่ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพโดยตรงระหว่างชุดสัญญาณเตือนและรีเลย์ปิดกั้น สัญญาณควบคุมจะถูกส่งผ่านสายไฟมาตรฐานของรถ แน่นอนว่าสัญญาณนั้นเป็นดิจิตอล
ข้อดี
ข้อบกพร่อง. นักจี้สามารถใช้ "สัญญาณรบกวน" แบบดิจิทัลกับการเดินสายได้ ซึ่งจะช่วยป้องกันการส่งสัญญาณควบคุม
สรุป. การเชื่อมต่อมีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตโดยมีเงื่อนไขว่าสถานการณ์ของการส่ง "เสียงรบกวน" ให้กับ เครือข่ายไฟฟ้ารถโดยไม่ลดแรงต้านการโจรกรรม นอกจากนี้สำหรับ การทำงานที่เชื่อถือได้ต้องการช่างติดตั้งที่มีทักษะสูง
คำถามอาจเกิดขึ้นที่นี่: นักจี้ให้ "เสียงรบกวน" รีเลย์ไม่เห็นสัญญาณควบคุมแล้วอะไรล่ะ การปิดกั้นจะไม่ปิดวงจรและนี่คือสิ่งที่จำเป็น! ไม่เสมอ. มีบางสถานการณ์ที่การบล็อกถูกปิดใช้งานตามค่าเริ่มต้น แต่จะใช้ได้เฉพาะเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการเท่านั้น เพิ่มเติมในภายหลัง
ตัวเลือกที่ห้า. สัญญาณควบคุมจะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณวิทยุ สัญญาณเป็นแบบดิจิตอลแน่นอน
ข้อดี. ไม่สามารถตรวจจับการอุดตันของสายไฟได้ ไม่ให้ยืมตัวเองเพื่อแฮ็คอย่างรวดเร็ว
ข้อบกพร่อง. นักจี้สามารถเปิดเครื่องส่งเสียงรบกวนวิทยุซึ่งจะรบกวนการรับสัญญาณควบคุม ปัญหาอาจเกิดขึ้นระหว่างการใช้งานในชีวิตประจำวันในสภาพที่มีสัญญาณรบกวนวิทยุแรงมาก ผู้ติดตั้งพร้อมกับเจ้าของจะต้องคาดการณ์สิ่งเหล่านี้ทั้งหมดเพื่อไม่ให้สถานการณ์อันตรายเกิดขึ้น
สรุป. การเชื่อมต่อมีสิทธิ์ในการดำรงชีวิตโดยมีเงื่อนไขว่าปัญหาระหว่างการใช้งานจะถูกแยกออกและไม่สามารถหลีกเลี่ยงการปิดกั้นด้วยตัวสร้างเสียงรบกวน
สรุป
ล็อคจะต้องเป็นแบบดิจิตอลนั่นคือสามประเภทสุดท้าย พวกเขาไม่เปิด วิธีการง่ายๆ. เห็นได้ชัดว่าเมื่อวงจรขาดอยู่ใต้ฝากระโปรงและรีเลย์บล็อกอยู่ที่นั่นโดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดมันโดยไม่ยกฝากระโปรงขึ้น
สิ่งนี้ยังแสดงถึงความไร้เหตุผลอย่างสมบูรณ์ในการล็อครถ เช่นเดียวกับที่ทำเกือบทุกครั้งเมื่อติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. มักจะอยู่ถัดจากหน่วยเตือนภัย การบล็อกสามารถทำได้อย่างชาญฉลาดด้วย อัลกอริธึมที่ซับซ้อนการเข้ารหัสรหัสผ่านและอื่น ๆ แต่เมื่อมีการเข้าถึงทางกายภาพ มันไม่สำคัญ นักจี้จะปิดวงจรที่เสียหาย เขาไม่ต้องคิดด้วยซ้ำว่าวงจรชนิดใดเสีย ไม่จำเป็น เมื่อรีเลย์บล็อกอยู่ที่นี่ ติดเทปไฟฟ้าไว้กับหน่วยเตือนภัย
ผมใช้โอกาสนี้ย้ำอีกครั้งว่า ไม่น้อยไปกว่าคุณภาพของระบบเอง ในทำนองเดียวกัน มันสำคัญมากระหว่างการดำเนินการ
อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการติดตั้งและกำหนดค่า จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคำนึงถึงความแตกต่างของการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เมื่อเจ้าของโดยชอบธรรมใช้ไม่ได้ เจ้าของรถ. และในทางกลับกัน เมื่อการรบกวนจากนักจี้ทำให้คุณสามารถข้ามการอุดตันได้ - ไม่ควรมีวิธีอื่นนอกจากยกฝากระโปรงขึ้นและกู้คืนวงจรที่ขาด
ลองพิจารณาประเด็นที่สำคัญไม่แพ้กัน สิ่งที่สามารถปิดกั้นได้เพื่อทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก
เราดำเนินการต่อในบทความของเราเกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของวิธีการ "ปกป้อง" รถยนต์ในปัจจุบันจากการโจรกรรม บทความนี้จะพูดถึงเรื่องดังกล่าว จุดสำคัญ, อย่างไร ล็อคเครื่องยนต์,และข้ามโซ่โดยนักจี้
ในรถยนต์สมัยใหม่ มีวงจรไฟฟ้าหลักไม่เกิน 6 วงจร ซึ่งวงจรไฟฟ้าขาดซึ่งคุณสามารถป้องกันไม่ให้สตาร์ทหรือดับเครื่องยนต์ได้ โซ่อะไรขวางรถคุณ? ต่อไปเราจะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับวิธีทั่วไปในการบล็อกเครื่องยนต์และคำอธิบายของตัวเลือกในการปลดล็อก วงจรเหล่านี้ถูกบล็อกใน 99.5% ของยานพาหนะ นี่ไม่ใช่สถิติที่บริสุทธิ์ แต่เป็นคำแถลงที่สร้างขึ้นจากการปฏิบัติมากกว่า 10 ปี
1. การปิดกั้น กลุ่มผู้บริโภคสายไฟ+15ที่สวิตช์จุดระเบิด หรือเรียกง่ายๆ ว่า “ล็อคจุดระเบิด” เวลาบายพาสไม่เกิน 1 นาที
การตรวจจับ: ในการป้องกันเมื่อปิดกระบอกล็อคจุดระเบิดจะไม่มีผู้ใช้รายใดเปิดเครื่อง, แผงควบคุมไม่ติดไฟ เปิดรถและเปิดสวิตช์กุญแจ หากหลังจากบิดกุญแจแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้น ยกเว้นเปิดไซเรน แสดงว่ารถของคุณเป็นอย่างนั้นจริงๆ ได้รับการปิดกั้นเครื่องยนต์.
2. อินเตอร์ล็อควงจรควบคุมสตาร์ทเตอร์. การปิดกั้นที่พบบ่อยที่สุดในการติดตั้ง "ซาลอน" ของสัญญาณเตือนภัย เวลาบายพาสไม่เกิน 1 นาที
การตรวจจับ: (ทุกอย่างง่ายที่นี่) การจุดระเบิดเปิดอยู่ในการ์ดป้องกัน แต่สตาร์ทเตอร์ไม่ได้
3. ปิดกั้นสายไฟของปั๊มเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ยังเป็นการปิดกั้นทั่วไปและง่ายที่สุด เวลาบายพาสไม่เกิน 1 นาที โดยปกติแล้วปั๊มเชื้อเพลิงจะใช้พลังงานโดยตรงจากที่จุดบุหรี่ ตัวเลือกที่สองเมื่อติดตั้งรีเลย์ซึ่งแช่อยู่ในปั๊มน้ำมันคือการต่อภาชนะขนาด 1-1.5 ลิตรกับน้ำมันเบนซินแรงดันเข้ากับ ทางเดินอาหารเครื่องยนต์ใต้ฝากระโปรงโดยตรง การตรวจจับการอุดตัน: เมื่อติดเครื่องยนต์ เครื่องยนต์จะสตาร์ทและดับหลังจาก 2-5 วินาที
4. การปิดกั้นวงจรจ่ายของหัวฉีดเวลาบายพาสไม่เกิน 30 วินาทีเมื่อเข้าถึงห้องเครื่อง การบายพาสการอุดตันทำได้โดยใช้แรงดันไฟฟ้าโดยตรงกับหัวฉีดด้วยสายไฟจากแบตเตอรี่โดยข้ามการอุดตัน
การตรวจจับ: การจุดระเบิดเปิดอยู่ในการ์ดป้องกัน แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
5. การปิดกั้นวงจรจ่ายไฟของโมดูลจุดระเบิดเวลา วิธีบายพาส และการตรวจจับนั้นคล้ายกับการปิดกั้นวงจรจ่ายหัวฉีดอย่างสิ้นเชิง
6. การปิดกั้นวงจรจ่ายไฟของชุดควบคุมเครื่องยนต์. เวลา วิธีบายพาส และการตรวจจับนั้นคล้ายกับการปิดกั้นวงจรจ่ายหัวฉีดอย่างสิ้นเชิง นักจี้มักจะมีสิ่งที่เรียกว่า "เครือข่าย" ซึ่งในแง่หนึ่งมีแคลมป์สำหรับเชื่อมต่อกับขั้วบวกของแบตเตอรี่และอีกสามสายที่ปลายเข็มเป็นโพรบ วงจรไฟฟ้าของหัวฉีด โมดูลจุดระเบิด และคอมพิวเตอร์ถูกตัดออกจากสายไฟและจ่ายไฟโดยตรงจากโพรบ
การอุดตันที่ "ยุ่งยาก" มีความเป็นไปได้อีกหลายอย่าง เช่น การแตกหักของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง การเปลี่ยนลำดับการฉีด ฯลฯ ตรวจพบได้โดยการวินิจฉัยโดยใช้โพรบหรือเครื่องทดสอบ และเลื่อนเวลาการโจรกรรมออกไปอีก 5-7 นาที ต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่าก่อนอื่นนักจี้คือ ช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่ดี.
บล็อกรีเลย์สามารถซ่อนได้ทุกที่และทุกขนาด ไร้สายหรือถูกควบคุมโดย บัสดิจิทัลไม่เป็นไร ไม่ว่าผู้ติดตั้งจะยืนยันกับคุณอย่างไรว่ารีเลย์ถูกซ่อนไว้ลึกหรือพันเข้ากับสายรัดทั่วไป เวลาในการค้นหาและปลดล็อก (บายพาส) วงจรหากเครื่องยนต์ถูกบล็อกจะไม่เกิน 2-3 นาที ต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่ารีเลย์บล็อกปิดใช้งานเงื่อนไขในการเริ่มต้นแอคชูเอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง และนักจี้จะตรวจจับว่าเงื่อนไขใดขาดหายไปและสร้างเงื่อนไขนั้นขึ้น
