ข้อความทั่วไปของผู้ขายรถยนต์ที่มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีลักษณะดังนี้: "นี่คือโซ่ ไม่ใช่สายพาน ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องใช้เวลาและเงินในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น” ผู้ซื้อจำนวนมากตกหลุมพรางนี้ ในที่สุด โซ่ขาด และเครื่องยนต์จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ข้อควรจำ: ยุคของโซ่ที่ให้บริการมากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรได้สิ้นสุดลงแล้วกับ Mercedes รุ่นเก่า!

สายพานราวลิ้นขาดเป็นเหตุการณ์ร้ายแรง แต่ในกรณีส่วนใหญ่ก็หวังว่าจะช่วยเครื่องยนต์ได้ สถานการณ์ที่คล้ายกันกับโซ่ไทม์มิ่งอาจจบลงได้แย่กว่านั้นมาก โซ่มีขนาดใหญ่กว่าสายพานมากและตามกฎแล้วเครื่องยนต์จะ "ฉีกและโยน" "เอาไปด้วย" โลหะทั้งชิ้น นอกจากนี้ ลูกสูบและวาล์วได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง น้อยครั้งมากที่หลังจากโซ่ไทม์มิ่งขาด เครื่องยนต์สามารถฟื้นคืนชีพได้ด้วยเลือดเพียงเล็กน้อย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับน้ำมัน

ทรัพยากรโดยประมาณของห่วงโซ่สมัยใหม่คืออย่างน้อย 200-250,000 กม. อย่างไรก็ตาม มันมักจะอยู่ได้ไม่นานนัก มีหลายกรณีของการแตกของโซ่ที่ระยะทาง 100,000 กม. และแม้กระทั่ง 60,000 กม. ความจริงที่ว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์บางรุ่นเท่านั้นบ่งบอกถึงความพิการแต่กำเนิด และไม่ได้เกิด "หายนะ" เสมอไปเนื่องจากการผลิตโซ่และตัวปรับความตึงคุณภาพต่ำ บางครั้งปัญหาเกิดจากการขาดการหล่อลื่น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์เบนซิน Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) รุ่นแรกและเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรของ BMW (BMW 3 E90, 320d N47)

ดังนั้น การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับปริมาณ ประเภทของน้ำมัน และช่วงการเปลี่ยนถ่ายจึงเพิ่มโอกาสของการทำงานผิดพลาดอย่างมาก อย่าลืมว่าโซ่เกือบทุกเส้นถูกดึงด้วยแรงตึงโดยตัวปรับความตึงซึ่งประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับแรงดันในระบบสเมียร์โดยตรง ตัวอย่างทั่วไปคือ Fiat 1.3 Multijet turbodiesel ซึ่งใช้ในรุ่น Opel ที่มี 1.3 CDTI ด้วยการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งในสภาพเมืองระดับน้ำมันจะลดลงอย่างรวดเร็ว หากไม่สังเกตเห็นทันเวลาความดันในระบบจะเริ่มลดลงและส่งผลให้โซ่ตึง

แต่แน่นอนว่าไม่มีข้อผิดพลาดในการออกแบบการออกแบบโซ่และตัวปรับความตึง ตัวอย่างที่เด่นชัดคือเครื่องยนต์เบนซิน VW 1.4 TSI และ 1.2 TSI

เวลาและอาการ

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุกำหนดเวลาที่ชัดเจนสำหรับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง เช่นเดียวกับสายพานฟันเฟือง การสึกหรอของโซ่ขึ้นอยู่กับอาการ ตามกฎแล้วนี่คือเสียงที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนเวลาของวาล์ว (ตรวจพบโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัย) จิตใจที่ดีสามารถรับรู้ความผิดปกติได้ง่าย เครื่องยนต์บางรุ่นให้คุณประเมินสภาพของโซ่ได้จากเอาต์พุตของแกนปรับความตึง

เมื่อซื้อรถมือสองที่มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ควรมอบความไว้วางใจให้ช่างตรวจสอบสภาพของโซ่ ไม่เหมือนกับมอเตอร์แบบสายพาน อย่าปฏิบัติตามกฎการเปลี่ยน "ในกรณี" หากการตรวจสอบแสดงความจำเป็นในการเปลี่ยนโซ่ คุณจะต้องเตรียมเงินตั้งแต่ 500 ถึงหลายพันดอลลาร์ นี่เป็นเหตุผลที่สำคัญในการต่อรองกับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในตลาดรอง ไม่ว่าในกรณีใด ๆ การเปลี่ยนไม่ควรล่าช้า

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ควรใช้ความเฉลียวฉลาดในเรื่องที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่อง ต้องแน่ใจว่าใช้น้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น การเปลี่ยนเป็นประจำเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการดูแล ไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขับโซ่ไทม์มิ่งด้วย ตามกฎแล้วควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นอย่างน้อยทุกๆ 15,000 กม. หากใช้รถเป็นหลักในสภาพการขับขี่ในเมือง (สตาร์ทบ่อย เวลาว่างเป็นส่วนใหญ่) จะเป็นการดีกว่าถ้าลดช่วงเวลาการเปลี่ยนลงเหลือ 10,000 กม.

จำเป็นต้องให้ความสนใจกับเสียงที่ผิดปกติ (เสียงเคาะ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปรากฏขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทหรือระหว่างเดินเบาเป็นเวลานาน เมื่อพบสัญญาณลักษณะของ "อาการป่วยไข้" คุณควรไปใช้บริการรถยนต์ บางทีนี่อาจเป็นอาการแรกของไดรฟ์ไทม์มิ่งที่ทำงานผิดปกติซึ่งไม่สามารถเพิกเฉยได้

สองวิธีในการวางโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์

ในการสร้างเครื่องยนต์ มีการใช้การจัดเรียงไทม์มิ่งไดรฟ์สองประเภท เรียกพวกเขาต่อหน้าและลับหลัง "ด้านหน้า" เมื่อไดรฟ์ไทม์มิ่งอยู่ด้านเดียวกับสายพานไดรฟ์ของชุดที่ติดตั้ง "ด้านหลัง" เมื่อไดรฟ์จับเวลาอยู่ที่ด้านข้างของมู่เล่และกระปุกเกียร์ โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตจะใช้ตัวขับไทม์มิ่งด้านหน้า เนื่องจากการจัดเรียงนี้ช่วยให้เข้าถึงและซ่อมแซมระบบได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม เป็นเวลาหลายปีแล้วที่บริษัทต่างๆ เช่น Audi และ BMW ได้ฝึกวางระบบขับเคลื่อนจังหวะที่ด้านหลังของเครื่องยนต์: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10 สิ่งนี้ทำให้การบำรุงรักษาเวลามีความซับซ้อนอย่างมาก โชคดีที่การตัดสินใจที่กล้าได้กล้าเสียเช่นนี้มีใช้ในเครื่องยนต์ของโซ่ไทม์มิ่งบางรุ่นเท่านั้น และไม่เคยใช้ในเครื่องยนต์สายพานแบบฟันเฟือง

อาการสึกของโซ่ไทม์มิ่ง

รอบเดินเบาที่หยาบและไม่สม่ำเสมอ (ผลจากการเปลี่ยนเวลาวาล์ว);

เสียงร้องเจี๊ยก ๆ และเสียงกรอบแกรบ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อแรงดันน้ำมันต่ำมาก

เอาต์พุตตัวปรับความตึงสูงสุด (มองเห็นได้หลังจากถอดฝาครอบออก)

ฟันเฟืองสึก (มองเห็นได้หลังจากถอดฝาครอบออก);

พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องนำมาจากเซ็นเซอร์เฟส (โดยใช้เครื่องทดสอบการวินิจฉัย)

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง

ในรถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ อายุการใช้งานของโซ่จะน้อยกว่าอายุของเครื่องยนต์

ให้ความสนใจกับเสียงผิดปกติโดยเฉพาะหลังจากสตาร์ท

หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนาน - ยิ่งบ่อยยิ่งดี

แรงดันน้ำมันปกติช่วยให้การทำงานของตัวปรับความตึงโซ่

หากคุณเปลี่ยนโซ่ต้องแน่ใจว่าได้เปลี่ยนเฟือง (เฟือง) และตัวนำทาง - พวกมันก็จะเสื่อมสภาพเช่นกัน

เมื่อทำการเปลี่ยน ให้ใช้ส่วนประกอบดั้งเดิมหรือวัสดุทดแทนคุณภาพสูง ผู้ผลิตชิ้นส่วนเช่น Febi, Ruville, SWAG ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดี

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้และไม่น่าเชื่อถือ

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยังคงผลิตรถยนต์ด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่สามารถทำงานได้ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วปัญหาเกี่ยวกับเวลาดังกล่าวจะไม่เกิดขึ้นในหลายแสนกิโลเมตร อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของไม่ต้องรับผิดชอบในการตรวจสอบสภาพของไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นประจำ

รถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน: ฟอร์ด Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

รถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งอายุสั้น: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI

ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนโซ่ก็เป็นการดำเนินการที่จำเป็นในกรณีที่เกิดการสึกหรอครั้งใหญ่ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ห่วงโซ่เวลามีทรัพยากรบางอย่าง หลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบ ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ด้วยโซ่ไทม์มิ่ง เจ้าของรถและช่างฝีมือจะขันโซ่ที่สึกหรอด้วยวิธีต่างๆ วิธีแก้ปัญหาที่พบได้ทั่วไปคือการเพิ่มความยาวของส่วนการทำงานของตัวปรับความตึงโซ่ ซึ่งทำได้โดยใช้ท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม บางคนเชื่อมลวดเย็บกระดาษที่เรียกว่า "รองเท้า" เป็นต้น

ควรจำไว้ว่าหากยืดโซ่ไทม์มิ่งมีความเป็นไปได้สูงที่จังหวะวาล์วจะไม่สมบูรณ์ ข้อบกพร่องดังกล่าวส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด, เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีเสียงดัง, ขาดช่วง, จ่ายไฟไม่เต็มที่, เปลืองเชื้อเพลิง, สตาร์ทได้ไม่ดี ฯลฯ โซ่ที่สึกหรอยังช่วยลดอายุการใช้งานของ "รองเท้า" ลงอย่างมาก และปิดใช้งานใบสับจานอย่างรวดเร็ว ในบางกรณี โซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดยังเป็นไปได้ ซึ่งนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ ต่อไปเราจะดูวิธีการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเอง สิ่งที่จำเป็นในการเปลี่ยนไทม์เชน และราคาเท่าไหร่

อ่านในบทความนี้

วิธีเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเป็นขั้นตอนมาตรฐาน ในขณะเดียวกันคุณสมบัติของการเปลี่ยนโซ่ในรถยนต์บางรุ่นอาจแตกต่างกัน ยกตัวอย่างง่ายๆ เราจะดูวิธีเปลี่ยนห่วงโซ่ใน VAZ 2106 ในประเทศเพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับคุณลักษณะของกระบวนการนี้ ก่อนอื่นฉันต้องการทราบว่าการเปลี่ยนโซ่ที่ถูกต้องเกี่ยวข้องกับการถอดฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า อย่างไรก็ตามช่างฝีมือหลายคนคำนึงถึงความซับซ้อนของการดำเนินการนี้ชอบที่จะตอกหมุดลิงค์โซ่ไทม์มิ่งตามน้ำหนัก

โปรดทราบว่าไม่แนะนำให้เปลี่ยนด้วยวิธีนี้ เว้นแต่จำเป็นจริงๆ โดยทั่วไปแล้วการเชื่อมโยงของโซ่เก่าจะถูกตรึงจากนั้นจึงทำการเชื่อมต่อชั่วคราวกับโซ่ใหม่หลังจากนั้นจึงหมุนเพื่อให้โซ่ใหม่อยู่บนเฟืองทั้งหมด ถัดไปโซ่จะถูกดึงออกจนกระทั่งเกิด "การเทียบท่า" ที่มีการเชื่อมโยงที่ตรึงไว้ก่อนหน้าของโซ่เก่า หลังจากนั้นจึงทำการตรึงโซ่ใหม่ด้วย ข้อเสียของวิธีนี้รวมถึงข้อเท็จจริงที่ว่าความน่าเชื่อถือโดยรวมของการเชื่อมต่อดังกล่าวถูกตั้งคำถามทรัพยากรของวงจรใหม่จะลดลง ฯลฯ

• ในการดำเนินการเปลี่ยนอย่างถูกต้องคุณต้องถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์สันดาปภายในและรอกออก ก่อนเริ่มงาน ขอแนะนำให้ถอดเทอร์มินอลออกจากตัวเรือนตัวกรองอากาศและฝาครอบวาล์วในแบบคู่ขนาน
• จากนั้นต้องตั้งเครื่องยนต์ตามเครื่องหมาย เครื่องหมายด้านบนตั้งอยู่ที่ด้านในของเฟือง นอกจากนี้ยังมีกระแสน้ำที่ตรงกลางตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว เครื่องหมายด้านล่างคือแถบบนมู่เล่ย์เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจำลองมาจากส่วนท้ายของมู่เล่ย์ที่มีความเสี่ยง ฉลากที่ระบุจะต้องสอดคล้องกับฉลากซึ่งทำไว้ที่ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้สะดวกยิ่งขึ้นควรดูการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายจากด้านข้างซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้จัดจำหน่าย
• ถัดไปคุณต้องถอดวงล้อที่ยึดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออก เพื่อแก้ปัญหานี้ ให้วางราวไม้หรือคานขนาดเล็กไว้ที่บังโคลนทางด้านซ้าย ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการชนเสากระโดงเรือ จากนั้นจะมีการโยนกุญแจลงบนวงล้อของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในจะถูกเลื่อน ประแจนี้เป็นประแจหกเหลี่ยมแบนด้ามยาว กุญแจนี้วางอยู่ในตำแหน่งที่สามารถมีที่ว่างให้ขยับได้ จากนั้นจึงตีบล็อกไม้
• ตอนนี้คุณสามารถถอดออกจากคอยล์จุดระเบิดและวางกระปุกเกียร์เป็นกลาง จากนั้นเครื่องยนต์จะหมุนโดยสตาร์ทเตอร์ กุญแจที่ถูกโยนในขณะนี้จะเต้นบนแท่งไม้ที่ด้านข้าง โดยปกติแล้วสามารถปล่อยวงล้อได้หลังจากผ่านไป 2-3 รอบ เราเพิ่มเติมว่าหากไม่มีกุญแจพิเศษให้ใช้ปุ่มที่มีหัวและไหล่สั้น ในกรณีนี้ควรคำนึงถึงหัวจากปลายด้วยเครื่องมือเพิ่มเติมเนื่องจากความแน่นของการพอดีอาจไม่เพียงพอ บางครั้งประแจแหวนซึ่งมีมุมเปลี่ยนเล็กน้อยก็เหมาะสำหรับการแก้ปัญหาเช่นกัน
• จากนั้นสามารถถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกได้คลายสลักเกลียวของฝาครอบด้านหน้าของชุดจ่ายไฟแล้วถอดฝาครอบออก ถัดไป คลายสลักเกลียวยึดตัวปรับความตึงโซ่ หลังจากนั้นจึงถอดตัวปรับความตึงออก หลังจากถอดแล้วจำเป็นต้องประเมินสภาพของ "รองเท้า" ของตัวปรับความตึง ตรวจสอบองค์ประกอบและตรวจสอบการผลิต
• คุณจะต้องงอแหวนล็อกของสลักเฟืองบนด้วย หลังจากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวออก จากนั้นจึงถอดรอกออก ขั้นตอนที่คล้ายกันนี้ดำเนินการกับรอกเพลาเสริมซึ่งจะถูกลบออกด้วย สำหรับการทำงาน คีย์ 10 นั้นเหมาะสมซึ่งจะลบตัว จำกัด โซ่ ขั้นตอนสุดท้ายคือการถอดโซ่ไทม์มิ่งออก

ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าจุดสำคัญคือการตรวจสอบดาวด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องใช้โซ่ใหม่แล้ววางบนเฟืองจากนั้นพันมือของคุณรอบ ๆ โซ่จากด้านล่างแล้วบีบมันรอบ ๆ รอก หากโซ่ไม่มีการเล่นมากระหว่างการลงจอดแสดงว่าเฟืองนั้นเหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป

ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถเปรียบเทียบระดับฟันเฟืองเมื่อโยนโซ่ใหม่และโซ่เก่า ในกรณีที่ฟันเฟืองเหมือนกันคุณควรคิดถึงการเปลี่ยนรอกใหม่ เราเพิ่มเติมว่าการเปลี่ยนเฟืองเป็นขั้นตอนที่แนะนำเมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง โดยไม่คำนึงถึงสภาพของเฟือง หากผู้ที่ชื่นชอบรถกำลังคิดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง ความแตกต่างเล็กน้อยนี้ควรนำมาพิจารณาในรายการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมด้วย

การติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่

• ในระหว่างกระบวนการประกอบกลับ โซ่ใหม่จะถูกส่งผ่านเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง รอกจะถูกใส่เข้าไปในโซ่ หลังจากนั้นสลักเกลียวยึดจะถูกเหยื่อ มีการติดตั้งดาวเพลาลูกเบี้ยว ตัวปรับความตึง และตัวจำกัด ความสมบูรณ์ถือเป็นการขันสลักเกลียวยึดรอกให้แน่นการดัดขอบของวงแหวนยึดบนสลักเกลียวเฟือง จากนั้นโซ่ไทม์มิ่งใหม่จะถูกดึงให้ตึง โปรดทราบว่าการดำเนินการทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นนั้นคำนึงถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่ได้เลื่อนนั่นคือมีการตั้งค่าเครื่องหมาย
• ตอนนี้คุณสามารถใส่รอกเพลาข้อเหวี่ยงเข้าที่แล้วติดตั้งฝาครอบด้านหน้าแล้วขันวงล้อให้แน่น พูลเล่ย์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องโดยการปรับทิศทางให้ตรงกับกุญแจ หากต้องการขันวงล้อให้แน่น คุณสามารถกดปุ่ม อีกวิธีหนึ่งคือการถอดฝาครอบป้องกันมู่เล่ออก จากนั้นซ่อมมู่เล่ด้วยไขควงหรือแท่งโลหะ จากนั้นสามารถขันวงล้อให้แน่นได้

สำหรับสลักเกลียวรอกเพลาลูกเบี้ยว ก่อนที่จะขันให้แน่น ขั้นแรกให้ตรวจสอบว่าเครื่องหมายทั้งหมดตรงกัน ในการตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงให้เลื่อนสองสามรอบ ในกรณีที่เครื่องหมายไม่ตรงกัน ดาวเพลาลูกเบี้ยวจะถูกลบออก หลังจากนั้นโซ่ไทม์มิ่งจะถูกเลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังด้วยหนึ่งหรือสองลิงก์ ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับของความแตกต่างเมื่อพยายามจับคู่เครื่องหมาย

• จากนั้นรอกจะถูกติดตั้งอีกครั้งบนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อตรวจสอบเครื่องหมายอีกครั้ง เมื่อเครื่องหมายตรงกัน สลักเกลียวดาวของเพลาลูกเบี้ยวจะถูกขันให้แน่นในที่สุด หลังจากนั้นจะแก้ไขโดยการดัดแหวนล็อค เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมดแล้ว ควรตรวจสอบเครื่องหมายทั้งหมดอีกครั้ง หลังจากนั้นจึงติดตั้งฝาครอบวาล์วเข้าที่

สรุป

จากมุมมองข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเป็นขั้นตอนที่มีความรับผิดชอบ ในขณะเดียวกัน คำตอบสำหรับคำถามที่ว่าจะเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งได้ที่ไหนนั้นอาจเป็นได้ทั้งการเดินทางไปยังบริการรถยนต์เฉพาะทางหรือดำเนินการทั้งหมดในโรงรถของคุณ

นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าระหว่างการประกอบกลับเข้าไปใหม่ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือการควบคุมความบังเอิญของเครื่องหมายจากโรงงาน การเพิกเฉยต่อกฎนี้มักนำไปสู่ความจริงที่ว่าสถานการณ์ทั่วไปคือเมื่อหลังจากเจ้าของเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแล้วรถไม่สตาร์ทหรือเครื่องยนต์ทำงานโดยมีการหยุดชะงักอย่างเห็นได้ชัด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องถอดประกอบใหม่ ตามด้วยการทำเครื่องหมายที่ถูกต้อง

สุดท้ายนี้ โปรดทราบว่าราคาของการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะแตกต่างกันบ้างเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในบริการมีราคาแพงกว่า 40-60% และมากกว่าเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนสายพานที่คล้ายกันในรุ่นต่างๆ หากคุณเปลี่ยนด้วยตัวเอง คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าอาจจำเป็นต้องติดตั้งโซ่ เฟือง ตัวปรับความตึง และแดมเปอร์ใหม่

อ่านด้วย

เครื่องไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้น โซ่ไทม์มิ่ง หรือทำงานอื่นเกี่ยวกับกลไกการจ่ายก๊าซ เหตุผลหลักคำแนะนำ

การใช้โซ่ในอุปกรณ์ขับเคลื่อนเวลา ลูกกลิ้งและโซ่ฟัน ตัวปรับความตึงโซ่และแดมเปอร์ คุณลักษณะของการทำงานของโซ่ขับ

- ระยะใดเพื่อตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง
มีวิธีตรวจสอบอย่างไรบ้างครับ
- อาการและสัญญาณของการยืดโซ่
- จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่เปลี่ยนโซ่ให้ทันเวลา
- วิธีค้นหาว่าตัวปรับความตึงมีค่าเท่าใด - รุ่นใหม่หรือรุ่นเก่า
- การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ - OD และบริการปกติ
- เป็นความจริงหรือไม่ที่คุณสามารถขี่ได้มากถึง 300,000 โดยไม่ต้องเปลี่ยนเวลา

การตรวจสอบสภาพของโซ่ที่เวลา 1.8 - 1.4 จะดำเนินการเมื่อระยะทาง * 60,000 กม. หรือ 4 ปีของการทำงาน
* เพิ่มขึ้น 60,000 หากตัวปรับความตึงเป็นแบบเก่า
* 80,000 หากตัวปรับความตึงเป็นตัวอย่างใหม่

โซ่ถูกเปลี่ยนตามสภาพของตัวปรับความตึง
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ โดยปกติจะอยู่ที่ 90,000 กม. - สูงสุด 120,000 กม.
บน Skoda ของฉัน / 1.8 tsi / ฉันตรวจสอบครั้งแรกที่ 80,000 กม.
เป็นผลให้การแทนที่เกิดขึ้นที่ 100 kopecks

คุณสามารถตรวจสอบได้ทั้งทางโปรแกรม -

สายตา (เฉพาะที่ 1.8 tsi) - ไม่มีหน้าต่างสำหรับเครื่องยนต์ 1.4
วิธีนี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและแสดงสถานะที่แท้จริง

ดูที่จำนวนร่อง

มากกว่า 6 - การเปลี่ยน ตัวอย่างใหม่
มากกว่า 4 - รุ่นเก่า

การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง - สำหรับ OD มีราคาตั้งแต่ 40-45,000 รูเบิล
บริการปกติ - 23 -28 รูเบิล /msk/

สัญญาณอาการ

ลักษณะการเคาะเมื่อสตาร์ทใต้กระโปรงหน้ารถในบริเวณเครื่องยนต์ประมาณสองสามวินาที

ในสถานะที่สำคัญของกลไกการจับเวลา ตัวบ่งชี้จะปรากฏบนแดชบอร์ดของประเภท CHECK ENGINE เครื่องยนต์ของรถหยุดทำงานอย่างถูกต้อง ข้อความต่อไปนี้จะถูกบันทึกในชุดควบคุมเครื่องยนต์: /infa with audi club/

จะเกิดอะไรขึ้นหากเปลี่ยนอะไหล่ไม่ทันเวลา?

คำตอบสำหรับคำถามนี้ค่อนข้างง่าย: การกระโดดแบบโซ่, ความเสียหายต่อหัวบล็อก ระดับของความเสียหายขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น ความเร็วระดับใดและความเร็วเท่าใด และแตกต่างกันไปตั้งแต่วาล์วงอไปจนถึงการฉีกขาดของแผ่นวาล์วและการทำลายของเสื้อสูบ

วิธีค้นหาว่าตัวปรับความตึงตัวใดอยู่ใน Skoda ของคุณ - เก่าหรือใหม่

ตาม TPI 2025206/6 มีการติดตั้งตัวปรับความตึงใหม่กับรถยนต์ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2555 โดยเริ่มจากหมายเลขเครื่องยนต์:

CAW_135390
CBF_106200
CCT_289558
CCZ_224768
CDA_307430

ตำนานเกี่ยวกับระยะทาง 300,000 ไมล์ แต่เวลาไม่เคยเปลี่ยน

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถค้นหาข้อมูลมากมายที่มีเนื้อหาดังต่อไปนี้:

การดำเนินงาน: ทางหลวง 90%;
ระยะทาง: 300;
DSG ทำงาน;
โซ่ไม่เปลี่ยน
หรือ

โซ่พื้นเมือง 370000 ไม่มีใครปีนเข้าไปในมอเตอร์)

และตอนนี้ฉันจะเขียนเหมือนเดิม
ภาพหน้าจอนี้จาก Shkodovods จำนวนมากที่รู้จักไม่เพียง แต่ในไดรฟ์เท่านั้น SUSLIKRUS
ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ของเรา เขาได้รับข้อความในหัวข้อการซ่อมมอเตอร์ในปริมาณที่เหมาะสม
หนึ่งในนั้นที่เขาโพสต์ในบล็อกของเขา

ผู้ที่อยู่ในความรู้รู้ว่า: การแทนที่จังหวะด้วย 1.8 เกิดขึ้นที่การวิ่ง 100-110

มีอยู่แล้ว 30,000-50,000 หากคุณดูแลรถคุณต้องตรวจสอบสภาพของโซ่หรือตรวจสอบตัวปรับความตึง ขึ้นอยู่กับจำนวนฟันที่ออกมา คุณต้องทำการวัดด้วยสายตา ไม่ใช่แบบโปรแกรม

ไม่มีระยะทาง 300,000, 350 - 400 ฯลฯ ที่เวลาจะไม่เปลี่ยนแปลง - เป็นไปไม่ได้!

ป.ล. โพสต์สำหรับผู้เริ่มต้นและผู้ที่มีสมอง

คอลเลกชันตามหัวข้อ:

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องด้วยตัวเอง

หมายเหตุเกี่ยวกับฝากรอง UAZ

ปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติที่ Skoda หรือการหลอกลวงระดับโลก!

วิธีเปลี่ยนสายพานไดรฟ์ใน Skoda 1.8.tsi - วิดีโอ

ในบางครั้งกลไกใด ๆ ของรถล้มเหลวซึ่งเป็นผลมาจากการที่จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน ในกรณีของโซ่ไทม์มิ่ง (สายพาน) เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะนำไปใช้อย่างสุดขั้ว เนื่องจากในหลายกรณี การแตกหักในองค์ประกอบนี้สามารถนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของหน่วยกำลังของยานพาหนะได้อย่างง่ายดาย ความจริงก็คือโซ่ไทม์มิ่งป้องกันไม่ให้ลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์มาพบกันและหากสิ่งกีดขวางนี้หายไปผลกระทบจะนำไปสู่การเสียรูปของชิ้นส่วนซึ่งแน่นอนว่าจะรบกวนการทำงานของระบบทั้งหมด หลังจากวงจรเปิดแล้ว การคืนค่ามอเตอร์ของรถยนต์เป็นเรื่องยากมากและในบางกรณีก็เป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นคุณควรตระหนักถึงสัญญาณของการเข้าใกล้ช่วงเวลานี้และคุณสมบัติของชิ้นส่วนอะไหล่

1. เมื่อคุณจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ (หรือสายพาน) ของกลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ทุกคันเป็นการเชื่อมต่อระหว่างและซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของวาล์ว ครั้งหนึ่งเคยเป็นที่นิยมและถูกลืมเลือนไปชั่วขณะ ปัจจุบันนี้เป็นผู้นำในรุ่นสายพาน เนื่องจากเป็นการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของเฟืองและสายพาน:

- ความน่าเชื่อถือและความต้านทานการสึกหรอค่อนข้างสูง

ไม่มีเสียงรบกวนจากการทำงาน

ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน

จริงอยู่ยังมีข้อเสียซึ่งแสดงออกมาด้วยการยืดออกอย่างแรง ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปโซ่และเฟืองที่ยืดออกสามารถสึกหรอได้ซึ่งจะส่งผลต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟอย่างมาก (และการซ่อมแซมเป็นบริการที่มีราคาแพงมาก) เมื่อถึงจุดหนึ่ง คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่ ซึ่งคุณสามารถจัดการได้ด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม คู่มือสำหรับเจ้าของรถ และความอดทนอย่างมาก

ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ระบุเวลาที่แน่นอนในการเปลี่ยนโซ่ (ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับสายพานราวลิ้น) และต้องรับรู้สภาพของโซ่ด้วยลักษณะอาการ บ่อยครั้ง การสึกหรอที่รุนแรงจะแสดงออกมาในเสียงที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนจังหวะของวาล์ว(กำหนดโดยใช้คอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ) อย่างไรก็ตาม นักคิดที่มีประสบการณ์สามารถรับรู้ถึงความผิดปกติได้โดยง่ายจากการแสดงอาการอื่นๆ ตัวอย่างเช่น หน่วยกำลังแต่ละหน่วยช่วยให้คุณประเมินสภาพของโซ่ไทม์มิ่งได้จากเอาต์พุตของแกนปรับความตึง

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ (และจำเป็น) ในการตรวจสอบตามปกติหลังจากวิ่งครบ 100,000 กม. และความจำเป็นในการเปลี่ยนจะพิจารณาจากความตึงของโซ่ คุณสามารถดูขั้นตอนโดยละเอียดเพิ่มเติมได้ หากเครื่องหมายเรือนตลับลูกปืนไม่ตรงกับเครื่องหมายเฟือง หรือหากบูชบิ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนทันที

2. ขั้นตอนการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อมองแวบแรกไม่มีอะไรยากในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งโดยอิสระ: สิ่งที่คุณต้องทำคือถอดชิ้นส่วนเก่าออกและติดตั้งใหม่ แต่ในทางปฏิบัติแล้วทุกอย่างยังห่างไกลจากความเรียบง่าย ประเด็นหลักที่คุณควรใส่ใจคือเครื่องหมายที่ตรงกันทุกประการ มิฉะนั้น การเลื่อนเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เครื่องยนต์ของรถเสียได้ง่าย ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนด้วยตัวเองให้พยายามปฏิบัติตามคำแนะนำการใช้งานอย่างเคร่งครัดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟและปัญหาร้ายแรงกับรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การขาดความรู้และทักษะในด้านการซ่อมรถยนต์อย่างสมบูรณ์อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า

ผู้ขับขี่รถยนต์เหล่านั้นที่ตัดสินใจที่จะเสี่ยงและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยตัวเองจำเป็นต้องรู้อัลกอริทึมของการกระทำและมีชุดเครื่องมือที่เหมาะสม ดังนั้นสำหรับขั้นตอนหลังการเปลี่ยนคุณภาพคุณจะต้อง:

- ชุดประแจและประแจกระบอก (หัว)

ประแจแรงบิด (ล็อคเพลาลูกเบี้ยว);

ตัวดึงเพลาข้อเหวี่ยงและตัวดึงเฟือง

ชุดไขควง;

ชุดของต่อม;

ค้อนและหมัด

สโตรโบสโคปแบบแสง;

กาวซิลิโคน

น้ำมันหล่อลื่น/น้ำมัน

ปะเก็นสำหรับฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

โซ่ไทม์มิ่งและเกียร์ใหม่

น้ำยาล้างเครื่องยนต์;

ภาชนะสำหรับระบายของเหลว

การเปลี่ยนโซ่นั้นประกอบด้วยสองส่วนที่สัมพันธ์กัน: การถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการประกอบชิ้นส่วนใหม่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

การถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ก่อนอื่นให้ค้นหาคู่มือสำหรับเครื่อง (จำเป็นต้องถอดและประกอบชิ้นส่วนต่างๆ ใหม่)

2. จากนั้นทำความสะอาดเครื่องยนต์ให้ทั่วถึงด้วยน้ำยาล้างคราบมันและกำหนดลำดับการจุดระเบิดของรถคุณ

3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระบอกแรกถูกยกขึ้น (ดึงหัวเทียนออกแล้วสอดไขควงเข้าไปในรู ลูกสูบควรอยู่ใกล้หัวไขควง)

4. ถอดสายแบตเตอรี่รถยนต์และถอดฝาหม้อน้ำออก (ก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าไม่ร้อน)

5. ระบายสารป้องกันการแข็งตัวลงในภาชนะที่เตรียมไว้ล่วงหน้าและถอดท่อหม้อน้ำออก

7. ถอดพัดลมและปั๊มน้ำออก

8. ถอดฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งออก

9. ค้นหาเครื่องหมายบนโซ่เก่าและเครื่องหมายเดียวกันบนฟันเฟือง

10. หมุนเครื่องยนต์จนขึ้นเครื่องหมาย

11. ใช้เครื่องหมายใหม่บนโซ่ทั้งสอง (เกาด้วยไขควง)

12. ถอดโซ่ออกโดยคลายกลไกเกียร์ก่อน

ในเรื่องนี้ส่วนแรกของการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจะสิ้นสุดลงและคุณสามารถดำเนินการต่อในส่วนที่สองได้ - การประกอบเครื่องยนต์

ลำดับของการกระทำในกรณีนี้มีดังนี้:

1. ในการเริ่มต้น ก่อนติดตั้งโซ่ใหม่ ให้หล่อลื่นเกียร์ด้วยน้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน)

2. ติดตั้งชิ้นส่วนบนเกียร์โดยจัดตำแหน่งให้ตรงกับเครื่องหมาย

3. ติดตั้งสลักเกลียวยึดที่เหมาะสมบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว และขันให้แน่นตามข้อกำหนดที่อธิบายไว้ในคู่มือประจำรถ

4. เคาะซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้หมัดและค้อน

5. ติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ในฝาครอบไทม์มิ่ง

6. หล่อลื่นซีลด้วยน้ำมัน

7. ติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่งอีกครั้ง

8. ติดตั้งปั๊มน้ำและเชื้อเพลิง พัดลม และที่หนีบ

9. ตามข้อกำหนดของเอกสารทางเทคนิค เติมหม้อน้ำด้วยน้ำหล่อเย็น

10. เชื่อมต่อท่อและโซ่ทั้งหมด

11. เชื่อมต่อแบตเตอรี่

12. สตาร์ทเครื่องยนต์รถ

13. ตรวจดูว่ามีน้ำหยดหรือรอยรั่วหรือไม่

14. ตรวจสอบเวลาของกลไกการจ่ายก๊าซโดยใช้สโตรโบสโคปแบบแสง (ให้แสงเป็นจังหวะต่อหน่วยเวลา)

3. ความยากลำบากในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

เมื่อติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องปรับความตึงให้ถูกต้อง เนื่องจากความตึงที่น้อยเกินไปจะทำให้โซ่หย่อน ซึ่งหมายความว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการกระโดดและทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหายได้ โซ่ที่ตึงเกินไปไม่สามารถทนต่อแรงกดและขาดจากแรงดึงที่มากเกินไปได้ โดยทั่วไป หากคุณตัดสินใจที่จะรับมือกับงานด้วยตัวเอง ให้ทำอย่างระมัดระวัง และหากมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น ควรติดต่อช่างที่มีประสบการณ์ทันที มิฉะนั้น "การรักษาด้วยตนเอง" อาจนำไปสู่ความเสียหายที่ซับซ้อนมากขึ้นและวัสดุขนาดใหญ่ ค่าใช้จ่าย . .

บันทึก! ก่อนลงมือทำ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้งานสำเร็จลุล่วง เครื่องมือชั่วคราวไม่เหมาะสำหรับสิ่งนี้เนื่องจากไม่รวมถึงความเป็นไปได้ของการลื่นไถลและการบาดเจ็บจากการใช้เครื่องมือที่ไม่เหมาะสมหยิบจับชิ้นส่วนที่ร้อน ของมีคม หรือวัตถุอันตรายอื่นๆ ด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ

ทำงานบนพื้นผิวเรียบและสะอาด ค้ำยันรถไม่เพียงแค่ใช้แม่แรงเท่านั้น แต่ยังมีอุปกรณ์ประกอบเพิ่มเติมด้วย ควรแยกตัวเลือกการทำงานบนพื้นผิวที่ไม่น่าเชื่อถือและไม่แข็งออกโดยสิ้นเชิง ห้ามทิ้งสารป้องกันการแข็งตัวของหม้อน้ำไว้ในภาชนะเปิดโดยไม่มีใครดูแล เนื่องจากสารนี้เป็นพิษและเป็นอันตรายต่อคนและสัตว์ ควรเก็บของเหลวดังกล่าวทั้งหมดไว้ในภาชนะพิเศษที่ปิดแน่นเท่านั้น

ห่วงโซ่ของกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ - มันยัง "ไม่มีที่สิ้นสุด", "ปราศจากปัญหา", "การเจาะเกราะ" - มีคำคุณศัพท์มากมายที่จะพิสูจน์ได้และทั้งหมดเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น แน่นอน ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกรายจะบอกคุณ - ใช่ มีโซ่อยู่ที่นั่น ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถ "ไม่ต้องกังวล" เกี่ยวกับการเปลี่ยนอะไหล่หลังจากผ่านไป 100 - 120,000 กิโลเมตร คุณซื้อมันและสิ่งที่พวกเขาพูด - คุณลืม! แต่มันเป็นเช่นนั้นจริง ๆ หรือเปล่า และสุดท้ายแล้วมันมีทรัพยากรประเภทใด? ลองคิดออก ...

ไม่จำเป็นต้องพูดว่าโซ่นั้นดีกว่าสายพานอย่างแน่นอน ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ดูเหมือนว่าจะไม่มีคู่แข่ง ท้ายที่สุดแล้ว ส่วนประกอบทั้งหมดทำจากโลหะ และอย่างที่เราทราบ โครงสร้างสายพานมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกลียวยาง พลาสติก และผ้า

ทำไมผู้ผลิตบางรายถึงไม่ใส่โซ่?

ดูเหมือนว่าคำถามจะค้าง - ทำไมผู้ผลิตบางรายไม่ติดตั้ง แต่ทำสายพาน? มันใช้ไม่ได้จริงเหรอ?

มีหลายคำตอบ:

• นี่คือเสียงรบกวน ชอบหรือไม่ แม้แต่เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสมบูรณ์แบบด้วยโซ่ก็ยังมีเสียงดังกว่าสายพาน ลองม้วนลิงค์โลหะและยางบนแอสฟัลต์ด้วยตัวคุณเอง - คุณจะเข้าใจว่ามันดังกว่า

• คุณสมบัติการออกแบบ ความจริงก็คือเครื่องยนต์บางตัวไม่สามารถใช้ "คู่โลหะ" เพื่อความเงียบได้เนื่องจากสายพานขับอยู่นอกเครื่องยนต์นั่นคือมันหมุนในอากาศ ดังนั้นเพียงแค่ใช้และแก้ไขการเชื่อมโยงโลหะจะไม่ทำงาน
• เชื่อกันว่าสายพานจะจับเฟืองของเพลาได้ดีขึ้นทั้งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง ท้ายที่สุดเกียร์มีแถบกว้างสำหรับการสู้รบ แต่โซ่มีฟันและแม้แต่ในน้ำมัน! ไม่ แน่นอน พวกเขายังเข้าฮุคได้อย่างมีประสิทธิภาพ และมักจะมีสองแถว แต่ตามที่ผู้ผลิตบางรายรับรอง พวกเขาสามารถกระโดดข้ามฟันได้เร็วกว่าเข็มขัดมาก

• และจริง ๆ แล้วความตึงเครียดครั้งสุดท้าย การดึงกลไกโซ่นั้นยากกว่าสายพาน ท้ายที่สุดแล้วเข็มขัดก็โค้งงอได้ง่ายและลอยอยู่ในอากาศอีกครั้ง แต่ฝ่ายตรงข้ามอยู่ในน้ำมันและดึงได้ยากกว่า - คุณจะไม่โค้งงอเท่าที่ควร!

บางคนเขียนว่าการเปลี่ยนกลไกลูกโซ่นั้นยากยิ่งกว่าเพราะคุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เกือบครึ่ง แต่ที่สายพานฉันคลายเกลียวปลอกถอดและติดตั้งอีกอันอย่างรวดเร็ว! มีความจริงในเรื่องนี้ แต่ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะเปลี่ยนสายพานบ่อยกว่าโซ่

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

เริ่มต้นด้วยฉันอยากจะบอกว่าสภาพของน้ำมันมีผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานของโซ่ มันตั้งอยู่ข้างในดังนั้นยิ่งหล่อลื่นดีเท่าไหร่ทรัพยากรก็จะเติบโตมากเท่านั้น นอกจากนี้ การเปลี่ยนชิ้นส่วนทางอ้อมบ่อยๆ ยังช่วยขจัดเศษผงต่างๆ เช่น ทราย สิ่งสกปรก ฯลฯ ที่ทำลายและสึกหรอของกลไกโซ่ เนื่องจากทรายสามารถแทรกซึมเข้าไปได้ทุกที่ รวมถึงในข้อต่อต่างๆ น้ำมันใหม่ทำให้ลูกสูบเลื่อนได้ดีขึ้น ซึ่งช่วยลดความเครียดที่ไม่จำเป็นในกลไกโซ่

โดยทั่วไปแล้วผลลัพธ์คือ - เพื่อเพิ่มทรัพยากรคุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนน้ำมันให้บ่อยขึ้นอย่างน้อย 1,000 กิโลเมตร แต่ก่อนกำหนด นั่นคือตัวแทนจำหน่ายเรียกร้อง 15,000 - เปลี่ยนหลังจาก 13 - 14,000 และหลังจาก 10,000 แล้วโซ่จะมีอายุยืนยาวขึ้นมาก

เครื่องยนต์ธรรมดา

คุณรู้ไหมฉันคิดว่าตัวเองไม่มีข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับการเปลี่ยนกลไกโซ่ นั่นคือถ้าคุณใช้รถยนต์ธรรมดาที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศธรรมดา (ไม่ใช่เทอร์โบ - เพิ่มเติมด้านล่าง) ทรัพยากรมักจะไม่ถูก จำกัด โดยผู้ผลิต!

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาข้อมูลต่อไปนี้:

หลังจากวิ่งระยะยาวประมาณ 150 - 200,000 กิโลเมตร ควรฟังเครื่องยนต์ไม่ว่าจะมีอาการกระตุกและเสียงรบกวนมากเกินไปหรือไม่ หากปรากฏขึ้น คุณต้องวินิจฉัยวงจรและหากจำเป็น ให้เปลี่ยนวงจร

นั่นคือการวินิจฉัยหลักสำหรับเสียงไม่ใช่หลังจากระยะหนึ่ง ดังนั้นทรัพยากรจึงแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต และจากเจ้าของถึงเจ้าของ

อย่างไรก็ตาม หากคุณเคาะตัวเลข ปรากฎว่า:

คำนึงถึงการบำรุงรักษาที่ยาวนาน (ประมาณ 15,000 ขึ้นไป)

โซ่ให้บริการประมาณ 150 - 170,000 กิโลเมตร

โดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาระยะสั้น (ประมาณ 10 - 13,000 กม.)

โซ่สามารถไปได้ตั้งแต่ 300 ถึง 350,000 กิโลเมตร

ถ้าคุณดูแลรถแล้วจริงๆ กลไกโซ่คือสิ่งสุดท้ายที่คุณจะเปลี่ยน! แต่เดี๋ยวก่อน เพื่อนผม เปลี่ยนทุก 15 - 20,000 เกี่ยวไรด้วย? ใช่ ไม่มีอะไร แค่เพื่อนของคุณมีเครื่องยนต์ VOLKSWAGEN นั่นคือเทอร์โบชาร์จและแม้กระทั่งอ่อนแอ ปริมาณ 1.2 - 1.4 ลิตร

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

กฎหมายที่แตกต่างกันค่อนข้างทำงานที่นี่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์มีแรงบิดและแรงมากขึ้น ตามลำดับ แรงม้ามากขึ้น!

ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่กลไกลูกโซ่มีทรัพยากรน้อยกว่ามาก โซ่ก็ยืดที่นี่ จากนั้นมันก็กระโดดไปที่ฟัน - เครื่องยนต์ทำงานไม่ปกติ - กินน้ำมันมาก สตาร์ทสามรอบ ไม่ดึง หรือไม่สตาร์ทเลย

นอกจากนี้ยังแสดงออกในเครื่องยนต์ที่อ่อนแอเช่น 1.2 - 1.4 TSI เกิดข้อผิดพลาดในการออกแบบความกว้างของโลหะมีความหนาแน่น - แคบ

ตอนนี้คิดเกี่ยวกับตัวเลขที่ VAG พอใจเจ้าของ (แม้ว่าจะไม่เป็นทางการ):

1.2 เครื่องยนต์ TSI - เปลี่ยนหลังจาก 30,000

เครื่องยนต์ 1.4 TSI (122 แรงม้า) - 80000

เครื่องยนต์ 1.8 - 2.0 TSI - 120000

นั่นคือการเรียกการวิ่งที่ยอดเยี่ยม - ลิ้นไม่พลิก! อย่างไรก็ตาม ลองนึกภาพว่าสายพานราวลิ้นจะทำงานอย่างไรในสภาวะเช่นนั้น สายพานราวลิ้นจะสึกหรอหลังจาก 10,000 หรือไม่

หากเราสรุปค่าเฉลี่ยของเครื่องยนต์เทอร์โบ:

ทรัพยากรห่วงโซ่ประมาณ 120 - 150,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม คุณต้องอ่านกฎการบำรุงรักษา ซึ่งผู้ผลิตบางรายกำหนดไว้อย่างเคร่งครัด