เครื่องยนต์ประเภท ZMZ0-402 ติดตั้งเซ็นเซอร์กระจายการจุดระเบิด (1908.3706) - ไม่สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์ควบคุมพัลส์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และอุปกรณ์ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแบบแรงเหวี่ยงในตัว
เซ็นเซอร์กระจายกำลังทำหน้าที่สองอย่าง: กำหนดโมเมนต์การเกิดประกายไฟและกระจายพัลส์ ไฟฟ้าแรงสูงโดยกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้ตัวเลื่อนที่ติดตั้งอยู่บนเพลาของตัวจ่ายเซ็นเซอร์
มีการติดตั้งตัวต้านทานปราบปรามสัญญาณรบกวน* ไว้ในแถบเลื่อน
สวิตช์ (1313734) จะเปิดวงจรจ่ายไฟของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด โดยแปลงพัลส์ควบคุมเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด
การปรับจุดระเบิด ZMZ 402

1 ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมกำหนดเวลาการจุดระเบิดที่ 5°
2. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์ ZMZ-402 เรารวมเครื่องหมายกลางของรอกเข้ากับกระแสน้ำบนฝาครอบบล็อก (จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก)

3. สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4215 ให้วางเครื่องหมายแรกบนรอกกับหมุดบนฝาครอบเกียร์ไทม์มิ่ง

4. หากไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ จังหวะการบีบอัดของกระบอกสูบแรกจะถูกกำหนดโดยการถอดฝาครอบดิสทริบิวเตอร์ออก โดยตัวเลื่อนควรอยู่ติดกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบซึ่งเชื่อมต่อด้วยลวดเข้ากับหัวเทียน กระบอกแรก
มิฉะนั้นให้หมุนหัวเทียนของกระบอกสูบแรกออก ปิดรูด้วยจุกกระดาษ หมุนเพลาข้อเหวี่ยง อากาศที่ดันปลั๊กออกจะแสดงจุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด

4. ใช้ประแจ “10” คลายสกรูตัวปรับค่าออกเทน
5. ตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ (กึ่งกลางของมาตราส่วน)

6. ใช้ประแจ “10” คลายสกรูที่ยึดแผ่นออกเทนออก

การปรับจังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-4027 โดยการหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เราจะจัด "เครื่องหมาย" ให้ตรงกัน (เส้นสีแดงบนโรเตอร์และลูกศรบนสเตเตอร์) จับเซ็นเซอร์ในตำแหน่งนี้แล้วขันสกรูให้แน่น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนอยู่ติดกับหน้าสัมผัสของฝาครอบกระบอกสูบอันแรก และตรวจสอบว่าการเชื่อมต่อถูกต้อง สายไฟฟ้าแรงสูงกระบอกสูบที่เหลือ - นับทวนเข็มนาฬิกาจากกระบอกสูบแรกตามลำดับ 1-2-4-3
หลังจากที่คุณทำทุกอย่างแล้ว ให้ตรวจสอบว่าตั้งเวลาจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้องในขณะที่รถกำลังทำงาน เราสตาร์ทเครื่องยนต์ อุ่นเครื่อง และเมื่อเราเปลี่ยนเกียร์สี่ที่ความเร็ว 50 - 60 กม./ชม. แล้ว ให้กดคันเร่งแรงๆ หากในกรณีนี้ การระเบิด (เสียงคล้ายกับการกระแทกของวาล์ว) ปรากฏขึ้นชั่วครู่ - เป็นเวลา 1-3 วินาที - เลือกจังหวะการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง การระเบิดเป็นเวลานานบ่งบอกถึงจังหวะการจุดระเบิดที่มากเกินไป ใช้ตัวแก้ไขค่าออกเทนเพื่อลดการระเบิดลงหนึ่งระดับ การไม่มีการระเบิดต้องเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด หลังจากนั้นต้องทำการทดสอบซ้ำ

ที่ตั้งของยูนิตหลัก ใน ห้องเครื่องยนต์: 1 - ท่อจ่ายน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำ; 2 - เครื่องกรองอากาศ- 3 - ฝาครอบหัวถัง; 4 - ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - บูสเตอร์สุญญากาศเบรก; 7 - ปลั๊กเติมน้ำมัน; 8 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิง การทำความสะอาดที่ดี- 9 - เทอร์โมสตัท 10 - ท่อหม้อน้ำ 11 - หม้อน้ำ

คำอธิบายของการออกแบบ

เครื่องยนต์ ZMZ-402 เป็นคาร์บูเรเตอร์สี่สูบ บล็อกกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ปลอกสูบเป็นเหล็กหล่อ ถอดออกได้ ฝาครอบแบริ่งหลักและตัวเรือนคลัตช์ถูกกลึงร่วมกับบล็อก ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นเหล็กหล่อ ห้าลูกปืน ปรับสมดุลแบบไดนามิกด้วยมู่เล่และดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาถูกจำกัดด้วยแหวนรองกันรุนสองตัวซึ่งอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของลูกปืนหลักด้านหน้า

มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่มีวารสารแบริ่งห้าอันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันในบล็อกกระบอกสูบ เฟืองขับของตัวจ่ายเซ็นเซอร์จุดระเบิดและปั้มน้ำมันถูกตัดบนเพลา

ขับ เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการผ่านเฟือง textolite หรือโพลีเอไมด์ที่ประกบกับเฟือง เพลาข้อเหวี่ยง- เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับก้านกระทุ้ง ก้านกระทุ้งควบคุมวาล์วผ่านแขนโยก

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นแบบผสมผสาน มีการติดตั้งออยล์คูลเลอร์เพื่อระบายความร้อนน้ำมัน ที่ความดันระบบ 0.7-0.9 kgf/cm2 วาล์วนิรภัยเปิดออกและน้ำมันไหลเข้าสู่หม้อน้ำ จากนั้นระบายลงห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ เพื่อปิดเครื่อง เครื่องทำความเย็นน้ำมันมีการแตะให้ เมื่อวางที่จับไว้ตามแนวท่อ ด้ามจับจะเปิดออก

ระบบทำความเย็นเป็นของเหลวแบบปิด มีการติดตั้งพัดลมไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ด้านหน้าหม้อน้ำ

ท่อไอดีได้รับความร้อนจากก๊าซไอเสีย เครื่องปรับความร้อนมีสองตำแหน่ง - "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน"

ความต้านทานของสไลเดอร์ kOhm 5-8

ความต้านทานของทิป

หัวเทียน kOhm 4-7

ความต้านทานของหน้าสัมผัสตรงกลางของฝาครอบ*, kOhm 8-13

ความต้านทานของขดลวด

สเตเตอร์ kOhm 0.4-0.45

* ในเซ็นเซอร์บางตัว แทนที่จะติดตั้งความต้านทาน มีการติดตั้งหน้าสัมผัสคาร์บอน

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-402

ระบบจุดระเบิดเป็นแบบไร้การสัมผัส ประกอบด้วยเซ็นเซอร์กระจายสวิตช์ คอยล์จุดระเบิด หัวเทียน และสายไฟสูงและต่ำ แรงดันไฟฟ้าต่ำ- เซ็นเซอร์กระจายการจุดระเบิด (1908.3706) ไม่มีการสัมผัส โดยมีเซ็นเซอร์ควบคุมพัลส์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และอุปกรณ์ควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบสุญญากาศและแรงเหวี่ยงในตัว

เซ็นเซอร์กระจายกำลังทำหน้าที่สองอย่าง: กำหนดโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟและกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้ตัวเลื่อนที่ติดตั้งอยู่บนเพลาของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ มีการติดตั้งตัวต้านทานปราบปรามสัญญาณรบกวนที่มีความต้านทาน 8,000-13,000 โอห์มในแถบเลื่อน

สวิตช์ (1313734) จะเปิดวงจรจ่ายไฟของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด โดยแปลงพัลส์ควบคุมเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด

ลักษณะทางเทคนิคของระบบจุดระเบิด

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ 1-2-4-3

ทิศทางการหมุนต้าน

จำหน่ายโรเตอร์นาฬิกา

จังหวะการจุดระเบิด

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง 15-18

เครื่องควบคุมสูญญากาศ 8-10

หัวเทียน A14VR

ช่องว่างหัวเทียน mm 0.8-0.95

เซ็นเซอร์กระจายการจุดระเบิด:

1 - ร่างกาย; 2 - น้ำหนัก เครื่องยนต์แบบแรงเหวี่ยง- 3 - สกรูยึดแบริ่ง; 4 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 5 - สปริง เครื่องควบคุมสูญญากาศ- 6 - ไดอะแฟรม; 7 - เหมาะสม; 8 - วงจรแม่เหล็กโรเตอร์ 9 - แม่เหล็กโรเตอร์ถาวร; 10 - โรเตอร์; II - ปก; 12 – ตัวต้านทานลดเสียงรบกวน 13 - เอาต์พุตกลาง; 14 - การติดต่อจากส่วนกลาง; 15 - สไลเดอร์ 16 - รู้สึก; 17 - สกรูยึดโรเตอร์; 18 - ขดลวดสเตเตอร์; 19 - สกรูยึดสเตเตอร์; 20 - สเตเตอร์; 21 – วงจรแม่เหล็กของขดลวดสเตเตอร์ 22 - รองรับสเตเตอร์ 23 - แบริ่ง; 24 - สปริงน้ำหนัก; 25 - แหวนรองแทง; 26 - บูช 27 - ลูกกลิ้ง; 28 - ตัวแก้ไขออกเทน; 29 - แหวนรอง 30 – แหวนล็อค; 31 - พิน; 32 - ข้อต่อไดรฟ์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1631.3701:

1 - โรเตอร์; 2 - บุชชิ่ง; 3 - แบริ่งหน้า; 4 - บุชชิ่ง; 5 - เครื่องซักผ้าพร้อมน็อต; 6 - คีย์; 7 - รอก; 8 - แฟน; 9 - ปกหน้า; 10 - สเตเตอร์; 11 - ขดลวดโรเตอร์; 12 - ที่ใส่แปรง; 13 - แปรงสปริง; 14 - แปรง; 15 - แบริ่งหลัง; 16 - ปก; 17 เพลา; แหวนสลิป 18 อัน; 19- ขั้วขดลวดสเตเตอร์; ที่วางจาน 20 อัน; 21 - ปกหลัง; 22 - ชุดสเตเตอร์; 23 - ขดลวดสเตเตอร์

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1631.3701 ของเครื่องยนต์ ZMZ-402

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1631.3701 - ซิงโครนัสสามเฟส รถยนต์ไฟฟ้ากับ การกระตุ้นด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแสในตัวที่ใช้ไดโอดซิลิคอน โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานรูปตัววีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ฝาครอบสเตเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกยึดด้วยสกรูสี่ตัว เพลาโรเตอร์หมุนเข้า ตลับลูกปืนติดตั้งอยู่ในฝาครอบ แบริ่งได้รับการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ลูกปืนหลังกดลงบนเพลาโรเตอร์แล้วกดโดยฝาครอบด้านหลังผ่านบุชชิ่งพลาสติก ลูกปืนหน้าติดตั้งด้วย ข้างในฝาครอบด้านหน้าและขันให้แน่นด้วยแหวนรองและสกรูสี่ตัว

สเตเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดสามเฟสสองตัวซึ่งทำในรูปแบบดาวและเชื่อมต่อแบบขนานกัน วงจรเรียงกระแสเป็นวงจรบริดจ์และประกอบด้วยไดโอดหกตัว พวกมันถูกกดลงในแผ่นยึดอะลูมิเนียมรูปเกือกม้าสองอัน แผ่นจะถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นชุดเรียงกระแสที่ติดตั้งอยู่ภายในฝาหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าตั้งอยู่บนโรเตอร์ ตัวนำที่คดเคี้ยวถูกบัดกรีด้วยทองแดงสองตัว แหวนสลิปบนเพลาโรเตอร์ จ่ายไฟให้กับพวกเขาผ่านแปรงคาร์บอนสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในที่ยึดแปรง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานร่วมกับตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่บนบังโคลนของชิ้นส่วนด้านขวาด้านล่าง ถังขยาย- หากตัวควบคุมล้มเหลวก็จะถูกเปลี่ยนใหม่

เพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะจากพัลส์แรงดันไฟฟ้าในระบบจุดระเบิด รวมถึงลดการรบกวนทางวิทยุ จึงมีการรวมตัวเก็บประจุไว้ระหว่าง "+" และ "กราวด์" ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ขดลวดภายในของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชุดเรียงกระแสจะถูกระบายความร้อนด้วยอากาศผ่านหน้าต่างในฝาครอบ พัดลมแบบแรงเหวี่ยงติดตั้งบนเพลาโรเตอร์

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 1631.3701

พิกัดแรงดันไฟฟ้า V 14

กระแสสูงสุด A 65

ปรับแรงดันไฟได้ V 13-15

ความต้านทาน

ขดลวดกระตุ้น, โอห์ม 2.5

สตาร์ทเตอร์ - มอเตอร์ไฟฟ้าสี่แปรงสี่ขั้ว ดี.ซีด้วยความตื่นเต้นจาก แม่เหล็กถาวร,ลูกกลิ้งคลัช ฟรีวีลและรีเลย์ฉุดสองขดลวด

แรงบิดจากเพลากระดองจะถูกส่งไปยังเฟืองขับผ่านคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งแบบลูกกลิ้ง

การสตาร์ทของเครื่องยนต์ ZMZ-4062 และ ZMZ-402 ไม่มีความแตกต่างโดยพื้นฐาน มีการติดตั้ง Starter 42.3708-10 บนเครื่องยนต์ ZMZ-4062 ด้วย ด้านขวา, ST203-B4 -บนเครื่องยนต์ ZMZ-402 ทางด้านซ้าย

ลักษณะทางเทคนิคของสตาร์ทเตอร์ 42.3708-10 (ST230-B4)

กำลังไฟพิกัด กิโลวัตต์ 1.7(1.0)

พิกัดแรงดันไฟฟ้า V 12

การบริโภคในปัจจุบัน

อยู่ในสภาพที่เชื่องช้า

ไม่มีอีกแล้ว A 700 (550)

แรงบิด,

ไม่น้อยกว่า กิโลกรัมเอฟ-เอ็ม 1.6(2.0)

ปริมาณการใช้ปัจจุบันในโหมด

รอบเดินเบาไม่มีอีกแล้ว A 80 (85)

เริ่มต้น: 1 - หมวกป้องกัน; 2 - เครื่องซักผ้าล็อค; 3 - แปรง; 4.5 - ข้อสรุป; 6 - ปก รีเลย์ฉุด- 7 - แผ่นสัมผัส; 8 - รีเลย์ฉุด; 9 - ขดลวดรีเลย์; 10 - คัน; 11 - สปริงกลับ; 12 - แกน; 13 - คันโยก; 14 - ปก; 15 - แกนคันโยก; 16- ส่วนขยายปก; 17- ลูกกลิ้ง; 18 - เกียร์ขับ (ขับเคลื่อน); 19 - บุชชิ่ง; 20 - แหวนสปริง; 21 - บูชแรงขับ; 22 - เพลา; 23 - คลัตช์โอเวอร์รัน; 24 - สปริง; 25 - คลัตช์ครึ่ง; 26 - การสนับสนุนระดับกลาง; 27-สเตเตอร์; 28 - ขดลวดสเตเตอร์; 29 - โรเตอร์ (กระดอง); 30 - นักสะสม; 31 - ปก; 32 - ที่ใส่แปรง.

มีการติดตั้งขดลวดสนามสี่สนามในตัวเรือนสตาร์ทเตอร์ที่เป็นเหล็ก ตัวเรือนและฝาครอบสตาร์ทเตอร์ถูกยึดด้วยหมุดสองตัว เพลากระดองหมุนด้วยบูชกราไฟท์สีบรอนซ์สองตัวที่ติดตั้งอยู่ในฝาปิดและส่วนรองรับตรงกลาง

มีการติดตั้งล้ออิสระ (คลัตช์แบบโอเวอร์รัน) พร้อมเฟืองขับบนเพลาขับ มันส่งแรงบิดไปในทิศทางเดียวเท่านั้น - จากสตาร์ทเตอร์ไปยังเครื่องยนต์ โดยแยกแรงบิดออกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ นี่คือการปกป้องเกราะสตาร์ทเตอร์จากความเสียหายเนื่องจากความเร็วที่มากเกินไป

รีเลย์ฉุดใช้เพื่อเชื่อมต่อเกียร์ขับเคลื่อนกับเฟืองวงแหวนของมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และเปิดเครื่องให้กับมอเตอร์สตาร์ท เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ทเตอร์" แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดทั้งสองของรีเลย์ฉุดลาก (ดึงกลับและกดค้างไว้) หลังจากปิดหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดแล้ว ขดลวดดึงกลับจะถูกปิด

แรงดันไฟฟ้าในการสั่งงานรีเลย์ไม่ควรเกิน 8 V ที่ 20±5°C หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าเกิดข้อผิดพลาดในรีเลย์หรือแอคชูเอเตอร์ ความสามารถในการซ่อมบำรุงของไดรฟ์ถูกกำหนดโดยการตรวจสอบชิ้นส่วนหลังจากแยกชิ้นส่วนสตาร์ทเตอร์ รีเลย์ผิดพลาดจะถูกแทนที่

ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ 19.3706 แบบไม่สัมผัส ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-4021 ที่ติดตั้งในรถยนต์ UAZ นั้นเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าเพื่อควบคุมสวิตช์ทรานซิสเตอร์ และยังทำหน้าที่กระจายพัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหัวเทียนอีกด้วย

ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ 19.3706 ของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-4021

ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์มีอุปกรณ์อัตโนมัติสองตัวสำหรับควบคุมระยะเวลาการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด สำหรับรถยนต์ UAZ เซ็นเซอร์กระจาย 19.3706 ทำงานร่วมกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 131.3734 และสวิตช์จุดระเบิด B116 หรือ B116-01

การติดตั้งเซ็นเซอร์จำหน่าย 19.3706 บนเครื่องยนต์ ZMZ-4021

ก่อนติดตั้งเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์บนเครื่องยนต์จำเป็นต้องถอดฝาครอบออกและทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก พื้นผิวด้านในเช็ดฝาด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน ตรวจสอบว่าหน้าสัมผัสตรงกลางของฝาครอบติดขัดหรือไม่ ควรฝังลงในเบ้าฝาปิดอย่างอิสระและนำกลับคืนโดยใช้สปริง

หลังจากตรวจสอบฝาครอบแล้ว ให้ติดตั้งเข้าที่และติดตั้งสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับช่องเสียบฝาครอบให้แน่นจนกระทั่งหยุด หากสายไฟไม่ได้ยึดอย่างแน่นหนาในซ็อกเก็ต จำเป็นต้องกางกลีบปลายออกเล็กน้อย

ควรคำนึงว่าการเกิดช่องว่างประกายไฟเพิ่มเติมในวงจรไฟฟ้าแรงสูงเนื่องจากการต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับช่องเสียบฝาครอบหลวม ส่งผลให้พลาสติกฝาครอบไหม้พร้อมกับความล้มเหลวของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายหรือการหยุดชะงักของ การทำงานปกติของเครื่องยนต์ ZMZ-4021

เป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดอิเล็กโทรดภายในของฝาครอบหรือแผ่นรองรับกระแสไฟฟ้าของนักวิ่งด้วยไฟล์เนื่องจากจะทำให้ช่องว่างในวงจรไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มขึ้นและการพังทลายของพลาสติกของฝาครอบหรือ นักวิ่งก็อาจเกิดขึ้นได้ในภายหลัง ก่อนการติดตั้งจำเป็นต้องหล่อลื่นตัวกรองแกนโรเตอร์ของตัวกระจายเซ็นเซอร์ น้ำมันเครื่องต้องถอดตัวเลื่อนออกเพื่อหล่อลื่น

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์จะต้องดำเนินการบนขาตั้งเฉพาะ คุณลักษณะของตัวจ่ายเซ็นเซอร์อัตโนมัติแบบแรงเหวี่ยงและสุญญากาศต้องสอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุในตารางด้านล่าง

หากคุณลักษณะของเครื่องไม่สอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุ จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมเซ็นเซอร์กระจาย 19.3706 หลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายบนเครื่องยนต์ ZMZ-4021 แล้วจำเป็นต้องติดตั้งสวิตช์กุญแจ

การติดตั้งระบบจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ ZMZ-4021

ในการติดตั้งระบบจุดระเบิดคุณต้องมี:

— ถอดฝาครอบของตัวจ่ายเซ็นเซอร์
— คลายเกลียวกระบอกสูบแรก
- ใช้นิ้วปิดรูหัวเทียนของกระบอกสูบแรก หรือรีดถ้วยทรงกรวยจากกระดาษแล้วสอดเข้าไปในรูหัวเทียน หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ที่จับเริ่มต้นก่อนที่อากาศจะเริ่มระบาย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเริ่มการบีบอัดแล้ว ให้หมุนเพลาเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังจนกระทั่งตัวชี้ตรงกับอันที่สองบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง
- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนอยู่ติดกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบที่เชื่อมต่อกับสายไฟที่ไปที่หัวเทียนของกระบอกสูบแรก
— ตั้งค่าสเกลตัวแก้ไขค่าออกเทนให้เป็นศูนย์
— คลายโบลต์ที่ยึดเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์เข้ากับแผ่นออกเทน ซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์ และหมุนตัวเรือนเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์จนกระทั่งเครื่องหมายสีแดงบนโรเตอร์อยู่ในแนวเดียวกับลูกศรบนสเตเตอร์ของเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ ,

- ยึดตัวจำหน่ายไม่ให้หมุน ขันสลักเกลียวให้แน่นแล้วใส่ฝาครอบเข้าที่
– ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟจากหัวเทียนให้ถูกต้อง โดยเริ่มจากกระบอกแรก ควรต่อสายไฟตามลำดับ 1, 2, 4, 3 นับทวนเข็มนาฬิกา

หลังจากการติดตั้งระบบจุดระเบิดแต่ละครั้ง รวมถึงการเปลี่ยนประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง คุณควรชี้แจงการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดโดยการฟังเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การติดตั้งระบบจุดระเบิดจะต้องได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดโดยใช้ตัวปรับค่าออกเทนโดยไม่ต้องคลายสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เมื่อหมุนตัวเรือนตัวจ่ายเซ็นเซอร์ตามเข็มนาฬิกา การตั้งค่าการจุดระเบิดจะอยู่เร็วขึ้น และทวนเข็มนาฬิกา - ในภายหลัง

การติดตั้งระบบจุดระเบิด

สำหรับวัด งานที่ประหยัดเครื่องยนต์ถูกต้อง การติดตั้งระบบจุดระเบิด- เพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ การปล่อยประกายไฟในหัวเทียนจะต้องเร็วกว่าปกติ ตายแล้วจุดของลูกสูบกระบอกสูบเนื่องจากต้องใช้เวลาในการเผาไหม้เชื้อเพลิง มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงตั้งแต่วินาทีที่ประกายไฟเกิดขึ้น สูงสุด ศูนย์ตาย เรียกว่ามุมเวลาการจุดระเบิด

การติดตั้งระบบจุดระเบิด

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ก็เพียงพอที่จะติดตั้ง การจุดระเบิดในขณะนี้ ลูกสูบผ่านจุดตายบนหรือใกล้กับช่วงเวลานี้ การติดตั้งระบบจุดระเบิดจำเป็นเมื่อถอดผู้จัดจำหน่ายในรถยนต์ VAZ และถอดไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายในรถยนต์ GAZ, ZIL, AZLK เป็นต้น

วิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิด

ที่ การติดตั้งระบบจุดระเบิดมีสองวิธี

วิธีแรกในการติดตั้งระบบจุดระเบิด

วิธีแรกเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหน้าสัมผัสหรือ ระบบไร้สัมผัสการจุดระเบิด ในการติดตั้ง ให้คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกออก และเสียบรูด้วยนิ้ว (เมื่อติดตั้งกับผู้ช่วย) หรือใช้ปลั๊กหลวมที่ทำจากกระดาษหรือวัสดุอื่น หลังจากนั้น เครื่องยนต์จะหมุนโดยใช้ที่จับข้อเหวี่ยง หรือในกรณีที่ไม่มี ให้ใช้ล้อขับเคลื่อนที่ยกขึ้นเมื่อเข้าเกียร์ การเพิ่มแรงกดดันในกระบอกสูบใต้นิ้วหรือการกระแทกปลั๊กหมายความว่าลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนระหว่างจังหวะอัด

หลังจากกำหนดจังหวะการอัดแล้ว คุณจะต้องจัดตำแหน่งเครื่องหมายกึ่งกลางจุดตายด้านบน ตำแหน่งของเครื่องหมายจะแตกต่างกันไปในแต่ละเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ VAZ, GAZ-402 เครื่องหมายจะอยู่ที่รอกเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบด้านหน้า สำหรับเครื่องยนต์ GAZ-52, GAZ-66 จะอยู่ที่มู่เล่และตัวเรือนมู่เล่

การตั้งเวลาจุดระเบิดบน ZMZ 402 GAZ, UAZ (ไร้สัมผัส)

การตั้งค่าช่วงเวลา การจุดระเบิดบน เครื่องยนต์ซีเอ็มแซด 402 โวลก้า, UAZ (ไร้สัมผัส)

การติดตั้งผู้จัดจำหน่ายพร้อมไดรฟ์

การติดตั้งผู้จัดจำหน่ายที่ถูกต้องพร้อมไดรฟ์บนรถยนต์ UAZ

หลังจากตั้งค่าศูนย์ตายบนแล้ว คุณจะต้องติดตั้งตัวจ่ายในลักษณะที่ตัวเลื่อนหันไปทางเอาท์พุตของกระบอกสูบแรกของฝาครอบตัวจ่าย เมื่อติดตั้งระบบจุดระเบิด GAZ, UZMI ด้วย ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสคุณต้องจัดแนวเครื่องหมายบนกระดองผู้จัดจำหน่ายให้ตรงกับลูกศรบนสเตเตอร์

หากดำเนินการทั้งหมดอย่างถูกต้องและไม่มีความผิดปกติในระบบอื่น เครื่องยนต์ควรเริ่มต้น

วิธีที่สองในการติดตั้งระบบจุดระเบิด

สำหรับสี่คน เครื่องยนต์ทรงกระบอกคุณไม่จำเป็นต้องกำหนดจังหวะการบีบอัดสำหรับกระบอกสูบแรก แต่ต้องคำนึงว่าเมื่อตั้งค่าเครื่องหมายจุดศูนย์กลางตายด้านบน จังหวะการบีบอัดอาจอยู่ในกระบอกสูบแรกหรือที่สี่

เมื่อทำการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในกรณีนี้ ให้ทำเครื่องหมายก่อน ศูนย์ตายบนตามที่อธิบายไว้ในกรณีแรกและเช่นเดียวกับในกรณีแรก มีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายเข้าที่

หากเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทคุณจะต้องคลายเกลียวสายไฟบนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องสลับสายไฟของกระบอกสูบแรกกับกระบอกสูบที่สี่และตามลำดับให้สลับสายไฟของกระบอกสูบที่สองและสาม

การปรับจุดระเบิด

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว จะต้องปรับจังหวะการจุดระเบิด มีสองวิธีในการปรับโดยใช้แสงแฟลชและการใช้หูขณะเคลื่อนที่

เมื่อปรับการจุดระเบิดโดยใช้แฟลช จะมีการควบคุมช่วงเวลาที่เกิดประกายไฟและการจัดตำแหน่งของเครื่องหมายของจุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบ จังหวะการจุดระเบิดด้วยแฟลชนั้นแม่นยำ แต่ได้รับการออกแบบมาให้ เครื่องยนต์อ้างอิงและ น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง- ดังนั้น ตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว ควรกำหนดเวลาการจุดระเบิดด้วยหูในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่จะดีกว่า

สำหรับติดตั้งแบบแนบหูบนถนนเรียบระดับตรงที่ความเร็ว 40 กม./ชม. กดคันเร่งอย่างแรง ที่ การกดที่คมชัดควรจะฟังสั้นๆ เคาะโลหะในเครื่องยนต์ โดยปกติในกรณีนี้พวกเขาจะเรียกว่าการกระแทกของหมุดลูกสูบ แต่จริงๆ แล้วเป็นการกระแทกของกระโปรงลูกสูบบนผนังกระบอกสูบเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นเมื่อเกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงและมีแรงดันส่วนเกินที่ด้านล่างของลูกสูบ

ถ้าไม่มีการจุดระเบิดแบบน็อคในภายหลังเมื่อใด เคาะยาวแต่แรก. แนะนำให้ทำการปรับเปลี่ยนนี้หลังจากการเติมเชื้อเพลิงแต่ละครั้ง เนื่องจากความแตกต่างระหว่างค่าจริง หมายเลขออกเทนประกาศ