คอนแทคเตอร์หรือแม่เหล็กสตาร์ทเตอร์ใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับมอเตอร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ อุปกรณ์ที่ออกแบบมาให้เปิดและปิดบ่อยๆ แผนภาพการเชื่อมต่อของสตาร์ทแม่เหล็กสำหรับเครือข่ายเฟสเดียวและสามเฟสจะกล่าวถึงต่อไป

คอนแทคและสตาร์ทเตอร์ - ความแตกต่างคืออะไร

ทั้งคอนแทคเตอร์และสตาร์ตเตอร์ออกแบบมาเพื่อปิด/เปิดหน้าสัมผัสในวงจรไฟฟ้า ซึ่งมักจะเป็นวงจรไฟฟ้า อุปกรณ์ทั้งสองประกอบขึ้นโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งสามารถทำงานในวงจร DC และ AC ที่มีกำลังไฟต่างกันตั้งแต่ 10 V ถึง 440 V DC และสูงถึง 600 V AC มี:

• หน้าสัมผัสการทำงาน (กำลังไฟ) จำนวนหนึ่งซึ่งใช้แรงดันไฟฟ้ากับโหลดที่เชื่อมต่อ
• หน้าสัมผัสเสริมจำนวนหนึ่ง - สำหรับจัดระเบียบวงจรสัญญาณ

แล้วอะไรคือความแตกต่าง? ความแตกต่างระหว่างคอนแทคและสตาร์ทเตอร์คืออะไร ประการแรกพวกเขาต่างกันในระดับการป้องกัน คอนแทคมีรางโค้งที่ทรงพลัง ความแตกต่างอีกสองประการต่อจากนี้: เนื่องจากมีเครื่องดับเพลิงแบบอาร์ค คอนแทคเตอร์จึงมีขนาดใหญ่และหนัก และยังใช้ในวงจรไฟฟ้าที่มีกระแสไฟฟ้าสูงอีกด้วย สำหรับกระแสขนาดเล็ก - สูงถึง 10 A - มีการผลิตเฉพาะสตาร์ทเตอร์เท่านั้น โดยวิธีการที่พวกเขาไม่สามารถใช้ได้กับกระแสสูง

มีคุณสมบัติการออกแบบอีกประการหนึ่ง: ตัวเริ่มต้นผลิตในกล่องพลาสติกโดยนำเฉพาะแผ่นสัมผัสออกมาเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ คอนแทคเตอร์ไม่มีตัวเรือน ดังนั้นจึงต้องติดตั้งในตัวเรือนป้องกันหรือกล่องที่จะป้องกันการสัมผัสโดยบังเอิญกับชิ้นส่วนที่มีไฟฟ้า รวมถึงจากฝนและฝุ่นละออง

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในวัตถุประสงค์ สตาร์ทเตอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อสตาร์ทมอเตอร์สามเฟสแบบอะซิงโครนัส ดังนั้นพวกเขาจึงมีหน้าสัมผัสพลังงานสามคู่ - สำหรับเชื่อมต่อสามเฟสและหนึ่งตัวเสริมซึ่งพลังงานยังคงไหลสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์หลังจากปล่อยปุ่ม "เริ่ม" แต่เนื่องจากอัลกอริทึมของการทำงานดังกล่าวเหมาะสำหรับอุปกรณ์จำนวนมากจึงมีการเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่หลากหลายผ่านอุปกรณ์เหล่านี้ - วงจรไฟอุปกรณ์และอุปกรณ์ต่างๆ

เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะ "การบรรจุ" และการทำงานของอุปกรณ์ทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน ในรายการราคาจำนวนมาก สตาร์ทเตอร์เรียกว่า "คอนแทคขนาดเล็ก"

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เพื่อให้เข้าใจไดอะแกรมการเชื่อมต่อของสตาร์ทแม่เหล็กได้ดียิ่งขึ้น คุณต้องเข้าใจอุปกรณ์และหลักการทำงาน

พื้นฐานของสตาร์ทเตอร์คือวงจรแม่เหล็กและตัวเหนี่ยวนำ แกนแม่เหล็กประกอบด้วยสองส่วน - เคลื่อนย้ายได้และยึดอยู่กับที่ พวกเขาทำในรูปแบบของตัวอักษร "Ш" ติดตั้ง "ฟุต" ซึ่งกันและกัน

ส่วนล่างยึดกับลำตัวและยึดไว้ ส่วนบนเป็นแบบสปริงและสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างอิสระ มีการติดตั้งขดลวดในช่องของส่วนล่างของวงจรแม่เหล็ก ค่าของคอนแทคจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับวิธีการพันขดลวด มีขดลวดสำหรับ 12 V, 24 V, 110 V, 220 V และ 380 V ที่ส่วนบนของวงจรแม่เหล็กจะมีหน้าสัมผัสสองกลุ่ม - แบบเคลื่อนย้ายได้และแบบคงที่

ในกรณีที่ไม่มีพลังงาน สปริงจะบีบส่วนบนของวงจรแม่เหล็ก ส่วนหน้าสัมผัสจะอยู่ในสภาพเดิม เมื่อแรงดันไฟฟ้าปรากฏขึ้น (เช่น กดปุ่มสตาร์ท) ขดลวดจะสร้างสนามแม่เหล็กไฟฟ้าที่ดึงดูดส่วนบนของแกนกลาง ในกรณีนี้ ผู้ติดต่อเปลี่ยนตำแหน่ง (ภาพด้านขวาของภาพ)

เมื่อแรงดันไฟฟ้าล้มเหลว สนามแม่เหล็กไฟฟ้าจะหายไป สปริงจะกดส่วนที่เคลื่อนที่ของวงจรแม่เหล็กขึ้น หน้าสัมผัสจะกลับสู่สถานะเดิม นี่คือหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้า: เมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า หน้าสัมผัสจะปิด และเมื่อแรงดันไฟฟ้าหายไป จะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าใด ๆ ที่สามารถนำไปใช้กับหน้าสัมผัสและเชื่อมต่อกับพวกเขาได้ - แม้ค่าคงที่หรือตัวแปรก็ตาม สิ่งสำคัญคือพารามิเตอร์ต้องไม่เกินที่ผู้ผลิตประกาศไว้

มีความแตกต่างกันนิดหน่อยอีกอย่างหนึ่ง: หน้าสัมผัสเริ่มต้นสามารถมีได้สองประเภท: ปิดตามปกติและเปิดตามปกติ จากชื่อเป็นไปตามหลักการทำงาน หน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติจะถูกตัดการเชื่อมต่อเมื่อถูกทริกเกอร์ ส่วนหน้าสัมผัสที่เปิดตามปกติจะปิด ประเภทที่สองใช้เพื่อจ่ายพลังงานและเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทแม่เหล็กพร้อมคอยล์ 220 V

ก่อนที่เราจะไปยังไดอะแกรม ลองคิดดูว่าอุปกรณ์เหล่านี้เชื่อมต่อกันอย่างไรและอย่างไร บ่อยครั้งที่ต้องใช้ปุ่มสองปุ่ม - "เริ่ม" และ "หยุด" สามารถทำแยกเป็นกรณีๆ ไป และอาจเป็นกรณีเดียวก็ได้ นี่คือโพสต์ปุ่มที่เรียกว่า

ด้วยปุ่มแยกต่างหากทุกอย่างชัดเจน - มีผู้ติดต่อสองราย พลังงานถูกจ่ายให้กับเครื่องหนึ่งและปล่อยให้เครื่องที่สอง มีผู้ติดต่อสองกลุ่มในโพสต์ - สองกลุ่มสำหรับแต่ละปุ่ม: สองกลุ่มสำหรับการเริ่มต้น สองกลุ่มสำหรับหยุด แต่ละกลุ่มอยู่คนละด้าน โดยปกติจะมีขั้วต่อสายดิน ไม่มีอะไรซับซ้อนเช่นกัน

การเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์กับคอยล์ 220 V เข้ากับเครือข่าย

ที่จริงแล้วมีตัวเลือกมากมายสำหรับการเชื่อมต่อคอนแทคเราจะอธิบายบางส่วน รูปแบบการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กกับเครือข่ายเฟสเดียวนั้นง่ายกว่า ดังนั้นมาเริ่มกันเลย - มันจะง่ายกว่าที่จะคิดออกต่อไป

กำลังไฟ ในกรณีนี้คือ 220 V อาศัยสายไฟคอยล์ซึ่งมีป้ายกำกับว่า A1 และ A2 หน้าสัมผัสทั้งสองนี้อยู่ที่ส่วนบนของเคส (ดูรูป)

หากคุณต่อสายไฟด้วยปลั๊กเข้ากับหน้าสัมผัสเหล่านี้ (ตามภาพ) อุปกรณ์จะทำงานหลังจากเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับ ในเวลาเดียวกัน สามารถใช้แรงดันไฟฟ้าใดๆ กับหน้าสัมผัสพลังงาน L1, L2, L3 และจะสามารถถอดออกได้เมื่อสตาร์ทเตอร์ถูกกระตุ้นจากหน้าสัมผัส T1, T2 และ T3 ตามลำดับ ตัวอย่างเช่น อินพุต L1 และ L2 สามารถจ่ายด้วยแรงดันคงที่จากแบตเตอรี่ ซึ่งจะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์บางอย่างที่จะต้องเชื่อมต่อกับเอาต์พุต T1 และ T2

เมื่อเชื่อมต่อกำลังไฟเฟสเดียวเข้ากับขดลวด ไม่สำคัญว่าเอาต์พุตใดจะเป็นศูนย์และเฟสใด คุณสามารถสลับสาย บ่อยครั้งที่มีการจัดหาเฟสให้กับ A2 เนื่องจากเพื่อความสะดวกผู้ติดต่อนี้จะถูกนำออกมาที่ด้านล่างของเคสด้วย และในบางกรณีสะดวกกว่าที่จะใช้และเชื่อมต่อ "ศูนย์" กับ A1

แต่อย่างที่คุณเข้าใจ รูปแบบการเชื่อมต่อดังกล่าวสำหรับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กนั้นไม่สะดวกเป็นพิเศษ - คุณยังสามารถจ่ายตัวนำโดยตรงจากแหล่งพลังงานได้ด้วยการรวมสวิตช์มีดธรรมดา แต่มีตัวเลือกที่น่าสนใจอีกมากมาย ตัวอย่างเช่น คุณสามารถจ่ายไฟให้กับคอยล์ผ่านรีเลย์เวลาหรือเซ็นเซอร์วัดแสง และต่อสายไฟเข้ากับหน้าสัมผัส ในกรณีนี้เฟสจะเริ่มต้นที่หน้าสัมผัส L1 และสามารถใช้ศูนย์ได้โดยเชื่อมต่อกับขั้วต่อเอาต์พุตคอยล์ที่สอดคล้องกัน (ในภาพด้านบนคือ A2)

โครงการที่มีปุ่ม "เริ่ม" และ "หยุด"

สตาร์ตเตอร์แม่เหล็กมักถูกตั้งค่าให้เปิดมอเตอร์ไฟฟ้า การทำงานในโหมดนี้จะสะดวกกว่าหากมีปุ่ม "เริ่ม" และ "หยุด" พวกเขาเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับวงจรจ่ายเฟสไปยังเอาต์พุตของขดลวดแม่เหล็ก ในกรณีนี้วงจรจะมีลักษณะดังรูปด้านล่าง โปรดทราบว่า

แต่ด้วยวิธีการเปิดสวิตช์นี้ สตาร์ทเตอร์จะทำงานตราบเท่าที่กดปุ่ม "สตาร์ท" ค้างไว้เท่านั้น และนี่ไม่ใช่สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาว ดังนั้นจึงเพิ่มวงจรที่เรียกว่า self-pickup เข้าไปในวงจร มันถูกนำไปใช้โดยใช้หน้าสัมผัสเสริมบนสตาร์ทเตอร์ NO 13 และ NO 14 ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกับปุ่มสตาร์ท

ในกรณีนี้ หลังจากที่ปุ่ม START กลับสู่สถานะเดิม พลังงานจะยังคงไหลผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดเหล่านี้ เนื่องจากแม่เหล็กถูกดึงดูดไปแล้ว และมีการจ่ายไฟจนกว่าวงจรจะขาดโดยการกดปุ่ม "หยุด" หรือโดยการสั่งงานรีเลย์ความร้อน หากมีอยู่ในวงจร

กำลังไฟสำหรับมอเตอร์หรือโหลดอื่น ๆ (เฟสตั้งแต่ 220 V) จ่ายให้กับหน้าสัมผัสใด ๆ ที่มีเครื่องหมาย L และจะถูกลบออกจากหน้าสัมผัสที่อยู่ด้านล่างที่มีเครื่องหมาย T

มันแสดงรายละเอียดในลำดับที่ดีกว่าในการเชื่อมต่อสายไฟในวิดีโอถัดไป ข้อแตกต่างทั้งหมดคือไม่ได้ใช้ปุ่มสองปุ่มแยกกัน แต่ใช้ปุ่มโพสต์หรือปุ่มสเตชั่น แทนที่จะใช้โวลต์มิเตอร์ คุณจะสามารถเชื่อมต่อเครื่องยนต์ ปั๊ม ไฟส่องสว่าง อุปกรณ์ใดๆ ที่ทำงานบนเครือข่าย 220 V ได้

การต่อมอเตอร์เหนี่ยวนำ 380V ผ่านคอยล์สตาร์ท 220V

วงจรนี้แตกต่างกันเฉพาะในสามเฟสที่เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัส L1, L2, L3 และสามเฟสไปที่โหลด หนึ่งในเฟสเริ่มต้นที่คอยล์สตาร์ท - หน้าสัมผัส A1 หรือ A2 ในรูปนี้คือเฟส B แต่ส่วนใหญ่มักเป็นเฟส C เนื่องจากโหลดน้อยกว่า หน้าสัมผัสที่สองเชื่อมต่อกับสายกลาง มีการติดตั้งจัมเปอร์เพื่อรักษาพลังงานให้กับคอยล์หลังจากปล่อยปุ่ม START

อย่างที่คุณเห็น รูปแบบไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก มีเพียงรีเลย์ระบายความร้อนเท่านั้นที่จะช่วยป้องกันเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป ลำดับการประกอบอยู่ในวิดีโอถัดไป เฉพาะการประกอบของกลุ่มผู้ติดต่อเท่านั้นที่แตกต่างกัน - เชื่อมต่อทั้งสามเฟส

รูปแบบการเชื่อมต่อมอเตอร์แบบพลิกกลับได้ผ่านสตาร์ทเตอร์

ในบางกรณี จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามอเตอร์หมุนทั้งสองทิศทาง ตัวอย่างเช่น สำหรับการทำงานของเครื่องกว้าน ในบางกรณี การเปลี่ยนแปลงทิศทางการหมุนเกิดขึ้นเนื่องจากการกลับเฟส - เมื่อเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง จะต้องสลับสองเฟส (เช่น เฟส B และ C) วงจรประกอบด้วยสตาร์ทเตอร์และบล็อกปุ่มที่เหมือนกันสองปุ่ม ซึ่งรวมถึงปุ่ม "หยุด" ทั่วไปและปุ่ม "ย้อนกลับ" และ "ไปข้างหน้า" สองปุ่ม

เพื่อเพิ่มความปลอดภัย มีการเพิ่มรีเลย์ระบายความร้อนซึ่งเฟสสองเฟสผ่าน ส่วนที่สามจ่ายโดยตรง เนื่องจากการป้องกันสำหรับสองเฟสนั้นมากเกินพอ

สตาร์ตเตอร์สามารถใช้กับคอยล์ 380 V หรือ 220 V (ระบุไว้ในคุณลักษณะบนหน้าปก) หากเป็น 220 V จะมีการจ่ายเฟสใดเฟสหนึ่ง (ใด ๆ ) ให้กับหน้าสัมผัสคอยล์และ "ศูนย์" จะถูกส่งไปยังเฟสที่สองจากแผงป้องกัน ถ้าขดลวดเป็น 380 V จะป้อนสองเฟสใดๆ

โปรดทราบว่าสายจากปุ่มเปิดปิด (ไปทางขวาหรือซ้าย) ไม่ได้ป้อนโดยตรงไปยังขดลวด แต่ผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดอย่างถาวรของสตาร์ทเตอร์อื่น หน้าสัมผัส KM1 และ KM2 จะแสดงถัดจากคอยล์สตาร์ท ดังนั้นจึงมีการใช้การเชื่อมต่อไฟฟ้าซึ่งป้องกันไม่ให้คอนแทคเตอร์สองตัวทำงานในเวลาเดียวกัน

เนื่องจากปกติแล้วตัวเริ่มต้นไม่ได้ปิดผู้ติดต่อทั้งหมด คุณจึงสามารถติดตั้งบล็อกเพิ่มเติมที่มีผู้ติดต่อ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าสิ่งที่แนบมากับผู้ติดต่อ คำนำหน้านี้ยึดเข้ากับตัวยึดพิเศษ กลุ่มที่ติดต่อจะทำงานร่วมกับกลุ่มของตัวหลัก

วิดีโอต่อไปนี้แสดงแผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กโดยกลับด้านบนแท่นวางแบบเก่าโดยใช้อุปกรณ์เก่า แต่ขั้นตอนทั่วไปนั้นชัดเจน

องค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิด - คอยล์จุดระเบิด (SC) - เป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือของรถ ความล้มเหลวนั้นค่อนข้างหายากและส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำหรือการใช้งานที่ไม่เหมาะสม หากอย่างไรก็ตามจำเป็นต้องเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดอย่างอิสระ การทำงานนั้นไม่ยากหากคุณทำตามขั้นตอนง่ายๆ

ข้อมูลทั่วไป

จากการออกแบบ การลัดวงจรจะคล้ายกับหม้อแปลงอื่นๆ การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้าจะแปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำของกระแสไฟฟ้าหลักเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูงสำรอง ซึ่งจากนั้น "ส่ง" ไปยังหัวเทียนเพื่อสร้างประกายไฟที่จุดเชื้อเพลิง

ในการเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดใหม่ ไม่จำเป็นต้องรู้ "ความลับ" ของกระบวนการทางกายภาพ และการทำความเข้าใจโครงสร้างคอยล์นั้นเป็นที่พึงปรารถนาเพื่อปฏิบัติตามลำดับการทำงาน

การลัดวงจรประกอบด้วย:

• ขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ
• คณะ;
• ฉนวน;
• วงจรและแกนแม่เหล็กภายนอก
• ตัวยึด;
• ปก;
• ขั้ว

มันผ่านสายไฟไปยังองค์ประกอบสุดท้ายของคอยล์ตามคำแนะนำว่าส่วนประกอบที่เหลือของระบบจุดระเบิดจะเชื่อมต่อ

ลำดับการเชื่อมต่อ

ระบบมีลักษณะดังนี้:

• ล็อคมีกระแสไฟจากแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
• เมื่อปิดวงจรกระแสไฟจะไปที่หน้าสัมผัสบวกของไฟฟ้าลัดวงจร
• "มวล" ของการลัดวงจรไปที่ตัวผู้จัดจำหน่ายและสายไฟฟ้าแรงสูงไปที่ฝาครอบ
• ผู้จัดจำหน่ายส่งแรงกระตุ้นไปยังเทียนโดยใช้สายไฟสี่เส้น

คำแนะนำสำหรับรถยนต์และไซต์ยานยนต์หลายแห่งมีแผนผังสายไฟสำหรับคอยล์จุดระเบิด

โดยไม่คำนึงถึงคุณลักษณะของรถ การเชื่อมต่อจะเหมือนกัน:

• สายที่มาจากตัวล็อคเป็นสีน้ำตาลและเชื่อมต่อกับขั้วด้วยเครื่องหมาย "+"
• สายสีดำเชื่อมต่อกับ "K";
• เอาต์พุตที่สาม (ในฝาครอบ) ใช้สำหรับสายไฟแรงสูง

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า (หลังจากเปลี่ยนสายไฟ) สีของสายไฟอาจแตกต่างออกไป ในกรณีนี้ควรทำเครื่องหมายเมื่อถอดวงจรลัดเก่าออก หากยังไม่เสร็จ คุณจะเห็นสีที่นำไปสู่ตัวล็อคหรือตัวกระจายสัญญาณ หรือเสียงเรียกเข้า "บวก"

ดังนั้นแม้แต่เด็กนักเรียนก็สามารถเชื่อมต่อ "สายไฟ" เพียงสามเส้นที่มีสีและขนาดต่างกันได้ งานหลักเมื่อสิ้นสุดการติดตั้งคือการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสและตัวยึดของเคสรวมถึงการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรจากความชื้น

เลือกคอยล์ใหม่ตามยี่ห้อรถได้ที่!

การเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์แบบแม่เหล็กกับรุ่นขนาดเล็กนั้นไม่ใช่เรื่องยากสำหรับช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ แต่สำหรับผู้เริ่มต้นอาจเป็นงานที่ต้องพิจารณา

Magnetic starter เป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งสำหรับการควบคุมระยะไกลของโหลดไฟฟ้ากำลังสูง
ในทางปฏิบัติ บ่อยครั้งที่การใช้งานหลักของคอนแทคเตอร์และแม่เหล็กสตาร์ทเตอร์คือการเริ่มและหยุดของมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัส การควบคุมและความเร็วของมอเตอร์ย้อนกลับ

แต่อุปกรณ์ดังกล่าวพบว่าใช้งานได้กับโหลดอื่นๆ เช่น คอมเพรสเซอร์ ปั๊ม อุปกรณ์ทำความร้อนและแสงสว่าง

ด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยพิเศษ (ความชื้นสูงในห้อง) จึงสามารถใช้สตาร์ทเตอร์ที่มีขดลวด 24 (12) โวลต์ได้ และแรงดันไฟฟ้าของอุปกรณ์ไฟฟ้าในกรณีนี้อาจมีขนาดใหญ่เช่น 380 โวลต์และกระแสไฟสูง

นอกเหนือจากงานเร่งด่วน การสลับและควบคุมโหลดที่มีกระแสไฟฟ้าสูง คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการ "ปิด" อุปกรณ์โดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้า "สูญหาย"
ตัวอย่างภาพประกอบ ในระหว่างการทำงานของเครื่องจักรบางชนิด เช่น การเลื่อย แรงดันไฟหลักจะขาดหายไป เครื่องยนต์หยุดทำงาน คนงานปีนขึ้นไปที่ส่วนการทำงานของเครื่องจักร จากนั้นความตึงเครียดก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง หากเครื่องจักรถูกควบคุมโดยสวิตช์ใบมีด เครื่องยนต์จะเปิดขึ้นทันที ส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บ เมื่อควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องโดยใช้สตาร์ทแม่เหล็ก เครื่องจะไม่เปิดจนกว่าจะกดปุ่ม "เริ่ม"

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อสตาร์ทแม่เหล็ก

รูปแบบมาตรฐาน ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าตามปกติ กดปุ่ม "Start" - เครื่องยนต์เปิดอยู่ กดปุ่ม "Stop" - เครื่องยนต์ดับ แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ อาจมีโหลดใดๆ เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสได้ เช่น เครื่องทำความร้อนที่ทรงพลัง

ในวงจรนี้ หน่วยพลังงานขับเคลื่อนด้วยแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส 380V พร้อมเฟส "A" "B" "C" ในกรณีของแรงดันไฟฟ้าเฟสเดียว จะใช้เพียงสองขั้วเท่านั้น

ส่วนพลังงานประกอบด้วย: เบรกเกอร์สามขั้ว QF1, หน้าสัมผัสพลังงานสามคู่ของสตาร์ทเตอร์แม่เหล็ก 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 และมอเตอร์แบบอะซิงโครนัสสามเฟส M.

วงจรควบคุมขับเคลื่อนโดยเฟส "A"
แผนภาพวงจรควบคุมประกอบด้วยปุ่ม "หยุด" SB1, ปุ่ม "เริ่ม" SB2, ขดลวดสตาร์ทแม่เหล็ก KM1 และหน้าสัมผัสเสริม 13NO-14NO ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกับปุ่ม "เริ่ม"

เมื่อเปิดเครื่อง QF1 เฟส "A", "B", "C" จะเข้าสู่หน้าสัมผัสด้านบนของสตาร์ทแม่เหล็ก 1L1, 3L2, 5L3 และปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่นั่น เฟส "A" ซึ่งป้อนวงจรควบคุมผ่านปุ่ม "หยุด" จะมาถึงหน้าสัมผัส "3" ของปุ่ม "เริ่ม" ซึ่งเป็นหน้าสัมผัสเสริมของสตาร์ทเตอร์ 13HO และยังคงปฏิบัติหน้าที่บนหน้าสัมผัสทั้งสองนี้

บันทึก. ขึ้นอยู่กับอัตราแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเองและแรงดันไฟฟ้าหลักที่ใช้ จะมีรูปแบบการเชื่อมต่อขดลวดที่แตกต่างกัน
ตัวอย่างเช่น หากขดลวดของแม่เหล็กสตาร์ทเตอร์เป็น 220 โวลต์ เอาต์พุตหนึ่งจะเชื่อมต่อกับความเป็นกลาง และอีกอันหนึ่งจะเชื่อมต่อกับเฟสใดเฟสหนึ่งผ่านปุ่มต่างๆ

หากพิกัดคอยล์อยู่ที่ 380 โวลต์ - หนึ่งเอาต์พุตไปยังเฟสใดเฟสหนึ่งและเฟสที่สองผ่านสายของปุ่มไปยังอีกเฟสหนึ่ง
นอกจากนี้ยังมีคอยล์สำหรับ 12, 24, 36, 42, 110 โวลต์ ดังนั้นก่อนที่คุณจะใช้แรงดันไฟฟ้ากับคอยล์ คุณต้องทราบพิกัดแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานได้อย่างแน่นอน

เมื่อคุณกดปุ่ม "เริ่ม" เฟส "A" จะเข้าสู่ขดลวดของสตาร์ทเตอร์ KM1 สตาร์ทเตอร์จะทำงานและหน้าสัมผัสทั้งหมดจะปิด แรงดันไฟฟ้าจะปรากฏบนหน้าสัมผัสพลังงานด้านล่าง 2T1, 4T2, 6T3 และป้อนจากพวกเขาไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าแล้ว มอเตอร์เริ่มหมุน

คุณสามารถปล่อยปุ่ม "Start" และเครื่องยนต์จะไม่ดับเนื่องจากใช้หน้าสัมผัสเสริมของสตาร์ทเตอร์ 13NO-14NO ซึ่งเชื่อมต่อแบบขนานกับปุ่ม "Start" จึงมีการรับด้วยตนเอง

ปรากฎว่าหลังจากปล่อยปุ่ม "เริ่ม" เฟสจะยังคงไหลไปยังขดลวดของสตาร์ทแม่เหล็ก แต่ผ่านคู่ 13NO-14NO

หากไม่มีรถปิคอัพเอง จำเป็นต้องกดปุ่ม "Start" ไว้ตลอดเวลาเพื่อให้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือโหลดอื่นๆ ทำงาน

หากต้องการปิดมอเตอร์ไฟฟ้าหรือโหลดอื่น ๆ เพียงกดปุ่ม "หยุด": วงจรจะขาดและแรงดันไฟฟ้าควบคุมจะหยุดไหลไปยังคอยล์สตาร์ท สปริงที่คืนกลับจะคืนแกนพร้อมหน้าสัมผัสกำลังไฟฟ้าไปยังตำแหน่งเดิม หน้าสัมผัสไฟฟ้าจะเปิดขึ้นและตัดการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าจากแรงดันไฟหลัก

ไดอะแกรมการเชื่อมต่อการติดตั้ง (ปฏิบัติ) ของสตาร์ทแม่เหล็กมีลักษณะอย่างไร

เพื่อไม่ให้ดึงสายพิเศษไปที่ปุ่ม "เริ่ม" คุณสามารถใส่จัมเปอร์ระหว่างเอาต์พุตของขดลวดกับหน้าสัมผัสเสริมที่ใกล้ที่สุดซึ่งในกรณีนี้คือ "A2" และ "14NO" และจากหน้าสัมผัสเสริมตรงข้ามลวดจะยืดตรงไปยังหน้าสัมผัส "3" ของปุ่ม "เริ่ม"

วิธีเชื่อมต่อสตาร์ทแม่เหล็กในเครือข่ายเฟสเดียว

แผนภาพการเดินสายไฟสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมรีเลย์ระบายความร้อนและเบรกเกอร์วงจร

เลือกเบรกเกอร์ (อัตโนมัติ) ป้องกันวงจรอย่างไร?

ก่อนอื่นเราเลือกจำนวน "ขั้ว" ในวงจรไฟฟ้าสามเฟสเครื่องอัตโนมัติสามขั้วจะมีความจำเป็นตามธรรมชาติและตามกฎแล้วเครื่องอัตโนมัติสองขั้วในเครือข่าย 220 โวลต์ แม้ว่าขั้วเดียวจะเพียงพอ

พารามิเตอร์ที่สำคัญถัดไปคือกระแสการเบิกจ่าย

ตัวอย่างเช่น ถ้ามอเตอร์ไฟฟ้ามีขนาด 1.5 กิโลวัตต์ จากนั้นกระแสการทำงานสูงสุดของมันคือ 3A (ผู้ปฏิบัติงานจริงอาจน้อยกว่านั้นต้องวัด) ซึ่งหมายความว่าต้องตั้งค่าเครื่องสามขั้วเป็น 3 หรือ 4A

แต่สำหรับเครื่องยนต์ เราทราบดีว่ากระแสเริ่มต้นนั้นมากกว่ากระแสการทำงานมาก ซึ่งหมายความว่าเครื่องจักรทั่วไป (ในครัวเรือน) ที่มีกระแส 3A จะทำงานทันทีเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดังกล่าว

ต้องเลือกคุณลักษณะของการปล่อยความร้อน D เพื่อไม่ให้เครื่องทำงานระหว่างการสตาร์ทเครื่อง

หรือหากหาหุ่นยนต์ดังกล่าวไม่ง่าย คุณสามารถเลือกกระแสของหุ่นยนต์เพื่อให้มากกว่ากระแสการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า 10-20%

คุณยังสามารถประสบความสำเร็จในการทดลองจริงและใช้แคลมป์วัดเพื่อวัดกระแสสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์หนึ่งๆ

ตัวอย่างเช่น สำหรับมอเตอร์ 4kW คุณสามารถตั้งค่าเครื่องเป็น 10A

เพื่อป้องกันการโอเวอร์โหลดของมอเตอร์เมื่อกระแสเพิ่มขึ้นเหนือค่าที่ตั้งไว้ (เช่น ความล้มเหลวของเฟส) - หน้าสัมผัสของรีเลย์ความร้อน RT1 เปิดขึ้นและวงจรแหล่งจ่ายไฟของขดลวดสตาร์ทแม่เหล็กไฟฟ้าจะขาด

ในกรณีนี้ เทอร์มอลรีเลย์จะทำหน้าที่เป็นปุ่ม "หยุด" และอยู่ในวงจรเดียวกันแบบอนุกรม วางไว้ที่ใดไม่สำคัญมากนักเป็นไปได้ในส่วนของวงจร L1 - 1 หากสะดวกสำหรับการติดตั้ง

ด้วยการใช้ตัวระบายความร้อน ไม่จำเป็นต้องเลือกกระแสของเครื่องแนะนำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากรีเลย์ระบายความร้อนของมอเตอร์ควรจะสามารถรับมือกับการป้องกันความร้อนได้

การเชื่อมต่อมอเตอร์ผ่านสตาร์ทเตอร์ถอยหลัง

ความต้องการนี้เกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์จำเป็นต้องหมุนสลับกันทั้งสองทิศทาง

การเปลี่ยนทิศทางของการหมุนนั้นทำได้ง่าย ๆ สองเฟสใด ๆ จะถูกสับเปลี่ยน

แทบทุกรุ่นคลาสสิก ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสมาตรฐาน (KSZ) ได้รับการติดตั้งแบบดั้งเดิม ข้อยกเว้นคือ 21065 ซึ่งใช้วงจรทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส ซึ่งการแตกในวงจรจ่ายไฟของขดลวดปฐมภูมิจะดำเนินการโดยใช้เบรกเกอร์ที่ติดตั้งในผู้จัดจำหน่าย ด้านล่างนี้เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสของ VAZ-2106 ได้รับการจัดวางและทำงานอย่างไร

ติดต่ออุปกรณ์ระบบจุดระเบิด

การออกแบบวงจรหน้าสัมผัสการจุดระเบิดประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

ล็อค (สวิตช์);

ขดลวด (ลัดวงจร);

ผู้ขัดขวาง (MP);

ผู้จัดจำหน่าย (MR);

เรกกูเลเตอร์ แรงเหวี่ยงและสุญญากาศ (CR และ VR);

เทียน (SZ);

สายไฟฟ้าแรงสูง (VP)

คอยล์จุดระเบิด(ไฟฟ้าลัดวงจร) ที่มีขดลวดสองเส้นช่วยให้คุณได้รับกระแสไฟฟ้าสูงโดยการแปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำ

ผู้ขัดขวางทางกล(MP) สร้างโครงสร้างร่วมกับผู้จัดจำหน่ายเชิงกล (MP) ในตัวเรือนเดียว - ผู้จัดจำหน่าย ให้เปิดขดลวดปฐมภูมิของการลัดวงจร

จำหน่ายเครื่องกล(MP) ในรูปของโรเตอร์ที่มีหน้าสัมผัสกระจายกระแสไปยังเทียน

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยง(CR) ช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมล่วงหน้า (UOZ) ตามสัดส่วนของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง โครงสร้าง CR ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของตุ้มน้ำหนักขนาดเล็กสองอัน ในกระบวนการหมุนพวกมันจะทำหน้าที่บนแผ่นเคลื่อนที่ซึ่งเป็นที่ตั้งของกล้อง MP

เครื่องควบคุมสูญญากาศ(VR) ดำเนินการปรับปริมาณของมุมล่วงหน้า (TDO) ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก เมื่อตำแหน่งของลิ้นปีกผีเสื้อเปลี่ยน (DZ) ความดันในช่องหลัง DZ จะเปลี่ยนไป VR ตอบสนองต่อระดับของการปล่อยและแก้ไขค่าของ UOZ

หลักการทำงานและรูปแบบของระบบการติดต่อ

ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส VAZ-2106 ทำงานตามรูปแบบต่อไปนี้ เมื่อปิดหน้าสัมผัสในเบรกเกอร์ กระแสไฟต่ำจะเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิของการลัดวงจร เมื่อเปิดหน้าสัมผัส กระแสไฟสูงจะแสดงในขดลวดทุติยภูมิของการลัดวงจร ซึ่งจะถูกส่งผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงก่อนไปยังฝาครอบ MP แล้วจึงกระจายไปยังเทียน

การเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงนำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการหมุนของ CR ซึ่งน้ำหนักจะแยกออกไปด้านข้างภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง ส่งผลให้แผ่นเคลื่อนที่เคลื่อนที่ เพิ่ม SPD ดังนั้น ด้วยความเร็วที่ลดลง มุมนำจะลดลง

ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสเป็นวงจรคลาสสิกรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งใช้สวิตช์ทรานซิสเตอร์ (TK) ที่รวมอยู่ในวงจรปฐมภูมิของการลัดวงจร วิธีการแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ดังกล่าวสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของหน้าสัมผัสผู้จัดจำหน่ายได้อย่างมากโดยการลดความแรงของขดลวดปฐมภูมิ

ตรวจสอบระบบจุดระเบิด VAZ-2106

เตรียมปากแฉกและไขควงปากแบน หลอดทดสอบหรือเครื่องทดสอบ ถุงมือยางและคีม ก่อนตรวจสอบการจุดระเบิดแบบสัมผัส ให้ใส่เบรกมือหรือหนุนล้อรถ

ก่อนอื่นให้ตรวจสอบความสมบูรณ์ขององค์ประกอบทั้งหมดของระบบอย่างรอบคอบรวมถึงความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงในทุกพื้นที่ พวกเขาจะต้องนั่งอย่างแน่นหนาในที่ติดต่อของตน

เปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบกระแสไฟที่เข้าสู่ระบบ ในการทำเช่นนี้ให้ต่อสายไฟของหลอดไฟหรือเครื่องทดสอบเข้ากับกราวด์และสายที่สองเข้ากับหน้าสัมผัส "+ B" ของขดลวด ควรเปิดหลอดไฟและผู้ทดสอบควรแสดงแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 11 V. ปิดสวิตช์กุญแจ

ในการทดสอบสายไฟฟ้าแรงสูง ให้สวมถุงมือยางแล้วดึงสายตรงกลางออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟ ติดตั้งเทียนที่ใช้งานเข้ากับปลายสายเคเบิล จากนั้นกดเข้ากับมวลด้วยชิ้นส่วนโลหะ เปิดเพลาข้อเหวี่ยงโดยเปิดสวิตช์กุญแจ หากมีการปล่อยเทียนในเวลาเดียวกันแสดงว่าลวดทำงาน ในกรณีที่ไม่มีประกายไฟคุณต้องค้นหาสาเหตุของความผิดปกติในผู้จัดจำหน่าย

ในการตรวจสอบการทำงานของผู้จัดจำหน่าย ให้ถอดฝาครอบออกและตรวจสอบความเสียหายใดๆ รวมถึงความสมบูรณ์ของหน้าสัมผัสคาร์บอน หากพบข้อบกพร่องควรเปลี่ยนฝาครอบด้วยอะนาล็อกใหม่

ดูที่โรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์ ตัวเลื่อนไม่ควรมีความเสียหายใดๆ บางครั้งตัวเรือนโรเตอร์อาจทะลุถึงพื้นได้ ตรวจสอบการทำงานของตัวต้านทานลดสัญญาณรบกวนที่ติดตั้งในโรเตอร์ด้วย หากมีข้อสงสัยใดๆ ขอแนะนำให้เปลี่ยนโรเตอร์

หลังจากนั้นจำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส MP ขั้นแรกให้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้ปุ่มพิเศษในตำแหน่งที่ปลายด้านบนของเพลาลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายจะอยู่ตรงกลางของแผ่น textolite ของคันสัมผัสที่หมุนได้ วัดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส MP ค่าที่ระบุคือ 0.35-0.4 มม. ทำการปรับให้เหมาะสมหากจำเป็น หลังจากนั้นให้ตรวจสอบค่าของมุมนำ

หลังจากทำตามขั้นตอนด้านบนและแก้ไขปัญหาที่ระบุหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่เสียหายแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หากในกรณีนี้มอเตอร์ไม่ทำงาน ให้ลองเปลี่ยนตัวเก็บประจุที่อยู่ในเบรกเกอร์

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

หากความต้านทานการปราบปรามการรบกวนที่ติดตั้งในโรเตอร์ดิสทริบิวเตอร์ล้มเหลว สามารถเปลี่ยนชั่วคราวด้วยสปริงจากปากกาลูกลื่นทั่วไป

จะทำอย่างไรถ้าตรวจพบการเสียของสวิตช์จุดระเบิดหรือสายไฟแตกในระหว่างทางและเป็นผลให้ไม่มีการจ่ายไฟให้กับคอยล์จุดระเบิด ในกรณีนี้ คุณสามารถขับรถไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดโดยเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉินโดยใช้สายเพิ่มเติม ต่อปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ และอีกด้านหนึ่งเข้ากับขั้ว “+ B” ของขดลวด อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีประกายไฟ หากเกิดประกายไฟรุนแรง ให้ถอดสายไฟออกทันที ดังนั้น ปัญหาคือการเดินสายและตัวเลือกนี้จะไม่ทำงาน

การจุดระเบิดของรถยนต์เป็นชุดของอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จุดส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ฉันจะบอกคุณว่าคอยล์นี้คืออะไร การทำงานที่ถูกต้องมีความสำคัญอย่างไรสำหรับระบบจุดระเบิด พิจารณาว่าไดอะแกรมการเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดมีลักษณะอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง

คอยล์จุดระเบิดเป็นหม้อแปลงที่ทำงานเพื่อเพิ่มกระแสตรง งานหลักของมันคือการสร้างกระแสไฟฟ้าแรงสูงโดยที่ไม่สามารถจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงได้ กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่จ่ายให้กับขดลวดปฐมภูมิ ประกอบด้วยลวดทองแดงหนึ่งร้อยรอบขึ้นไปซึ่งหุ้มฉนวนด้วยสารพิเศษ แรงดันไฟฟ้าต่ำ (สิบสองโวลต์) ถูกนำไปใช้กับขอบ ขอบถูกนำไปที่หน้าสัมผัสบนหน้าปก จำนวนรอบรองจะมากกว่า (มากถึง 3,000 รอบ) และเส้นลวดบางกว่ามาก ไฟฟ้าแรงสูงถูกสร้างขึ้นที่ทุติยภูมิ (จากสองหมื่นห้าถึงสามหมื่นโวลต์) เนื่องจากความหนาและจำนวนรอบ

มีการเชื่อมต่อดังนี้: หน้าสัมผัสของวงจรทุติยภูมิเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสลบของหลักและหน้าสัมผัสที่สองของขดลวดเชื่อมต่อกับขั้วกลางบนฝาครอบซึ่งเป็นสายนี้ที่เป็นเครื่องส่งสัญญาณไฟฟ้าแรงสูง สายไฟแรงสูงเชื่อมต่อกับขั้วต่อนี้ ปลายอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วต่อที่เป็นกลางบนฝาครอบ เพื่อสร้างความแรงของสนามแม่เหล็กขนาดใหญ่ แกนเหล็กจะอยู่ระหว่างขดลวด ขดลวดทุติยภูมิอยู่ภายในปฐมภูมิ

โครงสร้างคอยล์จุดระเบิดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ฉนวน;
• กรอบ;
• กระดาษฉนวน
• คดเคี้ยว (หลักและรอง);
• วัสดุฉนวนระหว่างขดลวด
• ขั้วเอาท์พุทหลัก;
• หน้าสัมผัสสกรู
• เทอร์มินัลเป็นศูนย์กลาง
• ฝา;
• ขั้วเอาท์พุทบนขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ
• สปริงของเทอร์มินัลกลาง
• กรอบม้วนหลัก
• ฉนวนภายนอกบนขดลวดปฐมภูมิ
• ตัวยึด;
• วงจรแม่เหล็กภายนอกและแกน

ดังนั้นสั้น ๆ เกี่ยวกับหลักการทำงาน

กระแสไฟฟ้าแรงสูงปรากฏบนขดลวดทุติยภูมิ และในขณะนี้กระแสไฟต่ำจะไหลบนขดลวดปฐมภูมิ ดังนั้นสนามแม่เหล็กจึงเกิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากพัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงปรากฏบนขดลวดทุติยภูมิ ในขณะที่จำเป็นต้องสร้างประกายไฟหน้าสัมผัสของผู้ขัดขวางการจุดระเบิดจะเปิดขึ้นและในขณะนี้วงจรจะเปิดขึ้นที่ขดลวดปฐมภูมิ กระแสไฟฟ้าแรงสูงเข้าสู่หน้าสัมผัสกลางของฝาครอบและรีบไปที่หน้าสัมผัสซึ่งอยู่ใกล้กับแถบเลื่อน

แผนภาพการเชื่อมต่อนั้นค่อนข้างง่ายสำหรับผู้เชี่ยวชาญ แต่เป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้เริ่มต้นที่จะสับสน

โดยหลักการแล้วเมื่อเชื่อมต่อคอยล์เข้ากับระบบจุดระเบิดของรถคุณไม่ควรมีปัญหาใด ๆ หากคุณทำเครื่องหมายหรือจดจำว่าสายไฟใดเชื่อมต่อกับตำแหน่งใดในระหว่างการรื้อเบื้องต้น หากคุณยังไม่ได้ทำสิ่งนี้ฉันจะบอกวิธีการทำ การเชื่อมต่อทำได้ดังนี้: ต่อสายสีน้ำตาลเข้ากับขั้วบวก โดยปกติแล้วขั้วบวกจะมีเครื่องหมาย "+" กำกับไว้ แต่ถ้าคุณไม่เห็นเครื่องหมาย คุณต้องหามันเอง
ในการทำเช่นนี้คุณสามารถใช้ไขควงตัวบ่งชี้ได้ ฉันคิดว่าคุณรู้วิธีใช้มัน สิ่งสำคัญคือก่อนเชื่อมต่อให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัสทั้งหมดและตรวจสอบสายไฟเพื่อการบริการ สายสีดำเชื่อมต่อกับขั้วที่สอง (ขั้ว "K") สายนี้เชื่อมต่อกับตัวจ่ายแรงดันไฟฟ้า (ตัวจ่ายไฟ)

รูปแบบขององค์ประกอบหลายอย่างมีดังนี้ ปลายด้านหนึ่งของขดลวดเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ด ปลายที่สองเชื่อมต่อกับปลายถัดไป ดังนั้นแต่ละอันจึงเชื่อมต่อกับปลายสุด หน้าสัมผัสที่เหลืออยู่ของขดลวดสุดท้ายจะต้องเชื่อมต่อกับผู้จัดจำหน่าย และจุดร่วมเชื่อมต่อกับสวิตช์แรงดัน หลังจากขันสลักเกลียวและน็อตยึดทั้งหมดจนแน่นดีแล้ว ก็ถือว่าการเปลี่ยนเสร็จสมบูรณ์

เคล็ดลับสำคัญบางประการก่อนเปลี่ยนและเชื่อมต่อ ในกรณีที่คุณตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเป็นคอยล์ที่เป็นปัญหาของการทำงานผิดพลาดในการจุดระเบิด จะเป็นการดีกว่าถ้าคุณซื้ออันใหม่และเชื่อมต่อทันที (แผนภาพแสดงไว้ด้านบน) ดังนั้นคุณจะมั่นใจได้ว่าตอนนี้ไม่มีปัญหาเนื่องจากเป็นของใหม่ทั้งหมด

หากคุณพบข้อบกพร่องบนพื้นผิวควรเปลี่ยนทันที มิฉะนั้นจะใช้งานได้อีกระยะหนึ่งและคุณจะต้องกลับมาที่หัวข้อนี้อีกครั้ง เป็นการดีกว่าที่จะเล่นอย่างปลอดภัยล่วงหน้าเพื่อไม่ให้หยุดที่ไหนสักแห่งบนถนน ท้ายที่สุดแล้วการจุดระเบิดของรถนั้นต้องใช้ความผิดพลาดและความประมาทเลินเล่ออย่างไม่น่าให้อภัย

เมื่อซ่อมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบจุดระเบิด คุณต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในการดำเนินการของคุณ เนื่องจากอาจชนกับสายไฟฟ้าแรงสูงได้ ดังนั้นเมื่อดำเนินการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมคุณต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย

วิดีโอ "ไดอะแกรมการเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด"

การบันทึกแสดงวิธีการเชื่อมต่อขดลวดด้วยตัวคุณเอง