เครื่องยนต์ โตโยต้า 7A-FE 1.8 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 7A

การผลิต	โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Deeside โรงงานภาคเหนือ หมายเลขโรงงานของเครื่องยนต์ Tianjin FAW Toyota 1
ยี่ห้อเครื่องยนต์	โตโยต้า 7A
ปีที่วางจำหน่าย	1990-2002
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	85.5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1762
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
เชื้อเพลิง	92
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	—
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	—
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Corona T210) - เมือง - ติดตาม - ผสม	7.2 4.2 5.3
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร	3.7
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	10000 (เด่นกว่า 5,000)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	—
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	n.a. 300+
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	n.a. n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ โตโยต้า สปรินเตอร์ จีโอปริซึม

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 7A-FE

เครื่องยนต์ Toyota 7A เป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ 4A หลักซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงจังหวะสั้น (77 มม.) ถูกแทนที่ด้วยข้อเข่าด้วยระยะชัก 85.5 มม. และความสูงของบล็อกกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นตามนั้น มิฉะนั้น 4A-FE เดียวกัน
เครื่องยนต์นี้ผลิตเพียงรุ่นเดียวคือ 7A-FE ผลิตจาก 105 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า มากถึง 120 แรงม้า ไม่แนะนำให้ใช้ Lean Burn รุ่น 7A-FE ที่อ่อนแอ ระบบนี้ไม่แน่นอนและค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษา มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะคล้ายกับ 4A และความเจ็บป่วยของมันก็เหมือนกัน: ปัญหาเกี่ยวกับผู้จัดจำหน่าย, กับเซ็นเซอร์, เสียงของลูกสูบ, เสียงของวาล์วที่ทุกคนลืมปรับตรงเวลา, และอื่น ๆ, รายการปัญหาทั้งหมด .
ในปี 1998 7A-FE ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งมีการกล่าวถึงแยกต่างหาก

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 7A-FE

การปรับแต่งชิป อัตโม

ในรุ่นบรรยากาศเช่นเดียวกับเครื่องยนต์จะไม่มีอะไรสมเหตุสมผลคุณสามารถเขย่าเครื่องยนต์ทั้งหมดเปลี่ยนทุกอย่างที่เปลี่ยนแปลงได้ แต่สิ่งนี้ไม่มีจุดหมายโดยสิ้นเชิง เทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้นที่มีเหตุผล

กังหันบน 7A-FE

คุณสามารถใส่กังหันบนลูกสูบมาตรฐานและเป่าได้ถึง 0.5 บาร์โดยไม่มีปัญหา คุณเพียงแค่ต้องการชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม หรือคุณสามารถปรุงและประกอบเอง นอกจากกังหันแล้ว คุณยังต้องการหัวฉีด 360cc, ปั๊ม Valbro 255, ท่อไอเสีย 51 ท่อ และปรับแต่งสำหรับ Abit หรือ 7.2 มกราคม มันจะขี่ได้ แต่ไม่นานเกินไป

ฉันจะบอกว่า IMHO

บนแผ่นห้องเครื่องยนต์ ฉันมีระดับน้ำมัน API ที่แนะนำ เช่น ไม่แนะนำให้ใช้น้ำมันของชนชั้นล่าง ข้างต้นได้ ถ้ามันบอกว่า SJ (สำหรับฉัน) คุณสามารถเทน้ำมันของคลาส SJ, SL, SM การจำแนกประเภทนี้แสดงลักษณะเฉพาะเชิงคุณภาพของน้ำมัน ความทนทาน ความบริสุทธิ์ ความหนืด การไหล คุณสมบัติของสารชะล้าง และสารต้านอนุมูลอิสระ ลักษณะเหล่านี้ส่งผลต่อสุขภาพและความทนทานของเครื่องยนต์ ความสะอาด

ผู้ผลิตไม่มีข้อจำกัดอื่นใด

พารามิเตอร์แรกคือการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นที่อุณหภูมิถนน (ยิ่งค่าต่ำ ยิ่งมีน้ำค้างแข็งมาก น้ำมันจะคงคุณสมบัติความหนืดไว้และปล่อยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้)

ประการที่สอง - แสดงระดับการรักษาความหนาแน่นระหว่างการทำความร้อนในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของมัน

จากนี้เราสรุปว่าภายใต้เงื่อนไขเฉลี่ย:

ตัวเลขตัวแรกของดัชนี 5 (สำหรับฤดูหนาว) และ 10 (สำหรับฤดูร้อน) ค่อนข้างเหมาะกับสภาพของเรา ถ้าฤดูหนาวหนาวมาก เราก็ใช้ 0 ไม่มีอะไรผิดปกติถ้าคุณใช้ 5 หรือ 0 ในฤดูร้อน - เครื่องยนต์อุ่นขึ้นและพารามิเตอร์นี้ไม่มีความหมายอีกต่อไป แต่ถ้าคุณใช้ 10, 15 หรือแม้แต่ 20 ในฤดูหนาว เครื่องยนต์ก็จะไม่สตาร์ทและหากสตาร์ทแล้ว นาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์กับน้ำมันแช่แข็งจะทำให้น้ำมันขาดตลาดอย่างรุนแรงซึ่งเกิดจากความสามารถในการสูบจ่ายต่ำ

ตัวเลขที่สองคือเครื่องยนต์อุ่น หากคุณไม่ใช่นักแข่งรถ อย่าปั่นเครื่องยนต์เป็นสีแดง อย่าขับเกินความเร็วบนทางหลวง และอย่าอาศัยอยู่ในแอฟริกา ดังนั้น 30 ถือว่าค่อนข้างสมเหตุสมผล หากโดยปกติแล้วอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นสำหรับคุณ - คุณชอบขับรถ ปั่นป่วน คุณขับ "รองเท้าผ้าใบบนพื้น" บนทางหลวง อุณหภูมิถนนในระหว่างวันสูงกว่า 30-35 องศาเซลเซียส หรือฤดูหนาวที่แล้วที่คุณเปลี่ยน เทอร์โมสตัทเป็น "ร้อน" - ควรเติมน้ำมันด้วยดัชนีที่สูงขึ้น 40, 50, 60 (ขึ้นอยู่กับระดับและจำนวนการจับคู่ของหมวดหมู่ที่ระบุไว้)

นอกจากนี้เราต้องไม่ลืมว่าถ้าเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมัน การเพิ่มดัชนีที่สองจะทำให้คุณลดความอยากอาหารลง

แต่ที่นี่คุณต้องเป็นเพื่อนกับหัวของคุณด้วย ตัวอย่างเช่น ในเครื่องยนต์ Z-series ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง และสำหรับการหล่อลื่นปกติ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ความหนาแน่นของน้ำมันที่ 20 หรือ 30 (ดัชนีวินาที) ค่อนข้างชัดเจนว่าด้วยความหนาแน่นของน้ำมันที่สูงขึ้นใน การทำงานของเครื่องยนต์ปกติ โซ่อาจไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ

โดยทั่วไปแล้ว ทางเลือกของน้ำมันยังคงอยู่กับผู้ขับขี่รถยนต์ มีเพียงคำแนะนำที่คุณสามารถเบี่ยงเบนได้ แต่ควรทำอย่างชาญฉลาดและมีสติ อิมโฮ))))))))))))))

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่วางใจได้

04.04.2008

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่พบมากที่สุดและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีย์ Toyota 4, 5, 7 A - FE แม้แต่ช่างมือใหม่ นักวินิจฉัยก็ยังรู้เกี่ยวกับปัญหาที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ในซีรีส์นี้

ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นฉบับเดียว) ปัญหาของเครื่องยนต์เหล่านี้ มีไม่กี่ตัว แต่สร้างปัญหาให้เจ้าของมาก

วันที่จากเครื่องสแกน:

บนเครื่องสแกน คุณสามารถดูวันที่สั้น ๆ แต่มีความจุ ซึ่งประกอบด้วยพารามิเตอร์ 16 รายการ ซึ่งคุณสามารถประเมินการทำงานของเซ็นเซอร์เครื่องยนต์หลักได้อย่างแท้จริง
เซ็นเซอร์:

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุประการหนึ่งคือการแตกซ้ำ ๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21

สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ได้ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปที่หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R- 14 โอห์ม)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้ - มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ราคาของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่มีเหตุผลที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ NTK สากลที่เชื่อถือได้น้อยกว่าแทนได้

ระยะเวลาการทำงานสั้นและคุณภาพเป็นที่ต้องการมากดังนั้นการเปลี่ยนดังกล่าวจึงเป็นมาตรการชั่วคราวและควรทำด้วยความระมัดระวัง

เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (1-3 ลิตร) ความสามารถในการทำงานของเซ็นเซอร์ได้รับการตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อกตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย หรือบนชิปเซ็นเซอร์โดยตรง (จำนวนการสลับ)

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

หากเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้องเจ้าของจะมีปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าเป็น 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์จะทำงานได้ตามปกติ แต่ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่นเท่านั้น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง การสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่เติมสารกระตุ้นจะเป็นปัญหาได้ เนื่องจากหัวฉีดมีเวลาเปิดสั้น

มีหลายกรณีเมื่อความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - การปฏิวัติจะลอย

ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนเครื่องสแกน โดยสังเกตการอ่านค่าอุณหภูมิ ในเครื่องยนต์อุ่นควรมีความเสถียรและไม่เปลี่ยนค่าแบบสุ่มจาก 20 เป็น 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ จึงเป็นไปได้ที่ "ไอเสียสีดำ" การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และเป็นผลให้การบริโภคเพิ่มขึ้นรวมถึงการไม่สามารถเริ่ม "ร้อน" ได้ หลังจากเกิดกากตะกอนเพียง 10 นาทีเท่านั้น หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ คุณสามารถเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ด้วยการใส่ตัวต้านทานปรับค่าได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานค่าคงที่ 300 โอห์มในวงจรเพื่อตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ

รถยนต์จำนวนมากต้องผ่านขั้นตอนการประกอบและถอดชิ้นส่วน สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ในสนามและการประกอบในภายหลังเซ็นเซอร์จะได้รับผลกระทบซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอน เมื่อเซ็นเซอร์ TPS หยุดทำงาน เครื่องยนต์จะหยุดการควบคุมตามปกติ เครื่องยนต์ชะงักเมื่อหมุนรอบ สวิตช์เครื่องไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) หากไม่มีสัญญาณของการไม่ทำงาน จะไม่มีการดำเนินการควบคุม H.X. อย่างเพียงพอ และจะไม่มีการบังคับโหมดเดินเบาระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่จำเป็นต้องทำการปรับ แต่จะติดตั้งโดยไม่ต้องหมุน
ตำแหน่งคันเร่ง…… 0%
สัญญาณไม่ได้ใช้งาน……………….เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดารถยนต์ญี่ปุ่นทั้งหมด ความยืดหยุ่นของเขานั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ก็มีปัญหามากมายเช่นกัน ส่วนใหญ่เกิดจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม

ไม่ว่า "จุกนม" ที่ได้รับจะแตกและจากนั้นอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยกาวหรือมีการละเมิดความหนาแน่นของท่อจ่าย

ด้วยช่องว่างดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% ง่ายต่อการสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนเครื่องสแกน เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงค่าสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP เมื่อสายไฟขาด ECU จะลงทะเบียนข้อผิดพลาด 31 ในขณะเดียวกันเวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5ms และดับเครื่องยนต์

น็อคเซนเซอร์

เซ็นเซอร์ได้รับการติดตั้งเพื่อบันทึกการระเบิด (การระเบิด) และทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิดทางอ้อม องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 อาการเกียจคร้านเกิดขึ้นระหว่างการเร่งความเร็ว

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคป หรือโดยการวัดค่าความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์และตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซนเซอร์แบบเหนี่ยวนำทั่วไปนั้นคล้ายกับเซนเซอร์ ABC และใช้งานได้จริงโดยไร้ปัญหา แต่ก็มีความสับสนเช่นกัน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าเป็นข้อ จำกัด ของความเร็วเครื่องยนต์ในช่วง 3.5-4 ตันของการหมุน ชนิดของการตัดเฉพาะที่ความเร็วต่ำ ค่อนข้างยากที่จะตรวจจับวงจรอินเตอร์เทิร์น ออสซิลโลสโคปไม่แสดงการลดลงของแอมพลิจูดของพัลส์หรือการเปลี่ยนแปลงความถี่ (ระหว่างการเร่งความเร็ว) และเป็นการยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการแบ่งโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยตัวที่รู้จักดี นอกจากนี้ปัญหามากมายทำให้แหวนหลักเสียหายซึ่งได้รับความเสียหายจากกลไกที่ประมาทเลินเล่อในขณะที่เปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้าหรือสายพานราวลิ้น เมื่อหักฟันของมงกุฎและบูรณะด้วยการเชื่อมพวกเขาได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอ จังหวะการจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่ม ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด)

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นน้ำมันเบนซิน ทั้งหมดนี้รบกวนการพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลพิษที่รุนแรงจะสังเกตเห็นการสั่นของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันทำได้จริงโดยการวิเคราะห์ก๊าซ ตามการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ ค่าที่อ่านได้สูงกว่า 1 เปอร์เซ็นต์จะระบุถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (ด้วยระยะเวลาที่ถูกต้องและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ)

หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ หัวฉีดทำความสะอาดได้ง่ายโดย Lavr, Vince ทั้งในเครื่อง CIP และอัลตราซาวนด์

วาล์วเดินเบา, ไอเอซีวี

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วรอบเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง รอบเดินเบา โหลด) ระหว่างการทำงาน กลีบวาล์วจะสกปรกและก้านวาล์วจะเป็นลิ่ม ผลประกอบการค้างเมื่ออุ่นเครื่องหรือ X.X. (เนื่องจากลิ่ม) ไม่มีการทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในสแกนเนอร์ระหว่างการวินิจฉัยสำหรับมอเตอร์นี้ ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้วให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือของคุณ จะรู้สึกติดขัดและเป็นลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบความสามารถในการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับหนึ่งในเอาต์พุตควบคุมและวัดรอบการทำงานของพัลส์ในขณะที่ควบคุม RPM ไปพร้อมกัน และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างเพียงพอเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของรอบการทำงาน เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้ความเร็วของ H.X. เปลี่ยนไป

คุณสามารถคืนค่าการทำงานโดยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยที่ไขลานออก

การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ การหมุนขดลวดบนสลักเกลียวจะทำให้ได้รอบแบบตารางสำหรับรถประเภทนี้ (ตามป้ายบนฝากระโปรง) ก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ในบล็อกการวินิจฉัย สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะเป็นขดลวดสองเส้นตามปกติมีการติดตั้งไมโครวงจรในตัวของวาล์วที่คดเคี้ยว เราเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟของวาล์วและสีของพลาสติกที่คดเคี้ยว (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วต่อนั้นไม่มีจุดหมายอยู่แล้ว

วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่แปรผัน

เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดออกได้จึงติดตั้งตัวยึดที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่ปัญหาลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ถ้าคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน (ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้คือลิ่มก้อนเดิม แต่เนื่องจากตลับลูกปืนอยู่แล้ว) จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวปีกผีเสื้ออย่างสมบูรณ์จากนั้นล้างก้านด้วยกลีบอย่างระมัดระวัง

ระบบจุดระเบิด. เทียน

รถยนต์จำนวนมากมารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ หัวเทียนจะได้รับผลกระทบเป็นอย่างแรก พวกมันถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นช่วงๆ มีช่องว่าง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ระดับ CO ในไอเสียสูงขึ้น การพ่นทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (silit สองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการเพิ่มระยะห่าง (สวมใส่ง่าย)

การทำให้สายยางของสายไฟฟ้าแรงสูงแห้ง น้ำที่ไหลเข้าไปเมื่อล้างมอเตอร์ ซึ่งทั้งหมดนี้กระตุ้นให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนสายยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ในกระบอกสูบ แต่อยู่ข้างนอก
ด้วยการเค้นที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเฉียบคม เครื่องยนต์ก็จะ "บด"

ในสถานการณ์นี้จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและหินกากกะรุน (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางนำไฟฟ้าในลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน

ควรสังเกตว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเอาแถบยางออกจากลวดซึ่งจะนำไปสู่การใช้งานไม่ได้ของกระบอกสูบ

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง สายไฟถูกดึงออกจากหลุมด้วยแรงฉีกปลายโลหะของบังเหียน

ด้วยลวดดังกล่าวจะสังเกตการติดไฟผิดและการหมุนแบบลอยตัว เมื่อทำการวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ การทดสอบที่ง่ายที่สุดคือการดูที่ช่องว่างของประกายไฟบนช่องว่างของประกายไฟขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นฟิลิฟอร์ม แสดงว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวในขดลวดหรือสายไฟฟ้าแรงสูงมีปัญหา มีการตรวจสอบการแตกหักของสายไฟด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน สายเล็ก 2-3k แล้วเพิ่มสายยาว 10-12k.

สามารถตรวจสอบความต้านทานของคอยล์ปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดที่หักจะน้อยกว่า 12 kΩ
คอยล์รุ่นต่อไปไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวนั้นน้อยมาก การระบายความร้อนและความหนาของลวดที่เหมาะสมช่วยขจัดปัญหานี้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันที่ตกลงบนเซ็นเซอร์กัดกร่อนฉนวน และเมื่อสัมผัสกับไฟฟ้าแรงสูง ตัวเลื่อนจะถูกออกซิไดซ์ (เคลือบสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นรสเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ

ในการเคลื่อนไหวจะมีการสังเกตการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี, ในท่อไอเสีย) และการบดขยี้

" บาง " ทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์โตโยต้า

สำหรับเครื่องยนต์ Toyota 4A, 7A รุ่นใหม่ ชาวญี่ปุ่นได้เปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดว่าเพื่อการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เร็วขึ้น) การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์ถึงรอบเดินเบาที่ 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กผ่านส่วนหัวของบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหวอุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงถึง 75-80 องศา และเป็นผลให้การปฏิวัติการอุ่นเครื่องคงที่ (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความกังวลใจของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ให้แข็งแรงขึ้นหรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (โดยการหลอกลวงคอมพิวเตอร์)

เนย

เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ตามอำเภอใจโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา มีคนไม่กี่คนที่เข้าใจว่าน้ำมันประเภทต่างๆเข้ากันไม่ได้และเมื่อผสมกันจะก่อตัวเป็นโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งจะนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างออกได้ด้วยเคมี แต่จะทำความสะอาดโดยกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้การชะล้างก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมแก่เจ้าของ สังเกตสีของก้านวัดน้ำมัน เขาเป็นสีเหลือง หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่แนะนำโดยผู้ผลิตน้ำมันเครื่อง

กรองอากาศ

องค์ประกอบราคาไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเปลี่ยนใหม่โดยไม่ได้คิดถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น บ่อยครั้ง เนื่องจากไส้กรองอุดตัน ห้องเผาไหม้จึงมีมลพิษอย่างหนักจากคราบน้ำมันที่เผาไหม้ วาล์วและเทียนไขมีการปนเปื้อนอย่างหนัก

เมื่อทำการวินิจฉัย อาจสันนิษฐานได้อย่างผิดๆ ว่าเกิดจากการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว แต่ต้นเหตุคือไส้กรองอากาศอุดตัน ซึ่งจะเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อมีการปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนตัวพิมพ์ใหญ่ด้วย

เจ้าของบางคนไม่สังเกตว่าหนูในโรงรถอาศัยอยู่ในตัวกรองอากาศ ซึ่งพูดถึงการไม่สนใจรถโดยสิ้นเชิง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงก็สมควรได้รับความสนใจเช่นกัน หากไม่เปลี่ยนให้ทันเวลา (15-20,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานโดยมีการโอเวอร์โหลด แรงดันตก และเป็นผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม

ชิ้นส่วนพลาสติกของใบพัดปั๊มและเช็ควาล์วจะสึกหรอก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง

ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่ความดันสูงถึง 1.5 กก. (โดยมีมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่ความดันลดลงจะมีการยิงเข้าไปในท่อร่วมไอดีอย่างต่อเนื่องการสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) ร่างลดลงอย่างเห็นได้ชัด ถูกต้อง ตรวจสอบความดันด้วยมาตรวัดความดัน (เข้าถึงตัวกรองได้ไม่ยาก) ในฟิลด์ คุณสามารถใช้ "การทดสอบการส่งคืนสินค้า" หากขณะเครื่องยนต์ทำงาน มีน้ำมันไหลออกจากท่อส่งคืนน้ำมันน้อยกว่าหนึ่งลิตรใน 30 วินาที สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แรงดันจะเสียไป

คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัยได้

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​กระบวนการเปลี่ยนไส้กรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลามาก ช่างมักจะหวังเสมอว่าพวกเขาจะโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งที่เป็นสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันต้องครุ่นคิดเป็นเวลานานกับประแจแก๊สตัวใดเพื่อเกี่ยวน็อตที่ม้วนขึ้นของข้อต่อส่วนล่าง และบางครั้งขั้นตอนการเปลี่ยนตัวกรองก็กลายเป็น "รายการภาพยนตร์" ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรองออก

วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

บล็อกควบคุม

จนกระทั่งออกฉายในปี 1998, หน่วยควบคุมไม่มีปัญหาร้ายแรงเพียงพอระหว่างการทำงาน

บล็อกต้องได้รับการซ่อมแซมด้วยเหตุผลเท่านั้น" การกลับขั้วยาก" . สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าข้อสรุปทั้งหมดของชุดควบคุมได้รับการลงนามแล้ว ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบบนกระดาน, หรือสายเรียกเข้า ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โดยสรุปฉันต้องการอาศัยการจ่ายก๊าซเล็กน้อย เจ้าของที่ "ลงมือปฏิบัติจริง" หลายคนทำขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันพูลเลย์เพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้) ช่างทำการเปลี่ยนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานแตกวาล์วจะไม่ตรงกับลูกสูบและไม่มีการทำลายเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง ทุกอย่างถูกคำนวณในรายละเอียดที่เล็กที่สุด

เราพยายามพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องยนต์ Toyota A-series เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้มากและขึ้นอยู่กับการใช้งานที่หนักหน่วงบน ” จิตใจของเจ้าของ หลังจากอดทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงมีความสุขกับการทำงานที่เชื่อถือได้และมั่นคง โดยได้รับตำแหน่งเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด

ฉันขอให้คุณระบุปัญหาได้เร็วที่สุดและซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 4, 5, 7 A - FE ได้อย่างง่ายดาย!

วลาดิมีร์ เบเครเนฟ, คาบารอฟสค์
อันเดรย์ เฟโดรอฟ, โนโวซีบีร์สค์
© Legion-Avtodata

สหภาพการวินิจฉัยรถยนต์

ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์สามารถพบได้ในหนังสือ (เล่ม):

หน่วยพลังงานของโตโยต้าในซีรีส์ A เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ดีที่สุดที่ช่วยให้ บริษัท หลุดพ้นจากวิกฤตในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปริมาณที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ 7A

อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 7A และ 7K หน่วยกำลังเหล่านี้ไม่มีความสัมพันธ์เกี่ยวข้องกัน ICE 7K ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1998 และมี 8 วาล์ว ตามประวัติศาสตร์ ซีรีส์ "K" เริ่มมีขึ้นในปี 1966 และซีรีส์ "A" ในช่วงทศวรรษที่ 70 เครื่องยนต์ A-series แตกต่างจาก 7K ที่พัฒนาเป็นสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ 7 A เป็นความต่อเนื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์ 4A-FE ขนาด 1600 ซีซี และการดัดแปลง ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1,800 ซม. 3 กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นถึง 110 แรงม้า และ 156Nm ตามลำดับ เครื่องยนต์ 7A FE ผลิตขึ้นที่การผลิตหลักของ Toyota Corporation ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2002 หน่วยพลังงานของซีรีส์ "A" ยังคงผลิตในบางองค์กรโดยใช้ข้อตกลงใบอนุญาต

โครงสร้างหน่วยกำลังทำขึ้นตามรูปแบบอินไลน์ของน้ำมันเบนซิน 4 ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 อันตามลำดับเพลาลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของ 16 วาล์ว ระบบเชื้อเพลิงทำจากการฉีดด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย สายพานไทม์มิ่ง. เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอ หัวบล็อกทำขึ้นคล้ายกับหัวบล็อกของเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A

ไม่มีตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับแต่งและพัฒนาหน่วยพลังงาน มาพร้อมกับดัชนีตัวอักษรตัวเลขเดียว 7A-FE เพื่อให้ยานพาหนะต่างๆ สมบูรณ์จนถึงปี 2545 ผู้สืบทอดของไดรฟ์ 1,800 ซีซีปรากฏในปี 1998 และมีดัชนี 1ZZ

การปรับปรุงการออกแบบ

เครื่องยนต์ได้รับบล็อกที่มีขนาดแนวตั้งเพิ่มขึ้น, เพลาข้อเหวี่ยงที่ปรับเปลี่ยน, ฝาสูบ, จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลาง

เอกลักษณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ 7A คือการใช้ปะเก็นหัวโลหะสองชั้นและห้องข้อเหวี่ยงสองชั้น ส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดอยู่กับบล็อกและตัวเรือนกระปุกเกียร์

ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงทำจากแผ่นเหล็ก และทำให้สามารถถอดชิ้นส่วนได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา มอเตอร์ 7A มีการปรับปรุงลูกสูบ ในร่องของวงแหวนขูดน้ำมันจะมีรู 8 รูสำหรับระบายน้ำมันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบสำหรับตัวยึดทำขึ้นคล้ายกับ ICE 4A-FE ซึ่งช่วยให้สามารถใช้หัวสูบจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ ในทางกลับกัน หัวบล็อกไม่เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีเปลี่ยนจาก 30.0 เป็น 31.0 มม. ในซีรีส์ 7A ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง

ในขณะเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวแบบอื่นก็มีการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้น 7.6 มม. เทียบกับ 6.6 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 1600 ซีซี

มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอเสียเพื่อติดตั้งคอนเวอร์เตอร์ WU-TWC

ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมา ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงได้เปลี่ยนไปในเครื่องยนต์ แทนที่จะฉีดแบบขั้นตอนเดียวในกระบอกสูบทั้งหมด พวกเขาเริ่มใช้การฉีดแบบคู่ มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ มีการเปลี่ยนระยะเปิดของวาล์วไอเสียและระยะปิดของวาล์วไอดีและไอเสีย ที่อนุญาตให้เพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

จนถึงปี 1993 เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเย็นที่ใช้ในซีรีส์ 4A แต่หลังจากที่ระบบระบายความร้อนเสร็จสิ้น โครงการนี้ก็ถูกยกเลิก ชุดควบคุมเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นสองตัวเลือกเพิ่มเติม: ความสามารถในการทดสอบการทำงานของระบบและการควบคุมการน็อค ซึ่งเพิ่มเข้ามาใน ECM สำหรับเครื่องยนต์ 1800 ซีซี

ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ

7A-FE มีลักษณะที่แตกต่างกัน มอเตอร์มี 4 รุ่น ตามการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ถูกสร้างขึ้น และแรงบิด 149Nm. เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดผลิตขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียและชาวอินโดนีเซีย

เธอมี 120 แรงม้า และ 157 นิวตันเมตร สำหรับตลาดอเมริกายังมีการผลิตรุ่น "หนีบ" ซึ่งผลิตได้เพียง 110 แรงม้า แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 156 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอที่สุดผลิตได้ 105 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์บางรุ่นถูกกำหนดให้เป็นการเผาไหม้แบบลีน 7a fe หรือ 7A-FE LB ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบเผาไหม้แบบเผาไหม้น้อย ซึ่งปรากฏครั้งแรกในเครื่องยนต์ของโตโยต้าในปี 1984 และซ่อนอยู่ภายใต้ตัวย่อ T-LCS

เทคโนโลยี LinBen ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 3-4% เมื่อขับในเมือง และมากกว่า 10% เมื่อขับบนทางหลวง แต่ระบบเดียวกันนี้ทำให้กำลังและแรงบิดสูงสุดลดลง ดังนั้นการประเมินประสิทธิภาพของการปรับปรุงการออกแบบนี้เป็นสองเท่า

เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง LB ได้รับการติดตั้งใน Toyota Carina, Caldina, Corona และ Avensis รถยนต์โคโรลล่าไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบประหยัดเชื้อเพลิงเช่นนี้มาก่อน

โดยทั่วไปแล้วหน่วยจ่ายไฟมีความน่าเชื่อถือและไม่แปลกในการใช้งาน ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกเกิน 300,000 กม. ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องให้ความสนใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้บริการเครื่องยนต์

ภาพรวมถูกทำลายโดยระบบ LinBurn ซึ่งจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มขึ้น - ตัวอย่างเช่นต้องใช้หัวเทียนที่มีเม็ดมีดแพลตตินัม

ความผิดปกติหลัก

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายประกายไฟของดิสทริบิวเตอร์หมายถึงการสึกหรอของแบริ่งของดิสทริบิวเตอร์และเกียร์ เมื่อการสึกหรอสะสม เวลาในการจุดประกายไฟอาจเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดการจุดไฟผิดพลาดหรือสูญเสียพลังงาน

สายไฟฟ้าแรงสูงต้องการความสะอาดเป็นอย่างมาก การมีสิ่งเจือปนทำให้เกิดประกายไฟแตกตามส่วนนอกของสายไฟ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สะดุด อีกสาเหตุหนึ่งของการสะดุดคือหัวเทียนสึกหรอหรือสกปรก

ยิ่งกว่านั้น การทำงานของระบบได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่ถูกน้ำท่วมหรือเหล็ก-กำมะถัน และการปนเปื้อนภายนอกของพื้นผิวของเทียน ซึ่งนำไปสู่การแตกหักของตัวเรือนฝาสูบ

ความผิดปกติจะหมดไปโดยการเปลี่ยนเทียนและสายไฟแรงสูงในชุด

เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การหยุดทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ LeanBurn ในบริเวณ 3,000 รอบต่อนาทีมักถูกบันทึกไว้ ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มักเกิดจากการสึกหรอของแกนหมุนแพลทินัม

ด้วยชุดไฟฟ้าแรงสูงใหม่ อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีด หากไม่ได้ผล แสดงว่าพบความผิดปกติใน ECM ซึ่งอาจต้องมีการกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่

การน็อคของเครื่องยนต์เกิดจากการทำงานของวาล์วที่ต้องปรับเป็นระยะ (อย่างน้อย 90,000 กม.). หมุดลูกสูบในเครื่องยนต์ 7A ถูกกดเข้าไป ดังนั้นการกระแทกเพิ่มเติมจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้จึงหายากมาก

มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นในการออกแบบ หนังสือเดินทางทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของการบริโภคตามธรรมชาติในการใช้งานน้ำมันเครื่องสูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

การบำรุงรักษาและของเหลวทางเทคนิค

ผู้ผลิตระบุน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำควรคำนึงถึงความแตกต่างทางเทคโนโลยีในการกำหนดหมายเลขออกเทนตามมาตรฐานญี่ปุ่นและข้อกำหนด GOST สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 95 ได้

น้ำมันเครื่องถูกเลือกตามความหนืดตามโหมดการทำงานของรถยนต์และลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคที่ใช้งาน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีความหนืด SAE 5W50 ครอบคลุมทุกสภาวะที่เป็นไปได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้งานทั่วไปในแต่ละวัน น้ำมันที่มีความหนืด 5W30 หรือ 5W40 ก็เพียงพอแล้ว

สำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดดูคู่มือการใช้งาน ความจุของระบบน้ำมันคือ 3.7 ลิตร เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง น้ำมันหล่อลื่นมากถึง 300 มล. อาจยังคงอยู่ที่ผนังช่องภายในของเครื่องยนต์

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กม. ในกรณีที่ใช้งานหนักหรือใช้งานรถในพื้นที่ภูเขา รวมถึงมีการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 ครั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 °C ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการให้บริการลงครึ่งหนึ่ง

ไส้กรองอากาศเปลี่ยนตามสภาพแต่วิ่งน้อย30,000กม. สายพานราวลิ้นต้องมีการเปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพ

NB เมื่อทำการบำรุงรักษา อาจต้องมีการกระทบยอดของชุดเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ควรอยู่บนแท่นที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ใต้ท่อร่วมไอเสียที่ระดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถเข้าถึงพื้นที่นี้ได้โดยใช้กระจก

ปรับแต่งและปรับแต่งเครื่องยนต์ 7A

ความจริงที่ว่าเดิมทีเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของซีรีย์ 4A ทำให้คุณสามารถใช้หัวบล็อกจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กและดัดแปลงเครื่องยนต์ 7A-FE เป็น 7A-GE การทดแทนดังกล่าวจะเพิ่มม้า 20 ตัว เมื่อดำเนินการปรับแต่งดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเดิมในเครื่องจาก 4A-GE ซึ่งมีความจุสูงกว่า

อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ซีรีย์ 7A แต่ทำให้ทรัพยากรลดลง ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงและแผ่นรองพิเศษสำหรับซูเปอร์ชาร์จ

สตริง(10) "สถานะข้อผิดพลาด" สตริง(10) "สถานะข้อผิดพลาด"

เรามีเครื่องยนต์ 4a ในตำนานที่เพิ่มความสูงของบล็อกและระยะชักของลูกสูบ ซึ่งส่งผลให้ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตร การออกแบบเครื่องยนต์ช่วงชักยาวได้เพิ่มการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่รอบต่ำ

เครื่องยนต์เบนซิน 7A-FE

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์ 7A FE มีคุณสมบัติการออกแบบส่วนประกอบและกลไกดังต่อไปนี้:

• 16 วาล์ว 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวถูกวางไว้ในตลับลูกปืนธรรมดาภายในฝาสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวเท่านั้นที่เชื่อมต่อกับสายพาน
• เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยไอเสีย
• เพื่อป้องกันเสียงดังก้อง ต้องง้างเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• การจัดเรียงวาล์วรูปตัววี
• การออกแบบมอเตอร์ช่วงชักยาว
• การฉีด EFI;
• ปะเก็นฝาสูบ บรรจุภัณฑ์โลหะ
• การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับรถที่มีเครื่องยนต์อยู่
• ขาลูกสูบไม่ลอย

ไดรฟ์ของเพลาลูกเบี้ยวของมอเตอร์ซีรีส์ A ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงถูกส่งไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียหลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังเพลาไอดี

การออกแบบของมอเตอร์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและการปรับรูปทรงเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี ตัวขับจังหวะที่คิดขึ้นโดยชาวญี่ปุ่น ไม่ทำให้วาล์วงอแม้ว่าสายพานจะขาด

ตารางการให้บริการ 7A-FE

เครื่องยนต์นี้ต้องการการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบภายในกรอบเวลาที่กำหนด:

• แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกับไส้กรองทุกๆ 10,000 รอบ;
• แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศหลังจาก 20,000 กม.
• เทียนต้องการความสนใจและการเปลี่ยนเมื่อถึง 30,000 กม.
• จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุกๆ 30,000 รอบ;
• การตรวจสอบท่อและคู่ของระบบทำความเย็นจำเป็นต้องมีการควบคุมอย่างเป็นระบบทุกเดือน
• ท่อร่วมไอเสียจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 100,000 กม. และตรวจสอบทุก ๆ 10,000 กม.
• ปั๊มให้บริการประมาณ 100,000 กม.

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ 7A-FE จึงอยู่ภายใต้ "โรค" ต่อไปนี้:

เคาะภายในเครื่องยนต์	1) การสึกหรอของคู่แรงเสียดทานของลูกสูบ-พิน 2) การละเมิดระยะห่างของวาล์วระบายความร้อน 3) การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (การชนกันของลูกสูบกับปลอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์)	1) การเปลี่ยนนิ้ว 2) การปรับการกวาดล้าง
การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น	ความผิดปกติของแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว	การเปลี่ยนแหวนและฝาปิด
เครื่องยนต์สตาร์ทและดับ	ระบบเชื้อเพลิงหรือการจุดระเบิดล้มเหลว	เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิง ตรวจสอบผู้จัดจำหน่าย ตรวจสอบหัวเทียน
ความเร็วลอยตัว	1) หัวฉีดอุดตัน วาล์วปีกผีเสื้อ วาล์ว IAC 2) แรงดันในระบบเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ	1) ทำความสะอาดหัวฉีด ลิ้นปีกผีเสื้อ และวาล์ว IAC 2) เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น	1) หัวฉีดอุดตัน หัวเทียนชำรุด 2) การบีบอัดที่แตกต่างกันในกระบอกสูบ	1) การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเทียนและหัวฉีด 2) การวินิจฉัยการบีบอัด ตรวจสอบการรั่วไหล

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์และรอบเดินเบาเกี่ยวข้องกับการหมดทรัพยากรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ การแตกของแลมบ์ดาโพรบทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และเป็นผลให้ทรัพยากรของเทียนลดลง การยกเครื่องเครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองหากคุณมีเครื่องมือ คู่มือการใช้งานอธิบายรายการทั้งหมดของการกระทำที่เป็นไปได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง 7A-FE:

โตโยต้า อเวนซิส

• โตโยต้า อเวนซิส
  (10.1997 — 12.2000)
  รถแฮทช์แบค รุ่นที่ 1 T220;
• โตโยต้า อเวนซิส
  (10.1997 — 12.2000)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 T220;
• โตโยต้า อเวนซิส
  (10.1997 — 12.2000)
  รถซีดานรุ่นที่ 1 T22

โตโยต้า คัลดิน่า

• โตโยต้า คัลดิน่า
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 2, T210;
• โตโยต้า คัลดิน่า
  (09.1997 — 12.1999)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 2 T210;
• โตโยต้า คัลดิน่า
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 1, T190

โตโยต้า คารีน่า

• โตโยต้า คารีน่า
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 7, T210;
• โตโยต้า คารีน่า
  (08.1996 — 07.1998)
  ซีดาน รุ่นที่ 7 T210;
• โตโยต้า คารีน่า
  (08.1994 — 07.1996)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 6, T190

โตโยต้า คารีน่า อี

• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, แฮทช์แบค, รุ่นที่ 6, T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 6, T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1996 — 01.1998)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 6, T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (12.1992 — 01.1996)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 6 T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1992 — 03.1996)
  รถแฮทช์แบครุ่นที่ 6 T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1992 — 03.1996)
  ซีดานรุ่นที่ 6 T190

โตโยต้า เซลิก้า

• โตโยต้า เซลิก้า
  (08.1996 — 06.1999)
  
• โตโยต้า เซลิก้า
  (08.1996 — 06.1999)
  restyling, coupe, รุ่นที่ 6, T200;
• โตโยต้า เซลิก้า
  (10.1993 — 07.1996)
  รถเก๋งรุ่นที่ 6 T200;
• โตโยต้า เซลิก้า
  (10.1993 — 07.1996)
  รถคูเป้รุ่นที่ 6 T200

โตโยต้า โคโรลล่า

ยุโรป

• โตโยต้า โคโรลล่า
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 8, E110

• โตโยต้า โคโรลล่า
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 7, E100;
• โตโยต้า โคโรลล่า
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 7, E100;
• โตโยต้า โคโรลล่า
  (08.1992 — 07.1995)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 7 E100;
• โตโยต้า โคโรลล่า
  (08.1992 — 07.1995)
  ซีดานรุ่นที่ 7 E100

โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ

• โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, มินิแวน, รุ่นที่ 1, E110;
• โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ
  (01.1997 — 03.1999)
  รถมินิแวน รุ่นที่ 1 E110

โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ

• โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 1, T210;
• โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
  (01.1996 — 11.1997)
  รถซีดานรุ่นที่ 1 T210

โตโยต้า สปรินเตอร์

• โตโยต้า สปรินเตอร์
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 3, E110

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เครื่องยนต์ 7A-Fe ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการปรับแต่ง แต่ช่างฝีมือวางหัวจากเครื่องยนต์ 4A-GE บนบล็อก 7A และกลายเป็น 7A-GE แต่ยังไม่เพียงพอที่จะวางหัวคุณยังต้องเลือก ลูกสูบ ปรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และ ECU ของโตโยต้าไม่อนุญาตให้ปรับละเอียด

อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งบรรยากาศสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เพิ่มระดับการบีบอัดโดยการล้างฝาสูบ
• ความทันสมัยของฝาสูบ, การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและที่นั่ง;
• การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและเพลาลูกเบี้ยว
• การติดตั้งฝาสูบจากเครื่องยนต์ 4a ge

คุณสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ได้ การซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาไม่ใช่เรื่องยาก มีให้เลือกมากมาย: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze ขอแนะนำให้ซื้อมอเตอร์ที่มีระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. และตรวจสอบสภาพให้ดีก่อนซื้อ

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

มีการดัดแปลง 7A FE ประมาณ 6 ครั้ง ซึ่งแตกต่างกันในด้านกำลัง แรงบิด และการทำงานในโหมดต่างๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์หลายคันซึ่งมีน้ำหนักและขนาดต่างกัน ดังนั้นในรถยนต์บางคันจึงมี 105 แรงม้าเพียงเล็กน้อย และวิศวกรของโตโยต้าต้องเร่งความเร็วรถด้วยโปรแกรมเพลาลูกเบี้ยวและสมองกลของเครื่องยนต์:

• แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• กำลังสูงสุดแรงม้า: 103-120

ข้อมูลจำเพาะ 7A-FE 105-120 HP

เครื่องยนต์ประกอบด้วยบล็อกเหล็กหล่อธรรมดาและหัวอะลูมิเนียม ระหว่างนั้นมีปะเก็นโลหะ สายพานไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยสายพาน เค้าโครงส่วนหัวของเพลาลูกเบี้ยวสองอันทำให้สามารถใช้กลไกจับเวลาได้โดยไม่ต้องใช้แขนโยก เมื่อสายพานแตกมอเตอร์จะไม่งอวาล์วมอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่าปลั๊กอิน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE สอดคล้องกับค่าตารางต่อไปนี้:

ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1762
กำลังสูงสุด, แรงม้า	103-120
แรงบิดสูงสุด N * m (kg * m) ที่รอบต่อนาที	150 (15) / 2600
เชื้อเพลิงที่ใช้	เบนซิน AI 92-95
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม	อ้างสิทธิ์: 4.6-10 จริง: 8-15
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ 16 วาล์ว DOHC
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81
ระยะชักของลูกสูบ มม	85,5
การบีบอัด atm	10-13
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	109
ระบบจุดระเบิด	Trambler คอยล์เดี่ยว
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด	5W30
น้ำมันชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต	โตโยต้า
น้ำมันสำหรับ 7A-FE ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ แร่
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	3 - 4 ลิตร ขึ้นอยู่กับรถ
อุณหภูมิในการทำงาน	95°
ทรัพยากรน้ำแข็ง	อ้างสิทธิ์ 300,000 กม วิ่งจริง350,000กม
การปรับวาล์ว	เครื่องซักผ้า
ท่อร่วมไอดี	อลูมิเนียม
ระบบทำความเย็น	บังคับสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	5.4 ล
ปั๊มน้ำ	GMB GWT-78A 16110-15070, ตระกูลอ้ายซิ WPT-018
เทียนสำหรับ 7A-FE	BCPR5EY จาก NGK, แชมป์ RC12YC, Bosch FR8DC
ช่องว่างของหัวเทียน	0.85 มม
สายพานราวลิ้น	สายพานไทม์มิ่ง 13568-19046
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กรองอากาศ	แมนน์ C311011
กรองน้ำมัน	วิค-110, แมนน์ W683
มู่เล่	6 สลักเกลียว
สลักเกลียวยึดมู่เล่	M12x1.25 มม. ยาว 26 มม
ซีลก้านวาล์ว	การบริโภคโตโยต้า 90913-02090 ท่อไอเสียโตโยต้า 90913-02088

ดังนั้นเครื่องยนต์ 7A-FE จึงเป็นมาตรฐานความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นและไม่โอ้อวด ไม่งอวาล์ว และมีกำลังถึง 120 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับแต่งดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะเพิ่มกำลังและการบังคับจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่สำคัญ แต่มันยอดเยี่ยมในการใช้งานทุกวันและด้วยการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น