ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์มากมายในตลาดเคมีภัณฑ์ยานยนต์ของรัสเซีย น้ำมันเครื่อง แบรนด์ และลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่องมีให้เลือกมากมาย ซึ่งทำให้ยากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในการเลือก หนึ่งในตัวบ่งชี้หลักที่คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณคือความหนืดของน้ำมันเครื่อง

"ความหนืด" หมายถึงอะไร?

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่อง - ทั้งในหมู่มืออาชีพและมือสมัครเล่น บางคนแย้งว่าระดับความหนืดหรือการไหลเป็นตัวบ่งชี้ความหนาของน้ำมันหล่อลื่น กล่าวคือ ยิ่งมีความหนืดสูง ก็ยิ่งหนาขึ้น ในความเป็นจริง ความหนืดนั้นไม่ง่ายนักที่จะถอดรหัส เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับข้อกำหนด SAE มาตรฐานนี้กำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณภาพความหนืดของน้ำมันสำหรับรถยนต์สอดคล้องกับระดับที่ต้องการ คุณลักษณะเหล่านี้ถูกวัดในห้องปฏิบัติการที่อุณหภูมิหนึ่งๆ

การจำแนกประเภท SAE

กว่า 100 ปีที่แล้ว ชุมชนวิศวกรที่ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นในสหรัฐอเมริกา ในเวลานั้นปัญหาของน้ำมันหล่อลื่นที่ดีสำหรับรถยนต์นั้นรุนแรง ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันและการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นคือตัวแยกประเภท SAE ซึ่งใช้กันทั่วโลกในปัจจุบัน

ตามSAEน้ำมันหล่อลื่นยานยนต์แต่ละชนิดมีลักษณะเฉพาะ เช่น อุณหภูมิต่ำและความหนืดที่อุณหภูมิสูง

วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์สมัครเล่นหลายคนอ้างว่ามีน้ำมันเครื่องที่มีพารามิเตอร์ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำหรืออุณหภูมิสูงเท่านั้น พวกเขาเรียกพวกเขาตามลำดับว่า "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" และถ้าการกำหนดมีคุณสมบัติทั้งสองของน้ำมันเครื่องโดยคั่นด้วยตัวอักษร W (ซึ่งตามความหมายแล้วคำว่า "ฤดูหนาว" หมายถึง) แสดงว่าเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศ ในความเป็นจริงการตีความดังกล่าวไม่ถูกต้อง

แทบไม่มีใครเคยเห็นเฉพาะน้ำมันเครื่อง "ฤดูร้อน" หรือ "ฤดูหนาว" ที่ลดราคาเท่านั้น บนชั้นวางของร้านค้ามีน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศที่มีทั้งตัวบ่งชี้ความหนืด มาดูค่าเหล่านี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำ

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้เช่น "การหมุน" และ "ความสามารถในการสูบน้ำ" ขององค์ประกอบของน้ำมัน จากการวิจัยในห้องปฏิบัติการ มีการกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างไม่ลำบาก นั่นคือ หมุนเพลาข้อเหวี่ยง การสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติทำได้เฉพาะเมื่อน้ำมันหล่อลื่นยังไม่ข้น

นอกจากนี้ ส่วนประกอบของสารหล่อลื่นจะต้องไปถึงคู่แรงเสียดทานในเวลาที่สั้นที่สุด ซึ่งหมายความว่าที่อุณหภูมิข้อเหวี่ยงต่ำสุด น้ำมันจะต้องยังคงเป็นของไหลเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระผ่านช่องทางแคบๆ ของระบบ ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันประเภท 0W30 ระดับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำคือตัวเลขหลักแรก (0) สำหรับตัวบ่งชี้นี้ ขีดจำกัดล่างของความสามารถในการปั๊มคือ 40 องศาต่ำกว่าศูนย์ ในขณะเดียวกัน การหมุนเครื่องยนต์สามารถทำได้ถึง -35°C ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวจึงสามารถทำงานได้ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -35 องศาเซลเซียส

หากเราใช้ตัวบ่งชี้อื่น - 5W20 อุณหภูมิจะอยู่ที่ -35 และ -30 ° C ตามลำดับนั่นคือ ยิ่งตัวเลขหลักแรกมากเท่าไร ช่วงการทำงานที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ในลักษณนาม SAE วันนี้มีความหนืด "ฤดูหนาว" 6 ประเภท - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W ตัวบ่งชี้เหล่านี้เชื่อมโยงกับอุณหภูมิโดยรอบเนื่องจากอุณหภูมิของมอเตอร์เย็นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องในช่วงอุณหภูมิใช้งานไม่เกี่ยวข้องกับอุณหภูมิแวดล้อม เกือบจะเท่ากันทั้งที่น้ำค้างแข็ง 10 องศาและที่ความร้อน 30 องศา ในรถยนต์ ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะคงความเสถียรไว้ ในเวลาเดียวกัน เกือบทุกตารางบนอินเทอร์เน็ตใช้ขีดจำกัดสูงสุดที่แตกต่างกันสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมสำหรับความหนืด "ฤดูร้อน" โดยเฉพาะ ตัวอย่างที่ดีคือการเปรียบเทียบของไหลหล่อลื่นกับตัวบ่งชี้ 5w30 และ 5w20 เชื่อกันว่าตัวแรก (5W30) จะทำงานได้ดีที่อุณหภูมิอากาศ + 35 ° C ตัวบ่งชี้ที่สอง (5W20) ไม่แสดงเลยในตาราง

การเป็นตัวแทนดังกล่าวเป็นสิ่งที่ผิด นอกจากนี้ คำว่าความหนืด "ฤดูร้อน" หรือน้ำมัน "ฤดูร้อน" จากมุมมองของมืออาชีพยังไม่ถูกต้อง นี่คือคำอธิบายในวิดีโอด้านล่าง สิ่งนี้คือพารามิเตอร์นี้เป็นโหมดของความหนืดจลน์ศาสตร์และไดนามิกซึ่งวัดที่อุณหภูมิ +40, +100 และ +150°C แม้ว่าช่วงอุณหภูมิในการทำงานในพื้นที่ต่าง ๆ ของเครื่องยนต์รถยนต์จะอยู่ในช่วง +40 ถึง +300 ° C แต่ก็ใช้ค่าเฉลี่ย

ความหนืดจลนศาสตร์คือความลื่นไหล (ความหนาแน่น) ของของเหลวที่เป็นน้ำมันในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ +40°C ถึง +100°C ยิ่งน้ำมันหล่อลื่นบางลง ตัวบ่งชี้นี้ก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน ความหนืดไดนามิกคือแรงต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันสองชั้นซึ่งอยู่ห่างจากกัน 10 มม. เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที พื้นที่ของแต่ละชั้นคือ 1 cm2 กล่าวอีกนัยหนึ่ง การทดสอบโดยใช้เครื่องมือพิเศษ (เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน) ทำให้สามารถจำลองสภาพการใช้งานจริงของน้ำมันได้ ตัวบ่งชี้นี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันเครื่อง

ด้านล่างนี้เป็นตารางพารามิเตอร์ความหนืดซึ่งกำหนดค่าใดค่าหนึ่งไว้

ตารางแสดงค่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคความหนืดจลนพลศาสตร์และไดนามิก ณ อุณหภูมิที่กำหนด (+100 และ +150°C) ตลอดจนการไล่ระดับสีด้วยอัตราเฉือน การไล่ระดับสีนี้คืออัตราส่วนของความเร็วในการเคลื่อนที่ของพื้นผิวของคู่ถูที่สัมพันธ์กันกับความหนาของช่องว่างระหว่างพวกเขา ยิ่งการไล่ระดับสีสูงเท่าไร น้ำมันสำหรับรถยนต์ก็ยิ่งมีความหนืดมากขึ้นเท่านั้น พูดง่ายๆ ก็คือ ระดับความหนืดที่อุณหภูมิสูงจะให้ข้อมูลว่าฟิล์มน้ำมันอยู่ระหว่างช่องว่างหนาแค่ไหนและมีความแข็งแรงแค่ไหน จนถึงปัจจุบัน ข้อกำหนด SAE มีตัวบ่งชี้ความหนืดอุณหภูมิสูง 5 ระดับสำหรับน้ำมันสำหรับรถยนต์ - 20, 30, 40, 50 และ 60

ดัชนีความหนืด

นอกจากพารามิเตอร์ข้างต้นแล้ว ยังมีการวัดดัชนีความหนืดอีกด้วย เขามักถูกมองข้าม อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุด

ดัชนีความหนืดกำหนดช่วงอุณหภูมิซึ่งคุณสมบัติความหนืดยังคงอยู่ในระดับที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ ยิ่งดัชนีนี้สูงเท่าใดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

ไม่ว่าค่า SAE จะเป็นเท่าใดก็ตาม ไม่ว่าจะเป็น 0W30, 5W20 หรือ 5W30 ดัชนีความหนืดของน้ำมันจะไม่เชื่อมโยงกับค่าดังกล่าว ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของฐานโดยตรง ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันแร่จะมีค่าอยู่ที่ 85 ถึง 100 สำหรับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์จะมีค่าอยู่ที่ 120–140 และสำหรับสารประกอบสังเคราะห์จริง ค่านี้จะอยู่ที่ 160–180 หน่วย ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5w20 หรือ 5w30 สามารถใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างได้

เพื่อเพิ่มดัชนีความหนืด สารยึดเกาะที่เรียกว่ามักจะถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมของน้ำมัน พวกเขาขยายช่วงอุณหภูมิที่น้ำมันจะคงคุณสมบัติความหนืดพื้นฐานไว้ นั่นคือเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ดีในสภาพอากาศที่หนาวจัด และที่อุณหภูมิสูง ส่วนประกอบของสารหล่อลื่นจะสร้างฟิล์มที่มีความหนืดและเสถียรในบริเวณที่มีการสัมผัสกันระหว่างพื้นผิวของชิ้นส่วน

เลือกความหนืดแบบไหนดีกว่ากัน?

มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ และส่วนใหญ่มีข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่น:

สำหรับรุ่นสปอร์ต ความต้องการจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สิ่งสำคัญคือมอเตอร์ทนทานต่อการรับน้ำหนักและอุณหภูมิที่สูงมากตลอดการแข่งขันและไม่ติดขัดจากความร้อนสูงเกินไป ไม่มีใครคิดถึงการใช้งานในระยะยาว ที่อุณหภูมิวิกฤต มีเพียงน้ำมันที่มีความหนืดเท่านั้นที่สามารถคงคุณสมบัติในการสมานแผลไว้ได้ อีกอันจะกลายเป็นของเหลว ดังนั้นหลังจากการแข่งขันแต่ละครั้ง เครื่องยนต์จะถูกแยกชิ้นส่วนและวิเคราะห์อย่างรอบคอบ รายละเอียดที่สำคัญจะมีการเปลี่ยนแปลงทันที ช่องว่างขนาดเล็กในคู่แรงเสียดทานนั้นหมดปัญหา

จะทราบได้อย่างไรว่าความหนืดใดดีที่สุดสำหรับรถของคุณ? ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ทุกคันมีคำแนะนำจากผู้ผลิตเกี่ยวกับค่าความหนืดของน้ำมันเครื่อง เมื่อทำความรู้จักกันครั้งแรก ความงุนงงอาจเกิดขึ้น - ทำไมผู้ผลิตจึงอนุญาตให้ใช้น้ำมันที่มีพารามิเตอร์ 5w20, 5w30 และ 5w40 เติมอะไรดี?

1. หากรถยังใหม่และไม่ผ่าน 25% ของทรัพยากรที่ประกาศก่อนการยกเครื่องครั้งแรก ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ เช่น 5W20 หรือ 5W30 อย่างไรก็ตาม ความหนืดต่ำ (5W20) ที่แนะนำสำหรับบริการเติมในรถยนต์รับประกันญี่ปุ่นหลายยี่ห้อ
2. หากระยะทางอยู่ระหว่าง 25 ถึง 75% ควรใช้สูตรที่มีความหนืด 5W ในฤดูหนาวแนะนำให้ใช้ 5W30
3. หากมอเตอร์เสื่อมสภาพแล้วและใช้ทรัพยากรมากกว่า 75% ขอแนะนำให้ใช้ 15W50 ในฤดูร้อนสำหรับรถยนต์ดังกล่าว และ 5W เหมาะสำหรับฤดูหนาว

เครื่องยนต์ของรถยนต์ยิ่งเก่า ชิ้นส่วนต่างๆ ก็ยิ่งเสื่อมสภาพ ดังนั้นช่องว่างระหว่างคู่แรงเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น สูตรที่มีความหนืดต่ำไม่สามารถให้การหล่อลื่นตามปกติได้อีกต่อไป ฟิล์มน้ำมันจะแตก นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้เปลี่ยนรถของคุณเป็นน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดมากขึ้น

จากที่กล่าวมาข้างต้น การเลือกน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์บางยี่ห้อนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายอย่างที่คิดเมื่อมองแวบแรก นอกจากตัวบ่งชี้ความหนืดแล้ว ควรคำนึงถึงพารามิเตอร์คุณภาพอื่น ๆ อีกมากมาย

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในตัวแปรหลักที่กำหนดว่าเหมาะสำหรับรถยนต์บางรุ่นในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดหรือไม่ แต่ไม่เคยมีมุมมองของผู้คนที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเรื่องนี้เสมอไป ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากที่จะคิดทุกอย่างออกด้วยตัวคุณเองและตัดสินใจว่าจะเติมของเหลวชนิดใดและทำไม

น้ำมันเครื่องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของกลไก

ความหนืดเรียกว่าอะไร?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือความสามารถในการรักษาความลื่นไหลในขณะที่อยู่ระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์รถยนต์ น้ำมันหล่อลื่นยานยนต์ทำหน้าที่สำคัญมาก - มันหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ป้องกันไม่ให้ถูกัน "แห้ง" และยังให้แรงเสียดทานขั้นต่ำระหว่างกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างสารหล่อลื่นดังกล่าวที่จะไม่เปลี่ยนคุณลักษณะเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือลดลง การอ่านค่าความหนืดจะแตกต่างกันอย่างมากในขณะขับขี่ เนื่องจากอุณหภูมิระหว่างชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์จะแปรผันสูงมากและสามารถสูงถึง 140-150 องศาเซลเซียส

ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกและกำหนดความลื่นไหลของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพสูงสุด และการสึกหรอของเครื่องยนต์จะน้อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ดีกว่าที่จะเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ไม่ใช่น้ำมันที่เพื่อนหรือแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์แนะนำ

ความหนืดของน้ำมันไดนามิกและจลนศาสตร์

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันกำหนดคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิปกติและสูง ตามกฎแล้ว 40 องศาเซลเซียสถือว่าปกติ และ 100 องศาเซลเซียสถือว่าสูง ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็นเซนติสโตก นอกจากนี้ ค่านี้สามารถวัดได้ในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ การไหลออกของน้ำมันหล่อลื่นจำนวนหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของถังจะถูกกำหนดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ความหนืดไดนามิก (สัมบูรณ์) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสาร แต่อย่างใดและกำหนดความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นน้ำมันซึ่งอยู่ในระยะทางสั้น ๆ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่แน่นอน ความหนืดไดนามิกวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาวะจริง - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

วิธีการเลือกความหนืดที่เหมาะสม?

เพื่อที่จะจำแนกประเภทน้ำมันหล่อลื่น รวมทั้งอำนวยความสะดวกในการค้นหาน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติตามที่ต้องการ จึงได้มีการแนะนำมาตรฐาน SAE สากล
SAE คือดัชนีความหนืดของน้ำมัน ซึ่งจะต้องระบุไว้บนฉลากกระป๋อง แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าความหนืดของน้ำมัน SAE ไม่ได้เป็นตัวกำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ของคุณแต่อย่างใด ดัชนีอื่น ๆ ที่ระบุไว้บนฉลากกระป๋องมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

SAE อาจมีการกำหนดเป็นตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข ขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพอากาศที่เหมาะกับสารหล่อลื่น ฤดูกาลมีสามประเภท:

• ฤดูร้อน (กำหนดเป็น SAE 20, SAE 30);
• ฤดูหนาว (SAE 20W, SAE 10W);
• ทุกสภาพอากาศ (ที่นี่มีการทำเครื่องหมายว่า "ไฮบริด" แล้ว - SAE 10W-40, SAE 20W-50)

น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวทั้งหมดมีตัวอักษร W ในดัชนี SAE ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (ฤดูหนาว) หากต้องการทราบอุณหภูมิต่ำสุดที่รถของคุณจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเครื่องบางตัว คุณต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่หน้าตัวอักษร W นั่นคือหากน้ำมันหล่อลื่นของคุณมีดัชนี SAE 10W คุณจะเริ่มต้นอย่างใจเย็นที่ อุณหภูมิติดลบสามสิบเซลเซียส

ตัวเลขในดัชนี SAE ซึ่งระบุองค์ประกอบ "ฤดูร้อน" ของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นนั่นคือตัวเลขหลัง W นั้นค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่คนทั่วไปเข้าใจได้ เราสามารถพูดได้เพียงว่ายิ่งตัวเลขเหล่านี้มากเท่าใดของเหลวก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นเท่านั้นที่อุณหภูมิสูง หากต้องการทราบว่าน้ำมันฤดูร้อนหรือน้ำมันหลายเกรดเหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณในด้านความหนืดหรือไม่ คุณต้องใช้ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่ดีที่สุดคือเอกสารประกอบรถยนต์ของคุณ หรือในกรณีที่รุนแรง ควรปรึกษากับตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต

อะไรจะแย่กว่านั้น - ความหนืดต่ำหรือสูง?

จะเกิดอะไรขึ้นหากความหนืดของน้ำมันสูงกว่าปกติที่อุณหภูมิต่ำ? แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและหยุดก็ต่อเมื่อความหนืดลดลงถึงอัตราที่ต้องการ (และเป็นผลให้แรงเสียดทานลดลง) ในแง่หนึ่งจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าที่ผู้ผลิตไม่ได้คำนวณไว้ และสิ่งนี้อาจส่งผลเสียต่อทรัพยากร - ชิ้นส่วนจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นั่นคือโอกาสที่เครื่องยนต์จะล้มเหลวจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้น้ำมันเครื่องจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงจะทำให้ใช้เร็วขึ้น

จะแย่กว่าและอันตรายกว่ามากเมื่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าที่กำหนด เป็นผลให้การใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและยังมีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะติดขัดที่ความเร็วสูง ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำเป็นอย่างยิ่งให้เลือกน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์

ซินธิติก, กึ่งสังเคราะห์, น้ำแร่ - น้ำมันไหนดีกว่ากัน?

น้ำมันแร่เป็นน้ำมันเครื่องที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นผลให้น้ำมันประเภทนี้แบ่งออกเป็นปิโตรเลียมและพาราฟิน พวกเขามีความลื่นไหลบางอย่างเช่นเดียวกับการควบคุมอุณหภูมิที่เข้มงวดดังนั้นพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งเท่านั้น (เนื่องจากของเหลวไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว)

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นอะนาล็อกที่มีประโยชน์หลากหลายมากกว่าของน้ำมันแร่ เนื่องจากสารสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีบางชนิด และด้วยการเปลี่ยนค่าพารามิเตอร์ คุณจะได้ค่าความหนืดเกือบทุกชนิดที่เป็นที่ต้องการของตลาดน้ำมันยานยนต์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เป็นลูกผสมระหว่างสารสังเคราะห์และน้ำแร่ มีข้อดีหลายประการทั้งจากน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์และน้ำมันแร่ แต่บางครั้งอาจเป็นเรื่องยากมากที่จะเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งๆ

ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างน้ำมันทั้งสามประเภทเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อสารสังเคราะห์ได้รับชัยชนะมาก เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี น้ำมันสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ และยังทำให้การทำงานของเครื่องยนต์เสถียรอีกด้วย นอกจากนี้แทบไม่กลัวการเกิดออกซิเดชันและ "หายใจออก" อีกต่อไป

การจำแนกประเภทของน้ำมันตามพารามิเตอร์อื่นๆ

นอกจากดัชนี SAE แล้ว ยังมีดัชนีอื่นๆ ที่จำแนกน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพ ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน API กำหนดตัวอักษรละตินไว้ 2 ตัว ตัวอักษรตัวแรกคือ S (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) หรือ C (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ตัวอักษรตัวที่สองคือระดับคุณภาพโดยตรง ยิ่งเป็นตัวอักษรมากเท่าใดมาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาในภายหลังและส่งผลให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องสูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ระดับคุณภาพสูงสุดคือ SM สำหรับดีเซล - Cl-4 plus

ในมาตรฐาน ACEA คลาสคุณภาพเขียนแตกต่างกัน: จาก A1 ถึง A5 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและจาก B1 ถึง B5 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างไรก็ตาม ACEA A5 และ B5 มีความหนืดต่ำมาก ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเท่านั้น ดังนั้นควรระมัดระวังในการใช้งาน

บทสรุป

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องที่ตรงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และข้อกำหนดของรถคุณอย่างครบถ้วน การเลือกน้ำมันเครื่องจะต้องเข้าหาอย่างเหมาะสมและถูกต้อง ให้ความสนใจกับผู้ผลิต วันหมดอายุ ประเภทและการจัดประเภท ซึ่งจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน แต่ที่ดีที่สุดคือมองหาน้ำมันเครื่องที่ระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งตามคำแนะนำ และไม่สำคัญว่ารถจะมีอายุเท่าไหร่ คุณขับมากี่พันกิโลเมตร และความคิดเห็นที่ "เชื่อถือได้" ให้คำแนะนำอย่างไร .

เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่มีส่วนร่วมในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์อย่างอิสระ อย่างน้อยก็มีแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับแนวคิดเช่นการจัดประเภท SAE

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องซึ่งจัดทำโดยมาตรฐาน SAE J300 แบ่งน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของรถยนต์ โดยขึ้นอยู่กับระดับความลื่นไหลที่อุณหภูมิหนึ่งๆ นอกจากนี้ แผนกนี้ยังกำหนดกรอบอุณหภูมิสำหรับการใช้น้ำมันเฉพาะอีกด้วย

วันนี้เราจะมาดูกันอย่างใกล้ชิดว่าการจำแนกประเภทของสารหล่อลื่นคืออะไรตามตารางจากมาตรฐาน SAE J300 และวิเคราะห์ความหมายของค่าที่ระบุในนั้น

ตารางความหนืดคืออะไร

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่ไม่ได้ศึกษารายละเอียดเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของน้ำมันเครื่อง ตารางความหนืดของน้ำมัน SAE หมายถึงช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตให้เติมลงในหน่วยกำลัง

ในความหมายทั่วไป นี่เป็นข้อความที่ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด จะเห็นได้ชัดว่าข้อมูลในตารางไม่ตรงกับความคิดเห็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

อันดับแรก มาดูกันว่าตารางความหนืดของน้ำมัน SAE มีอะไรบ้าง มีการแยกออกเป็นสองระนาบ: แนวตั้งและแนวนอน

ตารางรุ่นคลาสสิกแบ่งตามเส้นแนวนอนเป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน (ในส่วนบนของตารางมีสารหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวในส่วนล่าง - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูร้อนและทุกฤดู) ในแนวตั้งมีการแบ่งออกเป็นข้อ จำกัด เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิสูงกว่าและต่ำกว่าศูนย์ (เส้นผ่านเครื่องหมาย 0 ° C)

บนอินเทอร์เน็ตและแหล่งข้อมูลที่พิมพ์ออกมา มักจะพบตารางนี้สองเวอร์ชันที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมันที่มีความหนืด 5W-30 ในการออกแบบกราฟิกรุ่นใดรุ่นหนึ่งของมาตรฐาน SAE J300 สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -35 ถึง +35 องศาเซลเซียส

แหล่งข้อมูลอื่นจำกัดขอบเขตของน้ำมัน 5W-30 ไว้ที่ช่วง -30 ถึง +40 ° C

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

ข้อสรุปเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์ชี้ให้เห็นตัวเอง: มีข้อผิดพลาดในแหล่งใดแหล่งหนึ่ง แต่ถ้าคุณเจาะลึกการศึกษาหัวข้อนี้ คุณสามารถได้ข้อสรุปที่คาดไม่ถึง: ทั้งสองตารางถูกต้อง ลองคิดดูสิ

การพิจารณารายละเอียดของพารามิเตอร์ที่ระบุในตาราง

ความจริงก็คือเมื่อตารางได้รับการออกแบบและพิจารณาอัลกอริทึมสำหรับการสร้างการพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิ เทคโนโลยียานยนต์ที่มีอยู่ในขณะนั้นถูกนำมาพิจารณาด้วย

นั่นคือในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกันโดยประมาณ อุณหภูมิ, ภาระหน้าสัมผัส, ความดันที่สร้างขึ้นโดยปั้มน้ำมัน, โครงร่างและการออกแบบของสายต่างๆ อยู่ในระดับเทคโนโลยีเดียวกันโดยประมาณ

ภายใต้เทคโนโลยีของเวลานั้น ตารางแรกถูกสร้างขึ้นโดยเชื่อมโยงความหนืดของน้ำมันและอุณหภูมิที่สามารถใช้งานได้ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว มาตรฐาน SAE ในรูปบริสุทธิ์นั้นไม่ได้เชื่อมโยงกับอุณหภูมิโดยรอบ แต่จะกำหนดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิหนึ่งเท่านั้น

ความหมายของตัวอักษรและตัวเลขบนกระป๋อง

การจำแนกประเภท SAE มีสองค่า: ตัวเลขและตัวอักษร "W" - ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดในฤดูหนาว ตัวเลขที่ตามหลังตัวอักษร "W" - ค่าในฤดูร้อน และแต่ละตัวบ่งชี้เหล่านี้มีความซับซ้อน กล่าวคือ ไม่ได้มีพารามิเตอร์เดียว แต่มีหลายพารามิเตอร์

ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูหนาว (ที่มีตัวอักษร "W") รวมถึงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ความหนืดเมื่อสูบน้ำมันหล่อลื่นตามเส้นด้วยปั้มน้ำมัน
• ความหนืดเมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ ตัวบ่งชี้นี้จะถูกนำมาพิจารณาในวารสารหลักและก้านสูบ เช่นเดียวกับในวารสารเพลาลูกเบี้ยว)

ตัวเลขบนกระป๋องบอกอะไร - วิดีโอ

ค่าสัมประสิทธิ์ฤดูร้อน (ใช้ยัติภังค์หลังตัวอักษร "W") รวมพารามิเตอร์หลักสองตัว ตัวแปรรองหนึ่งตัว และอนุพันธ์หนึ่งตัวที่คำนวณจากพารามิเตอร์ก่อนหน้า:

• ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C (นั่นคือที่อุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่น)
• ความหนืดไดนามิกที่ 150 °C (ถูกกำหนดให้แสดงถึงความหนืดของน้ำมันในคู่แรงเสียดทานของแหวน/กระบอกสูบ ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในการทำงานของเครื่องยนต์)
• ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 40 ° C (แสดงให้เห็นว่าน้ำมันจะทำงานอย่างไรในช่วงฤดูร้อนของเครื่องยนต์และยังใช้เพื่อศึกษาอัตราการไหลของฟิล์มน้ำมันตามธรรมชาติในบ่อภายใต้อิทธิพล ของเวลา);
• ดัชนีความหนืด - ระบุคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นให้คงที่เมื่ออุณหภูมิในการทำงานเปลี่ยนแปลง

บ่อยครั้งที่มีการระบุค่าหลายค่าสำหรับขีดจำกัดอุณหภูมิฤดูหนาวตัวอย่างเช่น สำหรับน้ำมัน 5W-30 ที่นำมาเป็นตัวอย่าง อุณหภูมิแวดล้อมที่อนุญาตพร้อมรับประกันการสูบจ่ายน้ำมันหล่อลื่นผ่านระบบไม่ควรต่ำกว่า -35 °C และสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่รับประกันโดยสตาร์ทเตอร์ - ไม่ต่ำกว่า -30 ° C

คลาส SAE	ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ		ความหนืด อุณหภูมิสูง
	หมุน	ปั๊มได้	ความหนืด mm2/s ที่ t=100°C		ความหนืดต่ำสุด HTHS, mPa*s ที่ t=150°С และความเร็ว กะ 10**6 วิ**-1
	ความหนืดสูงสุด mPa*s ที่อุณหภูมิ °C		นาที	สูงสุด
0ว	6200 ที่ -35 องศาเซลเซียส	60000 ที่ -40 °C	3,8	-	-
5W	6600 ที่ -30 องศาเซลเซียส	60000 ที่ -35 °C	3,8	-	-
10W	7000 ที่อุณหภูมิ -25 องศาเซลเซียส	60000 ที่ -30 °C	4,1	-	-
15W	7000 ที่ -20 องศาเซลเซียส	60000 ที่ -25 องศาเซลเซียส	5,6	-	-
20W	9500 ที่อุณหภูมิ -15 องศาเซลเซียส	60000 ที่ -20 องศาเซลเซียส	5,6	-	-
25W	13000 ที่ -10 °C	60000 ที่ -15 องศาเซลเซียส	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3.5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

นี่คือจุดที่การอ่านค่าที่ขัดแย้งกันเกิดขึ้นในตารางความหนืดของน้ำมันที่โพสต์บนแหล่งข้อมูลต่างๆ เหตุผลสำคัญประการที่สองสำหรับค่าต่างๆ ในตารางความหนืดคือการเปลี่ยนแปลงในเทคโนโลยีการผลิตเครื่องยนต์และข้อกำหนดสำหรับพารามิเตอร์ความหนืด แต่เพิ่มเติมเกี่ยวกับด้านล่าง

วิธีการกำหนดและความหมายทางกายภาพที่แนบมา

วันนี้สำหรับน้ำมันเครื่องรถยนต์มีการพัฒนาหลายวิธีในการกำหนดตัวบ่งชี้ความหนืดทั้งหมดที่จัดทำโดยมาตรฐาน การวัดทั้งหมดดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด

สามารถใช้เครื่องวัดความหนืดของการออกแบบต่างๆ ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณที่ตรวจสอบ ลองพิจารณาวิธีการต่างๆ ในการกำหนดความหนืดและความหมายเชิงปฏิบัติที่อยู่ในค่าเหล่านี้

ความหนืดเมื่อหมุน

การหล่อลื่นที่คอของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว รวมทั้งในข้อต่อแกนหมุนของลูกสูบและก้านสูบ จะข้นมากเมื่ออุณหภูมิลดลง น้ำมันหนามีความต้านทานภายในสูงต่อการเคลื่อนตัวของชั้นที่สัมพันธ์กัน

เมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว สตาร์ทเตอร์จะมีอาการตึงอย่างเห็นได้ชัด จาระบีต้านทานการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและไม่สามารถก่อตัวเป็นลิ่มน้ำมันในวารสารหลักได้

CCS ชนิดความหนืดแบบหมุนใช้เพื่อจำลองสภาวะการหมุน ค่าความหนืดที่ได้รับจากการวัดสำหรับแต่ละพารามิเตอร์จากตาราง SAE นั้นมีจำกัด และในทางปฏิบัติหมายถึงปริมาณน้ำมันที่สามารถให้เพลาข้อเหวี่ยงเย็นที่อุณหภูมิแวดล้อมเฉพาะ

ความหนืดของปั๊ม

วัดค่าด้วยเครื่อง MRV ชนิดความหนืดแบบหมุน ปั๊มน้ำมันสามารถเริ่มปั๊มน้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ระบบได้ถึงเกณฑ์การข้นที่แน่นอน หลังจากเกณฑ์นี้ การปั๊มน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพและการดันน้ำมันผ่านช่องทางนั้นยากหรือเป็นอัมพาตโดยสิ้นเชิง

ที่นี่ ค่าความหนืดสูงสุดที่ยอมรับโดยทั่วไปคือ 60,000 mPa s ด้วยตัวบ่งชี้นี้รับประกันการสูบจ่ายสารหล่อลื่นฟรีผ่านระบบและส่งผ่านช่องทางไปยังโหนดการถูทั้งหมด

ความหนืดจลนศาสตร์

ที่อุณหภูมิ 100 °C จะเป็นตัวกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันในหลายหน่วย เนื่องจากอุณหภูมินี้เกี่ยวข้องกับคู่แรงเสียดทานส่วนใหญ่ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร

ตัวอย่างเช่น ที่อุณหภูมิ 100 °C จะส่งผลต่อการก่อตัวของลิ่มน้ำมัน คุณสมบัติการหล่อลื่นและการป้องกันในคู่แรงเสียดทานของพินก้านสูบ / ตลับลูกปืน ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง / ตลับลูกปืน เพลาลูกเบี้ยว / ฐานรองและฝาครอบ ฯลฯ

เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยแบบอัตโนมัติและเครื่องวัดความหนืดแบบไคเนมาติก AKV-202

เป็นพารามิเตอร์ของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C ที่ได้รับความสนใจมากที่สุด ทุกวันนี้ ส่วนใหญ่วัดด้วยเครื่องวัดความหนืดแบบอัตโนมัติของการออกแบบต่างๆ และใช้เทคนิคต่างๆ

ความหนืดไคเนมาติกที่ 40 °C กำหนดความหนาของน้ำมันที่ 40 °C (เช่น เวลาเปิดเครื่องในฤดูร้อนโดยประมาณ) และความสามารถในการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ วัดในลักษณะเดียวกับย่อหน้าก่อนหน้า

ความหนืดแบบไดนามิกที่ 150 °C

จุดประสงค์หลักของพารามิเตอร์นี้คือเพื่อทำความเข้าใจว่าน้ำมันทำงานอย่างไรในคู่แรงเสียดทานของแหวน/กระบอกสูบ ในโหนดนี้ ภายใต้สภาวะปกติ ด้วยเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้เต็มที่ อุณหภูมิประมาณนี้จะถูกรักษาไว้ โดยวัดจากเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอยของการออกแบบต่างๆ

จากที่กล่าวมาข้างต้น เห็นได้ชัดว่าพารามิเตอร์ในตารางความหนืดของน้ำมัน SAE นั้นซับซ้อน และไม่มีการตีความที่ชัดเจน (รวมถึงเกี่ยวกับขีดจำกัดอุณหภูมิในการใช้งาน) ขอบเขตที่ระบุในตารางมีเงื่อนไขและขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย

ดัชนีความหนืด

พารามิเตอร์สำคัญที่บ่งบอกถึงคุณภาพการทำงานของน้ำมันและกำหนดคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพคือดัชนีความหนืด ในการกำหนดพารามิเตอร์นี้ จะใช้ตารางดัชนีความหนืดของน้ำมันและสูตร

สูตรประยุกต์สำหรับดัชนีความหนืด

แสดงให้เห็นว่าน้ำมันจะข้นขึ้นหรือบางลงตามการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ค่าสัมประสิทธิ์นี้ยิ่งสูง น้ำมันหล่อลื่นที่พิจารณาจะไวต่อการเปลี่ยนแปลงทางความร้อนน้อยลง

กล่าวคือน้ำมันมีความเสถียรมากกว่าในทุกช่วงอุณหภูมิ เป็นที่เชื่อกันว่ายิ่งดัชนีนี้สูงเท่าใดน้ำมันหล่อลื่นก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

ค่าทั้งหมดที่แสดงในตารางสำหรับการคำนวณดัชนีความหนืดนั้นได้มาจากประสบการณ์ เราสามารถพูดได้โดยไม่ต้องลงรายละเอียดทางเทคนิค: มีน้ำมันอ้างอิงสองตัวซึ่งกำหนดความหนืดภายใต้เงื่อนไขพิเศษที่ 40 และ 100 ° C

จากข้อมูลเหล่านี้ ได้รับค่าสัมประสิทธิ์ซึ่งในตัวเองไม่มีภาระทางความหมาย แต่ใช้เพื่อคำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันที่ศึกษาเท่านั้น

บทสรุป

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าตารางความหนืดของน้ำมัน SAE และการเชื่อมต่อกับอุณหภูมิในการทำงานที่อนุญาตในปัจจุบันมีบทบาทที่มีเงื่อนไขมาก

มันจะเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างถูกต้องในการใช้ข้อมูลที่ได้มาในการเลือกน้ำมันสำหรับรถยนต์ที่มีอายุอย่างน้อย 10 ปี สำหรับรถยนต์ใหม่ไม่ควรใช้ตารางนี้

ตัวอย่างเช่นทุกวันนี้น้ำมัน 0W-20 และแม้แต่ 0W-16 ถูกเทลงในรถยนต์ญี่ปุ่นใหม่ ตามตารางอนุญาตให้ใช้สารหล่อลื่นเหล่านี้ในช่วงฤดูร้อนได้ถึง +25 ° C เท่านั้น (ตามแหล่งอื่น ๆ ที่ผ่านการแก้ไขในท้องถิ่น - สูงสุด +35 ° C)

นั่นคือเหตุผลที่ปรากฎว่ารถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นแทบจะไม่สามารถขับในญี่ปุ่นได้เองซึ่งในฤดูร้อนอุณหภูมิจะสูงถึง +40 ° C แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง

บันทึก

ขณะนี้ความเกี่ยวข้องของแอปพลิเคชันของตารางนี้กำลังลดลง ใช้ได้กับรถยุโรปอายุเกิน 10 ปีเท่านั้น การเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ควรเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ท้ายที่สุด มีเพียงเขาเท่านั้นที่รู้แน่ชัดว่าช่องใดในส่วนต่อประสานของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถูกเลือก การออกแบบและกำลังของปั๊มน้ำมันที่ติดตั้ง และความจุของท่อน้ำมันที่ถูกสร้างขึ้น

น้ำมันเครื่องเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ให้การหล่อลื่นของกลไกที่เสียดสีกัน ปรับพื้นผิวให้เรียบ ตลอดจนขจัดเศษส่วนเกินที่เกิดขึ้นเมื่อชิ้นส่วนต่างๆ โต้ตอบกัน

หลายอย่างขึ้นอยู่กับการเลือกสารหล่อลื่นที่เหมาะสม ประการแรก คุณภาพของน้ำมันที่เลือกจะเป็นตัวกำหนดความทนทานต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนยานยนต์ นอกจากนี้คุณลักษณะของน้ำมันที่ซื้อมายังกำหนดความสามารถในการทำงานภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่างๆ ประการที่สาม การใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำทำให้เกิดช่องว่างระหว่างกลไกการโต้ตอบที่เพิ่มขึ้น ซึ่งมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอของชิ้นส่วนและกลไกราคาแพง และปัญหาร้ายแรงอื่น ๆ อีกมากมาย

ความหนืดเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญของน้ำมันเครื่อง

การเลือกน้ำมันเครื่องนั้นพิจารณาจากพารามิเตอร์ต่างๆ แต่สำหรับผู้ซื้อจำนวนมาก พารามิเตอร์หลักคือความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น ด้วยพารามิเตอร์นี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์จะคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น และกระจายอย่างถูกต้องระหว่างชิ้นส่วนที่ถู

พารามิเตอร์ความหนืดพื้นฐาน

เมื่อวิเคราะห์ข้อมูลที่ผู้ผลิตประกาศไว้บนฉลากผลิตภัณฑ์ ผู้ซื้อแต่ละรายควรแยกความแตกต่างระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น ความหนืดจลน์ศาสตร์และความหนืดไดนามิก มีความแตกต่างในด้านความหนาแน่น หน่วย และวิธีการวัด และใช้เป็นตัวบ่งชี้ของน้ำมันหล่อลื่นประเภทต่างๆ

ความหนืดเชิงจลนศาสตร์บ่งชี้ถึงคุณสมบัติดังกล่าวของน้ำมันว่ามีความลื่นไหล กำหนดที่อุณหภูมิการทำงานปกติและสูงสุด โดยปกติแล้ว โหมดต่างๆ เช่น สี่สิบและหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสจะถูกเลือกสำหรับการทดสอบ ค่านี้วัดเป็นเซนติสโตก

คำนวณดัชนีความหนืดของน้ำมันเครื่องตามความหนืดจลนศาสตร์ หากคุณต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุด ค่าดัชนีควรมากกว่า 200 ซึ่งโดยปกติแล้วน้ำมันหล่อลื่นหลายเกรดจะมีค่านี้

ความหนืดไดนามิกแสดงลักษณะของแรงต้านทานเมื่อของเหลวเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน โดยไม่คำนึงถึงความหนาแน่น หน่วยวัดคือเซนติพอยส์

มาตรฐานสากลที่ควบคุมความหนืดของน้ำมัน

ในปัจจุบัน การจำแนกประเภทน้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ SAE ข้อกำหนดนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นมาตรฐานสากลเดียวบนพื้นฐานของการคำนวณความหนืดของน้ำมันตามระบอบอุณหภูมิของตัวกลาง

Society of Automotive Engineers เป็นตัวย่อของ Society of Automotive Engineers แห่งสหรัฐอเมริกา

ความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม SAE จะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบน้ำได้ - เนื่องจากคุณสมบัตินี้ภายใต้สภาวะอุณหภูมิต่ำสุดทำให้มั่นใจได้ว่าสามารถเข้าถึงน้ำมันได้อย่างรวดเร็วไปยังตัวรับน้ำมัน
• ความสามารถในการหมุน - ช่วยเพิ่มคุณสมบัติการเริ่มต้นให้ความต้านทานที่จำเป็นและความเร็วในการเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น
• ความหนืดที่มีประสิทธิภาพสูงสุดในสภาวะร้อน
• ความหนืดจลนศาสตร์ - กำหนดระดับความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ข้อกำหนด SAE ใช้ในการกำหนดระดับความหนืดของสารหล่อลื่น ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันจะถูกนำมาพิจารณาเมื่อออกผลิตภัณฑ์ใหม่ เช่นเดียวกับการวิจัยและการศึกษารายละเอียดของสูตรเก่าและใหม่

ประเภทของน้ำมันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นอาจแตกต่างกันไปตามสภาวะต่างๆ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ, อัตราความร้อนของกลไก, โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำ ความหนืดไม่ควรสูงเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น ในทางกลับกัน ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง สารหล่อลื่นช่วยให้เกิดแรงดันที่เหมาะสมและสร้างชั้นป้องกันระหว่างพื้นผิวที่สัมผัสกัน

ในแง่ของความหนืด น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ผลิตภัณฑ์สำหรับทุกสภาพอากาศสะดวกยิ่งขึ้น มันประหยัดพลังงานมากกว่า และน้ำมันเหล่านี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยเท่ากับวัสดุสำหรับฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่ง

ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับน้ำมัน SAE ต่างๆ

ตารางแสดงอย่างชัดเจนว่าสามารถใช้สารหล่อลื่นประเภทต่างๆ ในอุณหภูมิใดได้บ้าง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องมีการกำหนดตัวเลขและตัวอักษรและตัวเลข ซึ่งต้องขอบคุณฤดูกาลของน้ำมันและอุณหภูมิโดยรอบ

น้ำมันฤดูหนาว

ตัวอย่างเช่น พิจารณาความหนืดของน้ำมันเครื่อง 5w30 การถอดรหัสความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับน้ำมันในฤดูหนาวมีดังนี้

สำหรับน้ำมันสำหรับฤดูหนาว การกำหนดระหว่างประเทศด้วยตัวอักษร "w" ได้ถูกสร้างขึ้น เมื่อคำนวณจะต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่ข้างหน้า ดังนั้นเราจึงได้รับอุณหภูมิที่สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นได้ หากต้องการทราบอุณหภูมิการหมุนของเครื่องยนต์ คุณต้องลบ 35

ด้านบนเป็นตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิ น้ำมันฤดูหนาวอยู่ที่ส่วนบน

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวเหมาะสำหรับการใช้งานภายใต้สภาวะอุณหภูมิดังต่อไปนี้:

• 0W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -35-30 o C;
• 5W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -30-25 o C;
• 10W - แนะนำให้ใช้ในน้ำค้างแข็งถึง -25-20 o C;
• 15W - แนะนำให้ใช้น้ำมันในน้ำค้างแข็งถึง -20-15 o C;
• 20W - แนะนำให้ใช้น้ำมันในน้ำค้างแข็งจนถึง -15-10 o C

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการหมุน ความสามารถในการปั๊ม (ไม่ควรเกินหกหมื่นเซนติพอยส์) และมีความหนืดจลน์ที่จำเป็น

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาวะอากาศเย็นแสดงไว้ด้านล่าง

น้ำมันหล่อลื่นประเภทฤดูร้อน

การผลิตในฤดูร้อนถูกกำหนดขึ้นตามมาตรฐานโดยมีตัวเลขเท่านั้น (เช่น SAE 30) และหมายถึงพารามิเตอร์เฉลี่ยที่ระบุความหนืดของวัสดุในสภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนมีดังนี้

น้ำมันหลายเกรด

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศสามารถใช้ได้ภายใต้สภาวะความร้อนต่างๆ ความหนืดสามารถเปลี่ยนและให้การหล่อลื่นที่เหมาะสมของกลไกของรถได้ขึ้นอยู่กับฤดูกาล ดังนั้น น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลจึงเป็นไปตามเกณฑ์สำหรับความหนืดในการหมุนสูงสุดในสภาพอากาศหนาวเย็น และต่ำสุดในสภาพอากาศร้อน

ซึ่งแสดงไว้ที่ด้านล่างของตารางความหนืดตามอุณหภูมิและประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

การถอดรหัสมีดังนี้: สมมติว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องคือ 5W-30: เกรดความหนืด "5W" อนุญาตให้ใช้น้ำมันในฤดูหนาวแสดงให้เห็นว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำนั้นง่ายเพียงใด "30" - หมายถึงภาคฤดูร้อนโดยใช้ตัวบ่งชี้นี้คุณสามารถคำนวณความเป็นไปได้ในการทำงานที่อุณหภูมิสูง

การเลือกน้ำมันเครื่องตามความหนืด

จะกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องได้อย่างไร? สิ่งนี้อาจถูกแนะนำโดยคำแนะนำของผู้ผลิต คุณสมบัติโครงสร้างของเครื่องยนต์, ภาระของน้ำมันหล่อลื่น, ระดับความต้านทาน, ระดับการสึกหรอของปั้มน้ำมัน, ระดับความร้อนที่เป็นไปได้ของน้ำมันภายใต้โหมดการทำงานที่แตกต่างกันในทุกตำแหน่งของมอเตอร์

เมื่อเลือกความหนืดของวัสดุสำหรับฤดูหนาว คุณต้องคำนึงถึงอุณหภูมิเฉลี่ยของพื้นที่ที่อยู่อาศัยด้วย การเลือกน้ำมันที่เหมาะสมจะช่วยให้รถของคุณรับมือกับอาการสตาร์ทเย็น ซึ่งทำให้เกิดแรงเสียดทานและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มเติม ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องจะช่วยคุณเลือกตัวเลือกมากมาย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ SAE 0W กับน้ำมันฤดูหนาว

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับฤดูร้อน คุณต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าชิ้นส่วนต่างๆ สามารถร้อนมากเกินไปโดยเฉพาะในฤดูร้อน การไหลเวียนของอากาศอาจไม่เพียงพอ ดังนั้นน้ำมันจึงต้องมีความหนืด

บทสรุป

ผู้ผลิตมีน้ำมันหล่อลื่นให้เลือกมากมาย ลักษณะสำคัญคือความหนืด และในที่สุดก็ขึ้นอยู่กับระบอบอุณหภูมิโดยตรง

แม้ในสภาพอากาศปานกลาง ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเครื่องยนต์และชิ้นส่วนของเครื่องยนต์สามารถสูงถึงสองร้อยองศา มาตรฐานสากล SAE เสนอทางเลือกของน้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ น้ำมันสากล - ทุกสภาพอากาศ แต่จากประสบการณ์ของผู้ขับขี่รถยนต์พบว่า อุณหภูมิที่แตกต่างกันมากเกินไป น้ำค้างแข็งมาก และฤดูร้อนที่ร้อนเกินไป น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด

เมื่อเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล จำเป็นต้องปฏิบัติตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• คุณสมบัติโครงสร้างของรถยนต์และมอเตอร์
• ระดับการกัดกร่อนของชิ้นส่วน ระดับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์
• โหมดพื้นฐานของการทำงานของมอเตอร์
• อุณหภูมิในฤดูกาลต่างๆ ทั่วภูมิภาค

เนื่องจากพารามิเตอร์เช่นความหนืด น้ำมันเครื่องรถยนต์สามารถคงอยู่บนพื้นผิวของเครื่องยนต์ได้นานขึ้น กระจายอย่างเหมาะสมระหว่างชิ้นส่วนที่ถู ป้องกันไม่ให้แห้ง

ความหนืดเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่อง ด้านล่างนี้เราจะอธิบายถึงการจัดประเภทน้ำมันเครื่องตาม GOST และมาตรฐานสากล

GOST 17479.1 ของรัสเซียแบ่งน้ำมันตามความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิต่างกันออกเป็นระดับความหนืดต่อไปนี้: ฤดูร้อน น้ำมัน

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 ฤดูหนาว น้ำมัน

• Zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* ทุกฤดูกาล น้ำมัน

• ระบุด้วยดัชนีเศษส่วน (เช่น 5z / 12, 6z / 14 เป็นต้น)

สำหรับทุกเกรด ขีดจำกัดความหนืดจลนศาสตร์จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานที่ 100°С และสำหรับเกรดฤดูหนาวและทุกสภาพอากาศ ความหนืดจลน์จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานเพิ่มเติมที่ –18°С** (ตารางที่ 1)

ระดับความหนืดตาม GOST 17479.1		ความหนืดไคเนมาติก mm2/s ที่ + 100°C	ความหนืดจลนศาสตร์ mm2/s ที่อุณหภูมิ – 18°C
	อย่างน้อย	ไม่มีอีกแล้ว	ไม่มีอีกแล้ว
Zz	3,8	–	1250
4 ชม	4,1	–	2600
5z	5,6	–	6000
6z	5,6	–	10 400
6	5,6	7,0	–
8	7,0	9,3	–
10	9,3	11,5	–
12	11,5	12,5	–
14	12,5	14,5	–
16	14,5	16,3	–
20	16,3	21,9	–
24	21,9	26,1	–
33/8	7,0	9,5	1250
4z/6	5,6	7,0	2600
4z/8	7,0	9,3	2600
4ก./10	9,3	11,5	2600
5g/10	9,3	11,5	6000
5z/12	11,5	12,5	6000
5z/14	12,5	14,5	6000
6z/10	9,3	11,5	10 400
6z/12	11,5	12,5	10 400
6z/14	12,5	14,5	10 400
6z/16	14,5	16,3	10 400

สำหรับน้ำมันทุกสภาพอากาศ ตัวเลขในตัวเศษจะแสดงลักษณะของคลาสฤดูหนาว และในส่วน - ฤดูร้อน ตัวอักษร "z" แสดงว่าน้ำมันข้นเช่น มีสารเพิ่มความข้นหนืด (ความหนืด) ดังนั้น น้ำมันทุกสภาพอากาศที่มีความหนืดคลาส 5z/12 ในแง่ของความหนืดจลน์ศาสตร์ที่ 100°C สอดคล้องกับน้ำมันฤดูร้อนของคลาส 12 และที่ –18°C - กับน้ำมันฤดูหนาวของคลาส 5z

น้ำมันคลาส 8 มักใช้ทั้งในฤดูร้อนและฤดูหนาว

ตาม GOST 51634-2000 แทนที่จะใช้ความหนืดจลนศาสตร์ที่ลบ 18 อนุญาตให้ทำให้ความหนืดปรากฏ (ไดนามิก) เป็นปกติที่อุณหภูมิต่ำ

ในประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ของโลก การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่องที่กำหนดโดย SAE (American Society of Automotive Engineers) ในมาตรฐาน SAE J-300 DEC 99 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2544 (ตารางที่ 2) เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

การจัดหมวดหมู่นี้มี 11 คลาส: 6 ฤดูหนาว

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-ฤดูหนาว ฤดูหนาว) 5 ฤดูร้อน

• 20, 30, 40, 50, 60.

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศมีเครื่องหมายยัติภังค์คู่ โดยคลาสฤดูหนาว (ที่มีดัชนี w) เป็นคลาสแรก และคลาสฤดูร้อนเป็นคลาสที่สอง เช่น SAE 5w-40, SAE 10w-30 เป็นต้น น้ำมันสำหรับฤดูหนาวแสดงค่าสูงสุดสองค่าของความหนืดไดนามิก (ตรงข้ามกับจลนศาสตร์สำหรับ GOST) และขีดจำกัดล่างของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C น้ำมันสำหรับฤดูร้อนแสดงคุณลักษณะขีดจำกัดของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C เช่นเดียวกับค่าต่ำสุดของความหนืดไดนามิกอุณหภูมิสูง (ที่ 150°C) ที่เกรเดียนต์ของอัตราการเฉือนที่ 10E6s-1

ในการจำแนกประเภทความหนืดทั้งสองประเภท (GOST, SAE) ยิ่งตัวเลขในตัวเศษมีค่าดัชนี “z” (GOST) หรือก่อนตัวอักษร “w” (SAE) น้อยลงเท่าใด ความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งลดลงที่อุณหภูมิต่ำและตามลำดับ สตาร์ทเครื่องยนต์ตอนเย็นได้ง่ายขึ้น ยิ่งตัวเลขในตัวส่วน (GOST) หรือหลังเครื่องหมายยัติภังค์ (SAE) มากเท่าไร ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้มากขึ้นในฤดูร้อน

ตารางที่ 3 แสดงความสอดคล้องโดยประมาณระหว่างเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85 และเกรดความหนืดตาม SAE J-300

ระดับความหนืด		ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ (ไดนามิก)	ความหนืดที่อุณหภูมิสูง	ความหนืดที่อุณหภูมิสูง	ความหนืดที่อุณหภูมิสูง
	การหมุน	ความสามารถในการปั๊ม	ไคเนมาติกที่อุณหภูมิ 100°C	ไคเนมาติกที่อุณหภูมิ 100°C	ไดนามิกที่ 150°С และอัตราเฉือน 10E6 s-1
	ตามมาตรฐาน ASTM D 5293 (เครื่องวัดความหนืด CCS, การจำลองการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น), mPa s	ตามมาตรฐาน ASTM D 4684 (MRV viscometer) kinematic ที่ 100°С, mPa s		(โดยวิธี ASTM D 445), mm2/s	ตามมาตรฐาน ASTM D 4683 หรือ CEC L-36-A-90 บนเครื่องจำลองตลับลูกปืนแบบเรียว mPa s
		ความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิ	นาที	สูงสุด	นาที
0ว	6200 ที่ -35°ซ	60,000 ที่ -40°C	3,8	-	-
5w	6600 ที่ -30°C	60,000 ที่ -35°C	3,8	-	-
10w	7000 ที่ -25°C	60,000 ที่ -30°C	4,1	-	-
15w	7000 ที่ -20°C	60,000 ที่ -25°C	5,6	-	-
20w	9500 ที่ -15°ซ	60,000 ที่ -20°C	5,6	-	-
25w	13,000 ที่ -10°C	60,000 ที่ -15°C	9,3	-	-
20	-	-	5,6	9,3	2,6
30	-	-	9,3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9*
40	-	-	12,5	16,3	3,7**
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26,1	3,7

* สำหรับเกรด SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40

** สำหรับเกรด SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40

อัตราส่วนโดยประมาณของเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85 ต่อเกรดความหนืดตาม SAE J-300

	เกรดความหนืดตามมาตรฐาน SAE J-300	ระดับความหนืดตาม GOST 17479.1-85	เกรดความหนืด SAE J-300
Zz	5w	24	60
4 ชม	10w	33/8	5w-20
5z	15w	4z/6	10w-20
6z	20w	4z/8
6	20	4ก./10	10ว-30
8		5g/10	15ว-30
10	30	5z/12
12		5z/14	15w-40
14	40	6z/12	20ว-30
16		6z/14	20w-40
20	50	6z/16