Model T หรือ Tin Lizzie ไม่ใช่รถยนต์คันแรกที่ Henry Ford ประกอบ แต่ก่อนหน้านั้นการประกอบนั้นดำเนินการด้วยมือ กระบวนการเองใช้เวลานาน ส่งผลให้รถกลายเป็นสินค้าชิ้นหนึ่ง ความหรูหรา รายการ. ต้องขอบคุณการประดิษฐ์สายพานลำเลียงทางอุตสาหกรรมสำหรับการผลิตรถยนต์อย่างต่อเนื่อง ฟอร์ด ดังที่คนรุ่นเดียวกันของเขากล่าวไว้ว่า "ทำให้อเมริกาอยู่บนล้อ" ความจริงก็คือว่าก่อนหน้านี้เคยใช้สายพานลำเลียงสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม เฮนรี ฟอร์ดเป็นคนแรกที่ "เข้าสู่สายการผลิต" ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนทางเทคนิคเช่นเดียวกับรถยนต์

“Model T” หรือ “Tin Lizzie” ขายได้ 15 ล้านชุด

จริงๆ แล้ว ความพยายามครั้งแรกในการทำให้กระบวนการเป็นแบบอัตโนมัติเกิดขึ้นที่ Oldsmobile ในปี 1901 มีการจัดสายการผลิตที่นั่น: ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของรถยนต์ในอนาคตถูกย้ายบนรถเข็นพิเศษจากจุดทำงานหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง ประสิทธิภาพการผลิตเพิ่มขึ้นหลายเท่า อย่างไรก็ตาม Henry Ford ต้องการปรับปรุงเทคโนโลยีนี้

เฮนรี ฟอร์ด และ "ทิน ลิซซี่" ผู้โด่งดังของเขา

พวกเขากล่าวว่าแนวคิดเรื่องสายการผลิตรถยนต์เข้ามาในหัวของฟอร์ดหลังจากเยี่ยมชมโรงฆ่าสัตว์ในชิคาโก ที่นั่น ซากศพที่ห้อยอยู่บนโซ่ได้ย้ายจาก "สถานี" หนึ่งไปยังอีก "สถานี" หนึ่ง โดยที่คนขายเนื้อจะตัดเป็นชิ้นๆ โดยไม่ต้องเสียเวลาย้ายจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง อาจเป็นไปได้ว่าในปี 1910 ฟอร์ดได้สร้างและเปิดโรงงานแห่งหนึ่งในไฮแลนด์พาร์ค ซึ่งสองสามปีต่อมาเขาได้ทำการทดลองครั้งแรกโดยใช้สายการผลิต เราค่อยๆ เข้าใกล้เป้าหมาย โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเครื่องแรกที่ประกอบ จากนั้นกฎเกณฑ์ก็ขยายไปยังเครื่องยนต์ทั้งหมด และจากนั้นก็ไปที่แชสซี

ต้องขอบคุณสายพานลำเลียงที่ทำให้ใช้เวลาในการผลิตรถยนต์ไม่ถึง 2 ชั่วโมง

ด้วยการลดเวลาในการผลิตรถยนต์และต้นทุนต่างๆ เฮนรี ฟอร์ด ยังลดราคารถอีกด้วย เป็นผลให้มีรถยนต์ส่วนตัวสำหรับชนชั้นกลางซึ่งเมื่อก่อนทำได้แค่ฝันถึงมัน Model T มีราคาเริ่มแรกอยู่ที่ 800 ดอลลาร์ จากนั้นจึงอยู่ที่ 600 ดอลลาร์ และในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1920 ราคาลดลงเหลือ 345 ดอลลาร์ ในขณะที่ผลิตได้ภายในเวลาไม่ถึงสองชั่วโมง เมื่อราคาลดลง ยอดขายก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 15 ล้านเครื่อง

เนื่องจากการผลิตเป็นจำนวนมาก ราคาของ Model T จึงลดลงเหลือ 650 เหรียญสหรัฐ

การผลิตที่ประสบความสำเร็จไม่เพียงได้รับการอำนวยความสะดวกจากสายการผลิตเท่านั้น แต่ยังมาจากการจัดระบบแรงงานที่ชาญฉลาดอีกด้วย ประการแรก ในปี พ.ศ. 2457 ฟอร์ดเริ่มจ่ายเงินให้คนงาน 5 ดอลลาร์ต่อวัน ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมอย่างมาก ประการที่สอง เขาลดวันทำงานลงเหลือ 8 ชั่วโมง และประการที่สาม เขาให้คนงานของเขาหยุด 2 วัน “เสรีภาพคือสิทธิในการทำงานตามจำนวนชั่วโมงที่เหมาะสมและได้รับค่าตอบแทนที่เหมาะสม “นี่เป็นโอกาสในการจัดการเรื่องส่วนตัวของคุณเอง” ฟอร์ดเขียนไว้ในหนังสือ “My Life, My Achievements”

วิดีโอที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการประกอบรถยนต์ช่วยให้เราเข้าใจสิ่งที่เราเดาได้เท่านั้น เราพยายามเลือกเรื่องราวที่น่าสนใจที่สุดสิบเรื่องสำหรับคุณ

เฟียต แพนด้า.เมื่อสี่ปีที่แล้ว Fiat เผยแพร่วิดีโอที่น่าสนใจซึ่งแสดงให้เห็นว่า Panda ใหม่ถูกสร้างขึ้นอย่างไร ผู้ผลิตได้ลงทุนมากกว่า 800 ล้านยูโรในการปรับปรุงให้ทันสมัยและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ของโรงงาน Pomigliano ที่มีขนาดใหญ่มากทางตอนใต้ของอิตาลีใกล้กับเมืองเนเปิลส์ เครื่องจักรผลิตขึ้นมาด้วยความแม่นยำสูงมากด้วยหุ่นยนต์ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเรามีความซ้ำซ้อนเพียงใดในเรื่องการใช้แรงงานคน มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: Fiat รู้วิธีสร้างรถยนต์ขนาดเล็กจริงๆ จริงๆ แล้วพวกเขาเป็นมืออาชีพในเรื่องนี้

แอสตัน มาร์ติน ซิกเน็ต Cygnet มีราคาสูงกว่ารถยนต์ที่ใช้อยู่ถึงสองเท่าครึ่ง นั่นคือ Toyota IQ ดังนั้นในความพยายามที่จะตอบนักวิจารณ์ทุกคนที่อ้างว่า Cygnet นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่า iQ ที่หรูหราที่เสริมความพิเศษบางอย่างและกระจังหน้าที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษจึงได้เผยแพร่วิดีโอ โดยให้แนวคิดเกี่ยวกับเวลาทำงาน 150 ชั่วโมงในการประกอบรถยนต์หนึ่งคัน แม้ว่าสีพิเศษและวัสดุระดับพรีเมียมจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ซื้อจำนวนไม่มาก แต่สุดท้ายแล้ว ความจริงก็คือ Cygnet นั้นเป็น iQ ที่แต่งกายด้วยชุดสูทแฟนซีที่ไม่ได้ใกล้เคียงกับป้ายราคาของมันด้วยซ้ำ .

ซีตรอง DS5.คุณเคยเห็นรถยนต์จีนที่ผลิตเมื่อปีที่แล้วหรือไม่? พวกเขาต่างหลงใหลในพื้นผิวโครเมียม แสงไฟที่หรูหรา และอุปกรณ์ล้ำสมัย Citroen DS5 ก็สอดคล้องกับคำอธิบายนี้เช่นกัน ชาวฝรั่งเศสจึงตัดสินใจหยุดนำเข้าโมเดลและประกอบในประเทศ เมื่อสองปีที่แล้ว บริษัทได้เริ่มการผลิต DS5 ในท้องถิ่นในเซินเจิ้นเพื่อกำหนดเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ไปยังตลาดพรีเมียมที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก สรุปวิดีโอ: คุณภาพไม่มีความแตกต่างระหว่าง Citroens จีนและฝรั่งเศส!

ดอดจ์ไวเปอร์การผลิต Viper ใหม่อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2013 ที่โรงงาน Conner Avenue Assembly ในเมืองดีทรอยต์ โดยมีการเฉลิมฉลองเล็กๆ น้อยๆ โดยมี Sergio Marchionne ซีอีโอของ Fiat-Chrysler เข้าร่วมด้วย The New York Times เผยแพร่วิดีโอและภาพถ่ายหลายภาพที่แสดงการเดินทางจากเฟรมเปล่าไปจนถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย วิดีโอเร่งความเร็วแสดงขั้นตอนต่างๆ ของการผลิต Viper ตั้งแต่การตรวจสอบเครื่องยนต์ไปจนถึงการทดสอบไดโนของยานพาหนะไร้ตัวถัง

มอร์แกน พลัส 8บริษัท Morgan Motor Company ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 1909 และรถยนต์ที่เหมาะสมคันแรก (ไม่ใช่รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์หรือรถสามล้อ) ปรากฏในปี 1936 มันเป็น 4/4 และแม้ว่ารุ่นนี้จะมีอีก 7 รุ่นต่อมาเข้าร่วม แต่ก็ยังอยู่ในการผลิต (!) Plus 8 เป็นหนึ่งในรุ่นอื่นๆ เหล่านี้ และ Telegraph ได้ส่งทีมงานภาพยนตร์เพื่อสังเกตกระบวนการสร้าง ตัวอย่างแต่ละรุ่นของรุ่น Plus 4 แปดสูบใช้เวลาในการผลิต 30 วัน เหตุผลประการหนึ่งสำหรับระยะเวลานี้คือการประมวลผลตัวไม้ด้วยตนเอง แต่เราไม่ต้องเสียเวลาดูเป็นเดือนเพราะ Telegraph ได้ย่อกระบวนการให้เหลือเพียงสองนาทีอันแสนอร่อย

บูกัตติ เวย์รอน.ยังคงยากที่จะเข้าใจว่าในที่สุดโครงการ Bugatti Veyron ก็มาถึงจุดสิ้นสุดเชิงตรรกะแล้ว แม้กระทั่งทุกวันนี้ 10 ปีหลังจากเริ่มการผลิต รถยนต์คันนี้ก็ยังคงเป็นความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรม หลังจากกล่าวคำอำลาไฮเปอร์คาร์ในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ครั้งล่าสุด Bugatti สัญญาว่าผู้สืบทอดกำลังมา ก่อนที่เราจะไปยังขั้นตอนถัดไปของบริษัท เรามาดูตัวอย่างล่าสุดของรุ่นที่เรียกว่า Grand Sport Vitesse La Finale กันก่อน วิดีโอที่เผยแพร่ช่วยให้เราได้ดูภายในเวิร์คช็อปไซไฟของ Bugatti และดูรถยนต์ที่กำลังประกอบกัน

ท่อไอเสีย Hedman Heddersพักสมองจากรถยนต์และมุ่งเน้นไปที่ส่วนประกอบต่างๆ กันสักครู่ Hedman Hedders จะช่วยให้คุณสามารถติดตามการเดินทางของท่อร่วมไอเสียจากท่อเหล็กธรรมดาไปจนถึงชิ้นส่วนอุปกรณ์ประสิทธิภาพสูง บริษัทใช้ระบบคอมพิวเตอร์ในการดัดท่ออย่างแม่นยำก่อนการเชื่อม และคนเหล่านี้ก็ต่อชิ้นส่วนแต่ละส่วนเข้าด้วยกันเป็นงานศิลปะ แต่ละองค์ประกอบได้รับการทดสอบบนอุปกรณ์จับยึดแบบพิเศษเพื่อรักษาการควบคุมคุณภาพของชุดประกอบทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะถูกเคลือบด้วยสีดำสำหรับการขนส่งหรือเคลือบเซรามิกพิเศษที่ทนต่อการเกิดออกซิเดชัน

พวงมาลัยเล็กซัส.หลายๆ คนเชื่อว่ารถยนต์ญี่ปุ่นถูกสร้างขึ้นโดยหุ่นยนต์โดยไม่มีความหลงใหลหรือจิตวิญญาณใดๆ และถ้าคุณต้องการ “ความหลงใหลและจิตวิญญาณ” ในราคาที่สมเหตุสมผล ให้ไปที่ชาวอิตาเลียน ยังมีความเห็นอีกว่าชาวเยอรมันทำให้ "ความหรูหรา" ดีขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม ข้อโต้แย้งทั้งหมดนี้มีข้อบกพร่อง เนื่องจากไม่มีการขาดความใส่ใจในรายละเอียดเมื่อพูดถึงลายไม้บนพวงมาลัยของ Lexus LS ใหม่ ตัวเลือก ได้แก่ วอลนัท ไม้ชิมาโมกุ และเมเปิ้ลสีเงิน Lexus LS 600h L ยังมาพร้อมการตกแต่งด้วยไม้ไผ่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาดูกันว่าช่างฝีมือชาวญี่ปุ่นมีทักษะเพียงใด และวัสดุหุ้มชิ้นเล็กๆ เพียงชิ้นเดียวผ่านขั้นตอนการผลิตกี่ขั้นตอน หากต้องการสร้างเอฟเฟกต์ "ลายทาง" คุณต้องสลับชั้นของแผ่นไม้อัดสีเข้มและสีอ่อน กระบวนการทั้งหมดใช้เวลา 38 วัน และต้องใช้ขั้นตอนการผลิต 67 ขั้นตอน อุปกรณ์ตกแต่งแบบเดียวกันนี้นอกเหนือจากพวงมาลัยแล้วยังสามารถพบได้บนแถบแดชบอร์ดและคอนโซลกลาง

ล้อฟอร์เกียโต้. Forgiato Wheels บริษัทที่ทำในสิ่งที่คุณคิดทุกประการ ได้ตัดสินใจที่จะทำให้กระบวนการทำล้อดูเซ็กซี่สุดๆ ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มีใครอยากจ่ายเงิน 2,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อล้ออัลลอยทั้งที่รู้ว่าทำโดยคนที่ชื่อ Jose เด็กผู้หญิงหลายคน (หรือร่างโคลนของตัวเดียวกัน) ในชุดชั้นในสีขาวใช้ทักษะการผลิตทั้งหมดเพื่อ... อย่างไรก็ตาม คุณจะเห็นด้วยตัวคุณเอง

สโกด้า ฟาเบีย วีอาร์เอสและสุดท้ายอารมณ์ขันเล็กน้อยจาก Skoda ไม่มีความคิดเห็น:)

Ford-T เป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกการผลิตรถยนต์หนึ่งคันต่อเดือนในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับทีมช่างเครื่องและนักเทคโนโลยีที่มีคุณสมบัติเหมาะสม แต่ก็สามารถทำได้ ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะประกอบรถยนต์หลายสิบคันในเวลาเดียวกันหากมีสต็อกประกอบเฉพาะทาง การจัดหาส่วนประกอบอย่างต่อเนื่องไปยังเสา และทีมงานผู้ประกอบที่ผ่านการฝึกอบรม อย่างไรก็ตาม แม้แต่คนงานนับพันที่ใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นก็ยังไม่สามารถผลิตรถยนต์ได้หลายหมื่นคันต่อเดือน

เฮนรี ฟอร์ด ก่อตั้งบริษัทรถยนต์แห่งแรกของเขาโดยใช้ชื่อว่า Detroit Automobile Company ในศตวรรษก่อนหน้านั้นในปี พ.ศ. 2442 จริงอยู่อีกหนึ่งปีต่อมา บริษัท ล้มละลาย แต่ฟอร์ดสามารถผลิตรถแข่งได้หลายคันในช่วงเวลานี้ - ผู้ประกอบการผู้ยิ่งใหญ่เข้าใจดีว่าไม่มีการโฆษณารถยนต์จำนวนมากซึ่งในเวลานั้นจัดทำโดยบันทึกความเร็วและชัยชนะในการแข่งรถโดยเฉพาะ จะไม่มีความต้องการรถยนต์ของบริษัทมากนัก และในปี 1901 ในการแข่งขันครั้งถัดไป เฮนรี ฟอร์ดสามารถแซงนักแข่งรถชื่อดังชาวอเมริกัน อเล็กซานเดอร์ วินตัน แชมป์สหรัฐในรถของเขาชื่อ F-999

ในปี พ.ศ. 2446 เฮนรี ฟอร์ดได้ก่อตั้งบริษัทที่มีชื่อเสียงมากขึ้นชื่อบริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ซึ่งมีนักธุรกิจ 12 คน (รวมทั้งพี่น้องจอห์นและฮอเรซ ดอดจ์ ซึ่งทำงานด้านการผลิตเครื่องยนต์) ฟอร์ดเองก็กลายเป็นรองประธานของ บริษัทใหม่ หัวหน้าวิศวกร และในขณะที่ถือหุ้นร้อยละ 25.5 การผลิตรถยนต์ตั้งอยู่ในดีทรอยต์ ในอดีตโรงงานที่ผลิตรถม้าและเกวียน

เมื่อถึงเวลานั้น Ford ได้พัฒนาแนวคิด "รถยนต์ของผู้คน" ไปแล้ว - เชื่อถือได้ ราคาไม่แพง บำรุงรักษาและซ่อมแซมง่าย รถคันแรกระหว่างทางไป "รถของประชาชน" คือ Ford-A ซึ่งเปิดตัวในปี 1904 (โดยวิธีนี้ไม่ควรสับสนกับรุ่นปี 1928 ซึ่งต่อมาเริ่มผลิตในประเทศของเราภายใต้ชื่อ GAZ- ก) เป็นรถยนต์สองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์ 8 แรงม้า สองสูบ ราคา 850 เหรียญสหรัฐ ในปีแรกมีการขายรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 1,700 คันในเวลานั้นซึ่งเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เทคโนโลยีการผลิตรถยนต์แตกต่างเพียงเล็กน้อยจากเทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิตรถตู้ลากม้า บริษัทสั่งซื้อส่วนประกอบส่วนใหญ่จากภายนอกและดำเนินการประกอบที่โรงงานเอง ผลิตขึ้นที่สถานีที่อยู่กับที่ และรถแต่ละคันได้รับการประกอบอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่หม้อน้ำไปจนถึงท่อไอเสีย โดยทีมงานที่มีทักษะสองหรือสามคน

ในปี พ.ศ. 2448 เปิดตัว Ford-B สี่ที่นั่งพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 24 แรงม้า ด้วยเหตุนี้ ราคารถยนต์จึงพุ่งขึ้นเป็น 2,000 ดอลลาร์ ซึ่งขัดแย้งกับแนวคิดของฟอร์ดที่ว่า "รถยนต์ของผู้คน" ตามที่นักประวัติศาสตร์ระบุว่าการเปิดตัว Ford-B ถือเป็นการให้สัมปทานแก่ผู้ถือหุ้นของ บริษัท ซึ่งไม่เชื่อในการผลิตรถยนต์ราคาถูกจำนวนมากที่ประสบความสำเร็จและสนับสนุนการสร้างรถยนต์ราคาแพงสำหรับผู้ซื้อที่ร่ำรวย Ford-K พร้อมเครื่องยนต์หกสูบซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2449 ให้สัมปทานแบบเดียวกันกับพันธมิตร

ในขณะเดียวกัน Henry Ford ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการส่งเสริมแนวคิด "รถยนต์ของประชาชน" ในเวลาเดียวกันงานหลักของเขาคือการซื้อหุ้นจากเจ้าของอนุรักษ์นิยมของ บริษัท Ford Motor - Ford ไม่มีทางอื่นที่จะกำจัดการดูแลสายตาสั้นของพวกเขาได้

ในปี 1908 นักออกแบบและนักเทคโนโลยีของบริษัทได้เตรียมการเปิดตัวแนวคิดที่เป็นแก่นสารของ "รถยนต์ของผู้คน" - Ford-T ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดและเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ การออกแบบรถได้รับการพัฒนาโดย Joseph Galamb และ Child Harold Wills ซึ่งแน่นอนว่าอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Ford อย่างต่อเนื่อง

Ford-T เป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 15 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 63 กม./ชม. การออกแบบเครื่องจักรนั้นใช้งานได้จริงและราคาถูกมาก แต่ชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดมีความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือค่อนข้างเพียงพอสำหรับการบริการที่ยาวนาน

รถมีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม นอกจากนี้ บริษัท ยังได้เปิดตัวการผลิตส่วนประกอบพื้นฐานซึ่งไม่เพียงแต่สามารถทดแทนได้โดยช่างมืออาชีพเท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้โดยเจ้าของรถด้วย Ford-T มีความสามารถข้ามประเทศที่น่าอิจฉาเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นถึง 250 มม. ล้อขนาดใหญ่พร้อมยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 780 มม. และลักษณะของเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างยืดหยุ่น ทั้งหมดนี้ทำให้ Ford-T น่าดึงดูดมากไม่เพียง แต่สำหรับชาวเมืองเท่านั้น แต่ยังสำหรับเกษตรกรและชาวชนบทด้วย

การออกแบบรถได้รับการออกแบบและคำนวณอย่างพิถีพิถัน ตามที่นักประวัติศาสตร์เทคโนโลยีบางคนกล่าวไว้ ผู้สร้าง Ford-T ใช้เหล็กวานาเดียมความแข็งแรงสูงในการออกแบบอย่างกว้างขวาง ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนหลายชิ้นเบาและแข็งแรงกว่ารถคันอื่นได้ จริงอยู่ผู้คลางแคลงใจหลายคนปฏิเสธสิ่งนี้โดยกระตุ้นมุมมองของพวกเขาด้วยความจริงที่ว่าการใช้เหล็กที่มีส่วนผสมของวาเนเดียมควรทำให้ต้นทุนของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ในความเป็นจริงราคาของมันลดลงอย่างต่อเนื่อง

โครงรถมีเสากระโดงหน้าตัดคงที่ ล้อถูกแขวนไว้บนสปริงกึ่งวงรีสองอันตามขวาง

เพื่อลดน้ำหนักของรถ Wills เสนอให้ติดตั้งกระปุกเกียร์ที่มีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งเบากว่าและกะทัดรัดกว่ารุ่นคลาสสิกพร้อมส่วนรองรับเพลาแบบตายตัว นอกจากนี้ การเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ยังดำเนินการโดยไม่ต้องถอดเกียร์ - จำเป็นต้องเบรกในระยะที่สอดคล้องกันของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เท่านั้น ระบบส่งกำลังที่ผิดปกตินี้ให้เกียร์เดินหน้าสองเกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ และการเปลี่ยนเกียร์ทำได้โดยใช้คันเหยียบสองตัวและคันโยกหนึ่งคัน

แต่เพื่อลดความซับซ้อนและลดต้นทุนของรถยนต์เครื่องยนต์จึงไม่มีกลไกการปรับวาล์ว ด้วยเหตุผลเดียวกัน ล้อของรถจึงไม่สามารถถอดออกได้ - หากจำเป็น ให้ถอดเฉพาะยาง (ต่อมาคือขอบล้อ) เท่านั้น และตัวถังโลหะทั้งหมดของรุ่นในอนาคตมีการออกแบบที่เรียบง่าย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ชาวอเมริกัน เรียก Ford-T ในแบบของตัวเอง - Tin Lizzy ") อย่างไรก็ตาม Tin แปลจากภาษาอังกฤษหมายถึงกระป๋องสีขาว (กระป๋อง) หรือกระป๋อง และเกษตรกรชาวอเมริกันส่วนใหญ่มักตั้งชื่อม้าของพวกเขาว่าลิซซี่ ดังนั้นชื่อเล่นจึงสามารถแปลได้ว่า "ม้าดีบุก"

เครื่องยนต์สี่สูบที่มีฝาสูบแบบถอดได้ เสื้อสูบหล่อในตัว และกระปุกเกียร์ที่รวมกับเครื่องยนต์เป็นชิ้นเดียว กลายเป็นผลงานชิ้นเอกทางเทคนิคขนาดเล็ก ก่อนอื่นมันง่ายมาก - ไม่มีปั๊มน้ำและน้ำมัน - ระบบระบายความร้อนคือเทอร์โมซิฟอน (นั่นคือน้ำไหลเวียนอยู่ในนั้นเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ) และเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบถูกหล่อลื่นโดยการกระเด็น รถยังขาดปั๊มเชื้อเพลิง - เชื้อเพลิงจากถังทรงกระบอกที่อยู่ใต้เบาะหน้าเข้าสู่เครื่องยนต์ด้วยแรงโน้มถ่วง ที่น่าสนใจคือเมื่อขับรถขึ้นเนินบางครั้งน้ำมันเบนซินก็หยุดไหลเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนพวกแยงกี้ที่ฉลาดเร็ว - คนขับหมุนรถ 180 องศาเข้าเกียร์ถอยหลังแล้วปีนขึ้นไปบนเนินเขาอย่างกล้าหาญ

อัตรากำลังอัดเพียง 4.5:1 ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูงในระหว่างการใช้งานระยะยาว ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 2.893 ลิตร เครื่องยนต์ Tin Lizzy พัฒนากำลัง 22.5 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 112 นิวตันเมตรที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 1,800 รอบต่อนาที น้ำหนักของรถ ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง อยู่ระหว่าง 788 ถึง 906 กิโลกรัม ด้วยอัตราส่วนการขับขี่ขั้นสุดท้ายมาตรฐานที่ 3.67 ความเร็วถึง 65 - 70 กม./ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน (ตามการทดสอบวิ่งของรัสเซียทั้งหมดที่จัดขึ้นในปี 2455) อยู่ที่ประมาณ 11 ลิตรต่อ 100 กม.

กลไกคลัตช์เป็นแบบ "เปียก" ส่วนหลักคือแผ่นเหล็กสามแผ่นที่อยู่ในอ่างน้ำมัน จากนั้นแรงบิดก็ถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์สองสปีด เพลากระปุกเกียร์และเฟืองถูกตัดเฉือนจากเหล็กวานาเดียมชุบแข็ง ระบบหล่อลื่นซึ่งมีน้ำมันประมาณ 4 ลิตรเป็นแบบเดียวกันสำหรับโรงไฟฟ้าทั้งหมด หม้อน้ำสำหรับระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวถูกซื้อครั้งแรกในฝรั่งเศส จากนั้นบริษัท Ford Motor ก็เริ่มผลิตหม้อน้ำเอง ในขณะที่ความเร็วสูงสุดของ Tin Lizzy มาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 70 กม./ชม. แต่ Ford-T รุ่นรถแข่งก็สูงถึง 150 กม./ชม.

ถังน้ำมันจุได้ 45 ลิตร - ด้วยอัตราการสิ้นเปลือง 11 ลิตรต่อ 100 กม. รถสามารถเดินทางได้ประมาณ 400 กม. - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสำหรับต้นศตวรรษที่ 20 เมื่อแม้แต่ในปั๊มน้ำมันของสหรัฐอเมริกาก็แทบจะไม่พบเห็นบนถนนเลย

ควรสังเกตว่าในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ไม่มีแบบแผนในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ละบริษัทวางที่นั่งคนขับในลักษณะที่ดูสบายกว่า เริ่มต้นด้วย Ford-T ผู้ขับขี่รถยนต์ Ford ถูกกำหนดให้นั่งทางด้านซ้ายโดยเฉพาะ

Ford-T มีคุณสมบัติหลายประการที่ต้องคำนึงถึงเมื่อใช้งาน อย่างที่คุณทราบ รถไม่มีสตาร์ทไฟฟ้า และสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้มือจับ ในฤดูหนาว เมื่อน้ำมันในระบบเกียร์หนา การดำเนินการนี้ไม่ปลอดภัย - เครื่องยนต์ไม่ได้ตัดการเชื่อมต่อจากระบบเกียร์โดยสิ้นเชิง และรถก็เริ่มเคลื่อนที่โดยพยายามจะวิ่งทับเจ้าของ มีปัญหาอีกอย่างหนึ่งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ - ตามกฎแล้วมีเพียงสองหรือสามกระบอกสูบเท่านั้นที่ถูก "คว้า" ในคราวเดียว อันที่สี่เริ่มทำงานโดยมีความล่าช้า 2-3 วินาที ดังนั้นในช่วง 2-3 วินาทีนี้รถและผู้โดยสารจึงสั่นอย่างไข้

ไฟหน้าแบบหลอดไส้ปรากฏบน Ford-T ในปี 1919 ซึ่งขับเคลื่อนโดยขดลวดแมกนีโตแรงดันต่ำ เมื่อขับรถช้าๆ (ท่ามกลางหมอกหรือตอนกลางคืน และแม้แต่บนถนนในชนบทที่สกปรก) ไฟหน้าจะหรี่ลงและไฟก็เริ่มกะพริบ

อย่างไรก็ตาม Tin Lizzy มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทานของรถ โดยสามารถขับขี่ข้ามประเทศได้ดีเยี่ยมเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูงและมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 สหรัฐอเมริกามีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรด ดังนั้นตามที่นักประวัติศาสตร์เทคโนโลยีหลายคนกล่าวว่าคุณสมบัติเหล่านี้ของ Ford-T ที่ทำให้กลายเป็นรถยนต์ที่เริ่มมีการใช้เครื่องยนต์จำนวนมาก อเมริกา.

การวิเคราะห์อย่างรอบคอบเกี่ยวกับการออกแบบของ Ford-T แสดงให้เห็นว่ามีความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรถยนต์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในเรื่องความคิดริเริ่มของส่วนประกอบหลายอย่าง ดังนั้นแมกนีโตจึงประกอบด้วยแม่เหล็กรูปเกือกม้า 16 อันที่ติดตั้งอยู่บนมู่เล่ของเครื่องยนต์และมีคอยล์ 16 อันติดตั้งอยู่ตรงข้ามกันภายในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อมู่เล่ (และแม่เหล็กตามลำดับ) หมุน จะเกิดแรงเคลื่อนไฟฟ้าแรงดันต่ำในขดลวด ซึ่งถูกแปลงเป็นไฟฟ้าแรงสูงโดยใช้กระสวย-คอยล์และเบรกเกอร์

คุณสมบัติการออกแบบของ Ford-T ทำให้การควบคุมมันแตกต่างออกไปเล็กน้อยและพวกมันก็อยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างจากรถยนต์ยี่ห้ออื่นอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีทักษะเฉพาะในการขับรถเช่นนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Tin Lizzy ไม่มีคันเร่งและฟังก์ชั่นของมันทำได้โดยคันโยกขนาดเล็กที่ติดตั้งทางด้านขวาใต้คอพวงมาลัย ไม่มีคันเหยียบสามคันเรียงกันเป็นแถวซึ่งคุ้นเคยกับผู้ขับขี่สมัยใหม่ ในตอนแรก ในรถสองพันคันแรก มีเพียงคันเหยียบสองคันและคันโยกขนาดใหญ่สองคันทางด้านซ้ายของคนขับ ต่อจากนั้นมีการติดตั้งคันเหยียบสามคันบน Ford-T (แม้ว่าจะไม่ได้วางเรียงกัน แต่อยู่ที่จุดยอดของสามเหลี่ยม) และไม่รวมคันโยกหนึ่งในสองคัน ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ใช้แป้นเหยียบซ้ายเข้าเกียร์หนึ่ง และใช้แป้นเหยียบขวา ดรัมเบรกหลัง และ... เกียร์ถอยหลัง ดังนั้นการขับรถจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

ระบบเบรกของ Tin Lizzy ยังแตกต่างจากที่พบในรถของคู่แข่ง และประสบการณ์การเบรกของ Ford-T ก็เป็นหนึ่งในประสบการณ์ที่ขับยากที่สุด ความจริงก็คือการ "จม" แป้นเบรกและคันเบรกเพื่อหยุด Ford-T ไม่ใช่เรื่องง่าย ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น Tin Lizzy มีเบรกสองตัว - เบรกเกียร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยคันโยกพื้น - เป็นแถบเหล็กที่ล็อคเพลาหลักของระบบส่งกำลังและดรัมเบรกที่ล้อหลังซึ่งขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบขวา ผ้าเบรกในเวลานั้นหล่อจากทองแดง จึงหมดเร็ว และการเปลี่ยนใหม่ต้องใช้แรงงานค่อนข้างมาก

ระบบกันสะเทือนของ Ford-T แม้จะเป็นไปตามมาตรฐานของต้นศตวรรษที่ 20 ก็ไม่ใช่จุดสุดยอดของความสมบูรณ์แบบ ล้อหน้าและล้อหลังถูกติดตั้งบนแกนหมุนแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนสปริงทรงรีสี่ส่วน คันชักเป็นเหล็ก ปรับไม่ได้ ปลายด้านหนึ่งติดอยู่กับบานพับคอพวงมาลัย และอีกด้านหนึ่งติดกับตัวเรือนแกนหมุน ควรสังเกตว่าระบบบังคับเลี้ยว Tin Lizzy ไม่มีชุดหล่อลื่นเพียงชุดเดียว ฟอร์ดให้เหตุผลอย่างถูกต้องว่าเหล็กวานาเดียมมีความทนทานต่อการสึกหรอดีอยู่แล้ว และระบบหล่อลื่นอื่นจะทำให้รถมีราคาแพงขึ้น

ยางรถเป็นยางชนิดท่อ ดุมและซี่ล้อถูกตัดจากไม้พิเศษที่เรียกว่า "ปืนใหญ่" ซึ่งเสริมด้วยแถบทองสัมฤทธิ์ในบริเวณที่บรรทุกสัมภาระ น่าแปลกที่ฟอร์ดซึ่งเป็นแฟนตัวยงของการรวมเป็นหนึ่งมาโดยตลอดใช้ล้อหน้าและหลังที่มีขนาดต่างกันในการออกแบบ Tin Lizzy ซึ่งบังคับให้ผู้ขับขี่ต้องไม่ถือล้อเดียว แต่มีสองล้อสำรองหรือหลายท่อ!

อุปกรณ์ภายในของ Ford-T พูดง่ายๆ ก็คือไม่ได้เปล่งประกายด้วยความหรูหรา พวงมาลัยไม้ขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 360 มม. พร้อมซี่ล้อทองแดงถูกยึดไว้อย่างแน่นหนาที่ปลายเพลาพวงมาลัย ทางด้านขวาด้านล่างมีคันโยกสีบรอนซ์สั้นสองตัวพร้อมปลายยาง - หนึ่งในนั้นควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและอีกอันควบคุมการจุดระเบิด รถรุ่นพื้นฐานไม่มีมาตรวัดความเร็ว

1 – คันโยกจุดระเบิดล่วงหน้า; 2 – ปุ่มสัญญาณเสียง; 3 – คันโยกควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์; 4 – สวิตช์จุดระเบิด; 5 – แอมมิเตอร์; 6 – ไฟส่องสว่างแผงหน้าปัด; 7 - ปุ่มควบคุมสตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ 8 – พวงมาลัย; 9 – คันเบรกดรัม; 10 – แป้นคลัตช์; 11 – แป้นเกียร์ถอยหลัง; 12 – แป้นเบรกเกียร์; 13 – มาตรวัดความเร็ว

แม้ว่าส่วนประกอบและส่วนประกอบของ Tin Lizzy จะมีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา แต่การรื้อและการซ่อมแซมนั้นง่ายมาก แม้แต่ช่างกลที่ไม่มีทักษะในโรงงานดั้งเดิมก็สามารถทำงานนี้ได้ ความจริงก็คือนักออกแบบและนักเทคโนโลยีของ Ford Motor Company ในระหว่างการออกแบบ Ford-T ให้ความสนใจกับประสบการณ์ของ บริษัท Cadillac ซึ่งใช้หลักการของการเปลี่ยนชิ้นส่วนและชุดประกอบในรถยนต์อย่างกว้างขวาง การใช้ประโยชน์จากประสบการณ์นี้ทำให้บริษัท Ford Motor สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีความทนทานจนสามารถพอดีกับรถทุกคันในซีรีส์นี้ได้โดยไม่ต้องปรับแต่งเพิ่มเติม

ภายในปี 1910-1911 บริษัทได้ใช้ทรัพยากรเกือบทั้งหมดเพื่อลดต้นทุนและเพิ่มการผลิต Ford-T และขั้นตอนต่อไปของเธอคือการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของกระบวนการทางเทคโนโลยีของการผลิตรถยนต์ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนทีมติดตั้งรถยนต์ด้วยชุดประกอบสายพานลำเลียง

หลายคนคิดว่าสายพานลำเลียงเป็นสิ่งประดิษฐ์ของ Henry Ford แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด - ผู้ประกอบการรายใหญ่ใช้เฉพาะหลักการทำงานของสายพานลำเลียงซึ่งทำงานอยู่ในโรงฆ่าสัตว์แห่งหนึ่งในชิคาโกในเวลานั้นเท่านั้น

ในการเริ่มต้นฟอร์ดสั่งให้เคลียร์ร้านประกอบแห่งหนึ่งและติดตั้งสายพานลำเลียงชนิดหนึ่งในนั้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งแชสซีรถยนต์ที่เชื่อมต่อกันด้วยเชือกในเวิร์กช็อป ตามแนวการเคลื่อนย้ายเครื่องจักรมีผู้ประกอบดำเนินการหนึ่งหรือสองครั้ง การทดลองประสบความสำเร็จ และในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2456 สายการผลิตรถยนต์แห่งแรกได้เปิดตัวที่โรงงานฟอร์ดในไฮแลนด์พาร์ค จากนั้นโรงปฏิบัติงานอื่นๆ ก็ติดตั้งสายพานลำเลียงที่คล้ายกัน ต่อจากนั้นสายทั้งหมดเหล่านี้ถูกรวมเข้าด้วยกันจึงสร้างความซับซ้อนสำหรับการประกอบสายการประกอบรถยนต์ที่สมบูรณ์ เป็นผลให้รถยนต์หลายแสนคันต่อปีเริ่มออกจากสายการผลิตที่ทำงานตลอดเวลา (สามกะ กะละ 8 ชั่วโมง) ราคารถยนต์ลดลงเหลือ 350 ดอลลาร์ และยอดการผลิตรวมของ Ford-T จำนวน 15 ล้านคัน!

เป็นที่น่าสนใจที่วลีอันโด่งดังของฟอร์ด“ ผู้ซื้อมีสิทธิ์ซื้อรถยนต์สีใดก็ได้โดยมีเงื่อนไขว่าสีดำ” ปรากฏขึ้นอย่างแม่นยำหลังจากเปิดตัวสายการประกอบ - มีเพียงเคลือบฟันสีดำแบบญี่ปุ่นที่แห้งเร็วเท่านั้นที่สอดคล้องกับจังหวะที่บ้าคลั่ง ของการประกอบ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ยอดขาย Ford-T เริ่มลดลง ฟอร์ดซึ่งถือว่า Tin Lizzy เป็นผลงานชิ้นเอกที่สมบูรณ์ ยังคงยึดมั่นกับการออกแบบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดื้อรั้น และสิ่งนี้แม้ว่ารสนิยมของลูกค้าจะเปลี่ยนไป ถนนก็ดีขึ้น และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีก็ก้าวไปข้างหน้า แทนที่จะทำเครื่องหมายเวลา แต่สิ่งสำคัญคือคู่แข่งไม่ได้หลับใหลสร้างรถยนต์แม้ว่าจะมีราคาแพงกว่า สะดวกสบายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า ทรงพลังกว่า และเร็วกว่า แต่ก็ทาสีด้วยสีที่ผู้ซื้อพิถีพิถันเลือก

ฟอร์ดยังต้องสั่งเคลือบสีแบบแห้งเร็วให้กับ Tin Lizzy ติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ย้ายถังเชื้อเพลิงจากใต้เบาะไปที่ฝากระโปรงหน้า ลดขนาดของล้อและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของ พวงมาลัย. นอกจากนี้เฟรมของรถยังถูกลดระดับลงเมื่อเทียบกับล้อลง 39 มม. และปีกและตัวถังได้รับรูปทรงที่ทันสมัยยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในปี 1927 Ford-T ก็ล้าสมัยไปโดยสิ้นเชิง โดยสูญเสียความเป็นอันดับหนึ่งไปให้กับรถยนต์ที่มีสไตล์และล้ำหน้ากว่าจากบริษัทคู่แข่ง และในวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2470 โรงงานของ บริษัท Ford Motor Company ปิดตัวลงเป็นเวลาหกเดือนเพื่อเตรียมโรงงานใหม่เพื่อผลิตรถยนต์ Ford-A ใหม่ทั้งหมด ซึ่งคาดว่าจะได้รับชื่อเสียงไม่น้อยไปกว่า Tin Lizzy

ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ Ford-T

ปีที่ออก…………………………………. ……………………………………1908
ความยาว มม.…………………………………….. ……………………………………3556
ความกว้าง มม.………………………………. ……………………………………1676
ระยะฐานล้อ มม.………………. ……………………………………………2553
รางหน้า/หลัง, มม............. ………………………………1446/1461
น้ำหนักกก.………………………………………………………… ……………………………………………..698.5
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.……. …………………………………….67.5
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย ลิตร/100 กม.………………………………….14
เครื่องยนต์………………………………….. ………………………………….ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ…………. ……………………………………………4
ปริมาณการทำงาน l………………….. ……………………………………..2,895
อัตราส่วนกำลังอัด…………………….. ……………………………..4.5
กำลัง, แรงม้า……………………………………………………………20
คลัตช์……………………………………………. …… มัลติดิสก์“ เปียก”
กระปุกเกียร์…………………………………….. …………สองความเร็ว
การระงับ……………………………. ………….บนสปริงขวางกึ่งวงรี
เฟืองพวงมาลัย…………………………………………….สกรูและน็อต
เบรก………………………………………… ……………….ดรัมเชิงกลที่ล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล
เบรกเกียร์…….. …………………วง, ขับเคลื่อนด้วยคันเหยียบ
ล้อ……………………………………………….. …….ไม้ ซี่ล้อ
ยาง……………………………………………………………………… …..นิวเมติก 30”x 3 1/2”
ร่างกาย……………………………………………. …….เปิด,แบบ “ตอร์ปิโด”
เฟรม…………………………………………….. สปาร์ มีคานขวางหน้าและหลัง