ตามที่บริษัทเรียกว่า Rio X-Line เป็นรถ cross-hatchback ที่ยกขึ้นโดยใช้แพลตฟอร์ม Hyundai-Kia GB เจนเนอเรชั่นล่าสุด โดยพื้นฐานแล้วรถคันนี้เป็นรถแฮทช์แบ็ก แต่เนื่องจากสตรัทดูดซับแรงกระแทกสูงและตัวถังที่สูง ทำให้รถมีลักษณะคล้ายกับรถคลาสมินิครอสโอเวอร์ ตามแนวคิดของ บริษัท Rio X-Line ใหม่ควรแข่งขันโดยตรงกับ Lada Vesta SW Cross และ Sandero Stepway จาก Renault

คุณสมบัติของการทดสอบการชน

รถแฮทช์แบ็ก KIA Rio ใหม่พร้อมคำนำหน้า X-line เป็นรุ่นพิเศษของรถแฮทช์แบ็ก RIO สำหรับรัสเซียและประเทศ CIS

รถคันนี้วางจำหน่ายในหลายประเทศหลังจากรุ่นที่สี่ของริโอดั้งเดิมหลายเดือน ดังนั้น รถชุดแรกจึงออกจากสายการผลิตในช่วงกลางเดือนตุลาคม แต่รถเหล่านี้เข้าถึงลูกค้าได้ในภายหลัง - ภายในกลางเดือนพฤศจิกายน ในเรื่องนี้บริษัทอิสระยังไม่ได้ทำการทดสอบการชนของ cross-hatchback ใหม่ ต่างจากรถซีดานและแฮทช์แบ็กทั่วไปที่ได้รับการทดสอบความปลอดภัยและความทนทานในละตินอเมริกาและสหภาพยุโรป การทดสอบการชนของ Kia Rio X-line ควรคาดหวังจาก Euro NCAP ภายในสิ้นปีนี้เนื่องจาก... ทุกส่วนของรถใหม่ อุปกรณ์ภายในและแม้แต่อุปกรณ์ต่างๆ เหมือนกับรุ่นเดิมถึง 75%

เมื่อพิจารณาจากการทดสอบของ Rio รุ่นที่สี่ รถเกือบจะอยู่ตรงกลางของคะแนนในแง่ของการป้องกันคนเดินเท้า ดังนั้นรถจึงได้คะแนน 62 จาก 100 คะแนนสำหรับตัวบ่งชี้นี้ ผู้โดยสารและคนขับที่เป็นผู้ใหญ่สามารถวางใจได้ในความคุ้มครอง 85% และเด็ก – 84% ระดับของตัวเลือกความปลอดภัยเพิ่มเติมอยู่ที่ประมาณ 25% ซึ่งใช้กับการกำหนดค่าพื้นฐานของรถ ซึ่งไม่มีถุงลมนิรภัยแบบโปรไฟล์และอุปกรณ์ความปลอดภัยบางอย่าง คะแนนโดยรวมของการกำหนดค่าพื้นฐานของรถได้รับคะแนน 3 จาก 5 คะแนน

Rio ปี 2018 ได้รับการทดสอบในเวอร์ชันแฮทช์แบ็ก แต่แฮทช์แบ็กนี้แตกต่างจาก X-line ในด้านอุปกรณ์และการวางตำแหน่ง ในการทดสอบของ NCAP สาขายุโรป เป็นรถแฮทช์แบ็กที่ทดสอบด้วยถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ติดตั้งระบบ Advanced Driving Assistance Pack ฟังก์ชันนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น การปกป้องคนเดินถนนในเมืองโดยใช้เบรกฉุกเฉิน ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยในการเดินทางระหว่างเมือง โดยให้รถอยู่ในช่องทางเดินตาม รถริโอรุ่นนี้ได้คะแนน 93 คะแนนจากทั้งหมด 100 คะแนนในการทดสอบการชนเพื่อการปกป้องผู้ขับขี่และผู้โดยสารผู้ใหญ่, 84 คะแนนสำหรับเด็ก และ 71 คะแนนสำหรับคนเดินถนน ส่วนคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมได้รับการจัดอันดับที่ 59 คะแนน

ข้อบกพร่องหลักในการทดสอบการชน

ไม่สามารถค้นหาผลการทดสอบการชนที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับ Rio X-Line ในวันนี้ แต่เมื่อพิจารณาจากการทดสอบรถแฮทช์แบ็ก Rio สำหรับตลาดสหภาพยุโรป รถสามารถทนต่อน้ำหนักส่วนใหญ่ที่ได้รับระหว่างเกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้นตัวโมเดลจึงอาจเสียรูปเล็กน้อยเมื่อเกิดการชนทางด้านหน้า เมื่อชนกันปานกลาง ระบบความปลอดภัยจึงทำงานได้ตามปกติ สิ่งเดียวที่ทำให้เกิดความกังวลคือถุงลมนิรภัย ดังนั้นถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารและคนขับจะพองตัวเมื่อมีแรงกดไม่เพียงพอเพื่อความปลอดภัยในส่วนล่างของถุงลมนิรภัย ในความเป็นจริง เมื่อมีการปรับใช้องค์ประกอบเหล่านี้ มีความเป็นไปได้ที่คนขับหรือผู้โดยสารอาจยังคงถูกหน้าผากบนแผงหน้าปัดหรือพวงมาลัย แม้ว่าจะไม่ร้ายแรงก็ตาม ตามตัวบ่งชี้นี้ ถุงลมนิรภัยของผู้โดยสารด้านหลังก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ซึ่งอาจทำให้ผู้ที่นั่งด้านหลังได้รับบาดเจ็บที่แส้

มั่นใจในความแข็งแกร่งของตัวถังด้วยเหล็ก AHSS ที่มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับตัวถังของโมเดลได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนในการชนกัน ความแข็งแกร่งในการบิดของตัวถังก็ดีขึ้นเช่นกัน ซึ่งทำให้การตกแต่งภายในของโมเดล ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับผู้โดยสาร

จากการทดสอบการชนในอนาคตของ Rio X-Line ในเวอร์ชันพื้นฐาน คุณสามารถคาดหวังผลลัพธ์โดยเฉลี่ยระหว่าง Rio Sedan และ Rio Hatchback ในอุปกรณ์ที่ดีที่สุด

ดูวิดีโอที่น่าสนใจในหัวข้อนี้

ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP ทดสอบ Kia Rio ปี 2013 ในรูปแบบแฮทช์แบ็ก เป็นที่น่าสังเกตว่ารูปร่างภายในของรถไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากการชนกัน เซ็นเซอร์ที่อยู่บนหุ่นบันทึกการป้องกันที่เชื่อถือได้ไม่เพียง แต่สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้โดยสารบริเวณหัวเข่าและสะโพกด้วย ผู้โดยสารที่มีรูปร่าง ขนาด และตำแหน่งต่างๆ จะมีความปลอดภัยในระดับสูงเช่นเดียวกับการทดสอบการชน

การชนกันด้านข้างและศีรษะ

ในระหว่างการทดสอบการชนด้านข้างของ Kia 2013 มันเป็นไปได้ที่จะประเมินการป้องกันที่ยอดเยี่ยมของทุกส่วนของร่างกายของผู้ขับขี่ที่เป็นไปได้ตลอดจนผู้โดยสารที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม ริโอได้รับคะแนนโทษเนื่องจากประตูด้านหลังเปิดไม่ถูกต้อง เมื่อทดสอบค่อนข้างรุนแรงระหว่างการชนด้านข้าง ประตูยังคงปิดอยู่ จึงทำให้มั่นใจในตำแหน่งการขับขี่ นอกเหนือจากที่กล่าวมาทั้งหมด พนักพิงศีรษะที่ป้องกันการเบี่ยงเบนศีรษะกลับสมควรได้รับเครื่องหมาย "ยอดเยี่ยม"

ด้วยผลลัพธ์ที่ดี ระบบความปลอดภัยของเด็กในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้าได้รับคะแนนที่ดี ในระหว่างการทดสอบการชนที่ริโอ 2013 หุ่นจำลองเด็กอายุ 3 ขวบและนั่งหันหน้าไปทางการเดินทางไม่ได้เคลื่อนที่ไปข้างหน้ามากเกินไป เมื่อชนสิ่งกีดขวางด้านข้าง หุ่นจำลองจะถูกวางตำแหน่งโดยไม่ละเมิดขอบเขตของลิมิตเตอร์ สิ่งนี้จะช่วยลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัส

ถุงลมนิรภัย Kia และการดูแลคนเดินถนน

สามารถปิดใช้งานถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าได้ ทำให้สามารถติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กให้ชิดกับการเคลื่อนที่ของรถและอยู่ในท่านั่งได้ คะแนนเพิ่มเติมในการทดสอบการชนได้รับจากการมีข้อมูลที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับตำแหน่งของถุงลมนิรภัย ข้อห้ามในการวางเด็กให้หันหลังไปทางทิศทางการเดินทางเมื่อเปิดถุงลมนิรภัยแสดงไว้อย่างชัดเจนบนฉลาก - กระดานข้อมูลในระดับสูง

เมื่อ Kia Rio ปี 2013 ชนคนเดินถนน กันชนจะช่วยปกป้องขาได้ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ขอบของฝากระโปรงไม่ได้ให้การปกป้องในระดับสูงแก่ผู้สัญจรไปมา ส่วนอื่นๆ ของฝากระโปรงยังให้การป้องกันกะโหลกศีรษะของคนเดินถนนที่เป็นผู้ใหญ่ในระดับที่ไม่เพียงพอ

เพื่อให้มั่นใจในการป้องกัน ผู้ผลิตได้ติดตั้งรถยนต์ด้วยระบบจำนวนมาก ซึ่งรวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ รวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของ Kia Rio 2013 จากผลการทดสอบการชนพบว่าระบบนี้ตรงตามข้อกำหนดของ EuroNCAP ทั้งหมด รถยังติดตั้งตัวบ่งชี้ว่าไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยไม่เพียง แต่สำหรับคนขับเท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้โดยสารทุกคนด้วย รถรุ่นปี 2013 ยังมีตัวจำกัดความเร็วที่คนขับสามารถควบคุมได้

สำคัญ: ฉันต้องการเพิ่มข้อสังเกตเล็ก ๆ ซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากเนื่องจากความนิยม โดยจะต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้จะไม่ทำให้ความปลอดภัยที่มีอยู่แย่ลง

ผลการทดสอบการชนของเกีย ริโอ

• ความปลอดภัยของเด็ก ได้ 41 คะแนน (จากคะแนนสูงสุด -84%)
• ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้รับ 33 คะแนน (92% ของคะแนนสูงสุด)
• การป้องกันคนเดินเท้าได้รับ 17 คะแนน (เพียง 46% ของคะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้)
• อุปกรณ์ความปลอดภัย - 6 คะแนน (86%)

เป็นเวลาหลายปีที่รูปแบบต่อไปนี้แพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก: ยิ่งรถราคาถูกเท่าไรก็ยิ่งมีความปลอดภัยน้อยลงเท่านั้น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบต่างๆ เช่น ABS มีราคาแพง เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัย และการติดตั้งไว้ในรถราคาถูกทำให้มีราคาแพงกว่ามาก อย่างไรก็ตาม เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว สิ่งต่างๆ ก็เริ่มเปลี่ยนไป ระบบความปลอดภัยเริ่มมีราคาค่อนข้างถูกและเข้าถึงได้ มากจนรถยนต์เกือบทุกคันเริ่มติดตั้ง และแม้แต่รถยนต์ราคาประหยัดก็สามารถช่วยชีวิตผู้คนจากอุบัติเหตุส่วนใหญ่ได้ ยกเว้นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุด (เช่น การชนกับรถบรรทุก) ซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบการชนและการจัดอันดับขององค์กรพิเศษเช่น EuroNCAP วันนี้เราจะมาพูดถึงผลการทดสอบการชนของรถยนต์ราคาประหยัดแต่ปลอดภัย - KIA Rio

เตะหน้า

รถผ่านการทดสอบการชนด้านหน้าสำเร็จด้วยการทับซ้อน 40% ร่างกายได้รับความเสียหายเล็กน้อย และกรงพลังงานภายในไม่ได้รับความเสียหายเลย ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าแทบไม่มีอันตรายใดๆ เลย ยกเว้นอาการบาดเจ็บเล็กน้อยที่ขาซ้าย

คนขับได้รับความเสียหายรุนแรงกว่านี้เล็กน้อย: อาจเกิดความเสียหายต่อขาขวาและซี่โครงของเขา เนื่องจากเข็มขัดนิรภัย (SB) กดเข้ากับซี่โครงที่ปรับเทียบแล้วของหุ่นจำลองเล็กน้อย อย่างไรก็ตามสิ่งที่สำคัญที่สุดคือผู้คนในห้องโดยสารต้องขอบคุณถุงลมนิรภัยที่ตรงเวลาและเข็มขัดนิรภัยที่รัดแน่นทำให้ไม่มีโอกาสชนองค์ประกอบของห้องโดยสารซึ่งจะช่วยขจัดอาการบาดเจ็บที่ศีรษะและความเสียหายต่อเนื้อเยื่ออ่อน

วิดีโอทดสอบการชนของ Kia Rio 2015

ยานพาหนะที่ทดสอบมีถุงลมนิรภัยด้านข้าง และผลที่ได้คือทดสอบการชนด้านข้างได้ดี โดยการทดสอบหนึ่งเป็นการจำลองการชนกับรถคันอื่น และการทดสอบครั้งที่สองเป็นการชนเสา หุ่นแทบไม่ได้รับอันตรายใดๆ และถุงลมนิรภัยที่ติดตั้งไว้ก็ช่วยป้องกันไม่ให้หุ่นสัมผัสกับประตู แต่ไม่สามารถแสดงผลลัพธ์สูงสุดได้ ประตูด้านหลังขวาเปิดออกเนื่องจากการกระแทกซึ่งหักคะแนนไปหลายจุด

การทดสอบการชนของ Kia Rio ปี 2015 เพื่อความปลอดภัยในการชนท้ายรถ พบว่าพนักพิงศีรษะมีความน่าเชื่อถือ และไม่มีความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่คอ

ระดับการคุ้มครองเด็ก

ความปลอดภัยของผู้โดยสารเด็กก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน: หุ่นทั้งสองตัวไม่ได้รับน้ำหนักมากในระหว่างการทดสอบ นอกจากนี้ ยังได้รับคะแนนจากการเตือนผู้ขับขี่ให้ปิดการใช้งานถุงลมนิรภัยของผู้โดยสารด้านหน้าอย่างชัดเจนเมื่อจำเป็นต้องใช้ที่นั่งสำหรับเด็ก

ความปลอดภัยของคนเดินเท้า

แต่ในการทดสอบการป้องกันคนเดินเท้าในการชนกัน รถริโอไม่สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีได้ กันชนนั้นค่อนข้างปลอดภัย แต่ขอบด้านบนของฝากระโปรงและกระจกก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อขาและศีรษะของบุคคล ซึ่งรับประกันการบาดเจ็บจากการชนกัน

โดยรวมแล้ว Kia Rio ยังได้คะแนน 5 ดาว โดยได้คะแนน 33.2 คะแนนในด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ใหญ่ 41.1 คะแนนในด้านความปลอดภัยสำหรับเด็ก และ 16.7 คะแนนในด้านความปลอดภัยของคนเดินถนน

ทดสอบการชนโดย NHTSA และ C-NCAP

ไม่เพียงแต่สหภาพยุโรปจะตรวจสอบความปลอดภัยของรถยนต์เกาหลีเท่านั้น สิ่งนี้ทำโดยชาวจีนจาก C-NCAP และชาวอเมริกันจาก IIHS

จากผลการทดสอบการชนในประเทศจีน รถริโอได้รับ 5 ดาว ซึ่งแสดงถึงระดับความปลอดภัยที่น่านับถือมากกว่าในยุโรป อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าวิธีการทดสอบของ C-NCAP นั้นมีแนวคิดเสรีมากกว่าวิธีการทดสอบของชาวยุโรป ซึ่งอธิบายจำนวนคะแนนที่สูงกว่า

แต่ในทางกลับกันใน IIHS วิธีการที่เข้มงวดที่สุด นอกเหนือจากโปรแกรมที่ EuroNCAP มีแล้ว ยังดำเนินการชนทับซ้อนกันเล็กน้อยเพื่อประเมินระดับความแข็งแกร่งของร่างกายเมื่อชิ้นส่วนด้านข้างไม่ดูดซับพลังงานกระแทก และยังตรวจสอบความแข็งแรงของหลังคาเพื่อจำลองอุบัติเหตุขณะพลิกคว่ำ รถเกาหลีไม่สามารถทนต่อการทดสอบทั้งหมดได้อย่างเพียงพอ การทดสอบการชนด้านหน้าของ Kia Rio ปี 2015 ที่มีการทับซ้อนกันเล็กน้อยแสดงให้เห็นว่ามีการปกป้องรถจากการกระแทกดังกล่าวในระดับต่ำ แต่เนื่องจากรถทำงานได้ดีในสาขาวิชาอื่น จึงได้รับ 4.5 คะแนน (จากคะแนนสูงสุด 5 คะแนน)

มาสรุปกัน แม้ว่า Kia Rio จะเป็นรถยนต์ราคาประหยัด แต่ก็ให้ความปลอดภัยในระดับที่เหมาะสมเมื่อติดตั้งถุงลมนิรภัยครบชุดและ RB ที่ยึด อย่างไรก็ตามจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่นำไปสู่การชนกันดังนั้นควรระมัดระวังและอย่าฝ่าฝืนกฎจราจร

แม้ว่าจะซื้อรถยนต์จากซีรีย์ราคาประหยัด เจ้าของก็ไม่ควรออมเงินที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเด็ดขาด ผู้ผลิตรุ่น Kia Rio 2017 ที่มีแนวโน้มได้พิสูจน์สิ่งนี้อย่างชัดเจน ในคลังแสงของศูนย์รักษาความปลอดภัยของ "เกาหลี" ที่กำหนดคุณจะพบ:

• หมอนสองใบ;
• "เอบีเอส";
• ดิสก์เบรกท้ายเรือ

ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มีอยู่แล้วในเวอร์ชันพื้นฐาน

งบประมาณรุ่นล่าสุด "ชาวเกาหลี" ได้รับความน่าเชื่อถือเพียงพอในด้านความปลอดภัยซึ่งได้รับการยืนยันโดยการทดสอบการชนขององค์กรชั้นนำในสาขานี้มากกว่าหนึ่งรายการ:

• "C-NCAP" (จากประเทศจีน);
• "Euro NCAP" (จากสหภาพยุโรป);
• "NHTSA" (จากสหรัฐอเมริกา)

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับEuro NCAP

โครงสร้างนี้ดำเนินการทดสอบการชนหรือหลายครั้ง เพื่อระบุระดับการป้องกันในลักษณะเชิงรับและเชิงรุก สำหรับรุ่น Kia Rio 2017 ที่ใช้งานได้จริงที่พิจารณาที่นี่ การให้คะแนนสอดคล้องกับ "ดาว" ห้าดวง

ระดับความปลอดภัยของ “นักบิน” และผู้โดยสารคือ 92%

ในการชนด้านหน้า รถแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมโดยไม่มีร่องรอยของการทำลายโครงตัวถัง ความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อพวกเขาถือว่าต่ำโดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งและน้ำหนักของผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมเดินทาง สิ่งที่เสี่ยงต่อ "ความเสียหาย" มากที่สุดบนร่างกายของ "นักบิน" กลายเป็นหน้าอกพร้อมกับหน้าแข้งขวาและในทางกลับกันหน้าแข้งของผู้โดยสารอยู่ทางด้านซ้าย ในที่นี้การประเมินอยู่ในตำแหน่งที่ "เพียงพอ" แรงกระแทกด้านข้างที่รวมอยู่ในการทดสอบการชนไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย

Kia Rio 2017 ได้รับการ "ให้รางวัล" ด้วยคะแนนที่ลดลงอย่างน่าเสียดายเนื่องจากการเปิดประตูด้านหลังโดยธรรมชาติระหว่างการชน แรงกระแทกด้านข้างจากเสาพิเศษแสดงให้เห็นถึงความอยู่รอดของหุ่นจำลองที่มีอยู่ แต่ความเสียหายเล็กน้อยบางส่วนยังคงอยู่ ระดับการสั่นสะเทือนกลับของศีรษะที่อนุญาตนั้นเกิดขึ้นได้ด้วยฟังก์ชันการป้องกันที่ยอดเยี่ยมของพนักพิงศีรษะ

ระดับการปกป้องเด็กจากผลกระทบที่กระทบกระเทือนจิตใจคือ 84%

การชนด้านข้างและด้านหน้าทำให้เกิดการกระจัดของหุ่นจำลองที่ทำหน้าที่เป็นเด็กภายในอุปกรณ์จำกัด และผลกระทบต่อแผงตัวถังรถมีน้อยมาก เด็กทดสอบการชน (แสดงโดยหุ่นจำลอง) นั่งอยู่บนเก้าอี้ในตำแหน่งตรงข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่ ถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารจำเป็นต้องปิดการทำงาน

Kia Rio 2017 ได้รับคะแนนที่น่าอิจฉาสำหรับข้อมูลของฉลากซึ่งสะท้อนถึงกฎสำหรับการวางเด็กไว้ในห้องโดยสารและการสะท้อนข้อมูลโดยละเอียดที่คล้ายกันเกี่ยวกับสถานะของ "ถุงลมนิรภัย"

ระดับความปลอดภัยของคนเดินเท้า - 46%

ที่นี่ขอบของฝากระโปรงล้มเหลวตามที่ปรากฏโดยมีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นที่จะกระทบต่อบาดแผลกับคนเดินถนน บริเวณด้านข้างและด้านล่างของกระจกบังลมมีสถานะติดลบเหมือนกัน บริเวณอุ้งเชิงกรานของคนเดินเท้าที่เป็นผู้ใหญ่และบริเวณศีรษะและคอของเด็กมีความเสี่ยงสูง

กันชนของรถและตรงกลางฝากระโปรงได้รับความสำเร็จอย่างสูงสุด สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามีการปกป้องเท้าของคนเดินถนนในระดับสูง

ระบบรักษาความปลอดภัย ได้ 6 คะแนน (86%)

ตัวเลือกด้านความปลอดภัยต่อไปนี้มีให้สำหรับ Kia Rio 2017 (ซึ่งถือว่าเป็นตัวเลือกสำหรับตลาดยุโรป):

• ระบบรักษาเสถียรภาพ (สัญลักษณ์ “ESP”);
• การมีอยู่ไม่เพียง แต่ด้านข้างเท่านั้น แต่ยังมีถุงลมนิรภัยด้านหน้าด้วย
• เตือนถ้าไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย

"ซี-เอ็นแคป"

เทคนิคนี้เป็นแบบอะนาล็อกของ “Euro NCAP” และดำเนินการในจีนอันกว้างใหญ่ จากผลการทดสอบ ได้รับข้อมูลที่มีตัวบ่งชี้ที่คล้ายกันโดยประมาณซึ่งได้รับโดย Kia Rio 2017 ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบของยุโรป (“Euro NCAP”) นั่นคือคะแนนค่อนข้างสูง - 5 "ดาว" ผู้เชี่ยวชาญแสดงความคิดเห็นอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าระบบความปลอดภัยทั้งหมดของรถที่ทดสอบนั้นเปิดใช้งานอย่างชัดเจนและทันเวลา

การก่อตัวของการประเมินระบบ C-NCAP ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ในสาขาการทดสอบการชน:

• การชนกันของการชนด้านหน้า (ความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมง) โดยมีสิ่งกีดขวางที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้น (เช่นกำแพง) – 14.12 (88%);
• ยังส่งผลกระทบต่อด้านหน้า แต่กับสิ่งกีดขวางที่มีแนวโน้มที่จะเสียรูป (เช่นรถยนต์) ที่ความเร็ว 56 กม. ต่อชั่วโมงโดยมีการกระจัดประมาณ 40% - 12.62 (79%)
• การทดสอบแรงกระแทกด้านข้างที่ความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมง – 15.35 (96%)

"นทส"

หน่วยงานนี้ก่อตั้งโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา และออกแบบมาเพื่อจัดการความปลอดภัยในการจราจร คุณลักษณะของระบบนี้คือมีการทดสอบที่เข้มงวดมากขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับทั้งสององค์กรที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ที่นี่ Kia Rio 2016 ได้คะแนนเพียง 4.5 คะแนนจากคะแนนเต็ม 5 คะแนน นอกเหนือจากการกระแทกด้านหน้าและด้านข้างแบบดั้งเดิมแล้ว ระบบนี้ยังใช้การทดสอบการชนขณะพลิกคว่ำอีกด้วย

การชนด้านหน้าเผยให้เห็นความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ 11-20% บริเวณที่เปราะบางที่สุดของร่างกายผู้ขับขี่ Kia Rio 2559 คือบริเวณลำตัวส่วนบน (จากศีรษะถึงหน้าท้อง)

สามารถดูวิดีโอการทดสอบได้ที่นี่:

การชนด้านข้างมีโอกาสบาดเจ็บที่ศีรษะและอุ้งเชิงกรานของผู้โดยสาร 5 เปอร์เซ็นต์ และผู้ขับขี่มีความเสี่ยงที่จะได้รับบาดเจ็บที่คอและหน้าท้อง

บทสรุป

จากการทดสอบที่ดำเนินการ Kia Rio 2016 ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถที่ปลอดภัยอย่างสมเหตุสมผล แม้ว่าผู้ผลิตจะกำหนดระดับความปลอดภัยไว้เพียงพอ แต่ปัจจัยหลักในการรักษาชีวิตและสุขภาพของผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมเดินทางคือ:

• ทักษะการขับขี่
• ความเอาใจใส่และสมาธิในบรรยากาศถนนในระดับที่เพียงพอ
• การปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยที่กำหนด (เข็มขัด ฯลฯ)

บทความที่เกี่ยวข้อง

โดยปกติก่อนที่จะนำเสนอข้อมูลที่จำเป็น เป็นเรื่องปกติที่จะแทรกข้อความแนะนำที่ซ้ำซากจำเจและคำอธิบายที่ไม่จำเป็นในย่อหน้าขนาดใหญ่

วันนี้แหกกฎและความเหมาะสมของมารยาทเสมือนทั้งหมดและโดยไม่ต้องแนะนำโดยไม่จำเป็นเราจะเผยแพร่ผลการทดสอบการชนของ Kia Rio โดยเฉพาะที่ดำเนินการโดยหน่วยงานอิสระต่างๆก่อนจากนั้นเราจะพิจารณาการทดสอบประเภทต่างๆและ ให้คำจำกัดความของมัน

สำคัญ! สำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะของการทดสอบที่ทำ (ความเร็ว วิธีการชน คุณลักษณะ) โปรดอ่านคำอธิบาย อะไหล่ของ Kia Rio ทั้งหมดถูกกำจัดทิ้งหลังการทดสอบการชน

ผลการทดสอบการชนสำหรับ Kia Rio 2011-2015

ยูโรเอ็นแคป

การกระแทกด้านหน้าโดยมีการเหลื่อมซ้อนปานกลาง

ที่นี่รถทำงานได้ดีขึ้น เครื่องหมายทั้งหมดเป็น "สีเขียว" ซึ่งหมายถึง "ดี"

แรงกระแทกด้านข้าง

ตารางเปรียบเทียบสำหรับรุ่น Kia Rio ตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2558

เมื่อผลลัพธ์สิ้นสุดลง คุณสามารถเริ่มใช้คำฟุ่มเฟือยได้ กล่าวคือ คำอธิบายการทดลอง จำนวนและความแตกต่าง

ความหมายและวัตถุประสงค์ของการทดสอบการชน

ในส่วนของรถยนต์ การทดสอบการชนเป็นการจงใจจำลองอุบัติเหตุทางถนนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ โดยดำเนินการเพื่อกำหนดระดับความปลอดภัยของผู้โดยสารภายในรถ “วัตถุทดสอบ” เป็นหุ่นจำลองพิเศษที่ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเสียหาย

โดยปกติแล้วรถยนต์จะถูกเร่งความเร็วด้วยเครื่องกว้านหรือรถเข็นโดยใช้มอเตอร์ภายนอก หลังจากนั้นจะจำลองการชนกันของเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง มีการประเมินความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง

รายชื่อองค์กรที่ทำการทดสอบการชน

• ADAC (เยอรมนี)
• ANCAP (ออสเตรเลีย)
• อาร์แคป (รัสเซีย)
• C-NCAP (สาธารณรัฐประชาชนจีน)
• EuroNCAP (สหภาพยุโรป)
• IIHS (สหรัฐอเมริกา)
• เจเอ็นแคป (ญี่ปุ่น)
• NHTSA (สหรัฐอเมริกา)

ประเภทของการทดสอบการชน (หลัก)

การทดสอบรถคันแรกค่อนข้างง่ายและขาดความหลากหลาย ปัจจุบันสถานการณ์เปลี่ยนไป ปริมาณและคุณภาพของผลงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่มีการใช้ประเภทพื้นฐานเพียงไม่กี่ประเภทเท่านั้น และไม่ใช่ทุกคนที่จะทำการทดสอบการกระแทกด้านข้างและด้านหลัง ไม่ต้องพูดถึงการทดสอบเพิ่มเติมอีก

การทดสอบการชนด้านหน้า

สิ่งกีดขวางที่ไม่เปลี่ยนรูปโดยมีการทับซ้อนกัน 100%

ในกรณีนี้ รถชนกับสิ่งกีดขวาง ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นบล็อกคอนกรีต บนพื้นผิวด้านหน้าทั้งหมดด้วยความเร็วสูงสุด 56 กม./ชม. การทดสอบดังกล่าวถือว่ามีมนุษยธรรมมากกว่าในแง่ของพลังงานกระแทกที่ได้รับ เนื่องจากมันถูกดูดซับโดยส่วนหน้าทั้งหมด และดังนั้น ส่วนประกอบทั้งสองข้าง จึงช่วยลดการเสียรูปของฝากระโปรงหน้ารถ อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์ยึดเหนี่ยว เช่น ถุงลมนิรภัย และเข็มขัดนิรภัย กำลังเพิ่มมากขึ้น หากทำงานไม่ถูกต้อง ผู้โดยสารอาจเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่ศีรษะและร่างกายอย่างรุนแรง

สิ่งกีดขวางที่เปลี่ยนรูปได้ด้วยการทับซ้อนกัน 40%

เทคโนโลยีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยคณะกรรมการยุโรป EuroNCAP ความเร็วอยู่ที่ 64 กม./ชม. ในกรณีนี้ สิ่งกีดขวางจะเลียนแบบด้านหน้าของรถที่กำลังสวนทางมา การกระแทกเกิดขึ้นอีกครั้งด้วยการกระจัด โดยที่ส่วนหน้าของตัวอย่างที่ทดสอบร้อยละ 40 เกี่ยวข้อง ซึ่งหมายความว่า "กระจังหน้า" ของตัวถังภายในนั้นรับน้ำหนักและบิดเบี้ยวอย่างเห็นได้ชัดมากขึ้น

สิ่งกีดขวางที่ไม่เปลี่ยนรูปโดยมีการทับซ้อนกัน 25%

ถูกต้องแล้ว การทดสอบของ American Institute of Insurance and Highway Safety IIHS นี้ถือว่าเข้มงวดที่สุด การชนกันเกิดขึ้นโดยใช้พื้นที่ด้านหน้าของกลุ่มตัวอย่างเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ที่ความเร็ว 64 กม./ชม. บล็อกที่ทำลายไม่ได้ถูกใช้เป็นเครื่องกีดขวาง

ข้อกำหนดสำหรับเข็มขัดนิรภัยนั้นสูงที่สุด รถยนต์หลายคันที่ได้รับ 5 ดาวในระบบการทดสอบของยุโรปถูกวิพากษ์วิจารณ์จากการทำงานที่มากเกินไปของความตึงของสายพาน ซึ่งแม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซี่โครงจากการแตกหัก แต่ก็ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของลำตัวมากเกินไป ซึ่งส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรง สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อมีการกระแทกประเภทนี้ แรงบิดจะเกิดขึ้น และหุ่นเริ่มเคลื่อนที่ไปรอบแกนตั้ง ซึ่งหมายความว่าเป็นการยากมากที่จะคาดเดาได้ว่าผู้โดยสารจะโดนหัวที่ใด

แต่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือในการชนกันในวงสัมผัส พลังงานจะข้ามองค์ประกอบดูดซับพลังงานส่วนใหญ่ และล้อจะเข้ามามีบทบาทนี้ โดยกดเข้าไปในห้องโดยสาร ส่งผลให้พื้นที่อยู่อาศัยของผู้โดยสารลดลง

การทดสอบการชนด้านข้าง

รถเข็น

หนึ่งในเทคนิคที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งมีเพียง Latin NCAP เท่านั้นที่ละเลย รถเข็นที่มีน้ำหนัก 950 กก. พร้อมด้วยกันชนแบบ "บิน" แบบบดได้ในแนวตั้งฉากกับด้านข้างของตัวรถด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ในการทดสอบเวอร์ชันอเมริกา รถเข็นจะหนักกว่า - 1,360 กิโลกรัม และความเร็วจะสูงกว่า - 64 กม./ชม. และมุมการชนไม่ใช่ 90 o แต่เป็น 63 o

เสา

ในกรณีนี้ จะใช้รถเข็นแบบพิเศษในการ "ดัน" รถเข้าเสาด้วยความเร็ว 29 กม./ชม.

การทดสอบอื่น ๆ

นอกเหนือจากการชนโดยตรงแล้ว ยังมีการประเมินความปลอดภัยของคนเดินถนน การทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ และความเป็นไปได้ของการพลิกคว่ำอีกด้วย

วิธีการให้คะแนนและผลลัพธ์

โดยทั่วไป ระบบการคำนวณคะแนนความปลอดภัยของยานพาหนะขั้นสุดท้ายจะเป็นแบบเฉพาะบุคคลเสมอ ดังที่เห็นได้จากที่กล่าวมาทั้งหมด เทคโนโลยีและวิธีการที่ทันสมัยทำให้สามารถตรวจสอบความปลอดภัยของยานพาหนะคุณภาพสูงและครอบคลุมได้ และสถาบันวิจัยจำนวนมากก็มีขอบเขตที่กว้างขวางสำหรับการเปรียบเทียบ

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง องค์กรต่างๆ จะมีพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันในโปรแกรมการทดสอบ เช่น การมีหรือไม่มีระบบช่วยบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบเปลี่ยนเลน และอื่นๆ อีกมากมาย

ดังนั้นคำแนะนำหลักของเราเมื่อเลือกคือทำการวิเคราะห์เปรียบเทียบการให้คะแนนที่ให้ไว้ในหลายองค์กรรวมทั้งให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

เราหวังว่าเนื้อหานี้จะเป็นประโยชน์กับคุณ แสดงความคิดเห็นเพิ่มเติมและคำถามของคุณ