Nissan Skyline GTR r34 ในตำนาน Nissan Skyline GT-R R34 - ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline gtr r34 ปีที่ผลิต

น่าแปลกใจที่ Nissan Skyline รถสปอร์ตในตำนานกลายเป็นสัญลักษณ์แม้ว่าคนญี่ปุ่นเองจะไม่ได้วางแผนการขาย GT-R อย่างมีนัยสำคัญในตอนแรก และยิ่งไปกว่านั้น ชาวญี่ปุ่นไม่ได้คาดหวังว่ารถจะได้รับความนิยมมากขนาดนี้ เฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ทุกอย่างเริ่มต้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในปี 1989 ชาวญี่ปุ่นเปิดตัวรถคูเป้ Nissan Skyline R32 ในช่วงเริ่มต้นของ Japans Touring Car Championships คุณสามารถดูรูปถ่ายและรถไม่ได้มาก่อน แต่คนขับ Nissan ยึดโพเดียมทั้งหมด หลังจากชัยชนะในปี 1989 ชาวญี่ปุ่นเริ่มซื้อ Skyline coupe โดยตระหนักว่านี่คือรถญี่ปุ่นที่เร็วที่สุด ด้วย R32 ที่ความรุ่งเรืองของ Skyline แห่งการแข่งรถเริ่มต้นขึ้นจากนั้น R33 ก็เข้าสู่ตลาดและในปี 1998 Nissan Skyline R34 ได้รับการแนะนำและเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกมากที่สุดในปี 1998 รถคันนี้กลายเป็นรถของตัวเอกในภาพยนตร์ Fast and the Furious มากกว่าหนึ่งครั้ง Nissan R34 กลายเป็นรุ่นที่ 10 ของรุ่นนี้ และ Sky รุ่นแรกออกมาในปี 1957 สิบรุ่นแรกของสกายไลน์ขายได้ 64,623 คัน ในการตรวจสอบนี้เราจะพิจารณา Nissan Skyline เจนเนอเรชั่นที่ 10 ที่ด้านหลังของ R34

รูปร่าง:

Nissan Skyline R34 ผลิตในรูปแบบคูเป้และซีดาน ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Nissan Skyline coupe คือ 0.38 รถในเวอร์ชันแข่งของ V-Spec สามารถแยกแยะได้ด้วยการสวมใส่ที่ต่ำกว่า (ระยะห่างจากพื้นน้อยกว่า) ในปี 2000 การดัดแปลง V-Spec 2 ปรากฏขึ้น ความแตกต่างของตัวถังจาก V-Spec รุ่นก่อนหน้าคือรถใหม่มีฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งเบากว่าฝากระโปรงอะลูมิเนียมของรุ่นก่อนหน้า Nissan Skyline R34 หุ้มด้วยยาง 245/40 R18

ซาลอนและอุปกรณ์:

ในห้องโดยสารของ Nissan Skyline R34 สามารถติดตั้งจอแสดงผลขนาด 5.8 นิ้วได้ หน้าจอจะแสดงข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันบูสต์ อุณหภูมิเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมัน ในเวอร์ชัน V-Spec คุณสามารถดูกราฟของการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง ตลอดจนอุณหภูมิอินเตอร์คูลเลอร์ได้บนจอแสดงผล เปิดตัวในปี 2000 V-Spec 2 มีแผงด้านหน้าที่เข้มกว่าและการตกแต่งภายในด้วยสีดำแทนที่จะเป็นสีเทา เราเน้นย้ำว่านอกเหนือจากการดัดแปลงรถแข่งแล้วยังมีรุ่นพลเรือนเพิ่มเติม - M-Spec รถคันนี้นุ่มนวลและสะดวกสบายยิ่งขึ้นในระหว่างการเดินทาง

ส่วนทางเทคนิคและคุณลักษณะของ Nissan Skyline R34

Nissan Skyline เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเป็นหลัก แต่ก็มีเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่พายุเฮอริเคนในกลุ่มเครื่องยนต์ด้วยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น RB20DE พื้นฐานที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรให้กำลัง 155 แรงม้า RB25DE ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - 200 แรงม้า เครื่องยนต์ RB26DETT ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่แฟนๆ ของ Nissan Skyline ด้วยแรงดันบูสต์ 1 บาร์ หน่วยนี้ให้กำลังตามที่ผู้ผลิตประกาศไว้ที่ 280 แรงม้าและแรงบิด 392 นิวตันเมตร ปริมาตรของ RB26DETT เทอร์โบชาร์จคือ 2.6 ลิตร ในปี 2545 ชาวญี่ปุ่นแนะนำการดัดแปลง NUR4 ซึ่งเป็นคำว่า NUR เองซึ่งเป็นตัวย่อของNürburgring รถคันดังกล่าวสามารถวิ่งได้ 300 กม. ชม. แต่มีการผลิต NUR4 เพียง 1,000 ชุดเท่านั้น นอกเหนือจากลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมแล้ว Skyline ยังโดดเด่นด้วยความทนทานต่อถนน รถไม่เพียงขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังขับเคลื่อนสี่ล้อได้อีกด้วย ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Attesa E-TS ในโหมดปกติจะส่งแรงบิด 75% ไปยังล้อหลัง แต่เมื่อลื่นไถลหรือดริฟท์ เฟืองท้ายตรงกลางจะถูกล็อคและแรงบิดระหว่างเพลาจะถูกส่งเท่ากัน ระบบ HICAS พิเศษ (High Capacity Active Steering) จะหมุนล้อหลังเป็นมุมเล็กๆ ในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการเข้าโค้งได้อย่างมาก กระปุกเกียร์สำหรับ Nissan Skyline มีกลไก GETRAG อัตโนมัติสี่สปีดและหกสปีดให้เลือก Skylans มาตรฐานที่เร็วที่สุดคือ Nissan Skyline Nismo Z-Tune ความจุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 2.8 ลิตร กำลัง - 500 แรงม้า และแรงบิด - 540N.M ที่ 5200 รอบต่อนาที ผู้เชี่ยวชาญของ Nismo กล่าวว่าเครื่องยนต์นี้จะให้กำลัง 630 แรงม้าโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่ถ้าเป็นเช่นนั้น พวกเขาจะต้องทำงานเพื่อล้างไอเสีย เสียงคำรามของระบบไอเสีย Nismo Z-Tune อยู่ในเกณฑ์มาตรฐานสำหรับเสียงท่อไอเสีย มีการสร้าง Nismo Z-Tunes ทั้งหมด 20 คัน เมื่อเพิ่มความเร็ว ผู้ขับขี่จะถูกประทับลงบนเบาะโดยมีน้ำหนักเกิน 1.59 กรัม และเมื่อเบรกอย่างแรง ผู้ขับขี่จะพยายามเอื้อมมือไปที่กระจกหน้ารถด้วยแรง 2 กรัม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคาดเข็มขัดนิรภัยบนรถคันดังกล่าว ที่ด้านหน้า Nismo มีดิสก์เบรกขนาด 365 มม. ผ้าเบรกถูกกดทับดิสก์เบรกด้วยกระบอกเบรกหกตัว

มาดูลักษณะทางเทคนิคของ Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 เทอร์โบ, เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, ขับเคลื่อนทุกล้อ

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์ : 2.6 เทอร์โบ

ปริมาตร : 2568cc

กำลัง: 280hp

แรงบิด: 392N.M

จำนวนวาล์ว:24v

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:

อัตราเร่ง 0 -100km: 4.9s

ความเร็วสูงสุด: 250km

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย:

ความจุถังน้ำมัน : 65L

ขนาด: 4600 มม. * 1785 มม. * 1360 มม

ระยะฐานล้อ: 2665 มม

น้ำหนักรถ : 1560 กก

ระยะห่างจากพื้น/ระยะห่างจากพื้น: 140 มม. (130 มม. - V-Spec)

เครื่องยนต์ Skyline ทั้งหมดจัดเรียงตามยาว กระบอกสูบเรียงเป็นแถว

ราคา

ปัจจุบัน ราคาของ Nissan Skyline GT-R ที่ได้รับการบำรุงรักษาเป็นอย่างดีอยู่ที่ 15,000 - 30,000 เหรียญสหรัฐ แต่ราคาของ Nissan Skyline อาจแตกต่างกันอย่างมาก รถหายากและไม่ง่ายที่จะหาได้

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เลือกสิ่งที่มีเหตุผลมากกว่า แต่ผู้ที่เคยขับ GT-R จะไม่มีวันลืมนาทีเหล่านี้ วันนี้มีการผลิตรุ่นที่สิบเอ็ด

ตลาดการขาย: ญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

Skyline เจนเนอเรชั่นที่ 10 (ตัวถังซีรีย์ R34) ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1998 ออกมาช้ากว่ากำหนดหนึ่งปี ซึ่งรบกวนวงจรปกติของการเปลี่ยนรุ่นเล็กน้อย ผู้พัฒนาโมเดลใหม่ยังคงสนับสนุนภาพลักษณ์ของ Skyline ในฐานะรถยนต์โดยที่ไม่มีใครรู้ถึงความสุขของการเคลื่อนไหว ขนาดของรุ่นต่อไปลดลงรถได้รับระยะฐานล้อขนาดกลางระหว่างซีรีย์ R33 และ R32 - 2665 มม. Skyline ใหม่แสดงให้เห็นความยอดเยี่ยมในฐานะรถสปอร์ตซีดานขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมตัวถังที่ไร้คู่แข่งในด้านความแข็งแกร่ง เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ DOHC และอื่นๆ บนถนนความเร็วสูง รถวิ่ง รักษาความสงบอย่างสมบูรณ์ บนถนนบนภูเขา ผู้ขับขี่จะสัมผัสได้ถึงเสน่ห์แห่งการเคลื่อนไหวของรถคันนี้ แต่ไม่เพียง แต่ระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - รูปลักษณ์ของรถนั้นงดงามซึ่งเช่นเดียวกับในรุ่นก่อน ๆ นั้นโดดเด่นด้วยความหรูหราและรูปลักษณ์ที่จดจำได้อย่างรวดเร็ว

เพื่อให้เหมาะกับคลาส GT Skyline จะต้องเป็นไปตามแนวคิดของการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนสาธารณะ ไม่เพียงแต่ในแง่ของสมรรถนะการขับขี่ แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายภายในห้องโดยสารด้วย ในคนรุ่นใหม่การตกแต่งภายในมีความสะดวกสบายและหรูหรายิ่งขึ้น การตกแต่งภายในอย่างที่ควรจะเป็นนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยจิตวิญญาณแบบสปอร์ตพื้นที่ด้านหน้าของคนขับนั้นแสดงออกได้มาก: แผงหน้าปัดนั้นโดดเด่นด้วยมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ในรุ่นเทอร์โบ, โวลต์มิเตอร์, และ เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันและมาตรวัดบูสต์อยู่ตรงกลางแผง พวงมาลัยสามก้านแบบสปอร์ตหุ้มหนัง อุปกรณ์ของรุ่นท็อปประกอบด้วย: ไฟหน้าซีนอน, ภายในบุหนัง, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด, ซันรูฟ, กุญแจรีโมท มาตรฐานในรุ่น 25GT-X TURBO คือวิทยุ 2DIN พร้อมเครื่องเล่นซีดีและเครื่องรับ AM/FM ระบบเสียงลำโพงแปดตัวที่คำนึงถึงความแตกต่างของการตกแต่งภายในและสร้างพื้นที่เสียงรอบทิศทางที่ให้ความรู้สึกสมจริง . ในปี 2000 มีการปรับปรุงใหม่และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2544 Skyline รุ่นที่ 11 ก็ปรากฏตัวขึ้น โมเดล "อยู่" เพียง 3 ปี

ใน Skyline รุ่นที่ 10 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2-2.5 ลิตร รุ่นเทอร์โบชาร์จของ 25GT-X turbo มีกำลัง 280 แรงม้า ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับหลาย ๆ คน เครื่องยนต์นี้ (RB25DET) ที่ติดตั้งระบบวาล์วแปรผัน NVCS ยังสร้างแรงบิดที่เหมาะสมที่ 334 นิวตันเมตรที่ 3200 รอบต่อนาที ให้ทั้งการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีและความไวของคันเร่งสูง ทำให้คุณสัมผัสได้ถึงความรู้สึกในการเร่งความเร็วที่น่าทึ่ง RB25DE (NVCS) ที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นให้กำลัง 200 แรงม้า และแรงบิด 255 นิวตันเมตร ซึ่งแน่นอนว่าน้อยกว่าอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ แต่โดยทั่วไปแล้ว ก็ไม่เลวสำหรับรถที่มีน้ำหนักหนึ่งตันครึ่ง สำหรับการขับขี่ในเมืองอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ RB20DE สองลิตรที่ติดตั้งระบบ NVCS ความจุ 155 แรงม้าก็เหมาะสมที่สุด (186Nm / 4400 รอบต่อนาที) อย่างไรก็ตาม คนรุ่นนี้เป็นคนสุดท้ายที่ใช้ "sixes" แบบอินไลน์แบบดั้งเดิม

GT FOUR และ GT-X FOUR Skyline แตกต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังตรงที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะใช้วิธีเดียวกัน นั่นคือล้อหน้าจะเชื่อมต่อกันเมื่อล้อหลังลื่นไถล นอกจากเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแล้ว การกำหนดค่าด้วย "อัตโนมัติ" 4 สปีดพร้อมโหมดที่ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเองยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก ระบบกันสะเทือน Nissan Skyline - มัลติลิงค์อิสระอย่างเต็มที่ เมื่อรวมกับตัวถังที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น นับเป็นแนวคิดที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์ที่สร้าง "ความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่ดีที่สุด" การแยกเสียงรบกวนนั้นสมบูรณ์แบบ และระบบไอเสียใหม่ให้ความสบายทางเสียงมากยิ่งขึ้น

ในเจเนอเรชันใหม่ ผู้ผลิตได้แสดงให้เห็นถึงแนวทางขั้นสูงขึ้นเพื่อความปลอดภัยของสกายไลน์ โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของเจเนอเรชันก่อนหน้า การดัดแปลงบางอย่างขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม ตอนนี้การดัดแปลงทั้งหมดได้รับการติดตั้งมาตรฐานด้วยถุงลมนิรภัยด้านหน้า (ด้านข้าง - ตัวเลือก), ระบบ ABS และระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน, เข็มขัดนิรภัยพร้อมตัวปรับความตึงและตัวจำกัดน้ำหนักบรรทุก อุปกรณ์มาตรฐานยังรวมถึงตัวปรับความแข็งที่ประตู ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก สำหรับระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง มีระบบกันลื่นเป็นมาตรฐาน

นิสสัน สกายไลน์ R34 ซีรีส์ได้ซึมซับความสำเร็จทางเทคโนโลยีทั้งหมดในยุคนั้น ยึดตำแหน่งบนฐานของรถยนต์ในตำนาน ในตลาดรุ่นนี้มีการนำเสนอค่อนข้างหลากหลายด้วยราคาที่หลากหลายและมักมีการเสนอ "การตัด" สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่หรือเป็นผู้บริจาคสำหรับช่างฝีมือ "มือตรง" ที่ตกหลุมรักรุ่นนี้เนื่องจากการปรับแต่งที่ยอดเยี่ยม โอกาส.

อ่านให้ครบถ้วน

ตลาดการขาย: ญี่ปุ่น พวงมาลัยขวา

แปดเดือนหลังจากการเริ่มการผลิตต่อเนื่องของรถฐาน Skyline เจนเนอเรชั่นที่ 10 ใหม่ Skyline GT-R R34 (BNR34) เปิดตัวในเดือนมกราคม 1999 ตามเนื้อผ้า กลุ่มผลิตภัณฑ์จะแบ่งย่อยเป็นเครื่องการกำหนดค่ามาตรฐานและเครื่องดัดแปลง V-spec โมเดลใหม่นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ RB26DETT พร้อมแรงบิดที่เพิ่มขึ้นและเกียร์ธรรมดา 6 สปีดจาก Getrag แม้แต่รถมาตรฐานก็ยังโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นและมีสมรรถนะการขับขี่ที่ไม่แย่ไปกว่ารถรุ่นก่อนหน้า R33 GT-R V-spec R34 V-spec ใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Attesa E-TS pro แบบเดียวกัน และนอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษอีกด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่สร้างขึ้นอย่างเรียบง่ายเพื่อมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุด ไม่จำเป็นต้องพูดในการจัดอันดับการขาย เธอเป็นหนึ่งในบรรทัดบนสุด ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2543 มีการเปลี่ยนช่วงของรุ่นบางส่วนหลังจากนั้นสีดำก็เริ่มมีชัยในการตกแต่งภายใน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วยรถยนต์ M-spec ใหม่ โช้คอัพที่ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนขนาดเล็ก และการตกแต่งภายในเสริมด้วยเบาะหนัง

แม้จะมีช่วงเวลาค่อนข้างสั้น (มากกว่าร้อยปีเล็กน้อย) แต่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เต็มไปด้วยอุบายและดราม่า ตัวอย่างที่โดดเด่นข้างต้นคือ Nissan Skyline GTR r34 ซึ่งถือเป็นหนึ่งในตัวแทนทั่วไปของแบรนด์นิสสัน ตามธรรมเนียมที่เคยมีมา นักประวัติศาสตร์และนักเขียนมุ่งความสนใจไปที่เหตุการณ์ขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นในยุคใดยุคหนึ่ง สงคราม ภัยพิบัติทางธรรมชาติ การผงาดขึ้นและการล่มสลายของอาณาจักร - สิ่งเหล่านี้คือปรากฏการณ์ที่พวกเขาศึกษาและอธิบาย อย่างไรก็ตาม ความสมบูรณ์และจำนวนทั้งหมดของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในขณะนี้ไม่ได้ถูกกำหนดโดยช่วงเวลาที่ระบุไว้ข้างต้นเท่านั้น

เมื่อ Henry Ford สร้างองค์กรแรกของเขา เขาไม่ได้คิดถึงข้อเท็จจริงที่ว่าโรงงานผลิตรถยนต์จะเปิดดำเนินการในหลายประเทศในอนาคตอันใกล้นี้ บริษัท ที่ผลิต Nissan Skyline GTR r34 ไม่ปรากฏตัวที่ไหนเลย ในญี่ปุ่นหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท ขนาดใหญ่ที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว Pince ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ที่ค่อนข้างดี อย่างไรก็ตามเนื่องจากกฎหมายที่เข้มงวดของเศรษฐกิจการตลาดไม่กี่ปีต่อมา Nissan ยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมรายอื่นก็ถูกดูดซับ วันนี้แบรนด์นี้เป็นที่รู้จักในทุกประเทศ และส่วนใหญ่ต้องขอบคุณรุ่น Nissan Skyline r34 GTR ซึ่งผลิตในองค์กร

ในขั้นต้นรถยนต์ประเภทนี้ถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตและความเร็วสูง เพื่อพัฒนาความเร็วสูงสุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ที่มีกำลังที่เหมาะสม ในขั้นต้นเครื่องยนต์ 155 แรงม้าได้รับการติดตั้งบน Nissan Skyline GTR r34 ฉันต้องบอกว่าตัวบ่งชี้มีความสำคัญ แต่ถ้าคุณเปลี่ยนการออกแบบและเพิ่มระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์พลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 215 แรงม้า การปรับปรุงเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถยนต์ โอกาสนี้ได้รับการสังเกตอย่างรวดเร็วและชื่นชมจากเจ้าของซึ่งพยายามปรับปรุงรถด้วยตนเองอยู่เสมอ

ควรสังเกตว่าในกรณีนี้ทิศทางของกิจกรรมของผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท และคนรักแบบโฮมเมดนั้นใกล้เคียงกัน เป็นเวลาหลายปีที่ทำงานเพื่อปรับปรุงลักษณะการขับขี่และอากาศพลศาสตร์ Nissan Skyline GTR r34 ถูกสร้างขึ้นซึ่งผลิตในช่วงเวลาสั้น ๆ - ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2002 ช่วงเวลาสั้น ๆ ดังกล่าวไม่ควรใช้อย่างแท้จริง เป็นเพียงว่ารถกำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งจะถูกบันทึกโดยดัชนีดิจิทัลหรือตัวอักษรที่เกี่ยวข้อง มาถึงตอนนี้ มันถึงสามร้อยแปดสิบแรงม้า คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของยานพาหนะได้รับการปรับปรุงด้วย

ต้องขอบคุณ Nissan Skyline GTR 34 บริษัทต่างๆ ปรากฏในหลายประเทศที่เริ่มมีส่วนร่วมในการปรับแต่งรถอย่างมืออาชีพ ในกิจกรรมประเภทนี้ไม่มีข้อ จำกัด หรือข้อ จำกัด การอัพเกรดโหนดหนึ่งมาสเตอร์อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโหนดอื่น กล่าวอีกนัยหนึ่งกระบวนการนี้มีความคิดสร้างสรรค์ไม่มีที่สิ้นสุด อย่างน้อยก็ตราบเท่าที่มีการผลิตรถยนต์ ในบริบทนี้ควรสังเกตว่า Nissan Skyline ถ่ายทำบ่อยมาก ฉากที่เกี่ยวข้องกับการแข่งรถผ่านถนนในเมืองจะดีที่สุดเมื่อใช้โมเดลเฉพาะนี้

ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ชื่อ Nissan Skyline ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว แต่ผู้ที่สนใจรถยนต์เพียงผิวเผินไม่ได้สังเกตว่า Nissan Skyline เดิมเป็นรถซีดานครอบครัวที่ไม่แตกต่างจาก Mitsubishi Galant และอื่น ๆ มากนัก ดี-คลาส ซีดาน

รีวิว นิสสัน สกายไลน์ R34

ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อ Nissan เปิดตัว Skyline เจนเนอเรชั่นที่เก้า รถยนต์ญี่ปุ่นไม่ได้ผลิตเฉพาะในตัวถังซีดานเท่านั้น แต่ยังผลิตในตัวถังคูเป้ด้วย (ประเภทตัวถังสุดท้าย) ให้เราดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่า Skyline รุ่นที่เก้าเป็นฮีโร่ของภาพยนตร์ญี่ปุ่นเรื่อง "Sector D Racing" แต่การดัดแปลงในตำนานถ่ายทำในภาพยนตร์ - GT-R ตัวอักษรทั้งสามนี้เป็นสัญลักษณ์ของการแข่งรถของนิสสัน

ที่น่าสนใจคือ ในตอนแรก Nissan ไม่ได้วางแผนที่จะขาย Skyline คันที่ 9 ในสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ พวกเขาเพียงต้องการสร้างรถที่ดีพอที่จะคว้าแชมป์ Japans Touring Car Nissanovtsy เข้ามาแทนที่ทั้งหมดบนโพเดียม แต่ต่อมาสิ่งที่ไม่คาดคิดก็เกิดขึ้น - มีหลายคนที่ต้องการซื้อรถคันนี้

ในปี 1998 มีการเปิดตัว Nissan Skyline R34 ซึ่งเป็นรุ่นที่สิบของ Skyline แล้ว คุณสามารถเห็นรถคันนี้ได้ในส่วนที่สองของ Fast and the Furious และในภาพยนตร์เรื่องอื่น ๆ ของซีรี่ส์ Fast and the Furious - มันเป็นรถคันโปรดของ Brian

ในระหว่างการพัฒนา Nissan Skyline R34 ใช้เวลาส่วนใหญ่ในอุโมงค์ลม ส่งผลให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านของ R34 เท่ากับ 0.38 ในปัจจุบัน ผลลัพธ์นี้ไม่น่าประทับใจอีกต่อไป แต่ชาวญี่ปุ่นไม่เพียงต้องการความปราดเปรียว แต่ยังต้องการแรงกด สปอยเลอร์หลังทำให้อากาศพลศาสตร์แย่ลงเล็กน้อย แต่คงไม่จำเป็นที่จะเขียนถึงประโยชน์ของมันบนรถเร็วแบบนี้

Nissan Skyline ในการปรับเปลี่ยน V-Spec 2 นั้นโดดเด่นด้วยฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์เมื่อเทียบกับฝากระโปรงทั่วไป (ซึ่ง Skyline มีอลูมิเนียม) ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์นั้นเบากว่าด้วยซ้ำ

ซาลอน

แผงด้านหน้าของ Nissan Skyline R34 พวงมาลัยขวา

ผู้ที่เล่นเกมคอมพิวเตอร์ Test Drive บางคนอาจสังเกตเห็นว่าคอนโซลกลางของ Nissan Skyline R34 มีจอภาพ 5.8d ผู้พัฒนาเครื่องจำลองรถให้ความสนใจอย่างระมัดระวังไม่เพียง แต่ลักษณะของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภาพกราฟิกของการตกแต่งภายในด้วย บนจอมอนิเตอร์ใน Skyline R34 คุณสามารถดูข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันเทอร์โบ (ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้) คุณสามารถดูอุณหภูมิของน้ำมันเครื่องรวมถึงแรงดันน้ำมันเครื่องได้ ในการปรับเปลี่ยน V-Spec คุณสามารถดูกราฟของการเร่งความเร็วตามยาวและด้านข้างบนจอภาพได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้ขับขี่จะดูที่กราฟด้วยความเร่งสูงสุด แต่ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของอินเตอร์คูลเลอร์จะมีประโยชน์มากเนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์ที่ร้อนเกินไปจะจ่ายลมร้อนให้กับกังหันและจากนั้นไปที่เครื่องยนต์ - สิ่งนี้นำไปสู่ พลังงานลดลง

ในปี 2000 การดัดแปลง Skyline - V-Spec ได้รับแผงด้านหน้าที่ทำจากพลาสติกสีเข้มกว่าเดิม เก้าอี้เท้าแขนและเบาะก็มืดและไม่ใช่สีเทาเหมือนเมื่อก่อน

มอเตอร์และไดรฟ์

การทดสอบอย่างเข้มงวดของ Nissan Skyline GTR R34 แสดงให้เห็นว่า 11 ปีของการแข่งขันและการปรับแต่งอย่างไม่หยุดยั้งส่งผลให้กลายเป็นรถคูเป้หรูหราที่ดีที่สุดในตลาดคันหนึ่ง

การดัดแปลงพื้นฐานของ Nissan Skyline R34 นั้นมาพร้อมกับโรงไฟฟ้า RB20DE กำลัง 155 แรงม้าไม่สอดคล้องกับชื่อในตำนานอย่าง Skyline

เครื่องยนต์ นิสสัน สกายไลน์ R34

มอเตอร์ RB25DE ให้กำลัง 200 แรงม้ากับล้อ แต่มอเตอร์ที่เป็นตำนานที่สุดคือ RB26DETT

เครื่องยนต์ RB26DETT ให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงฉุดล้อ 392 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ให้กำลัง GT-R ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง GT-R พุ่งเป็นร้อยใน 4.9 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

Skyline V-Spec มีแชสซีที่แข็งขึ้นพร้อมระยะห่างจากพื้นต่ำลงเพื่อการเข้าโค้งที่ดีขึ้น นอกเหนือจากเครื่องยนต์ 2.6 ลิตรที่ทรงพลังแล้ว รุ่น GT-R ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ - Atessa E-TS ระบบนี้ดีตรงที่ช่วยให้คุณสตาร์ทได้แบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น แต่หลังจากสตาร์ทแล้ว ไดรฟ์จะถูกถ่ายโอนไปยังล้อหลังอย่างสมบูรณ์และการเร่งความเร็วของ GT-R จะเท่ากัน มีพลังมากขึ้น

Nissan Skyline R33 ที่มาแทนที่เป็นรถที่ยอดเยี่ยม แต่ GTR R34 นั้นก้าวหน้ากว่ามาก ใต้ฝากระโปรงมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เซรามิกคั่นกลางสองตัวที่ช่วยขจัดอาการกระตุกของเทอร์โบได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียง RB26DETT เป็นหน่วยที่ทรงพลัง 2568cc ให้กำลัง 280 แรงม้าที่ 6800 รอบต่อนาที ดังนั้นมันจึงแทนที่ R33 ด้วยเหตุผลที่ดี - กำลังที่เพิ่มขึ้นและแรงบิดที่มากกว่ารุ่นก่อนให้ผลลัพธ์ที่รวดเร็วและคาดหวัง นอกจากนี้ ตัวถังของ R34 เองก็มีความแข็งขึ้น บวกกับแอโรไดนามิกของรถก็ได้รับการปรับปรุงด้วย แม้ว่าดูเหมือนว่าจะมีการปรับปรุงอีกมาก

โครงสร้างหกสูบแถวเรียงที่มี 4 วาล์วต่อสูบและ 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์มีข้อได้เปรียบ เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวของ R34 เพิ่มพลังได้มาก เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ห้องปีกผีเสื้อมีวาล์วปีกผีเสื้อแยกจากกัน 6 วาล์ว (หนึ่งวาล์วต่อกระบอกสูบ) โดยแยกแต่ละกระบอกสูบออกจากกัน ปรากฎว่าในร่างกายทั่วไปมีเครื่องยนต์สูบเดียวหกตัวแยกกัน

ระบบขับเคลื่อนทำงานผ่านกระปุกเกียร์ Getrag 6 สปีดโดยใช้ระบบควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบ ATTESA-E TS-PRO ระบบนี้ซึ่งมีเซ็นเซอร์หลายตัวและคลัตช์หลายแผ่นที่หล่อลื่นจากส่วนกลางสองตัวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ได้รับการออกแบบมาสำหรับความเร็วที่สูงขึ้นในสนามแข่ง นอกจากนี้ยังช่วยลดอาการอันเดอร์สเตียร์ และสร้างการยึดเกาะถนนและเสถียรภาพที่เหมาะสมที่สุดเมื่อเข้าโค้ง เร่งความเร็ว และเบรก

การลดน้ำหนักส่งผลต่อลักษณะความเร็วอย่างแน่นอน
Nissan Skyline R34 GTR ลดน้ำหนักลงอย่างมากด้วยเหตุผลหลายประการ:

ล้ออัลลอยที่ช่วยลดน้ำหนักได้มากกว่า 7.7 กก.
ดิฟฟิวเซอร์หลังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา
ใช้ลำโพงน้ำหนักเบา
อะลูมิเนียมชนิดใหม่ถูกนำมาใช้สำหรับฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้า โดยแต่ละชิ้นจะมีน้ำหนักประมาณ 1 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับการออกแบบจากรุ่นก่อนหน้า

ผล

นิสสัน สกายไลน์ R34

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเล็กน้อย แต่รวบรวมด้วยความรักและกลายเป็นตำนานรถยนต์จริงๆ สำหรับหลาย ๆ คน Nissan GT-R เป็นความฝันแม้ว่าทุกวันนี้ Skyline มือสองจะมีราคาค่อนข้างจริง: $ 15,000 - $ 20,000 ผู้ซื้อรถยนต์ส่วนใหญ่กำลังมองหารุ่นที่ใช้งานได้จริงมากกว่า