สำหรับ น้ำมันหลายเกรด- เลขคู่ อย่างแรกคือความหนืดที่อุณหภูมิติดลบ ประการที่สองคือความหนืดที่อุณหภูมิบวก

ตัวชี้วัดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ:

• 0W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง −35 องศา กับ
• 5W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง −30 องศา กับ
• 10W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง −25 องศา กับ
• 15W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง −20 องศา กับ
• 20W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง −15 องศา กับ

ตัวชี้วัดความหนืดที่อุณหภูมิสูง:

มาก อันที่สองน่าสนใจกว่าตัวเลขในการกำหนดคือความหนืดที่อุณหภูมิสูง ไม่สามารถแปลได้ง่ายเหมือนกับภาษาแรกเป็นภาษาที่ผู้ที่ชื่นชอบรถเข้าใจได้เนื่องจากเป็นตัวบ่งชี้คอมโพสิตที่ระบุความหนืดต่ำสุดและสูงสุดของน้ำมันที่อุณหภูมิใช้งาน 100-150 ° C ยิ่งตัวเลขนี้สูงเท่าไร ความหนืดของน้ำมันเครื่องก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น อุณหภูมิสูง- ไม่ว่าสิ่งนี้จะดีหรือไม่ดีต่อเครื่องยนต์ของคุณ มีเพียงผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้นที่รู้

SAE 5W30 หรือ SAE 5W40

น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์ที่โรงงาน? จะซื้ออะไรมาเติม?

โรงงานผลิต แบรนด์โฟล์คสวาเกนเติมน้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติครบถ้วนตามข้อกำหนดความทนทานที่ระบุไว้ด้านล่าง

ดังนั้น เมื่อใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความทนทานต่อน้ำมันเครื่อง คุณจะสามารถซื้อน้ำมันเครื่องเพื่อเติมได้

ตัวแทนจำหน่ายเติมน้ำมันเครื่องประเภทใดในการซ่อมบำรุงรถเก๋งโปโล?

ตัวแทนจำหน่ายใน บังคับจะแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเดิมครับ น่าเสียดายที่ต้นทุนของมันไม่สมเหตุสมผลเสมอไป

เพื่อลดต้นทุนในการบำรุงรักษา ตัวแทนจำหน่ายสามารถเสนอน้ำมันอื่นๆ ที่ตรงตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุไว้ข้างต้น นอกเหนือจากน้ำมันเครื่องเดิมได้

นี่อาจเป็น Liqui Moly, Gazprom และน้ำมันเครื่องอื่น ๆ

ทุกอย่างคงจะดีเครื่องยนต์ก็เหมือนกับเครื่องยนต์ถ้าไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์น็อคตอนเครื่องเย็น เครื่องยนต์ CFNA จำนวนมากเริ่มกระแทกก่อนที่จะถึงหนึ่งแสนกิโลเมตรและในบางกรณีข้อบกพร่องก็เกิดขึ้นแล้วใน 30,000 แรก

ระมัดระวังในการซื้อ ปัญหาที่พบบ่อยคือเสียงเคาะอย่างต่อเนื่องหลังจากสตาร์ทเย็น

เครื่องยนต์โปโลซีดาน CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า

เมื่อถึงเวลาที่กำหนด ให้ออกไปที่ ตลาดรัสเซียโมเดล โปโล ซีดานต้นทุนจาก 399 tr. (!) กลายเป็นที่ฮือฮาและถือเป็นความสำเร็จของข้อกังวลของ Volkswagen แน่นอน! การได้รถโฟล์คสวาเก้นที่มีคุณภาพด้วยเงินจำนวนนั้นถือเป็นความฝันของหลายๆ คน แต่อย่างที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ราคาต่ำส่งผลเสียต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ - เครื่องยนต์โปโลซีดาน ซีเอฟเอ็นเอ 1.6 ลิตร 105 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควร

เครื่องยนต์ CFNA 1.6ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน Polo Sedan เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของ Volkswagen ที่เกี่ยวข้องรวมถึงที่ประกอบในต่างประเทศด้วย ตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2015 มีการติดตั้งเครื่องยนต์นี้ รุ่นต่อไปนี้:

โฟล์คสวาเก้น

• • ลาวิดา
  • เวนโต
  • โปโล ซีดาน
  • เจตต้า

• • ฟาเบีย
  • รูมสเตอร์
  • รวดเร็ว

หากคุณไม่ทราบว่ารถยนต์คันใดติดตั้งเครื่องยนต์ใด คุณสามารถดูได้โดยดูจากรหัส VIN ของรถยนต์

ปัญหาของซีเอฟเอ็นเอ

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ ซีเอฟเอ็นเอ 1.6เป็น เคาะเมื่อเย็น- ในตอนแรกการกระแทกของลูกสูบบนผนังกระบอกสูบจะปรากฏเป็นเสียงกรุ๊งกริ๊งเล็กน้อยในนาทีแรกหลังจากการสตาร์ทเย็น ขณะที่มันอุ่นขึ้น ลูกสูบจะขยายตัว กดกับผนังกระบอกสูบ ดังนั้นเสียงเคาะจะหายไปจนกว่าจะสตาร์ทตอนเครื่องเย็นครั้งถัดไป

ในตอนแรกเจ้าของอาจไม่ให้ความสำคัญกับสิ่งนี้ แต่การกระแทกจะดำเนินไปและในไม่ช้าแม้แต่เจ้าของรถที่ไม่ตั้งใจก็ตระหนักว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์ การปรากฏของการน็อค (ผลกระทบของลูกสูบบนผนังกระบอกสูบ) บ่งบอกถึงจุดเริ่มต้นของระยะการทำลายเครื่องยนต์ เมื่อถึงฤดูร้อน การเคาะอาจลดลง แต่เมื่อน้ำค้างแข็งครั้งแรก CFNA จะเริ่มเคาะอีกครั้ง

ค่อยๆเคาะ เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็นเอ“เมื่อเย็น” จะเพิ่มระยะเวลา และบางครั้งก็ยังคงอยู่แม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้วก็ตาม

CFNA: เครื่องยนต์น็อค

การน็อคของลูกสูบเครื่องยนต์บนผนังกระบอกสูบเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบถูกถ่ายโอนเข้าไป ตายแล้วจุด. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ การเคลือบกราไฟต์ของสเกิร์ตจะสึกหรออย่างรวดเร็วจนถึงโลหะลูกสูบ

การสึกหรออย่างมีนัยสำคัญเกิดขึ้นในบริเวณที่ลูกสูบเสียดสีกับผนังกระบอกสูบ

จากนั้นโลหะของลูกสูบก็เริ่มกระแทกผนังกระบอกสูบและเกิดการครูดที่กระโปรงลูกสูบ

และบนผนังกระบอกสูบ

แม้จะมีการร้องเรียนจำนวนมาก ความกังวลของโฟล์คสวาเกนตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ซีเอฟเอ็นเอ(2010-2015) ไม่เคยประกาศการเรียกคืน แทนที่จะเปลี่ยนทั้งยูนิต ผู้ผลิตจะดำเนินการแทน ซ่อมแซม กลุ่มลูกสูบ และแม้ว่าคุณจะสมัครภายใต้การรับประกันเท่านั้น

กลุ่ม Volkswagen ไม่เปิดเผยผลการวิจัย แต่จากคำอธิบายเพียงเล็กน้อยก็เป็นไปตามนั้น สาเหตุของข้อบกพร่องควรจะประกอบด้วย ด้วยการออกแบบลูกสูบที่ไม่ดี- กรณีขอเคลมประกัน ศูนย์บริการกำลังเปลี่ยนลูกสูบ EM มาตรฐานเป็น ET ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งน่าจะแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาลูกสูบน็อคในกระบอกสูบ.

แต่ดังที่การปฏิบัติแสดงให้เห็น การยกเครื่องเครื่องยนต์ CFNA ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายและเจ้าของครึ่งหนึ่งบ่นอีกครั้งเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องยนต์น็อคหลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร ระยะทาง อีกครึ่งหนึ่งของผู้ที่ประสบปัญหาเครื่องยนต์นี้พยายามขายรถโดยเร็วที่สุดหลังจากการซ่อมครั้งใหญ่

มีเวอร์ชั่นที่มีเหตุผลจริงๆ การสึกหรออย่างรวดเร็วเครื่องยนต์ CFNA อาจประสบปัญหาการขาดน้ำมันเรื้อรังซึ่งเกิดจากแรงดันน้ำมันต่ำ ปั้มน้ำมันไม่ให้แรงดันเพียงพอเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่รอบต่อนาที ความเร็วรอบเดินเบาจึงมีมอเตอร์เข้าอยู่เป็นประจำ ความอดอยากน้ำมันซึ่งนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง

ทรัพยากรเครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า

ประกาศโดยผู้ผลิต อายุการใช้งานเครื่องยนต์โปโลซีดานคือ 200,000 กม. แต่เป็นเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติ ผลิตโดยโฟล์คสวาเกนต้องเดินทางอย่างน้อย 300-400,000 กม.

ข้อบกพร่อง เช่น การกระแทกของลูกสูบเมื่อเย็นทำให้ตัวเลขเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้อง กลุ่ม Volkswagen ไม่เปิดเผยสถิติอย่างเป็นทางการ แต่เมื่อพิจารณาจากกิจกรรมในฟอรัม เครื่องยนต์ CFNA 5 ใน 10 ตัวเริ่มมีระยะทางตั้งแต่ 30 ถึง 100,000 กม. นอกจากนี้ยังมีกรณีของการแสดงข้อบกพร่องที่ทราบกันดีในการวิ่งน้อยกว่า 10,000 กม.

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าไม่มีกรณีใดที่มอเตอร์ CFNA ติดขัด อาจเกิดจากการที่การน็อคดำเนินไปทีละน้อยและให้เวลาในการตัดสินใจซ่อมเครื่องยนต์หรือขายรถ

ในบรรดาข้อร้องเรียนจำนวนมากเกี่ยวกับการเคาะ มีรายงานที่แยกออกมาว่าประสบความสำเร็จ การดำเนินงานระยะยาวเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังเวลาเครื่องเย็นซึ่งคาดว่าจะไม่คืบหน้าและไม่รบกวน น่าเสียดายที่รายงานดังกล่าวไม่ได้รับการยืนยันจากการบันทึกวิดีโอและเป็นไปได้มากว่าไม่ใช่ลูกสูบที่กำลังกระแทก แต่เป็นตัวชดเชยไฮดรอลิก ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เครื่องยนต์เริ่มน็อคจริงในไม่ช้าก็กลายเป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการน็อคครั้งนี้ เสียงเรียกเข้าดังมากจน “ยืนข้างรถ มันเขิน” และ “ได้ยินเสียงจากระเบียงชั้น 7 เลย”

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ CFNA

หากรถอยู่ในการรับประกันผู้ผลิตจะให้บริการฟรี การซ่อมแซมการรับประกันแทนที่ลูกสูบ EM มาตรฐานด้วยลูกสูบ ET ที่ดัดแปลง สามารถเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงได้ แต่ชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเหล่านี้ไม่ได้เปลี่ยนภายใต้การรับประกันเสมอไป

โซ่ไทม์มิ่ง CFNA

เครื่องยนต์ พร้อมอุปกรณ์ ไดรฟ์โซ่เข็มขัดเวลา- โซ่เหล็กถูกออกแบบมาเพื่อขจัดการแตกหักและให้มากขึ้น ความน่าเชื่อถือสูงเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนด้วยสายพาน นอกจากนี้ โซ่ควรรับประกันอายุการใช้งานอย่างน้อย 150 tkm แต่อันที่จริงแล้ว โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์นี้จะยืดออกอย่างรวดเร็วและต้องเปลี่ยนอีก 100 tkm

ตัวปรับความตึงโซ่ไม่มีแบ็คสต็อปและใช้งานได้ตามแรงดันน้ำมันที่สูบเท่านั้น ปั๊มน้ำมันและเกิดขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น ดังนั้นความตึงของโซ่จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเท่านั้น เครื่องยนต์กำลังทำงานและในขณะที่ดับเครื่องยนต์ โซ่ที่ยืดออกสามารถเคลื่อนที่ไปพร้อมกับตัวปรับความตึงได้

ในเรื่องนี้ไม่แนะนำให้จอดรถโดยเข้าเกียร์ แต่ไม่มีการล็อค เบรกจอดรถ- เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โซ่ที่ยืดออกบนเฟืองเพลาลูกเบี้ยวอาจกระโดดได้ ในกรณีนี้อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วจะตรงกับลูกสูบซึ่งจะนำไปสู่ การซ่อมแซมราคาแพงเครื่องยนต์.

รอยแตกในท่อร่วมไอเสีย

เมื่อเวลาผ่านไประหว่างการใช้งานท่อร่วมไอเสีย CFNA มาตรฐานจะแตกและรถก็เริ่มส่งเสียงดัง การทดแทน ท่อร่วมไอเสียขอแนะนำให้ทำฟรีก่อนสิ้นสุดการรับประกันมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนใหม่ (สำหรับ 47,000 รูเบิล) หรือเชื่อม (ตามภาพ) ซึ่งจะถูกกว่า

เครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร: ลักษณะเฉพาะ

ผู้ผลิต: โฟล์คสวาเกน
ปีที่ผลิต: ตุลาคม 2010 – พฤศจิกายน 2015
เครื่องยนต์ ซีเอฟน่า 1.6 ลิตร 105 แรงม้าเป็นของซีรีส์ อีเอ 111- ผลิตมาเป็นเวลา 5 ปี ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2553 ถึงเดือนพฤศจิกายน 2558 จากนั้นจึงเลิกผลิตและเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ C.W.V.A.จากคนรุ่นใหม่ EA211.

การกำหนดค่าเครื่องยนต์

อินไลน์ 4 สูบ
เพลาลูกเบี้ยว 2 อัน ไม่มีตัวควบคุมเฟส
4 วาล์ว/กระบอกสูบ ตัวชดเชยไฮดรอลิก
ไทม์มิ่งไดรฟ์: โซ่
บล็อกกระบอกสูบ: อลูมิเนียม + ปลอกแขนเหล็กหล่อ

พลัง: 105 แรงม้า(77 กิโลวัตต์)
แรงบิด 153 นิวตัน*ม
อัตราส่วนกำลังอัด: 10.5
เจาะ/ระยะชัก: 76.5/86.9
ลูกสูบอลูมิเนียม เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบโดยคำนึงถึง ช่องว่างความร้อนสำหรับการขยายตัวก็คือ 76.460 มม

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชัน CFNB ซึ่งเหมือนกันโดยสิ้นเชิง แต่ติดตั้งเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกันซึ่งทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 85 แรงม้า

น้ำมันซีเอฟเอ็นเอ

ปริมาณน้ำมันเครื่อง: 3.6 ลิตร
ความอดทนที่แนะนำ: โฟล์คสวาเก้น 502 00, โฟล์คสวาเก้น 504 00
น้ำมันจะต้องเป็นไปตามการอนุมัติ 502 หรือการอนุมัติทางเลือก 504 ของข้อกังวลของ Volkswagen
ความทนทานจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์และสามารถชี้แจงได้จากเว็บไซต์ของผู้ผลิตน้ำมัน

ความหนืดของน้ำมันที่แนะนำ: 5W-40, 5W-30.
เติมมาจากโรงงาน 5W-30 คาสตรอล เอจมืออาชีพ LongLife IIIอย่างไรก็ตามมีความเห็นว่าน้ำมันเครื่องยี่ห้อนี้ไม่ได้ให้การปกป้องเครื่องยนต์สูงนัก และแน่นอนว่าคุณไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องนี้เป็นระยะเวลา 30 tkm หากคุณต้องการความทนทานของเครื่องยนต์ ในประเทศของเราจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ สูงสุด 10 tkm.

น้ำมันชนิดใดที่ใส่ในเครื่องยนต์ CFNA?

ต่อไปนี้เป็นน้ำมันหลายยี่ห้อที่ได้รับการอนุมัติจาก VW 502.00

• • โมตุล เฉพาะเจาะจง 502 505
  • เชลล์ เฮลิกส์อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30
  • LIQUI MOLY ซินธ์ออยล์ ไฮเทค 5W-40
  • มือถือ 1 สูตรอีเอสพี 5W-30
  • ซิค XQ LS 5W30

เครื่องยนต์ CFNA: บทวิจารณ์

เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของแล้ว ไม่มีกรณีใดที่มอเตอร์ CFNA ติดขัด การกระแทกของลูกสูบซึ่งค่อยๆรุนแรงขึ้นทำให้เจ้าของไม่สะดวก แต่ไม่ทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องกะทันหัน

การอภิปรายหลักเกี่ยวกับปัญหาของเครื่องยนต์ CFNA 1.6 ลิตร 105 แรงม้า จะดำเนินการในวันที่

ความเสถียรและความทนทานของเครื่องยนต์รถยนต์ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเครื่องโดยตรง ดังนั้นคุณควรเข้าใกล้การเลือกใช้สารทำงานอย่างระมัดระวัง ลองพิจารณาว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ซีดาน Volkswagen Polo และชนิดใด น้ำมันกำลังมาบนรถจากโรงงาน

การเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโล

เทคโนโลยีไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตสมัยใหม่ก็พร้อมที่จะนำเสนอเรา ทางเลือกที่กว้างที่สุดน้ำมันเครื่องแต่ละชนิดมีของตัวเอง ลักษณะการทำงานและลักษณะเฉพาะของตัวเอง การเลือกน้ำมันสำหรับ รถที่เฉพาะเจาะจงคุณต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ฤดูกาล และสภาพอากาศในพื้นที่ของคุณ คุณควรเทน้ำมันชนิดใดลงในเครื่องยนต์โปโลซีดาน?

• โฟล์คสวาเก้น 501.01; 502.00; 503.00 หรือ 504.00

น้ำมันได้รับการรับรองและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพระดับโลกของสมาคม ผู้ผลิตชาวยุโรปรถยนต์ระดับความหนืด SAE คือ 5 w 40 หรือ 5 w 30 ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมจัดส่งให้เราโดยตรงจากประเทศเยอรมนี

แต่ไม่จำเป็นเลยที่จะต้องเทน้ำมันโฟล์คสวาเกน หากคุณต้องการประเมินว่าองค์ประกอบของผู้ผลิตรายอื่นจะดำเนินการอย่างไรหรือไม่มีร้านค้าที่ใกล้ที่สุด น้ำมันที่ระบุคุณสามารถเลือกอะนาล็อกที่เหมาะสมได้ตลอดเวลา นี่คือบางส่วน กฎง่ายๆซึ่งคุณต้องปฏิบัติตามเมื่อเลือกของเหลวสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับซีดาน Volkswagen Polo:

• อย่าไล่ตามราคาที่ต่ำและอย่าซื้อตัวเลือกราคาถูกที่ไม่ทราบการผลิตและคุณภาพที่น่าสงสัย
• ซื้อน้ำมันในร้านค้าขนาดใหญ่เท่านั้นซึ่งไม่มีความเสี่ยงที่จะเจอของปลอมคุณภาพต่ำ
• ทราบและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
• รวบรวมข้อมูลและบทวิจารณ์เกี่ยวกับน้ำมัน ผู้ผลิตต่างๆจากเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์มากกว่าซึ่งมีรถคันเดียวกัน

ในกรณีหลังนี้ คุณไม่จำเป็นต้องโทรหาเพื่อนของคุณทั้งหมดเพื่อค้นหาคนที่มีใจเดียวกัน - เพียงแค่มองหาชุมชน "POLOVODOV" บนแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต

น้ำมันอะไรอีกบ้างที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ Volkswagen Polo?

ในบรรดาผู้ที่ไม่ใช่ของแท้ ผู้ชื่นชอบรถยนต์ที่มีประสบการณ์มักแนะนำเชลล์มากที่สุด เฮลิกซ์ อัลตร้าหรือโมบิล 1 น้ำมันเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองและปฏิบัติตามความยากลำบากอย่างเต็มที่ สภาพภูมิอากาศประเทศของเราซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากเลือกพวกเขา นอกจากนี้รถเก๋งโฟล์คสวาเกนโปโลปี 2014-2016 ยังเต็มไปด้วย Liqui moly Synthoil HighTech หรือ VAG SpecialPlus (ทั้งคู่ที่มี CAE 5w-40)

ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะเทน้ำมันชนิดใดลงในเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นโปโล สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่า ของไหลทำงานต้องมีคุณภาพสูง มีลักษณะ ความหนืดที่เหมาะสม และเหมาะสมกับสิ่งเหล่านั้น สภาพอากาศซึ่งรถยนต์จะได้ใช้ในอนาคตอันใกล้นี้

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์มีความเชื่อมโยงอย่างแน่นแฟ้นกับประวัติศาสตร์ของศตวรรษที่ 20 หากคุณจัดเรียงโมเดลของบริษัททั้งหมด คุณจะเห็นประวัติความเป็นมาของการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกทั้งหมดตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา โมเดลของ บริษัท ตรงตามความต้องการของตลาดและความต้องการของผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์มาโดยตลอด ชื่อของบริษัทสะท้อนให้เห็นถึงแก่นแท้: Volkswagen - การแปลความหมายที่แท้จริงของรถยนต์ของประชาชน 21 ศตวรรษแห่งเทคโนโลยีและตัวเลข ดูเหมือนว่าบริษัทที่มีชื่อเช่นนี้จะสามารถเสนออะไรได้ในยุคนี้ เทคโนโลยีดิจิทัล- บริษัทพบคำตอบนี้ในอดีต

รถคันแรกของบริษัทมีชื่อว่า Volkswagen Typ 1 Käfer Käfer แปลเป็นภาษารัสเซียแปลว่า BEETLE! ข้อกำหนดสำหรับรถยนต์มีดังนี้ รถยนต์ขนาดเล็ก แต่สะดวกสบายสำหรับ 4 คนด้วย ความเร็วสูงสุดสูงสุด 100 กม./ชม. และ เครื่องยนต์ประหยัด- ราคารถยนต์ไม่เกิน 1,000 เครื่องหมาย รถยนต์ที่สร้างขึ้นมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้และกลายเป็นรถขายดี ไม่มีรถยนต์คันใดที่ผลิตขึ้นได้ตราบเท่าที่ Beetle มีอายุ 65 ปี

ปี 2546 เป็นปีสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโมเดลนี้ ใครคือผู้รับ? กอล์ฟ? โปโล?

กอล์ฟเป็นจุดเริ่มต้นของรถยนต์ทุกประเภท โดยมีทั้งรถยนต์ราคาแพง รถราคาแพง และรถอเนกประสงค์ราคาถูก แต่รถยนต์ก็จำเป็นที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในช่วงปี 1930 มันเป็นรุ่น POLO!

รถยนต์ขนาดกะทัดรัดในราคาที่เหมาะสม ต้องยอมรับว่าโมเดลนี้ประสบความสำเร็จ เจ้าของ Beetle จำนวนมากเปลี่ยนมาใช้โมเดลนี้โดยเฉพาะ

ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 2017 POLO ได้รับการเผยแพร่ใน 7 เจเนอเรชั่น แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกิดขึ้นกับรุ่นที่ 6 บริษัทจึงตัดสินใจปรับตัว รุ่นนี้สำหรับประเทศที่ให้ความสำคัญกับตัวถังซีดาน รัสเซียกลายเป็นหนึ่งในประเทศดังกล่าว นักการตลาดไม่เข้าใจผิด โมเดลนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก! อย่างไรก็ตามโมเดลนี้เริ่มถูกเรียกว่าแตกต่างออกไปคือ Polo Sedan! โมเดลนี้กลายเป็นผู้สืบทอดของโมเดล ZHUK อย่างเต็มตัว! การออกแบบที่เหมาะสมสวยงาม ลักษณะการขับขี่และ เครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดทำให้เราโดดเด่นเป็นทางเลือกแทน Zhuk ที่เลิกผลิตแล้ว

รถยนต์โฟล์คสวาเก้นก็มี ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับน้ำมันเครื่องจะเหมือนกันทุกรุ่นแต่ต่างกันไปตามภูมิภาค โดยเฉพาะสำหรับประเทศที่มีคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่คงที่สำหรับ รถยนต์เบนซินขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่ได้รับการรับรอง VAG 502 00505 00

เพื่อการใช้งานน้ำมันเบนซินที่ยาวนานและไร้ปัญหา เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนบริษัทโปโล ลิควิ โมลี่ GmbH ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน Leichtlauf High Tech 5W-40 พร้อมการอนุมัติ 502 00505 00 สิ่งนี้ น้ำมันสมัยใหม่สร้างขึ้นบนฐานสังเคราะห์ NS ล่าสุดและใช้สารเติมแต่งคุณภาพสูง คลาส APIสคส. น้ำมันนี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่มีไว้สำหรับเชื้อเพลิงเกรดต่ำอย่างสมบูรณ์ กล่าวคือ: มีปริมาณสูง หมายเลขฐาน, คุณสมบัติการซักและต้านการเสียดสีที่ดีเยี่ยม น้ำมันช่วยให้สตาร์ทง่าย สภาพอากาศหนาวจัดและจัดให้มีการจัดตั้งขึ้น มาตรฐานสากลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน Leichtlauf High Tech 5W-40

คุณสามารถซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับ Volkswagen Polo Sedan ได้ที่จุดขายอย่างเป็นทางการ http://site/map.html

รถทุกคันต้องการการดูแลเอาใจใส่และ การเลือกที่ถูกต้ององค์ประกอบที่ต้องเปลี่ยน ได้แก่ ทุกคนรู้ดีว่ามอเตอร์เกือบทั้งหมด ช่วงโมเดล Volkswagens ค่อนข้างทนทาน โหมดที่แตกต่างกันการใช้งานและในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างทนทาน “โปโล” ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่อายุการใช้งานของชุดส่งกำลังขึ้นอยู่กับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์โดยตรง รุ่นโปโลถูกนำเสนอให้กับลูกค้าในหลายรุ่น ได้แก่ ในรูปแบบแฮทช์แบ็กและซีดาน นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งที่ติดตั้งบนโปโล ได้แก่ เบนซิน 1.2, 1.4, 1.6 ลิตร และดีเซล 1.2 และ 1.6 ลิตร บนโปโลในตัวถังแฮทช์แบ็กคุณจะพบสิ่งเหล่านี้ทั้งหมด หน่วยพลังงานและรถเก๋งมีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.6 ลิตรเท่านั้น

การเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ โฟล์คสวาเก้นโปโลคุณต้องให้ความสำคัญกับสภาพการทำงานของรถ

อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่อง

เนื่องจากเรามีเครื่องยนต์สองประเภท เราจะพิจารณาสองตัวเลือกในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์: แยกต่างหากสำหรับดีเซลและน้ำมันเบนซิน สำหรับหน่วยพลังงานดีเซลแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 70 - 100,000 กิโลเมตรสำหรับน้ำมันเบนซิน - ทุกๆ 15 - 20,000 กิโลเมตรใน
ขึ้นอยู่กับโหลด ดังนั้นยิ่งมีภาระในเครื่องยนต์มากเท่าไรก็ยิ่งควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นเท่านั้น

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์เฉพาะ

จากโรงงานผู้ผลิตใช้ของแท้ น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ VAG Special Plus ไม่ว่ารถจะวิ่งด้วยน้ำมันอะไรก็ตาม ผู้ผลิตแนะนำเช่นเดียวกันสำหรับการเติมเงิน ตามหลักการแล้ว หากคุณกังวลเกี่ยวกับอายุการใช้งานเครื่องยนต์ของรถ ขอแนะนำให้ใช้งาน สินค้าเดิม- แต่ถ้า น้ำมันเดิมคุณไม่สามารถจ่ายได้หรือเพราะความเชื่ออื่นคุณจึงตัดสินใจหาอะนาล็อกจากนั้นจึงเลือก ทดแทนที่คุ้มค่ามีหลายจุดที่ต้องใส่ใจ

ประการแรก สภาพอุณหภูมิที่จะใช้รถ หากในถิ่นที่อยู่ของคุณอุณหภูมิในฤดูหนาวไม่ลดลงต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียสและในฤดูร้อนอุณหภูมิไม่สูงเกิน 35 คุณสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืด 5W-40 ได้อย่างปลอดภัย สภาพอุณหภูมิสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงถึงจึงไม่มี ปัญหาเพิ่มเติมด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น หากอุณหภูมิในภูมิภาคของคุณแตกต่างจากค่าเฉลี่ย ควรเลือกตามตารางด้านล่าง

№	ความหนืด	การอ่านเทอร์โมมิเตอร์ที่ต่ำกว่า	การอ่านเทอร์โมมิเตอร์ส่วนบน
1.	5W-30	-35	+30
2.	10W-30	-25	+30
3.	10W-40	-25	+40
4.	15W-40	-20	+45
5.	20W-50	-15	+50

ประการที่สอง คุณควรตัดสินใจเลือกประเภทของน้ำมัน หากคุณเจอบทความนี้ แสดงว่าคุณต้องการใช้วิธีการที่เหมาะสมเพื่อยืดอายุเครื่องยนต์ของโปโล ดังนั้นด้านล่างเราจะพูดถึงเฉพาะน้ำมันหล่อลื่นที่ควรใช้ระหว่างการเปลี่ยนเท่านั้น เนื่องจากเรามีทั้งหน่วยกำลังดีเซลและเบนซิน และบางหน่วยมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย คุณจึงควรเลือกเท่านั้น น้ำมันสังเคราะห์- เรามาอธิบายว่าทำไมจึงต้องสังเคราะห์

ข้อดีหลักของการสังเคราะห์:

• คุณภาพการทำความสะอาดที่สูงขึ้นระหว่างการผลิต ตรงกันข้ามกับแร่
• เพิ่มชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ช่วยปรับปรุงคุณภาพการหล่อลื่นระหว่างการทำงาน
• ป้องกันการก่อตัวของตะกอนในกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบโดยเฉพาะในระยะทางไกล
• สตาร์ทง่ายในช่วงเย็นจัด
• ให้ที่อุณหภูมิสูง

การเลือกผู้ผลิตที่เหมาะสม

ปัจจุบันมีน้ำมันหลายยี่ห้อในตลาดผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับรถยนต์ บางส่วนสามารถใช้กับโปโลเป็นแบบอะนาล็อกกับของเดิมได้ จาก ผู้ผลิตที่ทันสมัยคุณสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์รุ่นต่อไปนี้:

• โททอล ควอตซ์ 9000 5W-40;
• เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า 5W-40;
• 3000X1 5W-40.