มอเตอร์ของตระกูล N55 เป็นการพัฒนาล่าสุดของผู้เชี่ยวชาญของ BMW ซึ่งแทนที่มอเตอร์ของซีรีย์ N52 และ M42 เครื่องยนต์ BMW เหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและได้รับรางวัล Motor of the Year อันทรงเกียรติมากกว่าหนึ่งครั้ง
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ครั้งนี้ถูกออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ทรงพลัง รถเก๋งสปอร์ตและให้รถยนต์ที่มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ
- เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ N55 ได้รับการพัฒนาจากบล็อกหกสูบที่ใช้เครื่องยนต์ BMW M52 มอเตอร์ได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติมซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก
- นอกจากนี้เรายังทราบถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ M 42 ซึ่งทำได้โดยใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซ
- BMW ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติตามกลยุทธ์ในการลดขนาดลง หน่วยพลังงานซึ่งช่วยให้คุณลดน้ำหนักของรถโดยไม่สูญเสียกำลังและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
- จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์เบนซินของ BMW ทั้งหมดที่ติดตั้งใน BMW รุ่นเก่าจะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์ N55 เช่นเดียวกับการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องยนต์ M10 ได้รับกังหันขนาดกะทัดรัดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมาก หน่วยพลังงานนี้มีลักษณะความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับ บริการหลังการขาย. น้ำมัน BMW และของเหลวทางเทคนิคทั้งหมดที่ใช้ต้องเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต
ข้อมูลจำเพาะ
สามลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ BMW N55 ซีรีส์มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| ปีที่วางจำหน่าย | 2552 ถึงปัจจุบัน |
| ระบบการจัดหา | หัวฉีด |
| ประเภทของ | ในบรรทัด |
| ปริมาณการทำงาน | 3.0 ลิตร |
| อำนาจ, ล. s./r.min | 306/5800-6000 |
| 320/5800-6000 | |
| 326/5800-6000 | |
| 340/5800-6000 | |
| 360/5800-6000 | |
| 370/6500 | |
| น้ำหนัก | 135 กก |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 400/1200-5000 |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 465/1350-5250 | |
| 465/1400-5550 | |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม | 11.6 ในโหมดเมือง |
| 6.3 แทร็ก | |
| 8.2 โหมดผสม | |
| เชื้อเพลิง | 95 |
| น้ำมัน | 5W-30 และ 5W-40 |
มีการติดตั้งเครื่องยนต์ทั้งหมด ผู้เล่นตัวจริง BMW รวมถึง X-series ครอสโอเวอร์
คำอธิบาย
การดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ผสมผสานอย่างยอดเยี่ยม ลักษณะไดนามิกโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือซึ่งส่งผลต่อความนิยมของหน่วยพลังงานอย่างสม่ำเสมอ
ตามสถิติ BMW 535 ซึ่งติดตั้ง N55 มีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของยอดขายรุ่นที่ห้า
มอเตอร์นี้ได้รับการพัฒนาล่าสุดของบาวาเรีย - ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบเลื่อนคู่ซึ่งเป็นกังหันที่มีสองลูกกลิ้งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันซึ่งใช้ก๊าซไอเสียอย่างแข็งขัน วิศวกรชาวเยอรมันสามารถกำจัดผลกระทบของเทอร์โบแล็กได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเครื่องยนต์ของ BMW จึงได้รับแรงขับจากรอบต่ำสุดอยู่แล้ว
หน่วยพลังงานนี้รวมถึงรุ่นมอเตอร์ M42 ติดตั้งด้วย หลากหลายชนิดการส่งสัญญาณ มันสามารถเป็นได้ทั้งกลไกหกสปีดหรือ ทั้งเส้นกล่องอัตโนมัติ. เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ BMW N55 ระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดซึ่งโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นและให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมทำให้รถได้รับความนิยมสูงสุด
เครื่องยนต์ของ BMW ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมด ซึ่งทำให้ระบบส่งกำลังมีน้ำหนักเบา ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่กลัวความร้อนสูงเกินไปและสามารถทำงานได้ในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูง
อะลูมิเนียมเริ่มถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ซีรีส์ M20 และเครื่องยนต์ BMW M40 กลายเป็นโมราอะลูมิเนียมล้วนตัวแรก อื่น ข้อได้เปรียบที่สำคัญการใช้โลหะผสมดังกล่าวในเครื่องยนต์ BMW คือความเบาซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ได้ 40 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ M42
นอกจากนี้เรายังทราบถึงการใช้ระบบ Valvetronic ใน N55 ซึ่งเปลี่ยนความสูงของการยกวาล์ว ซึ่งจะช่วยให้คุณควบคุมการทำงานของชุดจ่ายไฟได้อย่างเหมาะสมที่สุด
เป็นครั้งแรกที่ระบบนี้เริ่มใช้กับซีรีส์ M40 บน รอบต่ำวาล์วไอดีถูกยกขึ้น ความสูงขั้นต่ำซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ BMW และลดการใช้เชื้อเพลิง แต่ทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่ง ระบบ Valvetronic จะเพิ่มความเร็ว วาล์วไอดีซึ่งจะเพิ่มแรงบิดและปรับปรุงไดนามิกของรถ ระบบนี้ป้าย น้ำมันบีเอ็มดับเบิลยูภายใต้ความกดดันสูงและต้องการการบริการที่เหมาะสม
ในปี 2555 ได้พัฒนาขึ้น รุ่นอัพเกรดเครื่องยนต์ BMW คันนี้ซึ่งได้รับดัชนี N55HP เครื่องยนต์ใหม่ของ BMW ได้รับการปรับโฉมใหม่ ท่อร่วมไอเสียอื่นๆ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถเพิ่มพลังได้ถึง 315 แรงม้า.
ยิ่งกว่านั้นแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1,300 รอบต่อนาทีแล้ว ประสิทธิภาพการยึดเกาะต่ำที่คล้ายกันเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและหน่วยกำลังของซีรีย์ M10 และเครื่องยนต์ BMW N55HP เองก็ให้ประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยม มอเตอร์ใหม่ได้รับการปรับปรุงระบบหล่อลื่นซึ่งน้ำมัน BMW จะเคลื่อนที่เมื่อใด ความดันโลหิตสูงในระบบ
ข้อบกพร่อง
| เพี้ยน | สาเหตุ |
|---|---|
| ลักษณะของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ BMW บน เดินเบาเมื่อรถอุ่นขึ้น | เกิดไฟผิดพลาดขึ้น ซึ่งเป็นเรื่องปกติของรถ BMW ที่เคลือบน้ำมัน ตัวชดเชยไฮดรอลิก. เมื่อเสียงเคาะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ การซ่อมแซมจะประกอบด้วยการทำความสะอาดอัลตราโซนิกของหัวฉีดและตัวชดเชยไฮดรอลิก |
| เพิ่มการใช้น้ำมัน | อาจมีหลายสาเหตุสำหรับปัญหาดังกล่าว ตัวอย่างเช่น ความผิดปกติของระบบระบายอากาศ ก๊าซข้อเหวี่ยง. ปัญหาที่คล้ายกันคุณลักษณะของมอเตอร์ที่เริ่มต้นจากซีรีส์ M20 |
| สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากที่อุณหภูมิต่ำ | หัวเทียนหรือรีเลย์หัวเผาผิดพลาด |
| โรงไฟฟ้าไม่พัฒนาเต็มกำลัง | การจัดหาเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ |
| ไส้กรองอากาศอุดตัน | |
| การรั่วไหลของไอดีและระบบหมุนเวียน | |
| ความผิดปกติ (การละเมิด) ของกลไกการจ่ายก๊าซ | |
| เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ | |
| การอุดตันของโซนที่ใช้งานของตัวทำให้เป็นกลาง | |
| เครื่องยนต์มีควัน | การรั่วไหลของระบบไอดีจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ไปยังท่อไอดี |
| ไส้กรองอากาศอุดตัน | |
| เพิ่มระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง | |
| การแตกหัก ถ่านโค้ก และ "เครื่องนอน" แหวนลูกสูบ; | |
| การไหลเข้าของน้ำหล่อเย็นในกระบอกสูบเครื่องยนต์ | |
| แรงดันน้ำมันต่ำ (ไม่) | ระดับน้ำมันต่ำ |
| กรองน้ำมันอุดตัน | |
| เพิ่มช่องว่างในปั้มน้ำมัน | |
| เกียร์ขับปั๊มน้ำมันสึกหรอ | |
| เพิ่มการใช้น้ำมัน | ตัวแยกน้ำมันอุดตัน |
| การสึกหรอหรือการให้คะแนนของชิ้นส่วน KShM | |
| การทำงานระยะยาวของมอเตอร์ที่ความเร็วต่ำสุด | |
| ตัวกรองอากาศอุดตัน | |
| มอเตอร์ใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง | เทอร์โมสตัทเสีย |
| เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดพลาด |
การปรับแต่ง
ในการผลิตมอเตอร์ของซีรีส์ M50 และ N55 วิศวกรชาวเยอรมันใช้รุ่นล่าสุด ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซึ่งช่วยให้พวกเขาออกแบบและผลิตหน่วยกำลังอันทรงพลังที่ผลิตแรงม้าได้มากกว่าหนึ่งร้อยแรงม้าจากปริมาตรหนึ่งลิตร
นี่คือความสำเร็จขั้นปรมาจารย์อย่างแท้จริง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและไฮเทคที่สุดเท่านั้น
หากเราพูดถึงความเป็นไปได้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์นี้ ควรสังเกตว่าความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังนั้นมีจำกัดอย่างมาก สิ่งนี้สามารถอธิบายได้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในขั้นต้นวิศวกรได้รับมอบหมายให้ทำสูงสุด เครื่องยนต์ทรงพลังบีเอ็มดับเบิลยู. และนั่นคือเหตุผลที่การเพิ่มพลังของมอเตอร์ M52 และ N55 อาจทำให้ความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานลดลง
สามารถเปลี่ยนมาตรฐานได้เท่านั้น ระบบไอเสียใน M50 และ N55 ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มแรงม้าได้ประมาณหนึ่งโหล
- เราสามารถแนะนำให้ติดตั้งท่อไอเสียจาก M52 และ M5 ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สามลิตรมีเสียงที่ยอดเยี่ยมและเพิ่มพลัง การติดตั้งท่อไอเสียใหม่จาก M5 หรือจากรุ่น 550 บังคับให้เปลี่ยนกันชนด้วยท่อไอเสีย
- การติดตั้งชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ช่วยให้คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของชุดจ่ายไฟใหม่โดยเพิ่มแรงม้าอีกประมาณ 30 แรงม้า การปรับแต่งนั้นง่ายและมี ราคาไม่แพง. ในเวลาเดียวกัน ต้องบอกว่าการปรับแต่งชิปดังกล่าวช่วยลดอายุการใช้งานของมอเตอร์ลงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกังหันซึ่งสามารถพังได้ภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น เป็นผลให้ทุก ๆ 100-120,000 กิโลเมตรต้องมีราคาแพง ยกเครื่อง.
- โปรแกรมการปรับแต่งขั้นสูงเพื่อเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ N55 นั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งกังหันใหม่จากเครื่องยนต์ M 42 ซึ่งให้แรงดันสูงสุดที่เป็นไปได้ งานดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้นประมาณ 100-150 แรงม้า ในแง่ของไดนามิก N55 ที่ขึ้นรูปแล้วจะใกล้เคียงกับรุ่นแปดสูบรุ่นเก่าที่มีปริมาตร 4.4 ลิตร อย่างไรก็ตามตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของเครื่องยนต์บังคับนั้นลดลงอย่างมาก
BMW AG - มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมาก ผู้ผลิตเยอรมันรถยนต์จากเมืองมิวนิค รัฐบาวาเรีย ร่วมกับ Audi และ Mercedes-Benz มันเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรียกว่าใหญ่ Troika เยอรมันและรถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยมันเป็นของ ระดับพรีเมี่ยม. บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูยังเป็นเจ้าของ Mini และ Rolls-Royce
เครื่องยนต์ของ BMW ส่วนใหญ่มีความน่าเชื่อถือสูง มีเทคโนโลยีขั้นสูง ทนทาน และได้รับตำแหน่ง "เครื่องยนต์แห่งปี" ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ช่วงของหน่วยพลังงานกว้างมาก: เหล่านี้คือ B38 สามสูบเทอร์โบชาร์จ, สี่สูบ (จาก M10 / M40 และลงท้ายด้วย N20 / B48), BMW ในตำนานหกสูบแถวเรียง (จาก M20 / M50 และเก่ากว่าถึง N54 / N55 ). ร่วมกับเครื่องยนต์ BMW ของการกำหนดค่าข้างต้นสำหรับ รุ่นยอดนิยมบริษัท ผลิตเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น: V8 (จาก M60 ถึง N63) และ V12 สำหรับซีรีย์เรือธง นอกเหนือจากรุ่นในเมืองปกติแล้ว BMW M GmbH ยังได้ผลิตและยังคงผลิตการดัดแปลงแบบสปอร์ตตามโรงไฟฟ้ามาตรฐาน ตั้งแต่ปี 2548 การผลิตและ เครื่องยนต์ M ของตัวเอง: S85 พร้อมการกำหนดค่า V10 และรุ่นที่ใหม่กว่า V8 S65 ขนานกับ เครื่องยนต์เบนซินเครื่องดีเซลก็ผลิตเช่นกัน ตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW นั้นไม่กว้างนัก: B37 สามสูบ, M41 / M47 / N47 / B47 สี่ตัว, M21 / M51 / M57 / N57 หกตัวและ V8 M67 ขนาดใหญ่
รถยนต์ BMW ได้รับความรักเป็นพิเศษจากผู้อยู่อาศัยในประเทศ CIS ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องยากสำหรับผู้ซื้อที่จะหารุ่นที่มีเครื่องยนต์ BMW ของตระกูลรุ่นและการปรับเปลี่ยนใด ๆ และเพื่อให้เข้าใจถึงความหลากหลายทั้งหมดนี้ การใช้บทวิจารณ์จาก Wikimotors ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย
ด้านล่างนี้คุณจะพบบทวิจารณ์และคำอธิบายของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของ BMW ทั้งเก่าและใหม่ เทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์โบชาร์จแบบธรรมชาติ ซีรีส์ M ธรรมดาและสปอร์ต ข้อกำหนดทางเทคนิค สถานที่ผลิต น้ำมันชนิดใดที่แนะนำให้เทลงในเครื่องยนต์ BMW นอกจากนี้ยังมีการอธิบายโรคหลัก (การน็อค การสิ้นเปลืองน้ำมัน การลดกำลัง ฯลฯ) ข้อบกพร่องและปัญหา ตลอดจนการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW (เบนซินและดีเซล) การปรับแต่ง วิธีที่ถูกต้องในการเพิ่มกำลัง และอื่นๆ อีกมากมาย .
หลังจากอ่านทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องยนต์ BMW ใน WikiMotors แล้ว คุณจะเข้าใจได้ง่ายว่าควรเลือกรุ่นบาวาเรียนรุ่นใด เครื่องยนต์สัญญาบีเอ็มดับเบิลยูที่จะซื้อ
ในการจัดอันดับ มอเตอร์ที่ดีที่สุดไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ เอ็ม ซีรีส์: แม้ว่าพวกเขาจะซับซ้อนสำหรับเวลาของพวกเขา แต่ก็เป็นหน่วยที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ และที่นี่ ไม้บรรทัด Nซึ่งแทนที่พวกเขาราวกับว่าสร้างขึ้นสำหรับคิวในบริการ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ N-series ทั้งหมดไม่มี ก้านวัดน้ำมัน. เซ็นเซอร์มักจะอยู่ในขณะที่ปริมาณการใช้น้ำมันเฉลี่ย 1 ลิตรต่อพันกม. ผลลัพธ์ - ความอดอยากน้ำมัน . อื่น ปัญหาทั่วไป – ยืดโซ่ไทม์มิ่งแล้ว 80,000 กม. ทรัพยากรของซีลก้านวาล์วมีเพียง 30,000 กม. ส่วนประกอบและชิ้นส่วนจำนวนมากไม่แน่นอนแม้กระทั่งก่อนที่ CPG จะสึกหรอ เกี่ยวกับราคาอะไหล่แท้ที่สูง เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูและค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องเครื่องยนต์ก็หมดปัญหา
และในขณะเดียวกันก็เป็นมอเตอร์ซีรีส์ N ที่ได้รับการยอมรับซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าดีที่สุดในการแข่งขันอันทรงเกียรติในประเภทต่างๆ มหัศจรรย์
N45
มอเตอร์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2554 และติดตั้งใน BMW 116i, BMW 316i (E90), BMW 320si
เขาขึ้นชื่อเรื่องความตะกละด้วยผลตอบแทนที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวโดยเฉพาะในรุ่น 1.6 ลิตร การทำงานไม่ต่อเนื่องและปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งก็ตกเป็นของเขาเช่นกัน คุณลักษณะเฉพาะ. และปัญหา การยืดโซ่และการกระโดดลิงก์หลายลิงก์ไม่สามารถแก้ไขได้ก่อนที่จะยุติ การผลิตแบบอนุกรม N45. นอกจากนี้เจ้าของซีรีส์ 320si ที่ใช้เครื่องยนต์นี้พบรอยร้าวในบล็อกกระบอกสูบ - เนื่องจากผนังที่หนาแน่นไม่เพียงพอระหว่างกัน
N47
เครื่องยนต์ทั่วไปผลิตตั้งแต่ปี 2550 และติดตั้งใน BMW 118d, 120d, 123d, BMW 318d, 320d, BMW 520d, BMW X1 18d, 20d, 23d, BMW X3 1.8d, 2.0d ปริมาตร - ตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.0 ลิตร กำลัง - มากถึง 218 "ม้า"
ในตอนแรก ดีเซล N47 ทำงานได้ดีมาก: ยอมรับได้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดึงที่ดีเยี่ยม แต่หลังจากผ่านไปหลายปีสัญญาณของโรคเรื้อรังก็เริ่มปรากฏขึ้นพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ - เคล็ดขัดยอกและแม้กระทั่ง แบ่งโซ่ไทม์มิ่งการสึกหรอของเฟืองเพลา เป็นผลให้การเปลี่ยนของมอเตอร์เป็น โหมดฉุกเฉินสถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกันโซ่ของ N47 แรกไปเพียง 50-60,000 กม.! และในการเปลี่ยนจำเป็นต้องถอดมอเตอร์ออก ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ได้รับการแก้ไขในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 เท่านั้น
อื่น เจ็บทั่วไป N47 ซึ่งไม่ปรากฏตัวในทางใดทางหนึ่ง - การแตกของบล็อกกระบอกสูบจากด้านใน น้ำตาลไอซิ่งบนเค้กคือการสึกหรอของหัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกซึ่งมีทรัพยากรจำกัด แต่ก็น่าทึ่ง ใช่ยังคง แดมเปอร์ ท่อร่วมไอดี ในกรณีที่เกิดการเสียพวกเขาจะตกลงไปใต้วาล์วและกระบอกสูบผลที่ตามมา - จนกว่าจะมีการเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน
N46
เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.0 ลิตรแทนที่ N42 ที่คล้ายกันในปี 2547 และติดตั้งในรุ่น 1 ซีรีส์และ 3 ซีรีส์ 5 ซีรีส์รวมถึงครอสโอเวอร์ X3
รายการทั้งหมด"ได้รับผลกระทบ" มีลักษณะดังนี้: BMW 120i, BMW 318i, 320i, BMW X3 2.0i
ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรคาดเดาได้ - 4 สูบ, 156 แรงม้า, สำลักโดยธรรมชาติ แต่ความปรารถนาที่จะเพิ่มประสิทธิภาพในขณะที่รักษาพลังงานไว้ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่ดี นักออกแบบ N46 ได้รวมเอาความสำเร็จทั้งหมดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเวลานั้นเข้ากับ N46 ที่นี่คุณจะมีท่อไอดีแบบไม่มีคันเร่ง ระบบควบคุมเฟส และอุณหภูมิการทำงานที่สูงมาก ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้: การโค้กของน้ำมันในร่องของแหวนลูกสูบและการสึกหรอของซีลก้านวาล์ว ผลที่ได้คือความตะกละมากเกินไปและ ความอดอยากของน้ำมันเครื่อง. ในขณะเดียวกันตัวกั้นพลาสติกและแหวนรองในไทม์มิ่งไดรฟ์จะถูกทำลาย มาเพิ่มความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิกอย่างรวดเร็ว - เราจะได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่หลังจากดำเนินการไป 3-4 ปี สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด
เจ้าของพยายามป้องกันปัญหาล่วงหน้าด้วยการเติม AI-98 และเปลี่ยนน้ำมันให้บ่อยที่สุด แต่มันช่วยได้ในบางขั้นตอนเท่านั้น
N63 4.4 ไบเทอร์โบ
เครื่องยนต์ "ร้อน" เหล่านี้ได้รับการติดตั้งตั้งแต่ปี 2008 ในหลายรุ่น: BMW 750i / Li, BMW X5 / X6 50i, BMW X6 ActiveHybrid, BMW 550i, BMW 650i
ปัญหาหลักของ N63 4.4 Biturbo คือปัญหาเกี่ยวกับการระบายความร้อนจากการยุบตัวของบล็อกรูปตัววี ผลที่ตามมา - โซนของความเค้นจากความร้อนระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสอง, น้ำมันซินเตอร์, การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นของแคม เพลาลูกเบี้ยวและเปลี่ยนจังหวะวาล์ว ดังนั้นการลดลงของกำลังอัดในกระบอกสูบ
ภายในปี 2555 นักออกแบบได้นำเสนอ N63B44TU ที่ดัดแปลงด้วยความจุ 450 แรงม้า แต่มันมีโครงสร้างที่ซับซ้อนยิ่งกว่านั้น ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความสงสัยบางอย่าง
อย่าพลาดรีวิว BMW รุ่นยอดนิยม:
- E60 - ดู
- E83 - ดู
- X5 - ดู
- E90 - ดู
ที่ รีวิวนี้น้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซลรถบีเอ็มดับเบิลยูที่ใช้งานมาแล้ว 15 ปี เนื่องจากหน่วยพลังงานที่หลากหลายของ บริษัท Bavarian เราจึงไม่สามารถครอบคลุมเครื่องยนต์และตัวเลือกทั้งหมดได้ อย่างไรก็ตามเราจะให้รายละเอียดเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่นิยมมากที่สุด
BMW เป็นหนึ่งในผู้ผลิตชั้นนำของโลกที่นำเสนอระบบส่งกำลังที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดในตลาด ดังนั้นคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำนวนมาก คุณไม่ต้องมองหาตัวอย่างอื่นไกล สำหรับเจ้าของหลายคน เป็นเรื่องน่าประหลาดใจที่จำเป็นต้องเปลี่ยนไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์ BMW ยุคใหม่ทั้งหมดเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ ตามกฎแล้วโซ่และตัวปรับความตึงจะดูแลประมาณ 200-300,000 กม. สิ่งนี้สร้างเสียงรบกวนและเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งจำเป็นต้องเตรียมเงินประมาณ 20-30,000 รูเบิล ในกรณีของสำเนาเก่า ความยุ่งยากเกิดขึ้นเมื่อพยายามยกเครื่อง - วัสดุที่ใช้ทำปลอกสูบไม่อนุญาตให้กู้คืน
ค่าใช้จ่ายที่รอคุณอยู่หลังจากซื้อ BMW มือสองนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของรถและรุ่นของเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรง การตรวจสอบของเราจะช่วยอย่างแน่นอน ทางเลือกที่เหมาะสม.
เครื่องหมายเครื่องยนต์
ภาษาเยอรมัน ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตมาหลายปี เทคโนโลยียานยนต์, ชิ้นส่วนและส่วนประกอบ. เครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น หน่วยพลังงานของ บริษัท นี้มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ในการระบุชุดเครื่องยนต์เฉพาะ จะใช้ตัวอักษร:
- M - สำหรับมาตรฐาน มอเตอร์แบบอนุกรม;
- S - สำหรับ เครื่องยนต์สปอร์ตมอเตอร์สปอร์ต;
- N - สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรุ่นใหม่;
- P - สำหรับต้นแบบ
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ของ BMW ที่ใช้ในรุ่น X5 รุ่นที่สองนั้นจัดอยู่ในประเภท N ซึ่งบ่งบอกถึงการใช้นวัตกรรมและ การพัฒนาล่าสุด. โมเดลที่ทันสมัย X5 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลซูเปอร์ชาร์จหลายประเภท
เครื่องยนต์ M21 2.5 ลิตร (ดีเซล) 82-91 (E28, E30)
M21 - เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ - กลายเป็นดีเซลเครื่องแรกในประวัติศาสตร์ บีเอ็มดับเบิลยู. เริ่มการผลิตในปี 1982 เพื่อติดตั้ง 524td ในตัวถัง E28 ที่เพิ่งเปิดตัว M21 ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งอนุญาต รุ่นดีเซลบันทึกภาพ เครื่องไดนามิกทั่วไปสำหรับ BMW ทุกรุ่น ด้วยการเปิดตัวตัวถัง E30 3 Series ใหม่ ทำให้ M21 ถูกนำไปใช้กับ 324td อีกครั้ง
ในปี 1985 มีความพยายามที่จะผลิตรุ่นประหยัดที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ แต่ 524d และ 324d แบบสบาย ๆ ไม่เหมาะกับผู้ซื้อ อยู่แล้ว ปีหน้าน้ำมันดีเซลที่มีอากาศหายใจตามธรรมชาติถูกยกเลิกและไม่ได้กลับมาใช้ใหม่
M30 เครื่องยนต์ 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 ลิตร
ความกังวลของ BMW ทำให้ Bernard Oswald จาก ฟอร์ดเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ 6 สูบรุ่นที่สองในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 คนแรกคือ เครื่องยนต์หกสูบพร้อมลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเจ็ดลูก ใช้ในรถเก๋งซีรีส์ E3 ใหม่ในปี 1968 สูตร M10 ที่ประสบความสำเร็จถูกนำมาใช้ใหม่ - บล็อกเหล็กหล่อ, หัวอลูมิเนียมพร้อมโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว หลังจากปี 1972 การพัฒนาเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมของ Gustav Ederer และจากนั้นรุ่นแรกที่มี 4 วาล์วก็ปรากฏตัวขึ้น - M88
เครื่องยนต์ M30 - ใหญ่ 6 เครื่องยนต์กระบอกสูบด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ซึ่งมีการปรับเปลี่ยนปริมาตรการทำงาน 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 และ 3.5 ลิตร สามารถพบได้ใน 5 Series (E12, E28 และ E34), 6 Series (E24) และ 7 Series (E23 และ E32) รวมถึง BMW M1 ที่มีชื่อเสียง
เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากทั้งในด้านการออกแบบและความสามารถในการอยู่รอด แน่นอน ส่วนหนึ่งของความอยู่รอดของเครื่องยนต์มาจากกำลังสูงของมัน เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและโหลดน้อยลง
เฉพาะการดัดแปลง M30B35 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 93.4 มม. เท่านั้นที่ไม่สำเร็จ - กลายเป็นว่ามีพลังงานมากเกินไป แต่อย่าสับสนกับ M30B34 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ขนาด 3.5 ลิตรเกือบทั้งหมด
M30 เป็นเครื่องยนต์สำหรับ นั่งเงียบมีลูกสูบที่หนักเกินไปและระยะชักของลูกสูบที่ใหญ่เกินไป ซึ่งป้องกันไม่ให้หมุนเร็วและสร้างภาระหนักบนตลับลูกปืน (ไลน์เนอร์)
นอกจากนี้เนื่องจากมีมวลสูง ระบบลูกสูบเครื่องยนต์ต้องการน้ำมันมากหากป้อนเข้าไป น้ำมันแร่และในเวลาเดียวกันให้อยู่ในช่วง 4-6,000 รอบอย่างต่อเนื่องหลังจากนั้นไม่กี่พันคุณจะต้องบดเพลาข้อเหวี่ยง ควรเทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์นี้เท่านั้นและหากคุณต้องการเปิดเครื่องยนต์ให้มีปริมาตรมากกว่า 2.8 ลิตรจำเป็นต้องทำการติดตั้ง ออยล์คูลเลอร์.
ในทางกลับกัน ประโยชน์ของความสมดุล อินไลน์หกและ พลังงานสูงที่ความเร็วต่ำมากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องเหล่านี้
นอกจากนี้ M30 - เป็นครั้งที่สองและ เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบอนุกรม - การดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของ M30 นั้นใช้เฉพาะในรุ่น 745i ในตัวถัง E23 ในความเป็นจริงปริมาตรของพวกเขาคือ 3.2 และ 3.4 ลิตรขึ้นอยู่กับการดัดแปลง แต่ตัวเลือกทั้งสองถูกทำเครื่องหมายเป็น M102 พลังเท่ากัน - 252 แรงม้า ความแตกต่างที่สำคัญคือระบบจุดระเบิดและพลังงาน
เครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ที่สาม, ห้า, หกและเจ็ด
ชุดที่ 3:
E30 - 333i - 3.2. ลิตร พร้อมระบบหัวฉีด Motronic จำหน่ายเฉพาะในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
ชุดที่ 5:
E12 - 525 - 2.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 528 - 2.8 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด 535i - 3.5 ลิตรพร้อมหัวฉีดเท่านั้น
E28 - รุ่น 525i, 528i และตั้งแต่ 85 535i และ M535i เริ่มต้นด้วยตัวถัง E28 มีการติดตั้งการปรับเปลี่ยนการฉีดเท่านั้น
E34 - 530i - 3 ลิตร, 535i - 3.5 ลิตร นอกจากนี้เฉพาะหัวฉีดที่มีระบบหัวฉีด Motronic และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่บนแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยงไม่ใช่บนกระปุกเกียร์
ชุดที่ 6:
E24 - 628CS พร้อมคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด (628CSi), 633CSi, 635CSi - หัวฉีดเท่านั้น 
ชุดที่ 7:
E23 - 728 หัวฉีด / คาร์บูเรเตอร์, 730 คาร์บูเรเตอร์, 732i / 733i, 735i, 745i - เครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จถูกติดตั้งในรุ่น 745i
E32 - 730i, 735i - 3.0 และ 3.5 ลิตรตามลำดับ
BMW M47 - เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง
เปิดตัวครั้งแรกในปี 1998 M47D20 ให้กำลัง 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) และแรงบิด 280 นิวตันเมตร (207 ฟุตปอนด์) ในรุ่น 320d/520d และ 85 กิโลวัตต์ (114 แรงม้า) พร้อมสมรรถนะ 265 นิวตันเมตร (195 ฟุตปอนด์) ) โดย 318d. เครื่องยนต์ M47 ทั้งหมดมีวาล์วหนึ่งตัวและหัวฉีดหมุนวนหนึ่งตัวต่อหนึ่งสูบ ซึ่งแต่ละวาล์วสามารถเพิ่มสมรรถนะใน เงื่อนไขต่างๆ. มีการติดตั้งบล็อกทางอ้อมบน M47diesel การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความจุเครื่องยนต์ 1951 ซีซี.
ในขั้นต้นมีการติดตั้งเทอร์โมสตัทในเครื่องยนต์ BMW ทั้งหมดในเวลานั้นซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอ เพิ่มความเย็นเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์แย่ลงในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ต่อจากนั้นโรงงาน BMW ก็เปลี่ยนไป ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ในระบบแถวเดียวแรงดันสูง
เครื่องยนต์ดีเซล BMW M47 เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garrett ด้วย เรขาคณิตแปรผัน(VGT) หรือที่เรียกว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน VGT รุ่นแรกจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 ใช้ระบบสุญญากาศเพื่อควบคุมแอคชูเอเตอร์ซึ่งจะควบคุมการเคลื่อนที่ของใบมีด เมื่อเวลาผ่านไป ท่อสุญญากาศของไดรฟ์มีแนวโน้มที่จะแตกหัก ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของเทอร์โบทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นหลังๆ (หลังกันยายน 2546) มีการสั่งงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และความล้มเหลวอาจส่งผลให้ต้องเปลี่ยนทั้งคอมเพรสเซอร์และชุดขับทั้งหมดซึ่งมีราคาสูง โชคดีที่ในบางกรณีสามารถซ่อมแซมแอคชูเอเตอร์แยกต่างหากโดยไม่ต้องเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์
เพื่อช่วยให้เทอร์โบชาร์จเจอร์และเครื่องยนต์ทำงานต่อไป สภาพสมบูรณ์เป็นข้อบังคับ เปลี่ยนเป็นประจำ น้ำมันสังเคราะห์และกรองหลังวิ่ง7000–8000กม. นอกจากนี้ยังต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ ชิ้นส่วนพลาสติกแยกน้ำมันหรือเปลี่ยนทุก 12-18 เดือนเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและเพิ่มแรงดันภายใน
หากคุณมีปัญหาเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์นี้ และการสแกนไม่สามารถเปิดเผยรหัสข้อผิดพลาดเฉพาะได้ คุณสามารถตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดของท่อสุญญากาศและสภาพของอ่างเก็บน้ำสุญญากาศได้ ในการทำเช่นนี้ เพียงถอดท่อสุญญากาศออก
เสียงหวีดของเครื่องยนต์กังหันเป็นอีกหนึ่งสัญญาณที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งมีอยู่ในเครื่องยนต์นี้เทอร์โบบางรุ่นส่งเสียงดังกว่ารุ่นอื่นๆ และนี่อาจเป็นสัญญาณของการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยทั่วไป หากเสียงคล้ายกับไซเรนตำรวจ เราแนะนำให้คุณตรวจสอบช่องว่างบนเพลากังหันโดยเร็วที่สุด
ในการเข้าถึงเพลาคอมเพรสเซอร์ในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ให้ถอดท่ออากาศออกแล้วบีบเพลาระหว่างนิ้วหัวแม่มือกับนิ้วชี้ ด้วยวิธีนี้ คุณจะตรวจสอบว่าตลับลูกปืน "ลอย" มากน้อยเพียงใด ทั้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง (ระยะห่างในแนวรัศมี) และตามแนวแกน (ระยะแนวแกน) ระยะห่างตามแนวแกนโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 0.025-0.1 มม. และแทบไม่รู้สึก แนวรัศมีโดยทั่วไปจะอยู่ระหว่าง 0.3-0.6 มม. สำหรับการวัดที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องมีตัวบ่งชี้การหมุน แต่ถ้าการเคลื่อนไหว "ลอย" ดูเหมือนมากเกินไปแสดงว่าจำเป็นต้องซ่อมแซมทันที 
ผิดปกติ การไหลสูงน้ำมันที่รวมกับควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสียอาจเป็นอาการของซีลที่สึกหรอได้ อินมาก กรณีที่หายากเครื่องยนต์สามารถเริ่มเดินเครื่องได้ น้ำมันของตัวเองซึ่งจะทำให้เกิดกลุ่มควัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น การปิดสวิตช์กุญแจอาจไร้ประโยชน์เนื่องจากการเผาไหม้ น้ำมันเครื่องซึ่งอาจนำไปสู่การยึดเครื่องยนต์ได้ ลองเบรกรถด้วยคลัตช์โดยไม่ยกเท้าออกจากเบรก
ในช่วงเวลานั้น มอเตอร์ M47 มีคุณสมบัติทางเทคนิคดีที่สุดในระดับเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีคุณลักษณะหลายอย่างที่ทำให้ค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า N47 มันมีปัญหาน้อยกว่าและโดยรวมแล้วมากกว่า เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จ. เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านี่เป็นมอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากแม้ว่าจะพึ่งพา ราคาถูกไม่จำเป็นต้องดำเนินการ
เครื่องยนต์ BMW: หน่วยดีเซล
D ขนาดเล็กในชื่อรุ่น BMW หมายถึงผลลัพธ์ที่ใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทุกเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นสี่ หกหรือแปดสูบ รับประกันพลังที่ประณีตและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่า เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ได้รับการปรับปรุง รูปทรงกังหันที่ออกแบบใหม่ และระบบไดเรคอินเจคชั่นทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีรูปลักษณ์ใหม่
ราคาของนวัตกรรมดังกล่าว: 306 ลิตร กับ. กำลังที่อัตราการไหลไม่เกิน 7.5 ลิตรต่อ 100 กม. อัตราเร่งถึงหลักร้อยเพียง 6.6 วินาที ไม่ว่า BMW X5 จะติดตั้งเครื่องยนต์แบบใด มีสิ่งหนึ่งที่คุณมั่นใจได้เสมอ นั่นคือ ความสะดวกสบายสูงสุดการขับขี่ที่ผสมผสานกับสมรรถนะสูงสุด
5 อันดับเครื่องยนต์ BMW ที่ดีที่สุด
5 อันดับเครื่องยนต์ BMW ที่แย่ที่สุด
(5
โหวต เฉลี่ย: 4,60
จาก 5)
เมื่อพูดถึงชิ้นส่วนของ BMW หลายๆ คนมีคะแนนนี้ในเชิงบวกในทันที และเครื่องยนต์ของ BMW ก็ไม่มีข้อยกเว้น แต่จากประสบการณ์หลายปีในการทำงานกับรถยนต์ของแบรนด์นี้โดยตรงกับเครื่องยนต์แสดงความคิดเห็นของหลาย ๆ คนว่าหน่วยเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือในระดับสูงนั้นเกิดจากความคิดเห็นของประชาชนมากกว่าความเป็นจริง นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงควรพิจารณารุ่นยอดนิยมบางรุ่นแยกจากกัน เพื่อให้เข้าใจถึงแหล่งกำเนิด คุณภาพ และคุณสมบัติที่แท้จริง
เครื่องยนต์ BMW M10, M20, M30, M40, M50
มอเตอร์เหล่านี้เป็นรุ่นแรกที่พัฒนาโดยความกังวลที่มีชื่อเสียง ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงเป็นแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์และทำงานได้เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ซีพีจีมี การสึกหรอน้อยที่สุดที่ 300-400,000 กม. เส้นทางที่เดินทาง และที่นี่ ซีลก้านวาล์วเริ่มสูญเสียความยืดหยุ่นหลังจาก 200,000 กม. วิ่ง. สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีปัญหา นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความต้องการน้ำมันต่ำด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่ตลาดน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เพิ่งได้รับแรงผลักดัน ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะมองหาสิ่งที่ดีกว่า มันจำเป็น เพื่อรับสิ่งที่เป็น นี่คือรุ่นของมอเตอร์ที่ไม่ได้รับการซ่อมแซม ปัญหาพิเศษในโรงรถของคุณเอง
เครื่องยนต์ BMW M10
- เป็นเพลาเดียว มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีตัวจ่ายไฟ ขอบคุณการเปิดตัวอย่างต่อเนื่อง รุ่นปรับปรุงและการดัดแปลงมอเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์บาวาเรียเกือบ 30 ปี คุณสามารถพบมอเตอร์นี้ได้ในรถยนต์หลายคัน แต่ในรัสเซียนั้นหายากจริงๆ
เครื่องยนต์ BMW M40
- นี่คือมอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงของแบรนด์ก่อนหน้าพร้อมตัวยกไฮดรอลิกและสายพาน ไม่ธรรมดา แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ
เครื่องยนต์ BMW M20
- นี่คือหกสูบแรกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน รุ่นนี้เกิดขึ้นตรงกลางระหว่าง m10 และ m30 สิ่งนี้คือสี่สูบของรุ่น M10 ไม่สามารถเพิ่มความจุของเครื่องยนต์ได้มากกว่า 2 ลิตรและบรรลุ พลังงานเต็มดังนั้นการเพิ่มกระบอกสูบอีกสองกระบอกจึงช่วยรับมือกับงานนี้ได้ ในประเทศของเรามอเตอร์นี้ได้รับความนิยมในการกำหนดค่าด้วยหมายเลขตัวถัง 34 อย่างไรก็ตามมันได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวกแล้ว
เครื่องยนต์ BMW M30
- หน่วยหกสูบหลักของรุ่นแรก ชุดคุณลักษณะของมอเตอร์นี้เป็นแบบคลาสสิก: ตัวกระจายการจุดระเบิดและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน บีเอ็มดับเบิลยู รุ่น M30 มีการดัดแปลงมากมายรวมถึง รถสปอร์ตเอ็ม-สปอร์ต ซีรีส์ มันกลายเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ต S38 ยอดนิยม ในประเทศของเรามีรากฐานมาจากรถยนต์ที่มีตัวถังที่ 34 และ 32 และกลายเป็นผู้นำในซีรีย์ M
ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์เดียว ลักษณะทั่วไป- ทั้งหมดมีอัตราการบีบอัดต่ำ ประมาณ 9:1 และ 8:1 สิ่งนี้อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงกับอะไรก็ได้ ค่าออกเทนเนื่องจากความไวลดลงและผลิตเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจากโรงงานโดยไม่มีการดัดแปลงพิเศษใด ๆ
เครื่องยนต์ BMW M50
หากคุณเชื่อในสถิติแล้วมอเตอร์นี้กลายเป็น "เศรษฐี" ที่มีศักยภาพคนสุดท้ายของคลื่นลูกแรก รุ่นนี้มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการซึ่งทำให้สามารถพิจารณาได้นอกเหนือจากเครื่องยนต์รุ่นแรกอื่น ๆ
เครื่องยนต์นี้ให้วาล์ว 4 วาล์วต่อกระบอกสูบซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมาก สร้างความนิยมให้กับเครื่องยนต์ BMW ที่ "ระเบิด" ซึ่งยังคงหลงเหลือมาจนถึงทุกวันนี้ รายการใหม่บางรายการปรากฏในมอเตอร์นี้คือเพิ่มเติม เทียนที่ทันสมัยและคอยล์จุดระเบิด เป็นแบบจำลองที่กำหนดมาตรฐานซึ่งต่อมาไม่ได้ถูกละเมิด - "1 นิวตันเมตรต่อปริมาตรกระบอกสูบ 10 ลูกบาศก์เซนติเมตร" ซึ่งไม่สามารถทำได้ใน เครื่องยนต์บรรยากาศรุ่นที่ผ่านมา จริงอยู่หลังจากนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนอัตราส่วนการอัดจาก 10 เป็น 11: 1 อย่างมีนัยสำคัญจึงเป็นไปได้ที่จะทำซ้ำในปี 2548 ในเครื่องยนต์ BMW N52 เท่านั้น หน่วยนี้เคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยเชื้อเพลิง 95 แต่สำหรับการดัดแปลง 2 ลิตรแม้แต่ OC ก็อาจไม่เพียงพอ
ชดเชย ข้อบกพร่องนี้เซ็นเซอร์น็อคช่วยได้ แม้ว่าการตั้งเวลาจุดระเบิดจะช่วยบรรเทาผลที่ตามมาของการใช้เชื้อเพลิงผิดวิธีเท่านั้น แต่น่าเสียดายที่รถไม่ได้ขับดีขึ้นเมื่ออยู่ต่อหน้า บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ M50 - สำเนาสุดท้ายที่ใช้ตีคู่ "ทำลายไม่ได้" - "ฝาสูบอะลูมิเนียม - บล็อกเหล็กหล่อ"
หน่วยที่ปรากฏในปี 1989 ตามการรวมกันของผู้บริโภคและ ข้อมูลจำเพาะอาจกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของข้อกังวลของ BMW
เครื่องยนต์ BMW M52
เมื่อพิจารณาถึงเอนจิ้นนี้ ฉันอยากจะบอกทันทีว่าชื่อของมันฟังดูผิดไปนิดหน่อย เพราะอันที่จริงแล้วมันเป็นซีรีส์ที่ปรับปรุงแล้ว เมื่อหน่วยได้รับการอัปเดตในปี 1992 ก็เข้าสู่ตลาดด้วยดัชนี M50TU และเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็ตัดสินใจโอนไปยังเจนเนอเรชั่นใหม่ ท้ายที่สุดแล้ว นี่เป็นเครื่องยนต์ตัวแรกที่ได้รับกลไกควบคุมเวลาวาล์วเพลาไอดีหรือที่เรียกว่า VANOS
การเพิ่มวาล์ว 2 ตัวทำให้พื้นที่การไหลเพิ่มขึ้นสองเท่า ซึ่งส่งผลเสียต่อการเติมกระบอกสูบที่ความเร็วต่ำ นอกจากนี้ยังทำให้ลักษณะแรงบิดโค้งงอ ทำให้คุณภาพการขับขี่ลดลง ความเร็วต่ำ. ระบบบีเอ็มดับเบิลยู VANOS ควรจะทำให้นอตของเครื่องยนต์เรียบขึ้นโดยการยืดคุณลักษณะของแรงบิด พลังเพิ่มขึ้นและทำตามมาตรฐานอย่างแน่นอน - ผู้ดูแลเพิ่ม 300 ลูกบาศก์ - กลายเป็น 2.8 เครื่องยนต์ลิตร. ตามรายงานบางฉบับทราบว่ามีการสร้างเครื่องยนต์ที่ไม่ได้มาตรฐานขนาด 2.8 และ 2.3 ลิตรเนื่องจากตรงตามมาตรฐานภาษีของเยอรมันในเวลานั้น
บล็อกเครื่องยนต์ BMW M52 กลายเป็นอะลูมิเนียม และกระบอกสูบได้รับการเคลือบด้วยนิกเกิลที่มีความแข็งแรงสูง ผู้ผลิตยังดูแลความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ของตนและให้ความสำคัญกับมัน M52 กลายเป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกที่มีระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงใช้วาล์วที่เปิด "ตามต้องการ" และมีความดันบรรยากาศ พวกเขายังเพิ่มอุณหภูมิเปิดของเทอร์โมสตัทซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 88-92 องศา และสูงกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์รุ่นแรก
ทรัพยากรของรุ่นนี้ลดลงประมาณสอง: ข้อบกพร่องของแคปและ CPG เพิ่มขึ้นจาก 200-250,000 กม. โดยคาดว่าทรัพยากรเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 450-500,000 กม. โหมดการทำงานสามารถลดหรือเพิ่ม 100,000 กม. ให้กับตัวเลขนี้ได้ ปริมาณการใช้น้ำมัน แม้ว่าแหวนจะสูญเสียความคล่องตัวไปบางส่วน แต่อาจขาดหายไปทั้งหมดหรือเหลือน้อยมาก เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ BMW M52 ได้กลายเป็นเศรษฐีตับยาวคนสุดท้ายที่มีศักยภาพด้วยการดูแลที่ดี
คุณสมบัติการทำงานมักเกี่ยวข้องกับปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ยังไม่สมบูรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองที่มีราคาแพง - สายเคเบิลของไดรฟ์ยืดและสูญเสียความยืดหยุ่น วาล์วปีกผีเสื้อ, มีปัญหากับระบบป้องกันการลื่นไถล, มาตรวัดการไหลราคาแพง, บล็อก ABS และเซ็นเซอร์วัดระดับออกซิเจนไทเทเนียมราคาแพงเสื่อมสภาพ อย่างไรก็ตาม ด้วยการดูแลที่เหมาะสม คุณสามารถวางใจได้กับอายุเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ โดยทั่วไปแล้วรุ่น E39 และ E36 ติดตั้งเครื่องยนต์นี้
เครื่องยนต์ BMW M54, M52TU
มอเตอร์เหล่านี้โดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่ดีขึ้นของลักษณะแรงบิด ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุดระหว่างหน่วยใหม่และเก่าคือเทอร์โมสตัทซึ่งมีจุดเปิด 97 องศา - โหมดการทำงานจะเปลี่ยนเป็นโหลดบางส่วนซึ่งทำให้สามารถให้ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์เชื้อเพลิง. สิ่งนี้ส่งผลดีต่อการทำงานของรถในโหมดในเมือง
ความกังวลของ BMW คือการค้นพบระบบนี้และยังคงซื่อสัตย์ต่อมัน และไม่มีใครสามารถสกัดกั้นมันได้จนถึงปี 2012 และไม่เพิ่มระดับของน้ำมันเกิน 100 องศา หากเราพูดถึงการใช้งานในเมือง น้ำมันจะเริ่มออกซิไดซ์เร็วกว่าสองเท่าและสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่า ระยะทางสูงสุดลดลงและเท่ากับ 180,000 กม. นอกจากนี้ เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังพิถีพิถันมากเกี่ยวกับการเลือกเชื้อเพลิง และหากคุณละเลยจุดนี้ ในอนาคตคุณสามารถจ่ายแพงได้
นอกจากนี้ นักออกแบบยังได้ใส่ใจในการยกระดับคุณสมบัติด้านกำลัง และนั่นคือสาเหตุที่ VANOS เริ่มควบคุมเพลาไอเสียด้วยเช่นกัน และแดมเปอร์ DISA ก็ปรากฏบนไอดี เฉพาะตอนนี้การออกแบบเป็นพลาสติกซึ่งหมายความว่าไม่ทนทาน เครื่องยนต์ M54B30 มีช่วงรอบที่กว้าง แต่ไม่มีคุณลักษณะของ M50 ที่สว่างอีกต่อไป อนึ่ง พึงทราบเถิด จุดสำคัญว่าคันเร่งกลายเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และไวมาก และในบล็อกอลูมิเนียมสำหรับใช้ครั้งสุดท้าย แขนเหล็กหล่อแต่นี่เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของความกังวล เครื่องยนต์แม้จะมีทั้งหมด ข้อบกพร่องเล็ก ๆกลายเป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศของเราและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่มีตัวถัง E53, E46 และ E39
หน่วย M ซีรีส์ทั้งหมดมีลักษณะพิเศษคือการก่อตัวของตะกรันบนคอเติมน้ำมัน ซึ่งช่วยให้คุณมองเห็นคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ใช้ได้ ชั้นจะต้องแห้งและบาง จากนั้นคุณสามารถเข้าใจได้ทันทีว่าเครื่องยนต์ยังมีชีวิตอยู่
นี่คือรุ่นใหม่ที่ปรากฏในปี 2548 ตัวเครื่องได้รับการออกแบบมาอย่างร้อนแรงและขี้เล่น ห้องเครื่องได้ เค้าโครงใหม่. ระบบทั้งหมดที่เคยใช้ได้รับการปรับปรุง เซ็นเซอร์ออกซิเจนกลายเป็นบรอดแบนด์ ท่อร่วมกลายเป็นสองขั้นตอน ความน่าเชื่อถือของวาล์วระบายอากาศเพิ่มขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย
บล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เช่นเดิม แต่ปลอกเหล็กหล่อไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป แทนที่จะใช้การเคลือบกันน้ำมันแบบพิเศษ ระบบจ่ายอากาศก็เปลี่ยนไปเช่นกัน
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในบรรดาเจ้าของรถยนต์ที่มีความกังวลนี้ คำว่า "hit the valvetronic" ซึ่งหมายถึงจำนวนเงิน 1,000 ยูโรได้กลายเป็นที่นิยม จริงมีการปลอบใจเล็กน้อยตอนนี้การประหยัดเชื้อเพลิงอยู่ที่ 12% นอกจากนี้ N-มอเตอร์ทั้งหมดยังมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับชุดควบคุม
รถยนต์ที่ใช้งานในเมืองบางครั้งมีปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการเกาะติดซึ่งเกิดขึ้นประมาณ 50-60,000 กม. วิ่ง. อีกไม่นานอาจเริ่มมีปัญหาเกี่ยวกับแคปและเมื่อระยะทาง 100,000 กม. ปัญหาทั้งสองต้องการการซ่อมแซม หลังจาก 100,000 กม. ตัวเร่งปฏิกิริยาจะอุดตัน โดยทั่วไปหากระยะทางเกินกว่า 180,000 กม. คุณไม่ควรให้ความสำคัญกับหน่วยดังกล่าว และถ้าในความเป็นจริงปัญหาอาจเกิดขึ้นก่อนหน้านี้มากประมาณ 100-120,000 กม. พบเครื่องยนต์ค่อนข้างบ่อยในรถยนต์ของซีรีส์ที่หนึ่ง, สามและห้า
ยังไงก็ตามควรกล่าวว่าข่าวลือเกี่ยวกับความทันสมัยของมอเตอร์: ไม่ได้รับการยืนยันการติดตั้งกระโปรงและแหวนใหม่ทรัพยากรของรุ่นนี้ยังคงเหมือนเดิม
เครื่องยนต์ BMW N53/N54/N55
เครื่องยนต์ N-series เริ่มมุ่งมั่นเพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนผิดหวังในผลลัพธ์ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าไม่ใช่ทุกนวัตกรรมที่จะประสบความสำเร็จ
ด้วยการกำเนิดของเครื่องยนต์ N53 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW จะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์เบนซินในไม่ช้า สายใหม่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นหน่วยเศรษฐกิจ แต่มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษา สิ่งแวดล้อม. ผู้ซื้อมีโอกาสที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดใหม่ แรงดันสูง รวมถึงข้อบกพร่องทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซล เข้าไปด้วย รุ่นใหม่ Valvetronic ไม่โดน มันไม่พอดี
Valvetronic ยังไม่รวมอยู่ในซีรีส์ N54 แต่รุ่นนี้เปลี่ยนช่วงเครื่องยนต์เล็กน้อยเนื่องจาก กังหันเริ่มกลับมาใช้อีกครั้ง
แต่ Valvetronic ถูกส่งกลับไปที่ซีรีส์ N55 แต่ระบบกังหันถูกลบออก ใช่ คุณสามารถเริ่มชื่นชมยินดีกับข่าวนี้ได้ และเป็นเครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุดและเป็น "ดีเซล" ที่สุดในบรรดาซีรีย์ทั้งหมดของซีรีย์นี้
ความกังวลตัดสินใจที่จะไม่ส่งเสริมมอเตอร์ในตลาดโลกทันที อาจเป็นเพราะถ่านโค้กในหัวฉีด แต่น่าสังเกตว่าในขณะเดียวกันหัวฉีดโค้กของ BMW นั้นแตกต่างจากผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งอย่างมากที่ใช้รูเปิด
เนื่องจากการออกแบบที่แตกต่างกัน ฝาครอบวาล์วการวินิจฉัยตนเองเบื้องต้นในขณะนี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมอเตอร์ซีรีย์ M เพื่อให้เข้าใจว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันคุณสามารถดูกลีบของฝาครอบอย่างระมัดระวังและพิจารณาการเคลือบสีน้ำตาลแดงที่นั่นในตอนแรก สามารถลบออกได้ แต่จะไม่เพียงพอ ในขั้นตอนที่สองของน้ำมัน "กำลังจะตาย" ทรายสีน้ำตาลจะปรากฏขึ้นบนฝา แต่ขั้นตอนที่สามและสี่จะมองเห็นได้ค่อนข้างชัดเจนเนื่องจากทรายสีน้ำตาลจะอยู่บนพื้นผิวทั้งหมดของฝาและคุณจะเห็นเจลลี่สีสกปรกอยู่ข้างใต้
โดยทั่วไปเพื่อสรุปเป็นที่ชัดเจนว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อมอเตอร์ซีรีย์ N55 ที่ดีจริง ๆ และจะใช้งานได้นาน และถ้ารถมีอายุมากกว่า 5 ปีคุณไม่ควรลองด้วยซ้ำ
คุณขับรถอะไร ???
