นิสสันสกายไลน์ r34 เก๋งจูน จากความสมบูรณ์แบบสู่ความสมบูรณ์แบบ: การปรับแต่ง Nissan Skyline ER34 GTT ขอบล้อและยาง

พูดตามตรงเมื่อ Vitaly ซื้อ Nissan Skyline เขาไม่คิดเลยว่าทุกอย่างจะพัฒนาเป็นโครงการดังกล่าว เขาขึ้นรถซึ่งเขาจะขับไปรอบ ๆ เมืองทุกวันและ 155 แรงม้าในขณะนั้นก็เพียงพอแล้ว! การซื้อเกิดขึ้นในปี 2551 ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนของหน้าที่ Vitaly ไม่มีเวลาที่จะนำ Honda Prelude เจนเนอเรชั่นที่ 5 ที่เขาใฝ่ฝันและเขาต้องเลือกตามการเงินที่มีอยู่และรถยนต์ที่นำเข้ามาในรัสเซียแล้ว

ฉันตัดสินใจเลือก Skyline ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ ล้อประทับตรา ในสภาพภายนอกและทางเทคนิคที่น่าพอใจมาก ไม่ถูกแตะต้องโดยจูนเนอร์เพิ่งนำมาจากญี่ปุ่นโดยไม่ต้องวิ่งในรัสเซียไม่นับการลากไปยังมอสโกว

ตะคริวดริฟท์ล้มเหลว

แนวคิดในการปรับแต่งเกิดขึ้นหลังจากได้พบกับทีมงาน Ovosch Drift Team (ODT) จากนั้นพวกเขาก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Skylines Vitaly เพิ่งมาหาพวกเขาเพื่อรับการวินิจฉัยและในขณะเดียวกันก็ขับ Sky turbo ตัวที่ 33 ไปที่ร้านเพื่อรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นและตระหนักว่า Skyline ควรเป็นเทอร์โบ หลังจากนั้นเขาประกอบชุดสำหรับเปลี่ยนมอเตอร์และกระปุกเกียร์เป็นเวลาหนึ่งปี RB25DET Neo จาก Nissan Cedric (พร้อมเกียร์อัตโนมัติ) ได้รับเลือกให้เป็นหัวใจใหม่ของรถ เนื่องจากมีความแข็งแกร่งกว่า RB25DET รุ่นปกติ และง่ายต่อการต่อสายไฟ เกียร์ธรรมดาเลือกใช้จาก Nissan Skyline R33 turbo

Vitaliy ทำขั้นตอนแรกในการปรับปรุงร่วมกับ ODT ในทางทฤษฎีแล้วมอเตอร์ที่เลือกไว้ใต้ฝากระโปรงจะพอดีกับเครื่องยนต์ดั้งเดิม คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนบูชบนเพลาข้อเหวี่ยงจากอัตโนมัติเป็นกลไกและเดินสายไฟใหม่ แต่หลังจากติดตั้งมอเตอร์และกระปุกเกียร์แล้ว ปัญหาก็เริ่มขึ้นเพื่อให้แน่ใจว่าทุกอย่างทำงานได้อย่างถูกต้อง ในการค้นหาโซลูชันที่เหมาะสม ฉันต้องเดินทางไปกับบริการต่างๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น หลังจากมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดรอบ และ ABS ไม่ทำงาน ไม่มีบริษัทใดที่สามารถหาสาเหตุได้ Vitaliy ใช้เวลาสามเดือนในการแก้ไขปัญหา จัดเรียงสายไฟทั้งหมด และพลิกดูข้อมูลทั้งหมดที่เป็นไปได้

นี่เป็นสิ่งแรกที่กระตุ้นให้เริ่มทำทุกอย่างบนรถ เขาเช่าโรงรถธรรมดาซึ่งอยู่ไม่ไกลจากบ้านและในความเป็นจริง "ย้าย" เข้าไป สหายจาก Nismo Club Russia ช่วยทำงานบางอย่าง แต่ฉันทำงานหลักทั้งหมดด้วยตัวเองผ่านการลองผิดลองถูก

เจ้าของ

ความยากลำบากได้รับการแก้ไขอย่างต่อเนื่องด้วยความอดทนและการสนับสนุนจากครอบครัว เมื่อฉันนำรถเข้ารับบริการเพื่อเปลี่ยนมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ฉันถูกเลิกจ้างและภรรยาของฉันบอกว่าฉันจะเป็นพ่อ ในเวลานั้นฉันไม่รู้ว่าจะดึงมันออกมาทั้งหมดได้อย่างไร บางทีสิ่งที่ยากที่สุดคือการรวมกันของครอบครัวและงานอดิเรก ฉันเข้าใจว่าฉันไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากสิ่งใดสิ่งหนึ่ง ฉันอยากจะขอบคุณ Nastya ภรรยาของฉันมากสำหรับความอดทนและการสนับสนุนในการสร้างรถ - หากไม่มีความเข้าใจของเธอ เป็นไปได้มากว่าโครงการนี้จะไม่เกิดขึ้น!

เขาได้รับแรงบันดาลใจจาก Pavel Temnikov ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในแวดวง Nismo เจ้าของรถซีดาน Skyline คันที่ 34 จาก Chelyabinsk Pavel เป็นหนึ่งในไม่กี่คนที่สร้างรถยนต์ด้วยชิ้นส่วนดั้งเดิมของญี่ปุ่น: มีคุณภาพสูงและมีราคาแพงมาเป็นเวลานาน เขาอธิบายอย่างละเอียดเกี่ยวกับกระบวนการเปลี่ยนเครื่องยนต์ สิ่งที่ต้องเปลี่ยนในยูนิตใหม่ระหว่างการติดตั้ง วิธีติดมอเตอร์ "อัตโนมัติ" เข้ากับกล่องกลไก วิธีต่อสายไฟที่มีอยู่กับมอเตอร์ใหม่ Vitaliy ดำเนินการปรับปรุงส่วนใหญ่ตามคำแนะนำของเขาในการโทรศัพท์และ SMS หรือพลิกดูสมุดจดรายการต่าง ๆ ของเขาหลายครั้ง ตลอดเวลาพาเวลยังช่วยซื้ออะไหล่จากงานประมูลของญี่ปุ่น พวกเขายังคงสื่อสารได้ดีมากและให้คำปรึกษาในการสร้างรถยนต์

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ตั้งแต่ปี 2011 Vitaliy ตัดสินใจสร้างรถของเขาโดยมีอคติต่อการดริฟท์ เขาไม่ได้หมุนเครื่องยนต์จนถึงวินาทีสุดท้ายเพราะเขาเชื่อว่าก่อนอื่นคุณต้องเตรียมการสนับสนุนที่จำเป็น: เลือก ECU และจูนเนอร์ที่จะตั้งค่าทุกอย่างถูกต้อง เปลี่ยนไอดี - ไอเสีย คิดเกี่ยวกับระบบเชื้อเพลิงและ เพื่อให้ทุกอย่างดูดีภายใต้ประทุน รูปร่างหน้าตาก็สำคัญ!

การติดตั้งชิ้นส่วนใด ๆ เป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่ขนาดใหญ่ ในตอนแรก คุณไม่คิดว่าท่อร่วมไอดีต้องการอะไร ซื้อมันมา และติดตั้งมันรวมถึงการเปลี่ยนรางเชื้อเพลิง เปลี่ยนระบบท่อสุญญากาศ งานอื่น ๆ มากมายโดยที่มันจะเป็นฟาร์มส่วนรวม

ระบบระบายความร้อนของมอเตอร์นี้ไม่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งเฉพาะหม้อน้ำอะลูมิเนียมขนาดใหญ่ ตัวทำความเย็นน้ำมันพร้อมเทอร์โมสตัท และถอดตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบสต็อกออก นี้กลายเป็นมากเกินพอ ในระบบเชื้อเพลิงปั๊มถูกแทนที่ด้วยปั๊มที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ติดตั้งรางที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบสองทาง หัวฉีดจาก Nissan GT-R R35 และตัวควบคุมเชื้อเพลิง Turbine สำหรับ Skyline ประกอบการทดสอบการทดลอง Holset Hx30 Gtx 50/73/78-65/52

Andrey Platkovsky จาก Nismo Club ช่วย Vitaly ทำงานกับกังหัน ประวัติความเป็นมาของการประกอบและสร้างเหล็กไหลนั้นยาวนานมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือรถไฮบริดที่มีล้อหน้าหล่อขนาดใหญ่ขึ้นและปลายร้อนที่ใหญ่ขึ้น คาดว่าจะรับแรงมอเตอร์ได้ 380 แรงม้า และด้วยแรงดันบูสต์ 1.1 บาร์ วัดบนไดโนและได้ 401 แรงม้า และช่วงเวลา 460 นั้นไม่ใช่ "จากมอเตอร์" อีกต่อไป แต่เป็น "จากล้อ" นั่นคือคำนึงถึงการสูญเสียการส่งผ่าน

ระบบกันสะเทือนมีไว้สำหรับการดริฟท์และเพื่อให้สามารถถอดล้อออกและขยายลู่วิ่งได้ ดังนั้นในท้ายที่สุดจึงได้เปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเป็นแบบปรับได้ มิฉะนั้นการตั้งค่าล้อตามพารามิเตอร์ที่ต้องการจะเป็นไปไม่ได้ บวกกับ eversion ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตามหลังจากลองดริฟท์แล้ว Vitaly ก็ตระหนักได้ทันทีว่านี่เป็นกีฬาที่ไม่หวงรถในขณะที่เขารู้สึกเสียใจกับเธอเสมอ ดังนั้นเขาจึงเปลี่ยนใจไม่เข้าร่วมการแข่งขันบน Skyline และ ... ปรับปรุงมันต่อไป!

สไตล์ภายนอก

ในปี 2014 Vitaly ตัดสินใจ... ขายตัวถังรถของเขา ซึ่งอาจจะเป็นในสิบตัวถังที่มีชีวิตชีวาที่สุดจาก 34 Skylines ในรัสเซีย มันน่าเสียดายที่จะตัดมัน แต่ไม่มีผู้ซื้อ ในขณะเดียวกันก็คิดว่าจะให้รถซีดาน 4 ประตูธรรมดาและคีย์ต่ำมีรูปลักษณ์ที่ชั่วร้ายซึ่งไม่ด้อยไปกว่ารุ่นคูเป้ สิ่งสำคัญคือการไม่ชอบคนอื่น จากจุดเริ่มต้น Vitaliy ซื้อชุดแต่งรอบคันหลายรุ่นปรับแต่งและรวมสิ่งที่เข้ากันไม่ได้

ทุก ๆ ปีรถจะถูกรื้อถอนอย่างสมบูรณ์ในปลายเดือนสิงหาคมและจนถึงเดือนพฤษภาคมมีการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ฉันให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรูปลักษณ์เสมอ ทุกชิ้นส่วนได้รับการทำความสะอาดอย่างพิถีพิถันและนำไปสู่รูปลักษณ์ที่ดี ทุก ๆ ปีฉันซื้อแผ่นดิสก์ใหม่พร้อมพารามิเตอร์ที่ชั่วร้ายมากขึ้นและขายแผ่นเก่า แน่นอน เนื่องจากการก่อสร้างนิรันดร์ ความคิดมักจะดูเหมือนจะขาย Sky และซื้อรถที่คุณไม่จำเป็นต้องคิดค้นอะไรเลย และคุณสามารถตัดสินใจจากสำนักงานปรับแต่งตะวันตกได้ ได้รับแล้ว ซื้อมา ติดตั้งแล้ว แต่สกายลงเอยด้วยการอยู่กับฉันทุกๆ ปี และทุกๆ ปีฉันก็พัฒนามันให้ดีขึ้น

สำหรับภายนอกของรถนั้น กันชนหน้า C-West สเกิร์ตข้างเดิม และฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ถูกซื้อมาก่อน เกณฑ์ลดลงทันที 3 ซม. จากการตั้งค่ามาตรฐาน บังโคลนหน้าและหลังถูกรีดออกเพื่อให้พอดีกับล้อที่กว้างขึ้น โดยทั่วไปแล้ว Vitaly ไม่ชอบ "ปากกระบอกปืน" ของ "Sky" ที่ 34 ปกติ แต่เขาไม่ต้องการใส่ "ปากกระบอกปืน" ที่กว้างของ GT-R อย่างที่คนส่วนใหญ่ทำ: ด้านหลังยังคงแคบและรถดู เหมือนลูกอ๊อด

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

จากนั้นซื้อชุดตัวถัง Uras ดั้งเดิม แต่เมื่อประกอบรถกับเขาแล้วเจ้าของก็ยังตระหนักว่าเขาไม่พอใจกับส่วนหลังของรถที่แคบยาวเหมือนจระเข้ ดังนั้นเขาจึงขายชุดนี้และซื้อชุด Sedan GT-R Look ในเมืองวลาดิวอสต็อก ประกอบด้วย: กันชนหน้า, ขอบกันชน, คิ้วไฟหน้า, บังโคลนหน้า, ฝากระโปรงหน้า, กาบบันได, ขอบประตู, บังโคลนหลัง, กันชนหลังและฝาครอบกันชนหลัง เมื่อชุดอุปกรณ์มาถึง เห็นได้ชัดว่าส่วนต่อขยายยังไม่เพียงพอ: บังโคลนหลังของ Skyline ที่รีดออกมานั้นกว้างกว่าส่วนต่อขยายที่ซื้อมาแล้ว!

หลังจากลองทุกอย่างแล้ว ฉันรู้ทันทีว่าจะต้องเลิกใช้ cilia ส่วนต่อขยายด้านหลัง และแผ่นรองกันชนหลัง หากสามารถละทิ้ง cilia และโอเวอร์เลย์ได้ง่าย กันชนหลังและธรณีประตูจะถูกสร้างขึ้นใต้ส่วนขยายด้านหลัง บังโคลนหน้าใต้ธรณีประตู กันชนใต้บังโคลนหน้า และฝากระโปรงใต้กันชน หากคุณถอดสิ่งหนึ่งออก โซ่ทั้งหมดจะขาด ฉันตัดสินใจดัดแปลงกันชนหลังและกาบบันไดให้เข้ากับตัวถังที่มีอยู่เพื่อไม่ให้สัมผัสกับ "ใบหน้า" ที่ฉันใฝ่ฝัน!

ชุดแต่งรอบคัน Rocket Bunny อันเลื่องชื่อน่าจะเหมาะ แต่สำหรับ Skyline นั้นไม่มีเลย ซึ่งน้อยกว่ารถซีดานมาก เมื่อ Vitaly ได้พบกับบังโคลนสากลแบบ Clinched แล้วความเจ็บปวดอันยาวนานก็เริ่มขึ้นว่าจะสามารถติดตั้งบนรถได้หรือไม่เพื่อให้สามารถใช้ประตูด้านหลังได้

ในกระบวนการนี้ เขาทำบังโคลนมากกว่าหนึ่งชุดให้ยุ่งเหยิง แต่คนที่ Clinched จะประกอบให้โดยลดราคา หรือให้บังโคลนที่มีข้อบกพร่องเล็กน้อยสำหรับการทดสอบ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ฉันต้องตัดกันชนหน้าและบังโคลนหน้าออก หลังจากนั้นก็มีการซื้อล้อที่มีออฟเซ็ตขนาดใหญ่และรถก็เริ่มถูกนำเข้ามาในรูปแบบที่เป็นอยู่ซึ่งพวกจาก Redstar ช่วย Vitaly Skyline - และเป็นสีเทามาตรฐานเช่นเดียวกับรถซีดานส่วนใหญ่ - แน่นอนว่าทาสีใหม่ด้วยสีของ GTR Silica Breath

ตอนนี้ Redstar เป็นเพื่อนที่ดีของฉันที่มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมร่างกาย คนดีมีแนวทางที่ดีในการทำงาน ฉันปรับแต่งรถกับ Semyon Alekseev เขาเรียกอีกอย่างว่าไซมอน จุดประสงค์ของโครงงานของฉัน...มันเปลี่ยนไปทุกปี ฉันเดาว่าฉันเป็นแค่นักก่อสร้างที่มีหัวใจ :) และฉันมักจะสรุปว่าฉันชอบสร้างมากกว่าขับรถเร็ว ฉันมักจะขับรถช้ากว่าคนอื่นมาก สำหรับฤดูกาลนี้ ฉันแค่อยากจะขี่และไม่วางแผนสำหรับปีหน้า แต่ยังไงก็ตาม มันมักจะอยู่ในหัวของฉันเสมอ และฉันหวังว่าสิ่งนี้จะไม่หยุดและจะดำเนินต่อไป

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

  • เครื่องยนต์ RB25DET Neo 280 แรงม้า
  • Turbine Holset Hx30 Gtx ทรงร้อน 8 cm
  • คอยล์จุดระเบิดแบบสปลิทไฟร์ ประเทศญี่ปุ่น
  • หม้อน้ำอลูมิเนียม 3 ชั้น Japan
  • ฝาหม้อน้ำ: SPAC 1.1, USA
  • เครื่องดักจับน้ำมัน ประเทศญี่ปุ่น
  • ฝาปิดช่องเติมน้ำมันเครื่อง HKS ประเทศญี่ปุ่น
  • แท่นเครื่องยนต์: Nismo ประเทศญี่ปุ่น
  • ชุดออยล์คูลเลอร์ Greddy พร้อมเทอร์โมสตรัทและฟิลเตอร์ทรานเฟอร์ ญี่ปุ่น
  • ไอดี: ตัวกรองความต้านทานต่ำ AEM, สหรัฐอเมริกา
  • ชุดท่อ: แบบกำหนดเอง 76 มม
  • อินเตอร์คูลเลอร์ด้านหน้า: AUTOBAHN88 GTR 34 600x300x100, ไต้หวัน
  • จุดระเบิด: HKS SSQV 3 ประเทศญี่ปุ่น
  • คันเร่ง: VQ 45
  • ท่อร่วมไอดี: Greddy ประเทศญี่ปุ่น
  • ท่อร่วมไอเสีย: ติดตั้งด้านบน T3; ผนัง 3 มม. ประเทศไทย
  • ประตูเสีย: Tial 44 มม., USA
  • เต้าเสียบ: กำหนดเอง 76 มม
  • Frontpipe: 76 มม. ญี่ปุ่น
  • ใส่แทนแคตตาลิสต์: 76 มม. ญี่ปุ่น
  • ท่อไอเสีย: ราง 76 มม. แยก 2 ท่อ ญี่ปุ่น
  • หัวฉีด: 35 GTR 570 cc, USA
  • รางเชื้อเพลิง: Greddy dual feed, Japan
  • น้ำมันเบนซิน: Fragola nylon, USA
  • ตัวควบคุมเชื้อเพลิง: Tomei S ประเทศญี่ปุ่น
  • ปั๊มเชื้อเพลิง: Sard 265 ประเทศญี่ปุ่น

อิเล็กทรอนิกส์

  • สมอง: AEM, สหรัฐอเมริกา
  • เพิ่มโซลินอยด์: MAC, จีน
  • มาตรวัด: DEFI BF Blue: Exhaust Temp, Boost Temp, Oil Temp, Coolant Temp, Oil Pressure, Gasoline Pressure, Japan
  • เทอร์โบไทเมอร์: HKS ประเทศญี่ปุ่น
  • เซ็นเซอร์ออกซิเจนแบบบรอดแบนด์: Innovate ประเทศสหรัฐอเมริกา

การแพร่เชื้อ

  • กล่อง: เกียร์ธรรมดาจาก Nissan Skyline 33
  • กล่องหมอน: Nismo ประเทศญี่ปุ่น
  • คลัตช์: Nismo Super cuppermix, 2 แผ่น, เสริมแรงแบบออร์แกนิก, ญี่ปุ่น
  • ตัวลด: จากเกียร์อัตโนมัติพร้อม Nissan Skyline 34
  • รอยที่แตกต่างกัน
  • คาร์ดาน 2 ชิ้น (ด้านหน้าจาก Nissan Skyline 33 turbo, ด้านหลังจาก Nissan Skyline 34 atmo)

เบรค

  • แม่ปั๊มเบรก Wilwood 7/8 อเมริกา
  • ถอดหม้อลมเบรกสุญญากาศออก
  • หน้า: เบรก 4 ลูกสูบของ Nissan Skyline 34 310mm
  • ท่อ Goodridge เต็มทางจนถึงแม่ปั๊มเบรก สหรัฐอเมริกา
  • หลัง: เบรก 2 ลูกสูบจาก Nissan Skyline R34

การระงับ

  • กันโคลงหลัง : Cusco 27 ​​mm. Japan
  • สตรัทค้ำโช๊คหน้า Cusco ญี่ปุ่น
  • บูชเฟรมย่อย: โพลียูรีเทน สหรัฐอเมริกา
  • บล็อกลดเสียง: โพลียูรีเทน, สหรัฐอเมริกา
  • บุชต้นแขน: โพลียูรีเทน, USA
  • สแตนด์: ฟูลแท็ป D2 Racing, ไต้หวัน
  • ช่วงล่างด้านหน้า: Ikeya Formula ประเทศญี่ปุ่น
  • ต้นแขนด้านหน้า: DS-Tech ไต้หวัน
  • Tenshens (คันโยก): Ikeya Formula ประเทศญี่ปุ่น
  • แกนพวงมาลัย: Ikeya Formula ประเทศญี่ปุ่น
  • สเปเซอร์รองแร็คพวงมาลัย: พร้อมโอน 1 ซม. Maxx ญี่ปุ่น
  • อุปทานสำหรับ Eversion เพิ่มขึ้น รัสเซีย
  • แขนยาวด้านหลัง: DS-Tech ไต้หวัน
  • แขนสั้นด้านหลัง: DS-Tech, ไต้หวัน
  • คันโยกครึ่งวงกลมด้านหลัง: DS-Tech ไต้หวัน
  • ปีกนกหลัง: N1, ไต้หวัน

ภายใน

  • เปลี่ยนแผงเกียร์จากอัตโนมัติเป็นเกียร์ธรรมดา
  • แผงแดชบอร์ดเปลี่ยนจากอัตโนมัติเป็นแบบแมนนวล
  • Shifter: RS จังหวะสั้น ญี่ปุ่น
  • หัวเกียร์: ราโซ
  • คนขับถัง: เจ้าสาว, ญี่ปุ่น
  • ที่นั่งผู้โดยสาร: Isotta
  • สายรัด 4 จุด: OMP
  • บุหลังคาและเสาด้วย Alcantara เกาหลี

ร่างกาย

  • เครื่องดูดควัน: Nismo z-tune (จำลอง), KGN Vladivostok
  • ตัวล็อคฝากระโปรง: Aero Catch, USA
  • กันชนหน้า: Nismo (จำลอง), KGN Vladivostok
  • ลิป: Nismo (จำลอง), KGN Vladivostok
  • บังโคลนหน้า: Nismo z-tune (จำลอง), KGN Vladivostok
  • บังโคลนหน้า: พับ + 40 มม., มอสโก
  • เกณฑ์: Nismo z-tune 4 ประตู GT-R, KGN วลาดิวอสต็อก
  • ขอบประตู: Nismo z-tune (จำลอง), KGN Vladivostok
  • กันชนหลัง: 4 ประตู GT-R, KGN Vladivostok
  • บังโคลนหลัง: พับ + 70 มม., มอสโก
  • สปอยเลอร์: จาก Nissan Skyline R32 turbo coupe

ล้อและยาง

  • ขอบล้อ: Weds Kranze LXZ, หน้า 19 9j -29 + สเปเซอร์ 13 มม.; หลัง 19 11.5j -52 + สเปเซอร์ 10 มม. สำหรับคาลิปเปอร์ 2 ตัว
  • ยาง 215/35/19 และ 265/30/19
  • น๊อต: Muteki SR48 โครเมียม-ไททาเนียม 50 มม. ญี่ปุ่น
  • กระดุมหน้า : 60mm
  • สตั๊ดหลัง: 70 มม
  • แอร์ถอด
  • ลบอ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า
  • นำถังขยายออก (ต้นทุนถังกำหนดเอง)
  • เอบีเอสที่ถูกถอดออก
  • ถอดสายไฟที่ซ้ำซ้อนออกทั้งหมด
  • ย้ายแบตเตอรี่ไปที่ท้ายรถ
  • ถอดท่อระบายความร้อนที่ไม่จำเป็นออก
ราคาและคุณสมบัติ
ออโตซ เทอร์โบ ออโต้ซ เทอร์โบ+
ประเภทของเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จเจอร์
เพิ่มกำลังและแรงบิด มากถึง +25% มากถึง +30%
ประหยัดเชื้อเพลิง ถึง 10% มากถึง 15%
การควบคุมสมาร์ทโฟน มี มี
โหมดการทำงาน 4 5
Reprogramming เมื่อเปลี่ยนรถ 2 5
การรับประกันสินค้า 3 ปี 5 ปี
ขยายการรับประกันเครื่องยนต์ 1 ปี (สูงสุด 3,000 ยูโร) 2 ปี (สูงสุด 5,000 ยูโร)
ฟังก์ชั่นอุ่นเครื่อง มี มี
ราคา

39 800 รูเบิล
ความพร้อมใช้งาน มีให้บริการ มีให้บริการ
กรอบ อลูมิเนียม อลูมิเนียม
ป้องกันความชื้นและฝุ่นละออง IP67 IP67
อุณหภูมิในการทำงาน -40 ถึง +125 องศาเซลเซียส -40 ถึง +125 องศาเซลเซียส
ขนาด 97x111x36 มม 130x111x36 มม
อุปกรณ์

    โมดูลปรับแต่ง

    ไฟล์ปรับแต่งฟรี 2 ไฟล์

    คำแนะนำในการติดตั้ง

    ตัวเชื่อมต่อ

    เคเบิ้ลไทร์

    โมดูลปรับแต่ง

    สายเคเบิล (แยกสำหรับรถของคุณ)

    5 ไฟล์ปรับแต่งฟรี

    คำแนะนำในการติดตั้ง

    ตัวเชื่อมต่อ

    เคเบิ้ลไทร์

การปรับแต่งชิป Nissan Skyline R34 Sedan (1998-2002) เป็นขั้นตอนที่ดีที่สุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพ เพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดการใช้เชื้อเพลิง เพิ่มแรงบิด - งานเหล่านี้สามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องติดตั้งฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมหรืออัปเดตฮาร์ดแวร์ที่มีอยู่

นั่นจะเปลี่ยนมุมมองของพลังของคุณ

เพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในขณะที่ทุกคนกำลังสงสัยว่าเป็นไปได้อย่างไร แต่ในปี 2018 ด้วยซอฟต์แวร์เวอร์ชั่นที่อัปเดต ผลลัพธ์ที่ได้ก็มหัศจรรย์ยิ่งกว่าเดิม! เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังได้มากถึง 30% และลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 15% รวมถึงการควบคุมจากสมาร์ทโฟนของคุณ
แซงปลอดภัยแม้เปิดแอร์!

คุณภาพเยอรมัน

ใครไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับ "คุณภาพดั้งเดิมของเยอรมัน"? เห็นด้วยมันเป็นเรื่องยากที่จะหาสิ่งที่ดีกว่าและน่าเชื่อถือกว่าในทุกสิ่ง ทุกชิ้นส่วนมีคุณภาพสูงและตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน

รับประกันความปลอดภัย

เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการสัมผัสคุณสมบัติใหม่ของรถโดยไม่ทำลายเครื่องยนต์ เพื่อเป็นการพิสูจน์ความปลอดภัย เราสามารถให้การรับประกันเครื่องยนต์เพิ่มเติม 2 ปี และการรับประกันการปรับแต่งชิป 5 ปี

เศรษฐกิจ

ให้คุณประหยัดน้ำมันได้ถึง 15%!!! แรงบิดที่เพิ่มขึ้นช่วยให้เปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น แม้ว่ารุ่น Autozs Atmo จะไม่มีโหมด ECO แต่ประหยัดได้ถึง 10%!

การควบคุมพลังงานในมือคุณ

ใช้การปรับแต่งชิปได้ง่ายยิ่งขึ้น! ด้วยแอพมือถือสำหรับสมาร์ทโฟนของคุณ คุณสามารถปรับแต่งโหมดให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณ สลับโหมดด้วยสัมผัสเดียว คุณยังสามารถคืนค่ารถเป็นการตั้งค่าจากโรงงานได้อย่างง่ายดาย การเพิ่มกำลัง DYNAMIC หรือการประหยัดเชื้อเพลิงแบบ ECO ทางเลือกเป็นของคุณ!

ทำในประเทศเยอรมัน.

คำแนะนำในการติดตั้ง:
1. ติดตั้งแอพโทรศัพท์จาก App Store สำหรับ iOS หรือ Google Play สำหรับ Android
2. ปิดสวิตช์กุญแจ ดึงกุญแจออกจากสวิตช์กุญแจแล้วรอ 5 นาที
3. เปิดฝากระโปรงหน้าและถอดฝาครอบออกจากเครื่องยนต์
4. ค้นหาเซ็นเซอร์ที่คุณต้องการเชื่อมต่อ
5. ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตัวแรก
6. เชื่อมต่อสายเคเบิลจากชุดเข้ากับเซ็นเซอร์ตัวแรกและขั้วต่อที่ถอดออกจากเซ็นเซอร์ ยึดขั้วต่อให้แน่นจนกว่าจะมีลักษณะ "คลิก" ดังนั้นจะมีการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของโมดูลการปรับแต่งกับเซ็นเซอร์ตัวแรก
7. ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ตัวที่สอง
8. เชื่อมต่อสายเคเบิลจากชุดเข้ากับเซ็นเซอร์ตัวที่สองและขั้วต่อที่ถอดออกจากเซ็นเซอร์ ยึดขั้วต่อให้แน่นจนกว่าจะมีลักษณะ "คลิก" ดังนั้น การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของโมดูลปรับแต่งกับเซ็นเซอร์ตัวที่สองจึงมั่นใจได้
9. เชื่อมต่อโมดูลการปรับแต่งเข้ากับขั้วต่อขนาดใหญ่บนสายเคเบิล
10. ยึดโมดูลการปรับแต่งและสายเคเบิลในที่ที่สะดวกโดยใช้สายรัดพลาสติกที่ให้มาในชุด
11. ใส่ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ถอดออกกลับเข้าไปใหม่ ปิดฝากระโปรงหน้า
12. สตาร์ทเครื่องยนต์
13. ในแอป เชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของคุณ เมื่อทำการเชื่อมต่อ ให้ใช้หมายเลขซีเรียล 6 หลักสุดท้ายของอุปกรณ์เป็นรหัสผ่าน
14. เลือกรถของคุณในแอปพลิเคชัน หลังจากนั้นการตั้งค่าที่จำเป็นจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์
15. ใช้สมาร์ทโฟน คุณสามารถเลือกโหมดการทำงาน SPORT, DYNAMIC, ECO, STOCK (OFF)
16. สัมผัสรถของคุณในรูปแบบใหม่!

N issan Skyline GTT ที่อยู่ด้านหลังของ ER34 ถูกซื้อโดย Sergey ในปี 2008 ในเวลานั้นไม่มีอะไรคาดเดาถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นกับเขาในภายหลัง มันเป็น Skyline ในสภาพที่สมบูรณ์ - เกือบจะเป็นของสะสม และที่ดีเป็นพิเศษ ในรูปแบบสต็อกที่สมบูรณ์ ในการปรับแต่งมีเพียงตัวแยกน้ำมันและตัวทำความเย็นน้ำมันของผู้ผลิต GReddy / Trust ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น ด้วยตัวเขาเอง Sergey ได้เพิ่มสัมผัสบางอย่างให้กับภายใน: แผงแดชบอร์ดเพิ่มเติมและที่จับสำหรับกระปุกเกียร์หลังเวทีที่ผลิตโดย Nismo

"ฟ้า" กลายเป็นรถติดทุกวัน เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีแล้วที่รถคันนี้มีระยะห่างหลายกิโลเมตรบนมาตรวัดระยะทางและทำให้เจ้าของมีอารมณ์เชิงบวกมากมายแม้เพียงแค่มองไปในทิศทางของเขา มันยืนอยู่ในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ไม่ใช่เพราะมันหัก การขี่บนหิมะนั้นยากมาก: ไม่มีการ "ยึด" เลยและความเสี่ยงที่จะทำลายไข่มุกดังกล่าวก็สูงมาก ถึงกระนั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง และหิมะก็เป็นส่วนผสมที่อันตราย

ฤดูกาลถัดไปเริ่มต้นด้วย MOT ขนาดใหญ่และจบลงอย่างน่าเสียดายในช่วงกลางฤดูร้อน ปั๊มเชื้อเพลิงที่ผิดพลาดทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่ติดมันมากในระหว่างการโหลดที่ยาวนานด้วยแรงดันบูสต์สูง ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบกระบอกสูบที่หกซึ่งไวต่อความเครียดจากความร้อนเป็นพิเศษ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ Nissan RB ซีรีส์) เรียงซ้อนกันอย่างแท้จริงใน กระทะและสิ่งนี้เกิดขึ้นบนถนนวงแหวนของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การชันสูตรพลิกศพของหน่วยพลังงานตามที่คาดไว้แสดงให้เห็นถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การชักบนผนังของกระบอกสูบที่หกที่ลึกถึง 2 มม. บ่งบอกถึงความจำเป็นสำหรับขั้นตอนเช่นแขนบล็อกพร้อมกับการซ่อมแซมหัวบล็อกและตัวยกวาล์วได้รับการปรับ


เครื่องยนต์ได้รับการประกอบขึ้นใหม่และเจ้าของยังคงเพลิดเพลินไปกับท้องฟ้าต่อไป แต่การขับรถเร็วในเมืองนั้นน่าเบื่อ จะมีประโยชน์อะไรถ้าคุณแซงเกือบทุกคนได้? จึงตัดสินใจปล่อยสัตว์ร้ายในสภาพแวดล้อมที่มันอยู่ - บนสนามแข่ง เธอเป็นคนที่ทำให้ทุกอย่างเข้าที่: เวลาที่แสดงบนแทร็กนั้นสูงกว่าที่คาดไว้มาก

จากความสมบูรณ์แบบสู่ความสมบูรณ์แบบ

จากช่วงเวลานั้นบทต่อไปในประวัติศาสตร์ของ Skyline ก็เริ่มขึ้นซึ่งมีพรมแดนติดกับนิยายวิทยาศาสตร์! หลังจากออกรถไปที่สนามแข่งในแต่ละครั้ง มีบางอย่างกำลังสรุปผลเพื่อพยายามเอาชนะเวลาในหนึ่งร้อยวินาทีจากเวลารอบให้มากขึ้นเรื่อยๆ จุดเปลี่ยนในการเตรียมรถคือหนึ่งในการเดินทางไป ADM Raceway ใน Myachkovo เมื่อผลลัพธ์ของท่อทางเข้าที่หลวมบนกังหันและอากาศส่วนเกินที่เกิดขึ้นคือการเข้ารับบริการอีกครั้งสำหรับการยกเครื่องครั้งต่อไป

เวลารอบในวันนั้นคือ 1 นาที 56 วินาที


เบรคหน้า:

Project MU 4×4 Racing คาลิเปอร์

จานเบรค Project MU Racing 355mm ใบพัดเบรคหน้า

บริการไม่เพียง แต่กู้คืนเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเตรียมเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ 1 นาที 40 วินาที - และนี่เป็นคำขอที่จริงจังมาก นอกเหนือจากการเติมน้ำมันให้เสร็จสิ้นแล้ว ยังมีการตัดสินใจที่จะทำงานบางอย่างกับร่างกายด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บังโคลนหน้าคาร์บอนสไตล์ BNR34 Z-Tune ของ Seibon ได้รับการขยายไปถึงเพลาหลัง เมื่อประกอบมอเตอร์อีกครั้งกันยายนก็อยู่ในสนามแล้ว ดูเหมือนว่ายังมีโอกาสที่จะแผ่ออกไปบนแทร็กและปรับปรุงผลรอบ แต่ ... อีกครั้งโดย ปรากฎว่าอะแดปเตอร์ของชุดประกอบคันเร่งหลายตัว (มีวาล์วปีกผีเสื้อแต่ละตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ) ซึ่งผลิตในรัสเซียรั่วไหลออกมาทางช่องป้องกันการแข็งตัวของหัวกระบอกสูบและต้องประกอบฮาร์ดแวร์ทั้งหมดใหม่

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ในขั้นตอนใหม่ของการทำงานกับ Nissan Skyline นั้น Sergey ได้รับความช่วยเหลืออย่างมากจากตำแหน่งของเขาในบริษัทที่จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่จากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งคงเป็นไปไม่ได้ที่จะประกอบรถคันดังกล่าวโดยปราศจากการสนับสนุนด้านเทคนิคจากเพื่อนร่วมงาน "ในร้าน" เช่นกัน เป็นฐานข้อมูลอะไหล่ นอกฤดูกาล 2555-2556 เริ่มต้นด้วยการศึกษาปัญหาอย่างลึกซึ้ง สิ่งที่ต้องทำ วิธีการต้องทำ - ตามปริมาณของเนื้อหาที่ศึกษา คุณสามารถปกป้องวิทยานิพนธ์ได้! ก่อนที่จะรวบรวมรายการส่วนที่จำเป็นและแผนงาน เราต้องคิดใหม่เกี่ยวกับแนวทางและแนวคิดของโครงการทั้งหมด ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการรับข้อมูลที่จำเป็น Sergey ได้เรียนรู้พื้นฐานของการสร้างเชื้อเพลิง สุญญากาศ และระบบไฟฟ้าตามมาตรฐานของมอเตอร์สปอร์ตโลก การปรับปรุงครั้งต่อไปของรถสัมผัสทุกอย่างในความหมายที่แท้จริง


ภายนอกเปลี่ยนไป: ตัวถังกว้างขึ้นกว่า "Godzilla" ในตำนาน - Nissan Skyline R34 GT-R ร้านเสริมสวยของเจ้าของเหมาะกับเขาดังนั้นเขาจึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีการดัดแปลง แต่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด: สั่งแผงเดิมใหม่, ชิ้นส่วนพลาสติกที่เล็กที่สุดทั้งหมด, ตัวยึด Nissan และรายละเอียดอื่น ๆ รายการตำแหน่งมีขนาดใหญ่มาก

1 / 2

2 / 2

บังโคลนหน้า:

บังโคลนหน้า Seibon Carbon Z-Tune

ในฤดูหนาวเดียวกัน Motec M800 Gold ราคาแพงเข้ามาแทนที่ชุดควบคุมหลัก แต่ค่าใช้จ่ายของหน่วยเองนั้นต่ำเมื่อเทียบกับต้นทุนของเซ็นเซอร์ "กำหนดเอง" เซ็นเซอร์ ตัวเชื่อมต่อ และอุปกรณ์ต่อพ่วงอื่น ๆ ที่ต้องซื้อในกระบวนการ จริงอยู่ทั้งหมดนี้กลายเป็นสิ่งที่ไร้ประโยชน์อย่างยิ่งหากไม่มีการติดตั้งและสอบเทียบอย่างมืออาชีพ ใช้เวลา - แค่คิด - มากกว่าหนึ่งปีในการเชื่อมต่อทุกอย่างและสตาร์ทเครื่องยนต์บน Motec เป็นครั้งแรก! แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้หากปราศจาก "ความช่วยเหลือ" จากบริการของบุคคลที่สามซึ่งใช้เงินเป็นจำนวนมากในการทำงานทำให้เสียทุกอย่างทำให้เจ้าของรถต้องเดินสายไฟมาตรฐานที่เสียหายและสายไฟใหม่ที่ชำรุด ตัวอย่างเช่น คอมพิวเตอร์ราคาแพงเชื่อมต่อกับสายไฟด้วยเทปไฟฟ้าและวางไว้ที่เท้าของผู้โดยสาร การดำเนินการที่ถูกต้องของ "การติดตั้ง" นั้นเป็นไปไม่ได้ ในท้ายที่สุด ชายจากโลกแห่งการแข่งขันแรลลี่ Igor Udalov ได้รับความไว้วางใจให้ทำทุกอย่างใหม่และสตาร์ทเครื่องยนต์ ซึ่ง Sergey รู้สึกขอบคุณเขาอย่างมากจนถึงทุกวันนี้

ช่วงนี้ก็ผ่านไปอีกฤดู...


เนื่องจากการแก้ปัญหาของงานที่มีความสำคัญจำเป็นต้องใช้งานที่เกี่ยวข้องกับการรื้อโรงไฟฟ้า จึงมีเหตุผลในเวลาเดียวกันที่จะต้อง "เขย่า" ระบบ Skyline ทั้งหมดเพื่อวินิจฉัยและปรับแต่งส่วนประกอบบางอย่างอย่างเต็มที่ รถถูกแยกชิ้นส่วนให้อยู่ในสภาพ "ตัวถัง แชสซี ประตู" เป็นอีกครั้งที่มีการสั่งซื้อชิ้นส่วนจำนวนมากซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนตัวยึดหลายร้อยชิ้น (โบลต์ดั้งเดิม, น็อต, แหวนรอง, ตัวยึด, อะแดปเตอร์เกลียวทุกชนิด), ท่อ, ฟิตติ้ง, เซ็นเซอร์, คอนเนคเตอร์อิเล็กทรอนิกส์หลายร้อยตัว, สายไฟยาวหลายกิโลเมตร ขนาด ชนิด และสีต่างๆ ส่วนประกอบต่างๆ และระบบสนับสนุนเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีชิ้นส่วนอะไหล่มากมายจนรายการการปรับปรุงตามปกติสำหรับส่วน "การปรับแต่ง" ของเราที่ส่วนท้ายของวัสดุแทบจะไม่สามารถใส่ได้ที่นี่!

1 / 2

2 / 2

เนื่องจากหลักการของการสร้างรถยนต์ในขั้นตอนนี้ค่อนข้างเคร่งเครียด จึงถึงคราวที่ต้องเปลี่ยนท่อทั้งหมด ตอนนี้รถไม่มียางเส้นเดียว - ยางทั้งหมดทำจากวัสดุโพลิเมอร์ PTFE (โพลีเตตระฟลูออโรเอทิลีน / เทฟลอน) ท่อดังกล่าวมีความทนทานสูงต่อเชื้อเพลิงทุกประเภท มีความยืดหยุ่นสูงและน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ - วัสดุ PTFE มาจากโลกของ Formula 1 และ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ปีกหลังคาร์บอน 180 มม. GT

RB25DET NEO ที่ถอดประกอบแล้วถูกส่งไปล้างรถ ไม่ใช่แบบธรรมดาอย่างที่หลายๆ คนคุ้นเคยในอ่างน้ำมัน แต่อยู่ในถังซัก Magido L102 แบบพิเศษ จากนั้นจึงทำการวัดมอเตอร์อย่างสมบูรณ์ - ทุกมิติ ช่องว่างทั้งหมด ทุกสิ่งที่สามารถวัดได้เพื่อให้เข้าใจสภาพของมันถูกบันทึกไว้ มีความแตกต่างมากมายที่เกี่ยวข้องกับการประกอบเครื่องยนต์ RB "นิสสัน" (การเลือกและการติดตั้งตัว จำกัด น้ำมันของเสื้อสูบ, การติดตั้งระบบระบายน้ำมันเพิ่มเติมจากฝาสูบและอื่น ๆ ) หากคุณดูรายการข้อมูลจำเพาะ ในบางสถานที่อาจดูเหมือนว่า Tomei เป็นผู้สนับสนุนของ Sergey - มีการใช้ส่วนประกอบจำนวนมาก น่าเสียดายที่มันไม่ใช่ เป็นเพียงว่าชิ้นส่วนของพวกเขามีคุณภาพสูงสุดและเมื่อเทียบกับแบรนด์ญี่ปุ่นอื่น ๆ แล้วมีราคาไม่แพงมาก

นิสสัน สกายไลน์ ER34 GTT

ข้อกำหนดโดยย่อ:

เครื่องยนต์: Nissan RB25NEO Cylinder Block Drivetrain: Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate Clutch Brakes: NISSAN BM57 Brake Master Cylinder Suspension: Tein Monoflex Coilover Kit Electronics: Motec M800 Gold ECU ภายนอก: Carbon BNR34 N1 front bumper air ducts/ V-Spec Front Bumper ช่องระบายความร้อนน้ำมัน




งานหลายอย่างทำโดยใช้เครื่อง CNC และการมีส่วนร่วมของวิศวกร ตัวอย่างเช่น การติดตั้งหัวฉีดเชื้อเพลิง Injector Dynamics ID1300 ซ้ำๆ ในรางเชื้อเพลิง Tomei จำเป็นต้องมีการผลิตตัวยึดสำหรับท่อร่วม เนื่องจากเดิมทีรางได้รับการออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ RB26 และหัวฉีดใหม่มีขนาดที่กะทัดรัดมาก มีความแตกต่างที่คล้ายกันมากมายซึ่งพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งถึงความจริงจังของโครงการและถูกจัดสรรไว้โดยคลังความรู้อันล้ำค่า

แม้ในขณะที่ดูเหมือนว่าทุกอย่างพร้อมและมอเตอร์สามารถเข้าที่ได้แล้ว ข้อบกพร่องจำนวนมากถูกเปิดเผย ทำให้ต้องสรุปบางอย่างหรือแม้แต่ทำใหม่ในตำแหน่งหรือการยึดอุปกรณ์ต่อพ่วง สายไฮดรอลิก แอคชูเอเตอร์ และ ชุดสายไฟ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในขณะเดียวกันก็เป็นเดือนพฤษภาคม 2558

Sergey ตระหนักว่าเขาจะไม่มีเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์ก่อนฤดูใบไม้ร่วงหากเขายังคงทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ในโหมดเดิม - เขาทำการเชื่อมต่อ ECU ทั้งหมดและผลิตชุดสายไฟด้วยตัวเองในเวลาว่าง . บนอินเทอร์เน็ตเราสามารถหาบุคคลที่มีชื่อเสียงในการสร้างสายไฟที่ยอดเยี่ยมสำหรับวงเวียน Mitsubishi Lancer Evolution Sergei หันไปหาเขาเพื่อขอความช่วยเหลือ Pavel Begizardov เป็นมืออาชีพที่แท้จริงในสายงานของเขา แต่ถึงแม้เขาจะใช้เวลาประมาณห้าเดือนในการดำเนินการปรับปรุงที่ตั้งใจไว้สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Skyline! ควบคู่ไปกับขั้นตอนการทำงานของ Pavel โหนด Nissan ที่เหลือก็ถูกประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้มีโอกาสไปที่การตั้งค่าให้เร็วที่สุด ในที่สุด Sky ก็ดับเครื่องยนต์ทั้งวัน ผลที่ได้คือ 603 แรงม้าและแรงบิดเกือบ 700 นิวตันเมตรสำหรับน้ำมันเบนซิน 98 เชิงพาณิชย์


เมื่อปลายปีที่แล้วรถได้รับรูปแบบสุดท้าย: การตกแต่งภายในถูกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่สั่งซื้อก่อนหน้านี้ แผงตัวถังใหม่เข้ามาแทนที่อย่างถูกต้อง ใช้เวลาอีกสองสามเดือนในการกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อย - และตอนนี้หลังจากหลายปีของการก่อสร้างที่อุตสาหะ ความพยายามและเงินจำนวนมหาศาลที่ลงทุนไปอย่างบ้าคลั่ง Skyline ก็พร้อมรบเต็มที่ และข้างนอกนั้นเป็นฤดูร้อนที่อบอุ่นและยางมะตอยแห้งกวักมือเรียก .

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ภายใน:

ที่นั่งผู้โดยสาร Sparco Corsa

อย่างไรก็ตาม การผจญภัยยังคงดำเนินต่อไป ในการทดสอบบนถนนครั้งแรก Sergey พบการลื่นไถลในเกียร์หนึ่งและเกียร์สอง วิธีแก้ไขชั่วคราวคือสอน ECU ให้คำนวณเกียร์ปัจจุบัน รู้ความเร็วและรอบต่อนาที เพื่อจำกัดบูสต์ในสองเกียร์แรกไว้ที่ 1.2 บาร์ ถึงกระนั้น ก็ไม่เสียเปล่าที่ Motec ใช้เงินจำนวนมาก - มันทำงานเหมือนนาฬิกา "สมอง" กำหนดเกียร์ใด ๆ ที่ความเร็วใด ๆ โดยไม่มีข้อผิดพลาด และตอนนี้รถจะไม่ลื่นไถลในเกียร์สองที่แรงดัน 1.2 บาร์อีกต่อไป ในอนาคต Sergey วางแผนที่จะติดตั้ง Launch Control เต็มรูปแบบพร้อมฟังก์ชัน Traction Control และการเพิ่มเกียร์ที่ควบคุมด้วยพวงมาลัย เพื่อลดเวลาในการเร่งความเร็ว ฟังก์ชัน Flat Foot ได้รับการกำหนดค่าไว้แล้ว - การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ปล่อยน้ำมัน


การทดสอบเต็มรูปแบบครั้งแรกทำให้สามารถระบุและกำจัดข้อบกพร่องบางอย่างได้ และข้างหน้าคือการสอบเทียบแบบตั้งโต๊ะของโปรแกรมการทำงานของเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงแบบสปอร์ต ในขณะเดียวกัน Sergey กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบที่จริงจังและรุนแรงมากขึ้นที่ Moscow Raceway


ความลำบากก่อให้เกิดประสบการณ์

เมื่อสรุปถึงช่วงขาขึ้นและขาลงของชีวิตรถยนต์และผู้สร้างคนที่สองแล้ว เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นหนึ่งในโครงการที่จริงจังที่สุดในประเทศของเรา ซึ่งในหลายๆ ด้านอาจเกินกว่าระดับปกติของการเตรียมการสำหรับ มอเตอร์สปอร์ตมืออาชีพ ในกระบวนการทำงาน เจ้าของได้รับความรู้อันล้ำค่าเกี่ยวกับแต่ละโหนดของเครื่องนี้โดยเฉพาะ และหลักการทั้งหมดของการทำงานของระบบโดยทั่วไป ดังนั้นในกรณีของพวกเขา ไม่เพียงแต่ Sergey จะ "ปั๊ม" รถของเขาเท่านั้น แต่รถยัง "ปั๊ม" เจ้าของรถได้อย่างทั่วถึงอีกด้วย


รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

  • เสื้อสูบ Nissan RB25NEO
  • เพลาข้อเหวี่ยง นิสสัน RB25NEO
  • บูชเพลาข้อเหวี่ยง JUN
  • แกนเตียงเพลาข้อเหวี่ยง ARP
  • สตั๊ดฝาสูบ ARP
  • ลูกสูบ
  • อินเลย์ ACL
  • ก้านสูบ Tomei
  • ตัวจำกัดระบบหล่อลื่น Tomei
  • ท่อระบายน้ำมันฝาสูบเพิ่มเติม JDM Parts
  • ปะเก็นฝาสูบ Tomei
  • ฝาสูบนิสสันRB25NEO
  • วาล์วเฟอร์เรียขนาดใหญ่
  • สปริงวาล์วเฟอร์เรียคู่
  • Ferrea ก้านสูบไทเทเนียม
  • เพลาลูกเบี้ยว Tomei
  • ฝาครอบวาล์ว Nissan RB26
  • ปั๊มน้ำมันโทเมอิ
  • ปั้มน้ำ นิสสัน N1
  • สายพานไทม์มิ่ง
  • เกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Tomei
  • เกียร์ NVCS GReddy
  • เทอร์โมสตัท GReddy
  • ท่อร่วมไอดี JUN
  • ชุดปีกผีเสื้อ RC-Turbo
  • ท่อร่วมไอเสีย DocRace
  • แผ่นกันความร้อนท่อร่วมไอเสียสแตนเลส JDM Parts
  • เทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett GTX3076R
  • รางเชื้อเพลิง Tomei
  • หัวฉีด Dynamics 1300cc
  • วาล์วบายพาส TiAL Sport MVR
  • วาล์วบายพาส TiAL Sport Q-BOV
  • อินเตอร์คูลเลอร์ ARC
  • KOYORAD หม้อน้ำระบายความร้อน
  • Nismo ออยล์คูลเลอร์
  • เทอร์โบชาร์จเจอร์หน้าจอความร้อน
  • ฉนวนกันความร้อน Earl's
  • ฉนวนกันความร้อน XRP
  • ข้อต่อและท่อของ Earl's
  • ข้อต่อและท่อ XRP
  • ตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง Aeromotive A1000 Marine
  • Ross Tuffbond รอกเพลาข้อเหวี่ยง
  • ระบบจุดระเบิด JDM อะไหล่
  • หัวเทียน NGK Racing
  • ท่อทางเข้ากำหนดเอง
  • หม้อพักปลายท่อและวาล์วบายพาส คัสตอม
  • ระบบไอเสีย
  • เครื่องยนต์และกระปุกรองรับ Nismo
  • โมดูลเชื้อเพลิงเรเดียม
  • ปั๊มเชื้อเพลิงใต้น้ำ Tomei
  • ปั้มน้ำมัน BOSCH 044
  • ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง แอโรโมทีฟ
  • ตัวแยกระบบทำความเย็น ARC
  • พัดลมหม้อน้ำ Flex-a-Lite *2
  • ระบบผ่อนแรงสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ Ross Tuffbond
  • หม้อน้ำพวงมาลัยพาวเวอร์ EARL "S
  • กระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์ BILLION Racing Power
  • B&S Industries Custom Cooling System Expansion Tank
  • เครื่องเป่าระบายอากาศเหวี่ยง B&S Industries
  • ระบบไอดี APEXi
  • เจนเนอเรเตอร์ เซอร์กิต สปอร์ต 100 แอมป์

อิเล็กทรอนิกส์

  • โมเทค M800 กล่อง ECU ทอง
  • ตัวขยาย Motec E888
  • โมเทค แอลทีซี 4.9
  • เครื่องวิเคราะห์น็อคดิจิตอลสองช่องสัญญาณ Phormula
  • เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง Motec
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง Motec
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเฟืองท้าย Motec
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์ Motec
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิป้องกันการแข็งตัวของ Motec *2
  • เซ็นเซอร์แผนที่ Motec
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ Texys
  • เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง Motec
  • เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง Motec
  • เซ็นเซอร์ Motec Hall Effect GT101 *2
  • สายเคเบิลสื่อสาร Motec CAN
  • เซ็นเซอร์น็อคของบ๊อช *2
  • โมเทค เทอร์โมคัปเปิล K-Type *6
  • เซ็นเซอร์ออกซิเจนไวด์แบนด์ Motec LSU 4.9
  • เซ็นเซอร์นิสสันสำหรับแรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำมัน อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว แรงดันเพิ่ม
  • เพนนีแอนด์กิลส์ ทีพีเอส
  • ชุดสายไฟชิ้นส่วน JDM Mil Spec
  • ไฟเตือนโมเทค *5
  • สวิตช์หมุน Motec 12 ตำแหน่ง
  • สวิตช์หมุน Motec 11 ตำแหน่ง
  • สวิตช์โรตารี่ Motec สี่ตำแหน่ง
  • ปุ่มโมเทค *3
  • เจ.ดี.เอ็ม.พาร์ท
  • พวงมาลัยมัลติคัสตอม
  • MAC สามพอร์ตโซลินอยด์
  • นิสสัน VTCS โซลินอยด์

การแพร่เชื้อ

  • Ogura Racing Clutch ORC ProCarbon Twin Plate Clutch
  • Nismo กระบอกปล่อยคลัตช์
  • Nismo สายคลัตช์
  • เฟืองท้าย Cusco Type-RS
  • กะทะเฟืองท้าย GReddy
  • ปั๊มระบายความร้อนเฟืองท้าย Tilton
  • EARL`S หม้อน้ำเฟืองท้าย

เบรค

  • คาลิเปอร์หน้า Project MU 4x4 Racing
  • Project MU Racing จานเบรคหน้า 355mm
  • ผ้าเบรค Project MU HC+ ผ้าเบรคหน้า/หลัง
  • Project MU ท่อเบรคหน้า/หลัง เทฟล่อน สายเบรค
  • Project MU คาลิปเปอร์หลัง 2 ลูกสูบ
  • Project MU Racing จานเบรคหลัง 323mm
  • ผ้าเบรคมือ Project MU
  • สตั๊ดดุมเสริม ARP *40
  • แม่ปั๊มเบรก NISSAN BM57 แม่ปั๊มเบรก
  • โครงการ MU น้ำมันเบรค

การระงับ

  • ชุดคอยล์โอเวอร์ Tein Monoflex
  • สปริง Tein Racing
  • ARC กันโคลงหน้า/หลัง
  • ลิงค์กันโคลงที่ปรับได้ Whiteline
  • Cusco Front Upper Arm
  • แขนลากด้านหน้า Cusco Tension Rods
  • แขนควบคุมด้านหลัง Cusco
  • ปลายแขนด้านหลัง Cusco ปลายแขนด้านหลัง
  • Cusco ข้อต่อหมอนรองแขนหน้า/หลังท่อนล่าง
  • ลูกหมากปรับแคมเบอร์หน้า/หลัง Moonface
  • ข้อต่อหมอนรองข้อนิ้วหลัง Cusco
  • บูชซับเฟรมหลัง MeganRacing
  • ปลอกคอซับเฟรมหลังของ MeganRacing
  • IkeyaFormula Front Tie Rods
  • ปลายคันชักด้านหน้า Ikeya Formula
  • โช๊คหลัง Cusco
  • การเสริมโครงช่วงล่างด้านหน้า Cusco Tension Rod Bar
  • JDM อะไหล่รั้งถ้วยหน้าไทเทเนียมแบบกำหนดเอง
  • ค้ำโช๊คหลัง Cusco
  • Nismo เสริมตัวถังด้านหลัง

ภายใน

  • ที่นั่งคนขับ Sparco Circuit II
  • ที่นั่งผู้โดยสาร Sparco Corsa
  • เข็มขัดนิรภัย
  • แถบสายรัดแบบกำหนดเอง
  • พวงมาลัย Sparco หนังกลับ 388
  • ชุดดุมพวงมาลัย HKB Boss
  • สเปเซอร์รองพวงมาลัย Sparco
  • พวงมาลัย Sparco แบบปลดเร็ว
  • คันเหยียบ Nissan BNR34 V-Spec NUR
  • แผงประตู Nissan OEM BNR34
  • พรมแต่งร้าน Nismo
  • แผงหน้าปัด Nismo
  • แดชบอร์ด Nismo ที่เป็นอุปกรณ์เสริม
  • คันเกียร์ Nismo

ภายนอก

  • กันชนหน้านิสสัน OEM BNR34
  • ช่องระบายความร้อนน้ำมันกันชนหน้า Carbon BNR34 N1/V-Spec
  • Nisno Carbon Oil Cooler Ducting Oil Cooler กล่อง
  • คานหน้าคาร์บอน Ailerons AutoSelect
  • สปอยเลอร์หน้าและลิ้นปีกนก AutoSelect Carbon Front Splitter and Under Tray
  • เลือกป้ายทะเบียนหน้า/หลังอัตโนมัติ
  • กระจังหน้ากันชนหน้าขนาดพิเศษ
  • Nismo ไฟมุมรมควัน
  • ฝากระโปรงหน้าสไตล์ Seibon Carbon สองด้าน Z-Tune
  • บังโคลนหน้า Seibon Carbon Z-Tune
  • สเกิร์ตข้าง Nissan OEM BNR34 สเกิร์ตข้าง
  • สเกิร์ตข้างคาร์บอน Nismo Z-Tune
  • ฝากระโปรงท้ายคาร์บอน Seibon
  • ฝากระโปรงหน้าและล็อกท้ายรถ Aerocatch
  • สปอยเลอร์หลัง GT Wing คาร์บอน 180 มม
  • B&S Industries Custom GT Wing ขาตั้งปรับระดับได้
  • ดิฟฟิวเซอร์หลัง TopSecret Carbon Rear Diffuser
  • กล่องหม้อน้ำดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลัง Custom Rear Differential Cooler NACA Ducting
  • แผ่นหม้อน้ำ Seibon
  • JDM Parts Custom ท่อลมเบรคหน้า
  • ตาไก่ลากจูง JDM อะไหล่ตะขอลาก
  • บังโคลนแต่งหน้า/หลัง
  • บังโคลนหลัง Custom บังโคลนหลังกว้าง

ล้อและยาง

  • Nismo LM GT-4 ขอบล้อ
  • Nismo Racing Open น็อตดึงเหล็ก

กี่ครั้งแล้วที่คุณอ้าปากค้างด้วยความชื่นชมในขณะที่อ่านเนื้อหา?

ด้วยคุณภาพระดับสูงและการออกแบบที่หรูหรา Nissan Skyline จึงประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถยนต์ระดับนี้ในตลาดโลกมาโดยตลอด รถคันนี้ได้รับความรักอย่างรวดเร็วจากนักแข่งและบริษัทปรับแต่ง การปรับแต่ง Nissan Skyline ได้รับความนิยมอย่างสูงในหมู่เจ้าของรถเนื่องจากรถยนต์ในร่างกายใด ๆ นั้นเหมาะสำหรับการปรับปรุงทุกประเภท ในการปรับภาพ Nissan Skylineคุณสามารถดูผลงานชิ้นเอกที่แท้จริง


ปรับแต่ง Nissan Skyline R33

Skyline R33 ผลิตตั้งแต่ปี 1993 ในตัวถังซีดานและคูเป้ คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถคือติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบ



การปรับ Skyline 33 เกี่ยวข้องกับการติดตั้งองค์ประกอบเพิ่มเติม:

  • เกณฑ์
  • สปอยเลอร์
  • กันชนที่มีคุณสมบัติแอโรไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
  • การซ้อนทับต่างๆ

ส่วนเพิ่มเติมทั้งหมดนี้ช่วยเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ เพิ่มการควบคุมรถและเสถียรภาพบนท้องถนน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูง



การติดตั้งกันชนบน Nissan Skyline R33 ทำให้รถดูโดดเด่นและน่าประทับใจ กันชนหน้าที่คล่องตัวสร้างพื้นที่รับแรงกดสูงซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วได้อย่างมาก และกันชนหลังที่มีรูปทรงแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงจะเพิ่มความเสถียรของรถ ปีกเปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถอย่างมาก

โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งชุดแต่งรอบคันไม่เพียงช่วยเปลี่ยนรูปลักษณ์ภายนอกของรถเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนลักษณะดังต่อไปนี้ด้วย: การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเร็ว ความคล่องแคล่ว

ปรับแต่ง Nissan Skyline R34

การผลิต Skyline R34 เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 รถรุ่นนี้มีความสงบสมดุลและสมบูรณ์แบบสำหรับถนนในเมืองทั่วไป เจ้าของรถ นิสสัน สกายไลน์ R34มักจะชอบการติดตั้งฝากระโปรงและกันชนที่ดุดันรวมถึงเลนส์ซีนอนซึ่งทำให้รถดูสปอร์ตทรงพลัง การปรับแต่ง Skyline 34 ยังแสดงถึงการเปลี่ยนแปลงลักษณะทางเทคนิค: กล่าวคือ:

  • การปรับปรุงระบบเบรก
  • การแพร่เชื้อ
  • ไอเสีย
  • เครื่องยนต์และเกียร์วิ่ง






เป็นผลให้รถได้รับความสมดุล เสถียรภาพ ง่ายต่อการควบคุม

ปรับแต่ง Nissan Skyline V35

Nissan Skyline V35 เป็นรุ่นที่ 11 ของ Skylan ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 รถมีรูปทรงที่โค้งมนมากขึ้น เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และระบบส่งกำลังใหม่



การปรับแต่ง 35 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ๆ เริ่มต้นด้วยการติดตั้งชุดตัวแอโรไดนามิกซึ่งประกอบด้วย:

  • กันชนหน้าและหลัง
  • สปอยเลอร์
  • น้ำเชี่ยว
  • ช่องรับอากาศต่างๆ และฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์


ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการปรับแต่งกังหันการส่งกำลัง การเปลี่ยนแปลงระบบกันสะเทือนก็เป็นที่นิยมเช่นกัน รวมถึงการแทนที่สปริงและสตรัทจากโรงงานด้วยสปริงและสตรัทที่แข็งขึ้นและปรับได้ เช่นเดียวกับการติดตั้งส่วนต่อขยายและเหล็กกันโคลงไทเทเนียม การปรับแต่งระบบเบรกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งจานเบรกแบบมีช่องระบายอากาศขนาดใหญ่และผ้าเบรกเสริมแรง

ร้านปรับแต่ง Nissan Skylan

การปรับแต่งโดยไม่ปรับปรุงการตกแต่งภายในคืออะไร? สำหรับรุ่น Skyline ใด ๆ ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์จะเป็นประโยชน์ ขั้นแรก คุณสามารถเปลี่ยนพวงมาลัยและติดตั้งรูปทรงใหม่ที่ผิดปกติได้ นอกจากนี้ คุณสามารถติดตั้งเบาะนั่งด้านล่าง ซึ่งจะเข้ากับสไตล์ใหม่ การปรับแต่งแผงหน้าปัด, แผงหน้าปัด, แผงหน้าปัด, หัวเกียร์นั้นได้รับความไว้วางใจจากนักออกแบบที่มีประสบการณ์ การหุ้มเบาะภายในด้วยหนังหรือวัสดุ Alcantara ที่ทันสมัยคือการดำเนินการที่สำคัญที่สุดในการปรับปรุงภายในรถยนต์ รายละเอียดใหม่ทั้งหมด: แดชบอร์ด หัวเกียร์ แผงแดชบอร์ดหุ้มด้วยหนังรถยนต์พร้อมลวดลายตกแต่งหรือคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งจะเน้นสไตล์สปอร์ตของการตกแต่งภายในรถเป็นพิเศษ แป้นเหยียบยังเป็นที่นิยมอีกด้วย



การปรับแต่งภายในห้องโดยสารแบบ Skyline ยังใช้ความสามารถทางเทคโนโลยีที่มีอยู่ซึ่งรับประกันความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร การแยกเสียงรบกวน, ระบบอะคูสติกคุณภาพสูง, จอภาพ DVD, ระบบควบคุมสภาพอากาศจะทำให้การเดินทางน่าพึงพอใจและน่าพึงพอใจ

การปรับแต่ง Nissan Skyline เป็นกิจกรรมที่น่าสนใจและน่าตื่นเต้น จินตนาการของเจ้าของรถนั้นยอดเยี่ยมมากจนยากที่จะหยุดในกระบวนการนี้ ผลลัพธ์นั้นยอดเยี่ยมเสมอ - ไม่เหมือนใครซึ่งแตกต่างจากรถคันอื่น ๆ สร้างความสุขให้กับเจ้าของและผู้อื่น

อ่านด้วย