ตลาดการขาย: รัสเซีย

จากการออกแบบตัวถังที่ไม่ซับซ้อนของรุ่นก่อนหน้า นักออกแบบของ Teana รุ่นที่สองได้เพิ่มเส้นสายเพื่อเน้นความสง่างามของรถ สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม D ใหม่ ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นแรก ให้การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นและราบรื่นยิ่งขึ้น การควบคุมที่ดี ความปลอดภัย และการแยกเสียงรบกวน ภายในของ Teana ยังได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด โดยเน้นที่ความสะดวกสบายและคุณภาพ ระดับเสียงลดลง - นี่คือการปรับแต่งไม่เพียง แต่ด้วยการใช้วัสดุฉนวนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับปรุงแอโรไดนามิกด้วย ซาลอนมีปริมาณมากใช้งานได้ดีกว่า Nissan Teana รถซีดานระดับธุรกิจรุ่นที่สองถูกนำเสนอในงาน Beijing Motor Show ในปี 2551 และรัสเซียกลายเป็นประเทศแรกที่เริ่มจำหน่ายโมเดลอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามในตัวอย่าง Teana ผู้ผลิตสามารถนำเสนอโมเดลที่หลากหลายสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียได้แม้กระทั่งการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งมักไม่ได้นำเสนอโดยคู่แข่งหลายรายในตลาดรัสเซีย

ผู้แทนจำหน่ายนิสสันในรัสเซียเสนอระดับการตกแต่งเทียน่าห้าระดับด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรและสามระดับด้วยโรงไฟฟ้าขนาด 3.5 ลิตร อุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถซีดานทุกรุ่นประกอบด้วยระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า สัญญาณกันขโมยและเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ไฟตัดหมอก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ กุญแจชิปและปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ พวงมาลัยหุ้มหนังและคันเกียร์หุ้มหนัง คุณสมบัติเด่น ได้แก่ เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทางพร้อมหน่วยความจำ ที่รองขาไฟฟ้าออตโตมันสำหรับเบาะผู้โดยสารด้านหน้า ระบบเสียง BOSE® 5.1 Digital Surround กล้องมองหลัง ระบบนำทาง DVD กระจก หลังคาซันรูฟและม่านบังแดดไฟฟ้า รถได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์สำหรับรัสเซีย - ระบบนำทางใช้แผนที่ Russified คำแนะนำด้วยเสียงเป็นภาษารัสเซีย

สำหรับตลาดรัสเซีย รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินรูปตัว V หกสูบ 2.5 ลิตร (กำลัง 182 แรงม้า) หรือ 3.5 ลิตร (กำลัง 249 แรงม้า) ขุมพลังทั้งสองให้แรงบิดสูงสุด 80% ที่ 1,600 รอบต่อนาที เพื่อการตอบสนองที่รวดเร็วและการเร่งความเร็วที่ราบรื่น นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์อินไลน์ 4 สูบ 2.5 ลิตรซึ่งอันที่จริงแล้วเปิดช่วงเครื่องยนต์ กำลังของมันคือ 167 แรงม้า และถูกติดตั้งในรุ่นที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ การดัดแปลงรถยนต์ทั้งหมดได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ XTRONIC CVT พร้อมระบบเปลี่ยนอัตราทดเกียร์แบบปรับได้

Nissan Teana ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยใช้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่พัฒนาขึ้นใหม่ เช่นเดียวกับการออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบมัลติลิงค์ที่ได้รับการอัพเกรด เมื่อรวมกับความแข็งแกร่งของร่างกายที่สูง ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการดูดซับแรงกระแทกจากความไม่ปกติของถนน แยกกันสองสามคำเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบส่งกำลัง All Mode 4x4 พร้อมคลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะเหมือนกับครอสโอเวอร์ X-Trail และ Murano ยกเว้นการควบคุมโปรแกรม ในโหมดที่ซับซ้อนที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. สามารถปิดกั้นได้ (โดยใช้ปุ่ม "ล็อค") ในขณะที่การกระจายไปตามแกนนั้นเข้มงวดในอัตราส่วน 57:43 นอกจากนี้ ระยะห่างจากพื้นของ Teana ที่ปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซียได้เพิ่มขึ้นเป็น 150 มม.

ระบบความปลอดภัยของเทียน่าที่หลากหลายช่วยผู้ขับขี่ในการรักษาสภาพการขับขี่ที่ปลอดภัย (ไฟหน้าซีนอนและกล้องมองหลัง) ช่วยฟื้นตัวจากสถานการณ์อันตรายและกลับมาขับขี่อย่างปลอดภัย (ระบบช่วยเบรกและระบบควบคุมการทรงตัว) และลดความเสียหายให้น้อยที่สุดเมื่อเกิดการชนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ( หมอนและเข็มขัดนิรภัย ตัวถังแข็ง พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ ฯลฯ) เพื่อยืนยันตัวเลข เราทราบว่าเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า ความแข็งแกร่งในการบิดของตัวรถเพิ่มขึ้น 40% เนื่องจากการใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงที่มากขึ้น

Nissan Teana รุ่นที่สองนำเสนอความหลากหลายทางเทคนิคที่ผู้ซื้อรถยนต์ต่างประเทศก่อนหน้านี้เคยฝันถึง อย่างน้อยความจริงที่ว่าตอนนี้คุณสามารถเลือก 4WD ได้แล้ว และแม้แต่ในราคาที่เหมาะสมสำหรับชั้นธุรกิจ ในตลาดรอง การปรับเปลี่ยนเหล่านี้มีช่วงให้เลือกค่อนข้างดี ซึ่งหมายความว่าผู้ซื้อชอบ รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเป็นตัวเลือกสูงสุด แต่การดัดแปลง 3.5 ลิตรที่หรูหราก็สร้างกลุ่มที่ค่อนข้างรุนแรงเช่นกัน

อ่านให้ครบถ้วน

Nissan Tiana รุ่นที่สอง ( ตัว J32) เริ่มผลิตในปี 2551 เมื่อเทียบกับ Tiana คันแรกแล้ว นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง และประการแรก ด้วยเหตุผลที่ว่ากำลังดำเนินการบนแพลตฟอร์มอื่นอยู่แล้ว - “ นิสสัน ดี". มีการสร้างรถยนต์มากกว่าสิบรุ่นบนพื้นฐานนี้รวมถึง Renault Laguna 3 และ เรโนลต์ ละติจูด. แต่ในตลาดรัสเซีย Tiana เป็นที่สองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในแพลตฟอร์มนี้ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรง โตโยต้าคัมรี่. สำหรับตลาดรัสเซีย รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งทำให้ผู้ซื้อจากสหพันธรัฐรัสเซียสามารถลดราคาได้เล็กน้อย

ไม่มีเครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดสำหรับรุ่นรัสเซีย แต่แนวคิดของ "V6 สำหรับ Nissans ของรัสเซียเท่านั้น" ก็ถูกละทิ้งเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียง 2.5 ลิตรและระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยซึ่งเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของ Tiana ซึ่งเป็นรุ่นที่ยอดเยี่ยมของสหพันธรัฐรัสเซีย อีกอันจะเป็นสเตชั่นแวกอน ...







ในห้องโดยสารเช่นเดียวกับญี่ปุ่นขนาดใหญ่อื่น ๆ ทุกอย่างเก๋ไก๋ - วัสดุและส่วนประกอบสอดคล้องกับชั้นธุรกิจ บางทีประสิทธิภาพการขับขี่อาจด้อยกว่ากลุ่มพรีเมียมของยุโรปเล็กน้อย วัสดุตกแต่งภายในของรถซีดานธุรกิจของยุโรปอาจดีกว่าเล็กน้อย แต่ทุกอย่างดูดี น่าสัมผัส และราคาก็น่าพึงพอใจ แต่มีบางประเด็นเกี่ยวกับปัญหาความน่าเชื่อถือ

จุดตรวจสอบที่ Teana 2 เป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้น และส่วนใหญ่ CVT แปรผันซึ่งต้องการการจัดการและการบำรุงรักษาที่ละเอียดอ่อน แต่สร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและความน่าเชื่อถือสูง แต่ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียส่วนใหญ่ชอบขับรถมากเกินไป และไม่เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษารถยนต์อย่างเหมาะสม ดังนั้นจึงมี CVT ที่ถูกฆ่าจำนวนมากในตลาดรองซึ่งทำให้ภาพลักษณ์ของรถคันนี้เสียไป

และมีคำถามเกี่ยวกับร่างกาย - การทาสีของมันค่อนข้างอ่อนแอ, มันเสียหายได้ง่ายจากก้อนกรวดและทรายด้วยความเร็ว, ความต้านทานของโลหะต่อการกัดกร่อนก็อยู่ในระดับปานกลางเช่นกัน แต่ทุกอย่างสัมพันธ์กัน เมื่อเทียบกับรถรุ่นยุโรปหลายๆ รุ่น รถดูดี และเทียนาบางรุ่นยังมีสารป้องกันการกัดกร่อนเพิ่มเติมและการเคลือบป้องกันภายนอกแบบพิเศษที่เจ้าของคนแรกใช้ ซึ่งเปลี่ยนสถานการณ์อย่างสิ้นเชิง

มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้ในตลาดรองหรือไม่? เรามาลองวิเคราะห์จุดแข็งและจุดอ่อนของ Nissan Teana 2 กัน

การออกกำลังกาย

ไม่ใช่ส่วนที่ดีที่สุดของรถคันนี้ สีอ่อน เคลือบสารป้องกันการกัดกร่อนแบบบางเบา ซึ่งไม่เกาะติดโลหะเป็นอย่างดี หากสีได้รับความเสียหายด้วยเหตุผลบางประการก็ควรที่จะปิดสถานที่นี้จากผลกระทบของบรรยากาศโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้นเหล็กในสถานที่นี้จะเปลี่ยนเป็นสีแดงในเวลาเพียงหนึ่งสัปดาห์ ส่วนหน้าของตัวถัง ขอบล่างของประตู ขอบประตู และขอบซุ้มล้อ มีความเสี่ยงมากที่สุด ในรถยนต์รุ่นก่อนแต่ง (ผลิตก่อนปี 2011) คุณจะเห็นร่องรอยการกัดกร่อนที่รุนแรง โครเมียมด้านนอกมัวหมองอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นการกัดกร่อนก็เริ่มเอาชนะได้ ด้วยเหตุผลข้างต้น รถยนต์หลายคันได้รับการทาสีใหม่ในช่วงปีแรก ๆ ของการเป็นเจ้าของ ดังนั้นจึงควรระลึกไว้เสมอว่าการทาสีใหม่ของเทียน่าไม่ได้เกิดขึ้นจากอุบัติเหตุเสมอไป



เมื่อเลือกรถในตลาดที่สอง ให้ตรวจสอบรอยเชื่อมที่ธรณีประตู ประตู บังโคลนอย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบพื้นห้องเก็บสัมภาระและตะเข็บของห้องเครื่อง คุณไม่ควรคิดว่า Tianas ทั้งหมดนั้นเน่าเสีย มีโอกาสที่ดีที่จะพบการกัดกร่อนในสถานที่เหล่านี้และในรถยนต์ที่ค่อนข้างใหม่

ไฟหน้าและกระจกบังลมมีแนวโน้มที่จะถูเหมือนในภาษาจีน โชคดีที่มีราคาไม่แพง เลนส์ไฟหน้าค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่ค่อยไหม้ กระจกหน้ารถค่อนข้างอ่อนแอ - สามารถแตกจากก้อนกรวดเล็ก ๆ หรือเป็นผลมาจากลมร้อนจากเตาไปยังน้ำค้างแข็ง เครื่องล้างไฟหน้าซีนอนชอบที่จะกินของเหลว แต่ก็ยังรับมือกับสิ่งสกปรกบนท้องถนนของรัสเซียได้ไม่ดีนัก เจ้าของรถบางคนปิดเครื่องในฤดูหนาว เนื่องจากของเหลวขนาด 5 ลิตรอาจหมดภายในเวลาเพียงสองสามวัน









นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับประตู - ซีลของพวกเขามีลักษณะของการตรึงที่อ่อนแอซึ่งเต็มไปด้วยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นและธรณีประตูที่สกปรก ตัวจำกัดประตูทำงานได้ไม่ดีนัก และนี่ก็ใช้กับรถยนต์ใหม่ด้วย มือจับด้านนอกประตูค่อนข้างอ่อนและหักบ่อย Chrome ลอกออกเร็วมาก ฝาห้องเก็บสัมภาระแขวนได้ไม่ดีมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความล้มเหลวในการทำงานของล็อคเนื่องจากการเอียง และถ้าคุณพยายามปิดฝากระโปรงหลังที่เต็มไปด้านบน ช่องว่างจะหายไปและช่องเปิดจะรั่ว ผลลัพธ์เดียวกันนี้สามารถรับได้ในฤดูหนาวเมื่อน้ำและหิมะจับตัวเป็นน้ำแข็งในช่องเปิดห้องเก็บสัมภาระ

ในห้องโดยสาร

ซาลอนเป็นจุดแข็งของรถคันนี้ พื้นที่ขนาดใหญ่ วัสดุตกแต่งคุณภาพ มีตัวเลือกมากมาย ไม่มีการกำหนดค่าที่ว่างเปล่าตรงไปตรงมา แต่ถ้าคุณพิจารณาอย่างถี่ถ้วนคุณจะพบความแตกต่างบางอย่าง หนังไม่ได้คุณภาพสูงสุด อายุเร็วมาก สำหรับเจ้าของรถที่สูบบุหรี่ในรถสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก - ฝุ่นและควันเกาะติดกับวัสดุตกแต่งอย่างแน่นหนาจนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดออกให้หมด มองเห็นได้ชัดเจนบนเพดานและชั้นวาง





เบาะนั่งคนขับยับยู่ยี่ พวงมาลัยชำรุดตลอดระยะทาง 100,000 กม. เป็นภาพที่เห็นได้ทั่วไป วัสดุพวงมาลัยนั้นอ่อนแอจริง ๆ ด้ายบนตะเข็บจะสึกหรอไปตามกาลเวลา

ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์

อายุของ Tian คนที่สองยังไม่ถึงจุดที่การพังทลายของการควบคุมระบบรถยนต์ต่าง ๆ ทั่วโลกเริ่มต้นขึ้น ในขณะที่การทำงานผิดปกติอาจส่งผลต่อชุดควบคุมกระจกไฟฟ้า เสียงต่างๆ ในห้องโดยสาร อิเล็กทรอนิกส์, ระบบมัลติมีเดีย, เครื่องปรับอากาศสามารถ "เสียบปลั๊ก" ได้ (สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง) มีความล้มเหลวในแอคชูเอเตอร์ของแดมเปอร์ท่ออากาศอาจต้องเปลี่ยนพัดลมเตาหลังจาก 150,000 กิโลเมตร ไม่มีปัญหาระดับโลกเกี่ยวกับการเดินสายหรือแอคทูเอเตอร์ การซ่อมแซมที่หายากเป็นแบบสุ่ม สำหรับรถก่อนแต่ง เซ็นเซอร์เครื่องยนต์จะเริ่มตายอย่างช้าๆ

แชสซีและระบบเบรก

รถที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมไม่มีปัญหาเรื่องเบรก ในการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนทุกล้อ บางครั้งอาจพบท่อเบรกที่สึกหรอที่ด้านหน้า ซึ่งในทางที่ดีควรเปลี่ยนแล้ว ดิสก์ไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป แต่ราคาไม่สูงเลย เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป จึงต้องเปลี่ยนก่อนที่จะสวมใส่ไม่ได้

ABS และส่วนประกอบอื่นๆ ของระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ใช่เรื่องยุ่งยาก - เซ็นเซอร์ สายไฟ และบล็อกทำจากคุณภาพสูงมาก แต่สำหรับรถที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร เบรกนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน - เป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะหยุดกำลังดังกล่าว เห็นได้ชัดว่าวิศวกรไม่ได้คาดหวังว่ารถคันนี้จะใช้เป็นรถแข่ง



ระบบกันสะเทือนได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก จุดอ่อนของมันคือตลับลูกปืนดุมล้อซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนในระยะ 100-130,000 กม. หรือหลังจากการกระแทกอย่างรุนแรงครั้งแรก แต่คุณภาพของถนนในประเทศคือการตำหนิทรัพยากรขนาดเล็กเช่นนี้

องค์ประกอบช่วงล่างมีความน่าเชื่อถือ แต่ไม่ถูก ในกรณีที่มีการเปลี่ยนคุณจะต้องจ่ายเงินให้เรียบร้อย โช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นมีราคาแพงในการซ่อม เป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเวอร์ชันดังกล่าวในตลาดรอง ไดรฟ์ที่ล้มเหลวสำหรับการปรับจะต้องเปลี่ยนโหนดราคาแพงสองโหนดพร้อมกัน (80-100,000 รูเบิล)

การบังคับเลี้ยวไม่ค่อยล้มเหลวพวงมาลัยเพาเวอร์แบบคลาสสิกมีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีการรั่วไหลของชั้นวางและการกระแทกทรัพยากรของแท่งและเคล็ดลับแม้บนถนนของรัสเซียนั้นมีความยาวมากกว่า 100,000 กม.

การแพร่เชื้อ

โหนด Tiana 2 นี้มีปัญหามากที่สุด มันเพิ่งเกิดขึ้นที่เรโนลต์ - นิสสันตัดสินใจเลือก ตัวแปรแทนที่จะเป็นระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 ระบบซึ่งใช้กับ Tiana รุ่นแรก ก่อนพักใช้กระปุกเกียร์ จัทโค JF011E(สำหรับ ICE 2.0 และ 2.5 ลิตร) แม้ว่าตัวแปรนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรก็แสดงให้เห็นถึงทรัพยากรที่ต่ำมาก หลังจากพักผ่อน Tiana ก็เริ่มติดตั้งกล่อง จัทโค JF016E. ในบางแง่ก็คล้ายกับรุ่นก่อน แต่มีปัญหาน้อยกว่า ทรัพยากรของตัวแปรผันนี้ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. จนกว่าจะมีการซ่อมแซมครั้งแรกซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของกล่อง นอกจากนี้กล่องยังประหยัดมาก

ทรัพยากรของเกียร์ CVT ได้รับผลกระทบโดยตรงจากโหมดการขับขี่ ประการแรกควรหลีกเลี่ยงการโหลดในกล่องเย็น - สายพานเริ่มลื่นซึ่งทำให้กรวยสึกหรอมากขึ้น ควรหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับการขับรถเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ (การลากจูง การขับขี่แบบออฟโรด) การแข่งขันที่เป็นอันตรายและยาวนานด้วยความเร็วสูง การกระตุกและการกระแทก

ในรุ่น 3.5 ลิตร vartator ยังคงเหมือนเดิมเพราะมีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถทนต่อแรงบิดสูงได้ การอุ่นเครื่องก่อนการขับขี่สำหรับรถยนต์เหล่านี้เป็นมาตรการบังคับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อถนนปกคลุมด้วยหิมะและน้ำแข็ง (ช่วงเวลาขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จะทำให้ล้อแตกอย่างรวดเร็ว ซึ่งเป็นอันตรายต่อชุดแปรผัน) รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าเกียร์ประเภทนี้ไม่ก่อให้เกิดปัญหา

ในรุ่น 4x4 บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาล้อหลังซึ่งทรัพยากรจะลดลงอย่างมากจากการแข่งรถหรือการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งบนพื้นผิวน้ำแข็ง แม้ว่าจะยังไม่ทราบว่าสิ่งใดจะล้มเหลวก่อน ตัวแปรหรือคลัตช์ หากไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องแปรผันเป็นเวลานาน เจ้าของใหม่ควรเตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยนปั๊มน้ำมัน ลูกสูบตัววาล์ว และปั๊มสเต็ป จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม. จากนั้นไม่จำเป็นต้องเปิดชุดแปรผันเพื่อซ่อมแซมเร็วกว่าหลังจาก 250,000 กม.

เครื่องยนต์

หน่วยพลังงานหลักสำหรับ Tiana ที่สอง - V6 2.5 ( VQ25DE) และ 3.5 ลิตร ( VQ35DE). รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อติดตั้งอินไลน์สี่สูบ QR25DE ปริมาณ 2.5 ลิตร

โดยทั่วไปแล้วโรงไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือสูง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ V6 ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดในทศวรรษที่ผ่านมา สามารถผลิตได้ 300,000 หรือมากกว่านั้นโดยไม่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ และด้วยระดับการบริการที่เหมาะสม ทรัพยากรครึ่งล้านจึงไม่ใช่เรื่องแปลกเลย มีปัญหากับอุปกรณ์ต่อพ่วงและระบบระบายความร้อนสำหรับรุ่น 3.5 ลิตร

จากปัญหา เราสามารถเลือกทรัพยากรตัวเร่งปฏิกิริยาเพียงเล็กน้อยได้ หากไม่เปลี่ยนให้ทันท่วงที (มีอุปสรรค) อนุภาคเซรามิกที่ถูกทำลายจะถูกดูดเข้าไปใน CPG ซึ่งจะทำให้เกิดรอยครูดที่ผนังกระบอกสูบ ปั้มน้ำมันไม่ชอบน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำและระยะเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนาน หากคุณย้ายเข้าเมืองเป็นหลัก 10,000 เป็นขีด จำกัด สูงสุดจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ยังดีกว่าตัดมันลง

ในหน่วย VQ35DE มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของเบาะเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ทรัพยากรประมาณ 50-70,000 กม.) ซึ่งมาพร้อมกับการสั่นสะเทือน แต่สำหรับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรหมอนให้บริการ 150-200,000 กม.

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำ ของเสียเป็นไปได้เนื่องจากการปนเปื้อนของระบบระบายอากาศเหวี่ยง หากพบสิ่งนี้ในรถยนต์มือสองคุณไม่ควรทำบาปทันทีกับการสึกหรอของชิ้นส่วน CPG ซึ่งเป็นไปได้มากว่าชิ้นส่วนนั้นอุดตัน การทำความสะอาดง่ายๆ จะช่วยได้







หลังจาก 170-200,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่และแดมเปอร์ปรับระยะห่างของวาล์ว - ทุก ๆ 100,000 อย่าให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไปและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ เครื่องยนต์รูปตัว V จะไม่ก่อให้เกิดปัญหา

QR25DE สี่สูบในบรรทัดมีทรัพยากรต่ำกว่าและการดำเนินการมีราคาแพงกว่า เมื่อวิ่งระยะยาวจะมีการสังเกตการเผาไหม้ของวงแหวนซึ่งมาพร้อมกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น โซ่, ตัวเปลี่ยนเฟส, ปั้มน้ำมันมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 การเปลี่ยนพร้อมกันจะทำให้กระเป๋าของคุณเสียหาย ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องแทบจะไม่เกิน 250,000 กม. มีการสังเกตการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์และความเร็วขณะลอยตัว แต่กรณีนี้ส่วนใหญ่ได้รับการปฏิบัติโดยการทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ

บางครั้งมีสองลิตร คิวอาร์20ดีอี(โดยรถยนต์จากประเทศญี่ปุ่น). ทรัพยากรของพวกเขาก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันเริ่มต้นหลังจาก 150,000 ปัญหาของพวกเขาคล้ายกับอินไลน์โฟร์

ความแตกต่างระหว่าง dorestyling และ restyling

ตั้งแต่ปี 2008 รถคันนี้ผลิตในญี่ปุ่น ตั้งแต่ปลายปี 2552 การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นในรัสเซีย รถยนต์ที่ผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แสดงไว้ด้านล่าง:

ชิ้นส่วนโครเมียมเปลี่ยนสี เป็นสีอ่อน กลายเป็นสีเข้ม โทนสีของร่างกายก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

ตะขอพ่วงถูกถอดออกซึ่งเชื่อมกับพื้นห้องเก็บสัมภาระ

เพื่อการกำหนดค่าสูงสุด การไหลเวียนของอากาศและความร้อนของโซฟาด้านหลังจะถูกลบออก เช่นเดียวกับฟังก์ชั่นการควบคุมมัลติมีเดียและมู่ลี่กระจกหลัง ถอดพนักพิงศีรษะด้านหลังพร้อมหูพับออก

ภายใต้สภาพถนนของรัสเซียระบบกันสะเทือนก็เปลี่ยนไปรวมถึงกำปั้นด้านหน้ากลายเป็นเหล็กหล่อสำหรับ "ญี่ปุ่น" ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

การเสริมกันชนหน้ากลายเป็นสีเงิน (เป็นสีดำ) มีปลั๊กพลาสติกสีดำอยู่ใต้ตะขอพ่วง

มีรถรุ่นที่มี 4WD และเครื่องยนต์จาก X-Trail

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 2554 เป็นต้นมา รถรุ่น Teana J32 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เข้าสู่การผลิต การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุดแสดงไว้ด้านล่าง:

เลนส์หัวพร้อมเลนส์รับซีนอน ไฟหน้าฮาโลเจนไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลง

ไฟท้ายเปลี่ยนสีตรงกลาง: เป็นสีแดงกลายเป็นสีขาว

หัวฉีดน้ำล้างไฟหน้ามีความก้าวหน้ามากขึ้น

ป้ายชื่อบนฝากระโปรงหลังเลื่อนต่ำลงเล็กน้อย การกำหนดชุดที่สมบูรณ์หายไป

เปลี่ยนสไตล์ของล้ออัลลอยสำหรับ R16 และ R17

สำหรับการกำหนดค่าสูงสุดตัวเลือกที่มีพวงมาลัยซึ่งมีส่วนแทรกของไม้ได้หายไป GU เปลี่ยนไป ปุ่มควบคุมเปลี่ยนไป นำบล็อก NAVI ออกจากช่องเก็บสัมภาระและ DVD ออกจากช่องเก็บของ มีอินพุต USB คืนความร้อนและเป่าโซฟาด้านหลัง

ในการกำหนดค่าสูงสุด รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ VQ25DE จะมีหลังคาแบบพาโนรามา

มีกระจกมองหลังพร้อมระบบลดแสงอัตโนมัติ แดชบอร์ดมีการเปลี่ยนแปลง - สีของไฟพื้นหลังเปลี่ยนจากสีแดงเป็นสีขาว สีของเม็ดมีดตกแต่งใต้ต้นไม้เปลี่ยนไป

ในปี 2013 มีการเปิดตัวรุ่นสีดำสุดยอดซึ่งเปลี่ยนธรณีประตูพลาสติก วัสดุบุกันชน ล้ออัลลอยด์ (ทาสีเทาเข้ม) มีสปอยเลอร์บนฝากระโปรงหลัง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

Tiana 2 อาจแข่งขันได้ดี โตโยต้าคัมรี่ถ้าไม่ใช่สำหรับตัวแปรที่ติดตั้งไว้ เครื่องยนต์หลักของ Tiana มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น อุปกรณ์มีความสมบูรณ์มากขึ้น การออกแบบค่อนข้างแข่งขันได้ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ข้อบกพร่องเล็กน้อยจำนวนหนึ่งทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นงานทาสีจึงแย่กว่าของโตโยต้ามีศูนย์การกัดกร่อนมากขึ้นทรัพยากรของตัวแปรผันคือรูเล็ตซึ่งเจ้าของรถคนก่อนได้เริ่มเล่นแล้ว

เมื่อซื้อรถคันนี้แล้ว คุณต้องคุ้นเคยกับการใช้งานอย่างระมัดระวัง ส่วนใหญ่จะถูกตัดสินโดยราคาในตลาดรองซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อซื้อรถยนต์ระดับนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถให้สิ่งที่ Teana 2 เสนอได้ด้วยเงินเท่ากัน ไม่แนะนำให้ซื้อรุ่นก่อนสไตล์และรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับตัวแปร ตัวเลือกที่ดีคือ V6 2.5 ลิตร

บทวิจารณ์วิดีโอ ทดลองขับ และบทวิจารณ์จากเจ้าของ Nissan Teana II J32:

รถยนต์ Nissan Teana J32 พร้อมเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปรตามข้อกำหนดของโรงงานผู้ผลิตต้องการการบำรุงรักษาทันเวลา

เมื่อใดที่จะดำเนินการบำรุงรักษา?

ตามข้อบังคับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาของ NISSAN TEANA J32 3.5 พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องดำเนินการทุก ๆ 15,000 กม. หรือทุก ๆ 12 เดือน แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งถึงก่อน ขอบเขตของงานและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา NISSAN TEANA J32 ขึ้นอยู่กับระยะทาง

เราทำมากกว่าศูนย์ตัวแทนจำหน่าย!

เมื่อทำการบำรุงรักษาตามปกติของ NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT นอกเหนือจากงานบังคับ (ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต) เช่น การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือเปลี่ยนน้ำมันเบรก เรามีบริการเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น การล้างหัวฉีดและระบบเชื้อเพลิง การตรวจสอบพารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้อ เป็นต้น การบำรุงรักษา Nissan Teana J32 ดำเนินการโดยใช้อะไหล่แท้และน้ำมันเครื่อง

คุณจะไม่ถูกลบออกจากการรับประกัน!

ตามกฎหมายแล้ว คุณไม่มีสิทธิ์เพิกถอนการรับประกันในกรณีที่มีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาในศูนย์ที่ผ่านการรับรอง (ซึ่งรวมถึง "TECHNOVILLE")

บทความนี้ให้รายละเอียดว่าเหตุใดจึงเป็นเช่นนี้ (พร้อมลิงก์ไปยังข้อบังคับและจดหมายจากผู้ผลิตรถยนต์) ในขณะเดียวกันสำหรับบริการที่คล้ายกันสำหรับ NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT ในศูนย์บริการของเรา คุณจะจ่ายในราคาที่ต่ำกว่ามากโดยไม่สูญเสียคุณภาพ

เกี่ยวกับจำนวนข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ Teana รุ่นที่สองนั้นเกี่ยวข้องกับการส่งสัญญาณที่ใช้ มันเพิ่งเกิดขึ้นที่หลักสูตรทั่วไปของงานปาร์ตี้ที่ Renault-Nissan หันไปใช้ CVT ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรุ่นก่อนหน้า เมื่อเปลี่ยนรุ่น ทางเลือกจะถูกนำมาใช้แทนการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ก่อนที่จะทำการพักเครื่องด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 มีการติดตั้ง Jatco JF011E ทั่วไป นี่เป็นสิ่งที่ได้รับความนิยมในโลกของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง แต่สำหรับ Teana นั้นใช้งานได้กับเครื่องยนต์ 2.5 เป็นหลักซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อทรัพยากร หลังจากพักผ่อนในปี 2554 กล่อง Jatco JF016E ขั้นสูงก็เข้ามาแทนที่ มีหลายวิธีที่คล้ายกับรุ่นก่อน แต่มีปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกน้อยกว่าในช่วงการรับประกัน 100-150,000 กิโลเมตร แต่มีปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรของทอร์กคอนเวอร์เตอร์: ตามรูปแบบล่าสุด มี "การปิดกั้นบางส่วน" ซึ่งหมายถึงการสึกหรอที่เพิ่มขึ้นในโหมดดังกล่าว Jatco JF010E ยังคงทำงานกับเครื่องยนต์ 3.5 เพราะมันเป็นเกียร์เดียวที่สามารถทนต่อช่วงเวลาของพวกเขาได้ รถยนต์หายากมากที่มีเครื่องยนต์สองลิตรสำหรับตลาดเอเชียยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ RE4F04A แบบ "คลาสสิก" แต่เกือบจะสูญเสียมวลรวมไปแล้ว นอกจากนี้หลังจากพักรถแล้ว "สี่ขั้นตอน" ก็เปลี่ยนเป็น CVT

ภาพ: ภายใน Nissan Teana (J32) "2008–11

โช๊คอัพหน้า

ราคาเดิม

11 491 รูเบิล

รถยนต์ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหน้าและไม่มีปัญหาพิเศษในการส่งสัญญาณ ในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคลัตช์ของคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังจะถูกเพิ่มเข้าไปในจำนวนโหนดที่มีทรัพยากร จำกัด ซึ่งสามารถเผาไหม้ได้ระหว่างการขี่บนน้ำแข็งหรือ "การแข่งขัน" ในช่วงฤดูร้อน - แต่ที่นี่มีตัวแปรเพิ่มเติม น่าจะพังกว่าคลัตช์ และตัวคลัตช์เองมีราคาตั้งแต่ 50,000 รูเบิลใหม่และใช้น้อยกว่า

Jatco CVT ทั้งหมดของรุ่นนี้ใช้การออกแบบสายพานแบบ push-pull และมีการออกแบบที่มีความเป็นผู้ใหญ่สูง ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองอย่างทันท่วงที สิ่งเหล่านี้จึงเป็นระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งซึ่งสามารถเดินทางได้มากกว่า 150-200,000 กิโลเมตรแม้จะไม่มีข้อผิดพลาดเล็กน้อย ยิ่งกว่านั้น การเสียมักจะปรากฏให้เห็นนานก่อนที่จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง และประสิทธิภาพของรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวนั้นสูงมาก

ภาพ: Nissan Teana (J32) "2011–14

แต่การส่งสัญญาณดังกล่าวไม่ชอบโหมดการทำงานหลายอย่างที่บ่อนทำลายทรัพยากร ประการแรก โหลด "เย็น": สำหรับตัวแปรผันที่ไม่ร้อน ภาระที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะนำไปสู่การลื่นไถลและความเสียหายต่อสายพานและกรวย

ความร้อนสูงเกินไปนั้นไม่ก่อให้เกิดอันตรายแม้แต่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโหลดที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา CVT อาจได้รับอันตรายจากอัตราทดเกียร์ที่สูงเกินไป การกระชากเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ เช่น เมื่อลากจูงหรือลุยโคลนลึก ตลอดจนการขี่ทางไกลด้วยความเร็วสูง การกระตุกและแรงกระแทกที่เกี่ยวข้องกับการสั่นสะเทือนของแรงบิดก็เจ็บปวดเช่นกัน แม้แต่การขับรถภายใต้การยึดเกาะของรางและการกระแทกอย่างรุนแรงก็เป็นอันตรายต่อสายพานและกรวย ไม่ต้องพูดถึงการจราจรแบบออฟโรด การลื่นไถล การเอาชนะการกระแทก "จากจุดหยุดนิ่ง" และภาระอื่นๆ ประเภทนี้

เป็นผลให้ทรัพยากรเฉลี่ยของ Variator ในระหว่างการดำเนินการของรัสเซียนั้นค่อนข้างเรียบง่ายกว่าในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่นถึงสองเท่าและมีโอกาสน้อยกว่าในการกู้คืน แม้ว่าการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยมักจะไม่แพงเกินไป: หากคุณไม่ขันให้แน่นด้วยการเปลี่ยนสายพาน ทุกอย่างจะถูกจำกัดที่การเปลี่ยนตัวกรอง โซลินอยด์บางตัว และอันที่จริงแล้วคือสายพาน แต่ถ้าน้ำมันสกปรก น้ำหนักบรรทุกมาก สายพานและกรวยชำรุด การซ่อมแซมจะมีราคาแพงมาก และแน่นอนว่าหากเราให้ราคาอะไหล่กับเรา ก็จะไม่เกิดประโยชน์เลย

นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้วโครงสร้างยังมี "จุดอ่อน" ส่วนบุคคลเหมือนไม่มี ด้วยเหตุนี้ การซื้อ Teana จึงต้องได้รับการตรวจสอบสภาพของเกียร์อย่างละเอียดอยู่เสมอ และในระหว่างการใช้งาน คุณต้องจดจำคุณสมบัติของ CVT อยู่เสมอ มิฉะนั้น โอกาสในการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปัญหาหลายอย่างเกิดขึ้นกับ Jatco JF010E ซึ่งติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 3.5 แน่นอนว่าเขาแข็งแกร่งกว่าน้องชายของเขามาก แต่ถึงกระนั้นเข็มขัดที่ถูกไฟไหม้เศษน้ำมันและตัวกรองที่ฉีกขาดบนเครื่องดังกล่าวเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ปฏิเสธว่าตัวเองมีความสุขกับการ "กดรองเท้าแตะ" อีกครั้ง "ลงโทษ" คนบนท้องถนนและขี่ด้วยความเร็วมากกว่า 150 บนทางหลวง ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง การเปลี่ยนสายพานเชิงป้องกันจึงเป็นสิ่งที่จำเป็นมากที่สุด: ร่องเสียดสีของมันสึกหรอและเริ่มส่งแรงบิดแย่ลง และการเลื่อนหลุดที่เกิดขึ้นอาจทำให้กรวยเสียหายได้ หลังจากนั้นค่าซ่อมจะ เพิ่มขึ้นหลายเท่าตัว

ด้วยเครื่องยนต์ 3.5 การอุ่นเครื่อง ณ จุดนั้นเป็นมาตรการที่จำเป็น หากไม่มี การขับรถไปตามถนนที่เต็มไปด้วยหิมะจะทำให้ตัวแปรผันแปรหายไปอย่างรวดเร็ว และแน่นอนว่าไม่มีการสตาร์ทโดยไม่อุ่นเครื่องเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมอเตอร์ดังกล่าวเกิดการลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่นได้ง่าย หลังจากหนึ่งแสนไมล์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบและซ่อมแซม / เปลี่ยนวาล์วแรงดันหลัก มิฉะนั้น แรงดันที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้สายพานเสียหายได้

ระหว่างการทำงานกับน้ำมันที่ปนเปื้อนเป็นเวลานาน ปั๊มน้ำมันและลูกสูบตัววาล์วก็จะเสียหายเช่นกัน หากไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเป็นเวลานานหลังจาก 100,000 เป็นไปได้มากว่าจำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันใช้งานและสร้างตัววาล์วใหม่ทั้งหมด ด้วยระยะทาง 150-200,000 ปั๊มมักจะต้องเปลี่ยนและเมื่อทำงานกับน้ำมันสกปรกอาจล้มเหลวเร็วกว่านี้มาก

กล่อง Jatco JF011E ทำงานในสภาพที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยเฉพาะในกรณีของเครื่องยนต์สองลิตร ผู้สืบทอดตำแหน่ง Jatco JF016E นั้นมีหลายวิธีที่คล้ายกัน ยกเว้นว่าสายพานในนั้นได้รับการปกป้องจากการบรรทุกเกินพิกัดได้ดีกว่า และในทางทฤษฎีแล้วสามารถทนทานต่อระยะทางที่มากกว่าเล็กน้อย และแผ่นล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสึกหรอเร็วกว่าเนื่องจากเป็น โหลดระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ "คลาสสิค" รุ่นล่าสุด แต่โดยทั่วไปแล้วทุกสิ่งที่พูดนั้นเป็นความจริงสำหรับเธอ

ด้วยการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง คุณสามารถวางใจได้ 250,000 ไมล์ก่อนที่จะเปลี่ยนสายพานแม้ในสภาวะของเรา ยกเว้นกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ อย่างน้อยทุกๆ 50-60,000 กิโลเมตร

การเสียหลักระหว่างการทำงานเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันและการสึกหรอของปั้มน้ำมัน ตัวปรับแรงดันและตัววาล์ว รวมถึงการสึกหรอของตลับลูกปืน ในการแก้ไขกล่องในช่วงแรกอาจมีปัญหากับตลับลูกปืนเพลาขาออกที่ข้อเหวี่ยงในขณะที่อายุการใช้งานตลับลูกปืนมาตรฐานอยู่ที่ประมาณ 160-200,000 หากมีเสียงและการสั่นสะเทือนเกิดขึ้น ควรเปลี่ยนใหม่จนกว่ากรวยและสายพานจะเสียหาย สำหรับการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวกรอง เปลี่ยนโซลินอยด์ตัววาล์วทั้งสี่ตัว และทำความสะอาดวาล์วระบายแรงดัน สเต็ปมอเตอร์ไม่ชอบน้ำมันที่สกปรกมากและพังง่ายหากเกินการเปลี่ยน

ภาพ: Nissan Teana (J32) "2011–14

เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด RE4F04A แบบเก่านั้นหายากและปัญหาที่เกิดขึ้นก็เหมือนกับใน สิ่งที่สำคัญคือผลกระทบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ 1-2 และการหายไปของการถอยหลัง ทรัพยากรทั้งหมดมีมากกว่า 200,000 แต่กล่องนั้นซ่อมง่ายและราคาถูกและหลังจากซ่อมแล้วจะต้องผ่านหลายครั้งหลายครั้ง

มอเตอร์

เครื่องยนต์หลักสำหรับ Teana คือ V6 สำหรับ 2.5 และ 3.5 ลิตรของซีรีย์ VQ25DE และ VQ35DE และรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้ง QR25DE 2.5 ลิตรแบบอินไลน์ รถยนต์ส่งออกจากญี่ปุ่นอาจมีเครื่องยนต์ 2.0 QR20DE อยู่ใต้ฝากระโปรง เครื่องยนต์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ V6 ซึ่งสมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งทศวรรษ ปัญหาบางอย่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสิ่งที่แนบมาและจุดอ่อนของระบบระบายความร้อนสำหรับเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร นอกจากนี้ CVT ยังอ่อนโยนต่อเครื่องยนต์มาก ซึ่งต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ด้วย

ดังนั้นการวิ่ง 250-350,000 กิโลเมตรโดยไม่มี "ทุน" จึงไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ครึ่งล้านเป็นระยะทางที่ใช้งานได้พร้อมบริการที่มีคุณภาพ

โดยทั่วไปแล้ว VQ25DE และ VQ35DE เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม แน่นอนว่าในเงื่อนไขของเราทรัพยากรของพวกมันมีน้อยกว่าที่จะสามารถออกเดินทางในสหรัฐอเมริกาหรือญี่ปุ่นได้ แต่ก็ยังน่าประทับใจ จากปัญหาหลัก - การเริ่มต้นฤดูหนาวที่ไม่ดีและปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกัน เมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบจะลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากเศษเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ

ปั้มน้ำมันยังค่อนข้างอ่อนแอ: มันไม่ชอบน้ำมันสกปรกและช่วงการระบายนาน ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามเกินช่วงเวลา 10,000 จากการเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยนในการจราจรในเมืองและ 15,000 ในวงจรรวมหากคุณเป็น ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ยาวนาน มิฉะนั้นหลังจาก 120-150,000 ไมล์แรงดันน้ำมันจะลดลงเหลือน้อยที่สุด เทียนยังต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย มอเตอร์ติดตั้งอิริเดียมราคาแพง แต่ในทางปฏิบัติมันไม่มีประโยชน์ จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนอันที่ง่ายกว่าให้บ่อยขึ้น แม้ว่าการดำเนินการเปลี่ยนจะไม่ง่ายเกินไป แต่ก็รับประกันกำลังเครื่องยนต์ตามปกติและเพิ่มอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา

สำหรับมอเตอร์ 3.5 ยังมีปัญหาเรื่องการสั่นสะเทือน: จะต้องเปลี่ยนตัวยึดมอเตอร์บ่อยมากทุกๆ 40-50,000 ครั้งหากคุณต้องการความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ปัญหาไม่รุนแรงนัก - ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้สูงกว่ามากและอาจไม่รบกวนการวิ่ง 150-200,000

แต่การเสื่อมสภาพของน้ำมันเนื่องจากระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้าง "หนาแน่น" หรือการปนเปื้อนนั้นเป็นข้อบกพร่องทั่วไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดเป็นประจำ หากมอเตอร์ "กด" น้ำมันบนรถที่กำลังวิ่ง ประเด็นก็คือการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบหรือการอุดตันซ้ำ ๆ ของระบบระบายอากาศซึ่งเป็นไปได้มากกว่า

โซ่ไทม์มิ่ง VQ25DE

ราคาเดิม

4 931 รูเบิล

เนื่องจากเหมาะสมกับมอเตอร์ที่ยอดเยี่ยมจึงไม่มีปัญหาเฉพาะเจาะจงอีกต่อไป ทุกๆ 150-200,000 คุณต้องเปลี่ยนโซ่และแดมเปอร์และปรับวาล์วอย่างน้อยทุกๆ แสนครั้ง - และเขาจะเดินและเดิน สิ่งสำคัญคืออย่าให้ความร้อนมากเกินไปและเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำนั่นคือทั้งหมด

QR25DE แบบอินไลน์ “สี่” นั้นห่างไกลจากความไร้ปัญหาและความน่าเชื่อถือ และในการใช้งานแม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า แต่ก็จะมีราคาแพงกว่า และประเด็นนี้ไม่เพียง แต่อยู่ในทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบซึ่งคาดว่าจะต่ำกว่าลำดับที่ 200-250,000 ก่อนการแทรกแซงครั้งแรก แต่ยังอยู่ในความจริงที่ว่าทรัพยากรของโซ่, ตัวเปลี่ยนเฟสและปั๊มน้ำมันสามารถ อยู่ในพื้นที่ 100-150,000 และการเปลี่ยนจะไม่ถูก นอกจากนี้ กลุ่มลูกสูบที่ระยะสูงมีแนวโน้มที่จะเกิดถ่านโค้ก และเครื่องยนต์จะเริ่มกินน้ำมัน

ภาพ: Nissan Teana (J32)" 2008–11

บ่อยครั้งที่ระยะทาง 120-150,000 ไมล์มอเตอร์ถูกส่งไปเพื่อการยกเครื่องอย่างง่ายแล้วเนื่องจากแหวนที่ติดอยู่และการสึกหรอของเวลา แต่สิ่งนี้มักเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของฮาร์ดปลั๊ก - โดยปกติแล้วทรัพยากรจะยังคงสูงกว่า แน่นอนว่าโดยทั่วไปแล้วทุกอย่างไม่เลวร้ายเกินไป: ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพง ปลอกหุ้มสามารถเปลี่ยนได้หากสึกหรอ และปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอจะได้รับการแก้ไขโดยการล้างและทำความสะอาดเค้นและไอดี

เครื่องยนต์ QR20DE สองลิตรแตกต่างจากเครื่องยนต์ลูกสูบขนาดใหญ่ แต่คุณไม่ควรวางใจในปาฏิหาริย์ - มันจะผ่านไปไม่เกินสามแสนอย่างแน่นอน แต่เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างจะจบลงด้วยเตาน้ำมันที่มีระยะทางประมาณ 150-200,000 ปัญหาก็เหมือนกัน: ทรัพยากรเวลาไม่สูงมาก การสั่นสะเทือน น้ำมันรั่ว และความไวต่อความร้อนสูงเกินไป

สรุป

หากไม่ใช่เพราะเกียร์ CVT และพฤติกรรมการขับขี่ในระดับชาติของเรา ซึ่งรุนแรงขึ้นในช่วงฤดูหนาว เทียน่าสามารถชนะการแข่งขันกับคู่แข่งตลอดกาลได้ ท้ายที่สุดแล้วมอเตอร์หลักของเธอมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นอุปกรณ์มีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและการออกแบบแม้ว่าจะดูแปลกก็ตาม นอกจากนี้รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยังเหมาะที่สุดสำหรับฤดูหนาวของเรา: รถ SUV จากรถเก๋งยาวจะไม่ทำงาน แต่เจ้าของมีปัญหาน้อยกว่ามาก แต่ทุกอย่างตัดสินด้วยความแตกต่าง

การทาสีที่นี่แย่ลง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ก่อนที่จะพัก เป็นเรื่องจริงที่จะพบการผุกร่อนบนรถที่ใหม่ทั้งหมดและไม่แตกหัก และในอนาคตจะไม่มีใครทำประกัน: คุณสามารถทำ "เซรามิก" แล้วทำหกด้วยสารต้านการกัดกร่อน - และยังคงเกิดการกัดกร่อนที่ประตูและฝากระโปรงหลังเมื่ออายุได้ หกหรือเจ็ดซึ่งเป็นการดูถูกและน่ารำคาญ

ภาพ: Nissan Teana (J32) "2011–14

ทรัพยากรการส่งมักจะถูกลอตเตอรีเมื่อซื้อและด้วยเครื่องยนต์ 3.5 โอกาสในการชนะจะลดลงอย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในกระบวนการนี้ คุณจะต้องคุ้นเคยกับความจริงที่ว่าคุณต้องจัดการกับเครื่องอย่างระมัดระวัง แน่นอนว่าคู่แข่งมีข้อบกพร่องเพียงพอ - ความต้านทานการกัดกร่อนแบบเดียวกันนั้นไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน แต่ภาพนั้นใช้ได้กับ Toyota ไม่ใช่สำหรับ Nissan และความแตกต่างเล็กน้อยในความต้านทานการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นจริงกลายเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดราคาในระดับรอง ตลาด.

โชคดีที่ราคาลดลงตามสัดส่วนของจินตนาการและไม่ใช่ข้อบกพร่องดังนั้นในการซื้อ Teana J32 เป็นไปได้มากว่ามันจะทำกำไรได้อย่างมาก ในคลาสนี้มีคู่แข่งน้อยราย และยิ่งน้อยรายที่สามารถเปรียบเทียบได้ในแง่ของต้นทุนการดำเนินการโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาราคาของการประกันและการบำรุงรักษา สำหรับตัวเลือกนั้นไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรตามปกติ: เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม แต่จะยากกับกล่อง แต่ V6 2.5 ลิตรเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม: กล่องที่มีอายุการใช้งานยาวนานพอและมีแรงฉุดเพียงพอ นอกจากนี้มอเตอร์ยังมีการต่อสู้อย่างมาก

ยากกว่าสำหรับ "สี่" ในบรรทัด: 2.0 ที่มี "สี่ขั้นตอน" ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีและราคาถูกในการซ่อม แต่ทรัพยากรแย่กว่าตัวอย่าง V และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่า ของ V6 2.5 ลิตร แต่เครื่องยนต์ 2.5 นั้นทำงานควบคู่กับการขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น และทั้งหมดขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการมากกว่า - เครื่องยนต์ต่อสู้หรือความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศและการยึดเกาะในฤดูหนาว ไม่ว่าในกรณีใด Teana ไม่มีเครื่องยนต์ที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา และ "สี่" ในสายการผลิตดูแย่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์ V6 ที่ประสบความสำเร็จมากกว่าเท่านั้น

ภาพ: Nissan Teana (J32) "2011–14

บทความนี้นำเสนอภาพรวมของรถเก๋งระดับธุรกิจ Nissan Teana J32 เจนเนอเรชั่นที่สอง (2551-2557) ปัญหาของการกำหนดค่า คุณลักษณะ ประสิทธิภาพได้รับการกล่าวถึงแล้ว ส่วนย่อยที่แยกจากกันนั้นอุทิศให้กับการรีวิวของเจ้าของรถ

เนื่องจาก Nissan Teana เจนเนอเรชั่นที่ 2 ในตัวถัง J32 ไม่ได้ถูกรวบรวมในรัสเซียตั้งแต่ปี 2558 บทความนี้จะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถคันนี้ในตลาดรอง

Nissan Teana - มีกี่รุ่น?

Nissan Teana รุ่นที่ผลิตโดยความกังวลของญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2003 ในตลาดรถยนต์บางแห่งแบรนด์นี้เป็นที่รู้จักภายใต้แบรนด์ Maxima, Cefiro หรือ Altima

ในปี 2559 มีการผลิตทั้งหมดสามรุ่น ตัวถังได้รับการกำหนดดัชนี J31, J32 และ L33

ชื่อรถระดับพรีเมียมเกี่ยวข้องกับพื้นที่ ชื่อเทียน่าในอิตาลีเป็นหมู่บ้านเล็กๆ

นิสสัน เทียน่า รุ่นที่สอง

Nissan Teana J32 ใช้แพลตฟอร์ม Nissan D ปีการผลิตหลักของรุ่นที่ 2 คือปี 2551-2557

รถถูกประกอบในประเทศต่างๆ เช่น:

• จีน;
• อินเดีย;
• แองโกลา ;
• ญี่ปุ่น;
• ประเทศไทย;
• มาเลเซีย;
• อิหร่าน;
• รัสเซีย (ตั้งแต่ฤดูร้อน 2552)

ในอินเดียและไต้หวัน รถยนต์ยังคงผลิตอยู่ ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ การผลิตเทียน่าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงถูกลดขนาดลงในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2558

แต่บนถนนของรัสเซียมักพบรถประเภทนี้และในตลาดรองรถเป็นที่ต้องการ

Nissan Teana J32 เป็นรถซีดาน D-class ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายในห้องโดยสารซึ่งรองรับผู้โดยสารได้ห้าคนอย่างอิสระ

ไม่เพียงมีรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ยังมีรถยนต์ 4x4 ด้วย แต่รุ่นดังกล่าวไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลให้ มีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

ในกระปุกเกียร์มีเพียงตัวแปรผันแปรแบบต่อเนื่องเท่านั้น แต่ไม่จำเป็นต้องมีการส่งสัญญาณอื่นที่นี่กระปุกเกียร์ทำงานได้ดีกับงานต่างๆ

Teana-2 เป็น "ผู้อยู่อาศัย" ในเมืองล้วนๆ ไม่น่าจะผ่านไปตามถนนในชนบทที่เป็นหลุมเป็นบ่อได้เนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นดินต่ำ

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและอุปกรณ์ที่หลากหลายทำให้รถมีความสะดวกสบายมากและผู้โดยสารจะเพลิดเพลินกับการเดินทางด้วยรถระดับพรีเมียม

เครื่องยนต์

รุ่น Teana-2 ที่ประกอบขึ้นในรัสเซียนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์สามประเภท - หน่วยกำลังน้ำมันเบนซิน V6 2.5 และ 3.5 ลิตรรวมถึงน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร "สี่"

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ MR20DE 2.0 ลิตรสี่สูบสำหรับตลาดจีน แต่รถที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซีย

เครื่องยนต์ Nissan Teana ที่พบมากที่สุดคือหน่วยพลังงานรูปตัววี 6 สูบ 2.5 ที่มีความจุ 182 แรงม้า กับ. รุ่น VQ25DE. ICE นี้ใช้กับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

เครื่องยนต์ยอดนิยมอีกรุ่นหนึ่งที่มีปริมาตรเท่ากันคือ QR25DE 4 สูบ กำลัง 167 แรงม้า และติดตั้งในรถยนต์ 4x4 Teana Four ของรัสเซียและญี่ปุ่น

และหน่วยกำลังที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์หกสูบ VQ35DE 248 แรงม้า กับ. 3.5 ลิตร มีอยู่ในรุ่น 4x2

การแพร่เชื้อ

ในการกำหนดค่าของรถเรือธงใด ๆ จะมีการติดตั้งเฉพาะเกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องและกระปุกเกียร์ประเภทนี้มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้:

• ผู้ขับขี่ไม่ต้องเสียสมาธิในการเปลี่ยนเกียร์เมื่อเร่งความเร็วด้วยกล่องดังกล่าวรถจะรับความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่ต้องกระโดดและกระตุก
• ไดนามิกด้วยนั้นดีมากและที่นี่ตัวแปรผันมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือกระปุกเกียร์ประเภทอื่น
• การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องไม่สร้างเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็นในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานในโหมดประหยัดพอสมควร

CVT ยังมีข้อเสียอย่างมาก - Nissan Teana Variator นั้นไม่น่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีการใช้งานอย่างระมัดระวังที่สุด แต่ทรัพยากรก็ไม่เกิน 170,000 กิโลเมตร

แต่โดยปกติกระปุกเกียร์จะพังเร็วกว่ากำหนด และอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเมื่อใดขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน

บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องซ่อมกล่องเทียน่าใน "รอบ" แรก ในบางกรณีการเสียเกิดขึ้นแม้ที่ 30,000-50,000 กิโลเมตร

ร้านเสริมสวยและลำตัว

ภายนอกการตกแต่งภายในของ Nissan Teana นั้นคล้ายกับการตกแต่งภายในของ Infiniti แต่ก็ไม่น่าแปลกใจ - แบรนด์ Nissan และ Infiniti ผลิตโดย บริษัท เดียวกัน

เบาะผ้าบนที่นั่งมีเฉพาะในรถยนต์รุ่น Elegance 2WD พื้นฐานที่ง่ายที่สุด ส่วนรุ่นอื่นๆ ทั้งหมดมีการตกแต่งภายในด้วยหนัง

แผงหน้าปัดคอนโซลและขอบประตูตกแต่งด้วยเม็ดมีดไม้พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังและโดยทั่วไปจะใช้วัสดุคุณภาพสูงราคาแพง

ความหรูหราของการตกแต่งภายในคือจุดเด่นของรถยนต์เรือธงของ Nissan และนี่คือข้อได้เปรียบของแบรนด์เหนือคู่แข่ง

การสตาร์ทเครื่องยนต์บน Teane J32 นั้นทำได้โดยปุ่ม, ที่นั่งคนขับพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า, มีฟังก์ชั่นหน่วยความจำตำแหน่งที่นั่ง (2 การตั้งค่า)

ในการตกแต่งภายในของรถทุกอย่างได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด:

• ที่นั่งที่สะดวกสบายช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่เหนื่อยหลังพวงมาลัยเป็นเวลาหลายชั่วโมง
• องค์ประกอบการควบคุมเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ปุ่มและที่จับทั้งหมดอยู่ในตำแหน่ง
• แดชบอร์ดให้ข้อมูลและไฟแบ็คไลท์ที่นุ่มนวลช่วยให้คุณอ่านข้อมูลทั้งหมดจากอุปกรณ์ได้โดยไม่ต้องเครียด

นั่งบนเบาะหลัง ผู้โดยสารสูง 1.8 ม. มีพื้นที่ศีรษะกว้างขวางและห้องเข่าด้านหน้าด้านหน้าของเบาะนั่งด้านหน้า

ที่เท้าแขนด้านหลังนั้นไม่ง่ายเลย มันเป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นที่แท้จริง และติดตั้ง:

• สองที่รองแก้ว
• ปุ่มระบายอากาศและอุ่นที่นั่ง
• แผงควบคุมเครื่องเสียง
• ปุ่มควบคุมม่านหลัง

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า

ฝากระโปรงหลังของซีดานเปิดจากห้องโดยสารที่ด้านคนขับผู้ผลิตประกาศปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระไว้ที่ 488 ลิตร

ภายในท้ายรถบุด้วยวัสดุขนปุย พื้นที่ภายใน สำหรับบรรทุกของไม่ได้โดดเด่นอะไรเป็นพิเศษ