ในราคา 1 ล้านรูเบิล คุณจะเอาอะไรไป?

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 จีเอ็มได้ประกาศการปรับโครงสร้างโมเดลธุรกิจในรัสเซีย โดยเฉพาะจนถึงสิ้นปี ตลาดรัสเซียแบรนด์ Opel และ Chevrolet ส่วนใหญ่จะเลิกผลิต ยกเว้น Corvette, Camaro และ Tahoe ที่มีราคาแพง... แล้ว Niva ใหม่ล่ะ?

ตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยของ Niva ใหม่

ตั้งแต่ปี 2559 ความกังวลของ GM ในตลาดรัสเซียจะแสดงโดยแบรนด์พรีเมี่ยมคาดิลแลคและโมเดลรูปภาพเท่านั้น เชฟโรเลต คอร์เวทท์,คามาโรและทาโฮ. การตัดสินใจดังกล่าวจะช่วยให้บริษัท "หลีกเลี่ยงการลงทุนครั้งใหญ่ในตลาดที่มีแนวโน้มระยะยาวที่ไม่ชัดเจน" แดน อัมมันน์ ประธาน GM กล่าวในแถลงการณ์ ข้อความอย่างเป็นทางการจากจีเอ็ม- ด้วยเหตุผลเดียวกัน โรงงาน GM ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะถูก mothballed ภายในเดือนมิถุนายน 2558 โดยจ้างผลิตตามสัญญาสำหรับคำสั่งซื้อ GM ที่ GAZ ใน นิจนี นอฟโกรอดจะยุติลงภายในหนึ่งปีและความร่วมมือกับ Avtotor ในคาลินินกราดซึ่ง บริษัทอเมริกันฉันสั่งผลิตรถยนต์ของฉัน มันเสร็จแล้ว

แต่ยังมีกิจการร่วมค้า GM-AVTOVAZ และโรงงานที่กำลังก่อสร้างใน Togliatti ซึ่งเป็นเจ้าของซึ่งคาดว่าจะผลิต Chevrolet SUV นิวา นิวรุ่นที่มีวันเปิดตัวตลาดครั้งแรกในต้นปี 2559 ไม่กี่วันก่อนที่บริษัทจะประกาศการเปลี่ยนแปลงรูปแบบธุรกิจอย่างเป็นทางการ มีข้อมูลเกี่ยวกับการระงับการก่อสร้างโรงงานเนื่องจากความขัดแย้งกับผู้รับเหมาทั่วไปปรากฏขึ้น

ประวัติศาสตร์ความขัดแย้ง

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่โครงการสร้างโรงงาน GM-AVTOVAZ แห่งใหม่และเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่นั้นเต็มไปด้วยความวุ่นวาย เราสามารถพูดได้ว่าสถานการณ์ปัจจุบันและสิ่งที่อยู่ข้างหน้ามีความเชื่อมโยงกันเป็นลูกโซ่เดียวกัน ทุกอย่างเริ่มต้นในเดือนธันวาคม 2014 เมื่อทราบว่ามีการเปิดตัว เชฟโรเลตใหม่ Niva อาจล่าช้า และสาเหตุก็คือความล่าช้าในการก่อสร้างโรงงานในเขตเศรษฐกิจพิเศษ Togliatti แต่แล้วสถานการณ์ (อย่างน้อยสำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกหัดในรายละเอียด) ก็ห่างไกลจากทางตัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม 2558 ดูเหมือนมีข่าวเชิงบวกมาถึง: รัฐบาลของภูมิภาค Samara พร้อมที่จะช่วยเหลือในการเปิดตัวโดยให้การรับประกันสำหรับ การร่วมทุนเพื่อรับเงินกู้พิเศษ

แต่แท้จริงแล้วหลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์ก็เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่น่าจะช่วยแก้ไขปัญหาปัจจุบันได้: GM-AVTOVAZ JV และ บริษัท ย่อย JV-Systems ซึ่งกำลังสร้างโรงงานแห่งใหม่ได้ยกเลิกสัญญากับผู้รับเหมาทั่วไป

ข้อพิพาทระหว่างองค์กรธุรกิจได้รับการกล่าวถึงอย่างกว้างขวางในสื่อ แต่จนถึงขณะนี้โดยทั่วไปแล้วจุดยืนของฝ่ายเดียวเท่านั้นที่ทราบ - เมื่อวันที่ 13 มีนาคมสื่อสิ่งพิมพ์หลายฉบับอ้างแหล่งข่าวใน Avtozavodstroy รายงานดังต่อไปนี้: GM- องค์กร AVTOVAZ ถูกกล่าวหาว่าหยุดจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการในเดือนกรกฎาคม 2014 (หนึ่งปีหลังจากเริ่มการก่อสร้าง) หลังจากนั้นการก่อสร้างได้ดำเนินการด้วยเงินของผู้รับเหมาทั่วไป - เงินกู้ยืมจากธนาคาร VTB และ Globex

GM-AVTOVAZ ควรจะกลับมาดำเนินการจัดหาเงินทุนอีกครั้งในเดือนธันวาคม แต่หลังจากเกิดความล่าช้าบางประการ ในช่วงต้นเดือนมีนาคม 2558 ก็ได้ประกาศยุติสัญญา โดยเหลือเงินเหลือประมาณ 1-1.5 พันล้านรูเบิล

ความขัดแย้งจาก GM-AVTOVAZ มีลักษณะอย่างไร

ประการแรกตามแหล่งที่มา GM-AVTOVAZ ไม่ใช่ลูกหนี้ของ Avtozavodstroy OJSC ผู้รับเหมาทั่วไปได้รับเงินทั้งหมดภายใต้สัญญาแล้ว - ส่วนหนึ่งล่วงหน้าจาก GM-AVTOVAZ และส่วนหนึ่งจากธนาคาร ซึ่งค้ำประกันโดยสัญญากับ JV-Systems ในเวลาเดียวกัน Avtozavodstroy มีหนี้ของตัวเอง - สำหรับ GM-AVTOVAZ ธนาคาร และเจ้าหนี้รายอื่นอีกจำนวนหนึ่ง

ประการที่สอง มีเหตุผลหลักสองประการในการยกเลิกสัญญา:

การไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันตรงเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการก่อสร้างโรงพิมพ์ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ส่งผลให้ไม่สามารถเริ่มการติดตั้งอุปกรณ์ได้ทันเวลา

งบประมาณโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมากระหว่างการก่อสร้าง ตามแหล่งที่มาของเราต้นทุนระหว่างการก่อสร้างเพิ่มขึ้น 1 พันล้านรูเบิลเมื่อเทียบกับจำนวนเงินเดิมที่ตกลงไว้ในสัญญา

ประการที่สาม ในบรรดาผู้จัดการของ GM-AVTOVAZ JV มีข้อสงสัย (และแม้กระทั่งตามคำยืนยันบางส่วน) ว่าเงินส่วนหนึ่งภายใต้สัญญานั้นใช้สำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ของ Avtozavodstroy OJSC - ตัวอย่างเช่นทั่วไป ผู้รับเหมาใช้ที่ดินจากสถานที่ก่อสร้างของโรงงานในระหว่างการก่อสร้างศูนย์ฮอกกี้ Lada Arena ใน Tolyatti

จะเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานสำหรับ Chevrolet Niva ใหม่

แม้จะมีการเรียกร้องร่วมกันมากมาย แต่ GM-AVTOVAZ ก็ยังคงพร้อมที่จะพยายามแก้ไขสถานการณ์กับ Avtozavodstroy OJSC และบรรลุข้อตกลงฉันมิตร ในทางตรงกันข้าม OJSC Avtozavodstroy วางแผนที่จะฟ้องร้องผู้ผลิตรถยนต์หากไม่สามารถบรรลุข้อตกลงในการชำระหนี้ในระหว่างการดำเนินการประนีประนอมทวิภาคี ขณะนี้ GM-AVTOVAZ ไม่ได้มองหาผู้รับเหมารายใหม่สำหรับการก่อสร้างโรงงาน ซึ่งตามแหล่งข้อมูลบางแห่งแล้วเสร็จ 80-85%

ตอนนี้อาจจะไม่มีใครกล้าคาดเดาว่าสถานการณ์จะพัฒนาต่อไปอย่างไร ความคืบหน้าที่แท้จริงในการแก้ไขข้อพิพาทในหัวข้อ "ใครเป็นหนี้ใคร" ควรเกิดขึ้นใน 1-2 เดือนและจนถึงตอนนั้นชะตากรรมของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ใน UAE Tolyatti ดูเหมือนจะคลุมเครือโดยสิ้นเชิง

ให้เราเตือนคุณว่า โรงงานใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งควรจะรวมโรงพิมพ์และตัวถัง และสำหรับ Niva ใหม่ มีการวางแผนที่จะสร้างการผลิตเครื่องยนต์ใน Togliatti ภายใต้ใบอนุญาตจาก PSA Peugeot-Citroen กำลังการผลิตการออกแบบของ Niva ใหม่อยู่ที่ประมาณ 120,000 คันต่อปี รุ่นใหม่ภายในไม่กี่เดือนมันควรจะแทนที่ Niva ปัจจุบันซึ่งตอนนี้ประกอบกันที่โรงงาน GM-AVTOVAZ ที่มีอยู่ใน Togliatti โดยมียอดจำหน่ายประมาณ 3,000 ต่อเดือน

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

นี่คือลักษณะของโรงพิมพ์และอู่ซ่อมตัวถังของโรงงานที่กำลังก่อสร้างในเดือนพฤศจิกายน 2014

เกิดอะไรขึ้นกับ Chevrolet Niva ใหม่

สำหรับตอนนี้ รถยนต์ทดสอบ(จริงๆ แล้วเป็น "ล่อ" - ผู้ให้บริการรวม) ผ่านการทดสอบหลายชุดโดยปฏิบัติตามกำหนดการอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดลองทางทะเลเสร็จสิ้นแล้วในอิตาลี สเปน สวีเดน ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ซับซ้อนที่สุดขั้ว การทดสอบฤดูหนาวในโคกาลิม

ไม่พบความเบี่ยงเบนร้ายแรงในการทำงานของหน่วยและส่วนประกอบ การทดสอบดำเนินไปตามปกติ พร้อมการรับประกันเต็มจำนวนว่าจะแล้วเสร็จตรงเวลา จากข้อมูลของเรา การทดสอบ Niva ใหม่ทั้งหมดควรจะแล้วเสร็จในต้นปี 2559 - วันที่นี้ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงกำหนดการเปิดตัวการผลิตที่ปรับเปลี่ยนภายในหกเดือนเมื่อเห็นได้ชัดว่าจะไม่เป็น สามารถเปิดสายพานลำเลียงของโรงงานแห่งใหม่ได้ก่อนกลางปี ​​2559

อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราทราบ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นตั้งแต่นั้นมา ตามที่เว็บไซต์ RBC เขียนไว้ ขณะนี้บริษัทกำลังมองหาเงินและเว็บไซต์ของเรายังเขียนว่ารัฐบาลของภูมิภาค Samara จะมีส่วนร่วมในการออกสินเชื่อพิเศษสำหรับ GM-AVTOVAZ

เมื่อพิจารณาถึงจุดยืนขององค์กรในเรื่อง "ความขัดแย้งในการก่อสร้าง" ที่เปล่งออกมาในบทความนี้สามารถสรุปได้ว่าจำเป็นต้องใช้เงินไม่เพียง แต่สำหรับการก่อสร้างให้แล้วเสร็จเท่านั้น แต่ยังสำหรับขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบการเตรียมเอกสารสำหรับการโอน ไปจนถึงการผลิตและความต้องการอื่นๆ อีกมากมายที่มาพร้อมกับการเปิดตัวรถยนต์สู่ซีรีส์

ในขณะเดียวกันสถานการณ์ของ GM-AVTOVAZ ในตอนนี้ก็เป็นเรื่องยาก - ยอดขายในปัจจุบัน รุ่นนิวาและร่วงเร็วกว่าตลาดหดตัวในช่วงวิกฤต AVTOVAZ ซึ่งจัดหาส่วนประกอบสำหรับการประกอบรถ SUV (ตัวถัง, หน่วยพลังงาน) ไม่น่าจะสนับสนุนพันธมิตรที่มีมายาวนานเนื่องจากความร่วมมือควรจะสิ้นสุดลงด้วยการเปิดตัว Niva ใหม่ซึ่งมีการผลิตเป็นของตัวเอง "แยกส่วน" จาก AVTOVAZ โดยสิ้นเชิง

แต่ตอนนี้การผลิตนี้จะเกิดขึ้นหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่า "พี่ใหญ่" อีกคนหนึ่งซึ่งเป็นข้อกังวลของ GM ได้ประกาศการละทิ้ง Niva ใหม่โดยจำกัดตัวเองอยู่เพียงข้อความที่ว่าการผลิต Niva ในปัจจุบันจะดำเนินต่อไปหรือไม่ และจะเป็นไปได้ไหมในปัจจุบัน. เงื่อนไขที่ยากลำบากกระแส "วัยกลางคน" เชฟโรเลต นิวาบันทึก GM-AVTOVAZ หรือไม่

ยึดติดกับรากของคุณ

น่าแปลกที่มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้ เชฟโรเลต เอสยูวี Niva ซึ่งผลิตมาตั้งแต่ปี 2545 มีโอกาสทางทฤษฎีในการเพิ่มยอดขายเช่นเดียวกับ "น้องสาว" VAZ Lada 4×4 ซึ่งเพิ่งขึ้นสู่อันดับต้น ๆ ของตลาด Chevrolet Niva มีการผลิตในพื้นที่สูง (ประมาณ 85%) และสถานการณ์นี้เมื่อเผชิญกับความผันผวนของสกุลเงินจึงตกอยู่ในมือของชาวเยอรมัน: Jeffrey Glover หัวหน้า บริษัท ตั้งข้อสังเกตว่าราคาของ Niva เพิ่มขึ้น เพียง 10% ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นผลิตรถ SUV เข้ามา ส่วนงบประมาณราคาเพิ่มขึ้นประมาณ 30% แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 Glover ได้พบกับผู้ว่าการภูมิภาค Samara, Nikolai Merkushkin และจากการประชุมครั้งนี้ รัฐบาลได้แสดงความพร้อมที่จะสนับสนุนโครงการอีกครั้ง

จากข้อมูลของเรา องค์กร GM-AVTOVAZ ยังคงดำเนินการตามปกติ มีการประกอบรถยนต์ห้าวันต่อสัปดาห์ตามกำหนดเวลาสองกะ และไม่มีการวางแผนการลดจำนวนบุคลากร เราจะติดตามสถานการณ์ในขณะที่มีการพัฒนา

โครงการ Chevrolet Niva 2 เปิดตัวมานานก่อนเกิดวิกฤติทางการเงินในปี 2557 อย่างไรก็ตาม เรายังไม่เห็นผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีสัญลักษณ์กากบาทสีทองของหลุยส์ เชฟโรเลต เลย บนมอสคอฟสกี้ มหกรรมยานยนต์นานาชาติในเดือนสิงหาคม 2014 บูธเชฟโรเลตได้รับความสนใจอย่างมาก - มีแนวความคิด เอสยูวี นิวา 2. รถได้รับการบรรจุอย่างระมัดระวังในชุดแต่งแบบออฟโรด มันเป็น "ยาง" ในยาง "ฟัน" ซึ่งติดตั้งกว้านและปล่อยแสงสีน้ำเงินเล็ดลอดออกมาจาก ไฟหน้าแบบไดโอดและโคมไฟเพิ่มเติมบนหลังคา

หนึ่งปีต่อมา โครงการนี้ถูกประกาศว่าล้มเหลวเป็นครั้งแรก เราจะได้เห็น Niva ใหม่หรือไม่ - คำถามใหญ่ซึ่ง RIA Novosti พิจารณาอยู่

การทำงานเกี่ยวกับผลิตผลทางสมองของคนรุ่นใหม่ การร่วมทุน GM-AvtoVAZ คาดว่าจะเริ่มในปี 2010 จากนั้นฝ่ายบริหารของบริษัทก็เลือกผู้รับเหมา บริษัทอิตาลีวิศวกรรมและการออกแบบกลุ่ม BLUE เธอรับผิดชอบในการสร้างไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการออกแบบด้วย

ในขณะที่กำลังเตรียมแนวคิดแรก สื่อก็เผยแพร่ข้อมูลที่เป็นเรื่องจริงและไม่จริงเกี่ยวกับเรื่องนี้ ผู้เขียนการออกแบบได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่า Czech Ondrej Koromaz พนักงานของแผนกภาษาจีน เจนเนอรัลมอเตอร์สและผู้สร้างรูปลักษณ์ที่ “ชาร์จ” เชฟโรเลต อาวีโออาร์เอส รุ่น 2010.

เขาติดตั้งต้นแบบด้วยส่วนยื่นสั้นและกันชนลาดเอียง ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น- ทำให้ตัวถังยาวกว่า Chevrolet Niva เกือบ 30 เซนติเมตร รุ่นปัจจุบันนำมิติของแนวคิดเข้าใกล้คู่แข่งหลักมากขึ้น - Renault Duster

จากนั้นพวกเขาก็เริ่มพูดถึง เกียร์อัตโนมัติเกียร์และเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรใหม่ที่ PSA Peugeot Citroen ผลิตขึ้นมาเพื่อ ตลาดจีน. มอเตอร์นำเข้าย้อนกลับไปในปี 2545 ควรจะติดตั้งใน Chevy Niva คันแรกในเวอร์ชันส่งออก อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากเวอร์ชัน Niva FAM-1 c แล้ว เครื่องยนต์โอเปิ้ล 1.8 ผลิตในปริมาณน้อย (ประมาณพันหน่วย) สิ่งต่างๆ ไม่ได้ผล

โดยทั่วไปแล้ว โครงการนี้ดูเป็นไปได้ไม่ว่าจะมองจากมุมใดก็ตาม รถคันแรกควรจะออกจากสายการผลิตใหม่เมื่อต้นปี 2560 สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือเงินที่วางแผนไว้ว่าจะยืมภายใต้การค้ำประกันของรัฐ แล้ววิกฤติก็เกิดขึ้น

ทันทีหลังจากงานแสดงรถยนต์ปี 2014 เงินรูเบิลรัสเซียเริ่มลดลงอย่างมาก และยอดขายรถยนต์ใหม่ก็ลดลงสำหรับทุกคน เจนเนอรัลมอเตอร์สเป็นกลุ่มแรกที่ล้มเหลวโดยประกาศเมื่อเดือนมีนาคม 2558 ถึงการปรับโครงสร้างธุรกิจในรัสเซีย แบรนด์โอเปิ้ลออกจากตลาดอย่างสมบูรณ์ สิ่งเดียวที่เหลือจากเชฟโรเลตอย่างแท้จริง โมเดลอเมริกันเหมือนทาโฮ โรงงาน GM ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกปิด GM-AvtoVAZ ยังคงใช้ชีวิตของตัวเองและสร้างข่าวลือใหม่รอบ ๆ ตัวมันเอง

ระฆังปลุกครั้งแรกดังขึ้นในเดือนมีนาคม 2558 การร่วมทุนระหว่างชาวอเมริกันและชาวรัสเซียใน Togliatti กำลังระงับการก่อสร้างโรงงานที่ควรผลิต Niva 2 โครงการนี้ถูกแช่แข็ง การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นโดยหัวหน้า AvtoVAZ, Bo Andersson และ Romuald Rytvinski หัวหน้ากิจการร่วมค้า GM-AvtoVAZ

เหตุผลในการหยุดทำงานบน Niva 2

ประการแรก เงินจำนวน 200 ล้านดอลลาร์ที่จัดสรรให้กับโครงการ Chevrolet Niva 2 นั้นไม่เพียงพออีกต่อไป ใช้เวลามากกว่าสองเท่าหรือสามเท่า

ประการที่สองไม่จำเป็นต้องคาดหวังความช่วยเหลือจากโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky เพราะเหตุนี้ Niva ใหม่จึงเป็นคู่แข่งโดยตรง การพัฒนาของตัวเองลดา 4x4 แห่งเจเนอเรชั่นถัดไป มีข่าวลือว่าการล้มละลายของกิจการร่วมค้าจะเป็นประโยชน์ต่อ AvtoVAZ แม้ว่าจะมีความเห็นอื่น โครงการมีความพร้อมอย่างสมบูรณ์และสามารถสร้างผลกำไรให้กับทั้งเจ้าของกิจการร่วมค้าได้ เพราะตัวถังและเครื่องยนต์ต้องผลิตที่โรงงาน VAZ และพูดคุยเกี่ยวกับ เครื่องยนต์เปอโยต์มันไม่ทำงานอีกต่อไป

ข่าวเชิงบวก

เป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้วที่ไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับ Chevrolet Niva ใหม่ ยกเว้นการคาดเดาจากสื่อต่างๆ และเหมือนสายฟ้าจากฟ้า คำกล่าวของผู้ว่าการภูมิภาค Samara, Nikolai Merkushin ก็ดังขึ้น รัฐบาลได้รับคำสั่งให้พิจารณาทางเลือกในการสนับสนุนโครงการ SUV ใหม่ด้วยวงเงินกู้ 12-14 พันล้านรูเบิล

สำหรับการเปรียบเทียบตามข้อมูลล่าสุดรัฐตั้งใจที่จะจัดสรร 12.4 พันล้านรูเบิลสำหรับโครงการ "Cortege" ซึ่งกำลังพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น

เป็นที่น่าสนใจว่าแผนก่อนเกิดวิกฤตสำหรับการผลิตรถยนต์ 120,000 คันต่อปีและปริมาณการผลิตมูลค่า 100 พันล้านรูเบิลไม่เปลี่ยนแปลง แม้ว่าตลาดรถยนต์ใหม่ของรัสเซียยังคงหดตัวอย่างรวดเร็ว

การกระทำเชิงลบ

สิ่งนี้ทำให้เกิดข่าวลือมากขึ้น แต่ไม่มีธนาคารรายใหญ่แห่งใดอนุมัติเงินกู้ ในเดือนมกราคม 2560 สำนักข่าวเผยแพร่ข้อมูลที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าพร้อมที่จะให้การค้ำประกันของรัฐแก่ GM-AvtoVAZ สำหรับการดำเนินโครงการ Chevrolet Niva ข้อสรุปเชิงบวกถูกส่งไปยังกระทรวงพลังงานและการพัฒนา Sberbank ถูกเรียกว่าผู้ให้กู้ ค่าใช้จ่ายประมาณ 21.5 พันล้านรูเบิล

การประชุมครั้งสุดท้ายระหว่าง Nikolai Merkushin และฝ่ายบริหารของกิจการร่วมค้าเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2560 จากนั้น Dmitry Sobolev ผู้อำนวยการฝ่ายการเงินของ GM-AvtoVAZ ยืนยันว่าแผนธุรกิจพร้อมและกำหนดระดับการลงทุนแล้ว ผู้ว่าการรัฐกล่าวว่าโดยทั่วไปแล้ว AvtoVAZ สนับสนุนโครงการนี้ เช่นเดียวกับกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีของภูมิภาค Samara ซึ่งล็อบบี้ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้เพื่อเปิดตัวรถยนต์ใหม่สู่การผลิต

"กับ รถใหม่พวกเขาจะก้าวไปข้างหน้าอย่างยิ่งใหญ่ และตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญ จะนำหน้าคู่แข่งในกลุ่มของตนถึงห้าปี” Merkushin กล่าว

สองวันต่อมา GM-AvtoVAZ หยุดสายพานลำเลียง: Avtokomponent Plant LLC หยุดจัดหาส่วนประกอบสำหรับ Chevrolet Niva รุ่นปัจจุบันกะทันหัน ไม่มีใครได้รับเงินกู้ที่รอคอยมานาน Merkushin ถูกแทนที่ด้วย Dmitry Azarov ผู้ว่าการ

พวกเขาลืมต่ออายุสิทธิบัตรของ Niva 2

เมื่อปลายเดือนมกราคม 2561 จากฐานข้อมูล Rospatent เป็นที่ทราบกันว่า GM-AvtoVAZ ไม่ได้ต่ออายุสิทธิบัตรสำหรับ Chevrolet Niva 2 กิจการร่วมค้าน่าจะจ่ายภาษีของรัฐในวันที่ 26 สิงหาคมปีที่แล้ว แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ไม่.

ตั้งแต่ต้นปีมีข่าวเชิงลบมากขึ้นเกี่ยวกับการเปิดตัวรุ่นใหม่จากข้อกังวลของแม่น้ำโวลก้า มากมาย พอร์ทัลข่าวเขียนเกี่ยวกับปัญหาทางการเงินซึ่งได้รับการยืนยันจากข้อมูลภายในมากกว่า ครั้งหนึ่ง ดูเหมือนว่าการผลิตจะเริ่มขึ้นในไม่ช้า เมื่อมีข่าวว่ารัฐบาลเริ่มสนับสนุนโครงการของรัฐแล้ว แต่สุดท้ายก็ไม่ได้รับการยืนยัน

จึงมีแฟนคลับมากมาย SUV ในประเทศฉันต้องการคำตอบสำหรับคำถามที่สำคัญที่สุด - รถรุ่นปี 2017-2018 จะเป็นอย่างไร และโมเดลจะไม่ล้าสมัยไปตามเวลาที่การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นใช่หรือไม่

ขั้นแรกเราต้องชี้แจงสถานการณ์เล็กน้อยเกี่ยวกับองค์ประกอบทางการเงินของโครงการนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าและกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจมีส่วนร่วมโดยตรงในเรื่องนี้ พวกเขาจะต้องให้การค้ำประกันของรัฐบาลสำหรับเงินกู้ที่ AvtoVAZ ต้องการได้รับจาก Sberbank ข่าวลือเกี่ยวกับการติดต่อกันระหว่างบริษัทเหล่านี้ทำให้เกิดบทความจำนวนมากในหนังสือพิมพ์ ซึ่งระบุว่าได้รับเงินแล้วและจะเริ่มการผลิตในไม่ช้า

แต่แท้จริงแล้ววันต่อมา มีการโต้แย้งออกมาจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าซึ่งระบุว่ายังไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการสนับสนุนจากรัฐและแผนกอื่นควรจัดการกับเรื่องนี้ จากนั้นได้ส่งต่อชะตากรรมของโครงการต่อไปให้รัฐบาลทราบ สหพันธรัฐรัสเซีย- ในทางกลับกัน พวกเขายังคงไม่ให้ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงการนี้ หลังจากนั้นไม่นาน ผู้แทนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าก็ยืนยันว่ามีการเจรจาเกิดขึ้นจริงและมีการตัดสินใจในเชิงบวก แต่โครงการทำให้เกิดคำถามมากมายที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข

ข้อกังวลของ GM-AvtoVAZ JV นั้นตอบสนองต่อข่าวลือเหล่านี้ค่อนข้างน้อย เพื่อตอบคำถามทุกข้อจากสื่อมวลชน พวกเขาอาศัยการเจรจากับ Sberbank ซึ่งการตัดสินใจถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากขาดการรับประกันจากรัฐบาล ดังนั้น ในขณะนี้ โครงการจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่านการใช้เงินทุนของข้อกังวลเท่านั้น

ดังนั้นหากเราสรุปทุกอย่างแล้วสรุปได้เลยว่าตอนนี้ยังไม่มีงานในโครงการ

จะเกิดอะไรขึ้นกับแนวคิดที่นำเสนอในปี 2014

มีความเห็นว่าแนวคิดที่เรียกว่า Chevrolet Niva 2 ไม่ได้ได้รับการพัฒนามากนักเนื่องจากขาดเงินทุน แต่เนื่องจากขาดจุดยืนที่เป็นเอกฉันท์ภายในบริษัท เป็นที่ทราบกันดีว่า AvtoVAZ วางแผนที่จะเปิดตัวโครงการของตัวเองชื่อ Lada 4×4 New Generation หรือเรียกง่ายๆว่า NIVA 3 ซึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2562 และมีความเห็นว่าข้อกังวลดังกล่าวทำให้การตัดสินใจเลือก Chevrolet Niva ล่าช้า เนื่องจากไม่ต้องการสร้างการแข่งขันให้กับโครงการของตัวเอง แต่บริษัทไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้โดยตรง และเพื่อไม่ให้ดูเหมือนเป็นการก่อวินาศกรรม บริษัทจึงพยายามชะลอการพัฒนาโครงการอย่างซ่อนเร้น

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับลักษณะการทำงานนี้ หนึ่งในนั้นคือกลยุทธ์ การกระทำดังกล่าวอาจมีจุดมุ่งหมายเพื่อซื้อส่วนแบ่งข้อกังวลของ GM ซึ่งเป็นเจ้าของสิทธิ์ในโมเดล Niva-3 ใหม่ บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมการทำงานกับแบบจำลองของเราเองจึงดำเนินไปโดยปราศจากความกระตือรือร้นที่เหมาะสม นอกจากนี้โมเดลใหม่มักจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มครอสโอเวอร์ของ Renault Duster

ตามข้อมูลที่ได้รับจากผู้จัดการ AvtoVAZ ไม่มีใครคาดหวังผลประโยชน์จากการร่วมทุน การเกิดขึ้นของคู่แข่งอาจทำให้สถานะของบริษัทอ่อนแอลง แต่มีแนวโน้มว่าจะไม่เกิดขึ้น รุ่นเก่าเมื่อเวลาผ่านไป มันจะเริ่มสูญเสียความสามารถในการแข่งขัน แต่เนื่องจากกิจการร่วมค้าในขณะนี้นำเงินมาในรูปแบบของงวดสำหรับส่วนประกอบหลักและชุดประกอบ ความร่วมมือจึงดำเนินต่อไป

นอกจากนี้การร่วมทุนยังเป็นประโยชน์อีกด้วย ด้านเทคนิคคำถาม. AvtoVAZ กำลังปรับเครื่องยนต์ 1.8 ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบตามยาวสำหรับโครงการใหม่ หน่วยนี้ได้รับการจดสิทธิบัตรแล้วภายใต้ชื่อ VAZ-2199 การใช้เครื่องยนต์อื่นในอนาคตสามารถเพิ่มต้นทุนของโครงการได้อย่างมาก

นอกจากเครื่องยนต์แล้ว AvtoVAZ ยังปรับปรุงกระปุกเกียร์ให้ทันสมัยซึ่งได้รับดัชนีใหม่ 2124 แต่มีข้อบกพร่องหลายประการดังนั้นในขณะนี้จึงไม่สามารถทนต่อภาระที่จำเป็นได้ แบบจำลองที่ดัดแปลงจาก Niva 2123 ถูกใช้เป็นกล่องถ่ายโอน ความแตกต่างที่สำคัญคือการแยกการสั่นสะเทือนเพิ่มเติมที่ผลิตใน บริษัท Visura ของสวีเดน

ตามคำแนะนำของ GM รถควรจะติดตั้งด้วย เคเบิลไดรฟ์การเปลี่ยนเกียร์และใช้ข้อต่อของกระปุกเกียร์กับกล่องเกียร์โดยไม่ต้องใช้เพลาเพิ่มเติม แต่ VAZ ก็มีกล่องที่มีคันโยกอยู่ที่ข้อเหวี่ยงด้วย เพลากลางระหว่างกรณีการโอน การเปลี่ยนแปลงนี้มีราคาแพงเกินไปสำหรับบริษัท ดังนั้น AvtoVAZ จึงหวังว่าจะผลักดันเวอร์ชันที่มีอยู่ต่อไป นอกจากนี้ในภาวะเศรษฐกิจปัจจุบันแนะนำให้ทำสิ่งนี้มากกว่า แต่ GM ยังคงทำการทดลองต่อไป เช่น เสนอกระปุกเกียร์ GAZelle พร้อมห้องข้อเหวี่ยงแบบดัดแปลงสำหรับการติดตั้ง

แต่นี่ไม่ใช่ที่สุด ปัญหาใหญ่สำหรับเอสพี ในขณะนี้ยังไม่มีความเข้าใจร่วมกันว่าจะจัดการผลิตร่างกายอย่างไร การต่ออายุบล็อกเดียวมีราคาแพงเกินไปและจะต้องมีวิธีแก้ไข ปัญหาทางกฎหมายเนื่องจากมีปัญหากับผู้รับเหมารายเดิม สามารถใช้องค์กรร่วมทุน 30 แห่งได้ ซึ่งใน เวลาที่กำหนดว่างเปล่า. แต่มันเล็กเกินไปสำหรับสายการประกอบที่เต็มเปี่ยม และบริเวณนี้มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับตั้งโกดัง

AvtoVAZ หลีกเลี่ยงการพูดถึงปัญหาทางการเงินที่เกี่ยวข้องกับการผลิต Chevrolet Niva 2 อย่างชัดเจนเกินไป บริษัท ไม่รังเกียจที่จะทำเงินจากสถานการณ์ของชาวอเมริกัน ในขณะเดียวกันก็เพิกเฉยต่องานด้านเทคนิคที่เข้ามา

ขณะนี้มีสถานการณ์ที่แม้จะเป็นทางการยิ้มให้กันในที่ประชุม แต่ก็ยังมีการเผชิญหน้าซ่อนอยู่ จีเอ็มต้องการออกจากความร่วมมือในปี 2555 โดยอธิบายเรื่องนี้ด้วยการพลาดกำหนดเวลาและส่วนประกอบ AvtoVAZ ที่มีคุณภาพต่ำ แต่แล้วสถานการณ์ก็ไม่ดำเนินต่อไปเนื่องจากการที่รัฐบาลอัดฉีดเข้าสู่การผลิตรถยนต์และกลัวว่าจะพลาดทิศทางที่กำลังพัฒนา แต่ท้ายที่สุดแล้ว เมื่อเกิดปัญหากับเงินทุนของรัฐบาลในขณะนี้ ก็มีความเสี่ยงสูงที่บริษัทต่างๆ จะเปิดตัวโครงการออกสู่ตลาดเพื่อปฏิบัติตามพันธกรณีอย่างเป็นทางการ ในกรณีนี้ผลลัพธ์จะเป็นผลิตภัณฑ์ดิบซึ่งจะประกอบด้วยการประนีประนอมทั้งหมดและใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยภายใต้เปลือกใหม่ ในเวลาเดียวกันจากการคำนวณผิดของตัวแทน GM ยอดขายรถยนต์ใหม่จะต้องมีอย่างน้อย 50,000 ต่อปีจึงจะเกินจุดคุ้มทุน