ณ สิ้นปี 2560 ยอดขายวอลโว่ในรัสเซียเพิ่มขึ้นหนึ่งในสี่ - มากถึง 7,010 คัน ความต้องการได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการต่ออายุช่วงของรุ่นและนโยบายการกำหนดราคาที่สมดุล หนังสือขายดีของแบรนด์ - : 36% ของยอดขายรวม หรือ 2535 เล่ม แน่นอนส่วนลดในวันเปลี่ยนรุ่นของรุ่นได้รับผลกระทบ แต่ตอนนี้ผู้สืบทอดที่มีราคาแพงกว่ากำลังพุ่งเข้าสู่การต่อสู้โดยเพิ่งได้รับรางวัล World Car of the Year - World Car of the Year พัฒนาความสำเร็จ?

การออกแบบนั้นใหม่ แต่เป็นที่รู้จัก - ในกรณีนี้การเชื่อมต่อกับสเตชั่นแวกอน V90 Cross Country นั้นชัดเจน

ฉันมี XC60 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล D5 E-Drive (235 แรงม้า 480 นิวตันเมตร) อยู่ในมือ แบรนด์ Volvo เป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ขายรถยนต์ดีเซลในรัสเซียมากกว่ารถยนต์เบนซิน มีคำอธิบายอย่างน้อยสามประการสำหรับเรื่องนี้ ความแตกต่างของราคากับรุ่นเบนซินคือ 10,000 รูเบิลเท่านั้น ด้วยไดนามิกที่คล้ายคลึงกัน ดีเซลจึงประหยัดกว่า และปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับการทำความร้อนภายในห้องโดยสารจะถูกขจัดออกไปโดยเครื่องอุ่นล่วงหน้า Webasto ที่ติดตั้ง "ในฐาน" นอกจากนี้ คุณสามารถสตาร์ทรถจากระยะไกลได้โดยใช้แอพ Volvo On Call มันยังคงเป็นเพียงการไม่ชนกับน้ำมันดีเซลในฤดูร้อน ...

คุณภาพงานสร้างอยู่ในระดับสูง การยศาสตร์จะทำให้ผู้คนมีรูปร่างที่แตกต่างกัน แต่การใช้หน้าจอสัมผัสขณะเดินทาง (ไม่มีทางทำได้เพราะแทนที่ปุ่มจำนวนมาก) ทำให้บางคนคุ้นเคย และที่ป้ายอย่าลืมเช็ด - มันจะสกปรกทันที!

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร รถสั่นเล็กน้อยและสงบลงทันที: ฉันไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน และไม่ได้ยินเสียงกึกก้องภายใน แม้ว่าจะมีการเขย่าขวัญบนถนน ตัวเลือกของ ZF "อัตโนมัติ" แปดสปีด (ทั่วไปสำหรับทุกรุ่นของกล่อง) - ในไดรฟ์และ ... ในโหมด Comfort การส่งจะช้าลงระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วลดลงหนึ่งขั้นพร้อมการหน่วงเวลา เมื่อตัดสินใจเลือกเกียร์แล้ว ครอสโอเวอร์ก็เพิ่มความเร็วได้อย่างมั่นใจ

ตรงกลางแผงด้านหน้ามีลำโพง Bowers & Wilkins: มีลำโพงทั้งหมด 19 ตัว และให้เสียงดีเยี่ยมแม้ในโหมดวิทยุ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยหมุนแหวนรอง ด้านล่างเป็นปุ่มหมุนสำหรับเลือกโหมดการขับขี่

ลักษณะการขับขี่ถูกปรับโดยล้อเลื่อนของระบบโหมดขับเคลื่อนบนอุโมงค์กลาง นอกเหนือจากโหมด "สบาย" สามโหมดแล้ว ประหยัด ซึ่งมาตรวัดรอบหลีกทางให้เศรษฐมิติ และแป้นคันเร่งจะดูทื่อๆ ดูสปอร์ต นั่นคือไดนามิกพร้อมการลดเกียร์ลงแบบเร่ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่แข็งขึ้น และระบบป้องกันการทรงตัวที่ผ่อนคลาย - และแบบเฉพาะตัว ซึ่งสามารถเลือกการตั้งค่าของระบบต่างๆ ได้ สุ่ม ฉันจะไม่พูดว่าผลลัพธ์คือรถสี่คันที่แตกต่างกัน แต่ตัวละครดั้งเดิมนั้นเปลี่ยนไปอย่างชัดเจน

ในรุ่นของเราเก้าอี้ที่มีการปรับชุดมากมาย: การรองรับด้านข้าง, การรองรับบั้นเอว, เบาะหมอนและแน่นอนหน่วยความจำตำแหน่ง

รถของเราเกือบจะเป็นรุ่นสูงสุด: หลังคาแบบพาโนรามา, ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต, ชุดตัวถัง R-Design, ล้อขนาด 20 นิ้ว ... ทั้งหมด - มากกว่าห้าล้านรูเบิล ดังนั้นจึงน่าแปลกใจที่การปรับพวงมาลัยที่นี่เป็นแบบกลไกและที่ประตูปล่อยให้เป็นพลาสติกแข็ง แต่เป็นพลาสติกแข็ง อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายในใช้รายละเอียด นักออกแบบนั้นยอดเยี่ยม

พื้นที่ในแถวที่สองขึ้นอยู่กับความสูงของผู้ขับขี่ด้านหน้าโดยตรง มันสบายสำหรับคนขับระยะสั้น และหลังเก้าอี้สูง (มากกว่า 195 ซม.) ให้วางเข่าบนพนักพิงแข็งของเก้าอี้ และถ้าเก้าอี้ลดระดับลง เท้าของคุณก็จะคับแคบเล็กน้อย

ลำตัว XC60 - พร้อมช่องเปิดขนาดใหญ่และพื้นเรียบ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณลดส่วนหลังของครอสโอเวอร์ลงได้ 50 มม. เมื่อโหลด โซฟาด้านหลังพับในอัตราส่วน 1: 2 มีช่องสำหรับเล่นสกี

ท้าย XC60 ที่มีปริมาตร 505 ลิตรจะไม่ทำให้คนในครอบครัวผิดหวัง

หลังพวงมาลัย XC60 คุณจะชินกับมันได้อย่างรวดเร็ว แม้ว่ากล้องรอบคันจะสะอาด แต่ช่วยให้จอดรถได้ง่ายขึ้น การฉายภาพป้ายบอกทางและความเร็วบนกระจกหน้ารถช่วยได้บนทางหลวง ระบบควบคุมช่องทางเดินรถและขนาดใหญ่ ตัวบ่งชี้โซนตายในกระจกประกันในเมือง โดยวิธีการที่รูปร่างตัวบ่งชี้เดียวกันนี้มีลักษณะคล้ายกับบูมเมอแรง

ในโหมด Comfort ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณรักษาระดับความเร็วสูงและออกจากพื้นถนนได้ ไฟหน้า LED ที่มี "ค้อนของ Thor" เป็น "ฐาน" และด้วยแพ็คเกจ Light Pack พวกเขาสามารถเปลี่ยนความเข้มของการเรืองแสงและเน้นการเลี้ยว

แชสซีรองรับการขับขี่แบบไดนามิก: รู้สึกได้ถึงการกระแทก แต่ไม่สะสม ในเวลาเดียวกัน การเคลื่อนไหวไม่รุนแรง ฉันต้องการเพิ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากระบบป้องกันการสั่นไหวไม่ขัดขวางการเลื่อนเบาของเพลาหลัง Mercedes GLC รุ่นเดียวกันไม่อนุญาตให้เล่นแผลง ๆ ระบบป้องกันการสั่นไหวไม่ได้ปิดอยู่ที่นั่น และที่นี่ - คุณสามารถปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะมีประโยชน์ในโคลนหากคุณมีปัญหาในทันใด

โหมดการขับขี่ที่หลากหลาย บุคลิกสุดเร้าใจ ... XC60 ใหม่เป็นรถอเนกประสงค์ที่มากกว่าที่เห็นในกระดาษ!

ความรู้สึกหลักของ XC60 เจนเนอเรชั่นใหม่คือปัจจัยด้านคุณภาพ เขาสามารถแข่งขันกับ "เยอรมัน" และ "ญี่ปุ่น" และกับคู่แข่งที่เทียบเคียงได้ มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยแปดใบ, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, หลังคาซันรูฟ, ระบบป้องกันการชนที่ความเร็วต่ำของ City Safety, การตรวจสอบจุดบอด - และไม่ว่ารายการราคาของตัวอย่างเฉพาะของเราจะน่ากลัวเพียงใดในราคาที่แข่งขันได้ BMW X3: จาก 2.95 ล้าน ถึงกอง - ล้าสมัย (จาก 2.67 ล้าน) และ (จาก 3.51 ล้าน) คุณจะเลือกอะไร

มีสองช่วงเวลาที่เลวร้าย กล้องถ่ายวิดีโอซึ่งวางอยู่ใกล้ ๆ บนเบาะหน้า บินไปข้างหน้าและชนเพื่อให้การถ่ายทำหยุดลงก่อนที่จะเริ่ม ด้านหน้า Fiatik ยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรระบบเบรกอัตโนมัติ (ฉุกเฉิน!) ทำงานได้แม้ว่าแผนของฉันจะไม่ได้ผลักทารกข้ามเส้นหยุดเลยก็ตาม กล้องก็รอด สถานการณ์ฉุกเฉินครั้งที่สองเกิดขึ้นจากการนำทางราวกับว่าอิดโรยภายใต้ดวงอาทิตย์ของสเปน คำใบ้ที่ล่าช้าอีกประการหนึ่งเตือนภรรยาในบทบาทของผู้นำทาง: "เราควรออกจากออโต้บาห์นไปทางขวา!" ฉันยังมีเวลาอยู่ แต่ฉันพลาดรถที่มาจากทางขวา และเมื่อได้ยินเสียงสัญญาณหัวใจหยุดเต้น ฉันจึงรีบไปทางซ้าย ตามทฤษฎีแล้ว ระบบเตือนจุดบอดควรใช้งานได้แล้ว ซึ่งในวอลโว่ XC60 ใหม่จะเสริมด้วยฟังก์ชันบังคับเลี้ยว คุณผ่อนคลายด้วยหรือไม่?

และยังไงก็ตาม: ฉันยินดีมากที่ได้เป็นคนขับวอลโว่! อย่างน้อยถ้าเป็น XC60 ใหม่ และระบบ "ออโตไพลอต" เกือบทั้งหมดสามารถเป็นได้ หากไม่ปิด อย่างน้อยก็ปิดเครื่อง หรือไม่สั่ง.

ช อุปสรรค์หลักของภายนอกคือแนวยาวของฝากระโปรงซึ่งก่อให้เกิดความหวังในหมู่ผู้เชื่อเก่าว่าเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ "พรีเมียม" เกือบเป็น "หก" ในบรรทัดที่ติดตั้งตามยาวและ แน่นอนว่าไดรฟ์ "พื้นฐาน" อยู่ด้านหลัง ทุกอย่างตรงกันข้าม! เครื่องยนต์เป็นแบบสี่สูบอลูมิเนียมเท่านั้นและมีระดับการรวมกันเป็นประวัติการณ์แม้ระหว่างรุ่นเบนซินและดีเซล พวกเขาตั้งขวาง ระบบขับเคลื่อนหลักอยู่ด้านหน้า และขับเคลื่อนไปยังล้อหลังผ่านคลัตช์หลายแผ่น BorgWarner เจนเนอเรชั่นที่ห้า เป็นที่น่าแปลกใจว่าเมื่อเริ่มต้นจากสถานที่ไม่ว่าจะมีความคมหรือเรียบคลัตช์จะปิดอย่างแน่นหนาเสมอและตามสถานการณ์เท่านั้น

ปรากฎว่าตามหลักการของ Old Believers "พรีเมี่ยม" ของแชสซีจะลดลงเหลือ "อัตโนมัติ" แปดสปีดที่ไม่มีใครโต้แย้งและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมพร้อมโช้คอัพแบบแอคทีฟ (พวกเขาจะขออย่างน้อย 120 พันรูเบิล) ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดช่วยให้รถนั่งลงได้เมื่อบรรทุกสัมภาระ และสำหรับรถยนต์พื้นฐานที่ไม่มีที่สูบลมนี่คือสัญญาณของ "เส้นทางพิเศษ" ของวอลโว่ - สปริงขวางแบบคอมโพสิตของช่วงล่างด้านหลัง อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้เป็นสิ่งที่คุ้นเคยจาก Volvo XC90 ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่เปิดตัวในปี 2015 และจาก S90 และ V90 สเตชันแวกอนซีดานของปีที่แล้ว นี่คือเลโก้ ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มโมดูลาร์ของ SPA - สถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์ที่ปรับขนาดได้ แต่ฉันชอบ XC60 มากกว่า: ยิ้มแย้ม คล่องตัวกว่า และ - ในทุกแง่มุม! - ง่ายขึ้น.

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะโต้เถียงกับคนที่ได้เห็น Volvo XC60 ในงาน Spring Motor Show ที่เจนีวา แล้วคิดว่า XC90 รุ่นใหม่นี้เป็นสำเนาขนาดใหญ่ เราใช้เครื่องคิดเลข: อัตราส่วนของความยาวและระยะฐานล้อสำหรับรุ่นเหล่านี้แตกต่างกันในทศนิยมตำแหน่งที่สองเท่านั้น แต่ถ้าคุณเทียบความยาวกับความสูง ความแตกต่างจะเปลี่ยนไปที่สัญญาณแรก: Volvo XC60 จะหมอบมากกว่า รูปลักษณ์นี้ได้รับการเสริมด้วยแนวขอบหน้าต่างที่หันขึ้นไปยังท้ายเรือ การไม่มีเสาแนวตั้ง "เสริม" ในช่องเปิดหน้าต่างของประตูด้านหลัง และการปั๊มตามยาวที่ด้านข้างอย่างน่าประทับใจ เบื้องหลังความแน่นหนานั้นถูกเน้นด้วยแนวนอนซึ่งทอดยาวไปจนถึงช่องของชั้นวางป้ายทะเบียน - รองรับโคมไฟ ฉันกลัวว่าในตอนแรกตะเกียงเท่านั้นที่จะช่วยไม่ให้หลุด: ตาเสียไปแล้ว

ภายในมีสัดส่วนใกล้เคียงกัน แต่โดยทั่วไป - ความเข้มข้นของรูปแบบและคุณภาพที่สูงขึ้น แน่นอน ฉันไม่ล้มเหลวที่จะชี้ให้ Thomas Ingenlath หัวหน้านักออกแบบของ Volvo ซึ่งแยกตัวออกจากกลุ่ม Volkswagen โดยไม่ตั้งใจว่าแผงด้านหน้ายังคงเหมือน Tesla มาก และไม่ใช่เพียงเพราะการวางแนวตั้งของจอแสดงผลส่วนกลาง . พบโทมัสทันที (หรือมีช่องว่าง): ถ้าเทสลามีการตกแต่งภายในคุณภาพสูงเหมือนกัน พวกเขาคงมีความสุขที่นั่น! เห็นด้วย.

เครื่องหมายใดที่คุณสามารถระบุการตกแต่งภายในของวอลโว่ได้ทันที? ฟอนต์ประหลาด! ฉันจะเลือกไม่ใช่อุปกรณ์ optitronic แต่เป็นอุปกรณ์ "กายภาพ": ใช้งานได้จริง แต่มีราคาแพง สไตล์มินิมัลลิสต์ นอกจากนี้ เครื่องชั่ง "ธรรมดา" มีราคาถูกกว่าประมาณ 30,000 รูเบิล

น่าเสียดายที่พวกเขาบันทึกไว้ในปุ่มกด (ไม่หรูหราแบบพอเพียงเหมือนรุ่นเก่า) และอัลกอริธึมการสตาร์ทเครื่องยนต์: หากใช้ Volvo XC90 คุณต้องหมุน "ปุ่มคริสตัล" ตามเข็มนาฬิกาเพื่อสตาร์ทและหมุน ปิดตามลำดับ หมุนกลับด้าน ตอนนี้การดำเนินการทั้งสองเหมือนกัน การเคลื่อนไหวตามลำดับตามเข็มนาฬิกา ไม่สำคัญว่ามอเตอร์จะประกาศตัวเองด้วยการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้เมื่อไม่ได้ใช้งาน - และความพยายามที่จะ "สตาร์ทรถใหม่" เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับรถยนต์เกาหลีรุ่นใหม่จะไม่ได้รับการยกเว้น สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการสั่นสะเทือน "รอบเดินเบา" ที่มาถึงพวงมาลัยจากเครื่องยนต์เบนซินนั้นแรงกว่าเครื่องยนต์ดีเซลเล็กน้อย - อาจเป็นเพราะฉันไม่ได้คาดหวังจากเครื่องยนต์เบนซินเลย อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ขนาดสองลิตรทั้งสองมีเพลาสมดุลแบบหมุนสวนทางกัน

ฟังก์ชั่นมากมายมากเกินไปถูกกำหนดให้กับหน้าจอเก้านิ้วที่มีสไตล์ แต่สกปรกง่าย! ตัดสินโดยการนำทางที่ขี้เกียจ (และพวกเขาจะขอเพิ่มอีก 60,000 รูเบิลสำหรับมัน) จุดเปลี่ยนก็มาถึง ตอนนี้นักพัฒนากำลังเดิมพันมากขึ้นกับการพัฒนาความสัมพันธ์ระหว่างมัลติมีเดียออนบอร์ดและสมาร์ทโฟน มากกว่าที่จะอิ่มตัวกับแอพพลิเคชั่น "ของพวกเขา" แล้วอัพเกรด น่าเสียดายถ้าพวกเขาทำตามตัวอย่างของ XC90 - และสำหรับฟังก์ชั่น CarPlay (สำหรับทั้ง Apple และ Android) พวกเขาจะใช้เงินอีกหนึ่งหมื่นห้าพัน แต่สามารถวางปุ่มสัญญาณเตือนไว้ในตำแหน่งที่มีเกียรติมากกว่าในแถวเดียวกันกับสวิตช์ทำความร้อนกระจก

สำหรับการประชุมการขับขี่ครั้งแรก มีการติดตั้งเพียงสองรุ่นคือ T6 และ D5 ตัวแรก - เครื่องยนต์เบนซิน 320 แรงม้า ตัวที่สอง - พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 235 แรงม้า ทั้งคู่เป็นเทอร์โบ แต่มีความแตกต่าง

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน T6 ซูเปอร์ชาร์จสองเท่า ซูเปอร์ชาร์จเจอร์หนึ่งตัว (เรียกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์) เป็นแบบกลไกโดย Eaton คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานแยกต่างหาก และระหว่างรอกกับเพลาคือคลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ และหลังจาก 3,500 รอบต่อนาที คลัตช์จะเปิดขึ้น - และกระบองจะถูกถ่ายโอนไปยังกังหัน เอฟเฟกต์ "โดยการลาก" นั้นเหมือนกับ "หก" คุณภาพดีที่มีปริมาตรอย่างน้อยสามลิตร มีความเข้มแข็งขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าการควบคุมเกียร์ดาวเคราะห์ของ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ช่วยให้การส่งกระแสไฟ "ยาก" ในโอกาสแรก - แม้ในความเร็วต่ำ และเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทก พวกเขาจึงพัฒนาโช้คอัพแบบพิเศษ ผลลัพธ์ที่ได้คืออัตราเร่งที่น่าเชื่อถือจากช่วงล่างและหายากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่เปิดโหมดสปอร์ต เข้าถึงความเร็วรอบที่สูงจนน่าตกใจ และแสงวาบดังกล่าวทำให้อารมณ์ของ Volvo XC60 เสีย: มันควรจะเงียบที่นี่! และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแน่นอน

ทั้งหมดนี้ใช้กับดีเซล D5 เกือบทั้งหมด เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสองวงจรและแทนที่จะใช้คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนในเครื่องยนต์เบนซินตัวสะสมลมที่มีอ่างเก็บน้ำสองลิตรซึ่งจ่ายอากาศอย่างหุนหันพลันแล่นด้วยการสตาร์ทที่คมชัดหรือจำเป็นต้องเร่งความเร็ว

เป็นที่น่าสงสัยว่าแม้จำนวนอัตราทดเกียร์ของ "อัตโนมัติ" จะเท่ากัน (แน่นอนว่าเกียร์หลักของเครื่องยนต์ดีเซลนั้น "ยาวกว่า") และเกียร์ที่เจ็ดและแปดนั้นโอเวอร์ไดรฟ์

เคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในแนวเส้นตรงและโค้งอย่างรวดเร็ว บันทึกความสับสนที่หายวับไป - เฉพาะในการเลี้ยวที่มีความชันแปรผันเมื่อพวงมาลัย "ล้มเหลว" เล็กน้อย บางทีนี่อาจเป็นผลมาจากความไม่ตรงกันในการทำงานขององค์ประกอบลมของระบบกันสะเทือนและโช้คอัพแบบแอคทีฟ อย่างไรก็ตาม การนั่งรถด้วยระบบกันสะเทือนแบบ "ปกติ" นั้นน่าสนใจกว่า! สองสามครั้งที่ฉันเสียสมาธิกับการจัดเรียงปุ่มบนซี่ล้อ "แนวนอน" ที่ไม่สำเร็จ: หากในกรณีนี้คุณวางมือไว้ที่ตำแหน่ง "หนึ่งในสี่ถึงสาม" จากนั้นเป็นครั้งคราว ในบางครั้งคุณจะกดปุ่มที่อยู่ใกล้ขอบที่สุดโดยไม่ได้ตั้งใจด้วยส่วนล่างของฝ่ามือ

แน่นอนฉันเปลี่ยนกลอง "คริสตัล" ราวกับว่าเปลี่ยนลักษณะการขับขี่จากประหยัดเป็นสปอร์ตและตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าโหมดพื้นฐานนั้นเป็นธรรมชาติที่สุดและด้วยความเร็วสูงรถจะสูบลมเองโดยไม่ต้องหันไปใช้ โหมด Sport จะนั่งลงเล็กน้อย เช่นเดียวกับ "การปรับแต่ง" ที่ไร้ประโยชน์เมื่อคุณเลือกชุดค่าผสมของช่วงล่างที่ตั้งไว้ล่วงหน้า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าหรือระบบส่งกำลัง สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมเกียร์ธรรมดาจะใช้คันโยก "หลัก" เท่านั้น และไม่มีปุ่มหรือกลีบดอกในบริเวณพวงมาลัย และไม่จำเป็น ไม่เต็มใจ

ในบรรดาโหมด "การขับขี่" ที่สามารถเลือกได้โดยการหมุนดรัมโหมดการขับขี่อันหรูหรานั้น ยังมีโหมด Off Road ด้วย แต่สิ่งสำคัญคือแม้เส้นทางจะเป็นทางลูกรังก็ไม่รวมอยู่ในเส้นทาง! โหมดไดรฟ์เป็นตัวเลือก: ในกรณีของ XC90 พวกเขาขอ 7300 รูเบิลสำหรับมัน

แล้วการล่าสัตว์ล่ะ? การล่าสัตว์ไปอย่างง่ายดายยิ้ม - และฟังบางอย่างจากสแกนดิเนเวีย แต่ก็ไม่ได้น่าหดหู่มาก ดูเถิด Emil Brandqvist มือกลองสามคนจากสวีเดน-ฟินแลนด์! ระบบ B&W ฟังดูน่าทึ่งและ - สัญญาณของระบบที่คู่ควร! - แม้ในระดับเสียงต่ำสุด และตอนนี้ - ความสามัคคี อย่างง่ายดาย!

ถึงกระนั้นหนอนก็แทะ: ตอนนี้ถ้าวางตัวถังที่มีสไตล์และการตกแต่งภายในที่มีสไตล์นี้บน "รถเข็น" ของ Toyota RAV4 แล้ว ... ฉันสงสัยว่ามันจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ - และยังง่ายอีกด้วย ฉันหมายความว่า ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับฉันที่จะระบุ อธิบายลักษณะการขับขี่ของวอลโว่นอกบริบทที่สวยงาม

ที่นี่ไม่ใช่บาปที่จะมอบให้โดยผู้กำหนดค่าสำหรับ XC90 ถึง 200,000 รูเบิล: ระบบเสียง Bowers & Wilkins ในรุ่น Premium Sound! สิ่งที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับวอลโว่ XC60

ใช่แล้ว ระบบสาระบันเทิงของ Volvo และระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอื่นๆ ทั้งหมดนี้ ... ฉันจะไม่ลงรายละเอียด ประการแรกเกือบทุกอย่างยกเว้นระบบบังคับเลี้ยวที่ไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสมคุ้นเคยกับเราจากแพลตฟอร์มโมดูลาร์รุ่น XC90 และ S / V90 ประการที่สอง ทันใดนั้นฉันก็ค้นพบว่าในการจราจรที่ติดขัดเมื่อรถหยุดนิ่งนานกว่าสามวินาที ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟแม้ว่าคุณจะวางมือบนพวงมาลัยและยืนยันการมีส่วนร่วมของคุณ ปิดการทำงาน บังคับให้คุณควบคุม ความเร็วของหอยทาก โดยทั่วไปแล้ว ฟังก์ชัน "autopilot" ทั้งหมดเหล่านี้ถูกนำมาใช้ที่นี่แทนที่จะเป็น "การเคลื่อนไหวอัตโนมัติ" ก่อนหน้า (นี่คือชะตากรรมของ Volvo XC90 ที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการดำเนินการทดลองในสหรัฐอเมริการ่วมกับ Uber) แต่เป็นการดึงฟิวส์ - พร้อม พร้อมสัญญาณไฟกระพริบเตือนจุดอับสายตา จุดอันตราย รถวิ่งสวนทางข้าม อันตรายจากการกระโดดลงข้างทาง ฯลฯ และให้ผู้พูดของวอลโว่ไม่เบื่อที่จะพูดถึงการลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุในสวีเดนและให้เครดิตกับระบบดังกล่าว ฉันสงสัย มีใครตรวจสอบว่า "หมาป่า - หมาป่า!" ​​ที่ไม่มีที่สิ้นสุดเหล่านี้เป็นอย่างไร ส่งผลต่อสภาพจิตใจของผู้ขับขี่หรือไม่? พวกเขาก่อกวนในการจราจรที่คับคั่งและมอมแมมจนคุณเองเริ่มก่ออันตรายมากกว่ารถที่ซุ่มซ่อนอยู่ในเขตมรณะหรือไม่? ฉันไม่ได้รับคำตอบที่ชัดเจน อย่างไรก็ตามโปรดติดป้ายเตือนห้ามชนเสาเตี้ยที่ซุ่มอยู่ข้างทางขณะจอดรถ แม้ว่า ... หากเป็นแพ็คเกจที่คล้ายกันแม้แต่ Volvo XC60 รุ่นก่อนหน้า พวกเขาขอมากกว่า 120,000 รูเบิล ฉันก็อาจจะออกไปดูรอบๆ ตัวเอง

ให้ฉันทำให้ Brandquist เงียบยิ่งขึ้น - และบอกคุณบางทีสิ่งที่น่าสนใจที่สุดซึ่ง Anders Gustafsson รองประธานที่ควบคุมตลาดยุโรปแอฟริกาและกลางแม้จะมีการประท้วงของหัวหน้าฝ่ายบริการสื่อรัสเซียของ Volvo ตะวันออกใช้ร่วมกัน

ความจริงที่ว่า Volvo XC60 ใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนจะไม่มีการผลิตในเบลเยียม แต่ในสวีเดนในโกเธนเบิร์กนั้นไม่มีความลับ: รุ่นอื่น ๆ ที่ใช้แพลตฟอร์ม SPA "ขนาดใหญ่" ก็ผลิตขึ้นที่นั่นเช่นกัน ไม่มีความลับใดที่ในเบลเยียมจะมีการเปิดตัวการผลิตรถครอสโอเวอร์ Volvo XC40 ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่าและรถยนต์ "สี่สิบ" อื่น ๆ บนแพลตฟอร์ม CMA "ขนาดเล็ก" และพวกเขาเก็บเป็นความลับว่าในรัสเซียหากไม่ใช่ตั้งแต่ต้น ในอนาคตอันใกล้นี้มีแผนจะขาย Volvo XC60 ที่ผลิตในจีนหรือ ... ที่นี่ในรัสเซีย! แต่ - จากชุดแต่งรถจีน รุ่นอื่นๆ จะถูกจัดหาจากประเทศจีน (อีกครั้ง ทั้งหมดหรือในรูปแบบของชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์) ตามแพลตฟอร์ม SPA ยังไงก็ตาม ความพยายามที่จะประกอบ Volvo ที่ Avtotor "หลายแบรนด์" ในคาลินินกราดได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว แต่ดูเหมือนว่าจะทำให้ชาวสวีเดนผิดหวัง - และตอนนี้พวกเขากำลังมองหาไซต์อื่นสำหรับการประกอบ SKD

ความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์ XC60 ได้รับเลือกให้เป็นรถลูกหัวปีสำหรับการผลิตในรัสเซียนั้นเป็นเรื่องธรรมดา: รถรุ่นก่อนที่มีชื่อเดียวกันนั้นเป็นรถที่ขายดีที่สุดของแบรนด์ และความจริงที่ว่าปีที่แล้วมันด้อยกว่าคู่แข่งหลักทั้งหมดในรัสเซีย (BMW X3, Audi Q5 และ Mercedes GLK / GLC) ไม่ได้เป็นผลมาจากความสนใจในโมเดลที่ลดลง แต่เป็นนโยบายการกำหนดราคา : ให้ยอดขายตก แต่ธุรกิจต้องคงกำไรอย่างไม่มีเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น ในปี 2014 เมื่อวิกฤตยังไม่เป็นที่รับรู้ของผู้บริโภคในวงกว้าง XC60 นำหน้าคู่แข่งจากเยอรมันทุกราย และในยุโรป Volvo XC60 เป็นผู้นำมาตลอดสามปีที่ผ่านมา บางทีสถานการณ์จีน-รัสเซียจะช่วยฟื้นฟูสถานะที่สั่นคลอนในรัสเซีย

สำหรับวอลโว่จากประเทศจีนเป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าแม้แต่ผู้ผลิตที่มีความทะเยอทะยานที่สุดก็ยังทำให้การออกแบบรถยนต์สำหรับ ไปจนถึงการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกำลังของร่างกาย แม้ว่าแน่นอนว่าพวกเขายืนยันว่า "รถสอดคล้องกับ ... " มากที่สุด ใช่แล้ว แต่ในช่วงต้นปี 2561 เมื่อคาดว่าจะเริ่มขายในรัสเซีย บางอย่างอาจเปลี่ยนแปลงได้

เกือบจะแน่นอน เช่นเดียวกับครอสโอเวอร์ XC90 ขนาดใหญ่ เราจะไม่มี T8 รุ่นที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและไดนามิกที่สุด - นี่คือปลั๊กอินไฮบริดเครื่องยนต์คู่ (PHEV) ที่มีกำลังรวม 410 แรงม้า และด้วยอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประกาศในรอบรวม ​​2.1 ลิตร / 100 กม. อย่างไรก็ตาม รถไฮบริดก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ขี่ในบาร์เซโลนาเช่นกัน Volvo XC60 T8 อวดโฉมบนโพเดียม แย่กว่ารถยนต์ที่เรียบง่ายกว่าที่แสดงในกรณีนี้ T5 และ D4 (พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 254 และ 190 แรงม้าตามลำดับ) ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปริงพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบธรรมดาและล้อขนาด 20 นิ้วที่เล็กกว่า สิ่งที่เห็นได้ชัดว่าอาจมีราคาในรัสเซียภายในสามล้านรูเบิล อย่างไรก็ตาม Volvo XC60 ราคาไม่แพงที่สุดในรุ่นก่อนหน้า (รถเหล่านี้ยังคงขายอยู่) มีราคาประมาณ 2.5 ล้าน - นี่คือรุ่น D3 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 150 แรงม้า

สำหรับรถยนต์ "สเปน" เป็นครั้งแรกที่ฉันยังไม่พร้อมที่จะตอบคำถามว่าฉันชอบรุ่นไหนมากกว่ากัน เบนซิน T6 หรือดีเซล D5 แนวทางแบบแยกส่วน การรวมเป็นหนึ่งเดียว

และต่อไป. ฉันเรียงลำดับความทรงจำของเพื่อนที่เลือกวอลโว่ คนง่าย! เหตุบังเอิญ?

ข้อมูลหนังสือเดินทาง
รถยนต์	วอลโว่ XC60
การปรับเปลี่ยน	ที5 เอดับบลิว	ที6 เอดับบลิว	T8 เครื่องยนต์คู่ AWD	D4 AWD	D5 AWD
ประเภทของร่างกาย	สเตชั่นแวกอนห้าประตู	สเตชั่นแวกอนห้าประตู	สเตชั่นแวกอนห้าประตู	สเตชั่นแวกอนห้าประตู	สเตชั่นแวกอนห้าประตู
จำนวนสถานที่	5	5	5	5	5
ขนาด มม
ความยาว	4688	4688	4688	4688	4688
ความกว้าง	1902	1902	1902	1902	1902
ความสูง	1658	1658	1658	1658	1658
ฐานล้อ	2865	2865	2865	2865	2865
ติดตามหน้า / หลัง	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*	1649-1668/1653-1673*
ระยะห่างจากพื้น mm	216	216	216	216	216
มุมเข้า/ออก องศา	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5	23,1/25,5
มุมลาด องศา	20,8	20,8	20,8	20,8	20,8
ปริมาณลำต้น, ล	505	505	505	505	505
ลดน้ำหนักกก	1851	1927	2099	1896	1915
น้ำหนักรวมกก	2470	2490	2700	2500	2520
เครื่องยนต์สันดาปภายใน	น้ำมันเบนซินไดเรคอินเจคชั่น		น้ำมันเบนซินพร้อมไดเรคอินเจคชั่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ และเมคานิคซุปเปอร์ชาร์จเจอร์		ดีเซลพร้อมระบบฉีดแบตเตอรี่และเทอร์โบคู่
ที่ตั้ง	ด้านหน้าขวาง	ด้านหน้าขวาง	ด้านหน้าขวาง	ด้านหน้าขวาง	ด้านหน้าขวาง
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ	4 ในแถว	4 ในแถว	4 ในแถว	4 ในแถว	4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm³	1969	1969	1969	1969	1969
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / ระยะชักของลูกสูบ มม	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2	82,0/93,2
อัตราส่วนการบีบอัด	10,8:1	10,3:1	10,3:1	15,8:1	15,8:1
จำนวนวาล์ว	16	16	16	16	16
สูงสุด กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที	254/187/5500	320/235/5700	320/235/5700	190/140/4250	235/173/4000
สูงสุด แรงบิด Nm/r/min	350/1500-4800	400/2200-5400	400/2200-5400	400/1750-2500	480/1750-2250
มอเตอร์ไฟฟ้าฉุด	-	-	ซิงโครนัส AC
ที่ตั้ง	-	-	ตามขวางเหนือเพลาล้อหลัง
สูงสุด กำลัง แรงม้า/กิโลวัตต์	-	-	87/65	-	-
สูงสุด แรงบิด Nm	-	-	240	-	-
แบตเตอรี่ฉุด	-	-	ลิเธียมไอออน	-	-
ที่ตั้ง	-	-	ในอุโมงค์กลาง	-	-
ความจุกิโลวัตต์ชั่วโมง	-	-	10,4	-	-
การแพร่เชื้อ		อัตโนมัติ 8 สปีด	อัตโนมัติ 8 สปีด	อัตโนมัติ 8 สปีด	อัตโนมัติ 8 สปีด
หน่วยไดรฟ์		เต็มรูปแบบด้วยคลัตช์หลายแผ่นในการขับเคลื่อนล้อหลัง	จัดเต็มด้วยเพลาขับหน้า ICE เพลาหลัง-มอเตอร์ไฟฟ้า	เต็มรูปแบบด้วยคลัตช์หลายแผ่นในการขับเคลื่อนล้อหลัง	เต็มรูปแบบด้วยคลัตช์หลายแผ่นในการขับเคลื่อนล้อหลัง
ช่วงล่างด้านหน้า		อิสระสปริง (นิวแมติกส์) ปีกนกคู่	อิสระสปริง (นิวแมติกส์) ปีกนกคู่	อิสระสปริง (นิวแมติกส์) ปีกนกคู่	อิสระสปริง (นิวแมติกส์) ปีกนกคู่
ช่วงล่างด้านหลัง		อิสระสปริง (นิวแมติก) มัลติลิงค์	อิสระสปริง (นิวแมติก) มัลติลิงค์	อิสระสปริง (นิวแมติก) มัลติลิงค์	อิสระสปริง (นิวแมติกส์) ปีกนกคู่
เบรคหน้า	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ	แผ่นดิสก์ระบายอากาศ
ขนาดยางฐาน	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	220	230	230	205	220
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม	6,8	5,9	5,3	8,4	7,2
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม
วงจรเมือง	9,3	9,7	n.a.**	5,8	6,1
รอบชานเมือง	6,2	6,6	n.a.	4,8	5,2
วัฏจักรผสม	7,3	7,7	2,1	5,2	5,5
การปล่อย CO₂, g/km, รวมกัน	167	176	49	136	144
ระยะทางไฟฟ้า (ตามรอบ NEDC สำหรับรถไฮบริด) กม	-	-	45	-	-
ความจุถังน้ำมัน, ลิตร	60	71	50	60	71
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-95-98	น้ำมันเบนซิน AI-95-98	น้ำมันเบนซิน AI-95-98	ดีเซล	ดีเซล
* ขึ้นอยู่กับขนาดล้อ (18-22 นิ้ว)
** N.d. - ไม่มีข้อมูล

ความจริงที่ว่าตระกูลเครื่องยนต์ Drive-E สองลิตรซึ่งคุ้นเคยจากสถาปัตยกรรม SPA รุ่นอื่นได้รับการเติมเต็มด้วยรุ่น 1.5 ลิตรดีกว่าที่จะลืมตอนนี้ เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าไฮบริด T8 ซึ่งยังไม่ไปรัสเซีย ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึง "อัตโนมัติ" 6 สปีด รวมถึงเกียร์ธรรมดา 2 ประเภทคือ 5 และ 6 สปีด ที่สามารถย่อยแรงบิดต่างๆ ได้ วอลโว่มีตลาดจำนวนมากและจะมีหลายรุ่น

ค่าใช้จ่ายสปา

เมื่อพิจารณาว่า XC60 รุ่นก่อนหน้าทำยอดขายของแบรนด์ได้อย่างยอดเยี่ยม ความสนใจในรุ่นใหม่ของรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดนี้จึงไม่ใช่เรื่องเกินจริง แต่ที่สนามบินบาร์เซโลนานักข่าวทุกคนกำลังรอความผิดหวัง

ไม่ ไม่ ครอสโอเวอร์กลายเป็นสิ่งที่สวยงามมาก ไม่ว่าคุณจะมองมันอย่างไร แทบทุกอย่างที่มันมี ตั้งแต่ไฟหน้าแบบ LED "Thor's hammers" ไปจนถึงไฟท้ายแนวตั้ง เราเคยเห็นรถวอลโว่คันอื่นๆ ในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งจากสถาปัตยกรรม SPA ใช่ ฉันเดินไปรอบๆ ลูบทุกด้านบนฝากระโปรงด้วยความรัก และพอใจกับคุณภาพของขอบโครเมียมบนไฟตัดหมอก ดีถ้าไม่ปังแต่เดจาวูไม่ปล่อย

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เพิ่มเติมและไม่มีการเปิดเผยใดๆ ในห้องโดยสารทุกอย่างสมบูรณ์แบบและ 95 เปอร์เซ็นต์เหมือนกันกับที่เราเพิ่งเขียนถึง แต่ความแตกต่างที่มองเห็นได้คือรูปร่างของปลายท่อเบี่ยงโครเมียม, แผ่นไม้ธรรมชาติฟอกขาวและตาข่ายกันเสียงของ Bowers & Wilkins พวกมันมีขนาดเล็กกว่าและรูปทรงเรียบง่ายกว่า V90 เล็กน้อย .

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

ตามที่คาดไว้ การตกแต่งภายในของ XC60 นั้นเล็กกว่ารุ่นพี่เล็กน้อย แต่มากกว่ารุ่นก่อน - รถเติบโตขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรก ดังนั้นระยะฐานล้อคือ 2,774 มม. กลายเป็น 2,865 มม. ความยาว 4,644 มม. กลายเป็น 4,688 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้นเกือบ 11 ซม. แต่ความสูงและระยะห่างจากพื้นน้อยลง อย่างไรก็ตาม ต่ำกว่าจุดต่ำสุด 216 มม. แทนที่จะเป็น 230 ยังคงเป็นกำลังใจ

ในทางปฏิบัติ แถวหลังที่กว้างขวางที่สุดมีสามเท่าและมีระยะห่างมากสำหรับขาของนางแบบส่วนใหญ่ และพื้นที่เก็บสัมภาระ 505 ลิตรนั้นไม่เหมาะ แต่ก็ไม่เลวสำหรับรถครอสโอเวอร์ นอกจากนี้ยังสามารถขยายพื้นที่บรรทุกสัมภาระจาก 946 เป็น 1,746 มม. ด้วยการพับเบาะหลังแถวที่สองด้วยปุ่ม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างไรก็ตาม ดีเซล...

สำหรับนักข่าวจากรัสเซียมีการเปิดตัวรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสองรุ่น: ด้วยน้ำมันเบนซิน T6 ระดับบนที่มีความจุ 320 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล D5 turbodiesel ใหม่ล่าสุดที่มีกำลัง 235 แรงม้าที่เป็นมิตรกับภาษี (มีการวางแผนรุ่นเครื่องยนต์ 4 รุ่นในช่วงเวลาที่ขายในรัสเซีย) ซึ่งดูเหมือนจะน่าสนใจที่สุด และนี่เป็นความจริงเพราะนอกเหนือจากระบบเทอร์โบคู่ที่รู้จักกันดีซึ่งพบใน D4 190 แรงม้าแล้วพลังงานเพิ่มเติมยังถูกดึงออกมาโดยใช้โซลูชันที่ดูเหมือนง่ายที่เรียกว่า PowerPulse

ถังรับขนาด 2 ลิตรติดอยู่กับเครื่องยนต์ซึ่งคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจะปั๊มอากาศภายใต้แรงดัน ในตอนออกตัว ระบบจะป้อนเข้าสู่ระบบไอดีแทบจะในทันที ปรับระดับการหน่วงของเทอร์โบที่โด่งดังที่ด้านล่าง และปรับปรุงไดนามิกในการสตาร์ท มันสัมผัสได้จริงๆเหรอ? แล้วยังไง!

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์

5.5 ลิตร

เมื่อพิจารณาว่ารถทดสอบติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ Four-C ที่ควบคุมระยะห่างจากพื้นตามเงื่อนไข ฉันออกจากโหมด "ความสบาย" ทันทีสำหรับ "ไดนามิก" ซึ่งมีให้นอกเหนือจาก "ปิด" -ถนน”, “ประหยัด” และ “รายบุคคล”.

ชาวสเปนขับรถเร็ว ถนนสวยงาม แต่เต็มไปด้วยทางเลี้ยว ด้านหน้าและด้านหลังมัลติลิงค์ของ Volvo - สำหรับถนนดังกล่าวเท่านั้นและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรุ่นที่ห้านั้นไม่ฟุ่มเฟือย คงที่ 120 กม. / ชม. จะดีกว่าถ้าใช้ระบบกันสะเทือนแบบพรีโหลดพวงมาลัยที่แข็งขึ้นเล็กน้อยและคันเร่งที่ตอบสนอง เอ๊ะ แต่ด้วย "แก๊สที่พื้น" มันกดเข้าไปในเบาะเล็กน้อยและพวงมาลัยที่ใช้พลังงานไฟฟ้าก็ดูไม่ประดิษฐ์เลย

ดังนั้นจึงรับประกันได้ว่าจะตรวจสอบ turbodiesel ใต้ฝากระโปรงโดยการเปิดเท่านั้น เครื่องยนต์ได้รับนิสัยทั้งหมดของเครื่องยนต์เบนซินซุปเปอร์ชาร์จและฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมทำหน้าที่เป็นตัวปลอมตัวเพิ่มเติม และไม่ว่าจะด้วยความเร็วเท่าใดก็ตาม ตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงสูงสุดโดยที่คุณไม่ทันสังเกต ...

บางทีนี่อาจเป็นครั้งแรกในการฝึกขับรถ ฉันไม่จำเป็นต้องเหลือบมองมาตรวัดรอบจากหางตาเลยด้วยซ้ำ คุณเพียงแค่เหยียบคันเร่งโดยไม่คำนึงถึงเสียงและความเป็นไปได้ที่จะทำอะไรผิดพลาด และคุณจะได้ความเร็วที่คุณต้องการ

อย่างไรก็ตามแรงบิดสูงสุดของ D5 นั้นไม่ดีนัก: 480 นิวตันเมตรจาก 1,750 ถึง 2,250 รอบต่อนาที แต่มันง่ายมากที่จะไม่สังเกตเห็น 170 กม. / ชม. บนมาตรวัดความเร็ว ... ใช่และทันเวลา ดูเหมือนว่าบางคน วินาที แม่นยำยิ่งขึ้น ผลของการเร่งความเร็วตามเวลาจริงใน XC60 จะถูกลบออกไปโดยสิ้นเชิง

แต่การไปที่อารามมอนต์เซอร์รัตด้วย "แก๊สถึงพื้น" นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ที่รอบเครื่องยนต์สูงสุด 5,000 รอบต่อนาที แรงบิดลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม XC60 ไม่ได้มีไว้สำหรับแข่ง ...

ความสะดวกสบาย ความปลอดภัย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

คุณสมบัติคือความสบายพร้อมพลังเพียงพอสำหรับงานประจำวัน มันไม่น้อยไปกว่า XC90 และ V90 CrossCountry รุ่นเก่าและความอิ่มตัวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นแตกต่างกันเฉพาะในรุ่นที่กล่าวถึงส่วนใหญ่จะเป็นแบบพื้นฐานและใน XC60 คุณจะต้องจ่ายเพิ่มสำหรับบางสิ่ง ตัวอย่างเช่น สำหรับการควบคุมกึ่งอัตโนมัติ หรือ Pilot Assist

ด้วยมาร์กอัปภาษาสเปนคุณภาพสูง สิ่งที่ยุ่งยากนี้ทำงานได้เกือบสมบูรณ์แบบ ความหมายของมันคือรถเร่งความเร็วตามความเร็วที่กำหนด รักษาความเร็ว ชะลอความเร็วต่อหน้าสิ่งกีดขวาง หลังจากที่อ้อมกลับมาเพิ่มความเร็วอีกครั้ง และยังคงสามารถอยู่ในเลนด้วยความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม.

แต่ระบบไม่อนุญาตให้คุณละมือออกจากพวงมาลัยเป็นเวลานาน ไม่กี่วินาทีต่อมา ข้อความแสดงข้อมูลบนแดชบอร์ดก็แจ้งให้ฉันควบคุมพวงมาลัย ฉันไม่ฟัง ข้อความใหม่ปรากฏขึ้นทันทีโดยบอกว่าได้เวลาพักผ่อนแล้ว โดยทั่วไปยังไม่มีใครยกเลิกความรับผิดชอบจากคนขับซึ่งถูกต้อง ลบเครื่องหมายทางด้านซ้ายโดยไม่คาดคิด - และรถก็เริ่มเข้าใกล้บังโคลนแบ่งอย่างน่ากลัว ไม่ ฉันอยู่คนเดียวดีกว่า

วอลโว่ XC60 AWD 8AT

ข้อกำหนดโดยย่อ

ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง): 4688 / 1999 / 1658 กำลังเครื่องยนต์สูงสุด: 235 แรงม้า ความเร็วสูงสุด: 220 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.: 7.2 วินาที เกียร์: อัตโนมัติ 8 สปีด ระบบขับเคลื่อน: ขับเคลื่อนสี่ล้อ

มีการพูดถึงรถวอลโว่น้อยมากเนื่องจากผู้ผลิตส่วนใหญ่ผลิตรถรุ่นพรีเมี่ยม ในขณะเดียวกัน บริษัทแทบไม่ได้อัปเดตรายชื่อผู้เล่นตัวจริงเลย ซึ่งแน่นอนว่าพวกเขาตั้งหน้าตั้งตารอ Volvo XC60 2018 ใหม่ (การกำหนดค่า ราคา และภาพถ่าย) คือสิ่งที่หลายคนรอคอยด้วยความใจร้อน ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นปรับปรุงกลายเป็นสิ่งที่น่าตื่นเต้นและน่าสนใจอย่างแท้จริง ราคาเริ่มต้นที่ 2,500,000 รูเบิล แต่สำหรับผู้ที่กำลังมองหารถที่น่าตื่นตาตื่นใจและแปลกตาอย่างแท้จริง ข้อเสนอนี้ค่อนข้างยอมรับได้ พิจารณาดูว่าครั้งนี้วิศวกรและนักออกแบบของ Volvo ตัดสินใจเซอร์ไพรส์แฟนๆ และลูกค้าของพวกเขาอย่างไร

รูปภาพของสินค้าใหม่ (รุ่นปี 2017-2018)

ภายนอก

Volvo XC60 รุ่นปี 2017 กลายเป็นทั้งรุ่นใหม่และในขณะเดียวกันก็รักษาคุณสมบัติเก่าที่เป็นที่รู้จักกันดีเอาไว้ ลักษณะของร่างกายและองค์ประกอบภายนอกอื่นๆ ได้แก่:

• กระจังหน้าหม้อน้ำทำขึ้นในรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันส่วนล่างมีขอบเพิ่มเติม 2 ขอบ ในเวลาเดียวกันมีสัญลักษณ์ขนาดใหญ่ของผู้ผลิตอยู่ตรงกลางซึ่งทำในลักษณะที่ก้าวร้าว
• ออปติกดึงดูดสายตาทันที มันถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันในขณะที่องค์ประกอบการหารไม่เพียงทำหน้าที่ตกแต่งเท่านั้น แน่นอน ในการผลิตออปติก เทคโนโลยีสมัยใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อใช้ไดโอดเป็นแหล่งกำเนิดแสงหลัก
• กันชนทำในรูปแบบของความต่อเนื่องของร่างกายในส่วนล่างมีช่องรับอากาศขนาดใหญ่ และที่นี่เราสามารถเน้นจุดต่อไปนี้: มีแถบไดโอดของไฟวิ่งและด้านล่างเกือบที่ด้านล่างสุดของกันชนคือไฟตัดหมอก แถบไดโอดของไฟวิ่งดูมีสไตล์และทันสมัยมาก

• ส่วนด้านข้างไม่มีอะไรโดดเด่น เราทราบเพียงว่าผู้ผลิตรถยนต์ปฏิเสธที่จะสร้างการป้องกันจากพลาสติกซึ่งจะโดดเด่นอย่างมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของตัวรถ มีการป้องกัน แต่รวมเข้ากับร่างกาย ซุ้มล้อมีการขยายตัวอย่างมาก
• ด้านหลังดูดุดัน เนื่องจากหลังคาลาดเอียงเล็กน้อย กระจกหลัง จึงมีขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังมีสปอยเลอร์พร้อมไฟส่องสว่าง เช่นเดียวกับด้านหน้า ใส่ใจเป็นพิเศษกับไฟท้าย ส่วนหนึ่งของโคมไฟตั้งอยู่บนขาตั้ง ทำซ้ำรูปร่างที่ซับซ้อน ส่วนที่สองอยู่ใต้กระจก ผลลัพธ์ที่ได้คือเอฟเฟกต์ที่ค่อนข้างแปลกและน่าสนใจ นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับปัดน้ำฝน มีท่อไอเสียสองท่อทำเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า

Volvo XC60 2017 ใหม่ อุปกรณ์และราคาน่าดึงดูดใจพอๆ กับรูปลักษณ์ มันกลายเป็นสิ่งที่จับใจ น่าสนใจ และไม่เหมือนกับรถคันอื่น

ภายใน Volvo XC60 2017-2018

เกี่ยวกับการตกแต่งภายในคุณยังสามารถตอบสนองในทางบวกเท่านั้น Volvo xc60 2017 ใหม่ (รูปภาพ, ราคา) มีการตกแต่งภายในที่ทำจากวัสดุคุณภาพ การออกแบบใช้โทนสีแบบทูโทน นอกจากนั้นสังเกต:

• พวงมาลัยทำในรูปแบบที่ผิดปกติ: บล็อกกลางซึ่งออกแบบมาเพื่อให้สัญญาณมีรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีขอบโค้งมน บนซี่ลวดสองอันมีจอยสติ๊กแบบสามช่วงหนึ่งอันและปุ่มเพิ่มเติมสองปุ่ม อาคารได้รับความร้อน
• แผงหน้าปัดแสดงด้วยหน้าจอปรับแต่งคุณภาพสูง ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลสามารถแสดงได้ทั้งแบบคลาสสิก โดยแบ่งหน้าจอออกเป็นสองตัวบ่งชี้แบบกลม และแบบอื่น
• คอนโซลกลางเกือบทั้งหมดถูกมอบให้กับหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ ท่ออากาศอยู่ทั้งสองด้านทำในรูปแบบดั้งเดิม ส่วนซอฟต์แวร์ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน: องค์ประกอบทั้งหมดจะแสดงเพื่อให้อ่านได้ดีและไม่มีปัญหากับการเลือก

• องค์ประกอบที่น่าสนใจถัดไปคือชุดควบคุมสำหรับฟังก์ชันมัลติมีเดียหลัก มันทำในลักษณะที่สร้างความประทับใจในการตัดปุ่มเข้ากับแผงหนังซึ่งแปลกตาและเป็นต้นฉบับมาก
• ตามกฎแล้วช่องว่างระหว่างที่นั่งได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากในบริเวณนี้มือของคนขับมักจะอยู่ คันโยกสำหรับควบคุมโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ, จอยสติ๊กของระบบมัลติมีเดีย, รวมถึงปุ่มสำหรับเบรกจอดรถแบบไฟฟ้านั้นวางเรียงกัน นอกจากนี้ยังมีที่วางกล่องเก็บของขนาดเล็กซึ่งปิดด้วยหน้าไม้คุณภาพดี
• รถมีระบบเสียงคุณภาพสูง ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งลำโพงบางตัวเพื่อสร้างเสียงรอบทิศทางโดยเฉพาะ เมื่อใช้ร่วมกับระบบมัลติมีเดียคุณภาพสูง เสียงในห้องโดยสารจึงออกมาสมบูรณ์มาก
• แถวหลังแสดงด้วยที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้าง หากจำเป็น คุณสามารถสร้างที่นั่งแยกจากโซฟา 3 ที่นั่งได้ 2 ที่นั่ง ในขณะเดียวกันที่เท้าแขนก็มีที่วางแก้วในตัวซึ่งค่อนข้างสะดวก

เฉพาะงานคุณภาพสูง แม้กระทั่งตะเข็บ อุปกรณ์ที่ทันสมัย รถไม่เพียงดูภายนอกเท่านั้น แต่ภายในยังดูน่าดึงดูดอีกด้วย ยังคงต้องพิจารณา Volvo xc60 2017 (ตัวถังอุปกรณ์และราคาใหม่) ภาพถ่ายพูดถึงอุปกรณ์ที่หลากหลายและในการกำหนดค่าเริ่มต้นเพื่อค้นหาว่าครอสโอเวอร์คันนี้ราคาเท่าไหร่

ตัวเลือกและราคา Volvo XC60 2017-2018

Volvo XC60 ในร่างใหม่ ภาพถ่ายยังกล่าวถึงในบทความนี้ มีการกำหนดค่าต่อไปนี้:

1. โมเมนตัม- อุปกรณ์ที่ถูกที่สุดซึ่งจะมีราคา 2,490,000 รูเบิล ชุดตัวเลือกเริ่มต้นนั้นค่อนข้างน่าประทับใจ แต่คุณไม่ควรคาดหวังเซ็นเซอร์จอดรถและระบบที่ทันสมัยอื่น ๆ
2. ซัมมัม- ในราคาที่ครองตำแหน่งเฉลี่ย 2,578,000 รูเบิล ชุดตัวเลือกเพิ่มเติมประกอบด้วยเซ็นเซอร์ทำความร้อน ฝนและแสง และฟังก์ชันอื่นๆ อีกมากมาย
3. การออกแบบอาร์- ข้อเสนอที่แพงที่สุดสำหรับ 2678,000 รูเบิล ผิวสูงสุดมีเกือบทุกอย่างที่คุณต้องการในขณะขับรถและเพียงแค่อยู่ในรถ

และตอนนี้สำหรับข้อเสียที่สำคัญ ครอสโอเวอร์มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 150 ม้าเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์ทุกคันมีเครื่องยนต์และเกียร์เดียว ระบบส่งกำลังอื่นๆ อาจปรากฏขึ้นในอนาคต แต่สำหรับตอนนี้ ครอสโอเวอร์จะถูกจัดส่งในอุปกรณ์เฉพาะนี้

คู่แข่งหลัก

ด้วยขนาดของร่างกายและอุปกรณ์เราสามารถพูดได้ว่าครอสโอเวอร์คันนี้ไม่มีคู่แข่งมากนัก Volvo xs60 2017 (รุ่นใหม่, รูปถ่าย) ราคาไม่เกิน 2,700,000 รูเบิลสำหรับตัวเลือกที่ถูกต้องทั้งหมด สามารถเปรียบเทียบได้กับ:

1. คาดิลแลค XT5

หลังเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเต็มและสามารถซื้อได้ด้วยเงินเดียวกับที่พวกเขาต้องการสำหรับวอลโว่

สรุป

เมื่อมองแวบแรก รถคันนี้น่าดึงดูดใจมากและแทบไม่มีคู่แข่งเลย วิดีโอทดลองขับ Volvo xc60 2017-2018 บ่งชี้ถึงการควบคุมรถรุ่นที่ดีแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย ซึ่งเกี่ยวข้องกับความแข็งแกร่งของร่างกายที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการใช้เหล็กคุณภาพสูง แต่เมื่อจัดการกับข้อเสนอนี้โดยละเอียดแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะแยกแยะข้อบกพร่องจำนวนมากพอสมควร แต่ก่อนอื่นเกี่ยวกับข้อดี:

• รูปลักษณ์ภายนอกใหม่ น่าสนใจ และแปลกตาที่ดึงดูดความสนใจของผู้คนรอบ ๆ รถในทันที
• การตกแต่งภายในที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและมีคุณภาพสูงพร้อมความสะดวกสบายในระดับที่ค่อนข้างสูง
• อุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัยจาก: จากส่วนควบคุมไปจนถึงระบบควบคุมสำหรับสถานการณ์บนท้องถนน

และตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียที่ส่งผลต่อส่วนทางเทคนิคหลักของรถ:

• มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวในสายคือดีเซลกำลังค่อนข้างยอมรับได้ แต่ไม่สอดคล้องกับสิ่งที่ควรเป็นในรถราคาแพง
• นอกจากนี้ยังมีเกียร์อัตโนมัติเพียงอันเดียวไม่มีและจะไม่มีช่างสำหรับหุ่นยนต์และ CVT - ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
• ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ดังนั้นรถจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์เต็มรูปแบบ นอกจากนี้เนื่องจากการถ่ายโอนการหมุนไปยังเพลาหน้าเท่านั้นการควบคุมรถบนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดีจึงแย่ลงอย่างมาก
• การกำหนดค่าสามแบบเท่านั้นซึ่งราคาไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ
• ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับการบำรุงรักษาและการค้นหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็น วัสดุสิ้นเปลืองในอนาคต เนื่องจากแบรนด์ดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นที่นิยมในรัสเซีย

ดังนั้นจึงสามารถเรียก XC60 ว่าเป็นตัวเลือกที่ขัดแย้งกันสำหรับการซื้อ ในแง่หนึ่ง มันเป็นของแท้ คุณภาพสูง และสวยงาม ในทางกลับกัน คุณไม่สามารถเลือกรุ่น "สำหรับตัวคุณเอง" ได้ ดังนั้นคุณควรพิจารณาข้อเสนอของผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นอย่างรอบคอบ

กี่โมง! ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่สองมีช่วงของรุ่น - โคลนทั้งหมดที่ได้จากการปรับขนาด หากไม่มีไม้บรรทัด โมเดลหนึ่งๆ จะไม่สามารถแยกความแตกต่างจากอีกแบบหนึ่งได้ไม่ว่าจะภายนอกหรือภายใน นั่นคือวอลโว่ที่นั่นด้วย หลังจากครอสโอเวอร์ XC90 ซึ่งผู้ซื้อชอบมาก V90 ก็ปรากฏตัวขึ้นและเห็นได้ชัดว่าชาวสวีเดนกำลังสะสมคอลเล็กชั่นตุ๊กตา matryoshka: มันปลอดภัยที่จะคาดเดาว่า S60 และซีดานใหม่จะมีหน้าตาเป็นอย่างไร

โชคดีที่ XC60 ใหม่ยังคงเส้นขอบหน้าต่างแบบยกขึ้นของแบรนด์ไว้ และรถก็เป็นที่รู้จักในโปรไฟล์ ขอบคุณศิลปินและการอนุรักษ์มรดกหลักของวอลโว่ - รูปลักษณ์ภายนอกและภายในแบบเหลี่ยมแบบสวีเดน สัมผัสหยาบที่ยกระดับสู่ความสมบูรณ์แบบในรถยนต์ซีรีส์ 700 และ 900

หนุ่มตลอดกาล

ฉันดูสถิติการขายในยุโรปและไม่อยากเชื่อสายตาตัวเอง: XC60 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2551 เป็นผู้นำในกลุ่มนี้แม้ในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา! เบื้องหลังคือทั้งคู่ และ Mercedes-Benz GLC ที่ยิงสำเร็จ ในปีนี้ ทรินิตี้เดียวกันกำลังต่อสู้เพื่อความเป็นผู้นำ แต่การต่อสู้ทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากมีการนำเสนอ "แหวน" (ZR, No. 3 และ No. 7, 2017)

รถที่ประสบความสำเร็จจะต้องได้รับการอัพเกรดอย่างระมัดระวัง หากคุณทำให้ลูกค้าผิดหวัง คุณจะสูญเสียรายได้ แต่วอลโว่มีบอลลูนทดลองอยู่แล้ว - เปิดตัวเมื่อสองปีครึ่งที่ผ่านมา XC60 น้องใหม่มีความใกล้ชิดกับพี่ชายมากกว่าที่คิด การออกแบบที่คล้ายกัน แพลตฟอร์มโมดูลาร์ SPA เดียวกัน ช่วงของเครื่องยนต์แม้จะแตกต่างกันในระดับเดียวกัน แต่ก็เหมือนกับพิมพ์เขียว: Drive-E turbo สี่เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลคู่หนึ่งรวมถึงไฮบริดที่ทรงพลัง (407 แรงม้า) อัตโนมัติ 8 สปีดและขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดียวกันและเครื่องมือต่างกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แม้แต่ออพชั่นก็เท่าเทียมกัน: XC60 ได้รับความหรูหราเช่นระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซน

สำหรับวินาทีแรก

รถมีความยาวเพิ่มขึ้น 44 มม. กว้าง 11 มม. และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 91 มม.

สิ่งแรกที่ฉันทำคือปีนขึ้นไปที่เบาะหลัง ว้าว ห้องเพิ่ม! หลังจากนั่งลง "ด้วยตัวเอง" เขาประเมินพื้นที่สำรองในหัวเข่าของเขา: เกือบจะอยู่ในอุ้งมือของเขา แต่นี่คือถ้าคุณนั่งกลืนเสา (เป็นการดีที่หัวของคุณไม่ถึงเพดาน) และคุณผ่อนคลายเล็กน้อย - และขาของคุณวางอยู่บนพลาสติกแข็งซึ่งบุด้านหลังของเบาะหน้า

ไม่มีการปรับที่เบาะหลัง แม้แต่พนักพิงศีรษะตามประเพณีของวอลโว่ที่มีมาอย่างยาวนานก็คือ "หยุดนิ่ง" ไม่มีตัวเชื่อมต่อ USB เพื่อเป็นการชดเชย - สองซ็อกเก็ตสำหรับ 12 และ 230 V แต่ด้วยปากน้ำขนาดเล็กคำสั่งที่สมบูรณ์คือหน่วยสองโซน ตัวเบี่ยงมองจากทุกด้านอย่างแท้จริง มีระบบอุ่นที่นั่งให้ด้วย โดยทั่วไปแม้จะนั่งหลังคนขับตัวสูง ฉันก็ใช้เวลาสองชั่วโมงบนถนนที่ไม่รุนแรงที่สุด

แน่นอนว่าด้านหน้านั้นน่าสนใจกว่า ฉันชอบระบบมัลติมีเดีย Sensus Connect ที่มีจอแสดงผลแนวตั้งขนาด 9 นิ้วมาก ทั้งตรรกะของเมนูและความเร็วถือว่าดี หน้าจอหลักที่มีข้อมูลพื้นฐานขนาดใหญ่ได้รับการสนับสนุนโดยหน้าจอรอง 2 อัน ซึ่งมีการเสนอให้จัดเรียงคีย์เสมือนตามที่คุณต้องการ

แต่ชาวสวีเดนใช้ "การเซ็นเซอร์" มากเกินไป: ไม่มีปุ่มธรรมดาเหลืออยู่จริง! การตั้งค่าระบบภูมิอากาศทั้งหมด (ยกเว้นระบบทำความร้อนที่กระจกหลังและโหมดเป่าลม "ทั้งหมด") ได้ย้ายไปที่ "ทีวี" - และสำหรับการเปลี่ยนโหมดใดๆ คุณต้องคลิกอย่างน้อยสองครั้งบนหน้าจอ ช่วยควบคุมเสียงบางส่วน ก็เพียงพอแล้วที่จะพูดว่า: "ฉันหนาว" - และจิตใจอิเล็กทรอนิกส์จะเพิ่มอุณหภูมิที่ตั้งไว้หนึ่งองศา แต่มันเกิดขึ้นที่คอมพิวเตอร์ได้ยินเสียงของตัวเองและคุณต้องแหย่นิ้วไปที่หน้าจอ

หาไฟไม่เจอ?

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยลูกบาศก์เหลี่ยมเพชรพลอยที่มีสไตล์บนอุโมงค์กลาง (ต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกา) แล้วขับออกไปตามท้องถนนในบาร์เซโลนา ยางมะตอยหยาบใต้ล้อและฉันให้คะแนนสูงสุดสำหรับฉนวนกันเสียง: พรีเมี่ยมจริงๆ! แผงภายในที่มีความพอดีนั้นปิดเสียงวัสดุไม่ได้แย่ไปกว่ารถเยอรมัน คือที่บล็อคกุญแจที่ประตูคนขับเป็นแบบชนบท

ตอนนี้ฉันมี T6 รุ่นทรงพลังอยู่ในมือแล้ว คำถามเกี่ยวกับทรัพยากรถูกสูบขึ้นไปถึง 320 แรงม้า เราจะทิ้ง "สี่" สองลิตรไว้ในภายหลัง - เวลาจะบอก

ฉันไม่สงสัยเลยว่า T6 ให้สิ่งที่ดีที่สุดแก่หนังสือเดินทางโดยสุจริต 5.9 วินาทีถึงหนึ่งร้อย อย่างไรก็ตาม การปะทุนี้เป็นแบบธรรมดาๆ ไม่หวือหวา ในแง่หนึ่งนี่เป็นคำชม: ฉนวนกันเสียง "ไม่ให้" เครื่องยนต์เข้าไปในห้องโดยสารแม้ในความเร็วสูง แต่ถ้าคุณจ่ายเงินให้กับ "ฝูงม้า" คุณก็คาดหวังที่จะระเบิดอารมณ์และอารมณ์ออกมาอย่างถูกกฎหมาย! และ XC60 ก็กลัวเสียงคำรามของไอเสีย แม้ในโหมดไดนามิกที่น่าเกรงขาม ค่านิยมของครอบครัวละเมิดไม่ได้?

หลังจาก "น้ำมันเบนซิน" อย่างรวดเร็ว แต่ปกปิดอย่างระมัดระวังฉันก็ใช้กุญแจในการดัดแปลงดีเซล D5 สี่สูบผลิต 235 "ม้า" และแรงบิด 480 นิวตันเมตรซึ่งมีอยู่แล้วตั้งแต่ 1,750 รอบต่อนาที ดังนั้นการออกสตาร์ทที่เฉียบคมในแต่ละครั้งจึงเปรียบเสมือนการยิงประตู คันเหยียบไว "คม": กดเล็กน้อย - โยน นั่นคือวิธีการทำงานของ PowerPulse!

ระบบนี้ต่อสู้กับอาการเทอร์โบแล็กที่รอบต่ำในสองเกียร์แรก เมื่อความล้มเหลวแบบเดิมมีความสำคัญอย่างยิ่ง คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบแยกส่วนจะปั๊มอากาศส่วนหนึ่งที่กรองแล้วเข้าไปในกระบอกสูบขนาด 2 ลิตร ด้วยการกดแป้นคันเร่งอย่างเฉียบคม อากาศที่สะสมจะถูกส่งตรงไปยังกังหัน และเป็นการชดเชยการขาดการไหลของก๊าซไอเสียเพื่อหมุนขึ้น ปริมาณสำรองในกระบอกสูบเพียงพอสำหรับ "การฉีด" สองครั้ง แต่วิศวกรยืนยันกับฉันว่าแม้ในโหมดในเมืองที่มีการสตาร์ทบ่อยครั้ง ระบบ PowerPulse ก็ยังแจ้งเตือนอยู่เสมอ

ครอบครัวมาเป็นอันดับแรก

Turbodiesel เกือบจะเป็นแหล่งเดียวของความกระตือรือร้นและไฟ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ว่าจะเลือกโหมดใด จะมีความนุ่มนวลเป็นพิเศษ เปลี่ยนเป็น "หกสิบ" เขียนอย่างมั่นใจ แต่ม้วนลึกบอกเป็นนัยว่าควรชะลอลง แม้แต่ "รูปวาด" ของอุปกรณ์ผลึกเหลวก็สงบนิ่ง

เบาะนั่งหรูหรา - พร้อมฟังก์ชั่นการระบายอากาศและการนวดด้วย 5 โปรแกรม ซึ่งแต่ละโปรแกรมมีการตั้งค่าความเข้มและความเร็วของการทำงาน 3 ระดับ: รวม 45 ตัวเลือกที่เป็นไปได้! และฉันยอมแพ้ - ฉันหมุนได้อย่างราบรื่นวัดได้ ทำไมต้องเข้าโค้งเมื่อคุณสามารถขี่มันได้?

หากต้องการรัก XC60 ใหม่อย่างสุดหัวใจ คุณต้องมีลูก บ้านในชนบท และระเหยน้ำมันเบนซินออกจากเลือดของคุณอย่างแน่นอน ถ้าครบตามนี้แล้ว ลงชื่อจองคิว การขายจะเริ่มขึ้นในช่วงปี 2017 และ 2018

ผมเชื่อว่าราคาเริ่มต้นคงไม่เกิน 3 ล้าน ภาษีรถหรู แต่รถที่มีอุปกรณ์ครบครันย่อมมีราคาแพงกว่าแน่นอน

จาก XC60 รุ่นแรก 2,640 คันที่เราขายไปเมื่อปีที่แล้ว เกือบ 95% เป็นน้ำมันดีเซล! ฉันแน่ใจว่าสัดส่วนนี้จะยังคงอยู่ในรถใหม่ ฉันไม่ใช่คนเดียวที่ฉลาด

วอลโว่ XC60 D5 AWD	วอลโว่ XC60 T6 AWD
ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน 4688/1902/1658/2865 มม
ปริมาณลำต้น (VDA) 505 ล
ลดน้ำหนัก/น้ำหนักรวม n.a.
เครื่องยนต์
ดีเซล, P4, 16 วาล์ว, 1969 cm³; 173 กิโลวัตต์/235 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที; 480 นิวตันเมตร ที่ 1,750–2,250 รอบต่อนาที	น้ำมันเบนซิน P4 16 วาล์ว 2512 cm³; 235 กิโลวัตต์/320 แรงม้า ที่ 5700 รอบต่อนาที; 400 นิวตันเมตร ที่ 2,200-5,400 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง
การใช้เชื้อเพลิง: รวมกัน
การแพร่เชื้อขับเคลื่อนสี่ล้อ A8

ยอดขายในยุโรปในส่วนของรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมขนาดกะทัดรัดและขนาดกลาง ชิ้น

	2559	ไตรมาสที่ 1 ปี 2560
วอลโว่ XC60	82 990	24 504
เมอเซเดส-เบนซ์ จีแอลซี	70 349	25 432
ออดี้ Q5	70 266	17 012
เรนจ์ โรเวอร์ อีโวค	63 950	19 624
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต	47 569	15 992