วัตถุประสงค์ของงาน:ทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการประยุกต์ใช้มาตรฐานเวลาแบบรวมสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายยานพาหนะการเรียนรู้คุณสมบัติของวิธีการในการกำหนดมาตรฐานเวลาสำหรับการโหลดและขนถ่ายสินค้าประเภทต่างๆ

บทบัญญัติทางทฤษฎีคำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการประยุกต์ใช้มาตรฐานเวลาสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนนั้นกำหนดโดย Unified Time Standards สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน

มาตรฐานเวลาแบบรวมสำหรับการขนส่งสินค้าทางถนนมีไว้สำหรับการคำนวณราคาสำหรับการชำระค่าบริการสำหรับการขนส่งสินค้าโดยองค์กรขนส่งทางรถยนต์การปันส่วนและค่าตอบแทนของผู้ขับขี่

มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งสินค้าเกือบทุกประเภท: รถพื้นเรียบและรถตู้เอนกประสงค์, ยานพาหนะเฉพาะทาง - รถดัมพ์, รถตู้, รถถัง, ตู้เย็น, เรือคอนเทนเนอร์ ฯลฯ รวมถึงรถแทรกเตอร์พร้อมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วง รถพ่วง

การพัฒนามาตรฐาน Unified Time ขึ้นอยู่กับ:

· การคำนวณทางเทคนิคและการสังเกตด้วยภาพถ่าย

· ลักษณะทางเทคนิคของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนน การขนถ่ายเครื่องจักรและกลไก ทางหลวง ฯลฯ ตลอดจนผลการวิเคราะห์การจัดองค์กรแรงงานและมาตรการในการปรับปรุง มาตรฐานเวลาแบบรวมได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึง:

·องค์กรที่มีเหตุผลของการขนส่งสินค้าและการขนถ่ายสินค้า

· การใช้อุปกรณ์เครื่องจักรกล: รถขุดที่มีความจุถังที่แตกต่างกัน รถยนต์ สะพาน พอร์ทัล เครนขาสูง รถตัก (รถยนต์ แบตเตอรี่ และรถแทรกเตอร์) สายพานลำเลียง พลั่วเชิงกล และเครื่องและกลไกการขนถ่ายอื่น ๆ

· ลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง - ประเภทของบรรจุภัณฑ์ น้ำหนักเฉพาะ สภาพทางกายภาพ ฯลฯ

· การใช้ขีดความสามารถสูงสุดและความสามารถในการบรรทุกสินค้าของสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนและตู้คอนเทนเนอร์

· สภาพถนนต่างๆ ของการทำงานของยานพาหนะ

· การปฏิบัติตามกฎจราจร กฎความปลอดภัย และกฎเกณฑ์สำหรับการดำเนินการด้านเทคนิคของการขนส่งทางถนน

มาตรฐานเวลาแบบรวมจัดให้มีองค์กรที่มีเหตุผลของกระบวนการขนส่งซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่า:

ลดเวลาส่วนเกินที่ใช้ไปกับการหยุดทำงานของยานพาหนะระหว่างการขนถ่ายสินค้าเนื่องจาก: การขยายขอบเขตของการขนถ่ายสินค้าและการใช้เครื่องจักรที่ครอบคลุม จัดทำและติดตามตารางการจัดหาและการดำเนินงานของยานพาหนะอย่างเคร่งครัด การสร้างถนนทางเข้าและพื้นที่สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ โดยเฉพาะยานพาหนะที่มีรถพ่วง รถแทรกเตอร์ที่มีรถพ่วงหลายคันหรือรถกึ่งพ่วง การเตรียมสินค้าเบื้องต้น ฯลฯ

การจัดเก็บสินค้าอย่างสมเหตุสมผล การใช้แผงกั้นแบบถอดได้ ฯลฯ ช่วยให้สามารถใช้ขีดความสามารถและขีดความสามารถของสต็อกกลิ้งได้สูงสุด

การจัดวางสินค้าในร่างกายอย่างเหมาะสม อำนวยความสะดวกในการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอบนแชสซีของรถ และทำให้ขับขี่ได้ง่ายขึ้น

โหมดการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมที่สุดของยานพาหนะ (รถไฟ) บนส่วนที่เกี่ยวข้องของเส้นทาง โดยคำนึงถึงสภาพพื้นผิวถนน ทัศนวิสัย ความหนาแน่นของการจราจร และปัจจัยอื่น ๆ ในการปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัดตลอดจนความรู้ของผู้ขับขี่ ลักษณะทางเทคนิคพื้นฐานและกฎการปฏิบัติงานของยี่ห้อต่างๆ ของการขนส่งทางถนนเมื่อขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้อง การขนส่งสินค้าจะต้องดำเนินการตามเส้นทางที่สร้างขึ้นอย่างมีเหตุผลโดยคำนึงถึงระยะทางที่สั้นที่สุดสภาพการจราจรในแต่ละส่วนของเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบรรทุกยานพาหนะทั้งสองทิศทาง

การรวมโหมดการทำงานของยานพาหนะโดยการจัดวิธีการทำงานเป็นทีมสำหรับผู้ขับขี่

มีการกำหนดมาตรฐานเวลาแบบรวม:

· เมื่อยานพาหนะไม่ได้ใช้งานสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าประเภท 1 (ยกเว้นตู้คอนเทนเนอร์รวมถึงสินค้าที่เป็นของเหลวและมีฝุ่นในรถบรรทุกแทงค์ที่ไม่มีคลาส) - ต่อตัน สำหรับคอนเทนเนอร์ต่อคอนเทนเนอร์ สำหรับสินค้าที่เป็นของเหลวและมีฝุ่นในรถบรรทุกแทงค์ - สำหรับปริมาตรการใช้งานเต็มถัง

· เมื่อขนส่งสินค้าชั้น 1 - ต่อตัน-กิโลเมตร สำหรับสินค้าประเภท 1, 2, 3 และ 4 จะใช้มาตรฐานเวลาโดยมีปัจจัยแก้ไขตามตารางที่ 1:

ตารางที่ 1

หมายเหตุ 1.ปัจจัยการแก้ไขคำนวณตามปัจจัยการแก้ไขสำหรับการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะตามตารางที่ 2:

ตารางที่ 2

ประเภทของสินค้าเมื่อขนส่งด้วยยานพาหนะที่มีพื้นเรียบและตัวถังมาตรฐานจะถูกกำหนดตามระบบการตั้งชื่อและการจำแนกประเภทของสินค้า เมื่อขนส่งสินค้าด้วยยานพาหนะที่มีพื้นเรียบมาตรฐานและตัวถังที่ไม่ได้ระบุไว้ในระบบการตั้งชื่อและการจำแนกประเภทที่แนบมาตลอดจนสินค้าต่าง ๆ บนยานพาหนะเฉพาะทาง (พร้อมแพลตฟอร์มพิเศษ) ในรถตู้ รถขนส่งปศุสัตว์ รถถัง ฯลฯ ปัจจัยการแก้ไข จะพิจารณาจากค่าเฉลี่ยของค่าสัมประสิทธิ์การใช้งานที่แท้จริงของความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะออนบอร์ดหรือยานพาหนะพิเศษ โดยมีเงื่อนไขว่าตัวถังจะต้องบรรทุกสัมภาระได้เต็มตามขนาด (ปริมาตร) ที่อนุญาต

หมายเหตุ 2ปัจจัยการแก้ไขถูกกำหนดโดยการหารหนึ่งด้วยปัจจัยการใช้กำลังการผลิต

ในลำดับเดียวกัน จะมีการกำหนดปัจจัยการแก้ไขสำหรับสินค้าประเภท 4 ซึ่งจะทำให้อัตราการใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะต่ำกว่า 0.5 เมื่อยานพาหนะบรรทุกสินค้าจนเต็มโดยมีด้านขยายตามขนาด (ปริมาตรที่อนุญาต)

หมายเหตุ 3มาตรฐานเวลาที่ระบุในตารางที่ 3 และ 4 ในงานภาคปฏิบัตินี้เพิ่มขึ้น:

ก) 10% หากมีการขนถ่ายสินค้าจากยานพาหนะประเภทรถตู้

b) ลดลง 25% - เมื่อขนถ่ายสินค้าอุตสาหกรรมและอาหารที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ (แก้ว เครื่องลายครามและเครื่องปั้นดินเผา ของเหลวต่างๆ ในภาชนะแก้ว เครื่องดนตรี โทรทัศน์ ผลิตภัณฑ์วิทยุ เครื่องใช้ไฟฟ้า เฟอร์นิเจอร์) รวมถึงสินค้าชิ้นเล็ก สินค้าที่ขนส่งเป็นกลุ่มหรือบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็กและต้องมีการนับใหม่ (ผ้าลินิน รองเท้า หมวก เสื้อผ้า ร้านจำหน่ายเครื่องแต่งกายบุรุษ เสื้อถัก ผ้าชนิดต่างๆ เครื่องเขียน หนังสือ ของเล่น เนื้อสัตว์และผลิตภัณฑ์จากเนื้อสัตว์ ผลิตภัณฑ์นม)

สำหรับการขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่และหนักที่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการรักษาความปลอดภัย จะมีการกำหนดมาตรฐานเวลาขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเฉพาะตามข้อตกลงของคู่สัญญา

เมื่อส่งมอบยานพาหนะไปยังคลังสินค้าหลายแห่งหรือสถานที่จัดเก็บส่วนบุคคลโดยข้อตกลงร่วมกันของทั้งสองฝ่ายที่ลงนามในข้อตกลงสำหรับการส่งมอบ (ส่งออก) สินค้าแบบรวมศูนย์ มาตรฐานที่ซับซ้อนโดยเฉลี่ยสำหรับการหยุดทำงานของยานพาหนะ (รถไฟถนน) สำหรับการขนถ่ายและดำเนินการเพิ่มเติม โดยคำนึงถึงมาตรฐานที่กำหนด สามารถกำหนดได้และจำนวนการดำเนินการเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นจริง

การหยุดทำงานของยานพาหนะ (รถไฟถนน) สำหรับการขนถ่ายสินค้าจะคำนวณจากช่วงเวลาที่ยานพาหนะ (รถไฟถนน) ถูกส่งไปยังสถานที่ขนถ่ายและผู้ขับขี่แสดงเอกสารการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าจนถึงช่วงเวลาที่ขนถ่ายหรือ การขนถ่ายเสร็จสมบูรณ์และผู้ขับขี่จะได้รับเอกสารการขนส่งที่ดำเนินการอย่างถูกต้อง

มาตรฐานเวลาที่ระบุในตารางที่ 3 และ 4 รวมถึงเวลาที่ต้องใช้ในการบรรทุก (ขนถ่าย) สินค้าด้วยการโยนหรือยกสินค้า สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ (รถไฟถนน) การผูกและแก้สินค้า การคลุมสินค้าด้วยผ้าใบกันน้ำและ การถอดผ้าใบเปิดปิดด้านข้าง (ประตู) รถยนต์และรถพ่วงรวมทั้งเอกสารการนำเข้า (ส่งออก) สินค้า

พนักงานขององค์กรขนส่งยานยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการจัดการขนส่งเช่นเดียวกับผู้ที่รับผิดชอบในการจัดการงานของผู้ขับขี่จะต้องคำนึงถึงมาตรฐานอุตสาหกรรมของเวลาในการขนถ่ายเกวียนยานพาหนะและงานคลังสินค้าเมื่อคำนวณเวลาในการขนส่ง

ตัวเลขเวลาที่แสดงในตารางที่ 3 และ 4 มีข้อมูลเกี่ยวกับการขนถ่ายเกวียน ยานพาหนะ และงานคลังสินค้าที่ดำเนินการด้วยเครื่องจักร รวมถึงด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้หรือใช้อุปกรณ์ง่าย ๆ สำหรับสินค้าประเภทต่อไปนี้: บรรจุหีบห่อและชิ้น สินค้า เนื้อสัตว์ ผลิตภัณฑ์เบเกอรี่ สินค้าหนัก โลหะและผลิตภัณฑ์โลหะ ไม้ สินค้ากันไฟ สินค้าเทกอง ธัญพืช และอื่นๆ

มาตรฐานเวลาที่ระบุให้ตัวเลือกต่อไปนี้สำหรับการดำเนินการขนถ่าย:

· หุ้นกลิ้งรถไฟ - คลังสินค้า คลังสินค้า - หุ้นกลิ้งรถไฟ

· รางรถไฟ - การขนส่งทางรถยนต์, การขนส่งทางรถยนต์ - รางรถไฟ

· หุ้นกลิ้งรถไฟ - หุ้นกลิ้งรถไฟ;

· การขนส่งทางรถยนต์-โกดัง, คลังสินค้า-การขนส่งทางรถยนต์

ตารางที่ 3 มาตรฐานเวลาสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะด้วยเครื่องจักร (รถไฟถนน) (เป็นนาที)

หมายเหตุ 4การขนถ่ายด้วยเครื่องจักรถือเป็นการบรรทุกสินค้าเข้าสู่ตัวถังรถยนต์หรือนำออกจากตัวถังรถโดยใช้เครื่องยกและขนส่ง

ตารางที่ 4 มาตรฐานเวลาสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะที่ไม่ใช่ยานยนต์ (เป็นนาที)

หมายเหตุ 5การขนถ่ายแบบไม่ใช้เครื่องจักร (การขนถ่าย) ถือเป็นการบรรทุกสินค้าเข้าสู่ตัวถังรถยนต์หรือนำออกจากตัวถังรถยนต์ด้วยตนเอง

ขั้นตอนการกำหนดเวลาในการขนถ่ายสินค้า

1. กำหนดน้ำหนักบรรทุกเต็มของรถ:

ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะอยู่ที่ไหน t;

ตัวประกอบภาระ พิจารณาโดยคำนึงถึงปัจจัยการใช้กำลังการผลิต:

, (2)

2. ตามตารางที่ 1 เรากำหนดปัจจัยการแก้ไข k p กับเวลาทั้งหมดที่ใช้ในการขนถ่ายสินค้า

3. โดยคำนึงถึงมูลค่าที่ได้รับของน้ำหนักบรรทุกเต็มคันตามตารางที่ 3 และ 4 และตามเงื่อนไขของการขนถ่ายให้กำหนดเวลาที่ใช้ในการบรรทุกและขนถ่ายที่ดำเนินการจากยานพาหนะที่มีความสามารถในการบรรทุกที่ต้องการ

4. จำนวนยานพาหนะที่ต้องการในการขนส่งสินค้า:

, (3)

โดยที่การขนส่งสินค้าเฉลี่ยต่อวันโดยยานพาหนะหนึ่งคันคือ t;

, (4)

โดยที่จำนวนวันที่ต้องใช้ในการขนส่งสินค้าคือวัน

5. จำนวนการเดินทางโดยเฉลี่ยต่อวันทางถนนเมื่อขนส่งสินค้า:

, (5)

โดยที่คือจำนวนการเดินทางทางถนนเพื่อขนส่งสินค้าทั้งหมด

ตัวอย่างการคำนวณสำหรับงานภาคปฏิบัติครั้งที่ 1

ออกกำลังกาย.กำหนดจำนวนยานพาหนะที่ต้องการและเวลารวมที่ใช้ในการขนส่งสินค้าชั้น 3 (โทรทัศน์ 400 เครื่อง) ซึ่งต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษระหว่างการขนถ่ายด้วยเครื่องจักรและการขนถ่ายแบบไม่ใช้เครื่องจักร ในระยะทาง 56 กม. โดยรถยนต์-รถตู้พร้อมบรรทุก ความจุ 6 ตันและปริมาตรรถตู้ที่มีประโยชน์ 12 ลบ.ม.

1. เริ่มแรกเราตั้งค่าน้ำหนักบรรทุกเต็มของรถตามนิพจน์ (1) และคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไข k gr (2) ที่เราได้รับ:

เสื้อ (6)

2. เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทั้งหมดจะถูกกำหนดตามนิพจน์:

โดยที่ T pog คือเวลาที่ใช้ในการโหลดยานยนต์หนึ่งคันโดยพิจารณาจากค่าของปัจจัยการแก้ไข k p = 1.66 สำหรับสินค้าประเภทที่ 3 และคำนึงถึงหมายเหตุ 3 พร้อมการแก้ไขเวลาสำหรับตารางที่ 3 ชั่วโมง:

โดยที่ T m pog คือเวลาของการบรรทุกด้วยเครื่องจักร ซึ่งกำหนดตามตารางที่ 3, T m pog = 20 นาที = 0.3 ชั่วโมง;

Т ต่อ – เวลาที่ใช้ในระหว่างการเดินทางด้วยรถยนต์หนึ่งครั้งในระยะทาง ชั่วโมงที่กำหนด จะถูกกำหนดจากนิพจน์ ในขณะที่ใช้ความเร็วเฉลี่ยของรถเท่ากับ 60 กม./ชม.:

ชั่วโมง (9)

โดยที่ T ครั้งคือเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายแบบไม่ใช้เครื่องจักรของยานพาหนะหนึ่งคันโดยพิจารณาจากค่าของปัจจัยการแก้ไข k p = 1.66 สำหรับสินค้าประเภทที่ 3 และคำนึงถึงหมายเหตุ 3 พร้อมการแก้ไขเวลาสำหรับตารางที่ 4 ชั่วโมง:

โดยที่ T nm times คือเวลาของการขนถ่ายโดยไม่ต้องใช้เครื่องจักร กำหนดตามตารางที่ 4, T nm times = 28 นาที = 0.47 ชั่วโมง

3. เมื่อคำนึงถึงนิพจน์ (3), (4) และ (5) เราจะค้นหาจำนวนยานพาหนะที่ต้องการสำหรับการขนส่งสินค้า ในกรณีนี้เราให้จำนวนการเดินทางทางถนนเพื่อขนส่งสินค้าเท่ากับ 2 และจำนวนวันที่ต้องใช้ในการขนส่งสินค้าเท่ากับ 3 วัน เมื่อยอมรับเงื่อนไขเหล่านี้แล้ว เราจะได้รับ:

(11)

เราเอาจำนวนยานพาหนะในการขนส่งสินค้าเป็น 2

4. การแทนที่ค่าที่ได้รับเมื่อคำนวณนิพจน์ (8), (9), (10) และ (11) ลงในนิพจน์ (7) เราจะได้เวลาทั้งหมดที่ใช้ในการขนส่งสินค้าทั้งหมด:

ตารางที่ 5

ตัวเลือกสำหรับการมอบหมายงานให้นักเรียนทำงานอิสระ

หมายเลขสินค้า

กำลังโหลด

กำลังขนถ่าย

ชั้นสินค้า

ระยะทาง กม

โหลดที

ประเภท Av-la

ข้อกำหนดพิเศษ

ปริมาตร ลบ.ม

ความเร็ว กม./ชม

จำนวนวัน

จำนวนเที่ยว

ขนยา

เนเม-ย่า

ขนยา

เนเม-ย่า

+

+

1,4

รถตู้

+

+

+

2,0

-

-

+

+

2,5

รถตู้

+

+

+

4,0

-

-

+

+

4,2

รถตู้

+

+

+

5,2

-

-

+

+

6,0

รถตู้

+

+

+

6,5

-

-

+

+

8,0

รถตู้

+

+

+

8,4

-

-

+

+

10,0

รถตู้

+

+

+

12,0

-

-

+

+

16,0

รถตู้

+

+

+

20,0

-

-

+

+

25,0

รถตู้

+

+

+

30,0

-

-

งานภาคปฏิบัติหมายเลข 2

แป้งธัญพืชและแป้งทางเทคนิคอื่นๆ ทั้งหมด

บังเกอร์

มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนเรือเมื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้าปริมาณมากโดยใช้เครื่องจักร (ขั้นต่ำต่อ 1 ตัน)

ชื่อของสินค้า	ทาง	ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะออนบอร์ด t
กำลังโหลด	ขนถ่าย	มากกว่า 1.5 ถึง 3.0	มากกว่า 3 ถึง 5	มากกว่า 5 ถึง 7	มากกว่า 7 ถึง 10	มากกว่า 10 ถึง 15	มากกว่า 15 ถึง 20
ปุ๋ย ปุ๋ยคอก ฯลฯ	รถขุดขนาดใหญ่ถึง 1 ลูกบาศก์เมตร ม	เครื่องขูด, ตาข่าย
รถขุดตั้งแต่ 1 ถึง 3 ลูกบาศก์เมตร ม	เครื่องขูด, ตาข่าย
ธัญพืช (ข้าวไรย์ ข้าวบาร์เลย์ ข้าวสาลี ฯลฯ)	บังเกอร์, รถตักเมล็ดพืช, สายพานลำเลียง	รถขนถ่าย
ผัก (มันฝรั่ง หัวบีท ฯลฯ)	จากถังรวมโดยรถตัก	รถขนถ่าย

มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนยานพาหนะระหว่างการขนถ่ายโดยเครน รถยก และกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกันของสินค้าที่บรรจุและไม่ได้บรรจุหีบห่อที่ไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการรักษาความปลอดภัย (นาที)

	มวลของภาระขณะยกกลไก t
	สูงถึง 1.0	มากกว่า 1.0 ถึง 3.0	มากกว่า 3.0 ถึง 5.0	มากกว่า 5.0
มากกว่า 1.5 ถึง 3.0
มากกว่า 3.0 ถึง 5.0
มากกว่า 5.0 ถึง 7.0
มากกว่า 7.0 ถึง 10.0
มากกว่า 10.0 ถึง 15.0
มากกว่า 15.0 ถึง 20.0
มากกว่า 20.0

มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนเรือสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าในบรรจุภัณฑ์โดยใช้วิธีการแบบกลไกและอัตราจำนวนชิ้น (ขั้นต่ำต่อ 1 ตัน)

ความสามารถในการบรรทุกรถยนต์

น้ำหนักรวมของพาเลท t

โครงสำหรับตั้งสิ่งของ สะพาน และเครนอื่นๆ

รถยกอัตโนมัติและไฟฟ้า

มาตรฐานการหยุดทำงานของรถถังเมื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้าเหลว

ปริมาตรการทำงานของถัง ลูกบาศก์เมตร ม., พันล
โดยแรงโน้มถ่วง	การใช้ปั๊ม	เติมด้วยปั๊มระบายตามแรงโน้มถ่วงและในทางกลับกัน
	ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสีเข้ม	สินค้าอาหารและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบา	ผลิตภัณฑ์น้ำมันสีเข้ม	สินค้าอาหารและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเบา	ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสีเข้ม
สูงถึง 1.5
มากกว่า 1.5 ถึง 3.0
มากกว่า 3.0 ถึง 5.0
มากกว่า 5.0 ถึง 7.0
มากกว่า 7.0 ถึง 10.0
มากกว่า 10.0 ถึง 15.0
มากกว่า 15.0 ถึง 20.0
มากกว่า 20.0

มาตรฐานการหยุดทำงานของรถถังเมื่อบรรทุกผ่านช่องเปิดด้านบนและการขนถ่ายโดยวิธีแรงโน้มถ่วงและนิวแมติก

ปริมาตรการใช้งานถัง พันลิตร ลูกบาศก์เมตร ม	เวลามาตรฐานสำหรับปริมาตรการทำงานของถัง นาที
วัตถุดิบแป้ง
สูงถึง 3.0
มากกว่า 3.0 ถึง 5.0
มากกว่า 5.0 ถึง 7.0
มากกว่า 7.0 ถึง 10.0
มากกว่า 10.0 ถึง 15.0
มากกว่า 15.0 ถึง 20.0
มากกว่า 20.0

บันทึก.มาตรฐานจะคำนึงถึงเวลาเพิ่มเติมในการเป่าถังและไล่ท่อระบายออก

มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนเรือและเรือคอนเทนเนอร์เมื่อทำการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ด้วยเครน รถยก และกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกัน

บันทึก.มาตรฐานเวลา ได้แก่ เวลาที่จำเป็นสำหรับการบรรทุก (ขนถ่าย) สินค้าโดยใช้นิ้วเท้าหรือบรรทุกสินค้า สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะ (รถไฟถนน) การผูกและแก้การผูกสินค้า การคลุมสินค้าด้วยผ้าใบกันน้ำ และการถอดผ้าใบกันน้ำ การเปิดและปิด ปิดด้านข้าง (ประตู) ของยานพาหนะและรถพ่วงรวมทั้งการจดทะเบียนเอกสารสำหรับการนำเข้า (ส่งออก) สินค้า มาตรฐานการหยุดทำงานที่ระบุยังใช้กับยานพาหนะหัวลากและรถพ่วงด้วย

มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะพื้นเรียบและรถตู้เอนกประสงค์เมื่อทำการขนถ่ายสินค้าเทกองแบบแมนนวล ทั้งแบบบรรจุหีบห่อและแกะออกจากบรรจุภัณฑ์

มาตรฐานสำหรับการหยุดทำงานของยานพาหนะบนยานพาหนะเมื่อบรรทุกหรือขนถ่ายสินค้าลงในตู้คอนเทนเนอร์ด้วยตนเองโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ

น้ำหนักตู้คอนเทนเนอร์ t	การหยุดทำงานของยานพาหนะมาตรฐานเมื่อบรรทุกหรือขนถ่ายสินค้า นาที
สู่ภาชนะแรก	สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ตู้ที่สองและตู้ถัดไปในทริปนี้
มากถึง 0.5
มากกว่า 0.5 ถึง 1.25
มากกว่า 1.25 ถึง 2.0
มากกว่า 2.0 ถึง 3.0
มากกว่า 3.0 ถึง 5.0
มากกว่า 5.0 ถึง 10.0
มากกว่า 10.0 ถึง 20.0
มากกว่า 20.0

มาตรฐานการหยุดทำงานของสต็อกกลิ้งเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์เมื่อทำการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์โดยใช้อุปกรณ์ยก

หุ้นกลิ้ง	เวลาหยุดทำงานมาตรฐานเมื่อทำการขนถ่ายคอนเทนเนอร์หนึ่งตู้ ขั้นต่ำ
น้ำหนักของภาชนะหนึ่งอัน
มากถึง 0.25	จาก 0.25 ถึง 0.45	จาก 0.45 ถึง 0.625		2,5 (3,0)
รถขนของบรรทุกเองพร้อมตัวยกท้าย (รุ่น TsPKTB A130)
รถตู้มีกระบะท้าย (รุ่น TsPKTB - A130F)
รถขนถ่ายเองพร้อมติดตั้งเครน 4030P
รถขนถ่ายเองพร้อมเครนพอร์ทัลที่ใช้รถ ZIL-130 (รุ่น NIIAT-A825)
รถขนถ่ายสินค้าอัตโนมัติพร้อมเครนพอร์ทัล (รุ่น NIIAT-P404)
รถขนถ่ายเองพร้อมเครนพอร์ทัลที่ใช้รถ KamAZ-5320 (รุ่น 5983)
รถกึ่งพ่วงบรรทุกเอง HLS-200.78 TK

บันทึก.เวลาหยุดทำงานมาตรฐานสำหรับการบรรทุกหรือขนถ่ายยานพาหนะถูกกำหนดโดยการคูณเวลามาตรฐานที่ตั้งไว้สำหรับตู้สินค้าหนึ่งตู้ด้วยจำนวนตู้สินค้า

มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะเมื่อทำงานเพิ่มเติมระหว่างการขนถ่ายสินค้า

ชื่องาน	เวลาหยุดทำงานมาตรฐาน นาที
1. การชั่งน้ำหนักสินค้าบนเครื่องชั่งรถบรรทุก: 1.1. สำหรับการกำหนดน้ำหนักของสินค้าในรถยนต์หรือรถพ่วงแต่ละครั้ง (การชั่งน้ำหนักรถเปล่าและบรรทุกสินค้าหรือรถพ่วง) โดยไม่คำนึงถึงประเภทของสินค้าและความสามารถในการบรรทุกของรถ
1.2. สำหรับการกำหนดน้ำหนักของสินค้าในรถไฟถนนแต่ละครั้ง (การชั่งน้ำหนักยานพาหนะเปล่าและบรรทุกด้วยรถพ่วงหรือรถกึ่งพ่วง) โดยไม่คำนึงถึงประเภทของสินค้าและความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ
2. การชั่งน้ำหนักหรือชั่งน้ำหนักสินค้าซ้ำในระดับทศนิยมหรือระดับร้อยบนยานพาหนะ (รถไฟถนน) ที่มีความสามารถในการบรรทุก t: มากถึง 4 รวมมากกว่า 4 ถึง 7 รวมมากกว่า 7
3. การเปลี่ยนแปลงพื้นที่บรรทุกสินค้าสำหรับรถยนต์ รถกึ่งพ่วง หรือรถพ่วงแต่ละคัน โดยไม่คำนึงถึงประเภทสินค้าและความสามารถในการบรรทุก
4. การมาถึงจุดขนถ่ายระหว่างกลางแต่ละจุด โดยไม่คำนึงถึงความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ (รถไฟถนน)

มาตรฐานเวลาสำหรับรถกึ่งพ่วงแบบแยกและผูกปม

ตารางที่ 7.13

อัตราระยะทางโดยประมาณสำหรับรถบรรทุก

มาตรฐานเวลาสำหรับ 1 t-km N(เวลา) คำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

60 นิวตัน(วี) = -------,
V хр x q

โดยที่ 60 คือปัจจัยการแปลง 1 ชั่วโมงต่อนาที V คือระยะทางโดยประมาณของรถบรรทุก, km/h; P คือสัมประสิทธิ์การใช้ระยะทาง (3 = 0.5; q คือความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ กล่าวคือ

ก) เมื่อทำงานนอกเมือง:

b) เมื่อทำงานในเมือง - โดยไม่คำนึงถึงประเภทของพื้นผิวถนนสำหรับรถยนต์และรถไฟถนนที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 7 ตัน (รถบรรทุกถังสูงถึง 6,000 ลิตร) - 25 กม. ต่อชั่วโมงและสำหรับ 7 ตัน (รถถัง รถบรรทุก 6,000 ลิตร) และสูงกว่า - 24 กม. ต่อชั่วโมง

ในช่วงเวลาที่คนขับรถยนต์ทำงานบนถนนของกลุ่มต่างๆ ในการเดินทางครั้งเดียว จะมีการกำหนดมาตรฐานเวลาสำหรับการเดินทางเดี่ยวสำหรับกลุ่มถนนหลัก

อัตราระยะทางโดยประมาณสำหรับรถบรรทุกสามารถลดลงได้โดยหัวหน้าองค์กร:

เมื่อขนส่งสินค้าที่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ (กรด สารไวไฟ ของเหลวในภาชนะแก้ว เครื่องแก้ว เครื่องดนตรี โทรทัศน์ ผลิตภัณฑ์วิทยุ เครื่องดนตรี ฯลฯ รวมถึงสินค้าในภาชนะขนาดใหญ่เทอะทะ สินค้าน้ำหนักเบาที่ขนส่งด้วยการเฆี่ยนใน เงื่อนไขความสูงในการบรรทุกเกินขนาดที่กำหนดไว้ของยานพาหนะ, การผลิตฝุ่น (สินค้า, วัตถุระเบิด) - มากถึง 15%;

เมื่อทำงานที่ระยะทางสูงสุด 1 กม. รวมถึงในสภาพออฟโรดในเหมืองหินและบนส่วนที่เข้าถึงยากของถนน (ในช่วงโคลนในกรณีที่ไม่มีถนน ฯลฯ ) - มากถึง 40 % เทียบกับบรรทัดฐานที่กำหนดขึ้นสำหรับถนนลูกรังตามธรรมชาติ

เมื่อทำงานในระยะทางมากกว่า 1 ถึง 3 กม. บนถนนของกลุ่ม A, B, C - มากถึง 20%

เมื่อใช้งานรถแทรกเตอร์ด้วยรถกึ่งพ่วง มาตรฐานเวลาสำหรับ 1 tkm จะถูกใช้โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ 1.2 และเมื่อทำงานตามลำดับด้วยรถกึ่งพ่วงและรถพ่วงหรือรถพ่วงสองคัน - 1.0

สำหรับสินค้าประเภท 4 ที่ให้ปัจจัยการใช้ความสามารถในการบรรทุกต่ำกว่า 0.5 เมื่อยานพาหนะมีขนาดบรรทุกเต็มที่โดยใช้ด้านขยาย จะได้รับอนุญาตให้กำหนดมาตรฐานเวลาตามปัจจัยการใช้งานจริงของความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ

ในกรณีที่เป็นผลมาจากการใช้ด้านขยายและมาตรการอื่น ๆ ที่คล้ายกันในการขนส่งสินค้าประเภท 2-4 ทำให้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะถูกใช้อย่างเต็มที่ ปัจจัยแก้ไขตามมาตรฐานเวลาจะไม่ถูกนำมาใช้

มาตรฐานเวลา 1 t.km เมื่อทำงานกับยานพาหนะกลุ่ม I (ยานพาหนะออนบอร์ดและรถตู้เอนกประสงค์)

ความสามารถในการบรรทุกรถยนต์ t	เวลามาตรฐาน นาที
ในเมือง	นอกเมืองตามกลุ่มถนน

มาตรฐานเวลาและอัตราชิ้นต่อ 1 ตันกม. เมื่อทำงานกับยานพาหนะกลุ่ม II (พิเศษ: รถดัมพ์, รถตู้, ตู้เย็น, เรือคอนเทนเนอร์ ฯลฯ; รถบรรทุกหัวลากพร้อมรถกึ่งพ่วงและรถไถอับเฉาพร้อมรถพ่วง)

ความสามารถในการบรรทุกรถยนต์ t	เวลามาตรฐาน นาที
ในเมือง	นอกเมืองตามกลุ่มถนน

เมื่อใช้มาตรฐานเวลาที่กำหนด ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการจัดระบบขนส่งตลอดจนผู้ที่รับผิดชอบในการจัดการงานของพนักงานขับรถจะต้องคำนึงถึงมาตรฐานเวลาระหว่างอุตสาหกรรมใหม่สำหรับการขนถ่ายเกวียน ยานพาหนะ และงานคลังสินค้าที่ได้รับอนุมัติตามมติของ กระทรวงแรงงานและการพัฒนาสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01.01.2001 N 76

ตารางที่ 4.1

มาตรฐานเวลาพื้นฐานและเพิ่มเติมสำหรับการขนถ่ายสินค้า นาที

ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ (รถไฟถนน) t	บรรทัดฐานพื้นฐาน	ต่อเวลาพิเศษ
สำหรับสินค้าเทกอง	สำหรับสินค้าอื่นๆ
ที่จุดโหลด
รวมมากถึง 1.5
›› 2.5 ถึง 4.0 ››
›› 4.0 ถึง 7.0 ››
›› 7.0 ถึง 10.0 ››
›› 10.0 ถึง 15.0 ››
›› 15.0 ถึง 20.0 ››
›› 20.0 ถึง 30.0 ››
›› 30.0 ถึง 40.0 ››
มากกว่า 40.0
ณ จุดขนถ่าย (ยกเว้นรถดัมพ์)
รวมมากถึง 1.5
รวมมากกว่า 1.5 ถึง 2.5
›› 2.5 ถึง 4.0 ››
›› 4.0 ถึง 7.0 ››
›› 7.0 ถึง 10.0 ››
›› 10.0 ถึง 15.0 ››
›› 15.0 ถึง 20.0 ››
›› 20.0 ถึง 30.0 ››
›› 30.0 ถึง 40.0 ››
มากกว่า 40.0
ณ จุดขนถ่าย (สำหรับรถดัมพ์)
รวมมากถึง 6.0			–
รวมมากกว่า 6.0 ถึง 10.0			–
» 10.0			–

บันทึก- สินค้าเทกอง ได้แก่ สินค้าที่มีความหนืดและกึ่งหนืด ยกเว้นปูนซึ่งจัดเป็นสินค้าประเภทอื่น สินค้าอื่นๆ ยังรวมถึงสินค้าเทกอง (เมื่อขนส่งด้วยรถบรรทุกซีเมนต์และแป้ง) และสินค้าทางการเกษตร (เมื่อบรรทุกเข้าบังเกอร์)

เพื่อดำเนินการขนถ่ายสำหรับรถดัมพ์ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งหินและแร่ธาตุในการทำเหมืองแบบเปิดตลอดจนการขนส่งสินค้าเทกองจำนวนมากของอุตสาหกรรมและการก่อสร้าง ได้มีการกำหนดมาตรฐานการหยุดทำงานพิเศษ (ดูตาราง A.4.2)

ตารางที่ 4.2

มาตรฐานเวลาการขนถ่ายสินค้าสำหรับรถดัมพ์ เหมืองหิน และการขนส่งมวลชน (นาที)

นอกเหนือจากมาตรฐานพื้นฐานและมาตรฐานเพิ่มเติมข้างต้นแล้ว ยังมีการกำหนดมาตรฐานพิเศษสำหรับการหยุดทำงานเมื่อเติมถังรถยนต์ด้วยสินค้าเหลวและระบายสินค้าเหล่านี้ออกจากถังด้วยแรงโน้มถ่วงตลอดจนเมื่อทำการขนถ่ายสินค้าที่ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ (ดูตาราง P 4.3 และหน้า 4.4)

ตารางที่ 4.3

มาตรฐานเวลาการเติมและระบายถังรถยนต์ตามแรงโน้มถ่วง (นาที)

ตารางที่ 4.4

มาตรฐานเวลาในการขนถ่ายสินค้า
พร้อมภาชนะ (ขั้นต่ำ)

น้ำหนักรวมของตู้คอนเทนเนอร์ t	การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้โดยใช้เครื่องจักรหรือขนลงจากยานพาหนะ	การบรรทุกสินค้าเข้าหรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์โดยไม่ต้องถอดออกจากตัวรถ
ไปที่ภาชนะแรก	ในการเดินทางครั้งที่สองและทุก ๆ ครั้งต่อ ๆ ไป
0,63
1,25
2,5. ...3,0
5,0
10,0
20,0
25,0			–
30.0			–

ภาคผนวก 5
รายชื่อทางหลวงระหว่างประเทศที่ผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและรัฐสมาชิก CIS

อ-18	…สตอกโฮล์ม – โอลันด์ (โดยเรือเฟอร์รี่) – ตุรกุ – เฮลซิงกิ – ชายแดนฟินแลนด์ – วีบอร์ก (M-10) – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อ-20	…สตอกโฮล์ม (โดยเรือเฟอร์รี่) – ทาลลินน์ – ชายแดนเอสโตเนีย (M-11) – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อ-22	...จากสวีเดน (นอร์คอปิงโดยเรือเฟอร์รี0 – เวนต์สปิลส์ – รีกา – มาโดนา – เรเซกเน – ชายแดนลัตเวีย – เซเบซ (M-9) – ปุสโตชกา – เวลิกีเย ลูกี – มอสโก – วลาดิมีร์ (M-7) – นิซนีนอฟโกรอด
อ-28	…จากสเชชเซ็น – กดานสค์ (โดยเรือเฟอร์รี่) – คาลินินกราด (A-229) – เชอร์เนียคอฟสค์ – เนสเตรอฟ – ชายแดนลิทัวเนีย– มาริยามโปเล – วิลนีอุส – มินสค์
อ-30	...ลอนดอน... - กรุงเฮก... - ฮันโนเวอร์... - เบอร์ลิน – วอร์ซอ – เบรสต์ – โคบริน – มินสค์ – ชายแดนเบลารุส – สโมเลนสค์ (M-1) – มอสโก – ไรซาน (M-5) – เพนซา – ซิซราน – ซามารา – อูฟา – เชเลียบินสค์ (M-51) – คูร์แกน – มาคูชิโน – อิซิม – ออมสค์
อ-38	จาก E–101: กลูคอฟ – ชายแดนยูเครน – รีลสค์ – เคิร์สค์ – กอร์เชชโนเย (A-144) – โวโรเนซ – บีรีโซเกล็บสค์ – บาลาชอฟ – ซาราตอฟ – เองเกลส์ – เออร์ชอฟ – โอซินกี – ชายแดนคาซัคสถาน– อูรัลสค์ – อัคตูบินสค์ – คาราบูตัก – อารัลสค์ – เคซิล-ออร์ดา
อ-40	... บรัสเซลส์ ... - โคโลญ ... - เดรสเดน – วรอตซวาฟ – คราคูฟ – เปอร์เซมิเซิล – มอสตีสกา – ลวีฟ – รีฟเน – ซิโตเมียร์ เคียฟ – โพลตาวา – คาร์คอฟ – เดบัลต์เซโว – ลูกันสค์ – ชายแดนยูเครน – คาเมนสค์-ชัคตินสกี (M-21) – โมโรซอฟสค์ – โวลโกกราด (M-6) – อัสตราคาน – คอทยาเยฟกา – ชายแดนคาซัคสถาน– Atyrau – Beineu – Nukus – Bukhara – Navoi – Samarkand – Tashkent – ​​​​Chimkent – ​​​​Bishkek – Alma-Ata – Taldy-Kurgan – Ust-Kamenogorsk – Ayaguz – Georgievka – Leninogorsk
อ-50	... ปารีส ... - นุนเบิร์ก ... - ปราก - เบอร์โน - Zilina - Kosice - Vishne Nemecke - Uzhgorod - Mukachevo - Stryi - Ternopil - Khmelnitsky - Vinnitsa - Uman - Kirovograd - Dnepropetrovsk - โดเนตสค์ - Debaltsevo - ชายแดนยูเครน – โนโวชาคตินสค์ (M-19) – รอสตอฟ-ออน-ดอน (M-4) – ปาฟลอฟสกายา (M-29) – อาร์มาเวียร์ – มิเนอรัลนี โวดี – นัลชิค – วลาดิคัฟคัซ – กรอซนี – มาคัชคาลา
อ-58	เวียนนา – บราติสลาวา – ซโวเลน – โคซิเซ – อุซโกรอด – มูคาเชโว – ฮัลเมว (โรมาเนีย) – ซูเควา – ยาซี – ลูเซนี่ – คีชีเนา – ติรัสปอล – โอเดสซา – นิโคเลฟ – เคอร์ซอน – เมลิโตโปล – มาริอูโปล – ชายแดนยูเครน – ตากันร็อก (M-23) – รอสตอฟ-ออน-ดอน
อ–77	ปัสคอฟ (A-212) – อิซบอร์สค์ – ชายแดนเอสโตเนีย– Ape – ริกา – Siauliai – Taurage – ชายแดนลิทัวเนีย – โซเวตสค์ (A-216) – ทอลปากิ – คาลินินกราด (โดยเรือเฟอร์รี่)– กดัญสก์ – เอลบลอง – ออลชติน – วอร์ซอ และต่อไปยังบูดาเปสต์
อ-95	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ปัสคอฟ (M-20) – เนเวล – ชายแดนเบลารุส– Vitebsk – Orsha – Mogilev – Gomel – Chernigov – Kyiv – Bila Tserkva – Uman – Revova – Odessa – เรือเฟอร์รี่ไปยังตุรกี (ซัมซุน)
อ-97	เคอร์ซอน – จังคอย – เฟโอโดเซีย – เคิร์ช (โดยเรือเฟอร์รี่) – ช่องแคบเคิร์ช (M-25) – อะนาปา – โนโวรอสซีสค์ (M-4) – ซูบกา (M-27) – โซชี – ชายแดนจอร์เจีย– ซูคูมิ – โปติ – บาทูมิ – แทรบซอน – กูมัชคาน – อัชคาเล (สูงถึง E-80)
จ–101	มอสโก (M-3) – คาลูกา – ไบรอันสค์ – ชายแดนยูเครน– กลูคอฟ – เคียฟ (สูงถึง E-95)
จ–105	คีร์เคเนส (นอร์เวย์) – เปเชนกา – มูร์มันสค์ – เปโตรซาวอดสค์ (M-180 – โนวายาลาโดกา – เซนต์เทเปอร์เบิร์ก (M-10) – โนฟโกรอด – ตเวียร์ – มอสโก (M-2) – ตูลา – โอเรล – เคิร์สค์ – เบลโกรอด – ชายแดนยูเครน– คาร์คอฟ – ดนีโปรเปตรอฟสค์ – ซาโปโรเชีย – เมลิโตโปล – ซิมเฟโรโปล – อลุชต้า – ยัลตา
จ–115	ยาโรสลาฟล์ (M-8) – มอสโก (M-4) – คาชิรา – เอฟเฟรมอฟ – โวโรเนซ – ปาฟลอฟสค์ – รอสตอฟ-ออน-ดอน – คราสโนดาร์ (A-146) – แวร์คเนบาคันสกี - โนโวรอสซีสค์
จ–117	มิเนรัลนี โวดี (M-29) – นัลชิค – เบสลัน – วลาดิคัฟคัซ (A-301) – นิซนี ลาร์ส - ชายแดนจอร์เจีย– ทบิลิซี – เยเรวาน – กอริส – เมกรี
จ–119	มอสโก (จากคาชิรา) – ตัมบอฟ (M-6) – โบริโซเกล็บสค์ – โวลโกกราด – อัสตราคาน – มาคัชคาลา – ชายแดนอาเซอร์ไบจาน– บากู – อัสตารา
จ–121	ซามารา – บอลชายา เชอร์นิกอฟกา – ชายแดนคาซัคสถาน– อูราลสค์ – อะเตรัว – เบเนว – เชตเป – เบคดาช – เติร์กเมนบาชิ – กีซีลาร์บัต – ชายแดนอิหร่าน
จ–123	เชเลียบินสค์ - ทรอยสค์ - ชายแดนคาซัคสถาน– คุสตาเนย์ – เยซิล – เดอร์ชาวินสค์ – อาร์คาลิก – เคซิล-ออร์ดา – ชิมเคนต์ – ทาชเคนต์ – อายนี่ – ดูชานเบ – เอ็น. เปียนจ์
จ–127	ออมสค์ – เชอร์ลัค – ชายแดนคาซัคสถาน– ปัฟโลดาร์ – เซมิปาลาตินสค์ – จอร์จีฟกา – ไซซาน – เมย์คัปชิไก – ชายแดนจีน
จ–262	คอนัส – อุคแมร์เก – เดากัฟพิลส์ – เรเซคเน่ – ชายแดนลัตเวีย – เกาะ (สูงถึง E-95)
อี-381	Orel (จาก Trosna ถึง M-2) – Kalinovka (A-142 ถึง E-101)
จ–592	คราสโนดาร์ (M-4) - ซูบก้า

ก–3	อูลาน-อูเด (A-165) – คัคตา – ชายแดนมองโกเลีย– อัลตันบูลัก – ซุคบาตอร์ – อูลานบาตอร์ – เซนแชนด์ และต่อไปยังปักกิ่ง
ก–4	โนโวซีบีสค์ (M-52) – บิสค์ – ทาชานตา – ชายแดนมองโกเลีย– Tsagannur – Ulegey – Kobdo และอีกฟากหนึ่งของประเทศจีน (อุรุมชี...)
ก–6	... - ชองจิน – ชายแดนของเกาหลีเหนือ - คาซัน - วลาดิวอสต็อก - อุสซูรีสค์ - กาเลนกี - โปกรานิชนี - ชายแดนจีน– ซุยเฟินเหอ – มูลิน – ฮาร์บิน – ฉีฉีฮาร์ – ไห่ลาร์ – แมนจูเรีย – ชายแดนจีน – ซาไบคัลสค์ (A-166) – ชิตา – อูลาน-อูเด (M-55) – อีร์คุตสค์ – ครัสโนยาสค์ (M-53) – เคเมโรโว – โนโวซีบีร์สค์ – ออมสค์ (M-51) – ชายแดนคาซัคสถาน– เปโตรปาฟลอฟสค์ – ชายแดนคาซัคสถาน – เปตูโคโว – คูร์แกน – เชเลียบินสค์ (M-5) – อูฟา – ซามารา – เพนซา – มอสโก (M-1) – สโมเลนสค์ – ครัสโนเย – ชายแดนเบลารุส
ก–7	เอคาเทรินเบิร์ก – เชเลียบินสค์ (M-36) – ทรอยต์สค์ – ชายแดนคาซัคสถาน– คุสตาเนย์ – อัสตานา – คารากันดา และต่อผ่านทาชเคนต์และดูชานเบ ไปจนถึงอัฟกานิสถานและปากีสถาน
ก-8	ชายแดนฟินแลนด์ – วีบอร์ก (M-10) – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ตเวียร์ – มอสโก – คาชิรา (M-6) – ทัมบอฟ – โวลโกกราด – แอสตราคาน (A-215) – โคชูเบย์ – คิซิลิเยิร์ต – คาซาวีร์ต – มาคัชคาลา (M-29) – เดอร์เบนท์ – ชายแดนอาเซอร์ไบจาน– ซามูร์ – คิวบา – ซัมไก – บากู และต่อผ่านแอสตาราไปยังอิหร่าน
ก–30	วลาดิวอสต็อก (M-60) – คาบารอฟสค์ – บิโรบิดจาน (“อามูร์”) – ทินดา – ชิตา
เอ-31	สโวโบดนี – บลาโกเวชเชนสค์ – ชายแดนจีน– Heihe – Wei’an และอีกไกลออกไปทั่วประเทศจีน
เอ-32	นาค็อดก้า – วลาดิวอสต็อก– คาซัน – ชายแดนเกาหลีเหนือ – อุงกิ – ชายแดนจีน
ก–60	ออมสค์ (M-38) – เชอร์ลัค – ชายแดนคาซัคสถาน– ปัฟโลดาร์ – เซมิปาลาตินสค์ – จอร์จีฟก้า – ตัลดี-คูร์แกน – อัลมา-อาตา – คัสเคเลน – ชิกานัก (สูงถึง A-7)
เอ-61	คัชการ์ (จาก A-4) – ทูรูการ์ตพาส ​​– นาริน – บิชเคก – จอร์จีฟกา – สเต็ปโน – แมร์เค-จามบุล – ชิมเคนต์ – เคซิล-ออร์ดา – อารัลสค์ – คาราบูตัก – อัคตูบินสค์ – อูรัลสค์ – ชายแดนคาซัคสถาน – โอซินกิ – เองเกล – ซาราตอฟ – โบริโซเกล็บสค์ – โวโรเนซ (A-144) – เคิร์สค์ – ทรอสนา (A-142) – คาลินอฟกา – ชายแดนยูเครน
ก–63	Samara (M-32) – Chernigovka ใหญ่ – ชายแดนคาซัคสถาน– อูรัลสค์ – อาเตรัว – เบย์เนว – นูกุส – บูคารา – คาร์ชิ – กูซาร์
ก–64	Barnaul (A-349) – Rubtsovsk – ชายแดนคาซัคสถาน– เซมิพาลาตินสค์ – ปัฟโลดาร์ – เอกิบาสตุซ – อัสตานา – อเล็คเซฟกา – ค็อกเชทัฟ – เปโตรปาฟลอฟสค์
ก–70	ชายแดนยูเครน – คาเมนสค์-ชัคตินสกี – โวลโกกราด – อัสตราคาน – คอทยาเยฟกา – ชายแดนคาซัคสถาน– Atyrau – Makat – Beyneu – Aktau – Turkmenbashi – Nebit-Dag – Kizyl-Arvat – Goran – Sari และไกลออกไปทั่วอิหร่าน
เอ–81	Aktau (โดยเรือเฟอร์รี่) – บากู – อาลยัต – คาซี-มาโกเม็ด – โฮราดิซ – เมกริ – จุลฟา – นาคีเชวาน – เยเรวาน – ทบิลิซี – คาซเบกี – ชายแดนรัสเซีย (นิซนี ลาร์ส)
ก–82	จากอิหร่าน (จาก A-1) จุลฟา – นูร์ดุซ – อัครัค – เมกริ – คาฟาน – โกริส – ไวค์ – เวดี – เยเรวาน – อัชตารัค – ทาลิน – กยุมรี – อักนอตส์ – อาคัลต์ซิเค – คาชูรี – คูไตซี – เซนากิ – ซุกดิดี – ซูคูมิ – เลเซลิดเซ – ชายแดนรัสเซีย (แอดเลอร์)

หมายเหตุ: ตัวเอียงระบุที่ตั้งในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ภาคผนวก 5
เรือข้ามฟาก

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลเกี่ยวกับเวลาทำการ (ตาราง) ของการข้ามเรือข้ามฟากและข้อกำหนดเฉพาะบางประการ

ทะเลบอลติก

รัสเซีย-เยอรมนี

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก – ซาสนิทซ์ – คีล

ตารางการจราจร:

ถึงคีล
ท่าเรือต้นทาง	วันของสัปดาห์	เวลาท้องถิ่น	ท่าเรือขาเข้า	วันของสัปดาห์	เวลาท้องถิ่น
เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	วันพุธ	19:00	ซาสนิทซ์	วันศุกร์	18:00
	วันเสาร์	19:00		วันจันทร์	18:00
ซาสนิทซ์	วันศุกร์	21:00	กระดูกงู	วันเสาร์	9:00
	วันจันทร์	21:00		วันอังคาร	9:00
สู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่าเรือต้นทาง	วันของสัปดาห์	เวลาท้องถิ่น	ท่าเรือขาเข้า	วันของสัปดาห์	เวลาท้องถิ่น
กระดูกงู	วันพุธ	19:00	ซาสนิทซ์	วันพฤหัสบดี	6:00
	วันเสาร์	19:00		วันอาทิตย์	6:00
ซาสนิทซ์	วันพฤหัสบดี	9:00	เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก	วันเสาร์	11:00
	วันอาทิตย์	9:00		วันอังคาร	11:00

การจอง:

ไม่เกินสามวันก่อนวันออกเดินทางที่คาดหวัง

การมาถึงของยานพาหนะไม่ช้ากว่า 12 ชั่วโมงก่อนเรือออก

คาลินินกราด – ทราเวมึนเด

เปิดทุกวัน; มีการมอบส่วนลดให้กับลูกค้าที่ส่งยานพาหนะมากกว่า 2 คันในแต่ละเที่ยวบิน

ฟินแลนด์-เยอรมนี

เฮลซิงกิ – ลือเบค

ออกเดินทาง – ทุกวัน:

จากเฮลซิงกิ 19.00 น. (ศุกร์ – 20.00 น. วันเสาร์/อาทิตย์ – 16.00 น.)

จากลือเบค 18.00 น. (อาทิตย์ – 15.00 น.)

เฮลซิงกิ – ทาลลินน์ – รอสต็อค

ตารางการจราจร:

ฟินแลนด์ – เยอรมนี – สหราชอาณาจักร – เอสโตเนีย

ตูร์คู – เบรเมนฮาเฟน – ฮาริช – ซูฮาเวน – ทาลลินน์

ตารางการจราจร:

เอสโตเนีย – เดนมาร์ก – เยอรมนี

มูก้า – โคเปนเฮเกน – อาฮุส – คีล

ตารางการจราจร:

มูกา - วันจันทร์;

โคเปนเฮเกน - วันพุธ;

อาฮุส - พฤหัสบดี;

คีล - วันศุกร์

ลิทัวเนีย-สวีเดน

ไคลเปดา - สตอกโฮล์ม

ตารางการจราจร:

วันในสัปดาห์	ไคลเพดา	สตอกโฮล์ม
การมาถึง	การออกเดินทาง	การมาถึง	การออกเดินทาง
จันทร์			09:30	17:30
อ	10:00	16:00
พ.			09:30	17:30
พฤ.	10:00	16:00
ศุกร์			9:30
นั่ง.				17:30
ดวงอาทิตย์.	10:00	16:00

ไคลเปดา - อาฮุส

ตารางการจราจร:

วันในสัปดาห์	ไคลเพดา	อาฮุส
การมาถึง	การออกเดินทาง	การมาถึง	การออกเดินทาง
จันทร์			11:00
อ				17:00
พ.	10:00	18:00
พฤ.			11:00	17:00
ศุกร์	10:00	18:00
นั่ง.			11:00	17:00
ดวงอาทิตย์.	10:00	18:00

ลิทัวเนีย-เยอรมนี

ไคลเพดา-มุกราน

ตารางการจราจร:

วันในสัปดาห์	ไคลเพดา	มุกราน
การมาถึง	การออกเดินทาง	การมาถึง	การออกเดินทาง
จันทร์	10:00		10:00
อ				15:00
พ.	10:00	15:00
พฤ.			10:00	15:00
ศุกร์	10:00	15:00
นั่ง.		15:00	10:00	15:00
ดวงอาทิตย์.	10:00	15:00	10:00	15:00

ไคลเปดา - คีล

ตารางการจราจร:

วันในสัปดาห์	ไคลเพดา	กระดูกงู
การมาถึง	การออกเดินทาง	การมาถึง	การออกเดินทาง
จันทร์		24:00	12:00
	06:00	18:00	07:00	16:00
อ	18:00	24:00		16:00
พ.	18:00	24:00	07:00 08:00	16:00
พฤ.	18:00	24:00	07:00	18:00
ศุกร์	20:00		08:00	18:00
นั่ง.	20:00		07:00	16:00
		24:00		17:00
ดวงอาทิตย์.		10:00	10:00	15:00
	18:00

ฟินแลนด์ - สวีเดน

เฮลซิงกิ - สตอกโฮล์ม

ตารางการจราจร:

ตุรกุ - สตอกโฮล์ม

ตารางการจราจร:

ลัตเวีย-เยอรมนี

ลีปาย่า – รอสตอค (เยอรมนี) – ลีปาย่า

กำหนดการ:

จาก Liepaja - วันอังคาร พฤหัสบดี - 02.00 น

จาก Rostock - วันพุธวันเสาร์ - 19.00 น

ใช้เวลาเดินทาง 26 ชั่วโมง

ริกา – คีล – ริกา

กำหนดการ:

ทุก ๆ วันที่ห้าจากริกาและคีลตามตารางเวลา (ที่จอดรถในคีล - 24 ชั่วโมง)

ใช้เวลาเดินทาง 44 ชั่วโมง

ริกา – ลือเบค – ริกา

กำหนดการ:

ทุก ๆ วันที่ห้าจากริกาและลือเบคตามกำหนดการ

เวลาเดินทาง - 36 ชั่วโมง

ลัตเวีย-สวีเดน

ริกา – สตอกโฮล์ม – ริกา

กำหนดการ:

จากริกา - วันจันทร์และวันศุกร์ – 18.00 น

จากสตอกโฮล์ม - วันอาทิตย์ – 16.00 น

วันพุธ – 19.00 น

เวลาเดินทาง - 18 ชั่วโมง

เวนต์สปิลส์ – เวสเตอร์วิค – เวนต์สปิลส์

กำหนดการ:

จากเวนต์สปิลส์ - วันอังคาร, วันอาทิตย์ – 20.00 น

พฤหัสบดี – 09.00 น

จากเวสเตอร์วิค - วันจันทร์ – 23.00 น

วันพุธ – 18.00 น

วันเสาร์ – 20.00 น

ใช้เวลาเดินทาง 12 ชั่วโมง

ลีปายา – คาร์ลชัมน์ – ลีปายา

กำหนดการ:

จาก Liepaja - วันพุธ วันศุกร์ วันอาทิตย์ – 18.30 น

จาก Karlshamn - วันอังคาร พฤหัสบดี วันเสาร์ – 17.00 น

ใช้เวลาเดินทาง 16 ชั่วโมง

ทะเลดำ

รัสเซีย – ตุรกี

โนโวรอสซีสค์ - ซัมซุน

ตารางการเดินทาง: 1 เที่ยวทุกๆ 2-3 วัน เนื่องจากเรือเฟอร์รี่เต็มในซัมซัน ระยะเวลาบิน 14-16 ชั่วโมง

โซชิ - แทรบซอน

ตารางการจราจร: 2 ครั้งต่อสัปดาห์

บัลแกเรีย – จอร์เจีย – รัสเซีย

เบอร์กาส – โปติ – โนโวรอสซีสค์ – เบอร์กาส

ตารางการเดินทาง: สัปดาห์ละครั้งในวันศุกร์จาก Novorossiysk ในวันจันทร์จาก Burgas ในวันพฤหัสบดีจาก Poti

ยูเครน – ตุรกี

สกาดอฟสค์ - ซองกุลดัค

เอฟปาตอเรีย - ซองกุลดัค

ตารางการจราจร: 1 ครั้งต่อสัปดาห์

รัสเซีย – ยูเครน

พอร์ตไครเมีย – พอร์ตคัฟคาซ

(ท่าเรือข้ามฟากเคิร์ช)

ตารางการจราจร:

ในฤดูร้อน 22 เที่ยวบินต่อวัน

ในช่วงที่เหลือของปีมี 18 เที่ยวบินต่อวัน

ยูเครน – จอร์เจีย

อิลยีเชฟสค์ – บาทูมิ / โปติ

ตารางการจราจร:

Ilyichevsk - Batumi / Poti - ทุกวันพุธ;

Ilyichevsk - Poti - ทุกวันเสาร์;

บาทูมิ - โปติ - ทุกวันเสาร์

Poti - Ilyichevsk - ทุกวันอาทิตย์และวันพุธ

แม่น้ำดานูบ

ยูเครน – บัลแกเรีย

เรนี่-รุสเซ่

ตารางการจราจร:

จาก Ruse - ทุกวันเสาร์

จาก Reni - ทุกวันจันทร์

ทะเลแคสเปียน

รัสเซีย – เติร์กเมนิสถาน – อิหร่าน

โอลยา – เติร์กเมนบาชิ – อันซาลี

ท่าเรือ Olya ตั้งอยู่ด้านล่าง Astrakhan 100 กม. ตามแนวแม่น้ำโวลก้า มีถนนลาดยางเชื่อมต่อกับท่าเรือจากทางหลวง M-6

ตารางรายเดือน:

อาเซอร์ไบจาน - เติร์กเมนิสถาน

บากู – เติร์กเมนบาชิ

ออกเดินทาง: 2 เที่ยวต่อวันจากแต่ละท่าเรือ

ใช้เวลาเดินทาง 14 ชั่วโมง

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. ทางหลวง : ความปลอดภัย ปัญหาสิ่งแวดล้อม เศรษฐศาสตร์ ประสบการณ์รัสเซีย-เยอรมัน (เรียบเรียงโดย V.N. Lukanin และ K.-H. Lenz) – ม.. โลโก้ส, 2545, 607 น.

2. บาชุริน เอ.เอ. การวิเคราะห์กิจกรรมการผลิตและกิจกรรมทางเศรษฐกิจขององค์กรขนส่งยานยนต์ หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย - ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ "Academy", 2551, 320 น.

3. บาชุริน เอ.เอ. การตลาดในการขนส่งรถยนต์ หนังสือเรียนสำหรับวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2548, 208 หน้า

4. Bychkov V.P. กิจกรรมผู้ประกอบการด้านการขนส่งทางถนน – ปีเตอร์ 2004, 445 หน้า

5. กิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (เรียบเรียงโดย B.M. Smitenko และ V.K. Pospelov) หนังสือเรียนสำหรับวิทยาลัย – ม., “ความเชี่ยวชาญ”, 2545, 304 หน้า

6. Geronimus B.L., ซาร์ฟิน L.V. วิธีการทางเศรษฐศาสตร์และคณิตศาสตร์ในการวางแผนการขนส่งทางถนน หนังสือเรียนสำหรับวิทยาลัย – ม. ขนส่ง 2531 หน้า 192

7. โกเรฟ เอ.อี. การขนส่งทางถนน หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2547, 284 หน้า

8. Gudzhoyan O.P., Troitskaya N.A. การขนส่งสินค้าเฉพาะทางทางถนน – ม. ขนส่ง 2544 160 น.

9. คำศัพท์เกี่ยวกับถนน คู่มือ (เรียบเรียงโดย M.I. Weizman) – ม. ขนส่ง 2528 310 น.

10. Kovlakas K.N., โคมินิช ไอ.พี. พื้นฐานของการจัดอันดับบริษัทขนส่งสินค้า – M. สำนักพิมพ์ "Marine News of Russia", 2546, 84 p.

11. Kozhin A.P., Mezentsev V.N. วิธีทางคณิตศาสตร์ในการวางแผนและการจัดการการขนส่งสินค้าทางถนน หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม. ขนส่ง 2537 304 หน้า

12. โคคิน เอ.เอส., เลวีคอฟ จี.เอ. การเดินทางขนส่งระหว่างประเทศ. – ม., “เดโล”, 2548, 445 หน้า

13. ระบบการขนส่งและขนส่งสินค้าลอจิสติกส์ (แก้ไขโดย V.M. Nikolashin) หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2546, 303 หน้า

14. ผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศ คู่มือการศึกษา – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก “หุ้นส่วนของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ”, 2002, 363 หน้า

15. นาซาเรนโก วี.เอ็ม., นาซาเรนโก เค.เอส. การสนับสนุนการขนส่งสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ – ม., ศูนย์เศรษฐศาสตร์และการตลาด, 2000, 508 หน้า

16. เนรัช ยู.เอ็ม. โลจิสติกส์ หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., เอกภาพ, 2000, 389 หน้า

17. โอเลชเชนโก อี.เอ็ม., โกเรฟ เอ.อี. พื้นฐานของวิทยาศาสตร์การขนส่งสินค้า หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2548, 284 หน้า

18. พลูซนิคอฟ เค.ไอ., ชุนโตโมวา ยู.เอ. การส่งต่อการขนส่ง หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัยขนส่ง – ม., TransLit, 2549, 525 หน้า

19. โปรโคเฟียฟ เอ็ม.วี. ยานยนต์ยานยนต์. – ม. ASMAP, 2545, 155 น.

20. ซาวิน วี.ไอ. การขนส่งสินค้าทางถนน คู่มืออ้างอิง – ม. “ธุรกิจและบริการ”, 2545, 543 หน้า

21. ซาวิน วี.ไอ. โกดัง. คู่มืออ้างอิง – ม. “ธุรกิจและบริการ”, 2544, 544 หน้า

22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. การขนส่งระหว่างประเทศ บทบัญญัติพื้นฐาน – M. – R-n-D, MarT Publishing Center, 2005, 236 หน้า

23. การบริการด้านการขนส่ง (แก้ไขโดย V.M. Nikolashin) หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2547, 271 หน้า

24. สไปริน ไอ.วี. กฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางรถยนต์ หนังสือเรียนสำหรับวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2548, 284 หน้า

25. สคาโนวา เอส.อี., โปโปวา โอ.วี., โกเรฟ เอ.อี. บริการขนส่งและส่งต่อ หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2548, 430 น.

26. การสนับสนุนทางศุลกากรสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ – เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก “หุ้นส่วนของกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ”, 2544, 292 หน้า

27. Troitskaya N.A., Chubukov A.B. หนังสือเรียนระบบขนส่งแบบครบวงจรสำหรับวิทยาลัย – ม. ศูนย์พิมพ์ “Academy”, 2546, 239 น.

28. Troitskaya N.A., Chubukov A.B., Shilimov M.V., ระบบการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบและเทคโนโลยีการขนส่งหลายรูปแบบ หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม. ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2552, 331 หน้า

29. เงื่อนไขการขนส่ง (เงื่อนไขการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศหมายเลข 1 – 6) ฉบับพิเศษของนิตยสาร Avtoperovochik

30. Khmelnitsky A.D. เศรษฐศาสตร์และการจัดการการขนส่งสินค้าทางถนน หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2546, 239 หน้า

31. โคโดช ม.ส. การขนส่งทางถนน หนังสือเรียนสำหรับวิทยาลัย – ม. ขนส่ง 2529 208 หน้า

32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. องค์กร เศรษฐศาสตร์ และการจัดการการขนส่งสินค้าทางถนน – ม. ขนส่ง 2532 หน้า 287

33. เชเปเลฟ เอ.เอฟ., เพเชเนซสกายา ไอ.เอ. การสนับสนุนการขนส่งสำหรับกิจกรรมเชิงพาณิชย์ - R-n-D, MarchT Publishing Center, 2001, 423 p.

34. เศรษฐศาสตร์การขนส่งทางถนน (แก้ไขโดย G.A. Kononova) หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย – ม., ศูนย์สำนักพิมพ์ “Academy”, 2548, 320 น.

35. เศรษฐศาสตร์และองค์กรการขนส่งการค้าต่างประเทศ หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย (แก้ไขโดย K.V. Kholopov) – ม., ยูริสต์, 2000, 682 หน้า

36. นิตยสาร (2544 - 52): "การขนส่งทางถนน", "ผู้ให้บริการขนส่งทางถนน", "แถลงการณ์การขนส่ง", "ขนส่งสินค้าและยานพาหนะโดยสาร", "จดหมายข่าว ASMAP", "โลจิสติกส์", "การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IAP) )", "ผู้ส่งสินค้าระหว่างประเทศ"

มาร์กซ์ เค., เองเกล เอฟ. โซช., เอ็ด. 2, t 24, น. 170.

มาร์กซ์ เค., เองเกล เอฟ. โซช., เอ็ด. 2nd, t 26, ตอนที่ 1, น. 422.

ในแผนภาพการจราจร ลูกศรทึบ ––––→ แสดงการเคลื่อนที่ของสินค้า (รถพร้อมสินค้า) และลูกศรประ – – → – ระยะทางของรถที่ไม่มีสินค้า ลูกศรจะอยู่ทางด้านขวาของแผนที่ถนนในทิศทางการเคลื่อนที่ของรถ

การ​รวม​ตัวอักษร​คู่​เข้าด้วยกัน​จะ​แสดง​ทิศทาง​การ​เคลื่อนที่​ของรถ - จากจุดดังกล่าว กเพื่อชี้ ในและเส้นประด้านบนคือการเคลื่อนที่ของโหลดจาก กวี ใน- การไม่มีเส้นประที่ด้านบนหมายถึงระยะทางของรถที่ไม่มีสัมภาระ

กฎหมายของรัฐบาลกลาง“ ในการขนส่งผู้โดยสารสัมภาระและสินค้าแบบผสม (รวม)” ยังอยู่ในระหว่างการพิจารณาใน State Duma ของสหพันธรัฐรัสเซีย

วันที่ยอมรับ (ลงนาม) เอกสารที่มีการเพิ่มเติมและเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในภายหลังและดำเนินการต่อไปจะแสดงอยู่ในวงเล็บ

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

ตารางที่ 2 –มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนยานพาหนะเมื่อบรรทุกและขนถ่ายสินค้าปริมาณมากโดยใช้เครื่องจักร

ชื่อของสินค้า	ทาง
	กำลังโหลด	ขนถ่าย	มากกว่า 1.5 ถึง 3.0	มากกว่า 3.0 ถึง 5.0	มากกว่า 5.0 ถึง 7.0	มากกว่า 7.0 ถึง 10.0	มากกว่า 10.0 ถึง 15.0	มากกว่า 15.0 ถึง 20.0	มากกว่า 20.0
ปุ๋ย ปุ๋ยคอก ฯลฯ	รถขุดขนาดใหญ่ถึง 1 ลูกบาศก์เมตร ม	เครื่องขูด, ตาข่าย
	รถขุดตั้งแต่ 1 ถึง 3 ลูกบาศก์เมตร ม	เครื่องขูด, ตาข่าย
	บังเกอร์, รถตักเมล็ดพืช, สายพานลำเลียง	รถขนถ่าย
	จากถังรวมโดยรถตัก	รถขนถ่าย

ตารางที่ 3 –มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนยานพาหนะระหว่างการขนถ่ายโดยเครน รถยก และกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกันของสินค้าทั้งแบบบรรจุหีบห่อและไม่บรรจุหีบห่อซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการรักษาความปลอดภัย

ความสามารถในการรับน้ำหนัก รถที	มวลของภาระขณะยกกลไก t
	มากถึง 1.0	มากกว่า 1.0 ถึง 3.0	มากกว่า 3.0 ถึง 5.0	มากกว่า 5.0
	เวลามาตรฐาน นาที	เวลามาตรฐาน นาที	เวลามาตรฐาน นาที	เวลามาตรฐาน นาที
มากกว่า 1.5 ถึง 3.0
มากกว่า 3.0 ถึง 5.0
มากกว่า 5.0 ถึง 7.0
มากกว่า 7.0 ถึง 10.0
มากกว่า 10.0 ถึง 15.0
มากกว่า 15.0 ถึง 20.0

ตารางที่ 4 –มาตรฐานการหยุดทำงานของรถดัมพ์ระหว่างการบรรทุกสินค้าเทกองโดยใช้เครื่องจักรและการขนถ่ายสินค้าด้วยรถดัมพ์

ชื่อของสินค้า

ทาง กำลังโหลด

ความจุถังลูกบาศก์เมตร ม

ความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุก, t

มากกว่า 1.5 ถึง 3.0

มากกว่า 3.0 ถึง 4.0

มากกว่า 4.0 ถึง 5.0

มากกว่า 5.0 ถึง 6.0

มากกว่า 6.0 ถึง 7.0

มากกว่า 7.0 ถึง 9.0

มากกว่า 9.0 ถึง 10.0

มากกว่า 10.0 ถึง 12.0

มากกว่า 12.0 ถึง 15.0

มากกว่า 15.0 ถึง 20.0

มากกว่า 20.0 ถึง 25.0

มากกว่า 25.0

เวลาหยุดทำงานมาตรฐานสำหรับสินค้า 1 ตัน นาที

ปุ๋ย ปุ๋ยคอก ฯลฯ

รถขุด

การก่อสร้างและสินค้าอื่นๆ ที่สามารถแยกออกจากตัวรถบรรทุกได้อย่างง่ายดาย (ทราย ดิน เศษหิน กรวด หินธรรมชาติ ดินเหนียวขยายตัว ฯลฯ)

รถขุด

มากกว่า 1 ถึง 3

มากกว่า 3 ถึง 5

โหลดที่มีความหนืดและกึ่งหนืด (ดินเหนียว หินดิบ ฯลฯ) รวมถึงดินที่ถูกแช่แข็งและอัดแน่นบางส่วน

รถขุด

มากกว่า 1 ถึง 3

มากกว่า 3 ถึง 5

ธัญพืช (ข้าวไรย์ ข้าวบาร์เลย์ ข้าวสาลี ฯลฯ)

บังเกอร์, รถตักเมล็ดพืช

ผัก (มันฝรั่ง หัวบีท ฯลฯ)

จากบังเกอร์รวมกัน

กรวด หินบด หินธรรมชาติ ถ่านหิน ฯลฯ

บังเกอร์สายพานลำเลียง

ปูน มวลอาคาร (คอนกรีต ซีเมนต์ ยางมะตอย ฯลฯ)

บังเกอร์

มิกเซอร์

แป้งธัญพืชและแป้งทางเทคนิคอื่นๆ ทั้งหมด

บังเกอร์

บันทึก. มาตรฐานการหยุดทำงานยังใช้กับรถพ่วงหัวลากและรถดัมพ์ด้วย

ตารางที่ 5 –มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนเรือสำหรับการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าในบรรจุภัณฑ์โดยใช้วิธีเครื่องจักร

ความสามารถในการบรรทุกรถยนต์ t

เวลาหยุดทำงานมาตรฐานสำหรับสินค้า 1 ตัน นาที

รถบรรทุกติดเครน

โครงสำหรับตั้งสิ่งของ สะพาน และเครนอื่นๆ

รถยกอัตโนมัติและไฟฟ้า

น้ำหนักรวมของพาเลท t

ตารางที่ 6 –มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะบนเรือและเรือคอนเทนเนอร์เมื่อทำการขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ด้วยเครน รถยก และกลไกอื่นที่คล้ายคลึงกัน

ตารางที่ 7 –มาตรฐานการหยุดทำงานของยานพาหนะพื้นเรียบและรถตู้เอนกประสงค์เมื่อทำการขนถ่ายสินค้าเทกองแบบแมนนวล ทั้งแบบบรรจุหีบห่อและแกะออกจากบรรจุภัณฑ์

	เวลามาตรฐาน นาที	ความสามารถในการบรรทุกรถยนต์ t	เวลามาตรฐาน นาที