ย้อนกลับไปในปี 1996 โฟล์คสวาเกนเปิดตัว Passat อีกรุ่นซึ่งไม่ได้เป็นเพียงรุ่นอื่น แต่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในฐานะที่เป็นมรดกจากรุ่นก่อนหน้า Passat ใหม่ได้รับเพียงชื่อ Volkswagen พัฒนาทุกอย่างตั้งแต่เริ่มต้น B5 ใหม่ไม่ได้เป็นรถ "ของผู้คน" เลยในแง่ของการบำรุงรักษา แต่ได้รับข้อได้เปรียบหลายประการจากรุ่นเก่า

อะไรคือความแตกต่าง?

เมื่อสร้างโมเดลใหม่ ผู้ผลิตให้ความสำคัญกับการออกแบบ คุณภาพของวัสดุ และความสะดวกสบายในการเคลื่อนไหว สำหรับ B5 พวกเขาใช้แพลตฟอร์ม Audy A4 ปี 1994 โฟล์คสวาเกนยังได้รับช่วงล่างอลูมิเนียมแบบมัลติลิงค์ด้านหน้า เครื่องยนต์หลายตัวที่มีการจัดเรียงตามยาว และส่วนประกอบอื่นๆ อีกสองสามส่วน ตัวถังถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความปลอดภัยแบบพาสซีฟและแอโรไดนามิกส์ และผลิตจากสังกะสีทั้งหมด (รับประกัน 12 ปี) ดังนั้นจึงมักจะไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการกัดกร่อน (เว้นแต่จะเกิดอุบัติเหตุ) ยกเว้นที่เดียวเท่านั้น - บริเวณไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลัง Passat ใหม่เริ่มดูและการขับขี่ที่มั่นคงและน่าเกรงขามมากขึ้นและหลังจากการปรับโฉมใหม่ในปี 2000 รุ่นดังกล่าวได้รับการปรับปรุงกันชน ไฟหน้าและไฟท้ายและเริ่มดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อช่วงล่างด้านหน้าและภายใน (การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือไฟหน้าปัดสีฟ้าสว่าง)

เจ้าของคนแรกมักจะซื้อรถที่มีการกำหนดค่าที่หลากหลาย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายที่จะหาสำเนาที่มี "เนื้อสับ" เต็มรูปแบบในตลาด แม้ว่าในฐานจะมีระบบควบคุมสภาพอากาศ, ABS, อุปกรณ์ไฟฟ้าด้านหน้าและถุงลมนิรภัย 2 ใบ

เครื่องยนต์ไหนให้เลือก?

โดยรวมแล้วเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน Passat B5 มีมากถึง 17 ชิ้น (น้ำมันเบนซิน 10 ชิ้นและดีเซล 7 ชิ้น) แต่ใช้กันอย่างแพร่หลายใน "พื้นที่ของเรา" น้ำมันเบนซิน 1.8 พร้อมกังหัน ที่ไม่ธรรมดาคือสองลิตร 2.8 V6 และ turbodiesels ที่มีปริมาตร 1.9 ลิตร มอเตอร์ที่เหลือหายาก เนื่องจากการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์ขั้นตอนในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจึงมีราคาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ช่างฝีมือต้องถอดชิ้นส่วนด้านหน้าของรถเกือบทั้งหมดและตัวงานเองมีราคา 100 ดอลลาร์) ต้องเปลี่ยนสายพานทุกครั้ง 120,000 กม. (หรือทันทีหลังจากซื้อเพราะศรัทธาไม่มีมาตรวัดความเร็ว) ชุดอะไหล่สำหรับเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะมีราคาตั้งแต่ $120 ถึง $300 ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต (คุณภาพตามลำดับ) เมื่อใช้ร่วมกับสายพานจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำ - จะไม่มีอายุการใช้งานสองเทอม ($ 50-80)

เมื่อซื้อโปรดตรวจสอบกังหัน (ถ้ามี) หรือต่อรองราคาเพิ่มอีก 800-1,000 ดอลลาร์สำหรับการเปลี่ยน อายุการใช้งานเฉลี่ยของกังหันใน Pasaty อยู่ที่ประมาณ 150,000,000 กม. แต่ช่วงเวลานี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการและวิธีการใช้งานรถเป็นหลัก สำหรับการทำงานระยะยาว คุณต้องสังเกตบางสิ่ง:

• เทน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงลงในเครื่องยนต์เสมอ
• ช่วงเวลาการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไม่ควรน้อยกว่าทุกๆ 7-10,000 กม. (แม้ว่าผู้ผลิตจะแนะนำช่วงเวลา 15,000 กม. แต่ในความเป็นจริงของเราควรลดให้น้อยลง)
• ทุกๆ 30,000 กม. ทำความสะอาดท่อน้ำมันของกังหัน (แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. และหลังจากซื้อแล้วจำเป็น)
• เปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างน้อยทุก ๆ 15-20,000 กม.
• อย่าดับเครื่องยนต์ทันทีหลังจากการขับขี่แบบไดนามิก คุณต้องปล่อยให้กังหัน "พัก" ที่ไม่ได้ใช้งานสักสองสามนาที (หรือติดตั้งตัวจับเวลาเทอร์โบ)

ขออภัย เจ้าของบางรายไม่ปฏิบัติตามกฎเหล่านี้อย่างน้อยครึ่งหนึ่ง สัญญาณของ "การตาย" ที่ใกล้เข้ามาของกังหัน: เสียงนกหวีดหรือเสียงหอนและเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงาน น้ำมันบนตัวถัง เสียงหอนลดลงหลังจากดับเครื่องยนต์ ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ 1.8T และ V6 รวมถึงคอยล์จุดระเบิดที่ล้มเหลวเป็นประจำและตัวปรับความตึงไฟฟ้าไฮดรอลิกของกลไกการเปลี่ยนเฟสซึ่งอายุการใช้งานมักจะสิ้นสุดลงหลังจากวิ่ง 150,000 รอบ (กลไกนี้ไม่ได้ติดตั้งในเครื่องยนต์ 1.8T AEB จนกระทั่ง 2543). เครื่องยนต์สองลิตรชอบกินน้ำมัน อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ 1.8T คือ VR5 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 5 สูบที่มีกำลังเท่ากัน แต่ไม่มีเทอร์ไบน์ มันดึงได้ดีจากด้านล่างสุดและแทนที่จะใช้สายพานมันมีโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อถือได้มากกว่า (มันทำให้ไอดีลนี้มืดลงมีเพียงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังมากขึ้นเท่านั้น)

หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ดีเซลคุณควรนึกถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซลนั้นไม่ค่อยได้ซื้อเพื่อขับ 15,000-20,000 กม. / ปี ถ้าแน่จริงต้องเลือกเครื่อง 1.9 ลิตรเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างเชื่อถือได้ และด้วยการดูแลที่เหมาะสม สามารถวิ่งได้ไกลถึง 400,000 กม. ปัญหาที่เป็นไปได้:

• กังหัน - ปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นสำหรับรุ่นเบนซิน
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเป็นเชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากน้ำเข้า การซ่อมจะมีราคาแพง
• กลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ หากเจ้าของคนก่อนเป็นนักแข่งรถ (110 แรงไม่เพียงพอสำหรับการขับขี่แบบไดนามิกและเครื่องยนต์ต้องหมุน)
• จำเป็นต้องล้างถังและทำความสะอาดหัวฉีดเป็นประจำทุกปี
• เทียนมักจะไปไม่เกิน 60,000 กม.

กล่องเกียร์ Passat B5

ก่อนที่จะพักมีกระปุกเกียร์ธรรมดาเพียงอันเดียว - แบบ 5 สปีดหลังจากปี 2000 ก็มีหกสปีดเช่นกัน กลไกมักจะไม่มีปัญหาและคลัตช์ในระหว่างการใช้งาน "มนุษย์" จะ "อยู่รอด" ได้ถึง 200,000 กม.

เครื่องอัตโนมัติใน VW Passat B5 ได้รับการติดตั้งในสองประเภท:

• 4 สปีดแบบเก่านั้น "รอบคอบ" แต่เชื่อถือได้มาก (อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองทุกๆ 60,000 กม.)
• Tiptronic 5 สปีดที่ใหม่กว่าพร้อมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองซึ่งเป็นปัญหาหลักของกล่องนี้ หลังจาก 150,000 ไมล์บล็อกวาล์วและชุดเกียร์มักจะล้มเหลว

ด้วยเหตุผลลึกลับ ระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีระยะทางสูง (มากกว่า 200,000 กม.) สามารถ "ตาย" จากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซ้ำซาก ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงได้รับการประกันต่อและฝันว่ากล่องจะอยู่ได้จนกว่าจะขายโดยไม่ต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรอง

ช่วงล่าง Passat B5 แพงไหม?

ทุกคนต่างชื่นชมคุณภาพการขับขี่ของช่วงล่าง B5 - สะดวกสบาย เกาะถนนได้ดีเยี่ยม เข้าโค้งได้อย่างยอดเยี่ยม! ได้รับคุณสมบัติดังกล่าวด้วยระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน (4 คันต่อล้อ) แต่คุณต้องจ่ายเงิน วันนี้ทุกอย่างไม่น่ากลัวเหมือนในปี 2539-2542 จากนั้นคันโยกล่างแทบจะเกิน 30-40,000 และไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่อื่นให้เลือก หลังจากพักผ่อนแล้ว สถานการณ์ที่มีความทนทานก็ดีขึ้นเล็กน้อย หลายคนกลัวตำนานที่ว่าระบบกันสะเทือนหน้าทั้งหมดของ Volkswagen Passat B5 จำเป็นต้องเปลี่ยน - ไม่เป็นความจริง แหล่งที่มาหลักของการแพร่กระจายของตำนานคือตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการที่ไม่เต็มใจที่จะกังวลกับการเปลี่ยนคันโยกแต่ละอัน และคุณสามารถสร้างรายได้มากขึ้นจากการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด คุณจะต้องซื้อคันโยกและปลายช่วงล่างด้านหน้าครบชุดหาก "ถูกฆ่า" อย่างสมบูรณ์แล้ว (เมื่อซื้อสิ่งนี้สามารถตรวจสอบได้ง่ายที่บริการใด ๆ และคุณสามารถลดราคาได้อย่างปลอดภัย 600-700 ดอลลาร์) หรือ หากคุณกำลังจะขับรถคันนี้เป็นเวลานาน (ชุดอุปกรณ์ถูกกว่าแยกชิ้นส่วน และคุณจะค่อยๆ เปลี่ยนชิ้นส่วนทีละชิ้นตามความจำเป็น) คุณภาพของอะไหล่สามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• ต้นฉบับ - คุณภาพอยู่ด้านบน แต่ราคาสูงขึ้น นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องง่ายที่จะพบเจอของปลอมจากจีนซึ่งคุณจะซื้อเพื่อโชคลาภ
• LEMFORDER, HDE, Ruville เป็นผู้ผลิตชาวเยอรมันที่ให้ความสำคัญกับชื่อของพวกเขาและตรวจสอบคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของตน (LEMFORDER ให้การรับประกัน 80,000 กม. สำหรับชุดคันโยก และคุณสามารถซื้อชุดนี้ได้ในราคา 500 ดอลลาร์)
• จีน, ตุรกี, ไต้หวัน - คุณภาพเป็นที่ต้องการอย่างมากและบรรจุภัณฑ์อาจมีคำจารึกดัง: เยอรมนี, อิตาลี, สหรัฐอเมริกาซึ่งแสดงว่าแบรนด์ได้รับการจดทะเบียนที่ใดและการผลิตจะทำให้คุณรู้ว่าที่ไหนและคุณเองรู้ได้อย่างไร

จากข้อมูลข้างต้น ขอแนะนำให้เลือกค่าเฉลี่ยสีทอง ระบบกันสะเทือนกึ่งอิสระด้านหลังสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นแทบจะเป็นนิรันดร์ โดยปกติแล้วจะเปลี่ยนจากรุ่นเก่าเนื่องจากมีรอยแตกปรากฏบนชิ้นส่วนยาง ในรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบอิสระ แต่ไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะและวิ่งได้ประมาณ 100,000 กม. อย่างไรก็ตามระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Passat เป็นสำเนาของระบบ Quattro ใน Audi ในระหว่างการดำเนินการจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ (น้ำมันในกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์จะถูกเติมที่โรงงานตลอดอายุการใช้งาน) และความสามารถในการซึมผ่านในฤดูหนาวและเวลาที่สกปรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ผล

Volkswagen Passat B5 เป็นรถที่คู่ควรซึ่งสมควรได้รับความนิยมด้วยเหตุผลดังกล่าว เมื่อเลือกรถมือสอง ให้วิเคราะห์ประเด็นปัญหาทั้งหมดที่ได้รับการพิจารณาอย่างถี่ถ้วน แล้วคุณจะมีโอกาสซื้อรถที่ดีได้อย่างแท้จริง มิฉะนั้น การเป็นเจ้าของ Passat อาจเป็นภาระแม้แต่กับงบประมาณครอบครัวที่ดี

บันทึก!

หากไฟฟ้าในรถเริ่ม "ล้มเหลว": หน้าต่างเปิดเอง เซ็นทรัลล็อค และระบบเตือนภัยมีชีวิตของตัวเอง จากนั้นความชื้นก็มาถึงบล็อกความสะดวกสบายซึ่งอยู่ใกล้กับเท้าซ้ายของคนขับ วิธีแก้ไขคือพรมปูพื้นแบบลึก

Volkswagen Passat รุ่นที่สี่ได้รับดัชนี B5 รถคันนี้ประกอบขึ้นในเยอรมนีเองรวมถึงในสโลวาเกียและแม้แต่จีน โปรดทราบว่า Trade Winds ที่ประกอบในประเทศจีนมีไว้สำหรับตลาดภายในประเทศเท่านั้น คุณสามารถค้นหาตำแหน่งที่ประกอบรถด้วยอักขระตัวที่ 11 ของรหัส VIN: ตัวอักษร “E” หมายถึงเมืองเอมเดน, D หมายถึงการชุมนุมในบราติสลาวา และเลข 8 หมายถึงรถประกอบในเดรสเดน โฟล์คสวาเกน Passat รุ่นแรกมองเห็นโลกในปี 1973 น่าสนใจ แต่รถยนต์รุ่นแรกผลิตในตัวถังแฮทช์แบคซีดานมีจำหน่ายเฉพาะกับการกำเนิดของ Passat รุ่นที่สองในปี 1980
รุ่นที่สามที่เรียกว่า B3 เข้าสู่ตลาดในปี 1988 รถคันนี้ได้รับความนิยมและความนิยมอย่างกว้างขวางใน CIS รถคันนี้สร้างภาพลักษณ์ของ Passat ให้เป็นรถที่เชื่อถือได้และซ่อมง่าย ในปี 1993 Passat รุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงบางครั้ง B3 ที่อัปเดตเรียกว่ารุ่นที่สี่ ในปี 1996 การประกอบ Passat B5 เริ่มขึ้น Volkswagen Passat B5 ใช้แพลตฟอร์ม AUDI A4 B5 ซึ่งทำให้รถมีเทคโนโลยีสูง การประกอบรถเก๋ง Passat ถูกลดทอนลงในปี 2548 รถสเตชั่นแวกอนที่ด้านหลังของ B5 ถูกผลิตขึ้นอีกหนึ่งปี ในการตรวจสอบนี้เราจะพิจารณา Passat B5

ร่างกายและรูปลักษณ์:

Volkswagen Passat B3 กลายเป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์ที่มีตัวถังเคลือบสังกะสี ต้องขอบคุณการเคลือบสังกะสีสองด้าน ผู้ผลิตจึงรับประกันการกัดกร่อนเป็นเวลา 12 ปี ซึ่งมากกว่าการรับประกันตัวถังถึงสองเท่า พิจารณาจากรูปลักษณ์ของ Trade Winds ที่ขับขี่บนถนนของเราและคำวิจารณ์ของเจ้าของ ตัวถังคือจุดแข็งของรถคันนี้ เมื่อสร้าง B5 นั้นให้ความสนใจอย่างมากกับหลักอากาศพลศาสตร์และการเพรียวลมของร่างกาย ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Volkswagen Passat B5 คือ 0.27 สำหรับการเปรียบเทียบ ค่าสัมประสิทธิ์การลากของ Chevrolet Corvette C6 คือ 0.29


รถคันนี้ผลิตในตัวถังสองประเภท: ซีดานตามการจัดประเภทภายในของ Volkswagen - Limousine และรถสเตชั่นแวกอนซึ่งถูกกำหนดให้เป็นรุ่น Variant เมื่อเทียบกับ Passat รุ่นก่อนหน้า B5 ยาวขึ้น 10 ซม. กว้างขึ้น 3 ซม. และฐานล้อยาวขึ้น 7 ซม. หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2544 แทร็กได้ขยายขึ้น 17 มม. ส่วนยื่นด้านหน้ายาวขึ้น 15 มม. และด้านหลัง 13 มม. ตามที่โฟล์คสวาเกนเองระบุว่ารถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้รับชิ้นส่วนใหม่ 2,315 ชิ้น B5 ที่อัปเดตเรียกว่า GP หรือ B5+ หลังจากพักผ่อนในปี 2544 รถได้รับกระจังหน้าใหม่ กันชนหน้าและหลังใหม่ เลนส์ใหม่ และบังโคลนหน้า ในประเทศจีนมีการดัดแปลงฐานล้อยาวซึ่งยาวกว่า Passat ปกติ 10 ซม. ในยุโรปมีบทบาทเป็นซีดานยาว ความยาวของ Passat รุ่นขยายนั้นด้อยกว่าขนาดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น รถยนต์ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกานั้นแยกแยะได้ไม่ยากด้วยไฟเครื่องหมายเพิ่มเติมที่ติดตั้งในกันชน รวมถึงช่องด้านหลังสำหรับป้ายทะเบียนทรงสี่เหลี่ยม การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Volkswagen Passat ด้วยเครื่องยนต์ W8 สามารถแยกแยะได้ด้วยล้ออัลลอยด์พร้อมยาง 225/45 R17, ป้ายชื่อ W8 4motion ที่ฝากระโปรงหลัง (นี่คือวิธีที่ Volkswagen กำหนดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) รวมถึงสี่ ท่อไอเสียชุบโครเมียม โฟล์คสวาเก้นที่มีกำลังน้อยกว่าสวมยางขนาด 195/65 R15 และ 205/55 R16 คุณจะพบความแตกต่างภายนอกก่อนและหลังโฟล์คสวาเก้นที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ในภาพ ภาพด้านบนคือก่อนการปรับโฉม ส่วนภาพด้านล่างคือภาพหลังการปรับโฉมในปี 2001

ซาลอนและอุปกรณ์:

ครั้งหนึ่ง Volkswagen Passat B5 มีการตกแต่งภายในที่กว้างขวางที่สุดในคลาสเดียวกัน จบ วัสดุมีความนุ่มและคุณภาพเหนือชั้นกับผิวของรถกอล์ฟรุ่นใหม่ของเกาหลี Passats หลายรุ่นติดตั้งเกียร์อัตโนมัติพร้อมโหมดแมนนวลเพื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้น, ดันคันเกียร์ออกจากคุณ, เพื่อเปลี่ยนเป็นเกียร์ต่ำ, ดึงคันเกียร์เข้าหาตัวคุณ คอพวงมาลัยของโฟล์คสวาเกนมีอยู่แล้วในการปรับเปลี่ยนพื้นฐานที่ปรับได้ทั้งสองทิศทาง: ทั้งในมุมเอื้อมและมุมเอียง เครื่องจักรที่มีไว้สำหรับยุโรปและ CIS มีจำหน่ายในระดับการตัดแต่ง: Basis, Trendline, Comfortline และ Highline รถยนต์อเมริกันมีการตัดแต่งที่แตกต่างกัน: GL, GLS และแพงที่สุด - GLX อุปกรณ์มาตรฐานของ Volkswagen ประกอบด้วยถุงลมนิรภัย 2 ใบ เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกไฟฟ้าและกระจกมองข้าง เซ็นทรัลล็อค และระบบปรับอากาศ ในฐานะที่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับ Passat B5 เจ้าของคนแรกสามารถเลือกระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบนำทาง, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ถุงลมนิรภัยหกใบ, เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมหน่วยความจำตำแหน่ง ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีช่องที่แผงด้านหน้าซึ่งสะดวกมากสำหรับเอกสาร จุดอ่อนของ Passat คือชุดควบคุมที่อยู่ใต้เบาะนั่งด้านหน้า หน่วยนี้รับผิดชอบการทำงานของสัญญาณเตือน ไดรฟ์ไฟฟ้า ติดตั้งไฟภายในรถ ฯลฯ ในฤดูหนาว หิมะจะละลายจากพื้นรองเท้า และน้ำมักจะไหลลงมาที่ชุดควบคุม ในปี 2000 เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นและหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้าแบบปรับความร้อนได้เข้าสู่อุปกรณ์พื้นฐานของ Passat หลังจากพักเบรกแล้ว คันเบรกมือก็ขยับเข้ามาใกล้คนขับมากขึ้น ทำให้มีที่วางแก้วสองช่อง นอกจากนี้ยังสามารถจดจำ Volkswagen Passat ยุคหลังได้ด้วยหน้าปัดเรือนไมล์ที่มีขอบสีเงิน ด้านหลังแม้คนตัวสูงจะมีที่ว่างมากมาย เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ท้ายรถซีดาน Passat B5 ลดลง 20 ลิตร ท้ายรถซีดานจุได้ 470 ลิตร พับพนักพิงโซฟาได้ สเตชั่นแวกอนมีขนาดกว้างขวางมากขึ้น ท้ายรถ "รถตู้" จุได้ 495 ลิตร และเมื่อพับเบาะแถวที่สองลง ปริมาณความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,600 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะของโฟล์คสวาเก้น Passat B5

แพ็คเกจของถนนที่ไม่ดีซึ่งติดตั้ง Volkswagen Passat B5 ที่ขายใหม่ใน CIS ประกอบด้วย: สปริงและโช้คอัพที่แข็งขึ้นชิ้นส่วนเหล่านี้เพิ่มระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) 30 มม. Volkswagen Passat ที่ขายใหม่ใน CIS นั้นเตรียมพร้อมที่จะใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 ระบบป้องกันการสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์มีให้ใช้เป็นอุปกรณ์เสริม แต่ได้รับการติดตั้งเป็นประจำในการดัดแปลง W8

เครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังน้อยที่สุดสำหรับ Passat คือ 1.6 สี่สูบพร้อมหัวบล็อกแปดวาล์ว ผลิตกำลัง 101 แรงม้า น้ำมันเบนซิน Atmospheric 1.8 ติดตั้งห้าวาล์วต่อสูบและพัฒนา 125 แรงม้า เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรสามารถติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้กำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบคือ 150 แรงม้า (170 หลังจากอัปเดต) นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงสองลิตร เครื่องยนต์ 2.0 ที่มีสองวาล์วต่อสูบให้กำลัง 115 แรงม้า และเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่มีห้าวาล์วต่อสูบ ให้กำลัง 130 แรงม้า การดัดแปลง VR5 มีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบและเป็นเครื่องยนต์เดียวในเครื่องยนต์ B5b ทั้งหมดที่มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง จนถึงปี 2546 Passat ที่ทรงพลังที่สุดคือ VR6 พร้อมเครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตร (เป็นที่รู้จักโดยหน่วยนี้) มุมยุบของกระบอกสูบในบล็อกรูปตัววีคือ 15 องศา กำลังของ V6 2.8 คือ 193 แรงม้า V6 2.8 ช่วยให้คุณได้รับหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงหลังจาก 7.6 วินาทีหลังจากการสตาร์ท เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ Passat B5 คือ W8 ซึ่งปรากฏในปี 2546 ด้วยปริมาตร 4.0 ลิตรและกำลัง 275 แรงม้า Passat แปดสูบใต้ฝากระโปรงนั้นติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบเกียร์อัตโนมัติเสมอ

หน่วยดีเซลเป็นที่ต้องการสูงในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร เดิมมีให้เลือก 3 รุ่นคือ 90, 100 และ 110 แรงม้า แต่หลังจากติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ในปี 2542 กำลังของเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 เพิ่มขึ้นเป็น 110, 115 และ 130 แรงม้า ตามลำดับ ดีเซลหกสูบ 2.5 ที่ทรงพลังที่สุดนั้นไม่น่าเชื่อถือที่สุดผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ละทิ้งโรงไฟฟ้าแห่งนี้ ในปี 2547 หนึ่งปีก่อนที่จะถูกยกเลิก การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.0TDI ใหม่ที่มีความจุ 136 แรงม้าได้เริ่มขึ้น

เนื่องจากการส่งสัญญาณสำหรับ Volkswagen Passat มีกลไกห้าและหกสปีดรวมถึงอัตโนมัติสี่และห้าสปีด เครื่องยนต์ทั้งหมดนอกเหนือจากฐาน 1.6 สำหรับกองกำลัง 101 สามารถเชื่อมต่อกับปืนกลได้ โปรดทราบว่า Tiptronic อัตโนมัติห้าสปีดสำหรับ Volkswagen ได้รับการพัฒนาโดย Porsche

คลัตช์ของ Passat พร้อมเกียร์ธรรมดามีอายุการใช้งาน 200,000 กม. (โดยการขับขี่ปกติที่ไม่ใช่แบบสปอร์ต)

ควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นไม่เกิน 120,000 สายพานควรเปลี่ยนปั๊มระบบทำความเย็นทันที ในระบบส่งกำลัง 1.8t เช่นเดียวกับ V6s คอยล์จุดระเบิดแต่ละตัวล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่าการเปลี่ยนคอยล์หกตัวบน V6 จะมีราคาสูงกว่าการเปลี่ยนสี่คอยล์ใน 1.8t ในเครื่องยนต์เหล่านี้พบว่ามีการสูญเสียความแน่นของปะเก็นของปลอกกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว ด้วยระยะทางมากกว่า 150,000 รอบ ตัวปรับความตึงไฟฟ้า-ไฮดรอลิกของกลไกการเปลี่ยนเฟสจึงเสื่อมสภาพ เช่นเดียวกับ AUDI A6 C5 เครื่องยนต์ V6 ได้เห็นการรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ฝาครอบวาล์วและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า Petrol 2.0 ต้องการคุณภาพของน้ำมันเป็นอย่างมาก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ตันเทอร์โบโฟร์ ในเครื่องยนต์เทอร์โบ น้ำมันคุณภาพต่ำจะนำไปสู่การโค้กของตัวรับน้ำมัน เช่นเดียวกับท่อทางเข้าของน้ำมันของกังหัน ควรตรวจสอบความสะอาดท่อที่ระยะทาง 30,000 กม. ใน turbodiesels น้ำมันคุณภาพต่ำสามารถนำไปสู่ข้อบกพร่องในเพลาลูกเบี้ยวและความล้มเหลวของปั๊มหัวฉีด ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศของ turbodiesels ที่ระยะทาง 10,000 - 15,000 สำหรับ Volkswagens น้ำมันเบนซินการดำเนินการนี้สามารถทำได้ที่ระยะทาง 20,000 ไมล์ แต่เร็วกว่านั้นดีกว่า 60,000 - 80,000 ไปที่ส่วนยึดไฮดรอลิกด้านหน้าของเครื่องยนต์ Volkswagen การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของชุดจ่ายไฟขณะเดินเบาอาจเกิดจากการอุดตันของตัวปีกผีเสื้อ ทำให้เกิดคราบคล้ายสารเคลือบเงาบนตัวรถ มีหลายกรณีที่สารป้องกันการแข็งตัวกัดกร่อนซีลเพลาปั๊มน้ำ

Passat รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้านั้นติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระด้านหลังแบบคานซึ่งไม่ได้ให้คุณสมบัติการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม แต่เชื่อถือได้ แต่การดัดแปลงระบบขับเคลื่อนทุกล้อ 4motion นั้นมีระบบกันสะเทือนอิสระอย่างเต็มที่ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าระบบกันสะเทือนแบบอิสระนั้นเป็นจุดอ่อนของโฟล์คสวาเกน

มาดูลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Pasat B5 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8t ขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ห้าสปีด

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์: เบนซิน 1.8 ตัน

ปริมาตร : 1781cc

พลัง: 170hp

แรงบิด: 210N.M

จำนวนวาล์ว: 20v (ห้าวาล์วต่อสูบ)

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:

อัตราเร่ง 0 - 100km: 10.5s (9.2-mechanics)

ความเร็วสูงสุด: 215 กม. (221 - กลไก)

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย: 10l

ความจุถังน้ำมัน : 62L

ขนาด: 4670 มม. * 1740 มม. * 1460 มม

ระยะฐานล้อ: 2700 มม

น้ำหนักบรรทุก : 1280 กก

ระยะห่างจากพื้น/ระยะห่างจากพื้น: 124 มม. (+30 มม. แพ็คเกจสำหรับถนนแย่)

Volkswagen Passat พร้อมเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติมีคู่หลักที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ GP - 3.7 และสำหรับกลไกคู่หลักจะยาวกว่า - 3.09

ราคา โฟล์คสวาเกน พาสสาท บี5

วันนี้คุณสามารถซื้อ Volkswagen Passat B5 ที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีในราคา 10,000 - 17,000 ดอลลาร์ ราคาของ Pasat มือสองไม่ได้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และอุปกรณ์มากนัก เงื่อนไขทางเทคนิคของรถมีบทบาทหลักในการกำหนดราคา

คุณชอบแบรนด์ Volkswagen แต่คุณไม่รู้ว่าคุณเป็นรุ่นไหน? เรานำเสนอการตรวจสอบ Volkswagen Passat B5 ฉบับสมบูรณ์ซึ่งรวมถึงข้อกำหนดทางเทคนิค การทดลองขับ ข้อเสียและข้อดีของรถคันนี้

ประวัติเล็กน้อย

เป็นครั้งแรกที่ Volkswagen Passat B5 นำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1996 รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Audi A4 ซึ่ง Passat รุ่นที่ห้ามีหลายอย่างที่เหมือนกัน: หน่วยพลังงาน ฯลฯ เช่นเดียวกับใน Audi Volkswagen Passat รุ่นที่ห้ามีหน่วยพลังงานตามยาวไม่ใช่ ตามขวาง นอกจากนี้รุ่นนี้ยังโดดเด่นด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรและไม่ใช่ปลั๊กอินเหมือนรุ่นอื่น ๆ

Passat รุ่นที่ห้าประกอบด้วยรถเก๋งยอดนิยม (4 ประตู) และสเตชั่นแวกอน Variant (5 ประตู) การปรับเปลี่ยน Volkswagen Passat B5 ครั้งต่อไปเปิดตัวในปี 2543 ช่องว่างระหว่างการพักผ่อนนั้นสัมพันธ์กับความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ของรถยนต์ในหมู่ผู้บริโภค พวกเขาหลงใหลในพวงมาลัยที่ยอดเยี่ยม การออกแบบภายในและภายนอกที่สะดวกสบาย หลายคนจะบอกว่ารถปี 1996 และ 2000 นั้นคล้ายกันมาก อย่างไรก็ตาม B5 ใหม่นั้นเป็นของเดิมทั้งหมด แน่นอน Tradewinds รุ่นที่ห้าที่ได้รับการดัดแปลงนั้นดูแข็งแกร่งและน่าสนใจกว่ารุ่นก่อน

รีวิววิดีโอของ Volkswagen Passat B5 ปี 2000:

เน้นสถานะของเจ้าของ

VW Passat B5 จะเน้นย้ำถึงสถานะที่สูงส่งของคุณอย่างสมบูรณ์แบบ มีอุปกรณ์พื้นฐานมากมายและแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนวิจารณ์โมเดลนี้ว่าไม่มีการออกแบบที่หรูหราในห้องโดยสาร แต่เราพูดได้อย่างมั่นใจว่าความเข้มงวดแบบคลาสสิกนั้นเหมาะสม และถ้าคุณเพิ่มคุณภาพ ฝีมือที่มั่นคง และอุปกรณ์ที่ดีด้วย รถคันนี้จะกลายเป็นคันโปรดของคุณอย่างแน่นอน

เมื่อตรวจสอบ Volkswagen Passat B5 มันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงฉนวนกันเสียงและการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม เบาะหลังสามารถใส่คนสามคนได้อย่างง่ายดาย และมีพื้นที่วางขาเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงปานกลาง

ข้อเสียของรุ่นเก่า:

• กระจกมองข้างด้านขวาขนาดเล็ก (ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ดี);
• ความเปราะบางของไดรฟ์ไฟฟ้าของเซ็นทรัลล็อคของฝากระโปรงหลัง
• เมื่อเวลาผ่านไปอาจมีปัญหากับการทำงานของรีเลย์ "ไฟเลี้ยว"
• ความล้มเหลวของการอุ่นที่นั่งด้านหน้า (ถ้ามี)

สาเหตุของการพังทลายครั้งล่าสุดคือการบีบตัวของยางโฟมที่นั่ง ซึ่งนำไปสู่การถูตัวทำความร้อนกับโครงที่นั่ง

สภาผู้เชี่ยวชาญ: เพื่อให้แน่ใจว่าฝากระโปรงหลังเปิดได้ง่ายเสมอ ให้หล่อลื่นบานพับ

แล้วเครื่องยนต์ล่ะ?

นักออกแบบได้จัดเตรียมทั้งสองอย่างสำหรับ Passat เจนเนอเรชั่นที่ห้า: รถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร สิ่งที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์รูปตัววีแปดสูบซึ่งมีปริมาตร 4 ลิตร บนท้องถนนคุณสามารถพบกับ Volkswagen Passat B5 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร 2.8 ลิตรและดีเซล 1.9 ลิตร

เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ค่อนข้างพิถีพิถันในการบำรุงรักษาตัวอย่างเช่นโครงร่างตามยาวทำให้การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นยุ่งยากซึ่งตามกฎแล้วต้องทำทุก ๆ 120,000 กม. นี่เป็นสิ่งจำเป็น ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนปั๊มน้ำทันทีเช่นกัน

ลักษณะทางเทคนิคของ Volkswagen Passat พิสูจน์ได้ว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.8 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด ยอมรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในขณะที่เวลาเร่งความเร็วของรถเก๋งคือ 9.2 วินาที

ข้อเสีย:

• ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดแต่ละตัว
• ปะเก็นของปลอกกลไกสำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์วสูญเสียความรัดกุม
• ทรัพยากรของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกไฟฟ้าของกลไกการเปลี่ยนเฟสจะสิ้นสุดลงหลังจากระยะทาง 150,000 กม.

เครื่องยนต์สองลิตรของ Passat ตัวที่ห้านั้นกินไฟ เมื่อซื้อควรพิจารณาว่าน้ำมันจะต้องเปลี่ยนตลอดเวลาและในขณะเดียวกันก็ควรใช้พันธุ์คุณภาพสูงเท่านั้น

ในเครื่องยนต์ Volkswagen Passat B5 ควรเปลี่ยนไส้กรองอากาศในช่วงเวลาที่น่าอิจฉาซึ่งขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

รีวิววิดีโอของ Volkswagen Passat B5 1.9 TDi ปี 2000:

การทดสอบการเคลื่อนไหว

การทดลองขับ Volkswagen Passat แสดงให้เห็นว่ารถคันนี้ทำงานได้ดีบนถนนของเรา เขาไม่กลัวการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศที่รุนแรงของเรา อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่า แชสซีของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับถนนของเรา. จุดอ่อนของมันคือเลเวอเรจ น่าเสียดายที่นักออกแบบไม่สามารถปรับปรุงได้

ด้านหลังขับเคลื่อนล้อหน้า Passat B5 มีลำแสงกึ่งพึ่งพาสำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ - ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน ข้อดีของการออกแบบนี้: การขับขี่ที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูงและการยึดเกาะถนนเมื่อเลี้ยว แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าราคาของ Volkswagen Passat นั้นสูงมาก แต่คุณจะต้องเตรียมเงินก้อนหนึ่งสำหรับการซ่อมแซมคันโยก

การแข่งขันที่รุนแรงระหว่าง Volkswagen Passat B5 และ B5.5 1.8T 20V Wagons:

ข่าวดีก็คือระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งอิสระจะมีอายุการใช้งานนานหลายปี การเปลี่ยนบล็อกเงียบของลำแสงครั้งแรกเกิดขึ้นเนื่องจากรอยแตกซึ่งถูกปกคลุมหลังจากผ่านไปเป็นเวลานาน บางครั้งคุณอาจได้ยินเสียงเคาะจากด้านหลังซึ่งบ่งบอกถึงการสึกหรอของที่ยึดโช้คอัพด้านบน

Volkswagen Passat B5 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่รักการขับขี่แบบแอคทีฟพวงมาลัยมีข้อมูลมาก หากคุณได้ยินเสียงเคาะเล็กน้อยเมื่อขับรถทับสิ่งกีดขวางหรือหมุนพวงมาลัย คุณควรเปลี่ยนตลับลูกปืนหรือแกนคาร์ดานของเพลาพวงมาลัยที่สึกหรอ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้การเดินทางปลอดภัยน้อยลงเลย

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 HP กับ.

รุ่นรถ:	โฟล์คสวาเกน พาสสาท บี5
ประเทศผู้ผลิต:	เยอรมนี
ประเภทของร่างกาย:	รถเก๋ง
จำนวนสถานที่:	5
จำนวนประตู:	4
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี:	1781
อำนาจ, ล. s./เกี่ยวกับ. นาที.:	125/5800
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.:	206
เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., วินาที:	10.9 (เกียร์ธรรมดา), 12.9 (เกียร์อัตโนมัติ)
ประเภทของไดรฟ์:	ด้านหน้า
ด่าน:	5 เกียร์ธรรมดา 4 เกียร์อัตโนมัติ
ประเภทเชื้อเพลิง:	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคต่อ 100 กม.:	เมือง 12.2; แทร็ก 6.4
ความยาว มม.:	4670
ความกว้าง มม.:	1740
ความสูง มม.:	1460
ระยะห่าง mm:	124
ขนาดยาง:	195/65R15
ลดน้ำหนักกก.:	1275
น้ำหนักรวม กก.:	1825
ความจุถังน้ำมัน:	62

ราคาของ Passat รุ่นที่ห้า

หากคุณตัดสินใจเลือกแบรนด์นี้คุณควรพิจารณาว่าราคาของ Volkswagen Passat นั้นไม่ต่ำนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนี่เป็นเพราะศักดิ์ศรีของโมเดลและการสร้างบนแพลตฟอร์มร่วมกับ Audi สิ่งนี้ส่งผลต่อค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถคันนี้ด้วย

เมื่อซื้อ Volkswagen Passat B5 คุณจะได้รถที่สะดวกสบาย มีอุปกรณ์ครบครันพร้อมลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม เจ้าของหลายคนชอบขับรถเป็นระยะทาง 100,000 กม. แรก แต่ไม่ต้องเสียเงินไปกับการซ่อมแซม

สรุป

สรุป VW Passat B5 เริ่มจากข้อดี:

• ศักดิ์ศรี;
• อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม
• การตกแต่งภายในคุณภาพสูง
• ภายในกว้างขวางสะดวกสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร
• การควบคุมและความเสถียรสูง
• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม
• อายุการใช้งานยาวนานของช่วงล่างด้านหลัง
• เนื้อหาข้อมูลสูงของพวงมาลัย
• ร่างกายทนต่อการกัดกร่อน

ข้อเสียของรุ่นนี้มีดังต่อไปนี้:

• ราคาสูง;
• การเปลี่ยนและซ่อมแซมเครื่องยนต์และช่วงล่างด้านหน้าราคาแพง
• ในรถเก๋งฝากระโปรงหลังอาจสึกกร่อนได้
• ประตูที่ไม่น่าเชื่อถือ "สวิตช์จำกัด";
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันและอากาศเป็นประจำ
• การใช้น้ำมันในปริมาณมาก
• ความล้มเหลวของการติดตั้งไฮดรอลิกของเครื่องยนต์
• turbodiesels ไม่น่าเชื่อถือมาก
• ระยะทางสูง = ค่าซ่อมแพง;

วันนี้ในตลาดรองของรัสเซียคุณสามารถพบกับการค้ารุ่นที่ห้าได้ เจ้าของส่วนใหญ่พอใจกับทางเลือกของพวกเขาและไม่เสียใจกับการซื้อ โปรดจำไว้ว่าก่อนตัดสินใจซื้อรถควรศึกษาข้อดีและข้อเสียทั้งหมดอย่างรอบคอบ!

โมเดล Passat ยอดนิยมรุ่นที่ห้าได้กลายเป็นสินค้าขายดีอย่างแท้จริงในระดับเดียวกัน เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น รถรุ่นนี้สมควรได้รับตำแหน่ง "รถยนต์ยอดนิยม" ในชั้นธุรกิจ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่ารถคันนี้มีองค์ประกอบและชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกันมากมายกับ Audi A4 B5 ซึ่งเป็นรุ่นแพลตฟอร์มเดียว - พวกเขาได้นำปัญหาและข้อได้เปรียบมากมายมาใช้ร่วมกัน แต่ถึงกระนั้น VolksWagen Passat B5 ก็เป็นอีกเรื่องราวหนึ่งของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน

แม้จะมีความจริงที่ว่าเจ้าของหลายคนในสมัยนั้นตำหนิ บริษัท ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ขัดแย้งกันที่เพลาหน้าและทอร์ชั่นบีมที่เพลาหลัง แต่คุณภาพการสร้างและคุณภาพของวัสดุที่ใช้สำหรับการตกแต่งภายในก็คุ้มค่า ชื่อของรถยนต์ระดับพรีเมียม

คุณภาพภายนอกและภายในของ Volkswagen Passat B5

ก่อนอื่นเราสามารถพูดเกี่ยวกับคุณภาพที่ยอดเยี่ยมขององค์ประกอบร่างกายที่สามารถรักษารูปลักษณ์ที่ดีได้จนถึงทุกวันนี้ องค์ประกอบของร่างกายส่วนใหญ่ได้รับการชุบสังกะสีคุณภาพสูงและสามารถทนต่อความเสียหายร้ายแรงต่องานสีได้โดยไม่เกิดร่องรอยของการกัดกร่อนเป็นเวลาหลายปี

แต่เนื่องจากรถผลิตตั้งแต่ปี 1996 และบางรุ่นมีอายุเกิน 20 ปีแล้ว ตัวถังสังกะสีจึงไม่รับประกันว่าจะไม่มีการกัดกร่อน แต่องค์ประกอบที่เน่าเสียอย่างชัดเจนเป็นสัญญาณของการซ่อมที่มีมายาวนานและคุณภาพต่ำ หรือการละเลยการบำรุงรักษาและการป้องกันรถโดยสิ้นเชิง ดังนั้นเมื่อเลือกรถคุณไม่ควรใส่ใจกับรอยขีดข่วนและรอยขีดข่วนเล็กน้อยบนงานสี แม้แต่รอยกัดกร่อนเล็กๆ ที่ปรากฏให้เห็นก็ไม่ใช่เหตุผลที่จะปฏิเสธการซื้อ แต่ตัวอย่างที่เน่าเสียอย่างเปิดเผยก็เป็นข้อยกเว้นที่ไม่ควรพิจารณาว่าเป็นการซื้อที่มีศักยภาพ

มีสี่สายพันธุ์สำหรับ VW Passat B5: Basis, Trendline, Comfortline และ Highline เมื่อเลือกรถมีคำแนะนำหนึ่งข้อ - คุณต้องตรวจสอบตะเข็บภายในของส่วนต่าง ๆ ของร่างกายอย่างระมัดระวัง จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่านี่เป็นจุดอ่อนที่สุดในตัวถังสังกะสีทั้งหมด ปัญหาในสถานที่นั้นอาจไม่ปรากฏเป็นเวลาหลายปี แต่จุดภายนอกที่มีการกัดกร่อนเป็นปัญหาเล็กน้อยที่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น

ซาลอนคือจุดเด่นของรถคันนี้ ที่นี่ วิศวกรชาวเยอรมันได้พยายามใส่คุณภาพที่มีชื่อเสียงทั้งหมดลงในวัสดุและการประกอบ ดังนั้นการออกแบบภายในจึงมีความประณีตสะดวกสบายและเชื่อถือได้ - ยกเว้นสีที่โชคร้ายของการส่องสว่างของปุ่มและองค์ประกอบแผงหน้าปัดรวมถึงความเปราะบางของสวิตช์ไฟเอง นอกจากนี้เจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับทรัพยากรสั้น ๆ ของตัวล็อคกล่องเก็บของและความเปราะบางของตะแกรงท่ออากาศ

ใน "ฐาน" มีเพียงพวงมาลัยเพาเวอร์, อุปกรณ์ไฟฟ้าด้านหน้า (รวมถึงกระจกไฟฟ้า), ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, ABS, เซ็นทรัลล็อคและคอพวงมาลัยแบบปรับได้ เป็นที่น่าจดจำว่ารถถูกผลิตขึ้นในยุค 90 ดังนั้นสภาพภายในจึงยังห่างไกลจากอุดมคติ คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับที่นั่งเก่า พวงมาลัยที่สึกหรอ และที่จับประตูหลุดลุ่ย และเบาะที่นั่งจะดูเหมือนถูกใช้งานหนัก

คุณภาพของไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ใน Passat B5

ปัญหาใหญ่ที่สุดในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถคืออายุและอายุการใช้งานที่หมดไปของชุดควบคุม นอกจากนี้ ปัญหามักเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เนื่องจากความชื้นคงที่ในห้องโดยสาร ซึ่งอาจเกิดจากการรั่วซึมของกระจกหน้ารถใหม่ที่ติดกาวไม่ดี ยางซีลที่ประตูแห้ง หรือเนื่องจากการทำความสะอาดภายในที่ไม่ถูกต้อง

บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในประตูล้มเหลวเนื่องจากชุดสายไฟหักที่โค้งงอ นอกจากนี้ สายไฟในห้องเครื่องยนต์ยังมีความเสี่ยง ซึ่งการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างต่อเนื่องจะส่งผลต่อความทนทานของสายไฟและฉนวนของสายไฟ

การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นี่มีความซับซ้อน สภาพอากาศ หน่วยความสบาย ระบบมัลติมีเดีย และหน่วยทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง อันที่จริงแล้ว ระบบไฟฟ้าใน Volkswagen Passat B5 มีมาตรฐานสูงและสมควรได้รับความเคารพ ดังนั้นรายละเอียดที่เหลือจึงเป็นข้อยกเว้นของกฎซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับหน่วยทางสถิติถาวร ยกเว้นช่วงเวลาเดียวเท่านั้น - ฟิวส์ของระบบภูมิอากาศอาจไม่ทนต่อภาระและหลอมละลาย ในบางกรณี ความร้อนจะเกิดขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่แผ่นอิเล็กโทรดที่อยู่ติดกันเสียหาย และจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดสวิตชิ่งทั้งหมด

ส่วนใหญ่แล้ว เจ้าของใหม่ของ Passat มือสองจะไม่เจอฟิวส์ A/C ขาด ด้วยเหตุผลง่ายๆ ข้อเดียว นั่นคือ เครื่องปรับอากาศที่ใช้งานได้บน Passat B5 มือสองนั้นหายาก และที่นี่ไม่เกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หรือไฟฟ้า แต่เพียงว่าการออกแบบและวัสดุของระบบนี้ได้รับเลือกไม่สำเร็จ ดังนั้นเจ้าของจึงต้องเผชิญกับการรั่วไหลของสารทำความเย็นอย่างต่อเนื่อง ปัญหาเกี่ยวกับคอยล์เย็นของเครื่องปรับอากาศ และความเสียหายบ่อยครั้งต่อท่อของเครื่องปรับอากาศและเตาทำความร้อน

ระบบกันสะเทือนและเกียร์ Passat B5

จากการออกแบบ ระบบกันสะเทือนของ Passat นั้นเหมือนกับระบบกันสะเทือนของ Audi A4 B5 แต่มีข้อดีหลายประการ ความจริงก็คือรุ่นที่ห้าออกมาสามปีหลังจากเริ่มการผลิตแพลตฟอร์มร่วมจาก Audi ดังนั้นวิศวกรจึงสามารถแก้ไขโรคในเด็กได้หลายอย่าง

แม้ว่าวิศวกรสามารถปรับปรุงความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือของโหนดทั้งหมดได้ แต่ระบบกันสะเทือนก็ไม่ได้อยู่โดยไม่มีข้อบกพร่อง ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของ B5 คือรถได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาในระหว่างกระบวนการผลิต ในแง่หนึ่ง สิ่งนี้ทำให้ทรัพยากรของวอล์คเกอร์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่ชิ้นส่วนที่หลากหลายและความยากลำบากในการเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับปีการผลิตหนึ่งๆ

มัลติลิงค์ที่ค่อนข้างซับซ้อนใน B5 เป็นรุ่นแรกของระบบกันสะเทือนประเภทนี้สำหรับโฟล์คสวาเก้น แม้ว่ารถจะมีอายุที่มั่นคงแล้ว แต่ราคาของส่วนประกอบอาจทำให้หลายคนประหลาดใจ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ทำการซ่อมแซมช่วงล่างทั้งหมดด้วยการเปลี่ยนคันโยกทั้งหมดเมื่อซื้อรถมือสอง สิ่งนี้ทำได้เนื่องจากคันโยกที่ชำรุดหนึ่งอันสามารถนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของคันอื่น ๆ และการละเมิดมุมโค้ง ชุดคันโยกแปดคันคุณภาพสูงมีราคาประมาณ 30,000 รูเบิล นี่ยังไม่รวมต้นทุนของงาน

แต่ก็มีแง่บวกของการปรับปรุงใหม่เช่นกัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของโมเดลระบุว่าคันโยกใหม่และคุณภาพสูงสามารถทำงานได้ประมาณ 150,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงมากนัก

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีตัวเลือกระบบกันสะเทือนจำนวนมาก: มีโหนดของตัวเองสำหรับมอเตอร์และประเภทของไดรฟ์ที่แตกต่างกันซึ่งทำให้การเลือกส่วนประกอบซับซ้อนอย่างมากและมักจะต้องทำงานทางด้านขวาและซ้ายทันที มิฉะนั้นการจัดตำแหน่งล้อ มุมถูกละเมิด วันนี้มีโอกาสสำหรับการซ่อมแซมที่ประหยัดมากขึ้นด้วยการเลือกและการกดบล็อกเงียบซ้ำ การเลือกนิ้ว และอื่นๆ แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าใกล้การซ่อมแซม "ฟาร์มรวม" อย่างระมัดระวัง ช่างฝีมือที่ทำเองบางคนสามารถทำงานได้ดีกว่าชิ้นส่วนดั้งเดิม แต่งานส่วนใหญ่ในอนาคตจะทำให้ต้นทุนสูงขึ้น

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าระบบกันสะเทือนของรถมีการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบบางอย่างตลอดระยะเวลาการผลิตทั้งหมด การดัดแปลงด้วยหน่วยพลังงานและระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันก็มีความแตกต่างเช่นกัน

แต่ระบบกันสะเทือนหลังเบื้องต้นในการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจากทอร์ชั่นบีมนั้นเป็นมาตรฐานของความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย ในกรณีส่วนใหญ่ การซ่อมแซมเพลาล้อหลังจะขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนโช้คอัพและสปริง

แต่รถยนต์รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อมีระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่ซับซ้อนกว่าที่เพลาล้อหลัง เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การตระหนักว่ามันมีความน่าเชื่อถือมากกว่าบล็อกด้านหน้าและบล็อกเงียบทั้งหมดจะขายในร้านค้าอย่างเป็นทางการและเปลี่ยนเป็นประจำ แต่การเปลี่ยนคันโยกแต่ละคันด้วยความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้อาจมีราคา 10,000 รูเบิลต่อหน่วย

ทรัพยากรของโช้คอัพไม่ใหญ่เกินไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถลงจอดต่ำและมีแนวโน้มที่จะสะสม นอกจากนี้ เจ้าของ Volkswagen Passat B5 จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพและลูกปืนล้อหน้าทุกๆ 100,000 ถึง 120,000 กม. ในเวลาเดียวกัน อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงหลัง

เจ้าของในอนาคตของ Trade Wind รุ่นที่ 5 ยังเสี่ยงต่อการรั่วซึมของแร็คพวงมาลัยและจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อแรงดันสูงของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก ความจริงก็คือสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 200,000 กม. แร็คพวงมาลัยเริ่มรั่วซึ่งนำไปสู่การสูญเสียน้ำมันไฮดรอลิก เมื่อถึงจุดนี้ท่อพวงมาลัยพาวเวอร์ก็เริ่มเน่า

คุณภาพการส่งของ Passat B5

โชคดีที่วิศวกรชาวเยอรมันจาก VolksWagen สละเวลาและความพยายามเพื่อเลือกและทดสอบกระปุกเกียร์ที่จับคู่กับเครื่องยนต์ของพวกเขา ดังนั้นรถยนต์ทุกคันจึงติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง โดยธรรมชาติแล้วอินสแตนซ์ส่วนใหญ่ในยุคของเรามีปัญหามากมายเนื่องจากการพัฒนาทรัพยากร แต่คุณสามารถค้นหาเวอร์ชันที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีโดยไม่ต้องใช้ระยะทางสูง

เกียร์ธรรมดาอยู่ได้นานกว่าตัวถังรถที่มีคุณภาพ แต่พวกเขามีปัญหาเดียว - นี่คือความล้มเหลวหรือการสึกหรอของมู่เล่มวลคู่ หากเราพิจารณาราคาของรถใหม่ร่วมกับรถอายุ 15 - 20 ปี มันจะมีราคาแพง ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงตัดสินใจเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่เป็นแบบธรรมดาที่มีการลับคมและปรับแต่งการออกแบบเล็กน้อย

ในขั้นต้นรถติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหลังจากเพิ่มเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ ในรุ่นก่อนสไตล์คุณจะพบกับการออกแบบที่เรียบง่าย แต่เกียร์อัตโนมัติสี่สปีดอัตโนมัติที่เชื่อถือได้จากการผลิตของ VolksWagen แม้ว่ากล่องจะล้าสมัยไปแล้ว แต่การออกแบบก็ประสบความสำเร็จอย่างมากจนเครื่องในซีรีย์นี้ยังคงทำงานเงียบ ๆ ในปัจจุบัน ปัญหาหลักของกล่องคือการสึกหรอของแผ่นปิดกั้นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และเป็นผลให้น้ำมันเกียร์ปนเปื้อนทีละน้อยพร้อมกับผลิตภัณฑ์สึกหรอ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากภายในกล่อง ซึ่งอาจแตกสลายไปตามอายุและกลไกการทำงานอัตโนมัติที่ละเอียดอาจอุดตันได้

หากเราใช้ตัวเลขเฉลี่ยทรัพยากรของกล่องนี้โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะอยู่ในพื้นที่ 250,000 - 300,000 กม. แต่คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์เป็นประจำทุก ๆ 50,000 กม. และทำความสะอาดตัววาล์วอย่างน้อยหนึ่งครั้งและเปลี่ยนแผ่นปิดบล็อกกังหันก๊าซ

โดยสรุป กล่องเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดจะไม่แพงสำหรับเจ้าของในอนาคต แต่สามารถทำลายประสาทและควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ โดยพื้นฐานแล้ว เซ็นเซอร์ความเร็วและวงจรเชื่อมต่อล้มเหลว ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำงานได้ในทุกสภาวะ

ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดาพร้อมระบบควบคุมไฮดรอลิกนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และใช้งานได้นานหลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่บ่อยครั้งที่มี ZF 5HP19FL อัตโนมัติห้าสปีดซึ่งเป็นหน่วยทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์หลายคันและยังคงเป็นที่นิยม การส่งสัญญาณนี้ไม่น่าเชื่อถือและสามารถทำให้เจ้าของพอใจได้ไม่เพียง แต่มีทรัพยากรขนาดใหญ่ แต่ยังมีโอกาสที่ดีในด้านการเปลี่ยนแปลงและเศรษฐกิจ แต่การทำงานกับมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าก็ทิ้งร่องรอยไว้ ตัวอย่างเช่น วัสดุบุของกังหันแก๊สจะสึกหรอเร็วขึ้น และส่งผลให้น้ำมันเกียร์ปนเปื้อนมากขึ้น แต่ระบบส่งกำลังนี้จะทำงานได้ตามกฎหมาย 300,000 กม. ในการทำงานปกติโดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ โดยคำนึงถึงการบำรุงรักษาตามปกติและการเปลี่ยนแผ่นกั้นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทุกๆ 150,000 กม. นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนโซลินอยด์แรงดันฐานเป็นประจำเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาที่ร้ายแรงกว่ากับดรัม

ตามที่เจ้าของรถและช่างฝีมือมืออาชีพทราบ กล่องนี้ทนทานต่อการขับขี่ที่ใช้งานได้ดี หากหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ นอกจากนี้การซ่อมแซมหน่วยนี้มีความเชี่ยวชาญเป็นอย่างดีและจะไม่มีปัญหาในการหาอะไหล่

มีหลายกรณีที่มีหน่วยที่มีระยะทางสูงถึง 500,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

คุณภาพของมอเตอร์ใน Volkswagen Passat B5

หน่วยพลังงานในการกำหนดค่าของ Passat รุ่นที่ห้านั้นมีคุณภาพสูงและทนทาน แต่การออกแบบโดยรวมของรถทำให้เกิดความไม่สะดวก เนื่องจากคุณสมบัติของตัวถัง มอเตอร์ที่อยู่ตามยาวจะยื่นออกมาด้านหน้าอย่างมาก ดังนั้นนักออกแบบของ บริษัท จึงต้องวางหม้อน้ำของระบบทำความเย็นและเครื่องปรับอากาศให้ชิดกันมากขึ้น ในขณะเดียวกันบริการใด ๆ สำหรับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือสายพานยึดจำเป็นต้องรื้อส่วนหน้าของรถ - กันชน, ไฟหน้าและหม้อน้ำและขนาดที่กะทัดรัดของหม้อน้ำนั้นต้องการการทำความสะอาดบ่อยครั้ง

ช่วงของหน่วยกำลัง "V-fifth" ในสไตล์ Volkswagen นั้นกว้างแบบดั้งเดิม หน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินเท่านั้นคือ 10 บวก 7 ดีเซล! Passat เจนเนอเรชั่นที่ห้าติดตั้งเครื่องยนต์มากมายในซีรีส์นี้มีที่สำหรับเครื่องยนต์ประหยัดขนาดเล็กและยูนิตทรงพลังขนาดใหญ่

หากเราพิจารณารุ่นก่อนสไตล์แล้วในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีเครื่องยนต์แปดวาล์วธรรมดาที่มีปริมาตร 1.6 และ 2.0 ลิตรที่มีกำลังสูงสุด 100 และ 120 แรงม้าตามลำดับ นอกจากนี้ มักจะมีกรณีที่ติดตั้งหน่วยที่ทันสมัยกว่าด้วยปริมาตรการทำงาน 1.8 ลิตรและ 20 วาล์ว นอกจากนี้ มอเตอร์เหล่านี้สามารถติดตั้งกังหันซึ่งเพิ่มกำลังจาก 125 เป็น 150 แรงม้า

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าเครื่องยนต์ 8 วาล์วไม่ว่าจะมีปริมาตรเท่าใด กลายเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในการบำรุงรักษา ซึ่งทำให้พวกเขาได้รับความนิยม เจ้าของบางคนอาจบ่นเกี่ยวกับการขาดพลังงาน แต่ตัวแปรสองลิตร 120 แรงม้าพัฒนาไดนามิกที่เพียงพอ แต่น้องชายที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดาสามารถแสดงตัวเองในโหมดในเมืองได้อย่างเพียงพอ

เครื่องยนต์เบนซินก่อนการพักเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์แปดวาล์ว 1.6 และ 2.0 ของซีรีย์ EA827 รุ่นเก่าและเครื่องยนต์ 1.8 ของซีรีย์ EA113 ที่เกี่ยวข้องซึ่งมีฝาสูบใหม่พร้อมวาล์ว 20 วาล์ว ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของการเลือกมอเตอร์ที่ง่ายที่สุดคือความเรียบง่ายของการออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และค่าบำรุงรักษาต่ำ นอกจากนี้กลไกการจับเวลายังเรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจและการเปลี่ยนสายพานด้วยลูกกลิ้งทุกๆ 60,000 กม. เป็นประจำจะไม่ทำให้กระเป๋าของเจ้าของเป็นภาระ

แต่คงไม่จริงหากไม่พูดถึงข้อเสียของยูนิตเหล่านี้ ในทางเทคนิค ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ แต่รูปทรงของกระทะน้ำมันและตำแหน่งที่ต่ำอาจทำให้เกิดปัญหามากมายหากบังเอิญเข้าไปในหลุมหรือเข้าไปในช่องเปิด ความจริงก็คือผู้ขับขี่รถยนต์มักจะหันไปใช้บริการกับกระทะน้ำมันที่แตกหรือบุบในรุ่นนี้และหากผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นการสูญเสียน้ำมันและไฟบนแผงหน้าปัดในเวลาที่ไม่ถูกต้องสิ่งนี้จะนำไปสู่สาเหตุสำคัญ ยกเครื่องหน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 ลิตรนั้นโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าพวกเขามีการออกแบบฝาสูบที่ทันสมัยและซับซ้อนกว่าด้วยห้าวาล์วต่อสูบ โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ทำให้เกิดความซับซ้อนของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งใช้เพลาลูกเบี้ยวเพิ่มเติมพร้อมไดรฟ์โซ่ และการดัดแปลงเครื่องยนต์ restyled ที่มีความจุ 170 แรงม้าได้รับคลัตช์เปลี่ยนเฟสในการออกแบบ

ควรสังเกตว่า VW ไม่แนะนำให้ใช้สารเติมแต่งใดๆ น้ำมันเบนซินที่แนะนำ - ไม่ต่ำกว่า AI-95 ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่การเพิ่มและโปรแกรมควบคุมของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีภาระเพิ่มขึ้นที่ก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก คุณจึงต้องตรวจสอบคุณภาพและปริมาณของน้ำมันอย่างระมัดระวัง มีความแตกต่างเล็กน้อยอื่น ๆ กับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ปกติ แต่ท้ายที่สุดแล้วทรัพยากรของมันก็ไม่น้อยไปกว่าหน่วยก่อนหน้าและค่าบำรุงรักษาก็สูงขึ้นเล็กน้อย

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การระลึกว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนั้นต้องการความใส่ใจในตัวเองมากกว่า และเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิง น้ำมัน และสภาพของระบบไอดีมากกว่า การหยุดชะงักในการทำงานใด ๆ อาจทำให้องค์ประกอบทั้งหมดของมอเตอร์สึกหรอเร็วขึ้น แต่กังหันในหน่วยเหล่านี้ (โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต) สามารถทำงานได้ 200,000 - 250,000 กม.

แต่มีทางออกสำหรับผู้ที่ต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและจะไม่ยุ่งกับกังหัน สำหรับคนเหล่านี้การกำหนดค่า Passat นั้นมาพร้อมกับหน่วยพลังงาน V6 2.8 ลิตรและ VR5 2.3 ลิตร รุ่นก่อนสไตล์ถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ VR ห้าสูบพร้อมสิบวาล์วซึ่งพัฒนาได้สูงสุด 150 แรงม้า หลังจากอัปเดตโมเดลแล้ว ผู้ผลิตยังอัปเดตเครื่องยนต์ด้วย ตั้งแต่ปี 2544 หน่วยนี้มี 20 วาล์วและสามารถพัฒนาได้ถึง 170 แรงม้า โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนักหากเราถือว่าระบบจ่ายก๊าซที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ของการออกแบบที่ซับซ้อนมีทรัพยากรที่คาดเดาไม่ได้ ระบบจับเวลาทั้งหมดสามารถทำงานได้ตั้งแต่ 20,000 ถึง 150,000 กม. นอกจากนี้ มอเตอร์ยังต้องการสถานะของระบบทำความเย็น และไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานที่เกินที่อนุญาตได้

นอกเหนือจากทุกสิ่งที่นำเสนอก่อนหน้านี้แล้วยังมีการปรับเปลี่ยน "สุดขีด" ด้วยเครื่องยนต์ V หกสูบ 193 แรงม้า หัวใจสำคัญของมันคือเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรคู่ที่มีฝาสูบแยกจากกัน 2 หัวและชุดขับไทม์มิ่ง 2 ตัวสำหรับแต่ละหัว หนึ่งตัวขับสายพานอยู่ที่ด้านหน้าของมอเตอร์ และตัวที่สองคือตัวขับโซ่ที่อยู่ด้านหลัง

ในภาพ: เครื่องยนต์ Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 และตามประเภทคลาสสิก ตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเป็นมาตรฐานคุณภาพและสามารถได้รับฉายาว่า "เศรษฐี" รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตรการทำงาน 1.9 ลิตรและ 2.5 ลิตร ตัวเลือกแรกมีการดัดแปลงด้วยกำลัง 90 ถึง 120 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นพัฒนาจาก 150 เป็น 180 ม้า ไม่มีปัญหาพิเศษกับพวกเขาค่าใช้จ่ายสูงของหัวฉีดปั๊มและปัญหาคลาสสิกของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดสามารถเขียนเป็นลบได้

โดยสรุปแล้ว รถยนต์อายุ 10-20 ปีจะสูญเสียความแตกต่างใดๆ ของความผิดพลาดในการออกแบบมอเตอร์เนื่องจากการสิ้นเปลืองทรัพยากรจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเข้าหาการวินิจฉัยของแต่ละกรณีเป็นรายบุคคลและระบุความผิดปกติและปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมดกับรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

บทสรุป

แม้จะมีอายุมาก แต่ Volkswagen Passat B5 ก็ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและยังดูดีเมื่อเทียบกับรถยนต์สมัยใหม่ราคาไม่แพง แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่ารถคันนี้ต้องการการบำรุงรักษาและไม่ให้อภัยการประหยัดค่าอะไหล่ อย่างไรก็ตาม การใช้อะนาลอกของแท้หรืออะนาล็อกคุณภาพสูงและการบริการที่สถานีมืออาชีพ คุณสามารถใช้รถต่อไปได้อีก 10 ปีโดยไม่ต้องปวดหัวมากนัก

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ Passat อาจเป็นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 1.8T นอกจากนี้โมเดลยังโดดเด่นด้วยวัสดุตกแต่งภายในระดับสูงและการยศาสตร์ที่ดี ดังนั้นการเดินทางไกลจะทำให้เจ้าของในอนาคตมีความสุขเท่านั้น

เหตุการณ์สำคัญสำหรับผู้ชื่นชอบ Volkswagen คือปี 1996 ซึ่งเป็นเวลาที่รถซีดาน Passat B5 ใหม่เข้าสู่ฉาก อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1997 Volkswagen Passat B5 Variant wagon ก็ปรากฏตัวขึ้น ด้วยการเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้ตัดสินใจอย่างจริงจังที่จะเข้ามาแทนที่ในประเภทรถหรู

เพื่อให้บรรลุในระดับสูง คุณสมบัติหลักของความแปลกใหม่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง การจัดการที่ยอดเยี่ยม ตัวถังของชนชั้นสูงและการออกแบบภายใน ตลอดจนความน่าเชื่อถือสูงของรถ แพลตฟอร์มสำหรับการสร้าง Passat รุ่นที่ 5 คือรถเข็น Audi A4 จากนั้นใช้ระบบกันสะเทือนหน้าอลูมิเนียมและการจัดวางชุดจ่ายไฟตามยาว ร่างกายของ Volkswagen Passat B5 ใหม่ให้ระดับความปลอดภัยที่เหมาะสมและการลากอากาศพลศาสตร์ต่ำ

เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์มือสอง:

ในปี 2000 Volkswagen Passat B5 ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่กันชน, ไฟหน้า, เลนส์ด้านหลัง, ไฟหน้าปัด (สีน้ำเงินแทนสีเขียว) และระบบกันสะเทือนด้านหน้าเปลี่ยนไป ในรูปแบบนี้โมเดลถูกผลิตขึ้นจนกว่าจะมีทายาท
ในบทความของเราเราจะพยายามช่วยผู้ซื้อ Passat B 5 ที่มีศักยภาพในการเลือกสำเนาที่คุ้มค่าในตลาดรอง เราจะให้ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษารถยนต์และขั้นตอนการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและการสึกหรอ ส่วนประกอบและชุดประกอบ

ทุกวันนี้แม้อายุจะมาก แต่รุ่นนี้ก็ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาด หลายคนต้องการเป็นเจ้าของรถคันนี้ แต่การซื้อ Volkswagen Passat B5 ปี 1997, 1998, 1999, 2000 หรือ 2001 ซีดานหรือสเตชั่นแวกอนเป็นเพียงครึ่งเดียวของการต่อสู้ ก่อนการเปิดตัวรุ่นนี้ Pasat อยู่ในหมวดหมู่ของรถยนต์สำหรับคนทั่วไป

แต่การเติมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบที่ซับซ้อนอื่น ๆ ทำให้คุณพิจารณาทางเลือกอย่างรอบคอบโดยคำนึงถึงการปรับแต่งรถการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่จำเป็นสำหรับ Volkswagen Passat B5 การซื้อชิ้นส่วนรถยนต์และราคาอะไหล่ (สามารถเลือกชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนได้) สภาพของเครื่องยนต์และข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ ความผิดปกติและปัญหาอื่น ๆ ซึ่งโชคดีที่เป็นที่รู้จักกันดีเนื่องจากมีความคิดเห็นมากมายจากเจ้าของรถรุ่นนี้

ลักษณะของร่างกาย

ตัวถังรถถูกเคลือบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ การมีร่องรอยของสนิมเป็นสัญญาณของการซ่อมรถที่ไม่ชำนาญซึ่งได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ ความกังวลของเยอรมันให้การรับประกัน 12 ปีในร่างกาย ซึ่งหมายความว่าความต้านทานการกัดกร่อนจะดีที่สุด อย่างไรก็ตาม นี่เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์เยอรมัน

อะไรอยู่ข้างใน

การตกแต่งภายในของ Passat เจนเนอเรชั่นที่ 5 รวมถึงแผงหน้าปัด ฝาครอบ และทุกสิ่งที่ผู้โดยสารสัมผัสโดยตรงภายในนั้นทำออกมาได้อย่างดีและมีประสิทธิภาพจนบางครั้งคนขับรู้สึกว่ารถของเขามีระดับที่สูงกว่า ช่องว่างระหว่างแผงมีน้อย ผิวลายไม้ดูมีคุณภาพสูง แข็งแรง และมีราคาแพง และมีตัวเลือกมากมายในกล่องแก๊ส ด้วยอัตราส่วนของการตกแต่งภายในที่มั่นคงและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีให้เลือกมากมาย ทำให้ Passat โดดเด่นกว่าคู่แข่ง

• Volkswagen Passat B5 bu ยังคงมีให้เลือกสามระดับ ได้แก่ Trendline, Comfortline และ Highline

ในรุ่นพื้นฐานของ Passat B 5 มีหมอนเพียง 2 ใบ, ABS, การปรับคอพวงมาลัย, พวงมาลัยเพาเวอร์, เซ็นทรัลล็อคและอุปกรณ์เสริมไฟฟ้า (กระจกและกระจกหน้า) จำนวนตัวเลือกและอุปกรณ์เพิ่มเติมนั้นใหญ่มาก: ซีนอน, เซ็นเซอร์ฝนและแสง, วิทยุต่างๆ, เครื่องปรับอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศ, พวงมาลัยและเบาะนั่งแบบอุ่น, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ซันรูฟและคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถยนต์ราคาแพง

ข้อมูลจำเพาะ Volkswagen Passat B5 พร้อมระยะทาง

ทางเลือกของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนนั้นกว้างที่สุด มันได้กลายเป็นประเพณีของบริษัทไปแล้ว และยังมีรุ่นอื่นใดที่สามารถอวดเครื่องยนต์เบนซิน 8 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 7 เครื่องที่มีกำลังตั้งแต่ 90 ถึง 193 แรงม้า! เพิ่มความสามารถในการสั่งซื้อนอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า, รถขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion และชุดเกียร์สามชุด ความแตกต่างคือรุ่น Passat W8 และ Passat Variant W8 พร้อมเครื่องยนต์ 4.0 ลิตร 275 แรงม้า
เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจายและเครื่องยนต์ดีเซล Volkswagen Passat B5 ติดตั้งระบบ TDI พร้อมหัวฉีดหน่วย

• ความนิยมมากที่สุดคือเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.8 ลิตร 150 แรงม้าพร้อมกังหันแรงดันต่ำและเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติ

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างดีและเชื่อถือได้แม้ตามมาตรฐานปัจจุบัน ตามกฎแล้วการเสียเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมและการบำรุงรักษาไม่ถูกกาลเทศะ

ตามข้อบังคับของโรงงาน น้ำมันเครื่องต้องเปลี่ยนทุกๆ 15,000 กม. พร้อมด้วยไส้กรองน้ำมันเครื่องและอากาศ แต่ช่างในประเทศแนะนำให้ลดระยะเวลาลงเหลือ 10,000 กม. ควรเติมน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เท่านั้นเพราะไม่เพียง แต่ทรัพยากรของกังหันเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับการทำงานที่ปราศจากปัญหาของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยตรง แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น AI-95 แต่ห้ามใช้สารเติมแต่งใด ๆ โดยเด็ดขาด แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง เงื่อนไขทางเทคนิค และสไตล์การขับขี่ของเจ้าของโดยตรง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยของเครื่องยนต์ของ Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 แรงม้า) ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่เจ้าของชาวรัสเซียนั้นอยู่ที่ 10-12 ลิตรโดยเฉลี่ยสำหรับผู้ที่ชอบเปิดไฟในโหมดในเมืองเครื่องยนต์จะย่อยได้ 15-16 ลิตร ของน้ำมันเบนซิน

หลังจากซื้อรถแล้ว เราขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้น (เปลี่ยนตามกฎข้อบังคับ - ทุก ๆ 120,000 กม.) เนื่องจากการอ่านค่ามาตรวัดระยะทางในรถยนต์หลาย ๆ คันมักไม่ตรงกับการวิ่งจริง ดังนั้นคุณจึงสามารถเดาได้เฉพาะระยะทางจริงที่เดินทาง .

ปัญหาที่เป็นไปได้และการทำงานผิดพลาดของ Volkswagen Passat B5 bu

หมวดหมู่นี้รวมถึงการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ข้อผิดพลาดนี้แก้ไขได้ง่าย สาเหตุส่วนใหญ่มักอยู่ในเค้นที่อุดตัน บ่อยครั้ง (ทุก ๆ 45-50,000 กิโลเมตร) ปั๊มเชื้อเพลิงน้ำ (ปั๊ม) ล้มเหลวเนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำซึ่งทำให้ซีลปั๊มสึกกร่อน จุดที่มีปัญหามากที่สุดของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรคือกังหัน เพื่อยืดอายุการใช้งาน ต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 1-2 นาทีก่อนดับเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โรคต่างๆ ของเครื่องยนต์เบนซินไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับพวกเขา แต่คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหา เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 1.9 ลิตรมักจะหมุนด้วยความเร็วสูง (มีข้อห้ามสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ระหว่างการเร่งความเร็ว และสิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอที่เร็วขึ้นของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (CPG) แต่ถึงกระนั้นก็ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาที่เหมาะสม พวกเขาจะผ่านไป 400,000 กม. โดยไม่ต้อง ปัญหาใด ๆ
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล กลไกจัดอันดับการสึกหรออย่างรวดเร็วของกังหันเนื่องจากความล้มเหลวในการหล่อลื่นและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น บ่อยครั้งที่สารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกไปเล็กน้อย วาล์วเพิ่มกำลังทำงานล้มเหลวและการบีบอัดลดลงเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ปัญหาที่ร้ายแรงมากอาจทำให้ตัวปรับความตึงเสียหายซึ่งนำไปสู่สายพานขาดและการชนกันของวาล์วกับลูกสูบและสิ่งนี้รับประกันการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก
หัวฉีดของปั๊มแม้ว่าจะได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมาก แต่ก็ยังมีราคาค่อนข้างแพงในการซ่อม เหตุผลในการเปลี่ยนคือคุณภาพน้ำมันดีเซลในประเทศแย่มากที่มีปริมาณกำมะถันและพาราฟินสูง

กระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือ แต่ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันและการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม

• จากโรงงานรถยนต์ได้รับการติดตั้งกลไกห้าสปีดซึ่งหลังจากพักรถแล้วก็มีการเพิ่มความเร็ว 6 สปีด ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับทั้งสองกล่องมีเพียงการเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เมื่อถึง 200,000 กม. เมื่อเวลาผ่านไป จะมีฟันเฟืองเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้สร้างปัญหา
• เกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ จนถึงปี 1999 มีการติดตั้งอัตโนมัติ 4 สปีดใน Passat B5 ต่อมาถูกแทนที่ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 ขั้นตอนและฟังก์ชั่นเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาของทิปโทรนิค โดยทั่วไปแล้วกล่องอัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากและไม่รบกวนเจ้าของ แต่ทั้งหมดนี้เป็นจริงก็ต่อเมื่อให้บริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กิโลเมตร

ราคาอะไหล่สำหรับ Volkswagen Passat B5 พร้อมระยะทาง

แม้ว่าผู้สร้างจะวางตำแหน่งรถให้เป็นรถยอดนิยม แต่ราคาของชิ้นส่วนรถยนต์มักจะไม่เป็นประชาธิปไตย แต่นี่เป็นสิ่งที่คาดหวังได้เนื่องจากรถค่อนข้างซับซ้อนทางเทคนิค ตัวอย่างเช่น การใช้ชิ้นส่วนเกียร์ เซ็นเซอร์ต่างๆ ที่รับผิดชอบในการทำงานและการควบคุมเครื่องยนต์ ฟิวส์อาจทำให้คุณประหลาดใจกับค่าใช้จ่ายอย่างไม่เป็นสุข การปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือ Passat bu เป็นรถทั่วไปดังนั้นจะไม่มีปัญหากับอะไหล่แท้ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนที่ใช้แล้วสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนได้ ซึ่งไม่เฉพาะกับชิ้นส่วนที่ต้องใช้บ่อย เช่น ฝากระโปรงหน้าและกันชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบรรจุทางเทคนิคด้วย นอกจากนี้ในร้านค้าออนไลน์คุณสามารถสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ของแท้และไม่ใช่ของแท้สำหรับ Volkswagen Passat B5 ข้อดีอีกอย่างคือรถเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ช่างฝีมือดังนั้นจึงไม่มีปัญหาในการซ่อมคุณภาพสูง

สรุปการตรวจสอบของเราเราต้องการบอกว่าตามเจ้าของ Volkswagen Passat B5 ที่มีระยะทางรถยนต์เป็นแก่นสารของความสำเร็จของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน กล่าวง่ายๆว่า Passat B5 หลายรุ่นระบุว่าแม้แต่ bu ก็เป็นโฟล์คสวาเก้นที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมดของ บริษัท ที่มีชื่อเดียวกัน ข้อได้เปรียบหลักของ Passat B5 คือความน่าเชื่อถือสูง, การจัดการที่ยอดเยี่ยม, การตกแต่งภายในคุณภาพสูงที่ประกอบจากวัสดุที่ดีและโมเดลที่มีสภาพคล่องสูงในตลาดรอง