ภาษีและค่าธรรมเนียมจาก รถบรรทุก. ประสบการณ์ในยุโรปและรัสเซีย

ค่าถนนในยุโรป

ไม่มีระบบการเก็บค่าผ่านทางแบบครบวงจรในยุโรป แต่ Directive 2006/38/EC มีผลใช้บังคับในระดับสหภาพยุโรปซึ่งมีข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการชำระเงินสำหรับการใช้โครงสร้างพื้นฐานของถนนที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุกที่มีมวลเกิน 3.5 ตัน เอกสารกำกับดูแลนี้แทนที่คำสั่ง 99/ 62 ซึ่งกำหนดให้มีค่าธรรมเนียมจากการขนส่งเฉพาะเมื่อได้รับอนุญาตเท่านั้น น้ำหนักสูงสุดมากกว่า 12 ตัน

ความแตกต่างของจำนวนเงินที่ชำระสามารถทำได้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันและวันในสัปดาห์รวมถึงลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ - โดยหลักแล้ว ชั้นสิ่งแวดล้อมและจำนวนเพลาบนตัวรถ คำสั่งนี้ควบคุมค่าผ่านทางบนถนนที่เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนทั่วไปของยุโรป ประเทศในสหภาพยุโรปสามารถควบคุมค่าผ่านทางสำหรับถนนสายอื่นได้ด้วยตนเอง

วิธีการต่างๆ ของประเทศในยุโรปสำหรับการชาร์จรถบรรทุก

มีระบบเก็บค่าผ่านทางหลักสามระบบในยุโรปดังต่อไปนี้

ระบบชั่วคราว(ค่าธรรมเนียมผู้ใช้ - “eurovignettes”) ใช้ในเนเธอร์แลนด์ เบลเยียม สวีเดน เดนมาร์ก และลักเซมเบิร์กตั้งแต่ปี 1995 "Eurovignettes" เป็นสติกเกอร์พิเศษบนกระจกหน้ารถ พวกเขาอนุญาตให้ใช้ทางหลวงในดินแดนของทุกประเทศที่ได้สรุปข้อตกลงนี้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (ตั้งแต่หนึ่งวันถึงหนึ่งปี) ตั้งแต่ปี 2012 น้ำหนักขั้นต่ำของยานพาหนะที่ต้องเก็บค่าผ่านทางได้ลดลงจาก 12 ตันเป็น 3.5 ตัน ความแตกต่างของการชำระเงินยังขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาและระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ

ระบบเมทริกซ์ระยะไกล. ที่ทางเข้า / ออกมีการติดตั้งแผงกั้นและโต๊ะเงินสดสำหรับแต่ละส่วนที่ชำระเงินของถนนซึ่งรับชำระเงิน ระบบการชำระเงินแบบเมทริกซ์ใช้ในฝรั่งเศส อิตาลี สเปน โปรตุเกส และกรีซ เครือข่ายทางหลวงของประเทศเหล่านี้ถูกยึดครองโดยบริษัทเก็บค่าผ่านทางเอกชนเมื่อหลายสิบปีก่อน ในหมู่พวกเขา ได้แก่ บริษัท ASF, SAPRR (ฝรั่งเศส), Autostrade per l "Italia SpA (อิตาลี), Abertis (สเปน) และอื่น ๆ
อัตราภาษีถูกกำหนดโดยสัญญาที่สรุประหว่างผู้ประกอบการและรัฐ และแตกต่างกันไปตามทางหลวงสายต่างๆ ระบบนี้ครอบคลุมรถทุกคันรวมถึงมอเตอร์ไซค์ด้วย ความแตกต่างตามระดับการปล่อยมลพิษใช้ไม่ได้ที่นี่

ระบบคิดตามระยะทางที่เดินทาง (ค่าผ่านทาง)ระบบเก็บค่าผ่านทางดังกล่าวใช้ในเยอรมนี ออสเตรีย และสวิตเซอร์แลนด์ โดยใช้กับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตัน ในขณะเดียวกันในเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ ค่าผ่านทางยังขึ้นอยู่กับประเภทสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับเทคนิคนี้ระบบ Russian Platon ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน
การนำระบบนี้มาใช้ทำให้ระยะทางของรถบรรทุกหนักลดลง ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมา บริษัทลอจิสติกส์และการขนส่งได้พยายามเพิ่มเติมในการปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงาน: การวิ่งรอบเดินเบาลดลง และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่ใช้ได้เริ่มดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนเส้นทางการไหลไปยังถนนที่ไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมซึ่งไม่ได้ขนถ่ายทางหลวงสายหลัก

บางประเทศในยุโรปยังไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง

ผลกระทบของประสบการณ์ของสหภาพยุโรปต่อรัสเซีย

เมื่อเตรียมร่างกฎหมายเกี่ยวกับการแนะนำการจ่ายเงินเพื่อชดเชยความเสียหายต่อถนนของรัฐบาลกลางในรัสเซียก็มีการพิจารณาตัวเลือกในการใช้บทความสั้น ๆ เหตุผลในการละทิ้งมันคือความกลัวที่จะมีภาพลวงตาปลอมปรากฏขึ้นรวมถึงความเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมเข้ากับระบบบัญชีจราจรทางอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม เป็นผลให้เลือกตัวเลือกที่ก้าวหน้าที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพงและซับซ้อน - การชำระเงินตามระยะทาง

ข้อเสียของระบบการชำระเงินทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สำหรับการใช้ถนนโดยรถบรรทุกนั้นเมื่อคำนวณอัตราค่าไฟฟ้าพวกเขาไม่ได้คำนึงถึงน้ำหนักของสินค้าและเป็นผู้มีส่วนสำคัญในการสร้างความเสียหายให้กับถนนมากกว่าน้ำหนักที่ตายแล้วของถนน รถไฟ. รถไฟถนนห้าเพลาโดยเฉลี่ยมีน้ำหนักประมาณ 15 ตันและสินค้าที่บรรทุกคือ 20-25 ตัน
จนถึงปัจจุบันไม่มีระบบเก็บค่าผ่านทางใด ๆ ในประเทศสหภาพยุโรปและรัสเซียที่คำนึงถึงน้ำหนักของรถบรรทุกพร้อมกับน้ำหนักบรรทุก
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าผลกระทบจากการทำลายล้างบนถนนจากรถบรรทุกหนักนั้นแปรผันตามกำลังที่สี่ของภาระเพลา รถบรรทุกมีแรงกดบนถนนในแต่ละเพลาประมาณ 5 ตัน และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีน้ำหนักประมาณ 0.5 ตัน และปรากฎว่ารถบรรทุกสร้างความเสียหายให้กับถนนมากกว่ารถยนต์นั่งถึง 10,000 เท่า

ภาษีและสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงและรถบรรทุก

ภาษีขนส่ง

แทบไม่มีรัฐใดที่ภาษีการขนส่งขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น เช่นเดียวกับที่ทำในรัสเซีย ในการจัดเก็บภาษี ประเทศที่พัฒนาแล้วได้เน้นย้ำถึงผลกระทบที่รถยนต์มีต่อสิ่งแวดล้อม โดยกระตุ้นให้เจ้าของเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ใน เยอรมนีภาษีการขนส่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของรถ: ทุก ๆ 200 กก. เจ้าของจะเสียค่าใช้จ่าย 11.25 ยูโรต่อปี
ดังนั้นสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตคือ 40 ตัน เจ้าของจะจ่าย 40,000/200 x 11.25 = 2,250 ยูโร หรือประมาณ 164,250 รูเบิล
ในขณะเดียวกัน การจ่ายเงินจำนวนมากจะขึ้นอยู่กับปริมาณการปล่อย CO 2 ในกรณีที่รถปล่อยก๊าซน้อยกว่า 95 กรัมต่อกิโลเมตร จะไม่มีการจ่ายเงินใดๆ ทั้งสิ้น แต่นอกเหนือจากนั้น การปล่อยก๊าซแต่ละกรัมจะมีค่าใช้จ่าย 2 ยูโร

ใน ฝรั่งเศสระบบนี้คล้ายกับระบบของเยอรมัน แต่แทนที่จะคำนึงถึงปริมาตรเครื่องยนต์ของรถ จะคำนึงถึงกำลังของรถ และภาษีสำหรับการปล่อย CO 2 เริ่มต้นที่ 130 ก. ในขณะเดียวกัน สูตรภาษีรถยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับ 20 ปี ค่าสัมประสิทธิ์เท่านั้นที่เปลี่ยนไป

ใน บริเตนใหญ่ไม่มีสูตรใดสูตรหนึ่ง DVLA ซึ่งรับผิดชอบในการจดทะเบียนรถยนต์ กำหนดจำนวนภาษีสำหรับรุ่นเฉพาะ โดยพิจารณาจากประเภทและขนาดของเครื่องยนต์ ระดับการปล่อยก๊าซ และอายุของรถ

เจ้าของรถเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่สุด เดนมาร์ก. ที่นี่จะมีการจ่ายภาษีการขนส่งเมื่อซื้อรถยนต์เป็นจำนวน 105% หากราคาต่ำกว่าจำนวนที่กำหนด (ประมาณ 18,000 ดอลลาร์) และ 180% หากมากกว่านั้น ค่าใช้จ่ายที่สูง. ด้วยเหตุนี้ ค่าเฉลี่ยการปล่อยมลพิษต่อรถยนต์ในเดนมาร์กจึงต่ำที่สุดในยุโรป ซึ่งหมายความว่าระบบจะทำงานได้

ใน รัสเซียเป็นเวลานานแล้วที่มีการพูดถึงความจำเป็นในการคำนึงถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ แต่จนถึงขณะนี้ ขนาดของภาษีรถยนต์ยังคงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องยนต์เท่านั้น เป็นผลให้ในรัสเซียขนาดของภาษีการขนส่งขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่รถบรรทุกจดทะเบียนและกำลังของเครื่องยนต์ของรถ ตัวอย่างเช่นในมอสโกตั้งไว้ที่ 15 ถึง 70 รูเบิล สำหรับ 1 ลิตร กับ. เจ้าของรถแทรกเตอร์มาตรฐานพร้อมเครื่องยนต์ 400 แรงม้า กับ. จ่ายในมอสโก 400 x 70 = 28,000 รูเบิล ปี.
ระยะทางเฉลี่ยของรถบรรทุกในรัสเซียต่อปีคือ 100-130,000 กม. หากก่อนหน้านี้ภาษีการขนส่งในรัสเซียไปที่กองทุนถนนพิเศษและเงินเหล่านี้ถูกใช้ไปกับการก่อสร้างและบำรุงรักษาเครือข่ายถนน ตอนนี้มันให้เครดิตกับงบประมาณระดับภูมิภาคและมักจะไปอุดช่องโหว่ ปัจจุบันจำนวนเงินที่ภูมิภาคได้รับจากการเก็บภาษีการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 180 พันล้านรูเบิล

ภาษีน้ำมันเบนซินในยุโรปและรัสเซีย

ต้นทุนเชื้อเพลิงประกอบด้วยต้นทุนหลัก ภาษีสรรพสามิต (ภาษีพลังงาน) ภาษีมูลค่าเพิ่ม และภาษีเงินได้
ตัวอย่างเช่น ในเยอรมนี ราคาน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรเท่ากับ 1.3 ยูโร ด้วยราคาน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร 0.343 ยูโร ภาษีสรรพสามิตคือ 0.6545 ยูโร หรือ 50.35%
ในรัสเซีย ราคาน้ำมันเบนซิน 1 ลิตรอยู่ที่ 36 รูเบิล ซึ่ง 4 รูเบิลหรือ 11.11% เป็นภาษีสรรพสามิต
ในยุโรปภาษีสรรพสามิตสูงกว่าในรัสเซียหลายเท่า ในบางประเทศ ภาษีสรรพสามิตสูงกว่าค่าน้ำมันถึง สถานีบริการน้ำมันของรัสเซีย.
ปัจจุบันจำนวนรายได้ต่อปีในงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นผลมาจากการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันเบนซินอยู่ที่ประมาณ 400 พันล้านรูเบิล
ผู้เชี่ยวชาญมักชี้ให้เห็นว่าราคาน้ำมันในรัสเซียรวมภาษีมูลค่าเพิ่ม ภาษีการสกัดแร่ ตลอดจนภาษีจากกำไรของการผลิตน้ำมันและโรงกลั่นน้ำมัน แต่มีภาษีมูลค่าเพิ่มในสหภาพยุโรปและมีขนาดถึง 25%

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเยอรมนี

เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2545 รัฐบาลแห่งสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี (บุนเดสเรกีรุง) ได้ทำการตัดสินใจที่สำคัญสำหรับทั้งประเทศและเผยแพร่พระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง มันเกี่ยวข้องกับการแนะนำสำหรับถนนที่อยู่ในประเภท Bundesfernstraßen (Federal Trunk Roads) หรือมอเตอร์เวย์ของค่าผ่านทางพิเศษสำหรับ การขนส่งสินค้า LKW-Maut ซึ่งมีขนาดขึ้นอยู่กับระยะทางที่เดินทาง รัฐบาลเยอรมันยังได้กำหนดด้วยว่าถนนเส้นใดในเยอรมนีจะถูกนำมาใช้

ตามการคาดการณ์ของกระทรวงโครงสร้างพื้นฐานของเยอรมัน (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung BMVBS) ในช่วงต้นปี 2546 ความยาวของส่วนเก็บค่าผ่านทางบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมันควรอยู่ที่ประมาณ 12,000 กม. การตัดสินใจที่จะแนะนำการชำระเงินในส่วนใดส่วนหนึ่งของเส้นทางนั้นทำโดยรัฐบาลเยอรมันเท่านั้น ระบบนี้เรียกว่า ELECTRONIC HGV (Heavy Goods Vehicle) TOLLING SYSTEM Toll Collect GmbH ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงเบอร์ลินได้รับเลือกให้เป็นผู้ดำเนินการจัดเก็บ เป็นบริษัทเอกชนที่ถือหุ้นร่วมกันโดยยักษ์ใหญ่อย่าง Deutsche Telekom AG, Daimler Financial Services AG และ Cofiroute SA ผู้ดำเนินการดูแลระบบ เก็บเงิน และลงทะเบียนผู้เข้าร่วมในการเคลื่อนไหว เงินที่รวบรวมได้จะถูกโอนไปยังลูกค้าของระบบ นั่นคือ Bundesministerium

ระบบเก็บค่าผ่านทาง (www.toll-collect.de) ซึ่งลงทุนไปจำนวนมหาศาล ตอนนี้ครอบคลุมถนนเกือบทุกสายในเยอรมนี และเรียกการควบคุมได้ถูกต้องว่าทั้งหมด - ผ่านบล็อกออนบอร์ดบนรถบรรทุก เฟรมแบบอยู่กับที่แบบพิเศษ เหนือพื้นถนนด้วยเซ็นเซอร์จับยึดและจุดควบคุมเคลื่อนที่หลายร้อยจุด ในความเห็นของเรา ชาวเยอรมันได้สร้างระบบการระดมทุนที่ซับซ้อน สมบูรณ์แบบ ปรับขนาดได้ และมีความสามารถทางเทคนิคมากที่สุดในบรรดาระบบการระดมทุนรถบรรทุกที่รู้จักกันทั้งหมด

ระบบ "Toll Collect" ของเยอรมันเริ่มใช้งานโดยมีความล่าช้าอย่างมาก - ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2548 เท่านั้นและทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในทันที และสามารถสร้างงานบริการทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2549 เท่านั้น

อย่างไรก็ตามในปี 2548 รัฐบาลเยอรมันได้รับค่าผ่านทางจากรถบรรทุกจำนวน 2.6 พันล้านยูโรจากระบบในปี 2554 - 4.5 พันล้าน ระบบเก็บค่าผ่านทางทำให้เจ้าของประมาณ 15% ของจำนวนการชำระเงินที่รวบรวมซึ่งประมาณ 650 ล้านยูโร เป็นประจำทุกปี

พลเมืองเยอรมันบางคนมองว่านวัตกรรมนี้เป็นการโจมตีหนึ่งในสัญลักษณ์หลักของความเป็นรัฐของเยอรมัน - ออโต้บาห์นเยอรมันที่มีชื่อเสียง อย่างไรก็ตาม ทางการของประเทศนี้ให้เหตุผลอย่างสมเหตุสมผลว่าสัญลักษณ์นี้ต้องการการปกป้องและบำรุงรักษาสภาพการทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงแนะนำค่าธรรมเนียมต่อกิโลเมตรของระยะทางที่เดินทางเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากรถบรรทุก ในขั้นต้น ค่าธรรมเนียมถูกเรียกเก็บเฉพาะสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักขอบถนน 12 ตัน แต่ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2015 ระบบได้ขยายไปยังรถบรรทุกที่มีน้ำหนักขอบถนนตั้งแต่ 7.5 ตันขึ้นไป

การเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเยอรมนีสำหรับรถบรรทุกมีราคาเท่าไหร่?

ซึ่งแตกต่างจากระบบการชำระเงินที่คล้ายกันในประเทศอื่นๆ Toll Collect ไม่เพียงแต่คำนึงถึงน้ำหนักของรถบรรทุกที่อยู่ภายใต้การดำเนินการเท่านั้น ในเยอรมนี การชำระเงินจะคำนวณโดยคำนึงถึงจำนวนเพลาในรถบรรทุกและระดับสิ่งแวดล้อมด้วย

การชำระค่าถนนในเยอรมนีประกอบด้วยสองส่วน: ค่าโครงสร้างพื้นฐาน + ค่าผ่านทาง ดังนั้นสำหรับรถบรรทุกมาตรฐานที่มีห้าเพลาของระดับสิ่งแวดล้อม Euro-6 การชำระเงินจะเท่ากับ 0.135 ยูโร + 0 ยูโร = 0.135 ยูโร / กม. ​​และสำหรับรถคันเดียวกันที่มีระดับสิ่งแวดล้อม Euro-0 การชำระเงินจะเป็น 0.135 ยูโร + 0.083 ยูโร = 0.218 ยูโร / กม. ด้วยเหตุนี้ สำหรับการเดินทางจากเบอร์ลินไปมิวนิก (ระยะทาง 645 กม.) รถบรรทุก 5 เพลา Euro 6 จะจ่าย 87 ยูโร และรถบรรทุก 5 เพลา Euro-0 จะอยู่ที่ 140 ยูโร ความแตกต่างคือจำนวน 53 ยูโรที่มีนัยสำคัญ รถบรรทุกเยอรมันโดยเฉลี่ยเดินทางประมาณ 150,000 กม. ต่อปี ในขณะเดียวกัน ส่วนต่างของการชำระเงินสำหรับระดับสิ่งแวดล้อมขั้นต่ำและสูงสุดของรถบรรทุกจะอยู่ที่ 12,450 ยูโรต่อปี

รถบรรทุกถูกควบคุมอย่างไรในเยอรมนี?

ระบบควบคุมทำหน้าที่ยืนยันการรับเงินสำหรับการใช้ทางด่วน หน่วยควบคุมคือ Bundesamt fur Guterverkehr (BAG) บริษัท ผู้ให้บริการ "Toll Collect" รับผิดชอบด้านเทคนิค การควบคุมการผ่านของรถบรรทุกในระบบ "เก็บค่าผ่านทาง" ดำเนินการโดยใช้จุดควบคุมเคลื่อนที่หรืออุปกรณ์เคลื่อนที่ที่ติดตั้งบนถนน (ส่วนรองรับรูปตัวยู - ประตูหรือกรอบควบคุม) สำหรับการควบคุมอัตโนมัติ มีการใช้สิ่งต่อไปนี้: หน่วย OBU ที่ติดตั้งบนรถบรรทุก และเฟรมควบคุมเหนือถนนด้วยกล้องวิดีโอที่ติดตั้ง ตัวรับอินฟราเรด และเซ็นเซอร์เลเซอร์ ข้อมูลเกี่ยวกับรถที่ผ่านเฟรมจะถูกส่งไปยังศูนย์ควบคุมการเก็บค่าผ่านทางทันที ในเยอรมนี ช่วงต้นปี 2548 มีการติดตั้งโครงควบคุมรูปตัวยู 300 ชิ้นที่จุดสำคัญๆ บนถนน โดยเฉลี่ยทุกๆ 80 กม. ความแม่นยำในการระบุพิกัดของหน่วยออนบอร์ด OBU ในระบบ GPS และ GSM เพิ่มขึ้นเป็นหลายเมตร ในจุดที่ยากอย่างยิ่งและมีการบรรทุกมากเกินไป มีการติดตั้งเครื่องมือทางเทคนิคเพิ่มเติม ซึ่งเรียกว่าคอลัมน์ที่ระบุพิกัดที่แน่นอน (บีคอน) ทำให้สามารถระบุตำแหน่งของรถบรรทุกได้แม่นยำยิ่งขึ้น

วิธีการใช้ทางด่วนในเยอรมนี

มีสามตัวเลือกสำหรับการใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางและการชำระค่าผ่านทาง:

• ด้วยตนเองผ่านเทอร์มินัล
• ผ่านอินเทอร์เน็ต
• วิธีอัตโนมัติ

วิธีการใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางแบบแมนนวล

วิธีการชำระเงินด้วยตนเองได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ใช้ถนนในเยอรมันที่ไม่ค่อยใช้ส่วนเก็บค่าผ่านทาง มีการติดตั้งเทอร์มินัลพกพาประมาณ 3,500 เครื่องเพื่อจุดประสงค์นี้ เมื่อใช้เทอร์มินัล คนขับจะต้องป้อนข้อมูลยานพาหนะของเขาและเลือกส่วนเก็บค่าผ่านทางของเส้นทางที่เขาต้องการบนแผนที่ ป้อนจุดเริ่มต้นของเส้นทาง จุดสุดท้ายของเส้นทาง และถ้าจำเป็น จุดสำคัญบน เส้นทาง (เช่น หยุด)

การป้อนข้อมูลใช้เวลาประมาณ 2-5 นาที หลังจากนั้นคนขับจะได้รับเอกสารที่พิมพ์ (ตั๋ว) ซึ่งลงทะเบียนในฐานข้อมูล Toll Collect สิ่งที่สำคัญนอกเหนือจากเส้นทางแล้วคนขับยังระบุเวลาที่วางแผนไว้ของการเดินทาง - "ทางเดินเวลา" สิ่งนี้ทำเพื่อหลีกเลี่ยงการผ่านสองครั้งในตั๋วเดียวกัน ระบบจะคำนวณทางเดินของเวลาโดยอัตโนมัติ ระบบจะคำนึงถึงการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นจริง การหยุดที่วางแผนไว้ และที่สำคัญที่สุดคือ โหมดการทำงานและส่วนที่เหลือของคนขับ

เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้เทอร์มินัลและลดเวลาในการรับตั๋ว คุณสามารถลงทะเบียนยานพาหนะล่วงหน้าได้ที่เว็บไซต์ Toll Collect จากการลงทะเบียนซึ่งดำเนินการโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย รถแต่ละคันจะได้รับบัตรพิเศษพร้อมข้อมูลที่บันทึกไว้ (ในหมู่พวกเขา: ทะเบียนเลขที่, ระดับสิ่งแวดล้อม, จำนวนเพลา) การใช้การ์ดเทอร์มินัลช่วยลดเวลาในการป้อนข้อมูล ข้อมูลที่จำเป็นและขั้นตอนจริง ๆ แล้วเป็นเพียงการระบุเส้นทางของการเดินทางเท่านั้น

ข้อมูลที่ป้อนลงในเทอร์มินัลไม่ถูกต้องสามารถยกเลิกหรือเปลี่ยนแปลงได้ หากเส้นทางของการเดินทางเปลี่ยนแปลงหรือคนขับยกเลิกการเดินทางในส่วนที่สั่งทั้งหมด คุณควรค้นหาสถานีที่ใกล้ที่สุดและทำการเปลี่ยนแปลง ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่จะต้องดำเนินการที่เรียกว่า "stornierung" นั่นคือการยกเลิกการเดินทางที่ชำระเงินก่อนกำหนด - และเงินสำหรับการเดินทางจะถูกส่งคืน

ในกรณีที่มีการปิดถนนบางส่วนและทางอ้อมชั่วคราว ผู้ขับขี่ต้องทำการเปลี่ยนแปลงเส้นทางโดยอิสระ หากคนขับ "ผ่าน" ทางออกที่ต้องการและรถไปจอดหลังส่วนที่ชำระเงิน ถือว่าละเมิด คนขับมีโอกาสซื้อตั๋วสำหรับส่วนที่เสร็จสมบูรณ์แล้วที่สถานีที่ใกล้ที่สุด

เทอร์มินัลยอมรับการชำระเงิน:

• บัตรเติมน้ำมัน
• บัตรเครดิต;
• เงินสด.

การใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางผ่านอินเทอร์เน็ต

ในกรณีของการใช้เทอร์มินัล การลงทะเบียนเป็นทางเลือก (สามารถเพิ่มความเร็วหรืออำนวยความสะดวกในกระบวนการเท่านั้น) แต่เมื่อชำระเงินผ่านอินเทอร์เน็ต จำเป็นต้องลงทะเบียนยานพาหนะ พนักงานของบริษัทขนส่งในสำนักงานสามารถวางแผนและปรับเปลี่ยนเส้นทางของรถบรรทุกได้ สิ่งนี้ช่วยบรรเทาคนขับได้อย่างสมบูรณ์และใช้งานได้ง่ายมาก

ทางหลักในการใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางเป็นระบบอัตโนมัติ

ระบบ "เก็บค่าผ่านทาง" อัตโนมัติได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ใช้ที่ใช้ส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนในประเทศเยอรมนีบ่อยครั้งและเป็นประจำ พื้นฐานของระบบนี้คือการติดตั้งหน่วยออนบอร์ดพิเศษ ON-BOARD UNIT (OBU) บนรถบรรทุก

OBU ประกอบด้วยโมดูลต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์รับสัญญาณดาวเทียม GPS สำหรับการระบุตำแหน่งโดยอัตโนมัติ เช่น พิกัดทางภูมิศาสตร์ (ในระบบเยอรมัน สัญญาณ GPS จะไม่ใช้เพื่อคำนวณระยะทางที่เดินทาง)
• อุปกรณ์สื่อสารอินฟราเรด (การสื่อสารด้วยลำแสงอินฟราเรดในมาตรฐาน DSRC อินฟราเรด (ไมโครเวฟการสื่อสารช่วงสั้นเฉพาะอินฟราเรดย่านความถี่ 5.8 GHz - การสื่อสารช่วงสั้นด้วยอินฟราเรดโดยเฉพาะ) ช่วยให้คุณส่งข้อมูลด้วยความเร็ว 1 เมกะบิตต่อวินาทีในระยะทางประมาณ 10 ม. เพื่อสื่อสารกับไฟสัญญาณอ้างอิงและเมื่อขับผ่านช่องทำเครื่องหมายเพื่อตรวจสอบว่ารถลงทะเบียนในระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติหรือไม่ และถ้าลงทะเบียนแล้ว ให้ตรวจสอบว่า OBU ทำงานและเปิดใช้งานอย่างถูกต้อง)
• อุปกรณ์ไจโรสโคป
• อินเทอร์เฟซสำหรับการสื่อสารกับมาตรวัดรอบสำหรับคำนวณระยะทางที่เดินทาง
• เครื่องส่งสัญญาณเซลลูลาร์ GSM ซึ่งใช้ในการส่งข้อมูลจาก OBU ไปยังศูนย์ประมวลผล Toll Collect
• แผนที่อิเล็กทรอนิกส์ของถนนทุกสายในเยอรมนีซึ่งระบุจุดเข้าสู่ส่วนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง
• อินเทอร์เฟซไดรเวอร์สำหรับการตั้งค่าพารามิเตอร์ เช่น จำนวนเพลารถบรรทุก

OBU ออนบอร์ดยูนิตจะลงทะเบียนส่วนที่ผ่านของทางเก็บค่าผ่านทาง และในบางครั้งจะส่งข้อมูลสะสมโดยใช้การสื่อสารแบบเซลลูลาร์ (GPS) ไปยังศูนย์เก็บค่าผ่านทาง ซึ่งคำนวณค่าผ่านทาง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การทำงานที่เชื่อถือได้(การกำหนดพิกัดที่แม่นยำและรวดเร็ว) OBU ติดตั้งหน่วยความจำอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งบันทึกแผนที่ทางหลวงเยอรมันทั้งหมด

ทันทีที่คนขับบิดกุญแจสตาร์ท เครื่องออนบอร์ดจะเปิดโดยอัตโนมัติ ในขณะที่คนขับไม่มีโอกาสปิดอุปกรณ์ด้วยตัวเอง บนจอแสดงผลของอุปกรณ์ ข้อมูลรถบรรทุกจะแสดงขึ้น: หมายเลขทะเบียนของรัฐ จำนวนเพลา ระดับความเป็นพิษของไอเสียเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนจำนวนเพลาได้ด้วยตัวเองเท่านั้น (สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับว่ามีรถพ่วงหรือไม่) ส่วนที่เหลือสามารถเปลี่ยนได้ที่ศูนย์เทคนิคที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น

เมื่อรถสตาร์ท GPS จะกำหนดพิกัดโดยอัตโนมัติ ลงทะเบียนถนนที่รถอยู่ พิกัดถูกกำหนดอย่างแม่นยำจนระบบรู้ทันทีว่ารถอยู่บนถนนที่เก็บค่าผ่านทางหรือบนถนนคู่ขนานฟรี สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการตรวจสอบข้อมูลดาวเทียมที่เข้ามาอย่างต่อเนื่องด้วยแผนที่ถนนดิจิทัลจากหน่วยความจำอิเล็กทรอนิกส์ OBU เมื่ออุปกรณ์บันทึกช่วงเวลาที่เข้าสู่ทางด่วน อุปกรณ์จะส่งสัญญาณไปยังศูนย์จัดเก็บค่าผ่านทางทันที

ระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติสะดวกกว่ามากสำหรับผู้ขับขี่และพนักงานของสำนักงาน บริษัท ขนส่งเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่ต้องหยุดซื้อตั๋วหรือเปลี่ยนเส้นทางอย่างต่อเนื่องไม่ต้องเสียเวลาทำงานอันมีค่าและเวลาพักผ่อน นี้. ไม่จำเป็นต้องมีพนักงานพิเศษในสำนักงานที่คอยตรวจสอบเส้นทางของรถบรรทุก

การจัดหาและติดตั้งออนบอร์ดยูนิต (OBU)

ในการรับ OBU คุณต้องลงทะเบียนกับ Toll Collect และรับบัตรประจำตัวทางไปรษณีย์ หลังจากได้รับแล้ว คุณควรตกลงวันที่ติดตั้งอุปกรณ์โดยติดต่อศูนย์บริการที่ร่วมมือกับ Toll Collect และมีใบรับรองที่เหมาะสม

อุปกรณ์จะมอบให้คุณฟรี แต่การติดตั้งในศูนย์บริการจะมีราคาประมาณ 50-100 ยูโร ขึ้นอยู่กับความอยากอาหารของพนักงาน เวลาในการติดตั้ง OBU - 4 ชั่วโมง อุปกรณ์ยังคงเป็นทรัพย์สินของ Toll Collect หากพิสูจน์แล้วว่าไม่จำเป็นอีกต่อไป (เช่น จากอุบัติเหตุหรือการขายรถยนต์) จะต้องทำการถอดชิ้นส่วนดังกล่าวโดยศูนย์บริการ Toll Collect ที่ได้รับการรับรองและส่งคืน (หรือติดตั้งในรถคันอื่น)

หากอุปกรณ์ไม่ทำงานอุปกรณ์จะแจ้งให้คนขับทราบเกี่ยวกับรายละเอียด หากรถกำลังเคลื่อนที่ ในกรณีที่อุปกรณ์ขัดข้อง คนขับมีหน้าที่ต้องชำระค่าผ่านทางด้วยตนเองตามจำนวนที่เหมาะสมโดยเร็วที่สุดผ่านทางสถานีปลายทาง

ระบบเก็บเงินค่าผ่านทาง

ใช้ระบบอัตโนมัติหรือทำงานผ่านอินเทอร์เน็ต บริษัทขนส่ง จะได้รับใบเรียกเก็บเงินคล้ายกับการแจ้งรายละเอียดทางโทรศัพท์ ประกอบด้วยกรณีที่ยืนยันการหักบัญชีสำหรับแต่ละส่วนของถนนที่เดินทางในรูปแบบของตาราง ซึ่งแสดงรายการของทุกส่วนของเส้นทางที่เดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง

มีตัวเลือกการคำนวณหลายตัว บริษัทขนส่งด้วยระบบ "เก็บค่าผ่านทาง":

• วิธีการล่วงหน้า: โอนเงินผ่านธนาคารไปยังบัญชี Toll Collect และรักษายอดเงินคงเหลือในบัญชีส่วนบุคคลให้เพียงพอ วิธีการล่วงหน้าประเภทหนึ่งซึ่งจะมีการเติมยอดคงเหลือของผู้ใช้ระบบโดยอัตโนมัติโดยการหักจากบัญชีธนาคารของเจ้าของรถในวันที่กำหนด ตัวอย่างเช่น ทุกวันที่ 14 หรือ 30 ของเดือน วิธีการชำระเงินนี้ช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่เงินในบัญชีส่วนตัวหมด รถบรรทุกถูกบังคับให้จอดนิ่ง และหน่วยออนบอร์ดต้องรีสตาร์ทหลังจากเติมยอดคงเหลือ
• บัตรเครดิต;
• บริษัทเชื้อเพลิงเป็นผู้ชำระใบแจ้งหนี้ จากนั้นจะออกใบแจ้งหนี้เหล่านี้ใหม่ให้กับบริษัทขนส่งและรับค่าคอมมิชชั่นสำหรับสิ่งนี้
• วิธี LogPay แบบชำระภายหลัง: สำหรับสิ่งนี้ เจ้าของรถบรรทุกจำเป็นต้องทำสัญญากับ DVB Bank S.E. และเงินจะถูกหักจากบัญชีธนาคารตามใบแจ้งหนี้จาก Toll Collect วิธีนี้สะดวก แต่ใช้ได้กับผู้ให้บริการที่มีอันดับเครดิตสูงเท่านั้น

Toll Collect ทำงานอย่างไร?

การเข้าใกล้ของรถบรรทุกไปยังประตูควบคุม (เฟรม) จะถูกบันทึกโดยเซนเซอร์จับความใกล้เคียง หลังจากนั้นจะเปิดใช้งานการสื่อสารกับรถบรรทุกผ่านช่องสัญญาณอินฟราเรด ด้วยลำแสงอินฟราเรด เฟรมจะ "ซักถาม" รถยนต์ที่ผ่านไปมาและค้นหาว่า OBU ของพวกเขาทำงานอยู่หรือไม่ ไม่ว่าจะมีการเรียกเก็บค่าผ่านทางหรือไม่ เฟรมจะส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังสำนักงานควบคุมการเก็บค่าผ่านทาง ข้อมูลนี้จะเปรียบเทียบกับบันทึกที่จัดเก็บไว้ในฐานข้อมูล

หากไม่มีการตอบสนองจาก OBU หรือสัญญาณบ่งชี้ว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ แสดงว่ามีบางอย่างไม่ทำงานหรือรถบรรทุกไม่ได้ติดตั้งระบบเก็บค่าผ่านทางอัตโนมัติ และจะต้องนำมาพิจารณาด้วยวิธีอื่น ในการทำเช่นนี้ กล้องดิจิตอลความละเอียดสูงจะติดอยู่บนเฟรม ซึ่งจะแก้ไขป้ายทะเบียนรถ และลำแสงเลเซอร์จะส่องผ่านถนนไปที่ระดับล้อเพื่อนับจำนวนเพลาของรถ ฮาร์ดแวร์จะตรวจสอบว่าข้อมูลจริงตรงกับจำนวนและจำนวนแกนในหน่วยความจำ OBU หรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้น รูปภาพของรถคันดังกล่าวจะถูกเก็บไว้ในความทรงจำ และในอนาคต ตำรวจจะหยุดคนขับและจัดการกับเขา

ในระหว่างการตรวจสอบ จะมีการจำแนกประเภทของยานพาหนะด้วยแสงเสมอ ข้อมูลที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในศูนย์ควบคุมซึ่งระบุไว้ในระหว่างการลงทะเบียน ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการคำนวณอัตราค่าผ่านทาง

จุดตรวจเคลื่อนที่เป็นส่วนเสริมของจุดตรวจถาวรและดำเนินการสุ่มตรวจยานพาหนะเพิ่มเติม

ค่าปรับสำหรับการขับรถโดยไม่เสียค่าผ่านทางที่เหมาะสมมีตั้งแต่ 350 ถึง 20,000 ยูโร

ระบบเก็บค่าผ่านทางยังใช้งานได้บนถนนในออสเตรีย - นี่คือบริการ TOLLTOGO หากต้องการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเยอรมนีและออสเตรีย ออนบอร์ดหนึ่งคันก็เพียงพอแล้ว แต่ค่าบริการสำหรับระยะทางที่เดินทางจะออกแยกกันโดยผู้ให้บริการของแต่ละประเทศ

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในออสเตรีย

ออสเตรียยังได้จัดตั้งผู้ดำเนินการถนนซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ ASFINAG ซึ่งไม่ได้รับเงินอุดหนุนทางการเงินจากงบประมาณแผ่นดิน เธอนำเงินทุนทั้งหมดที่ได้รับไปก่อสร้าง บำรุงรักษา และความปลอดภัยบนท้องถนน
ยานพาหนะทุกคันที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตัน (รถบรรทุก รถโดยสาร รถพ่วงเคลื่อนที่) จ่ายค่าผ่านทางและอุโมงค์โดยใช้หน่วยออนบอร์ด ในการรับอุปกรณ์ ก่อนอื่นเจ้าของยานพาหนะจะลงทะเบียนบนพอร์ทัลระบบ เข้าถึงบัญชีส่วนบุคคลและบัญชีส่วนบุคคล จากนั้นจึงลงทะเบียนยานพาหนะ จากนั้นคุณสามารถรับอุปกรณ์ออนบอร์ดได้ทุกเมื่อโดยชำระค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนสัญลักษณ์ - 5 ยูโร
คุณสามารถชำระค่าเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางและเติมเงินในบัญชีส่วนตัวของคุณ ณ จุดที่ออกหน่วยออนบอร์ดหรือบนพอร์ทัลผ่านบริการ Go Direct

• หากเจ้าของเลือกวิธีการชำระเงินล่วงหน้า เขาจะต้องรักษายอดคงเหลือในบัญชีส่วนตัวระหว่าง 75 ถึง 500 ยูโร คุณสามารถเติมเงินด้วยบัตรเดบิต เครดิต หรือบัตรเติมน้ำมัน ค่าบริการสำหรับการชำระเงินคือ 5 ยูโร
• ด้วยวิธีการชำระภายหลัง เจ้าของรถจะได้รับใบแจ้งหนี้ตามระยะทางจริงที่เดินทาง คุณสามารถชำระบิลได้เช่นเดียวกับการชำระเงินล่วงหน้าด้วยบัตรเครดิตหรือบัตรเติมน้ำมัน ค่าบริการศูนย์ประมวลผลคือ 5 ยูโร
• หรือคุณสามารถใช้บริการ Go Direct บนพอร์ทัล ซึ่งสร้างใบแจ้งหนี้สำหรับหนึ่งสัปดาห์ สองสัปดาห์ หรือหนึ่งเดือน ตามระยะทางจริงที่เดินทาง เงินจะถูกหักจากบัญชีธนาคารของผู้ใช้ที่เชื่อมโยงกับระบบโดยอัตโนมัติในวันที่เจ้าของบัญชีกำหนด
• ข้อได้เปรียบ รุ่นใหม่ล่าสุดการชำระเงินคือระบบจะส่งคืน 0.3% ของจำนวนเงินที่จ่ายไปยังบัญชีของผู้ใช้ทุกปี ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการใช้งานระบบ

ผู้ใช้ที่ลงทะเบียนในระบบออสเตรียจากประเทศเพื่อนบ้านในสวิตเซอร์แลนด์ยังมีโอกาสชำระค่าผ่านทางบนถนนในออสเตรียโดยใช้บริการ TOLLTOGO พวกเขาไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์ออนบอร์ดใหม่ พวกเขาเพียงแค่ต้องได้รับชิปพิเศษจากสำนักงานศุลกากรของสวิสและใส่ลงในอุปกรณ์ของสวิสก่อนเข้าประเทศออสเตรีย

บริการ TOLLTOGO เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัท EasyGo ซึ่งรวบรวมเจ้าของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตันจากเยอรมนี ออสเตรีย เดนมาร์ก สวีเดน และนอร์เวย์ OBU ที่ได้รับในเยอรมนีหรือออสเตรียอนุญาตให้คุณใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเดนมาร์ก สวีเดน และนอร์เวย์ รวมถึงเรือข้ามฟากระหว่างเดนมาร์กกับสวีเดน หรือเดนมาร์กกับเยอรมนี หากต้องการชำระค่าเดินทางข้ามประเทศเหล่านี้ การมีอุปกรณ์บนเครื่องหนึ่งเครื่องและชำระบิลเดียวผ่านผู้ให้บริการระบบในประเทศของคุณก็เพียงพอแล้ว หากต้องการทราบว่าคุณสามารถใช้ OBU จุดใดในประเทศสแกนดิเนเวีย โปรดไปที่ลิงก์: http://easygo.com/en/countries

ทางด่วนในเดนมาร์ก สวีเดน เนเธอร์แลนด์ ลักเซมเบิร์ก ลัตเวีย และลิทัวเนีย

เดนมาร์ก สวีเดน เนเธอร์แลนด์ และลักเซมเบิร์กอยู่ในกลุ่มประเทศที่ใช้บัตรเส้นทางพิเศษ Eurovignette เพื่อชำระค่ารถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน ถนนในลัตเวียและลิทัวเนียยังทำงานตามวิธีวิกเน็ตต์
คุณสามารถสั่งซื้อวิกเน็ตต์ผ่านบริการบนเว็บไซต์ของระบบ ผ่านแอปพลิเคชันมือถือ หรือที่จุดขาย เช่น ที่ปั๊มน้ำมัน และชำระเงินด้วยทรัพยากรเดียวกันด้วยบัตรเครดิต บัตรเติมน้ำมัน หรือเงินสด

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเบลเยียม

เบลเยียมจนถึงวันที่ 1 เมษายน 2559 เป็นบริษัทของสี่ประเทศนี้ แต่ด้วยการเปิดตัวระบบ Viapass ทุกอย่างเปลี่ยนไป ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 3.5 ตันทุกคันจะจ่ายค่าผ่านทางบนถนนในเบลเยียมตามระยะทางที่เดินทาง ประเภทของถนน (มอเตอร์เวย์ ภูมิภาคหรือท้องถิ่น) น้ำหนักและระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ โดยใช้หน่วยออนบอร์ด
ในประเทศยุโรปส่วนใหญ่ หน่วยดับเพลิง ทหาร รถพยาบาล และตำรวจไม่จ่ายค่าผ่านทาง รถแทรกเตอร์ที่ใช้ในการเกษตร การตัดไม้ และฟาร์มปลาจัดอยู่ในประเภทเดียวกันในเบลเยียม
แซทเทลลิเป็นบริษัทเดียว ผู้จัดการระบบถนนเก็บค่าผ่านทางในเบลเยียม เมื่อสร้างระบบของตนเอง เบลเยียมดำเนินการตามการตัดสินใจของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับการสร้างระบบเก็บค่าผ่านทางแบบรวมศูนย์ในยุโรป และดำเนินการตามประสบการณ์ของประเทศอื่น ๆ ซึ่งระบบดังกล่าวมีการใช้งานมาเป็นเวลาหลายปี
กระบวนการเดียวกันกับการลงทะเบียนเจ้าของรถบนพอร์ทัลของ บริษัท จัดการดำเนินการเช่นเดียวกับในรัสเซียเยอรมนีหรือออสเตรีย หลังจากลงทะเบียนแล้ว ผู้ขับขี่จะได้รับหน่วยออนบอร์ดเพื่อใช้งานฟรี แต่จะต้องชำระเงินประกัน 135 ยูโร คุณคืนอุปกรณ์ได้อย่างปลอดภัย - คุณจะได้รับเงินมัดจำคืน
ผู้ใช้ระบบในเบลเยียมสามารถเลือกวิธีการชำระเงินที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพวกเขา: ล่วงหน้าและชำระภายหลัง
คุณสามารถชำระเงินล่วงหน้าบนพอร์ทัล:

• บัตรเติมน้ำมัน
• ธุรกรรมธนาคาร

เมื่อชำระค่าถนนที่ศูนย์บริการ พวกเขายอมรับ:

• บัตรเครดิตและบัตรเดบิต
• บัตรเติมน้ำมัน
• เงินสด.

คุณสามารถชำระค่าโดยสารตามจริงได้ทั้งบนพอร์ทัลและในศูนย์บริการเท่านั้น:

• บัตรเครดิต;
• บัตรเติมน้ำมัน.

ทางด่วนในฝรั่งเศส อิตาลี สเปน และโปรตุเกส

ในประเทศทางตะวันตกเฉียงใต้ของยุโรป - ฝรั่งเศส อิตาลี สเปน และโปรตุเกส - การชำระค่าผ่านทางผ่านระบบ Telepass EU เพียงเครื่องเดียวโดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดเครื่องเดียว ระบบเดียวกันนี้รวมถึงอุโมงค์ Liefkenshoek ในเบลเยียมและส่วนของถนน Krakow - Katowice ในโปแลนด์
บริษัทจัดการในแต่ละประเทศมีของตนเอง ตัวอย่างเช่น ในสเปนมี 40 แห่ง ทั้งหมดเป็นของเอกชน สร้างขึ้นตามอาณาเขตและรับผิดชอบในส่วนของถนนที่ตั้งอยู่ในเขตปกครองตนเองหรือจังหวัดหนึ่งๆ เงินที่ระบบรวบรวมจากส่วนหนึ่งของถนนที่ดำเนินการโดยผู้ดำเนินการจะถูกส่งไปยังบัญชีของเขา
รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 3.5 ตันและรถบัสจะต้องจ่ายค่าผ่านทางในฝรั่งเศส สเปน อิตาลี และโปรตุเกส ข้อยกเว้นคือรถพยาบาล ตำรวจ หน่วยดับเพลิง ยานพาหนะและอุปกรณ์ทางการทหาร
การเปิดใช้งานอุปกรณ์ในฝรั่งเศส อิตาลี สเปน หรือโปรตุเกสจะมีค่าใช้จ่าย 10 ยูโร ค่าสมัครรายเดือนสำหรับการใช้งาน - จาก 2 ยูโรในโปรตุเกสถึง 6.4 ยูโรในฝรั่งเศส หลังจากลงทะเบียนบนเว็บไซต์ระบบแล้ว ผู้ใช้จะได้รับอุปกรณ์ออนบอร์ดทางไปรษณีย์ไปยังที่อยู่ที่ระบุ

วิธีการชำระเงินสำหรับถนนที่รวมอยู่ในระบบ Telepass EU เป็นแบบชำระภายหลัง
เจ้าของรถบรรทุก (รถบัส) จะได้รับบิลทั้งหมดสำหรับการใช้ทางด่วนเดือนละสองครั้งสำหรับงวดก่อนหน้า คุณสามารถชำระบิลของคุณ:

• โอนเงินผ่านธนาคารจากบัญชี
• บัตรเครดิต:
• บัตรเติมน้ำมัน.

ระบบการชำระเงินแบบครบวงจรให้ส่วนลดแก่ผู้ใช้เมื่อเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง - จาก 13% ในอิตาลีและฝรั่งเศสถึง 50% ในสเปน ในสเปน เจ้าของรถบรรทุกมีสิทธิ์ขอคืนภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับจำนวนเงินที่จ่ายสำหรับการเดินทางนอกประเทศ ซึ่งจะเกิดขึ้นเมื่อมีการแสดงเอกสารการชำระเงินจากระบบ Telepass

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในโปแลนด์

ในดินแดนของโปแลนด์ ไม่ใช่ถนนทุกสายที่เป็นถนนที่เก็บค่าผ่านทาง ความครอบคลุมเริ่มต้นคือถนนประมาณ 1.6 พันกิโลเมตร ระบบ viaTOLL สำหรับการชำระเงินทางถนนในโปแลนด์เริ่มใช้งานในวันที่ 1 กรกฎาคม 2554 ภายในกรอบของระบบนี้ มีการแนะนำค่าธรรมเนียมต่อกิโลเมตรสำหรับรถโดยสารทุกคัน เช่นเดียวกับรถยนต์ที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 3.5 ตัน ทั้งสำหรับโปแลนด์และผู้ให้บริการขนส่งมวลชน
มีกำหนดชำระเงินที่ โหมดอัตโนมัติโดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ด การสื่อสารไร้สายระยะใกล้ เครื่องรับจะอ่านสัญญาณซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงเหนือถนน รถผ่านส่วนหนึ่งของถนนที่เก็บค่าผ่านทางและอุปกรณ์จะหักเงินโดยอัตโนมัติสำหรับส่วนนี้ซึ่งผู้ขับขี่ได้รับสัญญาณบนอุปกรณ์ของเขา
อย่างไรก็ตาม มีความล้มเหลวมากเกินไปในระบบ ซึ่งบังคับให้หอการค้ากลางของโปแลนด์ยืนยันในการแนะนำภาษีที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราค่าไฟฟ้าได้รับผลกระทบ เช่นเดียวกับในเยอรมนี ตามระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ เช่นเดียวกับระดับของถนน การชำระเงินขั้นต่ำในตอนท้ายคือ PLN 0.16 (ประมาณ RUB 2.62) และสูงสุดคือ PLN 0.53 (ประมาณ RUB 8.67)

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในสหราชอาณาจักร

และเจ้าของรถบรรทุกที่ข้ามช่องแคบอังกฤษและลงเอยที่สหราชอาณาจักรจะต้องจ่ายค่าผ่านทางอย่างไร
สหราชอาณาจักรแตกต่างจากทวีปยุโรปไม่เพียง แต่ในการจราจรทางซ้ายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวทางการจ่ายถนนด้วยซึ่งตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2014 กฎและภาษีใหม่สำหรับการผ่านของรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตันบนถนนและสะพานที่เก็บค่าผ่านทาง บังคับที่นี่
รถยนต์ที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรจะต้องชำระค่าผ่านทางในเวลาเดียวกับที่ชำระภาษีรถยนต์ สำหรับสิ่งนี้ หน่วยงานออกใบอนุญาตขับขี่และยานพาหนะ (DVLA) ถูกสร้างขึ้น
รถยนต์ที่จดทะเบียนในประเทศอื่นจะต้องเสียค่าผ่านทางก่อนที่จะข้ามพรมแดนของสหราชอาณาจักร เกณฑ์การชำระเงินคือระยะเวลาที่รถยนต์ใช้ในประเทศ: วัน สัปดาห์ เดือน หรือปี มีส่วนลดสำหรับการชำระเป็นระยะเวลานาน ดังนั้นการอยู่ในสหราชอาณาจักรเป็นเวลาหนึ่งวันจะทำให้เจ้าของรถบรรทุกเสียค่าใช้จ่าย 10 ปอนด์ ค่าสมัครสมาชิกรายปี - 1,000 ปอนด์
การดำเนินการเพื่อขอใบอนุญาตสำหรับการผ่านของรถบรรทุก การชำระภาษี ภาษีสรรพสามิต และค่าผ่านทางบนทางด่วนนั้นดำเนินการบนพอร์ทัลบริการของรัฐบาลแห่งสหราชอาณาจักร
คุณไม่จำเป็นต้องเป็นผู้ใช้ที่ลงทะเบียนเพื่อชำระค่าธรรมเนียม อย่างไรก็ตาม การลงทะเบียนบนพอร์ทัลทำให้บริษัทรถยนต์ได้เปรียบ พวกเขาสามารถ:

• จ่ายค่าธรรมเนียมเร็วขึ้น
• เปลี่ยนวันเริ่มต้นการเดินทาง (อย่างน้อย 1 วันก่อนเริ่มการเดินทาง)
• จ่ายค่าเดินทางเป็นระยะเวลามากกว่าหนึ่งเดือน
• ติดตามประวัติการชำระเงิน
• จดทะเบียนรถใหม่และจัดการกองเรือ
• มอบสิทธิ์ผู้ดูแลบัญชีให้กับบุคคลที่สาม

ในการคำนวณค่าโดยสาร ผู้ใช้ป้อนรายละเอียดของรถ: ป้ายทะเบียนรถ ประเทศที่จดทะเบียนรถ ระดับสิ่งแวดล้อม วันที่เข้าและออกจากสหราชอาณาจักร
คุณสามารถชำระค่าผ่านทางด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

• บัตรเครดิตหรือบัตรเดบิต
• บัตรเติมน้ำมัน
• ธุรกรรมธนาคาร
• โอนจากบัญชีส่วนตัว
• ผ่านระบบชำระเงิน Paypal

ถนนเก็บค่าผ่านทางในสหราชอาณาจักรมีระบบจดจำป้ายทะเบียนอัตโนมัติ ดังนั้นเจ้าของรถที่เข้าด่านเก็บค่าผ่านทางอย่างผิดกฎหมายจะได้รับค่าปรับที่เหมาะสมทางไปรษณีย์ในประเทศที่ลงทะเบียน ค่าปรับสูงถึง 300 ปอนด์
เจ้าของรถบรรทุกที่จดทะเบียนในสหราชอาณาจักรจะได้รับการลดหย่อนภาษีในรูปของอัตราภาษีการขนส่งที่ลดลง ดังนั้น 90% ของเจ้าของจึงไม่รู้สึกว่ามีภาระเพิ่มเติมใดๆ จากการเก็บค่าผ่านทางบนถนนและสะพาน

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในสาธารณรัฐเบลารุส

เบลารุสยังมีเครือข่ายถนนที่เก็บค่าผ่านทางอีกด้วย คุณสามารถชำระเงินสำหรับถนนเหล่านี้ด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์เบลโทล.
ในการชำระค่าถนนในเบลารุสจะต้อง:

• รถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตัน จดทะเบียนนอกสหภาพศุลกากร
• รถทุกคันที่มีน้ำหนัก > 3.5 ตัน

ถนน	ส่วนถนนกม	ด่านเก็บค่าผ่านทาง กม
เอ็ม-1/E30เบรสต์ (โคซโลวิชิ) - มินสค์ - ชายแดน สหพันธรัฐรัสเซีย(หัวไชเท้า)		609
เอ็ม-2มินสค์ - สนามบินแห่งชาติมินสค์		27
เอ็ม-3มินสค์ - วีเต็บสค์		32
ม.4มินสค์ - โมกิเลฟ		176
ม-5/จ 271มินสค์ - โกเมล		109
ม-6/จ 28มินสค์ - กรอดโน - ชายแดนของสาธารณรัฐโปแลนด์ (Bruzgi)		45
ม-6/จ 28มินสค์ - กรอดโน - ชายแดนของสาธารณรัฐโปแลนด์ (บรูซกี) / ชูชิน - กรอดโน		73
M-7/E28 Minsk - Oshmyany - พรมแดนติดกับสาธารณรัฐลิทัวเนีย (Stone Log)		91
อาร์-1มินสค์ — ดเซอร์ซินสค์		27

ระบบการเก็บค่าผ่านทางในเบลารุสเป็นอย่างไร?

ต้องใช้อุปกรณ์บนเครื่องเพื่อเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางเบลารุส ค่ามัดจำสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ซึ่งเจ้าของรถได้รับที่จุดบริการลูกค้าคือ 50 ยูโร
สำหรับเจ้าของฝูงบินขนาดเล็ก วิธีการชำระค่าโดยสารที่แนะนำคือการชำระเงินล่วงหน้า สรุปสัญญาแยกต่างหากสำหรับรถบรรทุกแต่ละคัน ยอดเงินขั้นต่ำในสัญญาคือ 25 ยูโร ยอดคงเหลือสูงสุดคือ 350 ยูโร
คุณสามารถเติมเงินของคุณ:

• เป็นเงินสดในรูเบิลเบลารุสที่จุดบริการลูกค้า
• บัตรธนาคาร VISA, MasterCard, Belkart;
• บัตรเติมน้ำมัน.

สำหรับระบบรายเดือน เจ้าของรถจะลงทะเบียนในระบบผ่านผู้ออกบัตรเติมน้ำมัน ในกรณีนี้ เขาสรุปสัญญาฉบับเดียวสำหรับกองเรือทั้งหมด จำนวนเงินมัดจำสำหรับการใช้หน่วยออนบอร์ดและค่าโดยสารจะถูกหักออกจากยอดคงเหลือของบัตรเติมน้ำมันที่เชื่อมโยงกับบัญชีธนาคารของเจ้าของรถ

ค่าผ่านทางในสาธารณรัฐเบลารุสราคาเท่าไหร่

จะมีการเรียกเก็บค่าผ่านทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเบลารุสขึ้นอยู่กับประเภทและน้ำหนักของยานพาหนะ

ตัวอย่างเช่น บนเส้นทางจากมอสโกวไปยังเบรสต์บนถนนเบลารุสความยาว 609 กม. คุณจะต้องจ่ายสำหรับรถบรรทุก รถบรรทุกยูโรมาตรฐาน 5 เพลา 88,305 ยูโรเที่ยวเดียว

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในรัสเซีย

ในรัสเซีย มีการเรียกเก็บค่าผ่านทางในบางส่วนของถนนส่วนกลางและส่วนภูมิภาคที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคมอสโก เลนินกราด โวโรเนซ ลีเปตสค์ ตูลา ตเวียร์ และปัสคอฟ รวมถึงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
แต่ด้วยการถือกำเนิดของระบบ Platon ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 15 พฤศจิกายน 2015 เธอคือผู้ที่มีภาระหลักสำหรับเจ้าของยานพาหนะขนาดใหญ่ ระบบนี้ประกอบด้วยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน ทางหลวงของรัฐบาลกลางโอ้. ความยาวรวมของถนนในรัสเซียมากกว่า 500,000 กม. ซึ่งประมาณ 10% เป็นทางหลวงของรัฐบาลกลาง

เหตุใดจึงมีการแนะนำค่าผ่านทางรถบรรทุก

แหล่งที่มาของการเติมเต็มของ Road Fund of Russia คือภาษีการขนส่งและภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามรายได้เหล่านี้ไม่เพียงพอสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนนในประเทศ ดังนั้น รัฐจึงให้เงินอุดหนุนกองทุนถนนอย่างต่อเนื่อง ซึ่งหมายความว่ามีการสร้างและซ่อมแซมถนนด้วยค่าใช้จ่ายของผู้เสียภาษีทั้งหมด ไม่ใช่แค่ผู้ที่ใช้ถนนเหล่านี้ เจ้าของ รถยนต์นั่งรถบรรทุกซึ่งมีอยู่ 40 ล้านคันในประเทศ รับภาระส่วนใหญ่ในการจ่ายภาษีขนส่งและภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงมากกว่าเจ้าของรถบรรทุกซึ่งมีประมาณ 2 ล้านคันในประเทศของเรา ในขณะเดียวกัน ความเสียหายที่รถยนต์ก่อให้เกิดกับถนนนั้นเทียบไม่ได้กับความเสียหายที่รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันสร้างให้กับถนน ท้ายที่สุด ยิ่งรถมีน้ำหนักมากเท่าใด ก็ยิ่งสร้างแรงกดดันต่อถนนมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ เจ้าของรถบรรทุกขนาด 12 ตันจำนวน 1 ล้านคันที่จดทะเบียนในรัสเซีย ไม่เพียงแต่บรรทุกคนที่พวกเขารักเท่านั้น แต่ยังได้รับเงินจากการใช้โครงสร้างพื้นฐานของถนนเพื่อดำเนินการขนส่งเชิงพาณิชย์อีกด้วย
ระบบจัดเก็บค่าผ่านทางที่มีอยู่ทั้งหมดตั้งอยู่บนหลักการที่ยุติธรรม: ผู้ที่ใช้โครงสร้างพื้นฐานของถนนอย่างแข็งขันและทำให้ถนนเสียหายมากขึ้นจะต้องจ่าย และเขาจ่ายภาษีไม่ใช่อัตราเฉลี่ย แต่จ่ายตามระยะทางจริงที่เดินทางโดยคำนึงถึงน้ำหนัก ยานพาหนะและในประเทศส่วนใหญ่คำนึงถึงระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์
มันไม่ยุติธรรมที่จะแก้ไขปัญหาการเติมกองทุน Road Fund ด้วยการเพิ่มภาษีสรรพสามิตสำหรับน้ำมันดีเซลที่รถบรรทุกใช้ ในกรณีนี้เจ้าของรถดีเซลจะได้รับความเดือดร้อน และเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิคที่จะขึ้นภาษีสรรพสามิตน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเจ้าของรถบรรทุกขนาด 12 ตันเท่านั้น
การแก้ปัญหาเชิงตรรกะคือการแนะนำค่าผ่านทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับเจ้าของยานพาหนะขนาดใหญ่เท่านั้น ดังนั้นจึงมีการเพิ่มแหล่งที่มาอีกแหล่งหนึ่งในการเติมเต็มสองแหล่งของกองทุนถนน - ภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงและภาษีขนส่ง

ระบบเก็บค่าผ่านทางถนนของรัสเซีย "Platon"

เจ้าหน้าที่หลายคนกล่าวว่าการอภิปรายเกี่ยวกับระบบซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นเพลโตเริ่มขึ้นในปี 2554 พื้นฐานอย่างเป็นทางการสำหรับข้อความดังกล่าวคือกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 68-FZ "ในการแก้ไขรหัสงบประมาณของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎหมายบางประการของสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 6 เมษายน 2554 (แก้ไขเพิ่มเติมและเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 2557) .
ในเอกสารนี้มีบรรทัดฐานกำหนดให้มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมพิเศษสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน งานของค่าธรรมเนียมดังกล่าวตามกฎหมายที่ระบุอีกครั้งคือการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้น โดย รถบรรทุกทางหลวง การใช้งานทั่วไป ความสำคัญของรัฐบาลกลาง. ข้อกำหนดนี้ถูกเลื่อนออกไปและมีผลบังคับใช้ในวันที่ 15 พฤศจิกายน 2015 เท่านั้น
ตามกฎแล้วมีคนไม่กี่คนที่อ่านกฎหมาย (อย่างน้อยก็ในต้นฉบับ) ดังนั้นหัวข้อนี้จึงเข้าสู่สนามสาธารณะเมื่อต้นปี 2558 เท่านั้น ในตอนนั้นเองที่บริษัทขนส่ง ขนส่ง และโลจิสติกส์ก็เห็นได้ชัดว่ารัฐกำลังจะดำเนินการให้สำเร็จ กฎหมายลูกบุญธรรมและเหลือเวลาอีกไม่มากจนถึงวันที่ 15 พฤศจิกายน
จำนวนเงินที่ชำระจะถูกกำหนดโดยพระราชกฤษฎีกาพิเศษของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ในขั้นต้นกำหนดไว้ที่ 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตร แต่หลังจากการประท้วงและการวิพากษ์วิจารณ์จำนวนมากจากชุมชนมืออาชีพ รัฐบาลก็ยอมลดละและแนะนำค่าสัมประสิทธิ์ 0.41 เป็นอัตรานี้ เป็นผลให้คอลเลกชันมีจำนวนประมาณ 1.53 รูเบิล
จำเป็นต้องมีองค์กรผู้ดำเนินการเพื่อให้บริการทั้งระบบ ต้องจัดหาวิธีการทางเทคนิค รวบรวมและสะสมค่าธรรมเนียม ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขนส่งปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมาย ในขั้นต้นมีการวางแผนว่าผู้ดำเนินการดังกล่าวจะได้รับการคัดเลือกบนพื้นฐานการแข่งขันและเป็นไปได้มากที่สุดจาก บริษัท ที่มีทุนต่างประเทศเนื่องจากพวกเขามีประสบการณ์ในสาขานี้อยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด ด้วยการตัดสินใจของหัวหน้ารัฐบาล การแข่งขันถูกยกเลิกด้วยเหตุผลด้านความมั่นคงของประเทศ
รัฐบาลได้เลือก LLC RT-Invest Transport Systems (RTITS) เป็นผู้ดำเนินการระบบ มีการสรุปข้อตกลงสัมปทานระหว่างเขากับ Rosavtodor จนถึงปี 2568 ในขณะเดียวกันผู้รับสัมปทานก็ดำเนินการพัฒนาและรับรองการทำงานที่เสถียรของระบบทั้งหมด การประมวลผลและการจัดเก็บข้อมูล เจ้าของร่วมของบริษัทที่ดำเนินการในหุ้นเท่าๆ กันคือกองทุน RT-invest และเป็นลูกชายของ Arkady Rotenberg, Igor ที่มีชื่อเสียงโด่งดัง
บริษัทออกแบบ RTITS ใช้เงินประมาณ 30 พันล้านรูเบิลในการพัฒนาและใช้งานระบบ ในปี 2559 รัฐวางแผนที่จะจัดสรร 7.93 พันล้านรูเบิล เพื่อชำระค่าบริการของผู้ดำเนินการระบบและจำนวนค่าธรรมเนียมรายปีควรจะอยู่ที่ประมาณ 50 พันล้านรูเบิล
ตัวเลขเหล่านี้ได้รับการแก้ไขในภายหลัง ตามคำสั่งของรัฐบาลฉบับที่ 1662 จำนวนเงินพื้นฐานที่จ่ายให้กับ RTITS โดยรัฐภายใต้ข้อตกลงสัมปทานมีจำนวน 10.6 พันล้านรูเบิล ต่อปีและจำนวนค่าธรรมเนียมโดยประมาณ - ประมาณ 20 พันล้านรูเบิลต่อปี นั่นคือประมาณครึ่งหนึ่งของเงินที่เก็บได้จะนำไปบำรุงรักษาระบบ

"Platon" เป็นเครื่องมือในการควบคุมของรัฐในด้านการขนส่งทางถนน

มีระบุไว้ว่าหนึ่งใน ประโยชน์ที่สำคัญ"เพลโต" และระบบที่คล้ายกันคือความสามารถในการรวบรวมสถิติการไหลของการจราจร การติดตั้งช่องสัญญาณ 2 ล้านช่องบนยานพาหนะขนาดใหญ่จะช่วยให้สามารถรวบรวมและประมวลผลข้อมูลจำนวนมากได้ การวิเคราะห์ข้อมูลดังกล่าวช่วยให้สามารถตัดสินใจได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นในด้านการจัดการจราจร การก่อสร้าง และด้านอื่นๆ นอกจากนี้ Platon ยังกลายเป็นเครื่องมือสำคัญในการต่อสู้กับการขนส่งสินค้าผิดกฎหมาย รวมถึงการลักลอบขนสินค้า ตลอดจนการหลีกเลี่ยงภาษี ระบบเก็บค่าผ่านทางบนถนนของเยอรมัน ซึ่งนำมาเป็นต้นแบบสำหรับ Platon นั้น ในความเห็นของเรานั้นล้ำหน้ากว่า และรวบรวมข้อมูลในปริมาณมากและมีความแม่นยำมากกว่ามาก

คำติชมของระบบเพลโต

ทันทีที่การดำเนินโครงการเข้าสู่ขั้นตอนปฏิบัติ การประท้วงรุนแรงก็เริ่มขึ้นทั่วประเทศ ผู้จัดงานของพวกเขาไม่พอใจกับทุกสิ่ง - ทั้งโครงการโดยรวมและรายละเอียดแต่ละรายการ
ในบรรดาข้อโต้แย้งที่ได้รับจากฝ่ายตรงข้ามของ "เพลโต" ควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

• โดยปกติระบบเก็บค่าผ่านทางจะถูกนำมาใช้ในสภาวะที่ประเทศมีเครือข่ายถนนหลายสายที่เชื่อมต่อกันหนาแน่น โดยสามารถเดินทางบนถนนฟรีได้
• การแนะนำค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมในขณะที่การบำรุงรักษาที่มีอยู่จะเพิ่มภาระทางเศรษฐกิจให้กับเจ้าของรถ
• เจ้าหน้าที่อ้างถึงผู้เชี่ยวชาญที่ประเมินว่ารถบรรทุกขนาด 12 ตันหนึ่งคันสร้างความเสียหายให้กับถนนได้เท่ากับรถยนต์นั่ง 50,000 คัน แต่นักวิจารณ์ของระบบไม่เห็นด้วยกับการประเมินนี้ เนื่องจากอัตราค่าไฟฟ้าสำหรับรถบรรทุกหนักที่เดินทางด้วยน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตและบรรทุกเปล่าไม่ได้ ไม่แตกต่างกัน ;
• มีการเลือกซัพพลายเออร์ระบบโดยไม่มีการประกวดราคา ดังนั้นค่าใช้จ่ายจึงสูงเกินจริงอย่างมาก
• การใช้จ่ายเงินผ่านระบบทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมาก
• การแนะนำระบบจะเพิ่มอัตราเงินเฟ้อ
• ระบบเป็น "ดิบ" มากโดยมีข้อผิดพลาดจำนวนมากและไม่สะดวกในการใช้งาน
• จำนวนเงินที่ชำระมากเกินไป
• ลักษณะการชำระเงินล่วงหน้า
• จำเป็นต้องยุ่งกับการติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ด
• ความจำเป็นในการใช้อินเทอร์เน็ต (ไดรเวอร์บางตัวไม่สามารถใช้งานได้)

ลองมาดูข้อโต้แย้งแต่ละข้อกัน

เพิ่มภาระให้เจ้าของรถ

เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ให้บริการรู้สึกไม่พอใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าในความเห็นของพวกเขา บุคคลของพวกเขามีการเก็บภาษีสามเท่าของวัตถุเดียวกัน - ภาษีการขนส่ง ภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงบวกกับเงินที่จ่ายสำหรับ Platon
จากข้อมูลบางส่วนพบว่ามีผู้ให้บริการมากกว่า 300,000 รายที่ลงทะเบียนในประเทศ - ทั้ง บริษัท และผู้ประกอบการแต่ละราย พวกเขาเป็นเจ้าของรถยนต์ประมาณ 2 ล้านคัน นี่คือพลังที่รัฐต้องคำนึงถึง

ผลจากการต่อสู้ทำให้สามารถขึ้นค่าธรรมเนียมต่อกิโลเมตรได้มากกว่าสองเท่า การขนส่งหนักบางประเภทได้รับการยกเว้นจากการชำระเงิน - สำหรับการขนส่งผู้คน, การขนส่งบริการฉุกเฉินพิเศษ, อุปกรณ์ทางทหาร ตอนนี้นักสะสมกำลังต่อสู้อย่างดุเดือดเพื่อผลประโยชน์เดียวกัน ซึ่งตามเหตุผลแล้ว เขาไม่ต้องการให้เส้นทางการขนส่งของพวกเขาได้รับการแก้ไข
จุดสำคัญคือการรวมการชำระเงินสำหรับ "Platon" ไว้ในจำนวนค่าใช้จ่ายที่ลดภาษีเงินได้
นอกจากนี้ ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิเมียร์ ปูติน ยังได้ลงนามในกฎหมายเกี่ยวกับการแนะนำการแก้ไขระบบการจัดเก็บภาษีเป็นประจำ ซึ่งคราวนี้เกี่ยวข้องกับภาษีการขนส่ง กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 249-FZ "ในการแก้ไขส่วนที่สองของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 3 กรกฎาคม 2559 กำหนดว่าเจ้าของรถที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตันมีสิทธิ์ได้รับการหักเงิน ภาษีประเภทนี้ จริงโดยมีเงื่อนไขว่าลงทะเบียนในระบบ Platon
หากจำนวนภาษีการขนส่งที่คำนวณได้มากกว่าการชำระให้กับระบบ Platon ภาษีนั้นจะลดลงตามจำนวนเงินที่ชำระนี้ หากคุณต้องจ่ายภาษีสำหรับเพลโตมากกว่าจำนวนภาษีการขนส่ง เจ้าของจะได้รับการยกเว้นไม่ต้องเสียภาษี นอกจากนี้ สิทธิประโยชน์นี้มีผลย้อนหลังตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2015 และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมของปีปัจจุบัน จะไม่มีการชำระภาษีการขนส่งล่วงหน้า และขั้นตอนภาษีพิเศษดังกล่าวได้กำหนดไว้จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2018

ระบบเก็บค่าผ่านทางที่คล้ายกันมีอยู่ในประเทศยุโรปส่วนใหญ่ และการเก็บค่าผ่านทางทำจากรถยนต์ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 3.5 ไม่ใช่ 12 ตัน และขนาดของค่าธรรมเนียมเหล่านี้จะสูงกว่ามาก ข้อโต้แย้งเกี่ยวกับภาระที่เพิ่มขึ้นของเจ้าของรถนั้นชัดเจน แต่ด้วยการประเมินตามวัตถุประสงค์เป็นการยากที่จะยอมรับว่าน่าเชื่อถือ

สร้างความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานของถนน

ข้อกำหนดของกฎหมายในการชดเชยความเสียหายต่อถนนที่เกิดจากยานพาหนะขนาดใหญ่ได้รับการพิจารณาโดยผู้ให้บริการว่าไม่สมเหตุสมผลและไม่ยุติธรรม แม้ว่านี่จะเป็นสิ่งที่รองรับกฎหมายเชิงบรรทัดฐานที่นำมาใช้ก็ตาม
ฝ่ายตรงข้ามของการจ่ายเงินโดยทั่วไปและระบบ Platon โดยเฉพาะอย่างยิ่งเชื่อว่ารัฐบาลรัสเซียใช้ระบบด้านเดียวในการประเมินความเสียหายที่เกิดกับถนน ท้ายที่สุด หากรถบรรทุกหนักสร้างความเสียหายให้กับถนน ถนนแย่ๆ ที่มีอยู่ตลอดเวลาและไม่มีทางเลือกอื่น (มีหลุม มีโครงสร้างที่ไม่ดี ริมถนนแย่) ก็สร้างความเสียหายอย่างมากให้กับรถบรรทุกเช่นกัน
ข้อเท็จจริงที่ชัดเจนสำหรับเจ้าของรถบรรทุก: ยางรถบรรทุกในยุโรปสามารถทนได้ประมาณ 200-300,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนในบ้านเกิดของเราตัวเลขนี้คือ 100-150,000 กม. นั่นคือครึ่งหนึ่ง ในขณะเดียวกัน คนขับรถบรรทุกชาวรัสเซีย โดยเฉพาะคนขับรถส่วนตัว จะไม่ออกตัวด้วยอาการลื่นไถลและอย่าเบรกจนลื่นไถล พวกเขาคอยตรวจสอบแรงดันอย่างระมัดระวัง และระยะทางของยางก็ยังน้อยกว่าเพื่อนร่วมทางในยุโรปถึงครึ่งหนึ่ง
เหตุผลนั้นง่าย - คุณภาพถนนที่น่าขยะแขยงแม้แต่ถนนใหม่ และไม่มีใครกังวลว่าผู้สร้างถนนจะชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับผู้ให้บริการ
ทุกคนที่เดินทางไปตามถนนเก็บค่าผ่านทางใหม่จากมอสโกว (MKAD) ถึงสนามบินเชเรเมเตียโวรู้ดี: ถนนดูหรูหรา แต่ทันทีที่คุณปล่อยพวงมาลัยเล็กน้อย คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนทันที! และบนถนนที่แคบมากๆ เช่น ในชนบทห่างไกลของสเปน จะไม่มีการสั่นสะเทือนเลย อนิจจานี่คือข้อเท็จจริง: แม้แต่ถนนเชิงพาณิชย์ในรัสเซียก็ยังไม่สามารถสร้างได้ - พวกเขาไม่ได้เป็นเจ้าของเทคโนโลยี แต่พวกเขาประหยัดวัสดุ
ดังนั้นการเรียกร้องของผู้ขับขี่และตัวแทนของ บริษัท ขนส่งจึงค่อนข้างมีเหตุผล: ทำเหมือนในโปแลนด์หรือเบลารุสนั่นคือสร้างถนนคุณภาพสูงก่อนแล้วจึงรับเงินสำหรับการเคลื่อนย้าย
นอกจากนี้ฝ่ายตรงข้ามของระบบ Platon ยังกล่าวหาผู้เชี่ยวชาญเหล่านั้นว่าไม่รู้กฎเบื้องต้นของฟิสิกส์ ซึ่งน้ำหนัก 12 ตันหนึ่งคันทำให้ถนนเสียหายเท่ากับรถยนต์ 50,000 คัน เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่น้ำหนักรวมของรถที่ทำให้เกิดอันตรายต่อถนน แต่เป็นแรงกดที่กระทำต่อ 1 ตาราง ดูพื้นที่ผิวถนน
เป็นตัวอย่างที่ยืนยันความไร้เหตุผลของการประมาณการดังกล่าว นักวิจารณ์ระบบ Platon อ้างถึงเลนซ้ายของถนนที่ห้ามรถบรรทุกเข้า ตัวอย่างเช่นใช้กับถนนวงแหวนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่ เลนซ้ายสุดเหล่านี้ซึ่งถูกห้ามสำหรับรถบรรทุกหนัก ชำรุดมากกว่าเลนขวา ซึ่งรถบรรทุกหนักหลายตันเคลื่อนตัว
มีความคิดเห็นมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ดังนั้น ในระบบ ความเสียหายที่เกิดจากรถเปล่าจะเท่ากับความเสียหายที่เกิดจากรถบรรทุกหนักที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาต แม้ว่าทุกคนจะเห็นได้ชัดว่าความเสียหายที่เกิดขึ้นในกรณีนี้แตกต่างกันอย่างมาก

การเลือกผู้ขายระบบ

ทางเลือกของระบบเกิดจากการตัดสินใจของนายกรัฐมนตรี Dmitry Medvedev โดยไม่มีการแข่งขัน ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุนการพัฒนาและการดำเนินงานได้ ข้อตกลงดังกล่าวระบุให้ RTITS ใช้งานระบบเป็นเวลา 13 ปี หุ้น 50% ของ บริษัท นี้เป็นของลูกชายของ Arkady Rotenberg (เพื่อนสนิทของประธานาธิบดีรัสเซีย Vladimir Putin) Igor ในขั้นต้น สันนิษฐานว่า Rosavtodor จะเลือกผู้ดำเนินการระบบในระหว่างการประกวดราคา มีการคัดเลือกเบื้องต้นซึ่งส่งผลให้มีผู้สมัครสามคน แต่ Rostec เสนอที่จะโอนสัญญาให้กับมัน บริษัทย่อย RTITS โดยไม่มีการแข่งขันเพื่อสร้างระบบโดยใช้ซอฟต์แวร์และส่วนประกอบของรัสเซียแต่เพียงผู้เดียว ตามที่ บริษัท ของรัฐระบุว่าไม่ควรดำเนินการประมวลผลและจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสินค้าในต่างประเทศมิฉะนั้นจะเป็นภัยคุกคามต่อความมั่นคงของชาติ
เป็นการยากที่จะยอมรับข้อโต้แย้งของ Rostec ว่าน่าเชื่อถือ เนื่องจากการมีส่วนร่วมในการสร้างระบบโดยบริษัทต่างชาติซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริษัทที่ผ่านขั้นตอนเบื้องต้นไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับสถานที่ประมวลผลและจัดเก็บข้อมูล . และการมีส่วนร่วมของ Igor Rotenberg ในเมืองหลวงของ บริษัท ซึ่งได้รับการตั้งค่าทำให้เกิดความกลัวที่เข้าใจได้สำหรับผู้ที่เห็นองค์ประกอบการทุจริตในการตัดสินใจครั้งนี้

วัตถุประสงค์และประสิทธิภาพของการใช้จ่ายเงินสะสม

ส่วนหนึ่งของเงินจากการดำเนินงานของระบบจะถูกโอนไปยังผู้ให้บริการส่วนที่เหลือจะไปที่ Federal Road Fund และจะต้องใช้เพื่อซ่อมแซมทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่การก่อสร้างและซ่อมแซมทางหลวงทุกระดับในรัสเซียนั้นมีความโปร่งใสต่ำ ใบสั่งงานมักจะออกโดยไม่มีการประกวดราคาหรือบนพื้นฐานของการประกวดราคาสมมติที่ผู้เข้าร่วมทั้งหมดเป็นพันธมิตรกันและไม่มีการแข่งขันเลย ดังนั้นสงสัยว่าเงินที่รวบรวมได้จะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพตามวัตถุประสงค์และจะสามารถปรับปรุงคุณภาพถนนได้อย่างมีนัยสำคัญซึ่งค่อนข้างเป็นธรรมชาติ

กระทบต่อการเติบโตของราคา

ตามที่ผู้สนับสนุนของระบบ การใช้งานสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นในราคาไม่เกิน 1% ประธาน Sberbank German Gref เรียกตัวเลข 1.5% ผู้เชี่ยวชาญและผู้เข้าร่วมตลาดบางคนพูดถึงผลกระทบที่รุนแรงกว่า แต่ไม่ว่าผลสุดท้ายจะเป็นอย่างไร ผลกระทบนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และเป็นลบ

ระบบทำงานแย่มาก

ตามที่ Gref ชาวเยอรมัน (ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีไอที) กล่าวว่าระบบนี้ได้รับการแนะนำโดยมีข้อผิดพลาดในการออกแบบซึ่งเริ่ม "ตั้งแต่ขั้นตอนแรก" ดังนั้นผู้เข้าร่วมระบบจำเป็นต้องมีคอมพิวเตอร์และการเข้าถึงอินเทอร์เน็ต ส่งผลให้การทำงานกับระบบมีความซับซ้อนเกินสมควร ผู้ใช้สังเกตเห็นความล้มเหลวจำนวนมากในการทำงานรวมถึงส่วนต่อประสานที่อึดอัดมาก ส่งผลให้ผู้ใช้ต้องใช้เวลามากเกินไป

อุปกรณ์ออนบอร์ดของระบบ "Platon" ทำขึ้นในรูปแบบของโมดูลที่ติดตั้งบนถ้วยดูดกับกระจกหน้ารถและใช้พลังงานจากช่องเสียบที่จุดบุหรี่

ระบบเก็บค่าผ่านทางของรัสเซีย "Platon" ทำงานอย่างไร

โครงสร้างพื้นฐานของ "Platon" ประกอบด้วย:

• ศูนย์ควบคุม ตรวจสอบ และประมวลผลข้อมูล
• ศูนย์บริการผู้ใช้ในภูมิภาค
• ระบบภูมิสารสนเทศและระบบการตั้งถิ่นฐานอัตโนมัติ
• รถยนต์ควบคุมเคลื่อนที่
• ระบบควบคุมแบบอยู่กับที่ (เฟรมพร้อมอุปกรณ์)
• เว็บไซต์และแอปพลิเคชั่นมือถือ
• คอลเซ็นเตอร์ตลอด 24 ชั่วโมง;
• เทอร์มินัลบริการตนเองของผู้ใช้
• เครือข่ายเทอร์มินัลการชำระเงินของพันธมิตร QIWI;
• อุปกรณ์ออนบอร์ด
• แผนที่เส้นทาง

คุณสามารถชำระค่าโดยสารได้สองวิธี:

• การซื้อบัตรเส้นทางโดยใช้อินเทอร์เน็ตหรือเทอร์มินัล
• โดยใช้อุปกรณ์ออนบอร์ดพิเศษ

เมื่อซื้อการ์ดเส้นทาง เจ้าของรถบรรทุกจะชำระเงินล่วงหน้าสำหรับเส้นทางแบบครั้งเดียว เมื่อใช้หน่วยออนบอร์ด การชำระเงินจะถูกหักจากบัญชีของเจ้าของสำหรับระยะทางที่เดินทางหลังจากข้อเท็จจริง

อัลกอริทึมของระบบ "Platon"

1. ลงทะเบียนในระบบ
ไม่ว่าเจ้าของรถจะซื้อบัตรเส้นทางหรือติดตั้งออนบอร์ดก็ตาม ก่อนออกทริป จะต้องลงทะเบียนในระบบกับ วิธีที่สะดวก: ผ่านศูนย์บริการลูกค้า เว็บไซต์ หรือแอพมือถือ เจ้าของรถบรรทุกที่จดทะเบียนนอกสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องเข้าถึงบัญชีในเพลโตด้วย หลังจากที่เจ้าของรถลงทะเบียนในระบบแล้ว เขาจะได้รับสิทธิ์เข้าถึง Personal Cabinet และ Personal Account

2. เติมเงินในบัญชีส่วนตัวของคุณ
ผู้ใช้ที่ลงทะเบียนจะเติมบัญชีส่วนตัวในทางที่สะดวกสำหรับเขา:

• โอนเงินผ่านธนาคารตามรายละเอียดของบริษัทจัดการ
• บัตรธนาคารใน บัญชีส่วนตัวหรือแอปพลิเคชันมือถือ
• ด้วยบัตรธนาคารในจุดบริการตนเองหรือศูนย์ช่วยเหลือผู้ใช้ในภูมิภาค
• บัตรเติมน้ำมัน E100 หรือ DKV

3. ชำระค่าถนนด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี:

3.1. สร้างแผนที่เส้นทาง
ทันทีที่เงินปรากฏในบัญชีส่วนบุคคล เจ้าของรถบรรทุกสามารถวาดแผนที่เส้นทางได้ ต้องออกเอกสารนี้ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว แผนที่เส้นทางระบุ:

• หมายเลขทะเบียนรถ;
• หมายเลขบัตร;
• วันที่และเวลาที่ออกบัตร ระยะเวลาที่ใช้ได้
• คำอธิบายของเส้นทางที่วางแผนไว้และความยาวทั้งหมดของถนนของรัฐบาลกลางที่รวมอยู่ในเส้นทาง
• จำนวนเงินที่ชำระ

3.2. รับอุปกรณ์ออนบอร์ด
หากเจ้าของรถใช้หน่วยออนบอร์ด เงินสดหักจากบัญชีส่วนตัวโดยอัตโนมัติตามระยะทางที่เดินทางจริงต่อวัน หน่วยออนบอร์ดติดตั้งระบบนำทาง GPS / GLONASS ซึ่งจะระบุพิกัดของรถบรรทุกและจัดเก็บเส้นทางและระยะทางที่รถบรรทุกเดินทางในหน่วยความจำ เจ้าของรถบรรทุกจำเป็นต้องเช่ารถบรรทุกจากบริษัทจัดการโดยการเซ็นสัญญาเพื่อใช้งานฟรี และเจ้าของติดตั้งและเปิดใช้งานอุปกรณ์ด้วยตัวเอง ยูนิตออนบอร์ดถูกกำหนดให้กับยานพาหนะเฉพาะ ดังนั้นจึงห้ามติดตั้งซ้ำกับยานพาหนะอื่น

ผู้ส่งสินค้าหรือผู้ขนส่ง? สามความลับกับการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ

Forwarder หรือ Carrier: เลือกอันไหนดี? หากผู้ขนส่งดีและผู้ส่งต่อไม่ดี อันดับแรก หากผู้ให้บริการขนส่งไม่ดี และผู้ส่งต่อดี ผู้ให้บริการรายที่สอง ตัวเลือกดังกล่าวนั้นง่าย แต่จะตัดสินใจอย่างไรเมื่อผู้สมัครทั้งสองคนดี? จะเลือกจากสองตัวเลือกที่ดูเหมือนเท่ากันได้อย่างไร? ปัญหาคือตัวเลือกเหล่านี้ไม่เท่ากัน

เรื่องน่ากลัวของการขนส่งระหว่างประเทศ

ระหว่างค้อนและทั่ง

ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะอยู่ร่วมกันระหว่างลูกค้าขนส่งและเจ้าของสินค้าที่มีไหวพริบประหยัด วันหนึ่งเราได้รับคำสั่ง ค่าขนส่งสำหรับสาม kopecks เงื่อนไขเพิ่มเติมสำหรับสองแผ่น คอลเลกชันเรียกว่า .... กำลังโหลดในวันพุธ รถเข้าประจำที่แล้วในวันอังคาร และเมื่อถึงเวลาพักเที่ยงของวันถัดไป คลังสินค้าจะเริ่มค่อยๆ โยนทุกอย่างที่ผู้ส่งของคุณรวบรวมไว้สำหรับลูกค้า-ผู้รับเข้าไปในรถพ่วงอย่างช้าๆ

สถานที่ที่น่าหลงใหล - PTO KOZLOVICHI

ตามตำนานและประสบการณ์ทุกคนที่ขนส่งสินค้าจากยุโรปโดยทางถนนรู้ว่าสถานที่ที่น่ากลัวคือ PTO Kozlovichi ศุลกากรของ Brest สิ่งที่เจ้าหน้าที่ศุลกากรเบลารุสกำลังทำคือความโกลาหล พวกเขาจับผิดในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้และฉีกราคาที่สูงเกินไป และมันเป็นความจริง แต่ไม่ทั้งหมด...

ปีใหม่เราบรรทุกนมแห้งอย่างไร

การโหลด Groupage ที่คลังสินค้ารวมในประเทศเยอรมนี หนึ่งในสินค้าคือนมผงจากอิตาลีซึ่งผู้จัดส่งสั่งการจัดส่ง .... ตัวอย่างคลาสสิกของงานของผู้ส่งต่อ - "เครื่องส่งสัญญาณ" (เขาไม่ได้เจาะลึกอะไรเลยเขาแค่ผ่านไปตามห่วงโซ่ ).

เอกสารสำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ

การขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศมีการจัดระเบียบและระบบราชการเป็นอย่างมาก ดังนั้น - สำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าทางถนนระหว่างประเทศ จึงมีการใช้เอกสารแบบครบวงจรจำนวนมาก ไม่สำคัญว่าจะเป็นผู้ให้บริการศุลกากรหรือคนธรรมดา - เขาจะไม่ไปโดยไม่มีเอกสาร แม้ว่าจะไม่น่าตื่นเต้นมากนัก แต่เราพยายามระบุวัตถุประสงค์ของเอกสารเหล่านี้และความหมายที่มี เค้ายกตัวอย่างการกรอก TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

การคำนวณภาระเพลาสำหรับการบรรทุก

วัตถุประสงค์ - เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ในการกระจายโหลดบนเพลาของรถแทรกเตอร์และรถกึ่งพ่วงเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของสินค้าในรถกึ่งพ่วง และการนำความรู้นี้ไปใช้ในทางปฏิบัติ

ในระบบที่เรากำลังพิจารณา มีวัตถุ 3 ชิ้น: รถแทรกเตอร์ $(T)$ รถกึ่งพ่วง $(\large ((p.p.)))$ และสินค้า $(\large (gr))$ ตัวแปรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับแต่ละวัตถุเหล่านี้จะถูกแทนที่ด้วย $T$, $(\large (p.p.))$ และ $(\large (gr))$ ตามลำดับ ตัวอย่างเช่น น้ำหนักที่ไม่ได้บรรทุกของรถแทรกเตอร์จะแสดงเป็น $m^(T)$

ทำไมคุณไม่กินเห็ด ศุลกากรระบายความโศกเศร้า

เกิดอะไรขึ้นในตลาดการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ? Federal Customs Service ของสหพันธรัฐรัสเซียได้ห้ามการออก TIR Carnets โดยไม่มีการรับประกันเพิ่มเติมในหลายเขตของรัฐบาลกลาง และเธอแจ้งว่าตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมของปีนี้ เธอจะผิดสัญญากับ IRU โดยสมบูรณ์ เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของสหภาพศุลกากร และยื่นข้อเรียกร้องทางการเงินที่ไม่ใช่แบบเด็กๆ
IRU ตอบกลับ:“ คำอธิบายของ Russian Federal Customs Service เกี่ยวกับหนี้ที่ถูกกล่าวหาของ ASMAP จำนวน 20 พันล้านรูเบิลนั้นเป็นการประดิษฐ์ที่สมบูรณ์เนื่องจากการเรียกร้อง TIR เก่าทั้งหมดได้รับการตัดสินอย่างสมบูรณ์ ..... เราทำอะไรง่ายๆ ผู้ให้บริการคิดว่า?

Stowage Factor น้ำหนักและปริมาตรของสินค้าเมื่อคำนวณต้นทุนการขนส่ง

การคำนวณต้นทุนการขนส่งขึ้นอยู่กับน้ำหนักและปริมาตรของสินค้า สำหรับการขนส่งทางทะเล ปริมาตรมักจะเป็นตัวกำหนด ส่วนสำหรับการขนส่งทางอากาศนั้นจะเป็นน้ำหนัก สำหรับการขนส่งสินค้าทางถนน ตัวบ่งชี้ที่ซับซ้อนมีบทบาทสำคัญ พารามิเตอร์ใดสำหรับการคำนวณจะถูกเลือกในแต่ละกรณีขึ้นอยู่กับ น้ำหนักเฉพาะของสินค้า (ปัจจัยการจัดเก็บ) .

เมื่อต้องขับรถเที่ยวทั่วยุโรปและวางแผนค่าใช้จ่ายในอนาคต คุณต้องจำไว้ว่าทางหลวงสำหรับเปลี่ยนผ่านสายหลักในยุโรปนั้นต้องเก็บค่าผ่านทาง

คุณไม่สามารถพูดได้ว่าการเดินทางครั้งนี้คุ้มค่าจริงๆ เงินก้อนใหญ่ในทางตรงกันข้าม มันไม่แพงเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากคุณภาพของถนน โดยส่วนตัวแล้วฉันยินดีจ่ายหากมีถนนแบบนี้อยู่ทุกหนทุกแห่ง ....

เมื่อวางแผนเส้นทางสู่ยุโรป นักท่องเที่ยวทุกคนมักถามตัวเองด้วยคำถามว่า "ถนนที่เก็บค่าผ่านทาง - เป็นไปได้ไหมที่จะหลีกเลี่ยงการจ่ายเงินสำหรับพวกเขา"

หากคุณกำลังจะไปประเทศที่มีด่านเก็บค่าผ่านทาง คุณจะต้องจ่ายแน่นอน เนื่องจากด่านเก็บค่าผ่านทางนั้นเร็วและสะดวกที่สุด

ตามกฎแล้วมีถนนฟรีอยู่ใกล้ทางด่วนเสมอ แต่หากไม่มีเครื่องนำทาง GPS ก็ยากที่จะเข้าใจและความเร็วของการเคลื่อนที่บนถนนฟรีจะไม่เกิน 60-70 กม. / ชม.

แต่คุณยังสามารถไปบนถนนได้ฟรี! ขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่คุณตั้งไว้ - ไปที่นั่นให้เร็วขึ้นหรือดูประเทศ เพราะการเคลื่อนตัวไปตามออโต้บาห์นด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. ต่อชั่วโมง คุณจะไม่เห็นประเทศอย่างแท้จริง

และถ้าคุณไม่รีบร้อนและคุณมีเครื่องนำทาง GPS ที่ทันสมัย ​​วางแผนเส้นทางของคุณและเปิดฟังก์ชัน "หลีกเลี่ยงถนนที่เก็บค่าผ่านทาง"

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในยุโรป - ราคาเท่าไหร่และทำงานอย่างไร ...

ในประเทศที่มีการเรียกเก็บค่าผ่านทาง การจ่ายเงินจะได้รับการยืนยันโดยป้ายที่ติดไว้ที่ด้านในของกระจกหน้ารถ มีขายที่สำนักงานแลกเปลี่ยนชายแดนหรือสถานีบริการน้ำมัน และเรียกว่าสติกเกอร์ (จากสติกเกอร์ภาษาอังกฤษ) หรือบทความสั้น (จากบทความสั้นภาษาฝรั่งเศส)

พวกมันดูเหมือนสติกเกอร์ขนาดเล็กธรรมดา เมื่อเปลี่ยนเครื่องเพื่อไม่ให้เงินเปลี่ยนและไม่ต้องเสียเวลา การชำระค่าสินค้าสะเปะสะปะด้วยบัตรพลาสติกจะสะดวกกว่า พวกเขาจะติดกาวกับบางส่วนของกระจกหน้ารถทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเทศ ส่วนหนึ่งของสติกเกอร์ติดอยู่กับกระจกและส่วนอื่น ๆ จะถูกจัดเก็บแยกต่างหากโดยมีเงื่อนไขบังคับว่าต้องเขียนหมายเลขรถของคุณ

ตัวอย่างเช่น สโลวาเกีย - ที่มุมขวาบน สาธารณรัฐเช็ก - ที่มุมขวาล่าง ออสเตรีย - ที่กึ่งกลางกระจกหน้ารถใกล้กระจกมองหลัง สโลวีเนีย - ที่มุมซ้ายบน

จำเป็นสำหรับการเดินทางบนมอเตอร์เวย์เท่านั้น คุณสามารถขี่บนถนนสาธารณะได้ฟรี

ประเทศในยุโรปที่ใช้บทความสั้น:

ออสเตรีย

ระบบของออสเตรียถือเป็นระบบเก็บค่าผ่านทางที่ทันสมัยที่สุด เมื่อใช้ถนนเก็บค่าผ่านทางจะมีการขายบทความสั้น ๆ สิบวันซึ่งประหยัดมากสำหรับนักท่องเที่ยว

ใน 2560ค่าใช้จ่ายของ "บทความสั้น" สำหรับสิทธิ์ในการใช้ถนนในออสเตรียมีราคาและจำนวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น:

สำหรับรถจักรยานยนต์: 10 วัน - 5.10 ยูโร, 2 เดือน - 13 ยูโร และรายปี - 34.40 ยูโร

สำหรับรถที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 3.5 ตัน: 10 วัน - 8.90 ยูโร, 2 เดือน - 25.90 ยูโร, รายปี - 86.40 ยูโร

บทความสั้น ๆ ดังกล่าวสามารถหาซื้อได้ที่สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งที่ตั้งอยู่ชายแดนออสเตรีย ค่าปรับสำหรับการไม่อยู่ของเธอคือ 120 ยูโร

ถนนบางสายในเทือกเขาแอลป์คิดค่าผ่านทางเพิ่มเติม ค่าโดยสารบนถนน: Felbertauern-Tunnel €10.74, Tauern-Autobahn (A10) €11, Arlberg-Tunnel-Strasse €9.70, Brenner-Autobahn €8.18, Karawanken-Tunnel €6.65
การเดินทางบน autobahn Graz - แยกทางไป Salzburg - Linz จ่ายแยกต่างหาก (ประมาณ 12 ยูโรสำหรับ 2 จุดตรวจ) เนื่องจากมีอุโมงค์จำนวนมาก

บทความสั้นใหม่สำหรับการขับขี่บนมอเตอร์เวย์ของประเทศในปี 2560 ได้รับสี "เทอร์ควอยซ์" และมีราคาแพงกว่าในปี 2559 0.8%

สวิตเซอร์แลนด์.

ในสวิตเซอร์แลนด์ มอเตอร์เวย์และมอเตอร์เวย์ต้องเสียค่าผ่านทาง ซึ่งจ่ายผ่านการซื้อภาพโฆษณาแบบวิกเน็ตต์ ในปี 2560ค่าใช้จ่ายยังคงอยู่ที่ระดับ 40 ฟรังก์สวิส (ประมาณ 37 ยูโร) บทความสั้นใช้ได้ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2016 ถึง 31 มกราคม 2018 (14 เดือน)

ในสวิสเซอร์แลนด์ คุณสามารถซื้อภาพสะเปะสะปะสำหรับการขับรถบนออโต้บาห์นของประเทศได้ที่ชายแดนที่สถานีบริการน้ำมัน ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2554 ค่าปรับสำหรับการไม่มีบทความสั้นในสวิตเซอร์แลนด์เพิ่มขึ้นสองเท่าจาก 100 เป็น 200 ฟรังก์สวิส (ประมาณ 163 ยูโร)

สาธารณรัฐเช็ก.

บทความสั้นเช็กสำหรับการขับรถบนมอเตอร์เวย์ของประเทศใน 2560ราคา 310 CZK สำหรับ 10 วัน (D) ซึ่งประมาณ 13 ยูโร สำหรับหนึ่งเดือน (M) 440 CZK รายปี (R) 1,500 CZK บทความสั้นประจำปีเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2016 และหมดอายุในวันที่ 31 มกราคม 2018 (1 เดือนก่อนและหลังช่วงเวลาที่กำหนด) มีการขายสะเปะสะปะที่สถานีบริการน้ำมันชายแดนทุกแห่ง

รถจักรยานยนต์ได้รับการยกเว้นค่าผ่านทางในสาธารณรัฐเช็ก

ส่วนถนนที่เก็บค่าผ่านทางในสาธารณรัฐเช็กจะมีป้ายบอกทาง

ส่วนแรกของสติกเกอร์นี้ต้องติดที่ด้านขวาล่างของกระจกหน้ารถจากด้านใน เพื่อไม่ให้บดบังทัศนวิสัยของคนขับและมองเห็นได้ชัดเจนจากภายนอก บันทึกส่วนที่สองของสติกเกอร์เพื่อตรวจสอบ ในระหว่างการตรวจสอบของตำรวจจะต้องกรอกสติกเกอร์ทั้งสองส่วน

การควบคุมการปรากฏตัวของบทความสั้นบนรถนั้นดำเนินการโดยหน่วยตำรวจ ค่าปรับสำหรับการไม่มีบทความสั้นอยู่ที่ 5,000 CZK โดยการตัดสินของศาล มันสามารถเติบโตได้มากถึง 500,000 CZK

สโลวาเกีย.

Národná diaľničná spoločnosť บริษัทสัญชาติสโลวาเกียประกาศแนะนำวิธีการชำระเงินแบบใหม่สำหรับทางด่วน - สะเปะสะปะอิเล็กทรอนิกส์ ตั้งแต่ปี 2559 บริษัทได้แนะนำรูปแบบการชำระเงินบนถนนสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักไม่เกิน 3.5 ตัน

สะเปะสะปะอิเล็กทรอนิกส์ได้ผ่านพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตwww.eznamka.sk, แอปพลิเคชั่นมือถือ , เครื่องบริการตนเอง และ ณ จุดขาย ณ สถานีบริการน้ำมัน เมื่อซื้อออนไลน์หรือกับ แอปพลิเคชั่นมือถือผู้ขับขี่จะได้รับหลักฐานการซื้อที่ ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์และเมื่อซื้อที่จุดขายจะมีการออกเอกสารกระดาษยืนยันการชำระเงิน

ราคา บทความอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับยานพาหนะสองเพลาหรือรถไฟบนถนนที่มีมวลรวมสูงสุด 3.5 ตัน และสำหรับยานพาหนะสองเพลาประเภท M1 โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักสูงสุด น้ำหนักที่อนุญาตบน 2560ยังคงเหมือนเดิมในปี 2559 และเป็น 10 ยูโรเป็นเวลา 10 วัน, บน 30 วันราคาจะถูก 14 ยูโรและ บทความสั้นประจำปีค่าใช้จ่าย 50 ยูโร.

นอกจากนี้ในประเทศมีความเป็นไปได้ที่จะข้ามส่วนที่จ่ายของทางหลวง แต่ผู้เดินทางด้วยรถยนต์จำเป็นต้องเตรียมพร้อมสำหรับสภาพถนนที่ไม่น่าพอใจและความเป็นไปได้ที่จะเข้าสู่ถนนเก็บค่าผ่านทางโดยไม่ได้ตั้งใจโดยไม่สังเกตเห็นป้ายเก็บค่าผ่านทางซึ่งมีโทษปรับ ค่าปรับอาจมีตั้งแต่ 100 ถึง 500 ยูโร

สโลวีเนีย

ใน 2560ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำของบทความสั้นสำหรับการใช้ถนนสโลวีเนีย (7 วัน) สำหรับรถยนต์มากถึง 3.5 ตันจะเป็น 15 ยูโรต่อหนึ่งเดือน 30 ยูโรต่อ 1 ปี 110 ยูโร

สำหรับรถจักรยานยนต์ราคาบทความสั้นคือ: รายปี 55.00 ยูโร ครึ่งปี30.00 EUR และรายสัปดาห์ 7.50 ยูโร

เธอขายอยู่ที่ จุดชายแดนเมื่อเข้าประเทศและคุณไม่สามารถเข้าประเทศได้หากไม่มี ตลอดถนนในสโลวีเนียมีจุดที่มีการตรวจสอบภาพยนต์บนรถด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และภาพ ค่าปรับสำหรับการไม่มีบทความสั้นอยู่ระหว่าง 300 ถึง 800 ยูโร

บัลแกเรีย

ชำระเงินสำหรับถนนในบัลแกเรียเมื่อขับบนมอเตอร์เวย์ ถนนชั้น 1, 2 และ 3 (มอเตอร์เวย์: A-1, A-2, A-4, A-5; ถนนชั้นหนึ่ง: E-79, E-70, E-83, E-772, E-85, E-871, E-773 , E-80, E-87; Border Romania - Silistra - Dulovo - Shumen - Preslav - Varbitsa - Beronovo - Marasha - Yambol - Elhovo - Granitovo - Mill - Lesovo - ชายแดนตุรกี ... )

ค่าใช้จ่ายบทความสั้นสำหรับรถยนต์บน 2560ยังคงเหมือนเดิมเมื่อเทียบกับปี 2016 และเป็น: สำหรับ 7 วัน 15 เลฟ สำหรับเดือน 30 เลฟ และสำหรับปี 97 เลฟ (8.15 และ 50 ยูโรตามลำดับ)

คุณสามารถซื้อบทความสั้นได้ที่จุดผ่านแดน ที่ปั๊มน้ำมัน ณ จุดขาย ที่สำนักงาน MotoClub Bulgaria (UAB)

การเดินทางบนสะพานและอุโมงค์จ่ายแยกต่างหาก:

Giurgiu - อุบายจาก 6 ยูโร
Silistra - Kalarash จาก 7 ยูโร
Vidin - Kalafat, Oriahovo - Beket จาก 23 ยูโร
Nikopol - Turnu Magurele จาก 12 ยูโร

ฮังการี.

ในการขับรถบนมอเตอร์เวย์ที่เก็บค่าผ่านทางในฮังการี คุณต้องซื้อ e-vignette เพื่อให้แน่ใจว่าง่ายและ ซื้อด่วน e-vignettes มีสถานที่และวิธีการขายที่หลากหลาย นอกเหนือจากสำนักงานบริการลูกค้าของ State Highway Management Company แล้ว คุณสามารถซื้อ e-vignettes จากพันธมิตรร้านค้าปลีกอย่างเป็นทางการ ที่สถานีบริการน้ำมัน ตลอดจนทางข้อความทางอินเทอร์เน็ตหรือทางโทรศัพท์ อนุญาตให้เข้าสู่ส่วนเก็บค่าผ่านทางด้วยตั๋วที่ถูกต้องเท่านั้น แต่ไม่จำเป็นต้องเก็บไว้ในรถระหว่างการเดินทาง

ค่าใช้จ่ายของบทความอิเล็กทรอนิกส์ สำหรับรถยนต์นั่ง:

เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ (10 วัน) 2975 HUF

สำหรับเดือน 4780 HUF

สำหรับปี 42980 HUF

สำหรับมอเตอร์ไซค์ค่าโดยสารสำหรับสัปดาห์ (10 วัน) คือ 1,470 HUF ค่าใช้จ่ายรายเดือนและรายปีจะเท่ากันกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สำหรับการเดินทางโดยไม่ได้รับอนุญาตบนทางหลวงอัตโนมัติจะต้องเสียค่าปรับ!

กำหนดเวลาชำระค่าปรับภายใน 30 วัน 14.875 HUF หลังจาก 30 วัน 59.500 HUF ค่าปรับจะจ่ายโดยเจ้าของที่ลงทะเบียน (คนขับ) ของรถ

สิทธิ์ในการใช้ถนนได้รับการยืนยันจากการลงทะเบียนการขายทางอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับตั๋ว ในกรณีของการชำระค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ การยืนยันการซื้อคือข้อความยืนยัน
การควบคุมการชำระภาษีการใช้ถนนสามารถทำได้ทุกที่ภายในส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนด้วยตนเองและด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ในกรณีของการตรวจสอบแบบหยุดแล้วขับ ผู้ขับขี่มีหน้าที่ต้องหยุดที่จุดตรวจ และเพื่อแสดงต่อผู้ควบคุมเพื่อตรวจสอบประเภทค่าโดยสาร ใบรับรองทางเทคนิคยานพาหนะ (และรถพ่วง)

โรมาเนีย.

Rovignete เป็นทางด่วนสำหรับการขับรถบนถนนแห่งชาติของโรมาเนีย สำหรับผู้ขับขี่ทุกคนในโรมาเนีย การซื้อ Rovigneta ถือเป็นข้อบังคับ คุณสามารถซื้อได้โดยตรงที่ศุลกากรโรมาเนียหรือที่สถานีบริการน้ำมัน Rompetrol, MOL หรือ OMV ก่อนหน้านี้ Rovignet ดูเหมือนสติกเกอร์ที่ติดอยู่กับกระจกหน้ารถ ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2010 Rovignet ประกอบด้วยเช็คธรรมดาที่ได้รับเพื่อแลกกับการจ่ายค่าผ่านทาง ราคาของบทความสั้นจะกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะ (A, B, C, D, E, F, G, H) และระยะเวลาที่ใช้ได้ (1, 7, 30, 90 วันหรือ 12 เดือน)

บทความอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ 2560สามารถซื้อเป็นงวดได้ (สำหรับรถยนต์):

7 วัน 13.35 RON* (3 ยูโร)

30 วัน 31.16 RON* (7 ยูโร)

90 วัน 57.86 RON* (13 ยูโร)

12 เดือน 124.62* รอน (28 ยูโร)

* ราคาระบุไว้สำหรับสถานะปัจจุบันและเชื่อมโยงกับอัตราแลกเปลี่ยน RON เป็น EUR

การปรากฏตัวของ Rovignet ในรถยนต์นั้นคำนวณโดยกล้องวิดีโอพิเศษ (แบบอยู่กับที่หรือแบบเคลื่อนที่) ที่ระบุหมายเลขของยานพาหนะแต่ละคัน
ในขณะตรวจสอบเอกสาร ตำรวจอาจขอให้คุณแสดงเช็คจาก Rovignet ค่าปรับสำหรับการไม่ชำระเงินของ Rovigneta มีตั้งแต่ 60 ยูโรถึง 100 ยูโร (สูงสุด 4.500 lei)

คุณสามารถสั่งซื้อและชำระเงินสำหรับ roviniet บนเว็บไซต์ www.roviniete.ro/ru เว็บไซต์ให้บริการจัดส่งฟรีไปยังที่อยู่อีเมล!

มอลโดวา

ในมอลโดวาตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2012 ได้มีการแนะนำค่าผ่านทางใหม่ (บทความสั้น) สำหรับรถยนต์ที่มีป้ายทะเบียนต่างประเทศหรือการขนส่งสำหรับการใช้ถนนของสาธารณรัฐ ตามอัตราภาษีที่ได้รับอนุมัติ 2560"บทความสั้น" เจ็ดวันราคา 4 ยูโร 15 วันจะมีราคา 8 ยูโร 30 วัน - 16 ยูโร 90 วัน - 45 ยูโร 180 วัน - 85 ยูโร

ใน 2560ในมอลโดวาราคาของสะเปะสะปะเพิ่มขึ้นซึ่งเจ้าของรถยนต์ที่มีหมายเลขต่างประเทศจะต้องซื้อในประเทศเป็นเวลานานกว่าสองสัปดาห์ ราคาสำหรับบทความสั้นระยะสั้น (สำหรับ 7 และ 15 วัน) ยังคงเหมือนเดิม

เจ้าของรถที่ปฏิเสธที่จะซื้อวิกเน็ตต์ (เอกสารมาตรฐานที่ระบุว่าชำระค่าผ่านทางแล้ว) จะถูกปรับระหว่าง 2,000 ถึง 4,000 lei (ประมาณ 125-250 ยูโร)

ตอนนี้บทความสั้นของมอลโดวาดูเหมือนแผ่นกระดาษที่พิมพ์พร้อมข้อมูลที่จำเป็น

สามารถซื้อบทความสั้นได้ที่ด่านศุลกากรชายแดนทุกแห่ง ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 ตำรวจตระเวนชายแดนได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบการมีอยู่และความถูกต้องของบทความสั้นที่ชำระเงินแล้ว

ประเทศแถบยุโรปที่ถนน ชำระค่าธรรมเนียมโดยใช้จุดชำระเงิน:

รัสเซีย

ปัจจุบันในรัสเซีย มีการเก็บค่าผ่านทางในส่วนของถนนส่วนกลางและส่วนภูมิภาค 8 สายที่มีความยาวรวม 740 กม. ถนนที่เก็บค่าผ่านทางดำเนินการในแปดวิชาของสหพันธ์: Voronezh, Leningrad, Lipetsk, Moscow, Pskov, Tver, Tula ภูมิภาคและในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ภูมิภาคปัสคอฟ

ในอาณาเขตของภูมิภาค Pskov มีทางหลวงพิเศษสี่ส่วนซึ่งมีความยาวรวม 226 กม.

จนถึงปัจจุบันถนนสาธารณะที่มีความสำคัญในระดับภูมิภาคต่อไปนี้จะได้รับการชำระเงินในอาณาเขตของภูมิภาค Pskov:
พรมแดนติดกับสาธารณรัฐเอสโตเนีย - Pechory - Stary Izborsk ยาว 23.2 กม. ค่าโดยสาร 150 รูเบิล
เกาะ - Vyshgorodok - ถึงชายแดนสาธารณรัฐลัตเวียยาว 62.3 กม. ค่าโดยสาร 300 รูเบิล
ส่วนของถนนมอเตอร์ Opochka - Dubrovka - ไปยังชายแดนสาธารณรัฐเบลารุส ยาว 82.1 กม. ค่าโดยสาร 220 รูเบิล
ส่วนหนึ่งของทางหลวง Olsha - Velizh - Usvyaty - Nevel กม. ยาว 58.7 กม. ค่าโดยสาร 200 รูเบิล

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2014 ได้มีการแนะนำค่าผ่านทางในส่วนของทางหลวง M1 "เบลารุส" - "ทางเลี่ยงเมืองทางเหนือของเมือง Odintsovo" (ภูมิภาคมอสโก) ซึ่งสามารถเข้าถึงได้จากทางแยกต่างระดับ จากถนนวงแหวนมอสโก (MKAD) ถึง 33 กม. ของทางหลวงมินสค์ ความยาวของส่วนที่จ่ายคือ 20 กม. ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีช่องสัญญาณอยู่ที่ 130 ถึง 300 รูเบิลพร้อมช่องสัญญาณ - จาก 123.5 ถึง 237.5 รูเบิล

บนทางหลวง M4 "ดอน" จะมีการเก็บค่าผ่านทางในเจ็ดส่วนที่แยกจากกันโดยมีความยาวรวม 340 กม.: ในภูมิภาคมอสโก, ทูลา, ลีเปตสค์และโวโรเนซ ที่ยาวที่สุด (89 กม.) คือส่วน 544 - 633 กม. ในภูมิภาค Voronezh นอกจากนี้ยังเป็นส่วนที่เก็บค่าผ่านทางที่ยาวที่สุดในรัสเซีย พวกเขาเริ่มใช้เงินสำหรับการเดินทางในวันที่ 9 พฤศจิกายน 2558

ค่าโดยสารรวมสำหรับส่วนที่จ่ายทั้งหมดของ M4 สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์อยู่ที่ 305 ถึง 490 รูเบิล การติดตั้งช่องสัญญาณให้ส่วนลดจาก 3% เป็น 10%

ปัจจุบัน ทางด่วนสาย M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก กำลังดำเนินการก่อสร้าง ซึ่งจะเก็บค่าผ่านทางตลอดความยาวทั้งหมด (669 กม.) ค่าโดยสารสำหรับส่วนแรก (บายพาส Vyshny Volochok, 76 กม., ภูมิภาคตเวียร์) เปิดตัวเมื่อวันที่ 21 กันยายน 2558 ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์: จาก 150 ถึง 240 รูเบิล ช่องสัญญาณให้ส่วนลด 10% สำหรับการเดินทาง

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2558 มีการแนะนำค่าธรรมเนียมในส่วน 15-58 กม. ในภูมิภาคมอสโก ค่าโดยสารจากมอสโกวถึงโซลเนชโนกอร์สค์สำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์อยู่ที่ 200 รูเบิล ในเวลากลางคืนมากถึง 500 รูเบิล ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน มีส่วนลดสำหรับผู้ใช้ช่องสัญญาณและคนขับที่เดินทางบ่อยในช่วงเดือน

เส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงแบบตะวันตก (WHSD)

ใน Saint-Petersburg และ Leningrad Region จะได้รับค่าตอบแทนการเดินทางบนทางหลวงระหว่างเมือง Western High-Speed ​​​​Diameter ส่วนทางตอนใต้ของเส้นทางเริ่มต้นที่ทางแยกของถนนวงแหวน ถนน Predportovaya และ Dachny Prospekt และสิ้นสุดที่เขื่อนกั้นแม่น้ำ Yekateringofka (9 กม.) ส่วนทางเหนือเริ่มต้นที่ทางหลวง Primorskoye และสิ้นสุดที่ทางออกสู่ทางหลวง E18 "สแกนดิเนเวีย" และทางหลวง Zelenogorskoye (26 กม.)

ในอนาคตพวกเขาจะเชื่อมต่อกันด้วยส่วนกลาง: เส้นทางจะผ่านเขต Admiralteisky และ Primorsky เชื่อมต่อกับเกาะ Vasilyevsky เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ มีการสร้างสะพานใหม่ 3 แห่งข้าม Sea Canal, Ship Fairway และ Petrovsky Fairway รวมถึงอุโมงค์ใต้แม่น้ำ Smolenka หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้าง WHSD จะถูกเก็บค่าผ่านทางตลอดความยาวทั้งหมด (46.6 กม.)

ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในภาคใต้อยู่ที่ 30 ถึง 80 รูเบิล ในภาคเหนือ - ตั้งแต่ 40 ถึง 100 รูเบิล การติดตั้งช่องสัญญาณให้ส่วนลดสูงสุด 25% โดยใช้บัตรชำระเงินส่วนบุคคล - สูงสุด 10%

เบลารุส

เบลารุสได้ระบุส่วนถนน 6 ส่วนที่เก็บค่าผ่านทาง:
M-1 / E30 เบรสต์ - มินสค์ - ชายแดนสหพันธรัฐรัสเซีย (ทั้งหมด 609 กม.);
M-2 มินสค์ - สนามบินแห่งชาติ "มินสค์" (15-42 กม.);
M-3 มินสค์ - วีเต็บสค์ (9-41 กม.);
M-4 มินสค์ - โมกิเลฟ (16-192 กม.);
M-5/E271 มินสค์ - โกเมล (21-130 กม.);
M-6 / E28 Minsk - Grodno - ชายแดนของสาธารณรัฐโปแลนด์ (Bruzgi) (12-57, 214-287 กม.)

M-7/E28 Minsk - Oshmyany - พรมแดนติดกับสาธารณรัฐลิทัวเนีย (Kamenny Log) (57-148 กม.)

Р1 มินสค์ - Dzerzhinsk (8-35 กม.)

ตามที่ BelToll บริษัท เบลารุสตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 การชำระเงินได้ถูกนำมาใช้บนทางหลวง M4 Minsk-Mogilev ตลอดความยาวทั้งหมดและ M5 Minsk-Gomel ในส่วนจาก Pukhovichi ถึง Bobruisk

ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ BelToll ซึ่งเริ่มใช้งานในดินแดนของสาธารณรัฐเบลารุสเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2013 เก็บค่าผ่านทางจากผู้ใช้ถนนโดยไม่จำเป็นต้องหยุดรถที่จุดเก็บค่าผ่านทาง การใช้ระบบ BelToll เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ยานพาหนะประเภทต่อไปนี้:
รถยนต์นั่งที่จดทะเบียนนอกสหภาพศุลกากร (รถยนต์นั่ง และ รถมินิบัสโดยสาร) ที่มีน้ำหนักรวมที่อนุญาตทางเทคนิคไม่เกิน 3.5 ตัน
ยานพาหนะอื่นๆ (รถบรรทุก รถโดยสาร และบ้านเคลื่อนที่) ที่มีมวลรวมที่อนุญาตทางเทคนิคมากกว่า 3.5 ตัน

ชำระเงินโดยใช้อุปกรณ์บนรถซึ่งสามารถรับได้ที่จุดบริการลูกค้า 53 แห่งที่สถานีบริการน้ำมันตามเครือข่ายทางด่วนและศูนย์ภูมิภาค

อิตาลี

ในอิตาลี ค่าผ่านทางจะถูกจัดในลักษณะที่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าหรือออกจากทางหลวงโดยผ่านจุด "Alt Stazione" จุดชำระเงินเป็นส่วนที่ค่อนข้างกว้างของถนนซึ่งมีทางเดินมากมายพร้อมสิ่งกีดขวาง บางคนมีไว้สำหรับ ยานพาหนะโดยสารส่วนหนึ่ง - สำหรับการขนส่งสินค้าและบางส่วน - สำหรับการเดินทางด้วยบัตรพิเศษ (telepass) ที่จริงแล้วขั้นตอนการเข้านั้นใช้เวลาไม่เกิน 10-15 วินาที คนขับเมื่อเข้าใกล้ประตูหมุนและไม่ต้องลงจากรถให้กดปุ่มหมุนจากหน้าต่างหลังจากนั้นเครื่องจะออกบัตรแม่เหล็กและสิ่งกีดขวางก็เพิ่มขึ้น เป็นไปได้ว่าเช็คยื่นออกมาจากเครื่องที่ทางเข้าแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องกดอะไร แค่ดึงออกมา แล้วที่กั้นจะเปิดออก เช็คใหม่ก็จะโผล่ออกมาทันที

เมื่อออกจากแทร็ก เครื่องที่คล้ายกันจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางที่เดินทางจากบัตรแม่เหล็กและรับชำระเงิน คุณสามารถชำระด้วยเงินสด วีซ่า หรือมาสเตอร์การ์ด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องขับรถขึ้นไปที่เทอร์มินัลซึ่งเขียนไว้ด้านบน: "การ์ด" และไม่ใช่การ์ดอื่นๆ ที่ทำงานกับการสมัครสมาชิกด้วยการอ่านระยะไกล (telepass) โดยเฉลี่ยแล้ว ทุกๆ 100 กม. มีค่าใช้จ่ายประมาณ 5-8 ยูโร *

* เพิ่มโดย Vyacheslav Alferov ที่อยู่อีเมลนี้จะถูกป้องกันจากสแปมบอท คุณต้องเปิดใช้งาน JavaScript เพื่อรับชม

โปแลนด์.

ในโปแลนด์ มีการจ่ายค่าผ่านทางสำหรับมอเตอร์เวย์ 3 สาย ได้แก่ A1, A2 และ A4

ส่วนเก็บค่าผ่านทางมีให้บริการบนมอเตอร์เวย์ A1 Gdansk-Gorzyczki ที่ส่วน Rusocin-Lubicz-Nowa Weś ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์โดยสารเมื่อต้นปี 2558 ตลอดเส้นทางมอเตอร์เวย์ทั้งหมดคือ PLN 29.90 คุณสามารถชำระค่าโดยสารในส่วนที่จุดชำระเงินเป็นเงินสดหรือด้วยบัตรธนาคาร Visa, MasterCard

ออโต้บาห์น A2 แบบเสียเงินที่สองในส่วน Konin - Nowy Tomyśl และ Nowy Tomyśl-Rzepin ค่าโดยสารสำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถมินิบัสคือ 3x16 PLN และ 18 PLN สำหรับส่วน Nowy Tomyśl-Rzepin ชำระเงินที่จุดเก็บค่าผ่านทาง 4 แห่ง (Lendek, Nagradovice, Glukhovo, Rzepin)

จาก Krakow ถึง Katowice จ่าย autobahn A4 ค่าโดยสารในปี 2559 คือ 20 PLN ชำระเงินเป็น 2 ขั้นๆ ละ 10 PLN: ที่ทางเข้าและทางออกมอเตอร์เวย์ ส่วนที่สองที่จ่าย A4 Wroclaw - Sosnica (Katowice) ราคา 8.10 PLN (€ 2) คุณสามารถจ่ายได้ไม่เพียงเป็นเงินสด แต่ยังชำระด้วยบัตร แต่เฉพาะในบางข้อความเท่านั้น (ไม่ใช่ทั้งหมด!) พร้อมคำจารึก "Karty kredytowe"

ฝรั่งเศส

ออโต้บาห์นของฝรั่งเศสมีราคาแพงที่สุดในยุโรป ออโต้บาห์นทั้งหมดในฝรั่งเศส ยกเว้นถนนเลี่ยงเมืองและถนนเลี่ยงเมืองในปารีส ลียง บอร์กโดซ์ และมาร์กเซย จะได้รับการชำระเงิน ตัวอย่างเช่น ออโต้บาห์นระหว่างเมืองมึลเฮาเซินและชายแดนสเปนมีค่าใช้จ่าย 6.5 เซนต์ต่อกิโลเมตร คุณสามารถชำระค่าผ่านทางบนทางด่วนเป็นเงินสดหรือบัตรเครดิตก็ได้

ฟรีเป็นส่วนเล็ก ๆ ใกล้กับพรมแดน เช่น ส่วนจากซาร์บรึคเคินถึงเมตซ์ ในบริตตานีใช้ทางด่วนได้ฟรี

เซอร์เบีย

มีทางหลวงเก็บค่าผ่านทาง 2 แห่งในเซอร์เบีย - E75 Belgrade - Nis และ E70 Belgrade - Sid ค่าโดยสารในเบลเกรด - Nis สำหรับรถยนต์คือ 6.5 ยูโร เส้นทางแบ่งออกเป็น 20 ส่วน ณ จุดชำระเงินซึ่งคุณสามารถชำระสำหรับส่วนที่เดินทางได้ การนั่งบน E70 Belgrade - Sid ราคา 3 ยูโร

นอกจากนี้ยังมีส่วนที่จ่ายอีก 3 ส่วนของทางหลวง E75: Belgrade - Novi Sad ค่าโดยสารรถยนต์ 2.5 ยูโร Novi Sad - Subotica ค่าโดยสาร 3 ยูโรและ Nis - Leskovac ราคา 2 ยูโร

ในส่วนค่าผ่านทางทั้งหมด ชำระเงินที่จุดรับชำระเงินในสกุลเงินยูโรและสกุลเงินท้องถิ่น

โครเอเชีย

ในโครเอเชีย มีการเรียกเก็บค่าผ่านทางบนทางหลวงต่อไปนี้: Zagreb - Lipovac, Zagreb - Vukova / Gorica, Zagreb - Karlovac, Zabresic - Krapina, Zagreb - Oprisavci, Varazdin - Gorican, Ostrovica - Kupjak, Rijeka - Karlovac und Popovec - Breznicki / Hum .
นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายคืออุโมงค์ Ucka และสะพานไปยังเกาะ Krk

มีการชำระอุโมงค์ Sveti Ilija, Rastovac บน D76 (ระหว่าง Baska Pole และ Zagvozd) และราคา 20 คูนา 40.00 MKD

M4 เทโทโว - Gostivar60.00 MKD

M4 เทโทโว - สโกเปีย80,00 MKD

ในนอร์เวย์มีค่าผ่านทางที่ทางเข้าออสโลและอื่นๆ เมืองใหญ่. อุโมงค์ขนาดใหญ่และทางด่วนเกือบทั้งหมดเก็บค่าผ่านทาง หากเส้นทางอยู่ที่ออสโลจากโกเธนเบิร์ก ค่าธรรมเนียมจะเป็น 2 คูณ 20 คราวน์ หากมีการขยายเส้นทางไปยัง Kristiansand คุณจะต้องจ่ายมากกว่าหนึ่งครั้ง

ในนอร์เวย์ ทางการกำลังดำเนินการอย่างชาญฉลาดกับผู้ขับขี่รถยนต์ ชำระเงินที่จุดเฉพาะ แต่ถ้าไม่มีเงินจะมีการออกเช็คซึ่งจะต้องจ่ายที่ปั๊มน้ำมัน ESSO ในครั้งต่อไป

ใน สวีเดนและเดนมาร์กการเดินทางบนทางหลวงฟรี มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมแยกต่างหากสำหรับการผ่านสองสะพานเท่านั้น - Øresundsbroen และ Storebæltsforbindelsen

สะพานแขวนStorebæltsforbindelsen มีความยาว 18 กม. และข้ามช่องแคบที่มีชื่อเดียวกัน สะพานเชื่อมเกาะ Zeeland และ Fyn สำหรับรถยนต์นั่งธรรมดาค่าโดยสารบนสะพานอยู่ที่ 20 ถึง 30 ยูโรขึ้นอยู่กับขนาดของรถ

ความยาวของสะพาน Øresundsbroen คือ 7,845 เมตร ซึ่งวางข้ามอ่าว Øresund และเชื่อมต่อกรุงโคเปนเฮเกนกับเมือง Malmö ของสวีเดน สำหรับรถยนต์นั่งจะต้องเสียค่าข้ามสะพาน ในปี 2560จะอยู่ที่ 50 ยูโรสำหรับรถยนต์นั่ง และ 100 ยูโรสำหรับรถยนต์ที่มีรถพ่วง ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์จะจ่าย 27 ยูโร คุณสามารถชำระค่าทางเดินบนสะพานØresundsbroenได้ไม่เฉพาะกับโครนเดนมาร์กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครนาสวีเดนด้วย ยูโรก็รับชำระเช่นกัน นอกจากการชำระด้วยเงินสดแล้ว ยังมีการชำระด้วยบัตรเครดิตและการใช้ระบบการชำระเงินทางไกลของ BroBizz

สถานีเก็บค่าผ่านทางสะพาน Øresundsbroen มีเลนสีต่างๆ สำหรับ วิธีการต่างๆการชำระเงินและประเภทของยานพาหนะ มีสัญญาณบนพื้นผิวถนนเพื่อช่วยให้ผู้ขับขี่เลือกเลนที่ถูกต้อง

เนเธอร์แลนด์

ในฮอลแลนด์ มีเพียงถนนเก็บค่าผ่านทาง 2 แห่งเท่านั้นคืออุโมงค์ Kiel ระหว่าง Dordrecht และ Hoekse Waard ซึ่งมีราคา 1.50 ยูโรสำหรับรถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ 4.60 ยูโรสำหรับรถบัส และสะพาน Willem-Alexander ราคา 1.30 ยูโร

ในประเทศสเปนการชำระเงินจะเกิดขึ้นบนทางหลวงที่จุดเก็บค่าผ่านทางและมีค่าใช้จ่ายประมาณ 10 ยูโรต่อทุกๆ 100 กิโลเมตร ในสเปน ออโต้บาห์นที่มีเครื่องหมาย AP (auto pista) จะได้รับการชำระเงินโดยไม่มีเครื่องหมาย A นอกจากนี้ยังสามารถข้ามส่วนเก็บค่าผ่านทางของมอเตอร์เวย์ได้อีกด้วย

A2 ซาราโกซา - ตาร์ราโกนา 18.65 EUR
A4 กาดิซ - เซบีย่า 6.30 ยูโร
A6 บียาลบา - อดาเนโร 9.35 ยูโร
A7 บาร์เซโลน่า - บาเลนเซีย 30.5 ยูโร
A7 บาเลนเซีย - อลิกานเต 14.85 EUR
A8 บิลเบา - ไอรัน 8.9 EUR
A9 ลา คอรุนญ่า - บีโก้ 13.35 ยูโร
A41 มาดริด - โทเลโด 2.40 EUR
A61 มาดริด - เซโกเบีย 7.4 ยูโร
A66 เลออน - โอเบียโด 11.3 ยูโร
A68 ซาราโกซ่า - บิลเบา 37.25 ยูโร

คุณภาพของถนนแห่งชาติฟรี (Nacional Carretera) นั้นดีมาก แต่ในบางพื้นที่มีความกว้างค่อนข้างแคบและผ่านเมืองชายฝั่งหลายแห่งที่มีการจราจรติดขัดตลอดเวลา ดังนั้นความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่จะไม่เกิน 70 กม. / ชม.

โปรตุเกส

ในโปรตุเกส ออโต้บาห์นทั้งหมดในประเทศจะได้รับเงิน ยกเว้นอย่างเดียวคือออโต้บาห์นของเมืองลิสบอนและปอร์โต

ไอร์แลนด์ E95: Athen-Patras และ Athen-Flughafen
ค่าธรรมเนียมสำหรับแต่ละส่วนมีตั้งแต่ 1.17 ยูโรถึง 2.64 ยูโร

ตุรกี

ประเทศในยุโรปที่ไม่เก็บค่าผ่านทาง:

เบลเยี่ยม.

เยอรมนี.สำหรับรถยนต์ การเดินทางบนทางหลวงของประเทศในปี 2560 ยังคงไม่มีค่าใช้จ่าย คุณต้องเข้าสู่เขตนิเวศวิทยาของเมืองเยอรมัน

ตั้งแต่ปี 2558 เยอรมนีได้หารือเกี่ยวกับประเด็นการจ่ายเงินสำหรับการใช้ออโต้บาห์นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ

อันดอร่า

บอสเนียและเฮอร์เซโก

ไซปรัส

เอสโตเนีย

ลัตเวีย.กับ ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2014 ได้มีการแนะนำค่าธรรมเนียมการใช้ถนนสำหรับรถบรรทุกทุกคันที่มีน้ำหนักมากกว่าสามตันครึ่ง คุณสามารถซื้อ eurovignette ได้ที่สถานีบริการน้ำมันในลัตเวียหรือบนเว็บไซต์ www.lvvignette.eu ในราคา 8 ยูโรต่อวัน.

ลิทัวเนียพี lats สำหรับการใช้ถนนมอเตอร์มีไว้สำหรับเท่านั้น รถบรรทุกและรถโดยสารที่มีความจุมากกว่า 8 ที่นั่ง รถยนต์โดยสารไม่มีค่าใช้จ่าย

ฟินแลนด์

ลิกเตนสไตน์

ลักเซมเบิร์ก

มอลตา

โมนาโก

ยูเครน

หากคุณมีข้อมูลอื่นๆ เกี่ยวกับการชำระค่าผ่านทางบนมอเตอร์เวย์ในยุโรป โปรดส่งไปยังผู้ดูแลไซต์ผ่านส่วน

หากคุณกำลังจะเดินทางไปทั่วยุโรปด้วยรถยนต์ นอกจากค่าน้ำมันแล้ว คุณควรคำนึงด้วยว่าค่าทางด่วนส่วนใหญ่ที่นี่จ่ายให้ด้วย สำหรับค่าใช้จ่ายนั้นค่อนข้างต่ำเมื่อพิจารณาจากคุณภาพของถนนที่ให้บริการ

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกประเทศในยุโรปที่มีทางด่วน ในหลายๆ ประเทศคุณสามารถเดินทางได้ฟรี และค่าใช้จ่ายเองก็แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ เช่น ฝรั่งเศสเป็นประเทศที่แพงที่สุดในเรื่องนี้ โดยค่าใช้จ่ายในแต่ละกิโลเมตรที่เดินทางคือ 6.5 เซนต์

ในยุโรป ระบบการประเมินมูลค่าจะดำเนินการในรูปแบบต่างๆ รวมถึงสามวิธีหลัก:

• การใช้ Vignettes นั่นคือการชำระค่าเดินทางฟรีในช่วงเวลาหนึ่ง
• การชำระเงินสำหรับแต่ละกิโลเมตรที่เดินทางบนทางหลวง
• ค่าผ่านทางสำหรับบางช่วงของทาง เช่น สะพานหรืออุโมงค์

การใช้แบบสะเปะสะปะเป็นวิธีการที่ทันสมัยที่สุด คิดมาอย่างดี สะดวก ราคาไม่แพง และในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่ระบบการจ่ายค่าผ่านทางที่แพร่หลาย เป็นสติกเกอร์ที่ติดอยู่บนกระจกหน้ารถ ในบางประเทศเรียกอีกอย่างว่า "สติกเกอร์"

คุณสมบัติการใช้งาน

คุณสามารถซื้อสติกเกอร์ดังกล่าวได้ที่ปั๊มน้ำมันชายแดน พวกมันมีขายทุกที่ในซุ้มหรือซูเปอร์มาร์เก็ต สติกเกอร์ดังกล่าวให้สิทธิ์ในการเดินทางบนถนนในประเทศในช่วงเวลาหนึ่ง: 10 วัน 14 วัน หนึ่งเดือน 6 ​​เดือนหรือหนึ่งปี แต่ละประเทศมีข้อกำหนดของตนเอง

สติกเกอร์ดังกล่าวติดอยู่ที่กระจกหน้ารถในแต่ละประเทศสถานที่จะแตกต่างกัน คุณสามารถค้นหาตำแหน่งที่จะติดกาวได้โดยถามที่ปั๊มน้ำมันเดียวกันหรือดูรถข้างเคียง การควบคุมดำเนินการโดยใช้ระบบบันทึกวิดีโอซึ่งตั้งอยู่บนถนนที่เก็บค่าผ่านทางทั้งหมด ตามกฎแล้ว จะพิจารณาเฉพาะเมื่อขับบนมอเตอร์เวย์เท่านั้น และคุณสามารถขับบนถนนสาธารณะได้ฟรี

ประเทศที่ใช้บทความสั้นและราคา

• ออสเตรีย: 10 วัน - 8.7 ยูโร 2 เดือน - 12.7 ยูโร รายปี - 33.6 ยูโร ค่าปรับสำหรับการขาดงานคือ 120 ยูโร
• สวิตเซอร์แลนด์: 2 เดือน - 33 ยูโร, 14 เดือน - 83 ยูโร ค่าปรับสำหรับการขาดงานคือ 163 ยูโร
• สาธารณรัฐเช็ก: 10 วัน - 13 ยูโร 1 เดือน - 17 ยูโร 1 ปี - 51 ยูโร บทลงโทษสำหรับการขาดงานจาก 150 ยูโรถึง 15,000 ยูโร
• สโลวาเกีย: 10 วัน - 10 ยูโร 20 วัน - 14 ยูโร 1 ปี - 50 ยูโร บทลงโทษสำหรับการขาดงานจาก 100 ถึง 500 ยูโร
• สโลวีเนีย: 7 วัน - 15 ยูโร 30 วัน - 30 ยูโร 1 ปี - 110 ยูโร ค่าปรับสำหรับการขาดงานอยู่ที่ 300 ถึง 800 ยูโร
• บัลแกเรีย: 7 วัน - 5 ยูโร 1 เดือน - 13 ยูโร ต่อปี - 34 ยูโร ค่าปรับสำหรับการขาดงานคือ 100 ยูโร
• ฮังการี: 10 วัน - 10 ยูโร 1 เดือน - 15 ยูโร ค่าปรับสำหรับการขาดงานคือ 48 ยูโร
• โรมาเนีย: 7 วัน - 3 ยูโร 30 วัน - 7 ยูโร 90 วัน - 13 ยูโร 1 ปี - 28 ยูโร ค่าปรับสำหรับการขาดงานคือ 60 ถึง 120 ยูโร
• มอลโดวา: 7 วัน - 4 ยูโร 15 วัน - 8 ยูโร 30 วัน - 14 ยูโร 90 วัน - 30 ยูโร 180 วัน - 50 ยูโร

ส่วนถนนที่มีการจ่ายเงินพิเศษ

ในประเทศอื่นๆ ในยุโรปที่มีการเก็บค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์ เป็นเรื่องปกติที่จะจ่ายค่าผ่านทางในแต่ละส่วนของถนน ตามกฎแล้วนี่คือ autobahns สะพานหรืออุโมงค์

คุณสมบัติการใช้งานและการชำระเงิน

ในการชำระค่าโดยสาร คุณไม่จำเป็นต้องซื้อบัตรพิเศษ ที่จุดควบคุมซึ่งอยู่ก่อนถึงส่วนเก็บค่าผ่านทาง ผู้ขับขี่แต่ละคนจะได้รับบัตรแม่เหล็กหรือเช็คสำเร็จรูป ซึ่งจะต้องจ่ายเมื่อออกจากส่วนเก็บค่าผ่านทาง มีตัวเลือกการชำระเงินมากมาย: เป็นเงินสด จ่ายด้วยบัตร และในนอร์เวย์ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถชำระเงินในภายหลังที่ปั๊มน้ำมันใดก็ได้หากคนขับไม่มีเงินในขณะนี้

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในอิตาลี

ในอิตาลีระยะทางที่เดินทางแต่ละกิโลเมตรจะอยู่ที่ประมาณ 5-8 ยูโร ที่ทางเข้าส่วนเก็บค่าผ่านทางของถนนมีอาคารผู้โดยสารพิเศษซึ่งมีรั้วกั้น ที่ทางเข้าคนขับจะหยิบบัตรแม่เหล็กและที่ทางออกจะจ่ายเป็นเงินสดหรือบัตรตามระยะทางที่เดินทาง

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในโปแลนด์

ในโปแลนด์ มีด่านเก็บค่าผ่านทางสามแห่งบนทางหลวงสาย A1, A2 และ A4 ขึ้นอยู่กับความยาวของส่วนค่าโดยสารอาจมีตั้งแต่ 30 ถึง 8 zlotys และระบบการชำระเงินนั้นค่อนข้างดั้งเดิม: ต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของจำนวนเงินเมื่อเข้าและส่วนที่เหลือเมื่อออกเดินทาง

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในฝรั่งเศส

ฝรั่งเศสมีทางหลวงที่แพงที่สุดแม้ว่าจะทำงานบนทางหลวงสายหลักของประเทศก็ตาม มุ่งหน้าจากปารีสไปยังมาร์เซย์และลียง ค่าโดยสารประมาณ 6.5 เซ็นต์ต่อกิโลเมตร สามารถชำระเงินที่จุดตรวจด้วยเงินสดหรือบัตร

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในเซอร์เบีย

มีถนนเก็บค่าผ่านทางเพียงสองแห่งในเซอร์เบีย การเดินทางไปตามทางหลวงหมายเลข E70 แบ่งออกเป็น 20 ส่วน โดยแต่ละส่วนสามารถชำระแยกกันได้ ราคาต่อกิโลเมตรคือ 6.5 ยูโร การเดินทางไปตามทางหลวงหมายเลข E75 นั้นดำเนินการในหลายส่วนที่ต้องชำระเงิน หนึ่งกิโลเมตรมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 2 ถึง 3 ยูโร

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในโครเอเชีย

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในโครเอเชียเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง A1 - A9 เช่นเดียวกับอุโมงค์บนทางหลวง D76 ค่าโดยสารสำหรับแต่ละส่วนจะคงที่และมีตั้งแต่ 20 คูนาสำหรับอุโมงค์ไปจนถึง 181 คูนาสำหรับส่วนซาเกร็บ-สปลิต

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในมาซิโดเนีย

มาซิโดเนียมีราคาค่าผ่านทางที่ต่ำที่สุด โดยรวมแล้วมี 4 ส่วนดังกล่าวในประเทศค่าโดยสารอยู่ที่ 0.8 ถึง 1.5 ยูโร

ถนนเก็บค่าผ่านทางในนอร์เวย์ สวีเดน และเดนมาร์ก

ในนอร์เวย์ ถนนเกือบทั้งหมดเป็นด่านเก็บค่าผ่านทาง แต่ในสวีเดนและเดนมาร์กกลับกัน มีเพียงสะพานเท่านั้นที่เป็นด่านเก็บเงิน ในนอร์เวย์ ค่าโดยสารในส่วนจากโกเธนเบิร์กไปออสโลจะอยู่ที่ประมาณ 20 มงกุฎ และคุณสามารถจ่ายสำหรับการเคลื่อนไหวทั้งหมดในภายหลังที่ปั๊มน้ำมัน ในสวีเดนและเดนมาร์ก เก็บค่าผ่านทางสำหรับการผ่านสะพานเท่านั้น โดยจะอยู่ที่ 20 ถึง 90 ยูโร ขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดของรถ

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในสเปนและโปรตุเกส

มีถนนที่เก็บค่าผ่านทางหลายสายในสเปน แต่ค่าโดยสารคงที่และประมาณ 10 ยูโรต่อ 100 กิโลเมตร ในโปรตุเกสจ่ายให้ทุกถนนยกเว้นออโต้บาห์นของลิสบอนและปอร์โต

ไอร์แลนด์และอังกฤษ

ในอังกฤษมีด่านเก็บค่าผ่านทางเพียงส่วนเดียวใกล้กับเบอร์มิงแฮม แต่ในไอร์แลนด์ มอเตอร์เวย์หลายสายเพิ่งเก็บค่าผ่านทางทันที ราคา 1 กิโลเมตรเมื่อเดินทางตามเส้นทางดังกล่าวจะอยู่ที่ประมาณ 1.9 ยูโร

ประเทศที่ไม่มีทางด่วน

โชคดีที่มีหลายประเทศในยุโรปที่ไม่มีทางด่วน และคุณสามารถขี่ได้อย่างอิสระทั่วทั้งประเทศ โดยสนใจแต่คุณภาพของน้ำมันและชื่นชมทิวทัศน์สองข้างทางของถนน อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจมีส่วนที่ต้องชำระเงินเล็กน้อย แต่นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎ ประเทศดังกล่าว ได้แก่ เยอรมนี เบลเยียม บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา อันดอรา ไซปรัส เอสโตเนีย ลัตเวีย ลิทัวเนีย ฟินแลนด์ ลิกเตนสไตน์ ลักเซมเบิร์ก มอลตา โมนาโก

วิธีขับรถทั่วยุโรปโดยไม่เสียค่าผ่านทาง

คุณสามารถท่องเที่ยวทั่วยุโรปโดยไม่ต้องเสียเงินในการใช้รถใช้ถนน ประการแรกผู้เดินทางจะรอดพ้นจากสิ่งนี้หากเขาเช่ารถในดินแดนของประเทศในยุโรป ตามกฎแล้ว ราคาของบทความสั้นจะรวมอยู่ในราคาเช่าแล้ว และเนื่องจากซื้ออย่างน้อยหนึ่งปี โดยทั่วไปแล้ว จึงประหยัดค่าเดินทางได้

นอกจากนี้ ถนนที่เก็บค่าผ่านทางส่วนใหญ่ในยุโรปจะซ้ำกับค่าผ่านทางฟรี ถนนฟรีมีคุณภาพดีน้อยกว่าการขับรถมากกว่า 60-70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะไม่ทำงาน อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่รีบร้อนและต้องการทำความรู้จักกับประเทศนี้ให้ดียิ่งขึ้น ตัวเลือกนี้น่าจะดีกว่า เนื่องจากคุณจะไม่สามารถมองเห็นอะไรจากทางด่วนความเร็วสูงได้เลย

ค่าทางด่วน (คุณสามารถเดินทางด้วยรถยนต์ของคุณเองหรือใช้รถเช่า) มักจะไม่ได้เป็นส่วนสำคัญของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด แต่คุณเห็นไหมว่าการทราบข้อมูลทุกด้านล่วงหน้านั้นสะดวกสบายกว่ามาก แทนที่จะจัดการกับพวกเขาทันที
จุดประสงค์ของบทความนี้คือการนำข้อมูลจากแหล่งต่างๆ มารวมกันและแสดงเป็นภาพบนแผนที่ เพื่อให้ผู้เดินทางอัตโนมัติเตรียมตัวสำหรับการเดินทางได้ง่ายขึ้น

ด่านเก็บเงินบนมอเตอร์เวย์ในอิตาลี ภาพถ่าย: autostrade.it

ในบทความนี้ ถนนที่เก็บค่าผ่านทางจะพิจารณาจากมุมมองของเจ้าของรถยนต์เท่านั้น - สำหรับรถจักรยานยนต์ ค่าโดยสารอาจถูกกว่า และในบางแห่งอาจไม่มีค่าใช้จ่ายเลย สำหรับรถบรรทุก อาจมีการชำระเงินสำหรับถนนอื่นๆ ที่ไม่ใช่เฉพาะที่กล่าวถึงในบทความนี้ และวิธีการชำระเงินอาจแตกต่างออกไป

บริเตนใหญ่, ไอร์แลนด์, ไอซ์แลนด์, ประเทศในทรานคอเคเซีย, ตุรกีและรัสเซียไม่รวมอยู่ในการพิจารณา

การเก็บค่าผ่านทางมีหลายระบบสำหรับการใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทาง:

1. ระบบปิด - เก็บเงินที่ทางเข้าออกทั้งหมด โดยปกติจำนวนเงินจะขึ้นอยู่กับความยาวของเส้นทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง ถนนดังกล่าวบนแผนที่ที่แนบมากับบทความจะมีสีม่วงกำกับไว้
นอกจากนี้ ตามระบบดังกล่าว การชำระเงินสำหรับการเดินทางในสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของถนนแต่ละแห่ง (สะพาน อุโมงค์) สามารถจัดระเบียบได้

จุดเก็บค่าผ่านทางมอเตอร์เวย์ A2 ประเทศโปแลนด์ รูปถ่าย: meridiam.com

2. ระบบเปิด - มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมคงที่ที่จุดกีดขวางและทางออกบางส่วน กล่าวคือ สามารถเข้าและออกจากถนนได้โดยไม่ต้องชำระเงิน ถนนดังกล่าวบนแผนที่ที่แนบมาจะมีเครื่องหมายเป็นสีม่วงอ่อน และมีจุดเก็บค่าผ่านทางด้วย: สิ่งกีดขวางเป็นไอคอนสีม่วงอ่อน และทางออกเป็นสีเหลือง
สำหรับโปรตุเกส ถนนเก็บค่าผ่านทางใช้ระบบเปิด แต่จะมีการเก็บเงินโดยอัตโนมัติเมื่อผ่านกล้องที่บันทึกหมายเลขรถ จุดชำระเงินไม่ได้ระบุ แต่ตำแหน่งโดยประมาณจะอยู่ในแผนผังที่โพสต์บนเว็บไซต์

3. ระบบการชำระเงินแบบสะเปะสะปะที่ให้สิทธิเดินทางตามเครือข่ายถนนด่วน (ออสเตรีย สวิตเซอร์แลนด์ สาธารณรัฐเช็ก ฯลฯ ถนนดังกล่าวมีเครื่องหมายสีเขียวบนแผนที่แนบท้ายบทความ) หรือถนนทุกสายของ ประเทศ (โรมาเนีย บัลแกเรีย ) ในระยะเวลาจำกัด

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมสำหรับแต่ละประเทศ:

นอกจากนี้ยังมีการจ่ายอุโมงค์:

• Tunnel du Frejus ที่ชายแดนอิตาลี-ฝรั่งเศส เส้นทาง Turin - Grenoble: ดูอัตราค่าโดยสาร
• อุโมงค์มองต์บลังค์บริเวณชายแดนอิตาลี-ฝรั่งเศส เส้นทางตูริน-เจนีวา ดูอัตราค่าโดยสารสำหรับเข้าจากอิตาลีและจากฝรั่งเศส
• อุโมงค์ Grand-Saint-Bernard บนพรมแดนอิตาลี-สวิส เส้นทาง Turin-Lausanne ดูอัตราค่าโดยสาร

ฝรั่งเศส

ทางหลวงส่วนใหญ่ของประเทศมีการเก็บค่าผ่านทาง (ส่วนใหญ่ยอมรับค่าผ่านทางวงจรปิด แต่บางแห่งไม่รับค่าผ่านทางทุกทางเข้า/ออก)
สำหรับเส้นทางหลัก คุณสามารถดูราคาได้ที่เว็บไซต์พอร์ทัล autoroutes.fr โดยใช้เครื่องคิดเลขหรือตารางค่าโดยสารทั่วไป
คุณสามารถดูข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติมได้ในข้อมูลบัตรที่เผยแพร่ในบทความนี้ (ดูค่าโดยสารสำหรับชั้น 1)

จ่ายค่าสะพานและอุโมงค์บางส่วนด้วย

สเปน

พบทางหลวงพิเศษเป็นครั้งคราว - รอบ ๆ มาดริด, ตามแนวชายฝั่งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (บาร์เซโลนา - บาเลนเซีย - อลิกันเต), ในประเทศ Basque (บิลเบา, ภูมิภาคซานเซบาสเตียน), ในกาลิเซีย (La Coruña, Vigo) และในภูมิภาคมาลากา
เช่นเดียวกับในกรณีของฝรั่งเศส ถนนที่เก็บค่าผ่านทางส่วนใหญ่จะถูกจัดระเบียบตาม ชนิดปิดแต่บางที่ก็รับชำระเฉพาะทางเข้า-ออกบางส่วนเท่านั้น
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดดูรายละเอียดไพ่ที่เผยแพร่ในบทความนี้ (ดูอัตราสำหรับหมวด Ligeros หรือหมวด II)

นอกจากนี้การชำระเงิน (โดยหลักการปิด) เป็นอุโมงค์สองแห่งใน Catalonia (ระบุไว้ในแผนที่ที่แนบมา)

โปรตุเกส

ระบบเก็บค่าผ่านทางในโปรตุเกส ซึ่งน่าประหลาดใจสำหรับประเทศที่ไม่ใช่ประเทศพัฒนาแล้วนี้ กลับเป็นระบบที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรป เมื่อคุณผ่านจุดต่างๆ บนถนน จำนวนเงินที่แน่นอนจะถูกถอนออกจากบัญชีของคุณ คุณสามารถเลือกได้สามวิธีในการให้บริการบัญชีของคุณ:
1. Easytoll - ป้ายทะเบียนรถเชื่อมโยงกับบัตรธนาคารของคุณ
2. Tollcard - คุณซื้อบัตรขูดเป็นจำนวนเงินคงที่ (5, 10, 20, 40 EUR) เปิดใช้งานผ่าน SMS (ระบุหมายเลขทะเบียนรถ)
3. Tollsevice - คุณซื้อ "การสมัครสมาชิก" ในราคา 20.74 ยูโรพร้อมสิทธิ์ในการเดินทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางแบบไม่จำกัด หรือ "ตั๋ว" สำหรับ 1 หรือ 2 เที่ยวไป / กลับจากสนามบิน Faro หรือ Porto บนทางหลวงที่เลือก

คุณสามารถซื้อหนึ่งในสามบริการดังกล่าวข้างต้นได้ที่จุดขายพิเศษที่ชายแดนโปรตุเกส
ในการคำนวณค่าโดยสารจากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง คุณสามารถใช้เครื่องคิดเลขได้

นอกจากนี้ สะพานสองแห่งในลิสบอนยังเก็บค่าผ่านทาง (หลักการปิดแบบคลาสสิก)

ฮังการี

สโลวีเนีย

สติ๊กเกอร์ขอบมืดสำหรับขับบนทางหลวงและถนนด่วนของประเทศสามารถซื้อได้ที่สถานีบริการน้ำมัน ต้องติดขอบมืดที่ด้านซ้ายของด้านในกระจกหน้ารถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ขายได้ประทับวันที่ที่ถูกต้องบนบทความสั้นสำหรับการเริ่มต้นของความถูกต้อง
ราคาบทความสั้น: 1 สัปดาห์ - 15 ยูโร, 1 เดือน - 30 ยูโร

โครเอเชีย

ทางหลวงจัดเก็บค่าผ่านทางเป็นแบบปิดและบริหารโดยบริษัทต่างๆ:
Bina Istra (A8 และ A9): เครื่องคิดเลข (ดูราคาสำหรับหมวด I)
Hrvatske autoceste d.o.o. (A2, A3, A4, A5, A7, อุโมงค์ Sveti Ilija, สะพานไปเกาะ Krk): ค่าโดยสาร (ดูราคาสำหรับหมวด I)
ARZ (A6): ราคา (ดูราคาสำหรับหมวด I)

เซอร์เบีย

มอนเตเนโกร

มีการจ่ายเงินให้เดินทางผ่านอุโมงค์ Sozina บนถนนจากเมืองหลวงของประเทศ Podgorica ไปยังชายฝั่ง ดูภาษี
http://www.instantcars.eu/en/car_rental_in_montenegro.html

มาซิโดเนีย

มีการชำระทางหลวง (ให้บริการโดยบริษัท Makedonija Pat) จากสโกเปียไปยังชายแดนเซอร์เบีย แอลเบเนีย และกรีซ ใช้ระบบปิด (ดูอัตราภาษี)

โรมาเนีย

ถนนในประเทศทุกสายต้องชำระเงินในรูปแบบบทความสั้น (rovignette) สามารถซื้อได้โดยตรงที่ชายแดนหรือที่ สถานีเติมน้ำมันแต่คุณยังสามารถซื้อในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์บนเว็บไซต์พิเศษ
Rovignet ลงทะเบียนด้วยหมายเลขรถ การควบคุมการปรากฏตัวของ rovignette นั้นดำเนินการโดยตำรวจและกล้องวิดีโอพร้อมฟังก์ชั่นการจดจำตัวเลข
ราคา Rovignette: 7 วัน - 3 ยูโร, 30 วัน - 7 ยูโร

ต้องชำระเงินแยกต่างหากสำหรับการผ่านสะพานสี่แห่งเหนือแม่น้ำดานูบ (ระบุไว้ในแผนที่ที่แนบมา)