เมื่อมองแวบแรก หลักการทำงานของระบบส่งกำลังของรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเรียบง่าย นั่นคือ แรงบิดจาก หน่วยพลังงานกระจายอยู่ระหว่างล้อขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องจักรดังกล่าวสะดวกมากเนื่องจากมีข้อดีที่เด่นชัดซึ่งสัมพันธ์กับคุณภาพของการเคลือบใต้ล้อที่ไม่โอ้อวด บนถนนลูกรัง ในสภาพน้ำแข็ง บนถนนในชนบทที่เปียกชื้น หรือบนทางหลวงที่มีฝนตกหนัก รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ นอกจากนี้คุณไม่ต้องกลัวที่จะขับออกจากพื้นผิวยางมะตอยและข้ามภูมิประเทศโดยไม่มีถนนแม้แต่น้อย และแม้แต่บนยางมะตอย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ให้ความรู้สึกในการออกตัวและการเร่งความเร็วที่ดีโดยแทบไม่มีการลื่นไถล

แต่บางครั้งเหตุการณ์ก็เกิดขึ้นซึ่งดูอธิบายได้ยากเนื่องจากข้อดีที่รถขับเคลื่อนสี่ล้อมี มันเกิดขึ้นที่คนขับนั่งอยู่หลังพวงมาลัย SUV ด้วยระยะห่างจากพื้นที่น่าประทับใจ และรถก็ติดอยู่ใน "โจ๊ก" และนอนหงาย

น่าสนใจที่จะรู้! ในปี พ.ศ. 2426 เกษตรกรชาวอเมริกัน Emmett Bandelier จดสิทธิบัตรการออกแบบที่คล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปัจจุบัน

แน่นอนว่าอาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดตามที่คนขับที่มีประสบการณ์พูดติดตลกก็คือ "ปะเก็นระหว่างพวงมาลัยกับเบาะนั่ง" แต่มันก็เกิดขึ้นเช่นกันว่าระบบส่งกำลังของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรับมือกับการทดสอบที่ได้รับมอบหมาย แล้วพวกเขาก็ลุกขึ้น คำถามที่สมเหตุสมผล: “ทำไมจะจัดการไม่ได้”, “ตัวไหนจัดการได้” เราจะพูดถึงเรื่องนี้เพิ่มเติมในเนื้อหาที่ให้ไว้

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวล (พาร์ทไทม์)

ระบบส่งกำลังประเภทนี้สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเป็น "ลูกหัวปี" ในบรรดาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หลักการทำงานคือการเชื่อมต่อเพลาหน้าอย่างแน่นหนาดังนั้นล้อทุกล้อจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน และไม่มีเฟืองท้ายตรงกลาง แรงบิดกระจายเท่ากันทุกล้อ ทำอะไรสักอย่างใน ในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้เพลาหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน เว้นแต่จะเจาะเข้าไปใน "ท้อง" ของรถแล้วติดตั้งเฟืองท้ายใหม่

ในระหว่างนี้ ไม่แนะนำให้ตัดผ่านการจราจรโดยที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่ หากคุณเคลื่อนที่ตรงแม้ในเกียร์ต่ำในระยะทางสั้น ๆ จะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่ถ้าคุณต้องการเลี้ยวกลับ อุปสรรคที่เกิดขึ้นในความยาวของเส้นทางสะพานจะกลายเป็นอุปสรรค

เนื่องจากการกระจายตัวระหว่างเพลาอยู่ที่ 50/50% กำลังส่วนเกินจึงออกมาโดยการลื่นไถลของล้อของเพลาตัวใดตัวหนึ่งเท่านั้น บนทราย กรวด หรือโคลน ล้ออาจลื่นไถลได้หากจำเป็น และไม่มีอะไรมารบกวนล้อได้ เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวอ่อนแอ แต่หากสภาพอากาศแห้งและคุณกำลังเคลื่อนที่บนถนนลาดยาง จะไม่มีที่ไหนให้ส่งกำลังนอกจากทางออฟโรด ดังนั้นการส่งสัญญาณจึงอยู่ภายใต้โหลดเพิ่มขึ้น

,ยางสึกหรอเร็วขึ้น, การควบคุมรถแย่ลง และเสถียรภาพในทิศทางหายไปที่ความเร็วสูง หากรถใช้งานแบบออฟโรดบ่อยกว่าหรือโดยทั่วไปซื้อมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการเชื่อมต่อบังคับ เพลาหน้าจะตอบสนองความต้องการของคุณได้อย่างเต็มที่สะพานเชื่อมต่อทันทีและแน่นหนาจึงไม่จำเป็นต้องปิดกั้นสิ่งใด การออกแบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่มีการล็อคหรือเฟืองท้าย ไม่มีไฟฟ้าหรือ

ประเภทเครื่องกล

ไม่มีระบบไฮดรอลิกและนิวแมติกส์ที่ไม่จำเป็น แต่ถ้าคุณเป็นคนในเมือง "สำรวย" ให้ความสำคัญกับเวลาและไม่ต้องการกังวลเกี่ยวกับสภาพอากาศและส่วนต่างๆ ของเมืองที่สลับสับเปลี่ยนกันด้วยพื้นผิวถนนที่หลวมและลื่น แอ่งน้ำลึกที่อันตราย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ไม่เหมาะกับคุณอย่างแน่นอน เหมาะสำหรับคุณ หากคุณเคลื่อนที่โดยที่บังคับเชื่อมต่อเพลาหน้าอยู่เสมอนี่จะเต็มไปด้วยการสึกหรอและความเสียหายที่ตามมามันไม่สะดวกในการจัดการอย่างต่อเนื่องและคุณอาจไม่มีเวลาในการเชื่อมต่อเลย, รถที่มีพาร์ทไทม์:ซูซูกิ วิทาร่า โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 70 กำแพงเมืองจีน, โฮเวอร์, นิสสันตระเวน,ฟอร์ด เรนเจอร์

นิสสัน นาวารา

,ซูซูกิ จิมนี่ ,มาสด้า BT-50 ,นิสสัน NP300 ,จี๊ปแรงเลอร์ ,UAZ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (Full-Time)ด้วยการหมุนของหนึ่งในดาวเทียมเกียร์ซึ่งมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของรถด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ความแตกต่างหลักของรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้คือการลื่นไถล หากรถเริ่มลื่นไถลบนเพลาหนึ่ง เพลาที่สองจะปิดโดยอัตโนมัติ

ตอนนี้รถกลายเป็นเฟอร์นิเจอร์หรือบ้านโดยทั่วไปแล้วตามที่คุณต้องการให้เป็นอสังหาริมทรัพย์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? หากล้อหนึ่งเริ่มลื่นไถล เฟืองท้ายระหว่างเพลาจะปิดการทำงานของล้อที่สอง และเพลาที่สองก็จะถูกปลดโดยอัตโนมัติด้วยเฟืองท้ายด้วย แต่คราวนี้จะใช้เฟืองท้ายระหว่างเพลาหนึ่งแน่นอนว่าในความเป็นจริงการหยุดไม่ได้เกิดขึ้นเร็วนัก การเคลื่อนไหวเป็นกระบวนการแบบไดนามิก ดังนั้นจึงมีการสำรองพลังงานและแรงเฉื่อย วงล้อดับลง เคลื่อนไปข้างหน้าด้วยความเฉื่อยไปสองสามเมตรแล้วเปิดอีกครั้ง

แต่ในกรณีนี้รถจะจอดที่ไหนสักแห่งไม่ช้าก็เร็ว ดังนั้นเพื่อบันทึกทุกสิ่ง คุณภาพออฟโรด"คนโกง" รถยนต์ดังกล่าวมักจะติดตั้งระบบล็อคแบบบังคับหนึ่งหรือสองตัว ส่วนต่างกลาง- ใน ส่วนต่างด้านหน้าหายากมากที่จะเห็นล็อคจากโรงงาน หากต้องการก็สามารถติดตั้งแยกต่างหากได้

แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นยังห่างไกลจากประสิทธิภาพการขับขี่ในอุดมคติบนถนนลาดยาง รถแบบนี้ก็จัดการได้ สมมุติว่าฉันหวังว่ามันจะดีกว่านี้ ใน สถานการณ์วิกฤติ SUV ดึงออกไปนอกโค้ง และไม่ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและการเร่งความเร็วในทันทีผู้ขับรถประเภทนี้ต้องใช้ทักษะพิเศษและความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถ

เพื่อปรับปรุงการควบคุมพวกเขาเริ่มติดตั้งเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองตรงกลางพร้อมระบบล็อคแบบบังคับ ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกัน: บางรุ่นมีดิฟเฟอเรนเชียลแบบ Torsen, บางรุ่นมีคัปปลิ้งแบบหนืด แต่งานสำหรับทุกคนก็เหมือนกัน - เพื่อปรับปรุงการควบคุมรถ และจำเป็นต้องมีการล็อกเฟืองท้ายบางส่วน

หากเพลาใดเพลาหนึ่งเริ่มลื่นไถล กลไกการล็อคตัวเองจะทำงาน และเฟืองท้ายจะไม่ส่งผลต่อเพลาที่สองซึ่งยังคงรับแรงบิดต่อไป รถยนต์จำนวนหนึ่งยังติดตั้งกลไกเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง เพลาล้อหลังซึ่งมีผลเชิงบวกต่อการควบคุมความรุนแรง

ในบรรดารถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเราสามารถแยกแยะได้ โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 100, 105, แลนด์ครุยเซอร์พราโด, แลนด์โรเวอร์การค้นพบที่ดิน โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์,ลดา4x4.

เชื่อมต่ออัตโนมัติ แรงบิดตามต้องการ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD)

เวลาและความอยากรู้อยากเห็นของวิศวกรยานยนต์ได้ทำหน้าที่ของตนแล้ว โดยพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้เป็นสิ่งใหม่ด้วยการนำระบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมการกระจายและการถ่ายโอนแรงบิดมาใช้ เป็นผลให้ระบบรักษาเสถียรภาพปรากฏขึ้นและ ความมั่นคงในทิศทางระบบควบคุมการยึดเกาะถนนตลอดจนระบบกระจายแรงบิด ทั้งหมดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง ยังไง ต้นทุนที่แพงกว่ารถและไส้กรองที่ทันสมัยมากขึ้นโดยเฉพาะ วงจรที่ซับซ้อนนำไปใช้กับเธอ

ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว การม้วนตัว และความเร็ว ลงไปจนถึงความถี่ที่ล้อแกว่งตลอดช่วงการเดินทางหนึ่งๆ รถรวบรวมข้อมูลที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับพฤติกรรมในขณะขับขี่ ECU ประมวลผลและควบคุมการส่งแรงบิดระหว่างเพลาผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งจะมาแทนที่เฟืองท้าย ที่ทันสมัย รถสปอร์ตสิ่งประดิษฐ์นี้สมควรได้รับความสนใจอย่างมาก

ปัจจุบันระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเรียกได้ว่าเกือบจะสมบูรณ์แบบในพฤติกรรมของพวกเขา ผู้ผลิตจำเป็นต้องเพิ่มเซ็นเซอร์และพารามิเตอร์ใหม่เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น ซึ่งจะทำให้ระบบทำงานล่วงหน้า

แต่มีความแตกต่างในการใช้งานดังนี้: ประเภทนี้ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อเหมาะสำหรับใช้เฉพาะบนถนนแอสฟัลต์ที่มีการรวมสภาพสัญลักษณ์ออฟโรดที่หายาก เช่น สีรองพื้น เป็นต้น ส่วนใหญ่, คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์เมื่อลื่นไถลออฟโรด พวกเขาเริ่มร้อนเกินไปและล้มเหลว และสำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องไถพรวนถังเป็นเวลาหลายชั่วโมง การลื่นไถลบนน้ำแข็งสิบนาทีก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้ามีความร้อนมากเกินไปอย่างเป็นระบบก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการพังได้เช่นเดียวกับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ยิ่งระบบ "เย็นกว่า" ก็ยิ่งเสี่ยงต่อการพังมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องเลือกรถอย่างชาญฉลาดโดยตัดสินใจด้วยตัวเองว่าคุณจะขับไปในเส้นทางใด อย่าไปสุดขั้ว: ถ้าเป็น SUV ก็เฉพาะในป่าและในชนบท และถ้าเป็นรถยนต์นั่งก็เฉพาะในเมืองเท่านั้น มีรถยนต์จำนวนมากในกลุ่มนี้ที่มีคุณสมบัติการขับขี่ที่หลากหลาย แต่ยังปราศจากความคลั่งไคล้ บน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแน่นอนคุณสามารถไปตามถนนในชนบทได้ แต่อันไหนและอันไหนเป็นอีกคำถามหนึ่ง

ถ้าอย่างใดอย่างหนึ่ง เซ็นเซอร์เอบีเอสหากสายไฟขาดทั้งระบบจะล้มเหลวทันทีและจะไม่ได้รับข้อมูลจากภายนอก หรือไม่ได้เติมน้ำมันเบนซิน คุณภาพดีที่สุด– เพียงเท่านี้ การเปลี่ยนเกียร์ลงไม่ทำงาน การเดินทางไปยังศูนย์บริการรถยนต์อยู่ข้างหน้า หรืออาจเกิดขึ้นได้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะทำให้รถเข้าสู่โหมดบริการโดยปิดระบบสำคัญทั้งหมดโดยสมบูรณ์

ในบรรดารถยนต์เหล่านี้เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำ เกีย สปอร์ตเทจ(หลังปี 2547) คาดิลแลค เอสคาเลด,นิสสัน มูราโน่, นิสสัน เอ็กซ์-เทรล, ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์, Toyota RAV4 (หลังปี 2549), ที่ดิน โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์, มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ XL.

มัลติโหมด (เลือกได้ 4wd)

ระบบนี้อาจเป็นระบบมัลติฟังก์ชั่นมากที่สุดเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการปรับแต่งที่หลากหลาย: สามารถเปิดใช้งานด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติรวมถึงการบังคับให้ปิดการใช้งานด้านหลังหรือ เพลาหน้าส. การใช้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเลือกได้ไม่ได้ปรับปรุง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง- ผู้นำด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงคือรถยนต์พาร์ทไทม์ที่เรากล่าวถึงในตอนต้น

รถยนต์บางคันโดดเด่นด้วยระบบเกียร์แบบเลือกสรรซึ่งเรียกว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรโดยมีความสามารถในการบังคับปิดการใช้งานเพลาหน้า สำหรับยานพาหนะดังกล่าว ระบบส่งกำลังจะผสมผสานระหว่างนอกเวลาและเต็มเวลา ในหมู่พวกเขา มิตซู ปาเจโร่, นิสสัน พาธไฟน์เดอร์, จี๊ป แกรนด์เชอโรกี.

ตัวอย่างเช่นใน Padzherik คุณสามารถเลือกโหมดการส่งข้อมูลแบบใดแบบหนึ่งได้: 2WD, 4WD พร้อมด้วย ล็อคอัตโนมัติเฟืองท้ายกลาง, 4WD พร้อมล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งหรือ ลดเกียร์ลง- ดังที่คุณเห็น คุณสามารถดูข้อมูลอ้างอิงถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นได้ที่นี่

รถขับเคลื่อนล้อหน้าบางคันอาจมีเพลาขับหลัง มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กติดตั้งอยู่ในเรือนเกียร์หลัก ซึ่งสามารถเชื่อมต่อได้ตามคำขอของผู้ขับขี่ - ระบบ e-4WD มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดย เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์- ระบบนี้ปรับปรุงการควบคุมรถบนทางหลวงในช่วงฝนตก และยังช่วยให้คุณนำทางบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ น้ำแข็ง และโคลนได้อย่างมั่นใจ ตัวแทนที่โดดเด่นรถยนต์ที่มีระบบนี้ได้แก่ รุ่นล่าสุดบีเอ็มดับเบิลยู.

สมัครสมาชิกฟีดของเราได้ที่

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถกเถียงกันว่ารถยนต์คันไหนดีที่สุดในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ขับเคลื่อนสี่ล้อ หรือขับเคลื่อนล้อหน้า บางคนมีความเห็นมานานแล้วว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดีที่สุด ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีอะไรเลย และระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นไม่คุ้มที่จะพูดถึง

สมมติว่าท้ายที่สุดแล้ว ไดรฟ์บางตัวดีกว่าตัวอื่นๆ แล้วเหตุใดผู้ผลิตรถยนต์จึงผลิตรถยนต์ที่ใช้ไดรฟ์อื่นๆ ไดรฟ์นั้นเอง ยานพาหนะไม่ได้หมายถึงทุกอย่าง ทำไมรถแข่งทุกคันถึงมีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง?

หากเราพูดอะไรเกี่ยวกับรถรุ่นใหม่ข้อดีหลักของระบบขับเคลื่อนล้อหลังคือความสามารถในการควบคุม "ม้า" จำนวนมาก แต่ข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคือเมื่อขับขี่ความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลเพิ่มขึ้น

คำถามเกิดขึ้น: รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าแตกต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างไร เวลารถวิ่งทางตรงก็ดูไม่ต่างกันมากแต่พอเลี้ยวหักศอกก็รู้สึกได้ทันที

รถขับเคลื่อนล้อหน้าจะเลี้ยวเป็นเส้นตรง ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อหลังจะเลี้ยวเร็วขึ้นทำให้ด้านหลังลื่นไถล รถขับเคลื่อนล้อหน้าอาจลื่นไถลเพลาหน้าได้ แต่ควรขับบนถนนที่ลื่นจะดีกว่าเนื่องจากรถไม่เหวี่ยงจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและไม่โยกเยก ดังนั้นในส่วนที่เป็นเส้นตรง รถที่ดีกว่าดึงมากกว่าที่จะผลักดัน

จะเกิดอะไรขึ้นหากทั้งสองไดรฟ์รวมกัน?

เป็นไปได้มากว่าผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อในอุดมคติ SUV ทุกคันติดตั้งระบบขับเคลื่อนประเภทนี้เนื่องจากทำให้สามารถผ่านได้ อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยืมข้อบกพร่องจากด้านหน้าและด้านหลัง

ตัวแทนจำหน่ายทุกรายยืนยันว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อปลอดภัยที่สุดและเชื่อถือได้มากที่สุดในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ถ้า รถขับเคลื่อนสี่ล้อแสดงให้เห็นตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบในขณะเร่งความเร็วและเบรก จากนั้นที่ เลี้ยวคมพวกเขาไม่ได้แสดงออกในทางที่เหมาะสมที่สุด

ควรเลือกประเภทของไดรฟ์โดยพิจารณาจากสิ่งที่จะซื้อรถและเงื่อนไขที่ต้องการใช้งาน ลักษณะการทำงานของชุดขับเคลื่อนได้รับผลกระทบจากสภาพการขับขี่ ตามกฎแล้ว รถขับเคลื่อนล้อหลังใช้สำหรับดริฟท์ รถขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับการแข่งรถแบบครอสคันทรี และรถขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับแรลลี่

ดังนั้นคุณจึงมั่นใจได้ว่าการขับขี่ทุกประเภทจะปลอดภัยและสะดวกสบายมากสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ เพราะทั้งตัวเขาเองและความปลอดภัยของผู้อื่นขึ้นอยู่กับทักษะการขับขี่ของเขา ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรสามารถควบคุม "เพื่อนเหล็ก" ของเขาได้อย่างชำนาญ จากนั้นไดรฟ์ใด ๆ ที่ระบุไว้จะเหมาะสมที่สุดสำหรับเขา ทางเลือกที่ดีที่สุด.

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อได้เปรียบ ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อ- เพิ่มความสามารถข้ามประเทศ นอกจากนี้ยังมีไดนามิกที่ดีและเชื่อถือได้มากกว่าบนถนนลื่น

จริงอยู่ควรจะกล่าวว่าข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถมองเห็นได้อย่างเต็มที่หากผู้ขับขี่ "สัมผัส" รถของเขาอย่างเหมาะสม กล่าวอีกนัยหนึ่ง หลายอย่างขึ้นอยู่กับความเป็นมืออาชีพของเขา

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณภาพเชิงลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อการสึกหรออย่างรุนแรงขององค์ประกอบเกียร์และเสียงรบกวน เรื่องนี้อธิบายได้ด้วยการออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อดี ขับเคลื่อนล้อหน้า

น้ำหนักของเครื่องยนต์เหนือล้อขับเคลื่อนช่วยให้รถยึดเกาะถนนลื่นได้ดีขึ้น รถขับเคลื่อนล้อหน้าลื่นไถลน้อยลง

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

หากรถขับเคลื่อนล้อหน้าเกิดอาการลื่นไถล การที่จะเอามันออกไปได้ยากขึ้นเนื่องจากการออกแบบเดียวกันนี้

เนื่องจากล้อขับเคลื่อนหมุนได้ จึงทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับมุมการหมุนของล้อ

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกแขวนอยู่บนชิ้นส่วนที่อ่อนนุ่ม และร่างกายไม่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือน สิ่งนี้สร้างความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ พวงมาลัยไม่รู้สึกถึงอิทธิพลของปฏิกิริยาใด ๆ ในระหว่างการเร่งความเร็วและล้อขับเคลื่อนก็ไม่ลื่นไถล

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะมีน้ำหนักมากกว่าและมีความสามารถในการข้ามประเทศได้ไม่ดี หิมะลึกและผ่านโคลน

เมื่อซื้อรถยนต์ใหม่ เจ้าของรถในอนาคตมุ่งมั่นที่จะเลือกยานพาหนะที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับตัวเอง ในขณะเดียวกัน คุณลักษณะโดยประมาณไม่เพียงแต่รวมถึงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงหรือขนาดลำตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเภทของระบบส่งกำลังด้วย คำถามมีความเกี่ยวข้อง: อะไร ขับรถดีกว่าข้างหน้าหรือข้างหลังหรืออาจจะเต็มก็ได้

ไดรเวอร์สามารถประเมินข้อดีข้อเสียของเค้าโครงเหล่านี้ได้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เครื่องจักรต่างๆ- เราจะพยายามระบุจำนวนคุณลักษณะสูงสุดสำหรับรถยนต์ที่มีเพลาฐานต่างกัน

รถยนต์รุ่นใหม่ที่ผลิตในประเทศของเราตั้งแต่ครึ่งหลังของยุคนั้นถูกนำเสนอให้กับผู้ซื้อด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า นี่เป็นเพราะประสิทธิภาพและความประหยัดของการออกแบบที่สำคัญ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องส่งแบบหมุนไปข้างหลัง จึงมีโรงงานส่งและโรงไฟฟ้าตั้งอยู่ ห้องเครื่องยนต์.

ตำแหน่งนี้จะเพิ่มพื้นที่ว่างในเครื่อง เค้าโครงงบประมาณจะเก็บทุกอย่างไว้ คุณสมบัติเชิงบวกอัตโนมัติ

ในรถขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทุกคัน เครื่องยนต์จะติดตั้งในแนวขวาง ซึ่งจะช่วยลดจำนวนองค์ประกอบตรงกลางเมื่อส่งกำลังไปยังล้อ สิ่งนี้จะเพิ่มความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาส่วนประกอบและบล็อก

ข้อดี:

• ความกะทัดรัดของผลิตภัณฑ์หมายถึงราคาที่เหมาะสม นอกจากนี้การออกแบบและการสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ายังมีราคาถูกกว่าระบบอะนาล็อกอื่น ๆ ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือล้อหลัง
• รถได้เปรียบ ถนนลื่นในช่วงที่สภาพอากาศเลวร้าย น้ำหนัก โรงไฟฟ้าให้การยึดเกาะพื้นผิวถนนดีขึ้น ผู้ขับขี่มีโอกาสเบรกและควบคุมรถได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถลื่นไถลน้อยลง ความเร็วที่อนุญาตเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวในสภาพอากาศเลวร้ายฉุกเฉินอาจสูงขึ้นเล็กน้อย
• รถเสียอุโมงค์ที่วิ่งผ่านห้องโดยสารทั้งหมดและซ่อนตัวอยู่ เพลาคาร์ดานสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างสำหรับทำเลที่สะดวกสบาย

ข้อเสีย:

• เนื่องจากต้องหมุนล้อขับเคลื่อนในระหว่างการเคลื่อนที่ ข้อเท็จจริงนี้ทำให้เกิดข้อจำกัดบางประการในการทำงาน มุมบังคับเลี้ยวจะลดลงเล็กน้อย และจะมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นในแต่ละกลไกที่เกี่ยวข้องกับการหมุนล้อเป็นมุม
• เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะหลุดออกจากการลื่นไถลได้ยากกว่าโดยใช้วิธีการแบบคลาสสิก สาเหตุส่วนใหญ่มาจากรูปแบบการขับขี่ที่เอารัดเอาเปรียบของผู้เริ่มต้น แทนที่จะเติมแก๊สเมื่อเข้าสู่ทางลื่นไถล พวกเขามักจะเหยียบแป้นเบรกซึ่งทำให้สถานการณ์แย่ลง ดังนั้นในช่วงแรกเมื่อเปลี่ยนมาใช้ระบบส่งกำลังประเภทนี้จำเป็นต้องฝึกการควบคุมในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• เนื่องจากชุดขับเคลื่อนหลักอยู่ในห้องเครื่องจึงส่งผลต่อการสึกหรอของเบรก ในระหว่างการชะลอความเร็ว น้ำหนักของรถจะถูกถ่ายโอนไปยังโซนด้านหน้า การทำงานดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะทำให้องค์ประกอบเบรกที่ติดตั้งบนเพลาใต้เครื่องยนต์เสื่อมสภาพ ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหน้าบ่อยขึ้น
• ในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อมวลเคลื่อนไปข้างหลังเนื่องจากความเฉื่อย ระดับการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนบนล้อขับเคลื่อนจะลดลง ปรากฏการณ์นี้มีส่วนทำให้เกิดการลื่นไถลเล็กน้อย เพราะความจริงข้อนี้ รถสปอร์ตส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

อย่างไรก็ตาม จำนวน "ข้อดี" มีมากกว่า "ข้อเสีย" ดังนั้นการออกแบบนี้จึงไม่สูญเสียความนิยม

ขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง

ในกรณีส่วนใหญ่ การออกแบบนี้เกิดขึ้นโดยผู้ผลิตที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหน้าตลอดจนการติดตั้งตามยาว การส่งการหมุนจากมอเตอร์ทำได้โดยใช้เพลาคาร์ดาน

หากการออกแบบเกี่ยวข้องกับการใช้องค์ประกอบที่เรียบง่าย ต้นทุนรวมของผู้ผลิตรถยนต์จะถูกลงอย่างมาก แต่เมื่อมากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัยในตัวเลือกเกียร์นี้ ป้ายราคาสุดท้ายจะสูงกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างมาก

รถยนต์รุ่นแรกๆ เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลังความยากลำบากสำหรับวิศวกรเกิดจากการรวมกันของระบบขับเคลื่อนล้อและความสามารถในการหมุน จึงได้ยินว่าดีไซน์นี้เรียกว่า "คลาสสิค"

ข้อดี:

• การใช้ไดรฟ์ เพลาล้อหลังให้การขนถ่ายไปยังล้อหน้า เนื่องจากการติดตั้งนี้ มวลจึงถูกกระจายไปในยานพาหนะ ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมและสร้างการสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอมากขึ้น
• ระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีข้อดีคือมีสมรรถนะที่สูงกว่า เนื่องจากความเฉื่อย มวลจะโหลดเพลาขับในระหว่างการเร่งความเร็ว ซึ่งช่วยลดการลื่นไถลของล้อ ไม่เหมือนรถขับเคลื่อนล้อหน้า ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบนี้อย่างเต็มที่ สปอร์ตคูเป้และรถเก๋ง: Ferrari, Lamborghini, เชฟโรเลต คอร์เวทท์ฯลฯ
• แม้ว่าระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะลื่นไถลได้ง่ายกว่าบนพื้นผิวถนนที่ลื่น แต่คุณก็สามารถปรับระดับรถด้วยการชะลอความเร็ว ปล่อยคันเร่ง หรือเบรกเบาๆ นี่เป็นข้อได้เปรียบสำหรับมือใหม่ที่มักจะเหยียบเบรกในสถานการณ์ฉุกเฉิน
• เมื่อเลือกระบบขับเคลื่อนที่ดีที่สุดสำหรับการดริฟท์ ผู้ขับขี่รถยนต์จะให้ความสำคัญกับรูปแบบด้านหลังของล้อขับเคลื่อน ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมใดๆ ในรูปแบบของไม้กระดานหรือสกี
• การไม่มีระบบขับเคลื่อนบนเพลาขับทำให้ล้อมีมุมการหมุนมากขึ้น ซึ่งจะช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวระหว่างจอดรถหรือการซ้อมรบอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์นี้

ข้อเสีย:

• หนึ่งในที่สุด สัญญาณที่ชัดเจนซึ่งระบุได้ว่ามีเพลาล้อหลังขับเคลื่อนอยู่ คือ อุโมงค์ที่สร้างลึกลงไปถึงพื้นทอดยาวไปทั่วตัวรถ ล้อหลัง- นอกเหนือจากความสวยงามที่ไม่สบายแล้ว ยังสร้างความไม่สะดวกทางกายภาพให้กับผู้โดยสารอีกด้วย แถวหลังเก้าอี้
• รถประเภทนี้ไม่แนะนำสำหรับการเดินทางในสภาพอากาศฝนตกหรือเปียกชื้น นี่เป็นเพราะความสะดวกในการดริฟท์ สำหรับสถานที่แห่งนี้นั้น แฟน ๆ ดริฟท์ได้เลือก "คลาสสิก" อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์กำจัดปรากฏการณ์นี้ออกจากรถยนต์ด้วยการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเสถียรภาพ ช่วยให้ขับเคลื่อนล้อหลังได้อย่างมั่นใจแม้ในสภาพอากาศเลวร้าย
• ในระหว่างการเลี้ยว รถจะสูญเสียกำลังเนื่องจากการที่เพลาขับส่งแรงของรถไปข้างหน้าและล้อหน้าตั้งเป็นมุม ด้วยกระบวนการนี้ จะใช้พลังงานมากขึ้นในการหมุน

มากกว่า แบรนด์ราคาแพงในรถยนต์ เพื่อเพิ่มการใช้กำลังของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ โรงไฟฟ้าจะอยู่ที่ด้านหลังของรถเหนือล้อคู่ขับเคลื่อนพอดี นอกจากนี้ยังเป็นการกำจัดอุโมงค์ในห้องโดยสารด้วย

สำหรับ รถบรรทุกในกรณีส่วนใหญ่ ตำแหน่งด้านหลังของเพลาขับจะได้รับการยอมรับ ทำให้สามารถเพิ่มภาระบนเพลาขับในยานพาหนะที่บรรทุกสัมภาระได้ และให้แผ่นสัมผัสพื้นผิวถนนดีขึ้น

ขับไปทั้งสองแกน

เมื่อวิเคราะห์ว่าระบบขับเคลื่อนใดดีกว่า: ขับเคลื่อนล้อหลัง, หน้าหรือทุกล้อควรพิจารณาว่าประเภทหลังมีหลายแบบ:

• ด้วยการเปิดเครื่องอย่างต่อเนื่อง
• มีความสามารถในการบังคับเปิด/ปิด
• การออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้

ตัวเลือกเค้าโครงเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการถ่ายโอนพลังงานจากโรงไฟฟ้าไปยังล้อแต่ละล้อ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้การยึดเกาะถนนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเลวร้ายหรือบนภูมิประเทศที่ขรุขระ

ปรับตัวประเภทขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นเรื่องปกติ ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย, SUV และรถสปอร์ต ระบบนี้รับประกันการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาโดยขึ้นอยู่กับโหลดที่ผลิตได้ รถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะเชื่อมต่อตามหลักการปรับตัวเฉพาะเมื่อเพลาขับคลายการยึดเกาะกับถนน ในกรณีนี้แกนที่สองจะได้รับพลังงานไม่อยู่ในอัตราส่วนที่เข้มงวดคือ 50 ถึง 50 แต่ในพารามิเตอร์ที่ระบุโดยผู้ออกแบบ

หากคุณต้องการเปิด/ปิดไดรฟ์โดยอิสระผ่าน กรณีโอนแล้วมันก็เป็นที่ต้องการ เสียบได้ขับเคลื่อนสี่ล้อ กลไกนี้ถูกนำมาใช้ใน รุ่นเก่าในประเทศ "Niva" โดยส่วนใหญ่แล้วรถจะใช้เพลาขับหลัง และหากจำเป็น ผู้ขับขี่จะสามารถเพิ่มแรงบิดได้โดยการเชื่อมต่อเพลาที่สอง

คงที่การขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรสมัยใหม่นั้นหายากมาก สิ่งนี้ไม่ประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการสึกหรอของส่วนประกอบและกลไกการทำงาน สำหรับถนนในเมือง การใช้ระบบขับเคลื่อนแบบสลับได้ของเพลาที่สองจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

ข้อดี:

• ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทุกประเภทคือความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะเพิ่มขึ้น
• ในทุกสภาพอากาศ รถที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะสามารถควบคุมได้ดีกว่ามากบนถนนเปียกหรือลื่น

ข้อเสีย:

• หนึ่งในหลัก ด้านลบเป็นความซับซ้อนในการออกแบบและการผลิตที่ค่อนข้างสูงซึ่งทำให้ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเพิ่มขึ้น
• โมเดลส่วนใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะใช้เชื้อเพลิงมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่ใช้เพลาขับเดี่ยว การสูญเสียเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการหมุนล้อคู่เพิ่มเติมผ่านกระปุกเกียร์ต่างๆ และกลไกระดับกลางเพิ่มเติม
• ยางสึกหรอมากขึ้น

โดยทั่วไปแล้วรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมี ขนาดใหญ่กว่าเครื่องจักรที่มีเพลาขับอันเดียว

ความชอบส่วนบุคคล

ในสภาพแวดล้อมในเมืองและระหว่างการขับขี่บ่อยครั้ง ถนนที่ดีสำหรับรถยนต์ยุคใหม่ เพลาขับอันเดียวก็เพียงพอแล้ว ส่วนใหญ่เป็นเพลาหน้า แม้จะอยู่ในระดับปานกลางก็ตาม ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลัง- เธอทำงานให้สำเร็จในสถานการณ์ส่วนใหญ่

ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสปอร์ตเลือกระบบขับเคลื่อนล้อหลังและ รถยนต์ราคาแพง- ตัวอย่างจะเป็น โมเดลเยอรมันโฟล์คสวาเก้น จีทีไอ.

หากคุณใช้รถออฟโรดบ่อยๆ เพื่อตกปลาหรือล่าสัตว์ คุณควรพิจารณาซื้อ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อ- หากคุณพบถนนที่มีพื้นผิวคุณภาพสูงตลอดทาง เราขอแนะนำให้ใช้รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบปรับได้ โดยจะกระจายกำลังไปยังล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพและช่วยประหยัดเงินค่าน้ำมันในปั๊มน้ำมัน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ครอสโอเวอร์ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นและเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคอย่างต่อเนื่อง

ความลับคืออะไร? และวิธีการเลือกครอสโอเวอร์ที่เหมาะสมด้วย อุปกรณ์ที่จำเป็น- ลองตอบคำถามเหล่านี้กัน

ตรรกะของการให้เหตุผลเมื่อเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ในแง่ของโครงสร้าง ครอสโอเวอร์สามารถจัดได้ว่าเป็น SUV ขนาดเล็ก รถยนต์เพียงคันเดียวผสมผสานคุณสมบัติสำหรับผู้บริโภคทั้งหมดของรถยนต์ ตั้งแต่ระยะห่างจากพื้นสูงไปจนถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยการใช้ระยะห่างจากพื้นสูง ครอสโอเวอร์จึงสามารถขับไปยังขอบถนนที่สูงที่สุดได้อย่างง่ายดาย และด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณสามารถขับออกจากกองหิมะที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดาย

ครอสโอเวอร์แต่ละคันมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ผู้บริโภคบางคนเลือกระยะห่างจากพื้นดินสูง บางคนเลือกไดรฟ์ และอื่น ๆ ร้านเสริมสวยกว้างขวาง- ทำอย่างไร ทางเลือกที่ถูกต้อง- ครอสโอเวอร์สามารถใช้ปลั๊กอินด้านหน้าหรือ เพลาล้อหลังหรือจะมาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรก็ได้ เพื่อที่จะควบคุมระบบดังกล่าว จำเป็นต้องพิจารณาว่ารถครอสโอเวอร์รุ่นใดบ้างที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

GreatWall ซัพพลายเออร์ของจีนนำเสนอรถครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึง เชฟโรเลต นิวาในหมวดราคา 459,000-55,700 รูเบิล และครอสโอเวอร์ Lada 4×4 ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 354,000 รูเบิล รถยนต์เหล่านี้โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต มักจะได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้บริโภค โดยมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออย่างถาวร และการกระจายแรงบิดของล้อที่เท่ากันบนเพลาทั้งหมดของครอสโอเวอร์

รถครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันต้องใช้ทักษะการขับขี่ที่ดีและความเข้าใจในการทำงานของรถ รถยนต์เกือบทุกคันมาพร้อมกับระบบอิสระ ระบบกันสะเทือนหลังประเภทแมคเฟอร์สัน คุณสมบัตินี้จำเป็นเพื่อที่จะได้สัมผัสกับคุณสมบัติของรถได้อย่างเต็มที่

โดยปกติแล้วเมื่อผู้ที่ชื่นชอบรถจะซื้อครอสโอเวอร์เขาจะให้ความสนใจกับครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระยะห่างจากพื้นสูง ในรถยนต์ดังกล่าวจะไม่มีการล็อกเฟืองท้ายและการลดเกียร์ รถครอสโอเวอร์คันนี้เหมาะสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบาย เวลาฤดูหนาวและสำหรับถนนในฤดูร้อนจะพึงพอใจกับการขับขี่ที่นุ่มนวล ระยะห่างจากพื้นดินสูงไม่ส่งผลกระทบต่อประเภทราคาของรถเพราะโดยพื้นฐานแล้วทุกคนให้ความสำคัญกับความกะทัดรัดของรุ่นและความคล่องตัวของรถ โดยพื้นฐานแล้วครอสโอเวอร์เหล่านี้ไม่ได้พบบนถนนออฟโรด แต่บนทางหลวงปกติซึ่งไม่รวมถึงทางเลือกของครอสโอเวอร์ที่มีระยะห่างจากพื้นสูง

รายการครอสโอเวอร์ยอดนิยมที่มีระยะห่างจากพื้นสูง ได้แก่: Opel Moka (ระยะห่างจากพื้น 19 ซม.) เชฟโรเลต แทรคเกอร์(โดยมีระยะห่างจากพื้น 15.9 ซม.) - เราเรียนรู้รายละเอียดบางอย่างจาก นิสสัน จู๊ค Nismo (ระยะห่างจากพื้น 18 ซม.), Toyota RAV4 (ระยะห่างจากพื้น 19.7 ซม.), Infiniti JX (ระยะห่างจากพื้น 18.7 ซม.) ซูบารุ ฟอเรสเตอร์(โดยมีระยะห่างจากพื้น 21.5 ซม.), Volvo XC60 (มีระยะห่างจากพื้น 23 ซม.) และ เรนจ์โรเวอร์ E-Voque (ความสูงจากพื้นถึงพื้น 21.5 ซม.) ช่วงครอสโอเวอร์ Rover E-Voque ถือว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ

ครอสโอเวอร์แทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น SUV จริงเลยตั้งแต่นั้นมา กวาดล้างดินสำหรับ SUV คือ 30 ซม. แต่มีความสามารถน้อยกว่าครอสโอเวอร์ ระยะห่างจากพื้นจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของยานพาหนะ โดยหลักแล้วหากโมเดลนั้นเป็นไมโครครอสโอเวอร์ ( รุ่นเชฟโรเลต Tracker) จากนั้นระยะห่างก็จะน้อยลงตรงนี้ ไมโครครอสโอเวอร์เนื่องจากพวกเขา แพคเกจขนาดกะทัดรัดมักเรียกกันว่ารถยนต์ซีดาน เหตุผลหลักที่ทำให้รถครอสโอเวอร์แตกต่างจาก SUV คือการขับขี่ที่สะดวกสบายของรุ่นก่อนในเขตเมืองและสภาพออฟโรดที่เบา

ครอสโอเวอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

หากเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนผ่านคัปปลิ้ง หน่วยต่างๆ จะเรียกว่าครอสโอเวอร์ที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นั่นคือคลัตช์จะเชื่อมต่อกับเพลาที่สอง ขึ้นอยู่กับว่าล้อหมุนจากเพลาที่ไม่ได้เชื่อมต่ออย่างไร ไดรฟ์ประเภทนี้สามารถจัดประเภทได้อย่างถูกต้องว่าเป็นประเภทอัจฉริยะ โดยทั่วไป เพลาที่สองจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับประเภทของถนน: ถนน/ออฟโรด หากคุณใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนที่ไม่เคยมีมาก่อน คุณสามารถสร้างความเสียหายให้กับกลไกในรถได้

ดังนั้นสำหรับคำถามที่ว่า "ครอสโอเวอร์จำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่" คุณสามารถตอบได้ด้วยวิธีนี้: “จำเป็นหากการขนส่งต้องเกี่ยวข้องกับสภาพออฟโรดตลอดเวลา และสถานการณ์ที่ยากลำบากบนท้องถนนอย่างต่อเนื่อง สภาพอากาศเลวร้าย กองหิมะ และโคลน หากครอสโอเวอร์ใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับมัน เส้นทางถนนจะดีกว่าถ้าใช้รถขับเคลื่อนล้อเดียวบ่อยที่สุดด้วย กลับแกน ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการซื้อรถครอสโอเวอร์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ”

ในบรรดารถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊กสามารถแยกแยะครอสโอเวอร์ยอดนิยมดังต่อไปนี้: ซูซูกิ จิมนี่จำนวน 746,000 รูเบิล UAZ แพทริออตและ ยูเอแซด ฮันเตอร์จำนวน 529,000 รูเบิลและ 454,000 รูเบิล นอกจากนี้ครอสโอเวอร์ HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 จาก 549,000 รูเบิลเป็น 749,000 รูเบิล

ตัวอย่างที่โดดเด่นของครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่เชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์คือ: เรโนลต์ ดัสเตอร์จำนวน 541,000 รูเบิล Chery Tiggo จำนวน 619,000 รูเบิล และ Suzuki SX4 Classic จำนวน 729,000 รูเบิล

รถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียวกำลังเกิดขึ้น ยกเว้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ SUV โดยส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เรียกว่าครอสโอเวอร์สำหรับใช้ในเขตเมือง ครอสโอเวอร์เหล่านี้มีราคาต่ำกว่าญาติขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างมาก ครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำงานได้ดีกว่าแบบออฟโรดมากกว่าครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาขับของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ภายใต้ภาระเสมอเนื่องจากเครื่องยนต์มีน้ำหนักอยู่ด้านบนอย่างต่อเนื่องทำให้มีการยึดเกาะพื้นผิวถนนได้ดีขึ้น ด้วยการหมุนล้อบนพวงมาลัย คุณสามารถบังคับทิศทางได้อย่างง่ายดายในทุกสถานการณ์บนท้องถนน

ราคาสำหรับครอสโอเวอร์

โดยทั่วไปแล้ว ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำจากยูนิตขับเคลื่อนสี่ล้อเวอร์ชันที่เรียบง่าย เพื่อทำความคุ้นเคยกับราคาของระบบควบคุมดังกล่าวขอแนะนำให้ดูรีวิวครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า:

• Suzuki SX4 ราคาใหม่ 779,000 - 1,019,000 รูเบิล;
• Nissan Qashqai ราคา 789,000 - 1,096,000 รูเบิล;
• Nissan Qashqai +2 ราคา 844,000-1,049,500 รูเบิล;
• Citroren C4 Aircross ราคา 849,000 - 1,124,000 รูเบิล
• Kia Sportage ราคา 889,900 - 1,049,900 รูเบิล
• Hyundai ix35 ราคา 899,000 – 1,144,900 รูเบิล
• Mitsubishi Outlander ราคา 969,000 - 1,249,990 รูเบิล
• เปอโยต์ 4007 ราคา 989,000 – 1,074,000 รูเบิล

โดยพื้นฐานแล้วราคาของรถยนต์ขึ้นอยู่กับว่าจะติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่, ระยะห่างจากพื้นดินที่ติดตั้งในครอสโอเวอร์, ระบบกันสะเทือนของ McPherson ด้านหน้าและด้านหลังประเภทใด (ส่วนใหญ่เป็นแบบกึ่งอิสระ), เบรกแบบใด เพลาล้อหลังและเพลาหน้า ตามกฎแล้วครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีระยะห่างจากพื้นอย่างน้อย 175 มม. ระยะฐานล้อ 2.5-2.6 ม. พวกเขาสามารถผ่านขอบและรูบนไพรเมอร์ได้อย่างง่ายดายซึ่งทำให้เป็นทางเลือกที่ขาดไม่ได้สำหรับชาวรัสเซีย

ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีภายในขนาดเล็กหรือกลาง เครื่องยนต์เบนซิน- ครอสโอเวอร์มาพร้อมกับเครื่องยนต์เดียว มีเพียงบางรุ่นเท่านั้นที่ใช้สองตัวเลือกพร้อมกัน ครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าบางรุ่นเช่น เกีย โซลมาด้วย เครื่องยนต์ดีเซล, เท่านั้น นโยบายการกำหนดราคาไปไกลกว่ารถยนต์ราคาประหยัด

เนื่องจากรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนเดียวจึงสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อถึง 2-3 เท่า ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ไม่รวมอยู่ในหมวดหมู่ 750,000 รูเบิล โดยพื้นฐานแล้วในยุโรปพวกเขาเลือกสิ่งที่ตรงกันข้าม กล่องคู่มือเกียร์เพราะกินน้ำมันน้อยกว่า

ดังนั้นสิ่งที่ได้รับการสถาปนาขึ้น ระดับการตัดแต่งเพิ่มเติมกลายเป็นครอสโอเวอร์ที่มีราคาแพงกว่า หากคุณต้องการเมื่อซื้อครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าคุณสามารถจัดหาชิ้นส่วนใหม่และติดตั้งแพ็คเกจใหม่ได้อย่างต่อเนื่องดังนั้นราคาจึงไม่แพงเมื่อซื้อ คุณต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือไม่? คำถามนี้จริงจัง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความต้องการที่แท้จริงหรือความปรารถนาอันแรงกล้าของผู้ขับขี่ ก่อนที่คุณจะซื้อรถยนต์ ให้ประเมินข้อดีข้อเสียของการซื้อไดรฟ์ที่คุณต้องการ

ในเรื่องนี้ ทดลองขับแบบละเอียด Great Wall Hover H6 ใหม่ได้รับการขนานนามว่าเป็น "พันธุ์แท้" อย่างแท้จริงสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ:

ไดรฟ์ไหนดีกว่ากัน? ด้านหน้าด้านหลังหรืออาจจะดีกว่าถ้าเลือกรถยนต์ที่ติดตั้งไว้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์นี้เมื่อเลือกรถใหม่ มีตำนานเกี่ยวกับการขับรถเหล่านี้ทั้งเชิงบวกและเชิงลบ - บางคนบอกว่าการขับรถในฤดูหนาว รถขับเคลื่อนล้อหลังมันเป็นไปไม่ได้เลย อย่างอื่นปลอดภัยกว่า รถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีอะไร ฯลฯ

เพื่อขจัดข้อความที่อาจทำให้คุณเข้าใจผิดวันนี้เราจะพูดคุยกับคุณเกี่ยวกับประเภทดังกล่าว - เกี่ยวกับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับข้อเสียและข้อดีของไดรฟ์ประเภทนี้

AWD และ 4WD - มันคืออะไรและอะไรคือความแตกต่างระหว่างพวกเขา

ก่อนที่เราจะเริ่มต้นการทบทวนไดรฟ์ประเภทนี้ ฉันอยากจะอาศัยคำศัพท์เพียงเล็กน้อย รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถทำงานได้สองโหมด - AWDและ 4WD- โหมดการทำงานแรกหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสามารถทำงานในโหมดคงที่หรืออัตโนมัติ 4WD เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทหนึ่งที่ทำงานและปลดออกด้วยตนเอง นอกจากนี้ยังมีโหมดอื่น - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทำงานตามความต้องการ - ซึ่งหมายความว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อสามารถทำงานได้ทั้งในโหมดอัตโนมัติหรือโหมดแมนนวล สาระสำคัญของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทำงานด้วยตนเองคือระบบส่งกำลังสามารถทำงานได้ในสองโหมด โหมดแรกให้การส่งแรงบิดไปยังเพลาเดียวเท่านั้น โดยส่วนใหญ่มักจะส่งไปทางด้านหลัง ความหมายของโหมดที่สองของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊กคือการส่งกำลังไปยังเพลาทั้งสองซึ่งมีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างกัน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งทำงานในโหมดอัตโนมัติจะกระจายแรงบิดไปยังเพลาทั้งสองเท่าๆ กันตลอดเวลา บ่อยครั้ง บรรณาธิการนิตยสารเกี่ยวกับรถยนต์มักสับสนในประเด็นนี้ ซึ่งทำให้ผู้อ่านเข้าใจผิด ในบทความของเรา เราจะใช้คำศัพท์ข้างต้นบ่อยครั้ง และหากจำเป็น ฉันจะชี้แจงให้ชัดเจน เพื่อที่คุณจะได้ไม่สับสนกับคำศัพท์ที่ใช้

ส่วนต่างของรถยนต์

ภายใต้ ส่วนต่างหมายถึงจำนวนเกียร์ที่กำหนดซึ่งงานหลักคือการกระจายแรงบิดที่มาจากระบบส่งกำลัง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่มีเฟืองท้ายสามแบบที่กระจายกำลังไปยังล้อทั้งสี่เท่าๆ กัน ดังนั้นจึงให้การเลี้ยวที่สะดวกสบายโดยไม่มีแรงต้าน โหลดหลักอยู่ที่ส่วนต่างส่วนกลางเนื่องจากใช้แรงบิดจากกระปุกเกียร์และกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างส่วนต่างด้านหน้าและด้านหลัง เฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่ทำงาน โหมดแมนนวลการควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อ นี่เป็นเพราะความรู้สึกไม่สบายที่รถประสบบนถนนแห้ง

ข้อเสียเปรียบหลักส่วนต่างที่ใช้ในเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีอยู่ การปิดกั้นที่เป็นไปได้เนื่องจากพฤติกรรมของรถบนท้องถนนขึ้นอยู่กับมัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ หากคุณสูญเสียการยึดเกาะถนนที่มีล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อ คุณเสี่ยงที่จะถูกตรึงไว้ เนื่องจากเฟืองท้ายพยายามถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาที่มีความต้านทานน้อยที่สุด ดังนั้นหากล้อหนึ่งเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน กำลังทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังล้อนั้น เนื่องจากรถขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่มักจะต้องขับขี่ต่อไป ถนนที่ไม่ดี, ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่โดยระบบขับเคลื่อนดังกล่าวจะมีการล็อคที่คล้ายกัน

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ขับรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนประเภทนี้โดยเฉพาะในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนนค่อนข้างยากแม้ว่าเขาจะรวบรวมคุณสมบัติเชิงบวกทั้งหมดของไดรฟ์ทั้งสองประเภทก็ตาม รถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวลมักมีพฤติกรรมบนท้องถนนเหมือนกับระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ในกรณีที่รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าต้องการปริมาณก๊าซเพิ่มขึ้นและในทางกลับกันระบบขับเคลื่อนล้อหลังจำเป็นต้องลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องใช้ทั้งสองอย่าง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับ คุณภาพการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ความเร็ว และปัจจัยอื่นๆ

คาดการณ์ล่วงหน้าว่าจะต้องทำอะไร ในขณะนี้ยากมาก. สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถสูญเสียเสถียรภาพได้ในชั่วขณะหนึ่งโดยไม่มีข้อกำหนดเบื้องต้นแม้แต่น้อย ด้วยเหตุนี้ หากรถไถลไปข้างถนน การได้รับชัยชนะจากสถานการณ์ดังกล่าวอาจเป็นเรื่องยากมาก ผู้ชื่นชอบรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถทำเช่นนั้นได้

คุณลักษณะเชิงลบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการควบคุมแบบแมนนวลคือ การสึกหรอเพิ่มขึ้นรายละเอียด, ระดับสูงเสียงรบกวนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลัง นี่เป็นเพราะการออกแบบระบบขับเคลื่อนนั่นเอง เนื่องจากมีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างเพลาทั้งสองของรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงสามารถทำงานได้โดยมีข้อจำกัดหลายประการ - ไม่สามารถใช้งานได้เมื่อขับขี่บนถนนที่แห้งและแข็ง ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่สามารถใช้แรงฉุดลากได้สูงสุด

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังรวมถึงความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง นี่เป็นเพราะความซับซ้อนของการออกแบบไดรฟ์และการมีอยู่ของชิ้นส่วนจำนวนมากเมื่อเทียบกับไดรฟ์ประเภทอื่น ในหลาย ๆ ด้าน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากยี่ห้อและรุ่นของรถอีกด้วย

ด้านบวกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ข้อได้เปรียบหลักของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อคือความสามารถในการขับขี่แบบครอสคันทรีที่เพิ่มขึ้น ความสามารถในการขับออกไปโดยไม่ต้องหมุนล้อโดยไม่คำนึงถึงสภาพ ผิวถนน- ยานพาหนะพร้อมอุปกรณ์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีไดนามิกเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับไดรฟ์ประเภทอื่น แต่อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ประเภทนี้ไม่ได้รับประกันว่าคุณจะสามารถเอาชนะฟอร์ดคันนี้หรือคันนั้นได้อย่างง่ายดาย ในสถานการณ์เหล่านี้ ขึ้นอยู่กับความสามารถระดับมืออาชีพของผู้ขับขี่เป็นอย่างมาก เงื่อนไขทางเทคนิคโดยเฉพาะยางรถยนต์และรถยนต์

อาจเป็นไปได้ว่าไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทใดข้างต้นที่สามารถใช้เป็นยาครอบจักรวาลได้ในทุกสถานการณ์ สถานการณ์ที่เป็นอันตราย- มีเพียงทักษะการขับรถอย่างมืออาชีพ ความสงบ และความสามารถในการควบคุมสถานการณ์เท่านั้นที่จะช่วยคุณได้ พยายามเรียนรู้วิธีขับรถด้วยตัวเอง โดยให้ความสำคัญกับประเภทของการขับรถให้น้อยลง จากนั้นจึงจะสามารถคาดเดาและควบคุมได้สำหรับคุณ

คิดดูสิ!