Aerotecnica Coltri Spa เป็นหนึ่งในผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์รายใหญ่ที่สุดของโลก แรงดันสูงอากาศหายใจและก๊าซอุตสาหกรรม http://www.coltri.com/

ภารกิจหลักของ WISS คือการผลิตรถดับเพลิงพิเศษ รถดับเพลิง และรอกงานที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง http://www.wiss.com.pl/

MSA เป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาและผลิตอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล (PPE) และความปลอดภัยในสถานที่ทำงาน พื้นที่สำคัญของบริษัท ได้แก่ เครื่องช่วยหายใจแบบครบชุด ระบบตรวจจับก๊าซและไฟแบบติดตั้งกับที่และแบบพกพา อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลจากการตกจากที่สูง การป้องกันศีรษะ ตา ใบหน้า และระบบทางเดินหายใจ และเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ http://www.msasafety.com/

นวัตกรรม SAFER® จาก Techplast Ltd. จากการลดน้ำหนักกระบอกสูบลง 65% เมื่อเทียบกับกระบอกสูบเหล็ก ความเบาเกิดขึ้นได้จากการใช้ซับใน PET และเส้นใยคาร์บอนและอะรามิด (เคฟลาร์) คุณภาพสูง http://www.safercylinders.net/

STAKO เป็นผู้นำระดับโลกในการออกแบบและผลิตกระบอกแรงดันซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในหลายภาคส่วนของชีวิต ภารกิจของเราคือการเป็นผู้ผลิตถังแรงดันสำหรับอากาศ, LPG และ CNG ที่ดีที่สุดในโลก http://www.stako.pl/

Worthington คือผู้ผลิตกระบอกฉีดแรงดันสูงระดับโลก กระบอกเหล็กไร้ตะเข็บจาก Kinberg มีชื่อเสียงในด้านคุณภาพอันเป็นเอกลักษณ์ในกว่า 70 ประเทศทั่วโลก นวัตกรรมใหม่ล่าสุดคือเทคโนโลยีการเคลือบสีฝุ่น Longlife Powercoat ซึ่งกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับการเคลือบภายนอก http://worthingtonindustries.at/ru/

CJSC Eliot ก่อตั้งขึ้นในปี 1998 ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นผู้พัฒนาและผลิตวัสดุทนไฟและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลสำหรับนักผจญเพลิง องค์กรจัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามความต้องการของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน กระทรวงกิจการภายใน กระทรวงกลาโหม และองค์กรอุตสาหกรรมน้ำมัน ก๊าซ และเคมี http://www.zaoeliot.com/

KZPT ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตหมวกกันน็อคและหมวกกันน็อคเพื่อวัตถุประสงค์พิเศษจากเรซินแผ่นแก้วเสริมแรง ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต เทคโนโลยีนี้ทำให้โรงงานมีความเชี่ยวชาญในการผลิตหมวกกันน็อคคุณภาพสูงและใช้งานได้จริง ซึ่งได้รับผลตอบรับเชิงบวกจากผู้ใช้ทั้งชาวโปแลนด์และชาวต่างชาติ http://www.kzpt.pl/

LLC "BLIK" - 7 ปีแห่งความเป็นผู้นำในการผลิตไฟฉายมืออาชีพเพื่ออุตสาหกรรมและการทหาร! บริษัท BLIK พัฒนาและผลิตไฟฉายที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ระดับมืออาชีพสำหรับกิจกรรมการค้นหาและกู้ภัยและวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมทั่วไป ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเป็นที่ต้องการของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินและกระทรวงกิจการภายใน สำหรับบริการรถไฟใต้ดิน เจ้าหน้าที่รักษาชายแดน ที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน ฯลฯ http://www.ooo-blik.ru/

Tierney and Henderson LLC เป็นผู้จัดจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวของโรงงาน Aggregat ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องมือไฮดรอลิกกู้ภัย (GASI) รายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย เครื่องมือใหม่นี้มีผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายมากขึ้น คุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง หน่วยควบคุมที่เชื่อถือได้และกะทัดรัดยิ่งขึ้น และตัวเชื่อมต่อประเภทที่สะดวกยิ่งขึ้นที่ช่วยให้คุณเชื่อมต่อเครื่องมือได้โดยไม่ต้องออกแรงกด

http://tierney-henderson.ru/ Fireco เป็นผู้นำในการผลิตเสายืดไสลด์พิเศษที่ทำจากอลูมิเนียมคุณภาพสูง มีการติดตั้งฮาโลเจนหรือโคมไฟ LED

, เสาอากาศ, เรดาร์ และกล้อง Fireco ยังผลิตปั๊มเครื่องยนต์และชุดแรงดันสูงสำหรับยานพาหนะฉุกเฉินอีกด้วย เสาแบบยืดหดได้หลากหลายรุ่นยังรวมถึงซีรี่ส์ Aquamast ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยเพื่อดับไฟในอาคารสูง http://www.fireco.eu/

บริษัท เอฟ.เอ็ม. "BUMAR-KOSZALIN" ให้บริการลิฟต์รถมากกว่า 10 ประเภทมานานกว่าเจ็ดสิบปี ซึ่งรวมถึง: ลิฟต์ยืดไสลด์ดับเพลิงที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการกู้ภัย ลิฟต์พลเรือน ประสบการณ์ ความรู้ และศักยภาพหลายปี ประกอบกับแนวคิดทางเทคโนโลยีสมัยใหม่ ตลอดจนความสามารถในการออกแบบของบริษัท ช่วยให้เราสามารถขยายขอบเขตของผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอได้ ซึ่งจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ WISS Group ในตลาดต่างประเทศมากขึ้น http://www.bumar.pl/ VTI Ventil Technik GmbH พัฒนาและผลิตวาล์วสำหรับกระบอกสูบแรงดันปานกลางและสูงมาตั้งแต่ปี 1946 เป็น ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดและในบางแง่มุมก็เหนือกว่าด้วยซ้ำ http://www.vti.de/

แจนโค โดเลนซ์ เอส.พี. เริ่มผลิตถุงมือและรองเท้านิรภัยมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 ในปี 2000 พวกเขาเริ่มผลิตรองเท้าบู๊ตสำหรับนักดับเพลิงและเจ้าหน้าที่กู้ภัย และได้รับการรับรองอีกด้วย ปัจจุบันบริษัทมีพนักงาน 32 คน บนพื้นที่ 1,400 ตร.ม. เมตรของพื้นที่การผลิต

http://www.brandbull.si บริษัท “ Latakva Fire Service” ดำเนินธุรกิจด้านการขายอุปกรณ์ดับเพลิงบริการดับเพลิง

และการซ่อมแซมตลอดจนการผลิตสารป้องกันอัคคีภัยทั่วลัตเวียและทะเลบอลติก https://www.latakva.com/ru/

ตั้งแต่ปี 1993 บริษัทได้จัดหาอุปกรณ์ให้กับแผนกดับเพลิงและบริการฉุกเฉินอื่นๆ และมีส่วนร่วมในการผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงและกู้ภัย

เทคโนโลยียานยนต์ในปัจจุบันเป็นส่วนสำคัญของแผนกดับเพลิง รองจากผู้คน นี่คือองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด ชาวเบลารุสสามารถภาคภูมิใจในความสำเร็จของตนเองในสาขานี้ได้อย่างถูกต้อง ในยุคโซเวียต อุตสาหกรรมเช่นการสร้างสรรค์อุปกรณ์ดับเพลิง

ไม่มีอยู่ใน BSSR หลังจากการล่มสลายของสหภาพ หัวข้อ "คุกเข่า" เริ่มขึ้น ค่อยๆ พัฒนาเป็นอุตสาหกรรมที่ทรงพลังพอสมควร เราจำวิวัฒนาการและพิจารณาถึงผู้ผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงจากเบลารุส ในปี พ.ศ. 2536 โครงการ "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย

" ซึ่งรวมถึงรายการเกี่ยวกับการสร้างรถบรรทุกน้ำมันบนแชสซีของโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ การพัฒนาเอกสารการออกแบบดำเนินการโดย NPO Agat ทางทหาร และการผลิตต้นแบบแรกดำเนินการโดยโรงงาน Neman ในเมือง Lida ในระหว่างการทดสอบลูกคนหัวปีของอุตสาหกรรมรถดับเพลิงในเบลารุสทำให้เกิดการร้องเรียนมากมาย "แพนเค้กชิ้นแรก" ตามปกติรถไม่ผ่านการทดสอบต่อมาห้องโดยสารก็ถูกลบออก มันและรถถูกแปลงเป็นไดรฟ์โฟม รถ "สำรอง" มาจนถึงทุกวันนี้

ในขณะเดียวกัน Belkommunmash เข้ามาดูแลการผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงสำหรับงานป่าไม้ เราเริ่มต้นด้วยรถถังสำหรับกิจการป่าไม้ จากนั้นจึงตัดสินใจออกแบบเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน นักออกแบบที่ทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถบรรทุกถังของเบลารุสที่ Agata พบกันอีกครั้งที่ Belkommunmash ภายในแปดเดือน เอกสารการออกแบบได้รับการพัฒนา และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2541 มีการแสดงผลิตภัณฑ์ใหม่ครั้งแรก รถบรรทุกน้ำมันดับเพลิงเบลารุสคันที่สามบนแชสซี MAZ-5337 กลายเป็นยานพาหนะที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและมีโครงสร้างที่ซับซ้อน มีการติดตั้งปั๊มดับเพลิง Rosenbauer NH-40 ที่มีความจุ 4000 ลิตร/นาที หรือ 66 ลิตร/วินาที ความจุของถังเก็บน้ำคือ 4700 ลิตร ถังโฟม - 450 ลิตร

Belkommunmash ยังคงผลิตรถดับเพลิงมาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าจะไม่ได้โฆษณากิจกรรมนี้เป็นพิเศษก็ตาม ฉันไม่รู้ว่าทำไม "ไฟ" ของเบลคอมมุนมาชกลายเป็นผลงานที่ดีมาก มีการออกแบบโครงสร้างอย่างดี วัสดุที่ดีและยังสวยงามในแบบของตัวเองอีกด้วย อย่างไรก็ตาม จุดสนใจของความสนใจของสาธารณชนอยู่ที่รถรางไฟฟ้า รถราง หรือรถโดยสารไฟฟ้าที่ทันสมัยโดยเฉพาะในปัจจุบัน เพิ่งรู้ว่านอกจากนั้น การขนส่งสาธารณะ Belkommunash ยังสร้างอุปกรณ์ดับเพลิงอีกด้วย

บริษัท Brest STiM มีชื่อเสียงมากในแวดวงวิชาชีพ คำขวัญของบริษัทคือ "เรารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเครื่องหมายจราจร" บริษัทจัดการทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับวิศวกรรมและเทคโนโลยี เครื่องหมายถนน- เรามีการผลิตเครื่องทำเครื่องหมายของเราเอง

แต่อาจมีพนักงานปัจจุบันเพียงไม่กี่คนของบริษัทจำได้ว่ามีการผลิตรถดับเพลิงที่นี่ในปี 2549 เรือบรรทุกดับเพลิง ATs-3.15-40 กลายเป็น "แพนเค้กชิ้นแรก" ในธีมการดับเพลิงของ STiM รถถังไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่ STiM เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถดับเพลิงเบลารุส สำเนาที่เสร็จสมบูรณ์เพียงฉบับเดียวที่ยังคงให้บริการในเบรสต์

Minsk LLC "Midivisana" ได้รับการออกแบบและผลิตรถตู้มานานกว่าห้าปี: รถตู้เก็บความร้อน เชิงพาณิชย์ หมุนเวียน และซ่อมแซม ปัจจุบันผลิตภัณฑ์ Midivisana เป็นที่รู้จักกันดีในเบลารุสภายใต้แบรนด์ Lyubava กาลครั้งหนึ่ง บริษัท เกือบจะเป็นผู้ผลิต "บูธ" ธรรมดา ๆ แบบ "สหกรณ์โรงรถ" แต่ปัจจุบันเป็นโรงงานผลิตที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์ที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงมาก

อุปกรณ์ดับเพลิงไม่ใช่ความเชี่ยวชาญของบริษัท แต่มีการสร้างรถดับเพลิงอย่างน้อยหนึ่งรุ่นที่นี่

โรงงาน MAZ-Kupava เป็นผู้เชี่ยวชาญที่ได้รับการยอมรับในการผลิตตัวถังรถตู้สำหรับวัตถุประสงค์ใดๆ บนแชสซีใดๆ นอกจากนี้ยังมีประสบการณ์ในการผลิตยานพาหนะพิเศษสำหรับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินอีกด้วย

เป็นตัวอย่างที่เราแสดงรถยนต์ บริการด้านเทคนิครถยนต์อัตโนมัติพร้อมตัวถัง KS 5225-01 บนแชสซี MAZ 631705-370 โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือร้านซ่อมมือถือสำหรับอุปกรณ์ดับเพลิง ห้องโดยสารประกอบด้วยสามที่นั่งพร้อมเข็มขัดนิรภัยและตู้เก็บเอกสาร ช่องใส่เครื่องมือและงานโลหะประกอบด้วยโต๊ะทำงานพร้อมแท่นรอง เครื่องเจาะและลับคม ตู้เครื่องมือ เครื่องกลึง ช่องสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และช่องสำหรับถังแก๊ส หุ่นยนต์ไฮดรอลิกติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของรถ

บริษัท Minsk "InterRakurs-Plus" ครั้งหนึ่งเคยเป็นแค่ตัวแทนจำหน่าย พืชรัสเซีย"Pozhtekhnika" แต่ในกระบวนการ "วิวัฒนาการ" กลายเป็นผู้ผลิตแยกต่างหากที่ผลิตเรือบรรทุกดับเพลิงที่ออกแบบเอง ลักษณะเฉพาะของยานพาหนะ "interrakursovsky" คือห้องโดยสารดูเหมือนเป็นยูนิตเดียวกับห้องโดยสารแชสซีมาตรฐาน แต่ในขณะเดียวกันทั้งสองก็เป็นโครงสร้างที่เป็นอิสระสองแบบ ห้องโดยสารรถบรรทุกเพิ่มขึ้น แต่ CBD ยังคงอยู่ที่เดิม

ลิฟต์แบบมีข้อต่อของพนักงานดับเพลิงผลิตใน Vitebsk องค์กรท้องถิ่น "Vitstroytekhmash" เป็นผู้เล่นสำคัญในตลาดลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับการก่อสร้าง ผู้ผลิตอ้างว่าเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักรเพียงแห่งเดียวใน CIS ที่ให้บริการชุดประกอบแบบสายพานลำเลียงที่สามารถผลิตลิฟต์ได้มากถึง 45 รุ่นต่อเดือน

ลิฟต์แบบประกบดับเพลิงถือเป็นอุปกรณ์ระดับสูงกว่า อย่างไรก็ตาม พวกเขาเชี่ยวชาญเรื่องนี้โดยใช้ชิ้นส่วนนำเข้าจำนวนมาก ในการผลิตอุปกรณ์การทำงาน วัสดุ และส่วนประกอบต่างๆ เช่น: ผู้ผลิตชาวยุโรปในฐานะ Oleo Meccanica Industriale Componenti S.r.l (อิตาลี), Comer Industries S.p.A. (อิตาลี), ซานเดิร์น ชไนด์-อุนด์ อุมฟอร์มาเทคนิก (เยอรมนี), บาเดสนอสต์ (บัลแกเรีย), กัลลี เอริโอ เอสอาร์แอล (อิตาลี), เอ็มพี ฟิลตรี (อิตาลี), ไฮดราซัลฟุงชั่น เอบี (สวีเดน)

รอกแบบพ่วง AKP-24 (5337A2) ยาว 24 เมตรเป็นผลจากความร่วมมือระหว่างผู้ผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงในเบลารุสและโปแลนด์ ลิฟต์นี้สร้างโดย Fabryka Maszyn BUMAR-Koszalin แต่การติดตั้งโครงสร้างส่วนบนและการเตรียมแชสซีนั้นดำเนินการโดยโรงงานอุปกรณ์ดับเพลิงสมัยใหม่ของเบลารุสจากมินสค์ กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินใช้ลิฟต์ขนาดกะทัดรัดสำหรับสภาพเมืองแล้ว มีจำหน่ายในช่วงของพืช ทั้งซีรีย์รถดับเพลิงอื่นๆ ที่น่าสนใจ

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาของอุตสาหกรรมดับเพลิงและยานยนต์เบลารุสคือ JV Pozhsnab จาก Borisov ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้ผลิตรายเล็กและตอนนี้เป็นผู้เล่นสำคัญในตลาดไม่เพียง แต่ในเบลารุสเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในรัสเซียด้วย "Pozhsnab" เริ่มต้นเป็น บริษัทการค้าทิศทาง "ไฟ" ครั้งหนึ่งคิดถึงผลงานของตัวเอง เราเริ่มต้นด้วยการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวถังของผู้ผลิตรายอื่น จากนั้นเราก็เริ่มประกอบรถบรรทุกถังเอง ปัจจุบัน รถถังที่ผลิตโดย Pozhsnab สามารถพบได้ในสถานีดับเพลิงเกือบทุกแห่งในเบลารุส

เทคโนโลยียานยนต์ในปัจจุบันเป็นส่วนสำคัญของแผนกดับเพลิง รองจากผู้คน นี่คือองค์ประกอบที่สำคัญที่สุด ชาวเบลารุสสามารถภาคภูมิใจในความสำเร็จของตนเองในสาขานี้ได้อย่างถูกต้อง โปรแกรมการผลิตไม่เพียงแต่รถบรรทุกแท็งก์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถดับเพลิงและกู้ภัยพิเศษเกือบทุกประเภท เช่น รถดับเพลิงแบบโฟมและผง รถดับเพลิงแบบรวม ยานพาหนะในสนามบิน ยานพาหนะสำนักงานใหญ่ ยานพาหนะกำจัดควัน อุปกรณ์สำหรับการดำน้ำและการบริการกู้ภัย และอื่นๆ อีกมากมาย ตัวเลือก “โปซนับ” ไม่ใช่แค่ผู้นำเท่านั้น ตลาดภายในประเทศแต่ยังเป็นผู้เล่นสำคัญในตลาดต่างประเทศอีกด้วย มีรถดับเพลิง Borisov เพียงไม่กี่คันให้บริการในรัสเซีย แม้กระทั่งในเติร์กเมนิสถาน

กระทรวงดับเพลิงเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ดับเพลิงที่ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการมาหลายปีแล้ว สถานการณ์ฉุกเฉิน- ในแต่ละพื้นที่ยังคงมีอยู่ด้วย ปีโซเวียตมีศูนย์เทคนิคอัคคีภัย (FTC) ที่แข็งแกร่งสถานประกอบการอ่าน - ซ่อมแซม อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ที่นั่น และเมื่อเวลาผ่านไป เทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วทำให้สามารถออกแบบและผลิตรถดับเพลิงตั้งแต่เริ่มต้นได้ ปัจจุบัน ศูนย์ฝึกอบรมด้านเทคนิคทุกแห่งในทุกภูมิภาคของเบลารุสเป็นผู้ผลิตที่ได้รับการรับรอง โดยแต่ละแห่งมีรหัส WMI สากลของตนเอง

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในช่วงเวลาต่างๆ ทั้งโรงงานรถจักรยานยนต์มินสค์และโรงงานรถแทรกเตอร์มินสค์ต่างก็มีส่วนร่วมในอุปกรณ์ดับเพลิง MMVZ ผลิตรถสามล้อสำหรับนักดับเพลิง และ MTZ ได้สร้างนักดับเพลิงในเหมืองแบบพิเศษ ยานพาหนะและอุปกรณ์ดับเพลิงพิเศษสำหรับวิสาหกิจป่าไม้ เป็นที่น่าสังเกตว่า MAZ ผลิตห้องโดยสารสองแถวสำหรับรถดับเพลิงของตัวเอง

คุณสังเกตไหมว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหานักดับเพลิง ZIL เก่าในเบลารุสอีกต่อไป? และอาจมียานพาหนะที่ผลิตในเบลารุสอย่างน้อยหนึ่งคันในหน่วยดับเพลิงทุกแห่งของสาธารณรัฐเบลารุส หน่วยขนาดใหญ่ส่วนใหญ่ติดตั้งอุปกรณ์เบลารุส

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 รถบรรทุกขนาดยักษ์ที่มีขนาดและกำลังที่ไม่เคยมีมาก่อนปรากฏในสหภาพโซเวียต หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีชื่อเสียงในยุคนั้นคือแชสซี MAZ-543 ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อ (8x8)

ตามความคิดริเริ่มของมาร์แชล สหภาพโซเวียตจี.เค. Zhukov เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2497 สภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ลงมติให้จัดตั้งสำนักงานออกแบบพิเศษ (SKB) ที่โรงงาน Moscow ZIS และโรงงานรถยนต์ MAZ ของ Minsk เพื่อสร้างรถออฟโรดหลายเพลา ยานพาหนะที่มีล้อ,สำหรับกระทรวงกลาโหม. ที่ ZIS SKB นำโดย V.A. Grachev ที่ MAZ - B.L. ชาโปชนิค. ระหว่างปี 1954 SKB-1 และโรงปฏิบัติงานการผลิตนำร่อง (PTS) ได้เปิดขึ้นในมินสค์

การพัฒนาครั้งแรกของสำนักออกแบบ "Mazovsky" ใหม่คือตระกูลบัลลาสต์แปดล้อสี่เพลาและ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ MAZ-535 และ MAZ-537 รถยนต์เหล่านี้ซึ่งผลิตจำนวนมากในปี 2500 ผลิตครั้งแรกโดย MAZ เป็นเวลาหลายปี จากนั้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 โดย พืชคูแกนรถแทรกเตอร์ล้อยาง รุ่นสี่เพลาพื้นฐานรุ่นที่สอง MAZ-543 ได้รับการออกแบบในปี 2504 รถบรรทุกคันนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นแชสซีสำหรับเคลื่อนที่ ระบบขีปนาวุธ- จากการวิจัยและการทดสอบ ปรากฎว่าแชสซีแบบมีล้อเหมาะกว่าเป็นแท่นยิงจรวดแบบเคลื่อนที่ได้ดีกว่าแบบติดตามมาก

วัตถุประสงค์เฉพาะของยานพาหนะที่กำหนด เช่น คุณลักษณะเช่น ห้องโดยสารสองประตูต่ำและแคบสองประตูทางด้านขวาและซ้าย ระหว่างนั้นมีฝากระโปรงห้องเครื่อง - ในตำแหน่งการขนส่งสามารถวางจรวดเพื่อให้จมูกอยู่ระหว่างห้องโดยสาร - นี่เป็นความแตกต่างที่สำคัญจาก MAZ-535/537 ซึ่งมีห้องโดยสารปกติติดตั้งอยู่ด้านหน้า ห้องเครื่องยนต์ ห้องโดยสารแคบทั้งสองของ MAZ-543 เช่นเดียวกับฝากระโปรงทำจากไฟเบอร์กลาส

ฐานรวม MAZ-543 ยังคงรักษาโซลูชันจำนวนหนึ่งที่ทดสอบกับ MAZ-535/537 ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีสิบสองสูบ D-12-525 ผลิตโดยโรงงาน Barnaul และสร้างขึ้นบนพื้นฐาน เครื่องยนต์รถถัง B-2 จากมหาสงครามแห่งความรักชาติ โดดเด่นด้วยตำแหน่งบน เพลาลูกเบี้ยวสี่วาล์วต่อสูบ ระบบหล่อลื่นบ่อแห้ง กระปุกเกียร์ของ MAZ สี่เพลาทั้งหมดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเป็นแบบอัตโนมัติ, ระบบไฮดรอลิกส์, สี่สปีด เฟรมถูกเรียกว่า "รูปทรงรางน้ำ" เนื่องจากรูปทรงเว้าของคาน - สิ่งนี้ก็ลดลงเช่นกัน ความสูงโดยรวมการติดตั้ง แชสซีโดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนของล้ออิสระพร้อมทอร์ชั่นบาร์ตามยาวและเฟืองล้อของดาวเคราะห์ ล้อของเพลาที่หนึ่งและสองสามารถควบคุมได้ รถได้รับชื่อของตัวเอง - "เฮอริเคน"

มีการติดตั้งอาวุธหลายประเภทบนตัวถัง MAZ-543 แต่นอกเหนือจากกองทัพแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้รวมถึง MAZ-537 ยังพบการใช้งานในด้านเศรษฐกิจของประเทศอีกมากมาย เครื่องจักรเหล่านี้ทำงานในสถานที่ก่อสร้างของบริษัทน้ำมัน ก๊าซ และอุตสาหกรรมทั่วประเทศ ใช้สำหรับการขนส่งบนรถพ่วงหลายเพลาพิเศษที่หนักมากแยกไม่ออกและ สินค้าขนาดใหญ่- บางครั้งการติดตั้งทางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ถูกขนส่งโดย "การผูกปม" ของ MAZ หลายคัน - รถสองคันต่อกันดึงน้ำหนักจากด้านหน้าและรถอีกคันที่ผลักจากด้านหลัง รถบรรทุกพื้นเรียบ รถแทรกเตอร์บัลลาสต์ รถดัมพ์ ผู้ให้บริการท่อ และผู้ให้บริการไม้ถูกสร้างขึ้นบนแชสซี MAZ-543 ควรสังเกตว่าการมีอยู่ของรถบรรทุกซีรีย์ MAZ-543 ไม่ได้เป็นความลับต่อสาธารณชนโซเวียต ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 นิตยสารรถยนต์และเทคนิคเขียนเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้และมีการจัดแสดงการดัดแปลงต่างๆที่ VDNKh แม้แต่เครื่องยิงขีปนาวุธอัตตาจรก็ยังได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดทางทหารที่จัตุรัสแดงมาตั้งแต่ปี 1965 และแน่นอนว่านักดับเพลิงตัดสินใจใช้ประโยชน์จากความสามารถอันมหาศาลของยานพาหนะดังกล่าว

ในปี 1973 ที่โรงงานรถดับเพลิงใน Priluki ภูมิภาค Chernigov การผลิตรถดับเพลิงขนาดใหญ่ในสนามบิน AA-60 (543)-160 บนแชสซี MAZ-543 พัฒนาโดย Priluki OKB-8 ซึ่งจัดการกับไฟ- อุปกรณ์การต่อสู้ก็เชี่ยวชาญ ความพิเศษหลักของผลิตภัณฑ์ใหม่คือบริการดับเพลิงในสนามบิน เครื่องจักรของการดัดแปลงนี้และการดัดแปลงของเฮอริเคนในภายหลังนั้นส่วนใหญ่ใช้ในสนามบินขนาดใหญ่ที่รองรับเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ ถังและถังโฟมเข้มข้นบรรจุสารดับเพลิงมากกว่า 10 ตัน: น้ำ 12,000 ลิตรและโฟม 900 ลิตร มวลนี้จำเป็นสำหรับการระงับเหตุเพลิงไหม้บนเครื่องบินโดยสาร เช่น IL-62 หรือ TU-154 และรับประกันการอพยพผู้โดยสาร ในความเป็นจริง ความพยายามของรถดับเพลิงในสนามบินที่ใช้ ZIL-157, ZIL-131 หรือ Ural-375 มักจะไม่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติการกู้ภัยในกรณีเกิดเพลิงไหม้บนเครื่องบินระดับนี้

นอกจากนี้ยังมีบางกรณีที่จำเป็นต้องดับเชื้อเพลิงที่หกรั่วไหลที่สนามบิน พลังและน้ำหนักของรถดับเพลิงก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน นักดับเพลิง MAZ-543 ทำหน้าที่ต่อสู้โดยตรงที่สนามบิน ระหว่างห้องโดยสารเหนือห้องเครื่องมีอุปกรณ์ตรวจสอบไฟซึ่งยกขึ้นลดระดับและหมุนโดยใช้กระบอกไฮดรอลิก ระบบนี้ถูกควบคุมโดยลูกเรือจากห้องนักบิน จากถังสามารถปล่อยกระแสน้ำได้ 60 ลิตรต่อวินาที ในระยะ 70 เมตร หรือโฟม 36 ลูกบาศก์เมตร ในระยะ 40 เมตร เครื่องกำเนิดโฟมที่มีหัวฉีดสี่หัวตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของกันชนและที่ด้านล่างของด้านหลัง เพื่อดับเชื้อเพลิงที่หกรั่วไหล

ในปี พ.ศ. 2520 มีการปรับปรุงให้ทันสมัย รถดับเพลิง AA-60 (7310)160.01. แชสซีพื้นฐานเมื่อถึงเวลานั้นรถบรรทุกได้เปลี่ยนชื่อเป็น MAZ-7310 ตาม GOST ใหม่ รุ่นใหม่แตกต่างออกไป เครื่องยนต์อัตโนมัติซึ่งขับเคลื่อนเครื่องสูบน้ำดับเพลิง PN-160B และติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายถังด้านหลัง เครื่องยนต์ที่สองนี้เป็นแปดสูบรูปตัววี 180 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน ZIL-375 นำมาจากรถบรรทุกหนัก ตามด้วยการดัดแปลง AA-70 (7310)-220 ซึ่งจัดให้มีความเป็นไปได้ในการดับเพลิงด้วยผง มีความโดดเด่นด้วยการมีถังที่สามสำหรับผงสองตัน ดังนั้นจึงต้องลดความจุของถังเก็บน้ำหลักลงเหลือ 9450 ลิตร ในที่สุดในปี 1986 โมเดลพื้นฐานของรถสี่เพลาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับดัชนี MAZ-7313 และด้วยเหตุนี้หมายเลขในวงเล็บในชื่อของรถดับเพลิงทั้งสองจึงเปลี่ยนไป นอกจากสนามบินแล้ว ยังมีการใช้นักดับเพลิงจากพายุเฮอริเคนในสถานประกอบการอุตสาหกรรมขนาดใหญ่อีกด้วย

จากรถดับเพลิงหลายสิบคันที่ผลิตบนพื้นฐานของพายุเฮอริเคนมินสค์ จำนวนมากยังคงให้บริการอยู่ที่สนามบินในประเทศต่างๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต พิพิธภัณฑ์นำเสนอการดัดแปลงเชิงทดลองที่ใช้ AA-60 (7310)-160 ในสำเนาเดียวที่สถาบันวิจัยป้องกันอัคคีภัย All-Russian ในเมือง Balashikha ใกล้กรุงมอสโก รถดับเพลิงคันนี้ไม่มีห้องเครื่องด้านหลัง แต่มีเครื่องยนต์ในตัวและปั๊มที่มีกำลังน้อยกว่ามาก เครื่องยนต์ปั๊มนำมาจากรถยนต์โดยสารโวลก้าและปั๊มมาจากรถดับเพลิงธรรมดา แต่ MAZ-7310 นี้สามารถทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถถังตีนตะขาบความจุสูงซึ่งดัดแปลงมาจากเรือบรรทุกน้ำมัน ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งน้ำและโฟมมากกว่าสองโหลตัน ทำให้สามารถเติมถังและปั๊มของรถดับเพลิงอื่น ๆ (บนแชสซีของ ZIL, Urals, KAMAZ) ให้ห่างจากอ่างเก็บน้ำและระบบจ่ายน้ำ นักดับเพลิงจากพายุเฮอริเคนคนนี้ทำหน้าที่ต่อสู้เป็นเวลานานในส่วนหนึ่งของภูมิภาค Balashikha และถูกใช้ระหว่างเกิดเพลิงไหม้ที่มีความซับซ้อนสูง เช่น ระหว่างเกิดเพลิงไหม้ที่คลังน้ำมันใน Noginsk ในปี 2548

ลักษณะทางเทคนิค

การคำนวณ	4 คน
ขนาด	14300x3180x3300 มม
ระยะฐานล้อ	2200x3300x2200 มม
ติดตาม	2375 มม
การกวาดล้างดิน	400 มม
เครื่องยนต์	ดีเซลรูปตัววี 12 สูบ D12A-525
ปริมาณการทำงาน	38.8 ลิตร
พลัง	525 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที
ความจุถังเก็บน้ำ	12000 ลิตร
ความจุถังโฟมเข้มข้น	900 ลิตร
ช่วงเจ็ท	70 ม. (น้ำ), 40 ม. (โฟม)
น้ำหนักรวม	43200กก
ความเร็วสูงสุด	60 กม./ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง	98 ลิตร/100 กม

รถบรรทุกหนัก MAZ-7310 Uragan เป็นรุ่นพลเรือนของรุ่น 543 การเปิดตัวแบบอนุกรมเทคโนโลยีเริ่มขึ้นในปี 1976 ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ถูกใช้เป็นรถบรรทุกพื้นเรียบ เช่นเดียวกับแท่นสำหรับติดตั้งรถดับเพลิงและโครงสร้างส่วนบนพิเศษ

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

การพัฒนาของใหม่ ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบกมีไว้สำหรับการขนส่ง อุปกรณ์ทางทหารและการติดตั้งอาวุธขีปนาวุธเริ่มต้นที่โรงงาน MAZ ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 การออกแบบรถยนต์นั้นใช้ส่วนประกอบของ MAZ-537 ที่ผลิตไปแล้ว ด้วยเหตุนี้การสร้างรถบรรทุกจึงเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2505 ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ใหม่ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น MAZ-543 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1965 ระหว่างขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม ยานพาหนะที่แสดงมีการติดตั้งเครื่องยิงขีปนาวุธ 9K72 Elbrus

เก้าปีต่อมา มีการนำเสนอยานพาหนะรุ่นพลเรือนบนรถที่ VDNKh อุปกรณ์นี้โดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งไม่มีอุปกรณ์พิเศษของกองทัพ การส่งมอบเริ่มขึ้นในอีก 2 ปีต่อมา แต่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยานยนต์ ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่ผลิตได้ถูกส่งไปยังการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันและก๊าซในไซบีเรีย อุปกรณ์นี้ยังใช้เป็นรถดับเพลิงพิเศษในสนามบินและเป็นรถแทรคเตอร์บัลลาสต์

ข้อมูลจำเพาะ

ตัวรถมีพื้นฐานมาจากเฟรมที่ทำจากองค์ประกอบต่างๆ โดยการตอกหมุดและการเชื่อม เสากระโดงด้านข้างมีการติดตั้งแผ่นเสริมภายใน องค์ประกอบต่างๆ ตั้งอยู่ตามขอบด้านบนและด้านล่างตลอดความยาวทั้งหมด ส่วนหน้าของเฟรมมีกันชนและอุปกรณ์ลากจูง ติดตั้งหูลากจูงที่พื้นผิวด้านข้างของสมาชิกด้านข้างที่ด้านหลัง

เช่น โรงไฟฟ้าใช้เครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบรูปตัววี D-12A-525A

มอเตอร์ติดตั้งระบบจ่ายอากาศแรงดันบรรยากาศและปั๊มลูกสูบแบบกลไก หน่วยกำลังพัฒนา กำลังสูงสุด 525 แรงม้า ที่ 1,400 รอบต่อนาที โอเวอร์ไดรฟ์เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นแรงบิดที่จ่ายให้กับหม้อแปลงไฮดรอลิก 1 สเตจ

จับคู่กับหม้อแปลงไฟฟ้าเป็นกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 3 สปีด การกระจายกำลังข้ามเพลาจะดำเนินการโดยกลไก กระปุกเกียร์โอน- การออกแบบตัวเครื่องมี 2 ความเร็วและเพิ่มเติม ส่วนต่างกลางมีความเป็นไปได้ที่จะปิดกั้น แต่ละแกนก็มี ขับเคลื่อนล้อและกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เพิ่มเติมในดุม การส่งแรงบิดระหว่างยูนิตจะดำเนินการโดยเพลาคาร์ดาน

ยานพาหนะทุกพื้นที่ติดตั้งส่วนบุคคล ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์สำหรับแต่ละล้อ การออกแบบมีคันโยกเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าล้อเคลื่อนที่ในระนาบแนวตั้งและยึดในระนาบแนวนอน เพื่อลดความแข็งแกร่งของตัวเครื่องจึงใช้โช้คอัพไฮดรอลิก ติดตั้งบนล้อบังคับเลี้ยว สนับมือพวงมาลัยโดยมีข้อต่อที่มีความเร็วคงที่

ขนาดและ ข้อกำหนดทางเทคนิครถเป็นมาตรฐาน:

• ความยาว - 11657 มม.
• ความกว้าง - 2975 มม.
• ฐานโบกี้ด้านหน้าและด้านหลัง - 2200 มม.
• ระยะห่างระหว่างแกนภายในของขนหัวลุกคือ 3300 มม.
• ความสูง - 2950 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 400 มม.
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 20,000 กก.
• ลดน้ำหนัก - 23,000 กก.
• น้ำหนักรถพ่วง - 25,000 กก.
• ความเร็วทางหลวง - 60 กม./ชม.
• เชื้อเพลิงสำรอง - 520 ลิตรในถังหลักและ 180 ลิตรในถังสำรอง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 125 ลิตรต่อ 100 กม. (บนทางหลวง)
• ความยาวของรถไฟถนนพร้อมรถพ่วง MAZ-8385 คือ 20500 มม.

รถอเนกประสงค์มีห้องโดยสาร 2 ห้อง ซึ่งอยู่ระหว่างนั้น ห้องเครื่องยนต์- แต่ละห้องโดยสารออกแบบมาสำหรับ 2 คน มีประตู 2 บานที่แผงด้านข้าง กระจกบังลมได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในช่องเปิดและติดตั้งที่ปัดน้ำฝน เพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร มีการติดตั้งหม้อน้ำแต่ละตัวซึ่งเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การไหลเวียนของอากาศผ่านรังผึ้งทำได้โดยใช้พัดลมไฟฟ้า

ห้องโดยสารด้านซ้ายมีคอพวงมาลัย คันเกียร์ และระบบควบคุมอื่นๆ พวงมาลัยติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกสำหรับแต่ละเพลาทั้ง 2 อัน เมื่อเลี้ยวล้อบนเพลาที่ 1 และ 2 จะเบี่ยงเบนไปในมุมที่ต่างกัน ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ติดตั้งดรัมเบรกแบบควบคุมด้วยระบบนิวแมติก

การปรับเปลี่ยน

มีการดัดแปลงหลายประการตามรถบรรทุก 4 เพลา:

1. รถต้นแบบคันแรกของพลเรือนรุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยแพลตฟอร์มโลหะทั้งหมดในตัว ต่อจากนั้นยานพาหนะที่คล้ายกันได้ถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ภายใต้ชื่อ 7310 การออกแบบมีไว้สำหรับการใช้งานร่วมกับรถพ่วง MAZ-8385 2 เพลา
2. สำหรับการปฏิบัติการเป็นผู้ให้บริการแส้และการติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ โรงงานได้จัดหาแชสซีรุ่น 73101 โดยอิงจากแชสซี, รถดับเพลิงในสนามบินรุ่น AA-60-160 และ 160-01 รวมถึง AA-70-220 และ APS- มีการสร้าง 70 องค์.
3. เครน KS-5573 ผลิตขึ้นโดยใช้แชสซีที่มีความยาวมาตรฐาน ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนย้ายน้ำหนัก 25 ตัน อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในการก่อสร้างท่อส่งน้ำมันในพื้นที่เข้าถึงยากของไซบีเรียตะวันตก
4. แชสซีที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น 1,000 กิโลกรัมได้รับดัชนี MAZ-73131 รถคันนี้ได้รับการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ต้นปี 1983 รถบรรทุกพื้นเรียบที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่คล้ายกันถูกกำหนดให้เป็น MAZ-7313
5. สำหรับการติดตั้ง อุปกรณ์พิเศษมีการจัดหาเวอร์ชันแชสซีซึ่งโดดเด่นด้วยสปาร์เฟรมที่สั้นลงที่ส่วนยื่นด้านหลังและฐานโบกี้ด้านหลังลดลงเหลือ 1,700 มม. ในเวลาเดียวกันระยะห่างระหว่างแกนภายในของขนหัวลุกลดลงเหลือ 2,470 มม. รถดัมพ์ MAZ-7510 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้แชสซีส์ขนาดเล็ก ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งดิน 11.5 ลบ.ม. ที่มีน้ำหนักมากถึง 19,000 กก. การใช้แชสซีที่สั้นลงทำให้สามารถลดความยาวโดยรวมของรถลงเหลือ 10,235 มม.
6. รถไถบัลลาสต์ MAZ-73132 สร้างขึ้นจากรถรุ่นที่สั้นลง ใช้ในสนามบินกองทัพบกเพื่อลากจูงเครื่องบิน
7. หน่วยเครน KS-6571 ซึ่งออกแบบมาเพื่อใช้งานกับน้ำหนักบรรทุก 40 ตันถูกติดตั้งบนแชสซีที่ได้รับการดัดแปลง เครื่องจักรนี้ผลิตโดย Im. การจลาจลในเดือนมกราคม” ซึ่งตั้งอยู่ในโอเดสซา

พาหนะเหล่านี้ได้รับการจำแนกเฉพาะในระหว่างกระบวนการพัฒนาและการแนะนำเข้าสู่การผลิตเท่านั้น และการจำแนกประเภทความลับนั้นกำหนดเฉพาะกับประเภทของอาวุธและอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งอยู่เท่านั้น เป็นผลให้เมื่อเริ่มการผลิตเครื่องบินสี่เพลาของกองทัพ พวกเขามีรุ่นพลเรือนที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ในกองทัพของประเทศและในระบบเศรษฐกิจของประเทศได้ทันที

แรงผลักดันในการดำเนินการตามกระบวนการนี้คือคำสั่งของรัฐบาลเมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2509 ซึ่งกำหนดให้โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ส่งสินค้าทางทหาร 5-10% ทุกเดือนเพื่อความต้องการอย่างสันติ

มาซ-543พี (2509-2517)

ตามคำแนะนำของผู้มีอำนาจสูงสุดในปีเดียวกันนั้นโรงงานได้เปิดตัว MAZ-543P รุ่นอเนกประสงค์ในอากาศด้วย น้ำหนักบรรทุก 19.6 ตัน สร้างขึ้นบนตัวถังทหาร MAZ-543 ความแตกต่างภายนอกหลักจากยานรบคือแท่นบรรทุกสินค้าโลหะทั้งหมดด้านต่ำพร้อมส่วนขยายโครงไม้ การขาดแคลนอุปกรณ์พิเศษของกองทัพ และอุปกรณ์ดับไฟ

ในช่วงปีแรกมีการประกอบรถยนต์ MAZ-543P จำนวน 80 คันและก่อนที่จะสิ้นสุดการผลิตมีรถยนต์เกิดขึ้นมากกว่าสองพันคัน ในขั้นต้นพวกเขาวางแผนที่จะใช้ในสถานประกอบการของศูนย์การผลิตน้ำมันและก๊าซของสหภาพโซเวียตในพื้นที่ห่างไกลของประเทศที่มีเครือข่ายถนนที่พัฒนาไม่ดี แต่ค่อยๆขยายขอบเขตการใช้งานไปสู่อุตสาหกรรมการก่อสร้างและการตัดไม้

ในปี 1970 มีการสร้างและทดสอบรถแทรกเตอร์ต้นแบบพร้อมเครื่องยนต์กังหันก๊าซทดลองที่มีกำลัง 1,100 แรงม้าบนแชสซี MAZ-543P กับ. โรงงานยาโรสลาฟล์มอเตอร์

ตระกูล MAZ-7310 (พ.ศ. 2516-2534)

การทำงานที่เข้มข้นขึ้นในยานพาหนะทหารรุ่นพลเรือนเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 และเกี่ยวข้องโดยตรงกับการดำเนินโครงการที่มีแนวโน้มของตระกูลกองทัพที่ทรงพลังกว่า "Oplot" (จะกล่าวถึงในภายหลัง) แนวคิดในการผสมผสานการพัฒนาและการแนะนำยานพาหนะสองประเภทที่รวมเป็นหนึ่งเดียวในคราวเดียว ทั้งทหารและพลเรือน สามารถลดต้นทุนและเวลาสำหรับการวิจัยราคาแพงได้อย่างมาก และช่วยให้สามารถทำการทดสอบพร้อมกันได้ ประเภทต่างๆรถยนต์ที่มีหน่วยและส่วนประกอบต่างๆ

ในความเป็นจริง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุผลลัพธ์ที่ดีในเรื่องนี้: เวอร์ชันประหยัดระดับชาติใหม่ยังคงใช้หน่วยของเครื่องจักรซีรีส์ 543 และไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับตระกูล Oplot เป็นผลให้รถยนต์ใหม่สำหรับภาคพลเรือนของเศรษฐกิจเป็นเพียงการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของที่รู้จักกันดี รถบรรทุกของกองทัพบกโดยไม่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกัน อุปกรณ์ดับ อุปกรณ์สื่อสาร และคุณสมบัติทางทหารอื่น ๆ พวกเขาทั้งหมดมีป้ายกำกับและวัตถุประสงค์สองประการของตัวเอง แต่ไม่เคยหยั่งรากลึกในเศรษฐกิจของประเทศหรือใน กองทัพโซเวียต.

สิ่งแรกที่ปรากฏในปี 1973 คือรถพ่วงหัวลาก MAZ-7310 ซึ่งดัดแปลงสำหรับการลากจูงรถพ่วงขนาดใหญ่ ฐานของมันคือแชสซีของกองทัพ MAZ-543 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 525 แรงม้าและ การส่งผ่านระบบไฮดรอลิกส์- ภายนอกหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่นรถมีแท่นบรรทุกสินค้าที่เป็นโลหะทั้งด้านสูง ในแต่ละด้านมีโลหะสองด้านซึ่งพับลงแยกกันหรือรวมกับเสากลางและติดตั้งส่วนต่อขยายแบบขัดแตะซึ่งมีความสูงรวมถึงสองเมตร ยางหน้ากว้าง 14 ชั้นก็ถือเป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน ตัวเลือก ออนบอร์ดยานพาหนะกลายเป็นแชสซี MAZ-73101 ขนาด 22 ตันพร้อมระบบกันสะเทือนหลังเสริม

ในปี พ.ศ. 2517-2518 ยานพาหนะ MAZ-7310 ร่วมกับรถพ่วงสองแกน MAZ-8950 ผ่านการทดสอบการยอมรับจากสถาบันวิจัย 21 แห่ง มันไม่ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ แต่ในกองทัพโซเวียต ยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้ในปริมาณเล็กน้อยสำหรับการขนส่งทางด้านหลังเล็กน้อย สำหรับการติดตั้งโครงสร้างส่วนบนที่เรียบง่ายและเป็นตัวช่วยในการฝึก ตามเนื้อผ้าพวกเขาทั้งหมดเป็นสีเขียว แต่ในชีวิตพลเรือนพวกเขาโดดเด่นด้วยสีเหลืองส้มสดใสที่ไร้สาระและเห็นได้ชัดเจนในทันที

ในปี 1974 กลุ่มนี้ได้รับการเสริมด้วยยานพาหนะพลเรือนอีกสองคัน: ต้นแบบของรถดั๊มก่อสร้าง MAZ-7510 ขนาด 19 ตันและแชสซี MAZ-7910 เสริมแรงพร้อมส่วนประกอบ ระบบกันสะเทือนหลังจากซีรีส์เรื่อง "สตรองโฮลด์" ตัวเลือกหลังใช้สำหรับการขนส่งท่อยาว โลหะม้วน ไม้แปรรูป (ตัด) และยังคงผลิตเป็นเวลา 12 ปี

เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลอง คอมเพล็กซ์เลเซอร์ต่อสู้ทดลอง "ดริฟท์" ถูกติดตั้งบนแชสซี MAZ-7910 สองตัวซึ่งประกอบด้วยเครื่องจักรเทคโนโลยีที่มี เครื่องกำเนิดควอนตัมและเครื่องยิงพร้อมระบบนำทางลำแสงเลเซอร์แบบยืดไสลด์ ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับชะตากรรมต่อไปของเขา

ในเศรษฐกิจของประเทศรถยนต์ของตระกูล MAZ-7310 และอนุพันธ์ได้รับการวางแผนที่จะใช้เพื่อการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และรถพ่วงลากจูงที่แยกไม่ได้ซึ่งมีน้ำหนักมากถึง 25 ตันในพื้นที่ห่างไกลของสหภาพโซเวียตที่มีสภาพอากาศเลวร้าย โดยกองกำลัง สถานประกอบการขนส่งมีการติดตั้งเพิ่มเติมไว้ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความจุสูงสุดถึง 1,220 ลิตร ให้พลังงานสำรองสูงเป็นประวัติการณ์ - สูงถึง 1.5 พันกิโลเมตร ให้ครอบคลุมระยะทางไกลในกรณีที่ขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ปั๊มน้ำมันและร้านซ่อม

ในปี 1986 ซีรีส์ MAZ-7310 ถูกแทนที่ด้วยรถบรรทุก MAZ-7313 ขนาด 21 ตันที่ทันสมัยและแชสซี MAZ-73131 ที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 23 ตัน พวกเขายังใช้หน่วย MAZ-543 แต่เริ่มแพร่หลายมากขึ้น ใช้โครงสปาร์เสริมและส่วนประกอบแชสซีจากระยะกองทัพ "Oplot"

โปรแกรมนี้เสร็จสมบูรณ์โดยรถแทรคเตอร์สนามบินระยะฐานล้อสั้นที่มีประสบการณ์ MAZ-73132 พร้อมโครงโลหะทั้งหมดแบบสั้น กำลังโหลดแพลตฟอร์มและรถบรรทุกไม้และท่อนซุงขนาด 23 ตัน MAZ-73136 พร้อมรถพ่วงสองเพลา โดยทั่วไปแล้วหลักทั้งหมด พารามิเตอร์การดำเนินงานซีรีส์ 7310/7313 ไม่ได้แตกต่างจากรุ่นทหารพื้นฐาน

ในตำแหน่งราชการที่ไหน. พลังงานสูงและความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีรถยนต์เหล่านี้ได้รับฉายาว่า "เฮอริเคน" ในหมู่ผู้ขับขี่ กลายเป็นเรื่องผิดปกติเกินไปสำหรับคนขับโซเวียต ซับซ้อน มีราคาแพง และไม่แพร่หลายในชีวิตพลเรือน การประกอบขนาดเล็กหลายรุ่นดำเนินต่อไปจนถึงปี 1991

รถบรรทุกติดเครนบนตัวถังตระกูล MAZ-7310

บนแชสซีพลเรือน MAZ-73101 และ MAZ-73131 โรงงานโอเดสซาซึ่งตั้งชื่อตามการจลาจลในเดือนมกราคมและผู้สืบทอด JSC Krayan ได้ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับเครนรถบรรทุกไฮดรอลิกอเนกประสงค์สำหรับงานหนัก พวกเขาไม่พบการใช้ที่เหมาะสมในกองทัพอีกต่อไป และถูกใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศเป็นหลักสำหรับงานยกทั่วไปและในการก่อสร้าง

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2524 รถบรรทุกติดเครน KS-5573 ขนาด 25 ตันบนแชสซี MAZ-73101 ซึ่งเป็นผู้สืบทอดโดยตรงจากรุ่นทหาร KS-5571 ได้ถูกผลิตขึ้น มันถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในสถานประกอบการผลิตน้ำมันในไซบีเรียตะวันตก แต่ในกลุ่มตัวอย่างที่แยกออกมา มันทำหน้าที่ในการก่อตัวทางทหารขนาดใหญ่ทางตอนเหนือของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหภาพโซเวียต ติดตั้งหน่วยพลังงานอัตโนมัติขนาด 50 ลิตรไว้ด้วย กับ. และบูมสองตอนยาว 14 ม.

ในปี 1990 การพัฒนากลายเป็นรุ่น KS-5574 บนแชสซี MAZ-73131 โดยมีบูมสามส่วนที่ขยายความยาว 32 ม. และเป็นผู้สืบทอดใหม่ของรุ่น 5571 การออกแบบทั่วไปและโครงร่างกลายเป็นเครนไฮดรอลิกอเนกประสงค์ KS-6571 ขนาด 40 ตัน พร้อมบูมสูง 18 เมตรและเป็นของตัวเอง หน่วยพลังงานสำหรับการขับเคลื่อนอุปกรณ์การทำงาน

รถดับเพลิงในตระกูล MAZ-7310/7313

วัตถุประสงค์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของยานพาหนะในตระกูลนี้คือรถดับเพลิงหนักในสนามบิน ความสามารถข้ามประเทศสูงเพื่อดำเนินการช่วยเหลือและดับไฟเครื่องบินโดยตรงบนรันเวย์ของสนามบินขนาดใหญ่ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตและในพื้นที่โดยรอบโดยทันที

รถดับเพลิงในสนามบิน AA-60 (7310)-160.01 บนแชสซี MAZ-7310 (ภาพถ่ายโดยผู้เขียน)

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างรถดับเพลิงอเนกประสงค์หลายเพลาของเราเองเกิดขึ้นในปี 1975 เมื่อยานพาหนะในสนามบิน AA-60 (7310) -160.01 ปรากฏบนแชสซี MAZ-7310 เป็นเครื่องจักรสีแดงขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักรวม 43 ตัน พัฒนาความเร็วอันน่าเหลือเชื่อถึง 60 กม./ชม. บนพื้นผิวคอนกรีตของสนามบินทหารและพลเรือน ซึ่งทำให้สามารถส่งมอบอุปกรณ์ดับเพลิงไปยังเครื่องบินฉุกเฉินได้ในระยะเวลาที่ค่อนข้าง เวลาอันสั้น

ในสมัยนั้นวิธีหลักในการดับไฟคือน้ำธรรมดาซึ่งขนส่งในถังที่มีความจุ 12,000 ลิตรและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพจึงมีการผสมสารพิเศษลงไปเพื่อสร้างโฟมปริมาณมากซึ่งป้องกันไม่ให้ กระบวนการเผาไหม้ ในการสาดน้ำและโฟมลงบนวัตถุที่กำลังลุกไหม้ มีการใช้เครื่องตรวจสอบอัคคีภัยอันทรงพลังและหัวฉีดพิเศษใต้กันชนเพื่อกระจายสิ่งเหล่านั้นไปบนพื้นผิวไฟ ในการขับเคลื่อนปั๊มน้ำ รถได้ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 180 แรงม้าเพิ่มเติม

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 อุปกรณ์ดับเพลิงเริ่มได้รับการจัดเรียงใหม่บนแชสซี MAZ-7313 ซึ่งนำไปสู่การสร้าง AA-60 (7313) -160.01 เวอร์ชันที่ทันสมัยซึ่งโดยทั่วไปไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน

ในปี 1979 โดยใช้ MAZ-7310 รถดับเพลิงใหม่ AA-70 (7310)-220 ถูกสร้างขึ้นพร้อมถังน้ำขนาด 9.5 พันลิตรสำหรับการดับเพลิงแบบดั้งเดิมด้วยน้ำและโฟมธรรมดา “จุดเด่น” ของเครื่องนี้คือการใช้วิธีการดับไฟแบบใหม่ด้วยผงดับเพลิง ซึ่งถูกปล่อยออกมาภายใต้ความกดอากาศผ่านจอภาพเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กอันที่สอง

ต่อมาอุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งใน AA-70 (7313)-220 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ ในซีรีส์นี้ เป็นครั้งแรกที่มีเวอร์ชันปรากฏขึ้นพร้อมกับอุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยมาตรฐานระหว่างห้องโดยสารและท่อดับเพลิงสองสายบนเสายกสูงหกเมตร ซึ่งใช้ในการดับเพลิงในที่สูงหรือในพื้นที่ขนาดใหญ่

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งในต่างประเทศ เครื่องยนต์ดับเพลิงหนักของโซเวียตไม่ตรงตามข้อกำหนดระหว่างประเทศที่เข้มงวดในด้านความเร็วและพลวัตของการเคลื่อนที่ผ่านสนามบิน อย่างไรก็ตาม เป็นครั้งแรกที่พวกเขาทั้งหมดทำให้สามารถเข้าใกล้ได้มากขึ้น ระดับสูงการพัฒนารถดับเพลิงของเรา

ในบทความนี้เราได้กล่าวถึงตระกูลมินสค์ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักหลายครั้ง ยานพาหนะของกองทัพ"ฐานที่มั่น" ด้วยเหตุผลหลายประการ มันไม่ได้ถูกกำหนดให้มาแทนที่รุ่นที่ 543 ซึ่งล้าสมัยในเวลานั้น แต่ถึงกระนั้นก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงยานพาหนะทางทหารที่มีแนวโน้มเหล่านี้ บทความถัดไปจะอุทิศให้กับพวกเขาซึ่งตามธรรมเนียมแล้วจะมีการเผยแพร่ในวันพฤหัสบดีด้วย