รถดับเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส รถดับเพลิงที่ใช้รถดับเพลิงที่ใช้แก๊สของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-66 กลายเป็นตำนานที่มีชีวิตแม้ในช่วงหลายปีที่มีการผลิตเป็นจำนวนมาก กว่าครึ่งศตวรรษหลังจากการสร้าง เครื่องจักรที่มีเอกลักษณ์เฉพาะนี้ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายทั้งโดยผู้จัดงานล่าสัตว์และขี่รีสอร์ท และโดยผู้ที่มักจะต้องจัดการ "ไม่ใช่กับถนน แต่ต้องบอกทิศทาง" ดังนั้น บริการที่ยาวนาน GAZ-66 มั่นใจได้ในความยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดค่อนข้างด้วย ขนาดกะทัดรัดและอุปกรณ์ง่ายๆ

บทบาทที่สำคัญในการใช้งานจริงอย่างต่อเนื่องของโมเดลนี้ก็คือความจริงที่ว่ายานพาหนะเหล่านี้จำนวนมากในปัจจุบันอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ค่อนข้างดี

เนื่องจากความจริงที่ว่าในช่วงระยะเวลาของการถอน GAZ-66 ออกจากกองทัพผู้คนจำนวนมากมีโอกาสอย่างแท้จริงที่จะซื้อเครื่องนี้ซึ่งถูกลบออกจากการอนุรักษ์ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย ยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพบก- และยังมีเก็บไว้อนุรักษ์อีกมาก!

GAZ-66 มีชื่อเล่นว่า "shisharik" หรือ "shishiga" ไม่ใช่โดยการเปรียบเทียบกับ "ญาติของปีศาจที่อาศัยอยู่ในต้นอ้อ" (ความหมายของคำสลาฟโบราณ "ชิชิงะ") แต่เพียงโดยสอดคล้องกับวลี "หกสิบหก"

คุณสมบัติการออกแบบของ GAZ-66; สั้น ๆ เกี่ยวกับความแตกต่างจาก GAZ-63

GAZ-66 - รถบรรทุกโซเวียตพร้อมล้อ 4x4 โครงสร้างเฟรม เค้าโครงแบบไม่มีฮูด ด้วยความสามารถในการยก 2 ตัน รถบรรทุกคันนี้ได้รับรางวัลจากนิทรรศการต่าง ๆ หลายครั้งรวมถึงงานระดับนานาชาติด้วย แต่รางวัลใหญ่ที่สุดสำหรับปีที่ 66 คือความรักและการยอมรับจากประชาชนในด้านความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือในสภาวะการทำงานที่ยากลำบากที่สุด

ความสามารถข้ามประเทศที่น่าทึ่งของ GAZ-66 ซึ่งช่วยผู้คนจำนวนมากในประเทศของเรามากกว่าหนึ่งครั้งนั้นทำได้สำเร็จในระดับมากเนื่องจากเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองของเพลาหน้าและหลังที่ใช้ในนั้น แต่ไม่เพียงเท่านั้น

เมื่อพัฒนาใหม่ รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อทีมงานออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky อาศัยการออกแบบรถบรรทุกออฟโรดขนาด 2 ตันที่ผลิตในปี พ.ศ. 2491-2511 โมเดลนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นก่อนและเป็นต้นแบบของรุ่นที่ 66 อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม GAZ-66 ได้กลายเป็นอย่างสมบูรณ์ การออกแบบใหม่– ห้องคนขับพร้อมห้องคนขับแบบเอียงได้

รุ่นก่อนของ "shishiga" คือ GAZ-63 ขับเคลื่อนทุกล้อ

การทดสอบเปรียบเทียบที่จริงจังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญของ GAZ-66 เหนือรุ่นก่อน รถ GAZ-66 ที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็มด้านหลัง (2 ตัน) พร้อมรถพ่วงที่มีน้ำหนักอีก 2 ตันสามารถข้ามทะเลทรายทรายไปในทิศทางใดก็ได้

ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน รถ GAZ-63 ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ไกลแม้ว่าจะไม่มีรถพ่วงก็ตาม พบว่า GAZ-66 สามารถเอาชนะความลาดเอียงของทรายได้ 22-23° และ GAZ-63 สามารถเอาชนะความลาดเอียงได้ไม่เกิน 4°

หากรถบรรทุก GAZ-63 สามารถเคลื่อนที่ผ่านหิมะบริสุทธิ์ได้ลึกถึง 0.4 ม. แสดงว่ารถ GAZ-66 มีตัวเลขนี้ - 0.7 ม. สำหรับรุ่นที่ 66 ใหม่มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลังผู้ที่ปรับปรุงมัน ลักษณะแบบไดนามิกและช่วยเพิ่มขีดความสามารถข้ามประเทศได้ในที่สุด เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปแบบล็อคตัวเองถูกนำมาใช้ในเพลาขับ ซึ่งทำให้สามารถส่งแรงบิดได้มากถึง 80% ไปยังล้อเดียว

ตำแหน่งของห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ทำให้มีระยะฐานล้อเท่ากับของรถ GAZ-63 เพื่อเพิ่มความยาวที่มีประโยชน์ แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าและโพสต์ ล้ออะไหล่ด้านหลังห้องโดยสาร ทำให้สามารถลดความสูงในการรับน้ำหนักของแพลตฟอร์มได้ ซึ่งก็มีส่วนทำให้มีการปรับปรุงให้ดีขึ้น ความมั่นคงด้านข้างรถ.

การทดสอบได้จัดตั้งขึ้น: หากรถยนต์ GAZ-63 เมื่อขับขี่โดยวางต่ำ (เหนือระดับด้านข้างเล็กน้อย) บรรทุกบนพื้นคอนกรีตตามแนวโค้งที่มีรัศมี 25 ม. เริ่มพลิกคว่ำที่ด้านข้าง ด้วยความเร็ว 44 กม./ชม. ดังนั้นรถบรรทุก GA3-66 จะไม่สูญเสียเสถียรภาพภายใต้สภาวะเหล่านี้ไม่ว่าความเร็วใดก็ตาม และเมื่อความเร็วเกิน 65 กม./ชม. เท่านั้นจึงจะลื่นไถลได้ (ลื่นไถลด้านข้าง โดยไม่พลิกคว่ำ)

เสถียรภาพที่ดีขึ้นของ GAZ-66 นั้นได้รับจากความสมดุลที่ดีขึ้นของจุดศูนย์ถ่วงและการเพิ่มขึ้นของแทร็กล้อหน้า - 200 มม. และล้อหลัง - 150 มม. ในวันที่ 66 มีการพัฒนายางใหม่ที่มีโปรไฟล์เพิ่มขึ้นและดอกยางที่พัฒนาแล้ว (ขนาดยาง 12.00–18)

การติดตั้งแหวนเว้นระยะในล้อช่วยให้ GAZ-66 เคลื่อนที่บนดินอ่อนได้โดยมีแรงดันลมยางลดลงเหลือ 0.5 กก./ซม.2 แรงดันลมยางที่ลดลงจะทำให้พื้นผิวรองรับยางมากขึ้น ช่วยลดแรงดันลมยางได้อย่างมาก

มีการปรับปรุงอย่างจริงจังกับแชสซีของ GAZ หลัก รถเอสยูวีบรรทุกสินค้า- GAZ-63 มีสปริงที่สั้นและแข็ง ในขณะที่ GAZ-66 ใช้สปริงที่ยาวและอ่อน ดังนั้นเมื่อผ่านคูน้ำ GAZ-63 จึงมีแนวโน้มที่จะแขวนล้อในแนวทแยง แต่สิ่งนี้หยุดรถโดยสิ้นเชิง: ล้อหมุน - รถหยุดนิ่ง! GAZ-66 เอาชนะภูมิประเทศที่ไม่เรียบที่รุนแรงที่สุดได้อย่างมั่นใจ

การวางห้องโดยสารไว้เหนือเครื่องยนต์ทำให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักทั้งหมดบนเพลาอย่างสม่ำเสมอ: 47% บนเพลาหน้าและ 53% บนเพลาหลัง ในขณะที่สำหรับ GAZ-63 การกระจายน้ำหนักบนเพลาคือ 37 และ 63% ตามลำดับ ด้วยคุณสมบัตินี้ น้ำหนักการยึดเกาะของรถจึงรับรู้ได้จากเพลาทั้งสองในระดับที่เท่ากัน

GAZ-66 ประจำการในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียต

คุณสมบัติเหล่านี้ของ GAZ-66 เป็นจุดศูนย์ถ่วงที่ยอดเยี่ยมโดยมีน้ำหนักเกือบเท่ากันที่ด้านหน้าและ เพลาล้อหลัง- ความกะทัดรัดเนื่องจากห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ - เป็นจุดเริ่มต้นของ "อาชีพ" ที่ประสบความสำเร็จในระยะยาวของยานพาหนะในกองทัพอากาศของสหภาพโซเวียต จนถึงขณะนี้ “Shishiga” ถือเป็น “รถบรรทุกพลร่ม” เพียงคันเดียวในประวัติศาสตร์กองทัพของเรา

GAZ-66B - รุ่นลงจอดเริ่มต้นพร้อมห้องโดยสารแบบพับได้

ในช่วงปี พ.ศ. 2508 GAZ-66 ประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบทั้งหมดบนอัฒจันทร์ภาคพื้นดินและในการลงจอดจริงจาก ความสูงที่แตกต่างกันและในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2509 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตหมายเลข 38 ยานพาหนะลงจอด GAZ-66B ได้รับการรับรองโดยกองทัพอากาศของกองทัพโซเวียต มันแตกต่างจากรุ่นอนุกรมในห้องโดยสารแบบพับได้ที่มีหลังคาแบบอ่อนและกรอบกระจกบังลมแบบพับได้ ความจริงก็คือในเวลานั้นการบินขนส่งทางทหารมีเครื่องบิน AN-8 และ AN-12 ห้องบรรทุกสินค้าซึ่ง GAZ-66 ซึ่งติดตั้งบนแท่นกระโดดร่มมีความสูงไม่พอดี

เมื่อ Il-76 กลายเป็นเครื่องบินขนส่งหลักในกองทัพ ปัญหานี้ก็หมดไป และ GAZ-66 ที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดก็เริ่มเข้ามาถึงหน่วยในอากาศ “ชิชิงะ” ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างยอดเยี่ยมในการต่อสู้จริงและเงื่อนไขการต่อสู้ระยะใกล้ของการฝึกซ้อมทางทหารและความขัดแย้งทางทหารในท้องถิ่น

ยกเว้นสิ่งหนึ่ง - ในสภาพของการซุ่มโจมตีของฉันโดยดัชมานชาวอัฟกานิสถาน จำกัด ปริมาณภายในห้องโดยสารและตำแหน่งเหนือล้อโดยตรงกลายเป็นอันตรายสำหรับลูกเรือในกรณีที่เกิดระเบิดดังนั้น GAZ-66 จึงถูกถอนออกจากหน่วยรบในอัฟกานิสถานไม่นานหลังจากเริ่มสงครามสิบปีนี้

GAZ-66 บนชานชาลาลงจอด

ในปี 2560 GAZ-66 ยังคงเป็นรถบรรทุกทางอากาศเพียงคันเดียวในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะมีโครงการสร้างรถบรรทุกทางอากาศที่ทันสมัยกว่านี้ แต่อยู่ภายใต้กรอบของโครงการ KamAZ-Mustang มีต้นแบบของผู้สืบทอดต่อ GAZ-66 ในกองทัพอากาศ มีกำหนดการทดสอบในปี 2561-2562

GAZ-66 ถูกถอนออกจากกองทัพในช่วงปลายยุค 90 ตามแนวคิดสมัยใหม่ กองทัพอากาศไม่ต้องการรถบรรทุกที่ทิ้งลงจากเครื่องบิน - เฉพาะสำหรับขนส่งบุคลากรเท่านั้น ท้ายที่สุดแล้ว ยานรบทหารราบหุ้มเกราะเบาลอยน้ำได้ถูกนำมาใช้เป็นเวลา 40 ปี โดยมีปืนใหญ่และปืนกลและความสามารถในการติดตั้ง ATGM, AGS และอาวุธที่มีประสิทธิภาพอื่น ๆ

เกี่ยวกับประวัติของ GAZ-66

อย่างไรก็ตาม คนที่พูดถึงจุดประสงค์ทางการทหารของ "ชิชิงะ" เพียงอย่างเดียวนั้น แน่นอนว่าคิดผิด GAZ-66 ได้รับการพัฒนาในช่วงเปลี่ยนทศวรรษที่ 50/60 ของศตวรรษที่ 20 โดยเป็นแชสซีอเนกประสงค์สำหรับทุกพื้นที่พร้อมการใช้งานที่หลากหลาย

ก่อนอื่นเลย แน่นอนว่าในกองทัพ แต่ไม่ท้ายสุดใน เศรษฐกิจของประเทศ- รถคันนี้เคยให้บริการนักธรณีวิทยาและคนงานน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญด้านป่าไม้ ฯลฯ มาแล้วหลายครั้ง

บุคคลที่โดดเด่นอย่างแท้จริงมีส่วนร่วมในการสร้าง GAZ-66 ซึ่งมีชื่อจารึกด้วยตัวอักษรสีทองในประวัติศาสตร์ขององค์กรและวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศทั้งหมด: นักออกแบบ Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny Pavel Syrkin นำงานด้านการสร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถบรรทุกออฟโรด

รถบรรทุก GAZ-66 ชุดแรกผลิตในปี 2505 และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 โมเดลดังกล่าวได้เข้าสู่การผลิต การผลิตแบบอนุกรม- ชัยชนะของรถบรรทุกออฟโรดรุ่นใหม่คือการแข่งขันแรลลี่ซุปเปอร์ออโต้ที่จัดขึ้นในปี 1967 บนเส้นทางกอร์กี - วลาดิวอสต็อก - กอร์กีที่ไม่อาจจินตนาการได้ การเดินทางส่วนใหญ่ผ่านเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย ทรานไบคาเลีย และตะวันออกไกล ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง

รถบรรทุก GAZ-66 ผ่านการทดสอบที่รุนแรงนี้อย่างมีเกียรติ ในปี 1968 ได้มีการนำระบบควบคุมแรงดันลมยางแบบรวมศูนย์เข้ามาในเครื่องจักรด้วย

GAZ-66 อยู่ในสายการประกอบของโรงงานใน การปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกันจนถึงปี 1995 จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยตระกูลรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันและติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล สำเนาสุดท้ายของ GAZ-66 จำนวน 965,941 ฉบับออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในวันครบรอบ 35 ปี การผลิตจำนวนมากรุ่น: 1 กรกฎาคม 1999 แต่นี่ไม่ใช่การประกอบแบบอนุกรม (สายพานลำเลียง) อีกต่อไป แต่เป็นการประกอบชิ้นส่วนจากชุดอุปกรณ์ยานพาหนะที่เหลือ

ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-66 เป็นตัวเลข

  • สูงสุด ความยาว (พร้อมกว้าน): 5.806 ม. ความกว้าง: 2.322 ม. ความสูงของหลังคาไม่รวมน้ำหนัก: 2,520 ม. ความสูงของห้องโดยสารตั้งแต่ น้ำหนักรวม: 2490 มม.
  • ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 2,000 กก.; น้ำหนัก: 3,470 กก. อนุญาต น้ำหนักสูงสุด: 5940 กก.
  • ระยะฐานล้อ: 3.3 ม. รางล้อหน้า: 1.8 ม. ติดตาม ล้อหลัง: 1.75 ม.
  • ระยะห่างจากพื้นดิน: จาก 315 มม. ถึง 870 มม.
  • รัศมีวงเลี้ยว : 9.5 ม.
  • ความลึกในการลุย(ด้านล่าง) : 0.8 ม.
  • ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง : 2 x 105 ลิตร

เครื่องยนต์ GAZ-66

เครื่องยนต์มาตรฐาน GAZ-66 – ZMZ-66ซาโวลซสกี้ โรงงานมอเตอร์– คาร์บูเรเตอร์ 8 สูบ 4 จังหวะ เรียงรูปตัว V พร้อมด้วย ระบายความร้อนด้วยของเหลว- ปริมาณการทำงาน ของมอเตอร์ตัวนี้– 4254 ลูกบาศก์เซนติเมตร.

  • กำลัง – 120 แรงม้า
  • แรงบิดสูงสุด (ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 2,500 รอบต่อนาที) – 284.4 นิวตันเมตร
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ –92 มม. ระยะชักลูกสูบอยู่ที่ 80 มม.
  • อัตราส่วนกำลังอัด: 6.7
  • น้ำหนักเครื่องยนต์ : 262 กก.
  • ประเภทคาร์บูเรเตอร์: K-126 (จนถึงสิ้นยุค 80) หรือ K-135 (ปีการผลิตที่เหลืออยู่)
  • ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ (A-76)
  • อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: 20-25 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ GAZ-66 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่สั้นและเล็กกว่าเครื่องยนต์ GAZ-63 เครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-66 ก็ติดตั้งเช่นกัน เครื่องอุ่นล่วงหน้า PZHB-12.

มอเตอร์ ZMZ-66-06 ใต้ห้องโดยสารชิชิกิ

รถบรรทุก GAZ-66 มีสัดส่วนที่น้อยกว่ามากติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-513.10ซึ่งเป็นเวอร์ชันหนึ่งของเครื่องยนต์ ZMZ-66-06 ที่ได้รับการปรับปรุงในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 80/90 (ปริมาตรเท่าเดิม กำลัง - 125 แรงม้า)

ในยุค 90 GAZ-66 ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล แก๊ซ-544 85 แรงม้า และแรงบิด 235 นิวตันเมตร; เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ GAZ-5441 (116 แรงม้า) การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ได้รับดัชนี แก๊ซ-66-41.

ความเร็วสูงสุดที่ผู้ผลิตกำหนดคือ 90 กม./ชม. แม้ว่าจะสามารถถอดตัวจำกัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ออกได้อย่างอิสระ (จากนั้นคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 110-120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถคันนี้โดยทั่วไปแล้วนี่ไม่มีประโยชน์

ระบบส่งกำลัง แชสซี การควบคุมพวงมาลัย และเบรก

กล่องเกียร์ของ GAZ-66 เป็นแบบกลไก 4 สปีดพร้อมซิงโครไนซ์ในเกียร์ 3 และ 4 กรณีโอนมีสองเกียร์พร้อมเกียร์ลดและเพลาหน้าแบบเปิดปิดได้ การเปิดใช้งานระบบส่งกำลังโดยตรงใน RC ไม่ได้หมายถึงการปิดการทำงานของเพลาหน้า มันถูกเปิดใช้งานโดยคันโยกแยกต่างหากและสามารถทำงานในเกียร์ใดก็ได้ในกล่องเกียร์ ประเภทการบังคับเลี้ยวเป็นหนอนโกลลอยด์ที่มีลูกกลิ้งสามสันและมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก

เพื่อให้การขับขี่ง่ายขึ้น ไม่เพียงแต่ใช้ซิงโครไนเซอร์เท่านั้น เพื่อจุดประสงค์เดียวกันในการออกแบบพวงมาลัยได้นำบูสเตอร์ไฮดรอลิกมาใช้ และใช้ระบบเบรกพร้อมบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิก คลัตช์ทำจากดิสก์เดี่ยวและติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกด้วย

ด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลัง– บนสปริงกึ่งวงรียาวตามยาวพร้อมโช้คอัพแบบยืดหดได้แบบไฮดรอลิกสองทาง GAZ-66 มีความโดดเด่นด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล เนื่องจากมีสปริงตัวเดียวอยู่ เพลาล้อหลังและเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองในเกียร์หลัก ทำให้รถคันนี้ไม่สามารถบรรทุกน้ำหนักเกินได้

ระบบเซอร์วิสเบรกแยกจากกัน (แต่อันนี้. โซลูชันทางเทคนิคเริ่มใช้เฉพาะในยุค 80-90 เท่านั้น รูปแบบการผลิต); ที่จอดรถ – เบรกส่งกำลังแบบดรัม กลไกการทำงาน ระบบเบรก– ดรัม มีตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกและเครื่องขยายเสียงสุญญากาศไฮดรอลิก การออกแบบนี้ให้ การเบรกที่ดีบนใด ๆ ผิวถนน. เบรกจอดรถทำหน้าที่กับทุกล้อของรถบรรทุก แต่เบรกมือติดตั้งอยู่ที่เพลาขับเพลาล้อหลัง และในกรณีนี้ จะสามารถบล็อกล้อหน้าได้ก็ต่อเมื่อเพลาหน้าอยู่ในกล่องถ่ายโอนเท่านั้น

สะพาน GAZ-66

เพลาขับของ GAZ-66 เป็นแบบไฮปอยด์ การออกแบบเพลาล้อหลัง GAZ-66 แสดงโดยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่อไปนี้: ข้อเหวี่ยง, กระปุกเกียร์ที่ประกอบ, เพลาสองเพลา กล่องเกียร์อยู่ในห้องเหวี่ยง: มีความหนาพิเศษอยู่ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงจำนวนรอบการหมุนที่เหมาะสมที่สุดที่ส่งมาจาก การส่งคาร์ดานบนเพลาเพลาและเพิ่มแรงบิดที่ล้อ

กระปุกเกียร์ GAZ-66 ประกอบด้วยตัวเรือนตัวขับเคลื่อนและเฟืองขับของเฟืองหลักเฟืองท้ายและแบริ่งสำเร็จรูป เพลาหน้า Gas-66 มีกระปุกเกียร์แบบเดียวกับที่ด้านหลัง

เพลาล้อหลังของ GAZ-66 เป็นหน่วยที่มีคานเพลาที่มั่นคง ไดรฟ์สุดท้ายเพลาเพลาเดี่ยวไฮปอยด์ถูกขนถ่ายออกจนหมด

ตัวถังและห้องโดยสารของ GAZ-66

ตัวถังของ GAZ-66 เป็นแท่นโลหะซึ่งมีม้านั่งพับอยู่ตามด้านข้างของโครงตาข่ายสูง ประตูท้ายเปิดออกและกันสาดยืดออกไปถึงห้าโค้ง

ห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมดมีที่นั่งสองที่นั่งที่แยกจากกัน - สำหรับคนขับและผู้โดยสาร โดยแยกจากกันโดยโครงเครื่องยนต์ส่วนบน เพื่อการพักผ่อนของผู้ขับขี่ การเดินทางไกลห้องโดยสารมีระบบกันสะเทือน สถานที่นอน- พูดง่ายๆ ก็คือเปลญวนผ้าใบพร้อมตะขอสี่อัน

บรรยากาศในห้องโดยสารมีมากกว่าความโหดร้ายและสปาร์ตัน - มีเพียงโลหะอยู่รอบ ๆ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือย แต่ความสะดวกสบายยังคงดีกว่า GAZ-63 รุ่นก่อน: ห้องโดยสารมีระบบระบายอากาศและเครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพการเป่าลมและล้างกระจกหน้ารถ

ปัจจุบัน GAZ-66 ถูกใช้โดยนักท่องเที่ยวในรีสอร์ทหลายแห่งในภูมิภาคครัสโนดาร์

การตรวจสอบและซ่อมแซมเครื่องยนต์สามารถบานพับห้องโดยสารไปข้างหน้าได้ค่อนข้างสะดวก ระหว่างที่นั่งคนขับและที่นั่งผู้โดยสารจะมีแผ่นปิดถาวรที่คลุมเครื่องยนต์ และด้วยเหตุนี้ คันเกียร์แบบโค้งจึงอยู่ที่ด้านหลังขวาของคนขับ สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวกอย่างมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ คุณยังคงต้องคุ้นเคยกับคันโยกดังกล่าว

ตรวจสอบการดัดแปลง GAZ-66

  • แก๊ซ-66-1(พ.ศ. 2507-2511) - รุ่นแรกที่ไม่มีระบบควบคุมแรงดันลมยางจากส่วนกลาง
  • แก๊ซ-66A(พ.ศ. 2507-2511) - พร้อมกว้าน
  • แก๊ซ-66B(ตั้งแต่ปี 1966) - สำหรับกองทัพอากาศล้าหลังพร้อมคอพวงมาลัยแบบยืดไสลด์ หลังคาห้องโดยสารแบบพับได้ และกรอบกระจกบังลมแบบพับได้
  • แก๊ซ-66D(พ.ศ. 2507-2511) – แชสซีพร้อมระบบส่งกำลัง
  • แก๊ซ-66P – หน่วยรถแทรกเตอร์(ไม่ได้รับการแจก).

  • แก๊ซ-66E(พ.ศ. 2507-2511) – มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
  • แก๊ซ-66-01 (1968-1985) – โมเดลพื้นฐาน,มี ระบบรวมศูนย์ควบคุมความดันอากาศในยาง
  • แก๊ซ-66-02(พ.ศ. 2511-2528) – พร้อมกว้าน
  • แก๊ซ-66-03(พ.ศ. 2507-2511) – มีอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
  • แก๊ซ-66-04(พ.ศ. 2511-2528) – แชสซีพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
  • แก๊ซ-66-05(พ.ศ. 2511-2528) - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนและเครื่องกว้าน
  • แก๊ซ-66-11(พ.ศ. 2528-2539) – แบบจำลองพื้นฐานที่ทันสมัย อย่างไรก็ตาม มันยังคงทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับเครื่องบินบนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Admiral Kuznetsov
  • แก๊ซ-66-12(พ.ศ. 2528-2539) - ทันสมัยพร้อมกว้าน
  • แก๊ซ-66-14(พ.ศ. 2528-2539) – แชสซีพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวน
  • แก๊ซ-66-15(พ.ศ. 2528-2539) - พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้มและเครื่องกว้าน
  • แก๊ซ-66-16(พ.ศ. 2534-2536) - รุ่นปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ ZMZ-513.10 125 แรงม้าพร้อม ยางเสริมและล้อแบบ single-pitch, เบรกแบบดัดแปลง, แท่นไม่มีบ่อล้อและสามารถรับน้ำหนักได้เพิ่มขึ้นเป็น 2.3 ตัน

  • แก๊ซ-66-21(พ.ศ. 2536-2538) - การดัดแปลงทางเศรษฐกิจของประเทศโดยมียางคู่ที่เพลาล้อหลังและแท่นไม้ประเภทที่สามารถรับน้ำหนักได้ 3.5 ตัน
  • แก๊ซ-66-31– แชสซีสำหรับติดตั้งตัวถังดัมพ์
  • แก๊ซ-66-41(พ.ศ. 2535-2538) - ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-544 แบบสำลักตามธรรมชาติ
  • แก๊ซ-66-40(พ.ศ. 2538-2542) - ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล GAZ-5441 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์
  • แก๊ซ-66-92(พ.ศ. 2530-2538) – สำหรับภาคเหนือ
  • แก๊ซ-66-96– แชสซีพิเศษสำหรับรถบัสแบบหมุน

พวกเขาถูกส่งออกไปยังประเทศที่เป็นพี่น้องกัน (และไม่ใช่พี่น้องด้วย) แก๊ซ-66-51 (1968-1985);แก๊ซ-66-52(พ.ศ. 2511-2528) – พร้อมเครื่องกว้าน; แก๊ซ-66-81(พ.ศ. 2528-2538) – สำหรับประเทศที่มีภูมิอากาศอบอุ่น แก๊ซ-66-91(พ.ศ. 2528-2538) – ฉบับเขตร้อน

รีวิวยานพาหนะพิเศษทั่วไปที่ใช้ GAZ-66

  • AP-2 – สถานีแต่งกายอัตโนมัติ, สถานีการแพทย์พับเคลื่อนที่ของกองทัพบก เวอร์ชันขยายของรถพยาบาลขนส่งต่อเนื่องของกองทัพสหภาพโซเวียต

  • เอเอส-66– การขนส่งของกองทัพ รถพยาบาลเพื่อการอพยพผู้บาดเจ็บ
  • ดีดีเอ-66– รถอาบน้ำฆ่าเชื้อ สำหรับมาตรการสุขอนามัย สุขอนามัย และการฆ่าเชื้อ
  • ดีพีพี-40- สวนโป๊ะ ยานพาหนะพิเศษของหน่วยวิศวกรรมกองทัพบกสำหรับสร้างทางข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำ
  • GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– รถตู้ เช่น “ไปรษณีย์” “ขนมปัง” และ “ยา”
  • เอ็มแซด-66- หัวจ่ายน้ำมัน.
  • อาร์-125และ อาร์-142– กองบัญชาการยานพาหนะ/สถานีวิทยุพร้อมกุ้ง

รถบังคับบัญชาและเจ้าหน้าที่ R-142

  • 3902, 3903, 39021, 39031 – การประชุมเชิงปฏิบัติการเคลื่อนที่เพื่อให้ความช่วยเหลือทางเทคนิคแก่เครื่องจักรกลการเกษตร (“เทคนิค” หรือ “การเดิน”)
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – คลินิกเคลื่อนที่เคลื่อนที่
  • แก๊ซ-SAZ-3511– รถดัมพ์เพื่อการเกษตร (ประกอบบนแชสซี GAZ-66-31 ใน Saransk, Udmurtia)
    • PAZ-3201– รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ PAZ-672
    • PAZ-3206รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ PAZ-3205

    เฟรมและแชสซีของ GAZ-66 เป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่

    รถบรรทุกสองเพลายอดนิยม กองทัพโซเวียตได้กลายเป็นพื้นฐานยอดนิยมสำหรับจินตนาการที่ได้รับแรงบันดาลใจ ช่างฝีมือ- GAZ-66 ยังสามารถเรียกได้ว่าเป็นเจ้าของสถิติจำนวนการดัดแปลงและรถยนต์ดั้งเดิมที่สร้างขึ้นบนแชสซี มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับศักยภาพทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยมของ “ชิชิงะ”

    สร้างขึ้นจากโครงและแชสซีของโรงงานตามปกติของรถ Kungi รุ่นที่ 66 ซึ่งเรียกว่า "บ้านติดล้อ" รวมถึงรถจี๊ปที่มีลักษณะคล้ายสัตว์ประหลาดและ "ฮัมเมอร์" พวกเขาสร้างความประหลาดใจให้กับสาธารณชนซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยขนาดและความโหดเหี้ยมของพวกมัน รูปร่าง- รวมถึงในฟอรั่มสำคัญๆ เช่น งานแสดงรถยนต์มอสโก และอัลมา-อาตา

    ช่างฝีมือจากเวิร์คช็อปสไตล์เรโทรในคีร์กีซสถานมีชื่อเสียงเป็นพิเศษในฐานะ "ผู้เชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งอย่างล้ำลึก" ของ LAWN ครั้งที่ 66 รถออฟโรดของพวกเขา "Barkhan" (2002) และ "Bulat" (2007) ซึ่งสร้างจากยานพาหนะ "shishig" อนุกรม ไม่เพียงแต่จัดแสดงในนิทรรศการยอดนิยมหลายครั้ง แต่ยังพบผู้ซื้อจริงหลายรายอีกด้วย ก บทวิจารณ์โดยละเอียดโมเดลเหล่านี้ไม่เพียงปรากฏบนอินเทอร์เน็ตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งพิมพ์ที่ได้รับการยอมรับและมีชื่อเสียงไร้ที่ติอีกด้วย เช่น ในนิตยสาร Behind the Wheel

    การดัดแปลงที่มีชื่อเสียงอื่นๆ ของ GAZ-66 ได้แก่ รถกระบะ Partizan, รถจี๊ป Bison โดย Alexander Chuvpilin และ MegaCruzer โดย Vyacheslav Zolotukhin และแน่นอนว่าไม่มีการแข่งขัน - ยานพาหนะทุกพื้นที่ Matryona ซึ่งประกอบจาก GAZ-66 ที่เลิกใช้งานแล้วสามคันและ UAZ หนึ่งคัน

    รถมหัศจรรย์ที่ทำงานหนักคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือของทีมฉุกเฉินแห่งหนึ่งของการรถไฟรัสเซียในครัสโนยาสค์ และช่วยให้พวกเขาไปยังสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุดซึ่งมีทางรถไฟผ่านไป

ในสหภาพโซเวียตใน พื้นที่ชนบทในยุค 60-70 เรือบรรทุกดับเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือการออกแบบที่เรียบง่าย ATSU-20 (ผลิต พ.ศ. 2505-2511) ที่น่าสนใจคือ ACU-20 ให้บริการมาเป็นเวลานานและสามารถพบได้ในฟาร์มรวม ฟาร์มของรัฐ และวิสาหกิจขนาดเล็กแม้ในยุค 90!

ในปีพ. ศ. 2505 รถดับเพลิงพิเศษสำหรับพื้นที่ชนบทซึ่งพัฒนาโดยสำนักออกแบบพิเศษของรถดับเพลิงของกระทรวงการก่อสร้างถนนและวิศวกรรมเทศบาลของสหภาพโซเวียตได้เข้าสู่การผลิต มันคือรถบรรทุกน้ำมัน ATSU-20 ซึ่งได้รับการระบุอย่างเป็นทางการในหนังสือเวียนของแผนกว่า "รุ่น 60" ATSU-20 เป็นรถบรรทุกแท็งก์ที่มีการออกแบบที่เรียบง่าย ออกแบบมาเพื่อส่งบุคลากร การจ่ายน้ำ และอุปกรณ์ดับเพลิงจำนวนขั้นต่ำไปยังจุดเกิดเพลิงไหม้ รวมถึงการจัดหาสิ่งที่เรียกว่าถังแรกโดยไม่ต้องติดตั้ง ถังบนแหล่งน้ำ นอกจากนี้รถบรรทุกน้ำมันเหล่านี้ยังสามารถใช้เพื่อจ่ายน้ำในระยะทางไกลหรือขนส่งน้ำในพื้นที่ที่ไม่มีน้ำอีกด้วย

ATSU-20 ผลิตขึ้นในสองเวอร์ชัน - ตาม รถบรรทุก GAZ-51A ที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 และใช้ยานพาหนะทุกพื้นที่ของ GAZ-63 ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ในสภาพออฟโรด ตามการจำแนกประเภทที่ใช้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถดับเพลิงนี้ซึ่งติดตั้งบนโครงรถที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 4 ตัน ถูกจัดประเภทเป็นประเภทเบา ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ในการส่งน้ำในปริมาณสูงสุดที่เป็นไปได้ (ขึ้นอยู่กับความสามารถในการรับน้ำหนักของแชสซี) ไปยังจุดดับเพลิง รถบรรทุกน้ำมัน ATSU-20 (51A) และ ATSU-20 (63) มีการออกแบบตัวถังที่เรียบง่ายและ ห้องโดยสารแถวเดี่ยวมาตรฐานที่ออกแบบมาสำหรับสองคน สันนิษฐานว่าจำนวนลูกเรือถังที่ขาดหายไปสำหรับการดับเพลิงจะได้รับการเติมเต็มจากองค์กรดับเพลิงโดยสมัครใจ การตั้งถิ่นฐานหรือสถานที่ที่ใช้เครื่อง

ด้วยการกำจัดห้องโดยสารและลดปริมาณอุปกรณ์ดับเพลิงทำให้สามารถเพิ่มปริมาณน้ำที่ขนส่งเป็น 1,550 ลิตร ในห้องท้ายรถบรรทุกน้ำมันมีปั๊ม PN-20 ปริมาณน้ำ 1,200 ลิตร/นาที ซึ่งขับบนรถบรรทุกน้ำมัน ATSU-20 (51A) จากเครื่องยนต์ผ่านกล่องส่งกำลังและเปิด รถบรรทุกน้ำมัน ATSU-20 (63) ผ่านกล่องส่งกำลังและกระปุกเกียร์

เรือบรรทุกน้ำมันแบบเรียบง่าย ATSU-20 (63) บนแชสซี GAZ-63 1 - ห้องคนขับ 2 - ล้ออะไหล่; 3, 4 - ช่องซ้ายและขวา: 5 - ถัง; 6 - ปั๊ม; 7 - กลไกการควบคุมเครื่องยนต์ 8 - ช่องปั๊ม

ช่องปั๊มเป็นโลหะทั้งหมด เชื่อม ตั้งอยู่ด้านหลังถังและให้ความร้อนด้วยความร้อน ก๊าซไอเสียเครื่องยนต์ผ่านแบตเตอรี่พิเศษที่อยู่ใต้ปั๊ม

ถังเก็บน้ำทำจากเหล็กแผ่นหนา 3 มม. มันถูกเชื่อมโดยมีฝาปิดแบบบานพับที่บริเวณคอ ซึ่งอยู่ตรงกลางของรถและติดกับสมาชิกด้านข้างแชสซีโดยใช้แคลมป์ผูก ที่ด้านล่างของถังมีบ่อที่มีปลั๊กเกลียวและที่ผนังด้านหลังมีหน้าแปลนสองอันสำหรับยึดท่อปั๊มเพื่อเติมน้ำลงในถังและดึงน้ำออกมา ด้านหลังห้องโดยสารด้านซ้ายและ ด้านขวารถบรรทุกน้ำมันมีการติดตั้งกล่องโลหะทั้งหมดสองกล่องที่ทำด้วยโลหะเชื่อมบนวงเล็บ แต่ละห้องแบ่งออกเป็นสองช่องและมีจุดประสงค์เพื่อรองรับอุปกรณ์ดับเพลิง กล่องทั้งสองมีประตูทึบพร้อมระบบล็อคและตัวหยุด

ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนรวมอยู่ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ถึง ความเย็นเพิ่มเติมน้ำหมุนเวียนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อยู่กับที่ในฤดูร้อน ระบบระบายความร้อนช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในการขับเคลื่อนปั๊มที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง 35 องศา ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งกล่องโลหะทั้งหมดสองกล่องเพื่อรองรับอุปกรณ์ดับเพลิง

โรงงานอุปกรณ์ดับเพลิง Vargashinsky (VZPPO) ในภูมิภาค Kurgan มีส่วนร่วมในการผลิต ATSU-20 เครื่องกดนี้แพร่หลายไปเกือบทั่วทั้งอาณาเขตของอดีต สหภาพโซเวียต- อย่างไรก็ตาม ชีวิตของเธอนั้นมีอายุสั้น ความจริงก็คือว่าในอายุหกสิบเศษมา สหพันธรัฐรัสเซียอุปกรณ์ดับเพลิงที่คล้ายกัน คลาสเบาบนแชสซีของรถยนต์ (และใน GAZ-51A เดียวกัน) ก็ผลิตโดยโรงงานในหมู่บ้าน Grabovo ภูมิภาค Penza องค์กรนี้เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510-2511 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมการผลิต "รถดับเพลิง" ขั้นสูงของรุ่น "106" โดยใช้แชสซี GAZ-53 แต่ "จากด้านบน" มีการตัดสินใจที่จะเชี่ยวชาญ GraAZ ในการสร้างอุปกรณ์เติมน้ำมันเชื้อเพลิงดังนั้นเอกสารสำหรับ "106" จึงถูกโอนไปยัง Vargashi ซึ่งในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มสร้างมันเพื่อแทนที่ "60" ที่นั่นที่ VZPPO ต่อมาพวกเขาได้เชี่ยวชาญการผลิตรถบรรทุกถังแบบเรียบง่ายบนแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าพื้นฐานจะไม่ได้มาจาก GAZ-63 อีกต่อไป แต่มาจาก GAZ-66

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของรถดับเพลิง ATSU-20

แบบอย่าง อัตสึ-20 (51A) อัตสึ-20(63)
แชสซีพื้นฐาน แก๊ซ-51A แก๊ซ-63
ขนาดโดยรวม, มม
ความยาว 5820 5820
ความกว้าง 2200 1920
ความสูง 2130 2200
ฐาน มม 3300
เครื่องยนต์ แก๊ซ-51
พิมพ์ คาร์บูเรเตอร์สี่จังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ 6
กำลังสูงสุด (ด้วย
ลิมิตเตอร์) ล. กับ.		 70
ความจุลิตร
ถังเก็บน้ำ 1550
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 90
ระบบทำความเย็น 15
เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 1,5
ปั๊ม
ยี่ห้อ PN-20L PN-20L
พิมพ์ แรงเหวี่ยง หมุนซ้าย โดยไม่มีใบพัดนำ
จ่ายน้ำที่แรงดันน้ำ 95 เมตร ศิลปะ. และระยะดูดสูง 3.5
เมตร ลิตร/นาที		 1200
ตำแหน่งการติดตั้งปั๊ม ในช่องปิดที่ด้านหลังของแชสซี
น้ำหนักพร้อมสัมภาระเต็มจำนวนและลูกเรือรบ 2 คน, กก 3350 3510
ความเร็วสูงสุด (มีลิมิตเตอร์), กม./ชม 70 65
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ลิตร/100 กม 20 25

รถบรรทุกที่ผลิตโดย GAZ มีชื่อเสียงในด้านการบำรุงรักษาสูงมาโดยตลอด และมันมาก คุณภาพที่สำคัญ– ข้อดีของรถบรรทุก GAZ ก็คือสามารถซ่อมแซมได้เกือบจะอยู่ในสนาม บนแชสซี รถบรรทุกอุปกรณ์พิเศษต่างๆ ถูกสร้างขึ้น - "หน่วยแพทย์", ยานพาหนะทางทหาร, เครื่องเจาะ ฯลฯ

รถดับเพลิง AC 1.6-40 อิงแก๊ส

มีการผลิตรถดับเพลิง GAZ ด้วยเช่นกันซึ่งก็ได้รับความนิยมเช่นกัน ความน่าเชื่อถือสูงและราคาต่ำ

ประวัติความเป็นมาของรถดับเพลิงที่ GAZ เริ่มต้นในปี 1932 ยานพาหนะ PMG-1 ผลิตที่ฐานของรถบรรทุก Nizhny Novgorod คันแรก รถติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้า ก. อุปกรณ์ดับเพลิงสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 70 กม./ชม. รถไม่เหมือนกับรถบรรทุกทั่วไปที่ติดตั้งระบบส่งกำลัง มีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ รวมทั้งคนขับด้วย แต่สำหรับบุคลากรนั้น มีการติดตั้งตัวถังไม้ไว้ด้านหลัง ซึ่งออกแบบมาสำหรับ 8 คน

นี่คือลักษณะของรถดับเพลิง PMG-1 คันแรก


มีการติดตั้งภาชนะบรรจุน้ำไว้ตรงกลางลำตัวโดยได้รับการออกแบบให้บรรจุน้ำได้เพียง 150 ลิตร ที่ด้านหลังของห้องโดยสารมีอุปกรณ์ที่ให้คุณเชื่อมต่อกับเครือข่ายน้ำประปาส่วนกลาง

รถดับเพลิงของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

แม้ว่าคุณจะไม่คำนึงถึงช่วงก่อนสงคราม แต่ก็มีแบรนด์จำนวนมากที่ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ของ GAZ อุปกรณ์ดับเพลิง- มันถูกสร้างขึ้นบนแชสซี:

  • แก๊ซ 63;
  • แก๊ซ 66;
  • แก๊ซ-33092;
  • GAZ 3308 "Sadko";
  • และแก๊ซ 53 12;
  • GAZ-331041 "วัลได";

อ่านด้วย

รถบรรทุกน้ำเสีย GAZ

รุ่นเดียวที่ใช้ SUV ขนาดเล็กคือรุ่นที่ใช้แชสซี GAZ 69 เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นเพื่อดับไฟในการขุดพีท มีแม้กระทั่งรถดับเพลิง GAZ ที่ค่อนข้างแปลกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก BTR 80 - มีดัชนีโรงงาน GAZ-59402 และชื่อ "Blizzard" แต่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถยนต์ที่มีตัวถังและ

รถดับเพลิง GAZ-66

รถดับเพลิง GAZ 66 V เมืองใหญ่คุณไม่ได้เห็นมันบ่อยนัก และนั่นก็ไม่น่าแปลกใจ โดย ถนนที่ดีรถทุกคันสามารถไปถึงที่นั่นได้อย่างรวดเร็ว - SUV เป็นที่ต้องการมากกว่าโดยที่รถบรรทุกธรรมดาๆ จะไม่ "ไป" โดยเฉพาะอย่างยิ่งวันที่ 66 นั้นไม่สามารถถูกแทนที่ได้ในทางปฏิบัติเมื่อดับไฟป่าที่ไซต์ขุดเจาะและในพื้นที่ชนบทห่างไกล

การดัดแปลงรถดับเพลิงจำนวนมากถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ 66 ประวัติความเป็นมาของรถดับเพลิงเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ยี่สิบ โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงแชสซี "66" ทั้งหมด 9 รายการ

ผู้ผลิตรถบรรทุกถังหลักคือโรงงาน Vargashinsky ในภูมิภาค Kurgan ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตอุปกรณ์ดับเพลิง

AC-20(66) รุ่นแรกเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2509 ยานพาหนะนี้มีจุดประสงค์เพื่อดับไฟป่าและไฟในพื้นที่ชนบท

รถดับเพลิงที่ใช้ GAZ 66


แบบจำลองของรถดับเพลิงถูกกำหนดโดยดัชนีดิจิทัล การดัดแปลงนี้มีหมายเลข 99 AC-20(66) มีความจุถัง 920 ลิตร และปั๊ม PN-20K

รุ่นถัดไป 146 (ATs-30(66-01)) ผลิตจากปี 1971 - ความจุเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 ลิตรและติดตั้งแล้ว ปั๊มใหม่ PN-40. โรงงาน Vargashinsky ผลิตรุ่น 147 ตั้งแต่ปี 1976 - รถมีถังขนาด 980 ลิตรและปั๊มพกพายี่ห้อ PMP-L ในปี 1979 ชาวเมือง Kurgan ได้สร้างสิ่งใหม่ รถดับเพลิง ATs-30(66) - นี่คือหนึ่งในรถบรรทุกแทงค์ที่มีชื่อเสียงที่สุดบนแชสซี 66 รถคันนี้มีน้ำประปาจำนวนมาก (1,600 ลิตร) และปั๊ม PN-40UA อันทรงพลัง

มีเมืองและหมู่บ้านเล็กๆ หลายแห่งในรัสเซียที่คุณสามารถมองเห็นสิ่งแปลกตาหรือแม้กระทั่ง รถหายาก- ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกคันนี้เป็นการผสมผสานระหว่างแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อจาก GAZ-66 และห้องโดยสารจาก ZIL-130

โปรดทราบว่ามีห้องโดยสารสองแถว มันเคยเป็นบนรถดับเพลิงเก่า การผสมผสานระหว่างแชสซีและห้องโดยสารดูไร้สาระ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสซื้อรถบรรทุกใหม่

มีปัญหาในการติดตั้งห้องโดยสาร: มันยาวเกินไป เราจึงต้องตัดส่วนล่างออกเพื่อให้พอดีกับห้องโดยสาร ประตูด้านหลัง- อย่างไรก็ตามในเบื้องหลังคุณสามารถเห็น GAZ-66 ซึ่งกลายเป็นผู้บริจาคชิ้นส่วนสำหรับโครงการนี้

ไม่ทราบวัตถุประสงค์ของรถบรรทุก ก่อนหน้านี้ ผู้คนสร้างเครื่องจักรดังกล่าวขึ้นมาจากความจำเป็นจากสิ่งที่มีอยู่ในมือ มีแนวโน้มว่ารถบรรทุกคันนี้จะถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ หรือบางทีอาจใช้เพื่อขนส่งคนงานผ่านพื้นที่ที่ยากลำบากและเป็นหนองน้ำ

เนื่องจากห้องโดยสารและฝากระโปรงหน้ารถบรรทุกใช้พื้นที่เกือบทั้งหมดบนเฟรม นักออกแบบจึงต้องหาที่ใหม่สำหรับวางถังน้ำมันเชื้อเพลิง มันถูกติดตั้งไว้ด้านหลังห้องโดยสารบนโครงรถบรรทุกชิ้นเดียวที่ว่าง

ภาพถ่าย - Erofeev, Rudov

อ่านด้วย