ลองนึกดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับหัวเทียนที่ดี ประกายไฟเกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันอิมพัลส์สูงที่ส่งจากคอยล์จุดระเบิด (โมดูล) ผ่านลวดหุ้มเกราะไปยังขั้วกลางของหัวเทียน (แกน) ประกายไฟนี้จะจุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศอัดในห้องเผาไหม้ มีการสร้างการคายประจุในช่วงเวลาสั้นมาก (1/1000 ของวินาที) ช่วงแรงดันไฟฟ้าที่ใช้แตกต่างกันไปตั้งแต่ 4,000 ถึง 28,000 โวลต์ ช่องว่างขนาดใหญ่ การทำงานของมอเตอร์ "ในความหนาแน่น" สถานะของการบีบอัดส่งผลต่อขนาดของแรงดันประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรด
หน้าที่หลักของหัวเทียนคือการสร้างประกายไฟที่รุนแรงในเวลาที่เหมาะสม

จุดระเบิด

กระบวนการจุดระเบิดเกิดขึ้นจากอนุภาคเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างขั้วไฟฟ้าเมื่อสร้างประกายไฟ อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมี (ออกซิเดชัน) และการก่อตัวของประกายไฟ ปฏิกิริยาทางความร้อนจะก่อตัวขึ้นซึ่งกลายเป็นเปลวไฟ ความร้อนนี้กระตุ้นส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงโดยรอบ กระจายการเผาไหม้ไปทั่วห้องเผาไหม้ ในกรณีที่ประกายไฟอ่อน มีการก่อตัวของเปลวไฟและความร้อนไม่เพียงพอ เปลวไฟจะดับและหยุดการเผาไหม้ ด้วยช่องว่างที่มากขึ้น ต้องใช้แรงดันไฟฟ้ามากขึ้นเพื่อสร้างประกายไฟ ซึ่งสามารถเข้าถึงขีดจำกัดของประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิด ทำให้ประสิทธิภาพของหัวเทียน (ตัวจุดระเบิด) ลดลง

ในการกำหนดเวลาของการเกิดประกายไฟ ลูกสูบจะถูกตั้งค่าไปที่จุดสูงสุดของจังหวะการอัดของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และตั้งการจุดระเบิดไปข้างหน้าเล็กน้อย หากส่วนผสมติดไฟก่อนระยะเวลาหนึ่ง ความดันจะเพิ่มขึ้นจนกว่าลูกสูบจะผ่านรอบการอัด พลังของมอเตอร์จะหายไป เครื่องยนต์จะเสียหายระหว่างการทำงานเป็นเวลานาน การระเบิดคือช่วงเวลาที่ประกายไฟกระโดดจน ลูกสูบถึงจุดสูงสุดซึ่งไม่มีการสร้างแรงดันสูงสุดของส่วนผสมการทำงานในจังหวะอัดซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ เวลาของการก่อตัวของประกายไฟบนเทียนถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์หรือคอยล์จุดระเบิด

รูปที่ 1 การเปลี่ยนแปลงแรงดันดิสชาร์จ

1. แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
2. เกิดประกายไฟ
3. ประกายไฟแบบ capacitive
4. ประกายไฟเหนี่ยวนำ
5. หนึ่งมิลลิวินาที
6. กราฟแรงดัน, กราฟ T - เวลา

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าหลักที่จุด "a" เพื่อเพิ่มแรงดันไฟฟ้าสำรอง (1)
ที่จุด "b" จะมีแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นบางส่วน เพียงพอที่จะทำให้เกิดการคายประจุและประกายไฟ (2)
ในช่วง "b" และ "c" ความจุของประกายไฟจะถูกตั้งค่า ที่จุดเริ่มต้นของช่วงเวลาคายประจุ ประกายไฟจะถูกสร้างขึ้นโดยพลังงานไฟฟ้าที่เก็บไว้ในวงจรทุติยภูมิ กระแสมีขนาดใหญ่ ระยะเวลาสั้น (3)
ระหว่าง "c" และ "d" มีประกายไฟเหนี่ยวนำ (4) ประกายไฟเกิดจากพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าของขดลวด ปัจจุบันมีขนาดเล็ก แต่ระยะเวลานานขึ้น ช่วงเวลาจากจุด "c" ดำเนินต่อไปประมาณ 1 มิลลิวินาที (5) ที่จุด "d" การคายประจุจะสิ้นสุดลง

โหมดการทำงาน

การเลือกประเภทและรุ่นของเทียนไขขึ้นอยู่กับสถานการณ์ต่างๆ เช่น เงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์ สภาวะการขับขี่ สไตล์การขับขี่ ตัวอย่างเช่น ระหว่างการเคลื่อนไหวซ้ำซากจำเจเป็นเวลานานกับเทียนธรรมดา ตัวเทียนและขั้วไฟฟ้าจะร้อนเกินไป ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องเลือกเทียนตามโหมดการทำงาน

ช่องว่างของหัวเทียน แรงดันดิสชาร์จจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของช่องว่างของหัวเทียน ระหว่างการทำงาน ช่องว่างของปลั๊กเพิ่มขึ้น แกนสึกหรอ จึงต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูง ซึ่งนำไปสู่การติดไฟผิดพลาดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

รูปร่างอิเล็กโทรด การปล่อยประกายไฟจะหลุดออกได้ง่ายขึ้นในส่วนที่เป็นมุมและแหลมของอิเล็กโทรด หัวเทียนรุ่นเก่าที่มีขั้วไฟฟ้าแบบโค้งมนนั้นมีแนวโน้มที่จะเกิดประกายไฟน้อยกว่าและมีแนวโน้มที่จะเกิดการจุดระเบิดผิดพลาด

อัตราส่วนการบีบอัด แรงดันดิสชาร์จเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของอัตราส่วนกำลังอัด การบีบอัดจะสูงขึ้นที่ความเร็วต่ำและภาระเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

อุณหภูมิส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง แรงดันดิสชาร์จจะลดลงเมื่ออุณหภูมิของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสูงขึ้น ยิ่งอุณหภูมิของเครื่องยนต์ต่ำลงเท่าใด แรงดันไฟฟ้าก็ยิ่งต้องสูงขึ้นเท่านั้น ดังนั้นการติดไฟผิดพลาดจึงมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

อุณหภูมิของอิเล็กโทรด แรงดันดิสชาร์จจะลดลงเมื่ออุณหภูมิของอิเล็กโทรดสูงขึ้น อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความผิดพลาดมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นที่ความเร็วต่ำ

ความชื้น. เมื่อความชื้นเพิ่มขึ้น อุณหภูมิของอิเล็กโทรดจะลดลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้แรงดันดิสชาร์จที่สูงขึ้น

อัตราส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศ แรงดันดิสชาร์จขึ้นอยู่กับปริมาตรของส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง ยิ่งปริมาตรน้อยลงเท่าใด ก็ยิ่งต้องใช้แรงดันมากขึ้นเท่านั้น หากส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงลดลงเนื่องจากปัญหาของระบบเชื้อเพลิง อาจเกิดการยิงผิดพลาดได้

ระดับความร้อนของเทียน (จำนวนการเรืองแสง) ความร้อนที่ถ่ายโอนไปยังอิเล็กโทรดจุดระเบิดอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะกระจายไปตามเส้นทางที่แสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 การกระจายความร้อนของหัวเทียนระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง

• น้ำยาหล่อเย็น
• ระบายความร้อนเมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านวาล์วไอดี

ระดับความร้อนที่เทียนได้รับกระจายไปเรียกว่า ระดับความร้อน (รูปที่ 3) เทียนที่มีการกระจายความร้อนสูงเรียกว่า "เย็น" เทียนที่มีการกระจายความร้อนต่ำเรียกว่า "ร้อน" ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยอุณหภูมิของก๊าซภายในห้องเผาไหม้และการออกแบบของหัวเทียน

รูปที่ 3 ระดับความร้อนของเทียน

• เทียนเย็น
• เทียน "ร้อน"
• กระเป๋าแก๊ส

เทียน "เย็น" มีฐานโลหะยาวและพื้นที่ขนาดใหญ่ของพื้นผิวเย็นที่สัมผัสกับเปลวไฟและก๊าซ กระจายความร้อนได้ดี หัวเทียนที่มีการกระจายในระดับต่ำจะมีฐานสั้นและพื้นที่เล็ก ๆ ของพื้นผิวที่เย็นลง

ความสัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิจุดระเบิดและความเร็วของรถแสดงในรูปที่ 4 มีขีดจำกัดอุณหภูมิที่ไม่ควรใช้หัวเทียน: อุณหภูมิทำความสะอาดตัวเองต่ำสุดและอุณหภูมิจุดระเบิดแบบหยดสูงสุด มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ดีเมื่ออิเล็กโทรดกลางได้รับความร้อนจาก 500 °C ถึง 950 °C

รูปที่ 4 อิทธิพลของความเร็วในการเคลื่อนที่ต่อระดับความร้อนของเทียน

• ระดับความร้อนต่ำของเทียน
• หัวเทียนทำงานปกติ
• ระดับความร้อนสูงของเทียน

S - ความเร็วของยานพาหนะ
T - อุณหภูมิเทียน

อุณหภูมิทำความสะอาดตัวเองของเทียน

เมื่ออุณหภูมิแกนอยู่ที่ 500°C หรือต่ำกว่า ในระหว่างการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศกับเชื้อเพลิง คาร์บอนอิสระจะถูกปล่อยออกมา เชื้อเพลิงจะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์และจะสะสมอยู่บนพื้นผิวของฉนวนและฐานโลหะ ทำให้เกิด " สะพาน" ของเขม่าระหว่างฉนวนและตัวเรือน ไฟฟ้ารั่ว เกิดประกายไฟไม่สมบูรณ์ ทำให้การจุดระเบิดล้มเหลว อุณหภูมิ 500°C เรียกว่าอุณหภูมิทำความสะอาดตัวเองของหัวเทียน เนื่องจากที่อุณหภูมิสูงขึ้น คาร์บอนจะเผาไหม้จนหมด

อุณหภูมิของการจุดระเบิดของสารเรืองแสง

เมื่อแกนกลางได้รับความร้อนสูงกว่า 950 °C จะเกิดการจุดระเบิดด้วยแสง ซึ่งหมายความว่าอิเล็กโทรดทำหน้าที่เป็นแหล่งความร้อนและการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นโดยไม่มีประกายไฟ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของอิเล็กโทรดที่เพิ่มขึ้นและทำให้ฉนวนเสียหาย

ระดับความร้อน

หัวเทียนที่มีการกระจายความร้อนต่ำมีแกนที่รักษาความอบอุ่นแม้ในความเร็วรอบต่ำ ดังนั้นจึงสามารถเข้าถึงอุณหภูมิที่ทำความสะอาดตัวเองได้อย่างง่ายดายโดยไม่ปล่อยให้มีคาร์บอนเกาะอยู่บนฉนวน

ในทางกลับกัน อิเล็กโทรดกลางที่มีความร้อนสูงจะไม่ถูกทำให้ร้อนง่าย ซึ่งป้องกันไม่ให้ถึงอุณหภูมิจุดระเบิดที่เรืองแสงแม้ในความเร็วสูงและโหลดสูง หัวเทียนประเภทนี้ใช้กับมอเตอร์ความเร็วสูงและกำลังสูง การเลือกหัวเทียนที่มีช่วงความร้อนที่เหมาะสมควรพิจารณาจากสมรรถนะของเครื่องยนต์และสภาพการใช้งาน

ระดับความร้อนของเทียนขึ้นอยู่กับฤดูกาลที่ใช้งาน

เมื่ออุณหภูมิของอากาศสูงในฤดูร้อน อุณหภูมิของอากาศที่ไหลเข้าจะสูงขึ้น ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ ในช่วงเวลาดังกล่าว ควรเลือกเทียนที่มีช่วงความร้อนสูงกว่า

กำลังเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นจำเป็นต้องติดตั้งเทียนที่มีช่วงความร้อนสูงกว่า
หากกำลังเพิ่มขึ้นเนื่องจากการปรับแต่ง อุณหภูมิในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในการจุดระเบิดแบบเรืองแสง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้เพิ่มจำนวนการเรืองแสงและระดับการต้านทานความร้อน

สรุป

หมายเลขเรืองแสงหมายความว่าเทียนตรงกับเงื่อนไขของการทำงานปกติ อุณหภูมิของส่วนผสมเชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้สูงเกิน 1,800 - 2,000°C หากหัวเทียนจับคู่อย่างถูกต้องกับเครื่องยนต์บางประเภท กระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงและการเผาไหม้ของคราบสกปรกที่เกิดขึ้น:
จะไม่มีความร้อนสูงเกินไปของเทียนและการจุดระเบิดก่อนเวลาอันควร เรียกว่า การจุดระเบิดด้วยแสง เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจุดติดไฟจากพื้นผิวที่ติดไฟของห้องเผาไหม้ (ขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน, วาล์วไอเสีย, เขม่าหนา);
จะไม่มีการระเบิด ซึ่งเป็นการกระแทกเฉพาะที่แสดงออกเมื่อใช้งานเชื้อเพลิงออกเทนต่ำโดยมีภาระเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น เมื่อส่วนผสมส่วนหนึ่งเผาไหม้เร็วกว่าปกติ ก่อตัวเป็นคลื่นกระแทกในห้องเผาไหม้

ด้วยการทำงานที่เหมาะสมที่สุดของส่วนประกอบทั้งหมดของมอเตอร์ ส่วนล่างของเทียนจะร้อนถึง 600 องศา น้ำมันและเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ตกลงบนอิเล็กโทรดจะถูกเผาไหม้ และดำเนินการตามขั้นตอนการทำความสะอาดตัวเอง หากจำนวนหลอดไส้ไม่สอดคล้องกับลักษณะการทำงาน คราบสกปรกบนส่วนประกอบของกระบอกสูบจะเกิดขึ้นอย่างแข็งขันมากกว่าที่จะเกิดการเผาไหม้

อย่างไรก็ตาม อาจมีสถานการณ์การใช้หมายเลขความร้อนที่แตกต่างจากที่แนะนำ การเพิ่มจำนวนจะเผาผลาญคาร์บอนที่สะสมอยู่ในเครื่องยนต์ที่เดินเบาเป็นส่วนใหญ่หรือรถที่ใช้วิ่งระยะสั้น ในกรณีที่ไม่มีปัญหากับการสะสมของคาร์บอนในเครื่องยนต์ ห้ามใช้ปลั๊กร้อน มีความเสี่ยงของการจุดระเบิดล่วงหน้า การระเบิด

รถยนต์พิเศษ (การแข่งรถ, การวิ่งด้วยน้ำหนักบรรทุกสูง, ความเร็วสูงเป็นเวลานาน) ชอบเทียนไขที่ "เย็น" โดยมีโอกาสน้อยที่จะเกิดประกายไฟ การเดินเบาและความเร็วต่ำจะนำลูกไฟไปสู่การก่อตัวของคราบสกปรกในกลุ่มลูกสูบ

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตหลายรายผลิตเทียนที่มีช่วงการให้ความร้อนที่ยาวนานขึ้น โดยแนะนำแกนที่ทำจากทองแดงหรือทองคำขาว ทองแดงเป็นตัวนำความร้อนที่ดีเยี่ยม ช่วยให้ฉนวนสามารถทนต่อความร้อนที่เพิ่มขึ้นโดยการเผาไหม้สิ่งปนเปื้อนที่สะสมอยู่ในสถานะก่อนจุดระเบิด แพลทินัมยังระบายความร้อนออกจากแกนได้อย่างดีเยี่ยม

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์

คุณรู้หรือไม่ว่ามีอิริเดียมในหัวเทียนมากกว่าที่อื่น! โลหะผสมอิริเดียมถูกนำไปใช้กับอิเล็กโทรดตรงกลางโดยการเชื่อมด้วยเลเซอร์เพื่อลดการสึกกร่อนทางไฟฟ้า

หัวเทียนเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ซึ่งจะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงโดยตรงในห้องเผาไหม้ รถยนต์สมัยใหม่ใช้เทียนที่มีการออกแบบและพารามิเตอร์การทำงานที่หลากหลาย แต่ทั้งหมดมีหลักการทำงานที่คล้ายกัน

อุปกรณ์และบทบาทในรถยนต์

การออกแบบหัวเทียน

การออกแบบพื้นฐานของเทียนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวถังทำด้วยโลหะมีเกลียวด้านนอกสำหรับติดหัวเทียนเข้ากับฝาสูบ นอกจากนี้ยังทำหน้าที่ขจัดความร้อนส่วนเกินและทำหน้าที่เป็นตัวนำจาก "มวล" ไปยังอิเล็กโทรดด้านข้าง
• ฉนวน. โดยปกติจะมีพื้นผิวเป็นร่อง ซึ่งช่วยยืดเส้นทางของกระแสน้ำบนพื้นผิวให้ยาวขึ้น และป้องกันการพังทลายตามพื้นผิว
• อิเล็กโทรดตรงกลางและด้านข้างเกิดประกายไฟขึ้น ทำให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงติดไฟ อิเล็กโทรดด้านข้างทำจากเหล็กผสมนิกเกิลและแมงกานีส ตรงกลางทำจากโลหะมีตระกูลซึ่งมีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดอิเล็กโทรดด้วยตนเอง
• ขั้วสัมผัสสำหรับติดหัวเทียนเข้ากับสายไฟแรงสูงของระบบจุดระเบิด การเชื่อมต่อสามารถเป็นเกลียวหรือสลักได้

อาจมีตัวต้านทานอยู่ในอุปกรณ์หัวเทียนรถยนต์ หน้าที่หลักคือการระงับการรบกวนที่เกิดจากระบบจุดระเบิด ความต้านทานสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 2 kΩ ถึง 10 kΩ

เทียนที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในเรียกว่าหัวเทียน (หรือการบีบอัดและไอเสียเมื่อใช้คอยล์จุดระเบิดแบบสองขั้ว) ซึ่งจะจุดประกายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในช่วงเวลาหนึ่ง ตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน ตามกฎแล้วสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์แต่ละอันจะมีหัวเทียนหนึ่งอัน (ยกเว้นเครื่องยนต์ Twinspark) ซึ่งขันเกลียวเข้ากับรูพิเศษในตัวเรือนหัวสูบโดยใช้เกลียว ส่วนการทำงานอยู่ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์และเอาต์พุตสัมผัสอยู่ด้านนอก

หัวเทียนที่ขันแน่นไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียร การขันแน่นไม่เพียงพอทำให้การบีบอัดในห้องเผาไหม้ลดลง การขันแน่นเกินไปอาจส่งผลให้เกิดการเสียรูปทางกลไก

หลักการทำงานและลักษณะเฉพาะ

การก่อตัวของประกายไฟบนขั้วไฟฟ้า

งานหลักของเทียนคือการสร้างประกายไฟและรักษาไว้ตามระยะเวลาที่กำหนด ในการทำเช่นนี้แรงดันไฟฟ้าต่ำจากแบตเตอรี่รถยนต์จะถูกแปลงเป็นสูง (สูงถึง 40,000 V) ในคอยล์จุดระเบิดจากนั้นจ่ายให้กับขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนซึ่งมีช่องว่างระหว่างนั้น "บวก" จากขดลวดมาถึงขั้วกลาง "ลบ" - ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์

ในช่วงเวลาของการก่อตัวของแรงดันไฟฟ้าบนขั้วไฟฟ้า ("บวก" จากขดลวดตรงกลางและ "ลบ" ที่ด้านข้างของเครื่องยนต์) เพียงพอที่จะเอาชนะ (การสลาย) ความต้านทานของตัวกลางในช่องว่าง ประกายไฟเกิดขึ้น ระหว่างพวกเขา.

ค่าช่องว่างของประกายไฟ

ช่องว่างของประกายไฟเป็นพารามิเตอร์หลักของหัวเทียน มันกำหนดระยะห่างขั้นต่ำระหว่างอิเล็กโทรดซึ่งทำให้แน่ใจว่าการก่อตัวของประกายไฟที่มีขนาดเพียงพอและความเป็นไปได้ของการสลายตัวของชั้นที่สอดคล้องกันของตัวกลาง (ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศภายใต้ความกดดัน)

ช่องว่างประกายไฟ

การกวาดล้างต้องอยู่ในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิต หากช่องว่างใหญ่เกินไป พลังงานที่ปล่อยออกมาจากประกายไฟอาจไม่เพียงพอเพื่อรักษาเวลาในการจุดเทียนที่จำเป็น และส่วนผสมอาจไม่ติดไฟ ในทางกลับกัน ช่องว่างที่เล็กเกินไปจะทำให้อิเล็กโทรดไหม้และทำให้เทียนสึกหรอมากขึ้น

ขนาดของช่องว่างของประกายไฟจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ประเภทและผู้ผลิต เกณฑ์ด้านล่างของช่องว่างประกายไฟสามารถอยู่ที่ประมาณ 0.4 มม. และด้านบนสามารถเข้าถึงได้ถึง 2 มม.

ในการตรวจสอบขนาดของช่องว่างของประกายไฟจะใช้เครื่องมือพิเศษ - โพรบซึ่งสามารถกลมหรือแบนได้ ประเภทที่สองใช้ง่ายกว่า แต่ให้ข้อผิดพลาดเนื่องจากไม่คำนึงถึงการสึกหรอของพื้นผิวอิเล็กโทรด ช่องว่างจะถูกปรับให้ได้ขนาดที่ต้องการด้วยตนเองโดยการดัดอิเล็กโทรดด้านข้าง

หมายเลขความร้อนคืออะไร

ตำแหน่งของหัวเทียนในเครื่องยนต์

พารามิเตอร์ที่สำคัญไม่แพ้กันคือจำนวนความร้อน กำหนดคุณสมบัติทางความร้อนของโครงสร้างและแสดงให้เห็นว่าความดันใดในห้องเผาไหม้ที่สามารถเกิดการจุดระเบิดได้เองโดยไม่มีการควบคุมของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง (การจุดระเบิดล่วงหน้า) พูดง่ายๆ ก็คือ ยิ่งจำนวนการเรืองแสงสูง เทียนก็จะร้อนน้อยลงระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

การออกแบบที่มีตัวเลขการเรืองแสงต่างกันจะใช้ตามประเภทของมอเตอร์ โหมด และเงื่อนไขการทำงาน ดังนั้นในฤดูร้อนและที่มีภาระงานสูงควรใช้โครงสร้างที่มีแสงจำนวนมากและในฤดูหนาวหรือเมื่อขับรถอย่างสงบในเมือง - ด้วยโครงสร้างที่เล็กกว่า

หัวเทียนต่ำใช้ในเครื่องยนต์แรงดันต่ำที่ใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ ในทางกลับกัน การออกแบบที่มีค่าความร้อนสูงจะใช้ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงและโหลดห้องเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง

ประเภทและการทำเครื่องหมาย

การทำเครื่องหมายหัวเทียน

เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการเลือกรุ่นคุณควรใส่ใจกับเครื่องหมายของหัวเทียนที่ซื้อมา ผู้ผลิตแต่ละรายมีของตัวเอง

ตามกฎแล้วพารามิเตอร์แรกคือเส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียวและรูปร่างของพื้นผิวตลับลูกปืนซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งหัวเทียนบนเครื่องยนต์เฉพาะ

สัญลักษณ์ R (P) มักจะระบุว่ามีตัวต้านทานอยู่ในการออกแบบ นอกจากนี้ยังมีการระบุจำนวนการเรืองแสงขนาดของช่องว่างประกายไฟและวัสดุที่ใช้ทำอิเล็กโทรด

ตามจำนวนของขั้วไฟฟ้า หัวเทียนแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• อิเล็กโทรดเดี่ยว
• หลายอิเล็กโทรด - มีอิเล็กโทรดหลายด้าน ประกายไฟเกิดขึ้นกับตัวที่มีความต้านทานน้อยที่สุด

เทียนแบ่งออกเป็น:

• ร้อนด้วยจำนวนหลอดไส้ตั้งแต่ 11 ถึง 14;
• กลาง - ตั้งแต่ 17 ถึง 19;
• เย็น - ตั้งแต่ 20 ขึ้นไป
• รวมเป็นหนึ่ง - ตั้งแต่ 11 ถึง 20

หัวเทียนที่มีจำนวนอิเล็กโทรดต่างกัน

ตามประเภทของวัสดุของอิเล็กโทรดกลางหัวเทียนจะแตกต่างกัน:

• อิริเดียม;
• อิตเทรียม;
• ทังสเตน;
• แพลทินัม;
• แพลเลเดียม.

หัวเทียนรถยนต์อิริเดียมถือว่าทนทานและทนต่อการสึกหรอมากที่สุด ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูง แต่เมื่อติดตั้งกับมอเตอร์ทั่วไป จะไม่มีการปรับปรุงที่จริงจัง

อายุการใช้งานและข้อผิดพลาดทั่วไป

ในทางปฏิบัติสามารถกำหนดได้ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนหัวเทียนโดยคำนึงถึงหลายด้าน:

• อายุการใช้งานที่ระบุโดยผู้ผลิตสำหรับหัวเทียนเฉพาะยี่ห้อ ตัวอย่างเช่น ระยะการเปลี่ยนสำหรับรุ่นมาตรฐานอยู่ที่ 50,000 กิโลเมตร สำหรับแพลทินัมตัวเลขนี้คือ 90,000 กิโลเมตร และหัวเทียนอิริเดียมที่แพงที่สุดมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 160,000 กิโลเมตร
• สภาพการใช้งาน เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เวลาใช้งานจริงจะน้อยกว่าที่ผู้ผลิตประกาศไว้ 20% ในขณะเดียวกันอิริเดียมจะไวต่อหัวเทียนเป็นพิเศษ
• สภาพของอิเล็กโทรด พวกเขาสามารถเผาไหม้ในระหว่างการใช้งานที่ยาวนานหรือเป็นผลมาจากการละเมิดโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ อิเล็กโทรดสามารถทำความสะอาดทางกลไกหรือโดยธรรมชาติ (เมื่ออุณหภูมิสูงถึง) ควรสังเกตว่าหัวเทียนอิริเดียมและแพลทินัมไม่สามารถทำความสะอาดทางกลไกได้
• สถานะของฉนวน อาจปนเปื้อนหรือถูกทำลายได้

การสตาร์ทและกำลังเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพขององค์ประกอบง่ายๆ ในแวบแรก ดังนั้นคำตอบสำหรับคำถามที่ว่าทำไมต้องเปลี่ยนหัวเทียนในเวลาที่เหมาะสมจึงค่อนข้างชัดเจน

ในเครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายใน (ICE) องค์ประกอบที่เรียกว่าหัวเทียนใช้ในการจุดส่วนผสมของอากาศอัดกับเชื้อเพลิง มันถูกคิดค้นโดย Robert Bosch ย้อนกลับไปในปี 1902 หลังจากนั้น บริษัทที่มีชื่อเดียวกันก็นำมันเข้ามา

อุปกรณ์ของเธอคืออะไร?

อุปกรณ์พื้นฐานของหัวเทียนนั้นใกล้เคียงกันในทุกบริษัทที่ผลิต นี่คือกล่องโลหะ, อิเล็กโทรด, จำนวนที่อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อ, ฉนวนเซรามิกและแท่งสัมผัสกลางที่ผ่านเข้าไป จากนั้นความแตกต่างก็เริ่มต้นขึ้น

ตัวอย่างเช่นก้านสัมผัสกลางอาจมีส่วนปลายในรูปแบบของพื้นที่เรียบ แต่จะมีร่องตัวยูหรือตัววีก็ได้ สามารถชี้ได้ - ถ้าทำจากอิริเดียมเช่นหัวเทียนเด็นโซ่ พวกเขายังมีอิเล็กโทรดด้านข้างที่มีรูปทรงพิเศษ บริษัท นี้ผลิตเทียนที่น่าเชื่อถือที่สุด - อิริเดียม - แพลทินัม

บางรุ่นอาจไม่มีขั้วไฟฟ้ากราวด์เลย - โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิศวกรของ SAAB ได้พัฒนามอเตอร์ที่ตัวลูกสูบมีส่วนยื่นออกมาแหลม ซึ่งมีหน้าที่เหมือนกับของกราวด์อิเล็กโทรด เมื่อลูกสูบอยู่ใกล้จุดศูนย์ตายบนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ประกายไฟจะพุ่งระหว่างลูกสูบกับขั้วไฟฟ้าตรงกลาง ทำให้เกิดการจุดระเบิดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอัด

อิเล็กโทรดด้านสองด้านหรือมากกว่าที่กล่าวถึงแล้วยังเปลี่ยนโหมดการทำงานและพารามิเตอร์ของมอเตอร์ให้ดีขึ้น ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดสำหรับช่องว่างการทำงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งโดยทั่วไปไม่แนะนำให้เปลี่ยนหรือสัมผัสด้วยการดัดหรือคลายงอ แต่ให้รักษาพารามิเตอร์โรงงานอย่างเคร่งครัดสำหรับการผลิตเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน หลักการทำงานของเทียนที่มีอิเล็กโทรดสองขั้วขึ้นไปนั้นเรียบง่าย ไม่จำเป็นต้องใช้เทคนิคทางเทคนิคสำหรับการทำงานที่เสถียร: เมื่ออิเล็กโทรดเสื่อมสภาพ ประกายไฟจะถูก "กินหมด" เมื่อเกิดประกายไฟ ความล้มเหลวจะเริ่มต้นขึ้น จะปรากฏขึ้นโดยอัตโนมัติบนอิเล็กโทรดที่ยังไม่ได้พัฒนา และกระบวนการทำงานของ ICE จะดำเนินต่อไปโดยไม่หยุดชะงัก

ตัวเรือนโลหะที่ส่วนล่างพร้อมเกลียวสำหรับขันเข้ากับหัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ) มีแท่นรูปวงแหวนแบนหรือทรงกรวย หัวเทียนที่มีแท่นแบนจะมาพร้อมกับปลอกโลหะอ่อน ซึ่งป้องกันส่วนผสมของอากาศอัดกับเชื้อเพลิงหรือผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ไม่ให้เล็ดลอดออกสู่ภายนอก สำหรับเทียนที่มีรูปทรงกรวย หลังจากทำเกลียวแล้ว ก็ไม่จำเป็นต้องใช้วงแหวนดังกล่าว รูปทรงกรวยนั้นสามารถอุดตันด้านบนของห้องเผาไหม้ได้อย่างน่าเชื่อถือ

ฉนวนกลางในทุกรุ่นทำจากเซรามิกทนความร้อน มันขึ้นอยู่กับว่ามีการใช้เครื่องหมายประเภทชื่อ บริษัท ผู้ผลิต ฯลฯ ภายในระหว่างหน้าสัมผัสสำหรับลวดและแกนที่มีหน้าสัมผัสกลางจะมีตัวต้านทานวางอยู่ซึ่งมีหน้าที่หลักในการยับยั้งการรบกวนทางวิทยุที่เกิดขึ้นในเวลาที่เกิดประกายไฟ ด้วยการพัฒนาของวิทยุและโทรคมนาคมและการนำมาใช้กับระบบยานพาหนะ รวมถึงการควบคุมหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ การจัดวางตัวต้านทานดังกล่าวจึงกลายเป็นข้อบังคับในอุปกรณ์หัวเทียน

ในส่วนที่ขันเข้ากับหัวกระบอกสูบ ฉนวนกลางจะมีรูปร่างเป็นกรวยค่อยๆ เรียว ซึ่งทำขึ้นเพื่อขจัดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ป้องกันความร้อนสูงเกินไป

มุมมองของเทียนที่ทันสมัย

โซลูชันทางเทคนิคที่หลากหลายในการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซินได้ก่อให้เกิดหัวเทียนหลายรุ่นสำหรับพวกเขา ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้กับเครื่องจักร ระดับการบีบอัดในกระบอกสูบ วิธีการควบคุมการจุดระเบิด (เชิงกล การใช้ตัวจ่ายไฟ หรือแบบอิเล็กทรอนิกส์) สามารถแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้

ประเภทของเทียน

แบ่งตามลักษณะต่างๆ ดังนี้

1. หมายเลขความร้อน
2. จำนวนอิเล็กโทรด
3. ช่องว่างประกายไฟ
4. ช่วงอุณหภูมิ
5. อายุการใช้งาน.
6. ลักษณะการทนความร้อน

นอกจากนี้ หัวเทียนบางประเภทจากปีการผลิตต่างๆ ของบริษัทเดียวกันอาจมีความยาวกระโปรงเกลียวแตกต่างกัน: รถรุ่นแรกๆ มีฝาสูบที่บางกว่าซึ่งทำจากเหล็กหล่อ ดังนั้น เกลียวที่สั้นกว่าคือ จำเป็น เมื่อเปลี่ยนไปใช้ฝาสูบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ความหนาก็เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าความยาวของเกลียวในนั้นก็จะใหญ่ขึ้นด้วย

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ในตอนเริ่มต้นมักจะให้ความสนใจกับหมายเลขการเรืองแสงซึ่งแสดงแรงดันที่เอฟเฟกต์การเรืองแสงสามารถเกิดขึ้นได้ นั่นคือ เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปหลังจากวงจรจุดระเบิดเสีย เมื่อมอเตอร์ยังคงทำงานจากการสัมผัส ด้วยอิเล็กโทรดที่ให้ความร้อนถึงค่าวิกฤต

ในขณะเดียวกัน การใช้เทียนที่มีจำนวนการเรืองแสงมากกว่าที่แนะนำก็ยังเป็นที่ยอมรับได้ โดยมีค่าที่ประเมินต่ำเกินไป - ห้ามการทำงานของเครื่องยนต์! มิฉะนั้นคนขับที่โชคร้ายจะเผชิญกับปัญหาลูกสูบไหม้ วาล์ว และปะเก็นฝาสูบแตกอย่างรวดเร็ว

สำหรับประกายไฟคุณภาพสูงและเสถียร เทียนที่มีขั้วไฟฟ้าสอง สาม และสี่ด้านได้รับการผลิตในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

แต่ความเสถียรของงานสามารถทำได้ในอีกทางหนึ่ง: โดยการวางองค์ประกอบเสริมที่มีบทบาทเป็นอิเล็กโทรดเหล่านี้บนฉนวนเทียน มีการปล่อยไฟฟ้าเป็นรูปวงแหวนหลายวงรอบๆ อิเล็กโทรดกลาง ดังนั้น ความน่าจะเป็นของการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างมาก

หัวเทียนแบบสปอร์ตเร็วพร้อมขั้วไฟฟ้าระดับกลางบนฉนวน

ต่อไปนี้เป็นจุดสำคัญบางประการในลักษณะของแท่งเทียน:

• การละเมิดพารามิเตอร์เช่นช่องว่างประกายไฟจะส่งผลเสียต่อการทำงานของมอเตอร์
• สิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากันคือการทนความร้อน ช่วงอุณหภูมิ ซึ่งหมายถึงการให้ความร้อนกับชิ้นส่วนที่แช่อยู่ในช่องว่างระหว่างลูกสูบและหัวกระบอกสูบ ช่วงอุณหภูมิภายในส่วนการทำงานโดยปกติจะอยู่ภายใน 500-900⁰С การไปไกลกว่าช่วงนี้หมายถึงการลดลงของทรัพยากร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวเทียนทุกประเภท อุณหภูมิที่ลดลงจะทำให้เขม่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
• ในเครื่องยนต์ที่ปรับตามปกติ ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับระยะทางและประมาณ 30,000 กม. สำหรับเทียนไขที่ทำงานในรูปแบบการจุดระเบิดแบบคลาสสิก และ 20,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตามเทียนเด็นโซ่ที่สูงที่สุด (แต่น่าเชื่อถือที่สุด) มีอายุการใช้งานนานถึง 5-6 ปี หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือพวกเขาจะให้ระยะทางโดยไม่ต้องเปลี่ยน ภายใต้การใช้งานมาตรฐานประมาณ 150,000 - 200,000 กิโลเมตร จริงอยู่ข้อกำหนดสำหรับโหมดการบำรุงรักษาตามคำแนะนำนั้นเข้มงวดขึ้น ข้อกำหนดเหล่านี้รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนไม่ต่ำกว่าที่แนะนำและการติดตั้งตามกฎอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไม่อนุญาตให้ขันเข้ากับหัวกระบอกสูบด้วยแรงที่สูงหรือต่ำกว่าที่แนะนำ ซึ่งอาจลบล้างข้อดีทั้งหมดของพวกเขา
• พารามิเตอร์ความร้อนแสดงความสัมพันธ์ระหว่างโหมดเครื่องยนต์และอุณหภูมิการทำงานของหัวเทียน หากต้องการเพิ่มให้เพิ่มขนาดของกรวยระบายความร้อนโดยยึดตามค่าที่แนะนำคือ 900 องศา การใช้เกินขีดจำกัดเหล่านี้จะเพิ่มความเสี่ยงของการจุดระเบิดของสารเรืองแสง

โลหะมีค่าในการออกแบบเทียน

การไล่ระดับของสปีชีส์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่ประกาศเท่านั้น เมื่ออธิบายลักษณะการทำงานของหัวเทียน จำเป็นต้องคำนึงถึงวัสดุของปลายอิเล็กโทรดด้วย

เทียนที่ถูกที่สุดคือนิกเกิล ความเรียบง่ายของการออกแบบยังกำหนดอายุการใช้งานสั้น ๆ ดังนั้นพวกเขาจึงมักถูกแทนที่หลังจาก 15-18,000 กิโลเมตร แม้ว่าในเมืองเนื่องจากความไม่สม่ำเสมอของการทำงาน (การยืนด้วยเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ในการจราจรที่ติดขัดการสลับการเร่งความเร็วและการเบรกที่สัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้ง) ระยะนี้สามารถแบ่งได้อย่างปลอดภัยด้วยสองเพื่อให้เวลาทำงานปกติของเทียนนิกเกิลคือ ไม่เกินหนึ่งปี

ในเทียนแพลตตินัมจะมีการบัดกรีทองคำขาวซึ่งเพิ่มอายุการใช้งานได้ถึง 50,000 กิโลเมตร ดูราคาของแพลทินัมในการแลกเปลี่ยนใด ๆ แล้วคุณจะเข้าใจว่าทำไมการบัดกรีเหล่านี้จึงมีราคาแพง

มีโลหะมีค่าสองชนิดในเทียนอิริเดียม: อิริเดียมในรูปแบบของการบัดกรีที่ปลายของอิเล็กโทรดกลางและแพลทินัมที่อิเล็กโทรดด้านข้าง เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนของอิริเดียมราคาจะเพิ่มขึ้น 50-60% เมื่อเทียบกับนิกเกิล แต่ลักษณะทางเทคนิคของหัวเทียนที่มีอิริเดียมนั้นคุณสามารถขับได้ตั้งแต่ 60 ถึง 200,000 กิโลเมตร

พารามิเตอร์ของเทียน เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางของเกลียว จำนวนของหัวกุญแจสำหรับมัน ความยาวกระโปรงเกลียว ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดยังอ้างอิงถึงลักษณะทางเทคนิคด้วย

บทสรุป

ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง เทคโนโลยีใหม่ๆ ทำให้สามารถเพิ่มระดับการทำให้บริสุทธิ์ของโลหะสำหรับอิเล็กโทรดเป็น 99.999% อิริเดียม แพลทินัม และแม้แต่นิกเกิลที่มีความบริสุทธิ์นี้สามารถเพิ่มอายุการใช้งานของหัวเทียนได้อีก 15-18% ยกตัวอย่างเด็นโซ่ นอกจากนี้ ความคิดด้านวิศวกรรมยังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง โดยนำเสนอการสร้างประกายไฟประเภทคบเพลิงและพรีแชมเบอร์ ซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์มีเสถียรภาพมากยิ่งขึ้น

สำหรับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในกรณีนี้ ความเป็นไปได้อย่างมากที่จะมองใต้ฝากระโปรงหน้ารถให้น้อยที่สุดในระหว่างการใช้งานรถได้พิสูจน์แล้วว่าการซื้อหัวเทียนแต่ละอันมีราคา $ 10-20 ต่อชิ้น

หัวเทียนมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์ทุกคัน เช่นเดียวกับชีวิตที่เป็นไปไม่ได้หากไม่มีหัวใจ เครื่องยนต์ก็เป็นไปไม่ได้หากไม่มีเทียนไข ก่อนที่จะดำเนินการต่อคำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์ของพวกเขา จำเป็นต้องเข้าใจ: เทียนของระบบขับเคลื่อนคืออะไร?

หัวเทียนเป็นอุปกรณ์ในรถยนต์ที่จุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ประกายไฟเกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนและมีการปล่อยไฟฟ้าค่อนข้างมาก (หลายหมื่นโวลต์)

สถานะของอุปกรณ์ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์: การสตาร์ทที่มีคุณภาพ ความเร็วสูงสุด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเสถียรของการเดินเบา และอื่นๆ อีกมากมาย

มีผู้ผลิตหัวเทียนรถยนต์จำนวนมากในตลาดโลก ซึ่งในจำนวนนี้ควรเน้นที่ NGK, Bosch, Brisk และ denso

ผู้นำระดับโลก - NGK - เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วทุกมุมโลก ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้ได้รับความนิยมเนื่องจากลักษณะความแข็งแรงที่เชื่อถือได้และอายุการใช้งานที่ยาวนาน บริษัทไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการผลิตหัวเทียนเท่านั้น แต่ยังจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ต่างๆ มากมาย เช่น เซ็นเซอร์ออกซิเจน หัวเทียน สายไฟแรงสูง

ภาพแสดงแพ็คเกจของหัวเทียน Denso Iridium Power

บ๊อชเป็นผู้ผลิตอุปกรณ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งได้ลงทุนในผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพของเยอรมันและความน่าเชื่อถือของยุโรป ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้ไม่เพียงพบได้ใต้ฝากระโปรงรถของเราเท่านั้น แต่ยังพบในอพาร์ตเมนต์ของผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายและความอบอุ่นในบ้านด้วย เครื่องดูดฝุ่น ตู้เย็น หัวเทียน และผลิตภัณฑ์อื่นๆ ได้แสดงให้ทั้งโลกเห็นถึงความเชี่ยวชาญในวงกว้างของบ๊อช ซึ่งทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้คนในทุกด้านของกิจกรรม

หัวเทียนยี่ห้อ Brisk ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ญี่ปุ่นและยุโรปเกือบทั้งหมด อุปกรณ์นี้สร้างประกายไฟขนาดใหญ่ ซึ่งแตกต่างจากเทียนทั่วไป และมีความเร่งสูง บริษัทมีผลิตภัณฑ์ Brisk Platinum ซึ่งเป็นหัวเทียนแพลทินัมที่ทนทานต่อการสึกกร่อนทางไฟฟ้าเป็นพิเศษ

Denso ผลิตอุปกรณ์มาตั้งแต่ปี 1959 ในช่วงเวลานี้ ผู้ผลิตได้พัฒนาสายหัวเทียนที่เป็นเอกลักษณ์ - Denso Iridium Power - สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ลดการปล่อยมลพิษ และลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก หัวเทียนอิริเดียมมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและมักใช้ใน Lexus, TOYOTA เป็นต้น

หัวเทียนสมัยใหม่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ฉนวนและอิเล็กโทรดของหัวเทียนต้องมีค่าการนำความร้อนที่ดี
• ที่ไฟฟ้าแรงสูง อุปกรณ์ต้องทำงานได้อย่างราบรื่นและมีคุณสมบัติเป็นฉนวนที่เชื่อถือได้
• หัวเทียนต้องทนทานต่อคราบสกปรกที่เป็นอันตรายซึ่งเกิดจากกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้

แม้จะมีการพัฒนาการผลิตในระดับสูง แต่ก็ยังไม่สามารถบรรลุความสมบูรณ์แบบได้: หัวเทียนล้มเหลวทุก ๆ 20,000-40,000 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถ) และทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ หัวเทียนที่ไม่ทำงานจะปล่อยสารพิษมากขึ้นสู่สิ่งแวดล้อมและส่งผลเสียต่อการทำงานของรถทั้งคัน: การจุดระเบิดทำได้ยาก น้ำมันทางเทคนิคเริ่มซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ และวาล์วไอดีทำงานผิดปกติ ด้วยการใช้เทียนที่ไม่สอดคล้องกับลักษณะของเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ปัญหาร้ายแรงอาจเกิดขึ้นซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการยกเครื่องครั้งใหญ่ของรถเท่านั้น ก่อนติดตั้งหัวเทียนใหม่ในเครื่องยนต์ ให้อ่านลักษณะเฉพาะของหัวเทียน

ลักษณะสำคัญของหัวเทียน

หมายเลขความร้อนคุณลักษณะนี้แสดงให้เห็นว่าความดันใดในกระบอกสูบของรถยนต์ที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศไม่ได้จุดประกาย แต่จากการสัมผัสกับพื้นที่เปิดโล่งของอุปกรณ์ หากอนุญาตให้ใช้เทียนที่มีค่าความร้อนสูงในช่วงเวลาสั้น ๆ การใช้อุปกรณ์ที่มีค่าความร้อนต่ำเกินไปจะทำให้ลูกสูบไหม้ทันที ดังนั้นควรติดตั้งหัวเทียนที่ตรงกับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ของคุณอย่างเคร่งครัด

ทำความสะอาดตัวเองพารามิเตอร์ของเทียนนี้จำเป็นและสำคัญมาก ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกำจัดสิ่งตกค้างของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกจากพื้นผิวของเทียนซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ น่าเสียดายที่แม้จะมีผู้ผลิตจำนวนมากที่อ้างว่าอุปกรณ์ของตนมีความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองสูง หัวเทียนของรุ่นใดก็ตามมักถูกปกคลุมด้วยเขม่าไม่ช้าก็เร็ว

ช่องว่างประกายไฟคุณลักษณะนี้แสดงระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าด้านข้างและส่วนกลาง ผู้ผลิตแต่ละรายมีช่องว่างที่เรียกว่าของตัวเองซึ่งไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ หากมีการเปลี่ยนแปลงช่องว่างของหัวเทียนไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตามควรเปลี่ยนใหม่ ช่องว่างของประกายไฟส่งผลโดยตรงต่อมุมล่วงหน้าของการจุดระเบิด: การลดลงของมันกระตุ้นการเพิ่มขึ้นของมุมล่วงหน้า เช่น การปรากฏตัวของการจุดระเบิดก่อนหน้านี้ของส่วนผสมที่ใช้งานได้และในทางกลับกัน การจุดระเบิดในภายหลังทำได้โดยการเพิ่มช่องว่าง ด้วยช่องว่างที่ปรับอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะเพิ่มโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว แรงบิดเพิ่มขึ้น

จำนวนขั้วไฟฟ้าด้าน ("มวล")ค่อนข้างเป็นตัวบ่งชี้ที่ผิดปกติเพราะ การออกแบบหัวเทียนแบบคลาสสิกมีเพียงด้านเดียวและขั้วกลางหนึ่งขั้ว อุปกรณ์อิเล็กโทรดเดี่ยวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทั่วโลก แต่ไม่นานมานี้ บริษัทต่างๆ จากผู้ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ชั้นนำของโลกเริ่มผลิตอุปกรณ์ที่มีอิเล็กโทรดสอง สาม และสี่ด้าน การใช้เทคโนโลยีนี้ช่วยให้บริษัทต่างๆ สามารถจุดระเบิดได้อย่างเสถียร มีประกายไฟที่เสถียร และยืดอายุการใช้งานของปลั๊ก

การใช้อิเล็กโทรดที่ไม่ได้มาตรฐานกระตุ้นให้นักประดิษฐ์สร้างสิ่งที่ดีกว่า - เทียนที่ไม่มีอิเล็กโทรดเพิ่มเติม ตอนนี้คุณสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้ที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของหัวเทียนนี้คือราคาที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามเทียนดังกล่าวสามารถรับประกันการทำงานที่มั่นคงของเครื่องยนต์เพื่อรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนาน งานของเธอประกอบด้วยการก่อตัวของประกายไฟ "เดิน" ที่สอดคล้องกันบนขั้วไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนฉนวน

อุณหภูมิในการทำงานของหัวเทียน ตัวบ่งชี้นี้แสดงลักษณะอุณหภูมิของส่วนการทำงานของหัวเทียนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของเทียนควรอยู่ในช่วง 500-900°C ค่าไม่ควรเปลี่ยนแปลงเมื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์หรือเมื่อเดินเบา อยู่นอกช่วงอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพของแท่งเทียน นอกจากนี้ การเพิ่มอุณหภูมิของพื้นผิวการทำงานของอุปกรณ์ยังช่วยลดอายุการใช้งานอีกด้วย

ลักษณะความร้อนของหัวเทียน คุณลักษณะนี้กำหนดการพึ่งพาอุณหภูมิการทำงานของเทียนในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้อุณหภูมิของกรวยความร้อนของฉนวนและอิเล็กโทรดกลางเพิ่มขึ้นจำเป็นต้องเพิ่มความยาว อย่างไรก็ตามอุณหภูมิจะเกิน 900 ° C เป็นไปไม่ได้ - จะมีการจุดระเบิดด้วยแสง ลักษณะความร้อนของหัวเทียนแบ่งอุปกรณ์ออกเป็น "ร้อน" และ "เย็น" ปลั๊กร้อนติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์เหล่านั้นซึ่งจำเป็นต้องมีขั้นตอนการทำความสะอาดตัวเองสำหรับอุปกรณ์จากคราบสกปรกที่รุนแรงที่โหลดความร้อนต่ำ เทียนเย็นถูกวางไว้ในที่ที่ต้องการความร้อนน้อยลงที่พื้นผิวการทำงานของเทียนที่ภาระเครื่องยนต์สูงสุด

เพื่อป้องกันความเสียหายของเครื่องยนต์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบหัวเทียนเป็นระยะ สีและความเสียหายทางสายตาสามารถบอกได้ไม่เพียง แต่เกี่ยวกับปัญหาเท่านั้น แต่ยังบอกถึงความไม่เหมาะสมของอุปกรณ์ที่มีลักษณะเหล่านี้ด้วย ขอแนะนำให้ประเมินสภาพของเทียนทุก ๆ 15,000-20,000,000 กิโลเมตรและบ่อยขึ้นเมื่อใช้งานรถยนต์ในสภาพอากาศเลวร้าย

คลายเกลียวเทียนแต่ละอัน ให้ความสนใจกับสีและการปรากฏตัวของเขม่า:

หากไม่มีความล้มเหลวในระบบ จะไม่มีคราบสะสมในส่วนการทำงาน และสีของอุปกรณ์จะเป็นโทนสีเทาอ่อน

หากมีการสะสมของคาร์บอนเล็กน้อยบนอิเล็กโทรดของชิ้นส่วนรถยนต์ แต่สีไม่เปลี่ยนแปลง เทียนที่มีลักษณะความร้อนเดียวกันจะเหมาะสมสำหรับการเปลี่ยน ไม่แนะนำให้ใช้งานหัวเทียนกับอิเล็กโทรดที่ไหม้เกรียมต่อไป เพราะยิ่งมีเขม่ามากเท่าไหร่ก็ยิ่งสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากขึ้นเท่านั้น

หากพื้นที่ทำงานทั้งหมดของเทียนปนเปื้อนด้วยคราบสีน้ำตาลเข้ม ความเป็นพิษของอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น สังเกตการทำงานผิดปกติของระบบ และมองเห็นการปนเปื้อนบนเค้น แสดงว่ามีปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นในรถ ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงในกรณีนี้ไม่ได้ถูกเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ และยังคงอยู่บนพื้นผิวของเทียนในรูปของคราบสกปรก คุณสามารถแก้ปัญหาได้ชั่วคราวโดยการทำความสะอาดพื้นผิวของหัวเทียนในน้ำมันเบนซิน แต่ในอนาคตขอแนะนำให้ตรวจสอบยานพาหนะ: การเปลี่ยนหัวเทียนจะไม่ช่วยแก้ปัญหา

หากส่วนการทำงานของเทียนมีสีมันวาวสีเหลืองแสดงว่าทรัพยากรของอุปกรณ์ลดลงเนื่องจากวิธีการขับรถที่ "ก้าวร้าว" โดยการกดคันเร่งอย่างรวดเร็วจะมีความร้อนสูงเกินไปของอิเล็กโทรดของเทียนและการสะสมของเขม่าจำนวนมากบนกรวยทำงาน คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ไม่เพียงแค่เปลี่ยนเทียนเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ด้วย

หากตัวเทียนถูกทำลาย ซีลจะหยุดทำงานเพื่อป้องกันการรั่วไหลของก๊าซจากห้องเผาไหม้ และคราบสีเข้มจะมองเห็นได้ที่ส่วนบนของเกลียวของเสื้อสูบ หมายความว่าช่องว่างของอุปกรณ์นั้น ปรับไม่ถูกต้อง ไม่อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ซ้ำ

หากคุณรู้สึกว่าสตาร์ทเครื่องยนต์รถได้ยาก และคุณไม่มีโอกาสวินิจฉัยปัญหาด้วยตัวเอง ให้ติดต่อศูนย์บริการ

การดูแลรถของคุณอย่างดี การตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ อย่างทันท่วงที รวมถึงสไตล์การขับขี่ที่นุ่มนวลจะช่วยให้คุณรักษารถของคุณให้อยู่ในสภาพดีเยี่ยมได้ยาวนาน ให้เวลามากขึ้นและอย่าให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปจากนั้นคุณจะไม่ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมแซม

ขอให้เป็นวันที่ดี! ฉันยินดีต้อนรับคุณเข้าสู่หน้าของบล็อกนี้ ห่างไกลจากสถานที่สุดท้ายในกลไกที่ซับซ้อนที่สุดเช่นรถยนต์ซึ่งถูกครอบครองโดยหัวเทียน ยิ่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของเครื่องยนต์ และคุณภาพของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับความชัดเจนในการทำงานและการดูแลที่ดีเพียงใด

ทุกอย่างเกี่ยวกับหัวเทียน: หลักการทำงาน คุณลักษณะของการทำงาน และการดูแล

ดังนั้น. หัวเทียนเป็นอุปกรณ์ที่จุดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในประเภทน้ำมันเบนซิน การจุดระเบิดเกิดขึ้นจากประจุไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าและแรงดันไฟฟ้าหลายพันโวลต์

วันนี้มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับเทียน ท้ายที่สุดพวกเขาอาจมีการโหลดที่หลากหลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงาน ตั้งแต่การขับขี่บนทางหลวงด้วยคันเร่งเต็มที่ ไปจนถึงการเดินทางที่เงียบและหยุดบ่อยในโหมดในเมือง และในกระบวนการทั้งหมดนี้ ภาระทางความร้อน กลไก และสารเคมีจะส่งผลกระทบ

การเลือกใช้หัวเทียน

ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์สมัยใหม่:

1. คุณสมบัติเป็นฉนวนที่ดี เทียนที่ทันสมัย ควรทำงานที่อุณหภูมิ 1,000 องศา.

2. การทำงานที่เชื่อถือได้ที่แรงดันไฟฟ้าสูง (สูงถึง 40,000 โวลต์)

3. ต้านทานแรงกระแทกจากความร้อนและกระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้

4. อิเล็กโทรดและฉนวนต้องมีค่าการนำความร้อนที่ดีเยี่ยม

เทียนต้องรับประกันการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ในแต่ละโหมด: ทั้งที่ไม่ได้ใช้งานและที่ประสิทธิภาพสูงสุด หลัก ข้อมูลจำเพาะของหัวเทียน ได้แก่ จำนวนการเรืองแสง อุณหภูมิในการทำงาน ลักษณะทางความร้อน การทำความสะอาดตัวเอง ขนาดช่องว่างของประกายไฟ และจำนวนขั้วไฟฟ้าด้านข้าง

หมายเลขความร้อน

คุณลักษณะนี้แสดงให้เห็นว่าการจุดระเบิดด้วยแรงดันเรืองแสงเกิดขึ้นในกระบอกสูบ นั่นคือเมื่อสัมผัสกับส่วนที่ร้อนของเทียน ไม่ใช่จากประกายไฟ พารามิเตอร์นี้ต้องสอดคล้องกับค่าที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ของคุณอย่างชัดเจน คุณสามารถใช้เทียนที่มีค่าการเรืองแสงสูงขึ้นเล็กน้อย จากนั้นใช้เพียงชั่วขณะหนึ่ง แต่ไม่ควรติดตั้งเทียนที่มีค่าต่ำกว่านี้ไม่ว่าในกรณีใด

อุณหภูมิในการทำงานของหัวเทียน

สิ่งนี้บ่งชี้อุณหภูมิของส่วนการทำงานของเทียนในโหมดเครื่องยนต์นี้ ในทุกโหมดการทำงาน อุณหภูมิควรอยู่ในช่วง 500-900 องศา ในสถานการณ์ใดๆ ไม่ว่าจะเดินเบาหรือกำลังทำงานเต็มกำลัง อุณหภูมิจะต้องอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ

ลักษณะทางความร้อน

ที่นี่เราพูดถึงการพึ่งพากรวยระบายความร้อนในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อเพิ่มอุณหภูมิในการทำงาน กรวยระบายความร้อนจะเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถทำให้ร้อนเกิน 900 องศาได้ เนื่องจากจะมีการจุดระเบิดด้วยแสง

ตามลักษณะความร้อน เทียนสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบเย็นและแบบร้อน

หัวเทียนเย็นจะใช้ในกรณีที่ความร้อนต่ำกว่าอุณหภูมิจุดระเบิดที่กำลังเครื่องยนต์สูงสุด เทียนดังกล่าวจะมีอายุน้อยลงหาก "เย็น" สำหรับเครื่องยนต์หนึ่งๆ เนื่องจากจะไม่ร้อนถึงอุณหภูมิที่ทำความสะอาดตัวเองจากคราบคาร์บอน

หัวเทียนร้อนมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการทำความสะอาดจากคราบเขม่าคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงถึงอุณหภูมิต่ำ หากเทียน "ร้อน" เกินความจำเป็น เทียนจะทำให้เกิดการจุดติดไฟได้

เทียนทำความสะอาดตัวเอง

ลักษณะนี้ไม่สามารถวัดได้ ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดกล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของตนมีระดับการทำความสะอาดตัวเองสูงสุด อย่างไรก็ตาม ตามทฤษฎีแล้ว เทียนไม่ควรถูกปกคลุมด้วยเขม่าเลย แต่ในสภาพความเป็นจริง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุผลสำเร็จ

จำนวนขั้วไฟฟ้าด้านข้าง

โดยปกติแล้ว จะมีอิเล็กโทรดสองอันบนเทียน: อิเล็กโทรดกลางหนึ่งอันและอิเล็กโทรดด้านหนึ่ง แต่ตอนนี้ผู้ผลิตเริ่มประทับเทียนสี่ขั้ว อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าจะเกิดประกายไฟสี่ครั้ง จุดประสงค์ของพวกเขาคือเพื่อให้เกิดประกายไฟที่มั่นคง สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของเทียนและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ

ช่องว่างประกายไฟ

ช่องว่างของประกายไฟคือระยะห่างระหว่างขั้วไฟฟ้าด้านข้างและขั้วกลาง เทียนแต่ละประเภทมีช่องว่างเฉพาะของตัวเองซึ่งไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้ และถ้าคุณสามารถ "เปลี่ยน" ช่องว่างนี้ได้ วิธีเดียวที่จะทำให้ทุกอย่างกลับคืนสู่ที่เดิมได้ก็คือซื้อเทียนเล่มใหม่

การใช้งานและบำรุงรักษาหัวเทียน

การดูแลหัวเทียนอย่างสมบูรณ์และสมบูรณ์นั้นสัมพันธ์กับลักษณะเฉพาะของการทำงานของรถยนต์ มาแบ่งประเด็นหลักกัน:

เมื่อคุณติดตั้งเทียน ให้ขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่แนะนำเท่านั้น ที่ดีที่สุดคือใช้ประแจแรงบิด เพราะสามารถจำกัดแรงบิดในการขันได้

ตรวจดูว่าระบบจุดระเบิดของรถทำงานเป็นปกติหรือไม่ การจุดระเบิดช้าหรือในทางกลับกัน การจุดระเบิดเร็ว การสัมผัสสายหัวเทียนไม่ดี ปัญหาในวงจรไฟฟ้าแรงสูง ทั้งหมดนี้อาจส่งผลเสียต่อเทียนไขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานโดยรวมของเครื่องยนต์ด้วย

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมีบทบาทสำคัญ เติมน้ำมันที่สถานีบริการน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้นและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น เนื่องจากหากมีสิ่งเจือปนที่เป็นเหล็กในน้ำมันเบนซิน จะทำให้เกิดคราบสีแดงบนหัวเทียน

ทรัพยากรเฉลี่ยของหัวเทียนอยู่ที่ 25,000 ถึง 35,000 กิโลเมตร และเพื่อให้เครื่องยนต์ใช้งานได้ตลอดเวลา รวมทั้งเพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่มีคุณภาพสูงของเครื่องยนต์ ควรถอดและตรวจสอบเป็นระยะๆ

เมื่อทำการตรวจสอบ ให้ความสนใจกับกรวยจุดระเบิด การสะสมของคาร์บอนอาจก่อตัวขึ้นที่นั่น ซึ่งสามารถบอกได้มากมายเกี่ยวกับสภาพของเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น ถ้าเขม่าเป็นสีดำและเป็นมัน น้ำมันมากเกินไปในห้องข้อเหวี่ยง. ดำและแห้ง หมายถึงไม่ได้ใช้งานนานเกินไปหรือมีโหลดไม่เพียงพอ เขม่าสีขาวแสดงว่าความร้อนสูงเกินไปหรือจังหวะการจุดระเบิดเร็วเกินไป

ถัดไปคุณจะต้องทำความสะอาดเทียนนี้จากเขม่า มีวิธีการทำความสะอาดหลายวิธี: ทางกายภาพและทางเคมี ในระหว่างการทำความสะอาดทางกายภาพ คราบเขม่าคาร์บอนจะถูกขจัดออกด้วยผ้าทรายหรือแปรงลวด ในกรณีนี้ ไม่ควรใช้ของมีคม เพราะอาจทำให้ฉนวนเซรามิกของเทียนเสียหายได้ ซึ่งจะเพิ่มการก่อตัวของเขม่า และเทียนจะดับก่อนเวลาอันควร

ระหว่างการทำความสะอาดด้วยสารเคมี ให้เก็บเทียนไว้ในน้ำมันเบนซิน ทำให้แห้ง จากนั้นเก็บไว้ในสารละลายกรดอะซิติก 20% เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง หลังจากนั้นก็ทำความสะอาดด้วยแปรง ล้างด้วยน้ำ และทำให้แห้ง กรดอะซิติกควรได้รับความร้อน แต่ไม่เกิน 90 องศา ทำทั้งหมดนี้ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวกและห่างจากเปลวไฟ เนื่องจากทั้งน้ำมันเบนซินและกรดอะซิติกมีอันตรายมาก

หลังจากทำความสะอาดเทียนแล้ว ให้ตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า คุณสามารถดูระยะห่างที่แนะนำสำหรับรถของคุณได้ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ คุณสามารถตรวจสอบช่องว่างด้วยเกจวัดรอบ การปรับสามารถทำได้โดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง แต่ควรทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากหากช่องว่างไม่เพียงพอ อาจเกิดการลัดวงจรระหว่างขั้วไฟฟ้าได้ และหากมากเกินไป อาจไม่มีประกายไฟหรือสูญเสียพลังงานจำนวนมาก

อย่าลืมว่าหัวเทียนเป็นส่วนสำคัญที่สุดของเครื่องยนต์ และการทำงานผิดพลาดจะส่งผลต่อประสิทธิภาพอย่างมาก และเพื่อป้องกันสิ่งนี้ควรปฏิบัติตามมาตรการข้างต้นทั้งหมด ขอให้โชคดี!