จากการออกแบบการก่อสร้างถนนที่มีอยู่ จำเป็นต้องค้นหาจุดยอดของมุมเลี้ยวหรือแก้ไขใหม่ เราแก้ไขมุมการหมุนของเส้นทางด้วยสัญญาณสี่ประการ: ที่ด้านบนของมุม ( ณ สถานที่ที่ติดตั้งกล้องสำรวจ) เราใช้ค้อนตอกหมุดลับให้ล้างด้วยพื้นผิวโลกและขุดร่องรอบ ๆ ลึก 10-15 ซม. โดยมีรัศมี 0.7 ม. ที่ระยะ 0.5 ม. ในทิศทางของมุมเส้นแบ่งครึ่งด้านนอกเราฝังเสาระบุมุม ในส่วนต่อเนื่องของด้านข้างของมุม นอกงานขุดค้นที่กำลังจะมีขึ้น เราฝังเสาระบุตัวตนอีกสองต้น เราผูกยอดของมุมเลี้ยวเข้ากับวัตถุภูมิประเทศถาวรสองหรือสามชิ้น

ในกรณีที่ไม่มีวัตถุภูมิประเทศถาวร จุดยอดของมุมจะคงที่ขึ้นอยู่กับรัศมีของเส้นโค้ง

แผนผังเส้นทางแสดงอยู่ในแผ่นที่ 1 “แผนเส้นทาง”

การแก้ไขระดับความสูงของเส้นทาง

ในการแก้ไขเครื่องหมายระดับความสูงของเส้นทางจะใช้เกณฑ์มาตรฐานซึ่งจะต้องอยู่ห่างจากเครื่องหมายดังกล่าวจนคงสภาพเดิมไว้ตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง

โครงการจัดให้มีการวางเกณฑ์มาตรฐาน 7 รายการ ประเภทของแต่ละเกณฑ์มาตรฐาน ตำแหน่งตามความยาวของเส้นทาง ระยะทางจากแกนและระดับความสูงจะถูกบันทึกไว้ในรายการเกณฑ์มาตรฐานพิเศษ ตารางที่ 9

จุดยึดบนส่วนตรง

เพื่อรักษาความปลอดภัยของแต่ละส่วนของเส้นทางลงสู่พื้น ควรติดตั้งเสานำตามแนวแกนที่ส่วนปลายของแต่ละเสา ในส่วนที่เป็นเส้นตรงยาวของทางลาดเดียวกัน แนะนำให้ทำให้หนาขึ้นโดยติดตั้งเสานำเพิ่มเติมภายในการมองเห็นที่มองเห็นได้ จุดหลักทั้งหมดของเส้นทางควรได้รับการรักษาความปลอดภัยให้ทั่วพื้นที่ทำงานโดยมีเสาค้ำและเสาค้ำ ผู้นำจะต้องทำด้วยกล้องสำรวจที่ตั้งฉากกับแกนในรูปแบบของการจัดตำแหน่งจากเสาหรือเสาสองต้นที่ระยะ 30-50 เมตรจากแกนไปยังเสาหรือหลักที่ใกล้ที่สุด

การเตรียมแถบถนนของถนนที่กำลังก่อสร้างเริ่มต้นด้วยการบูรณะและรวมเส้นทาง

ตำแหน่งของแกนถนน (เส้นทาง) บนพื้นดินได้รับการกำหนดและแก้ไขในระหว่างการสำรวจ อย่างไรก็ตาม ตลอดระยะเวลาการสำรวจ ช่วงเวลาสำคัญผ่านไปก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างถนน ซึ่งในระหว่างนั้นเงื่อนไขการใช้ที่ดินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างถนนอาจมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งบางครั้งอาจเกิดความเสียหายต่อป้ายแต่ละอันที่บ่งชี้ถึง ตำแหน่งของเส้นทางเกิดขึ้น ดังนั้น ก่อนที่จะเริ่มงานก่อสร้างจำเป็นต้องชี้แจงตำแหน่งอีกครั้ง ถนนบนพื้นดิน และฟื้นฟูแนวเส้นทาง ก่อนเริ่มการก่อสร้างถนนลาดยาง จะมีการดำเนินการประเภทต่อไปนี้เพื่อฟื้นฟูเส้นทาง:

มุมเลี้ยวทั้งหมดและซี่ฟันทั้งหมดถูกพาไปที่ขอบด้านขวาของทาง

ยึดยอดของมุมเลี้ยวและจุดเริ่มต้นไว้บนเส้นตรงยาว

พวกมันแยกเส้นโค้งวงกลมและเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลง

แก้ไขจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดของเส้นโค้ง

แก้ไขจุดกึ่งกลาง

แกนของโครงสร้างเทียมหักและยึดแน่น

รักษาความปลอดภัยรั้วและจุดบวก

ตรวจสอบเครื่องหมายของเกณฑ์มาตรฐานที่มีอยู่

ติดตั้งการวัดประสิทธิภาพเพิ่มเติม

มีการตรวจสอบการปรับระดับตามยาวของทุกจุดและโปรไฟล์ตามขวางจะถูกลบออกในบางพื้นที่เพื่อการคำนวณปริมาณงานขุดที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ในส่วนทางตรงของถนน การยึดจะดำเนินการหลังจาก 200 - 400 ม. (ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ) ที่ขอบเขตด้านขวาของทาง มีการติดตั้งเสาค้ำและหลักค้ำยันตรงกลางระหว่างเสาเหล่านั้น บนส่วนโค้งของเส้นทาง เสากรรเชียงจะวางทุกๆ 100 เมตร บนเส้นตั้งฉากกับเส้นโค้งแทนเจนต์ (ดูรูปที่ 2.1)

1 – ขอบเขตของทาง; 2 – เสากรรเชียง;

รูปที่.2.1. โครงการฟื้นฟูและรักษาเส้นทางเป็นเส้นตรง

1 - ขอบเขตทางขวา; 2 - เสาระยะไกล; 3 - ชี้ด้วยผู้พิทักษ์; 4 - สิทธิ์; 5 - สัมผัสเส้นโค้ง; 6 - จุดยอดของมุม

รูปที่ 2.2.โครงการกำหนดเส้นทางบนทางโค้ง

ปลายของมุมการหมุนได้รับการยึดโดยการติดตั้งเสาที่ระยะ 0.5 ม. ตามแนวต่อเนื่องของเส้นแบ่งครึ่งของมุม ในคอลัมน์เหล่านี้ หมายเลขซีเรียลของมุม รัศมี และเส้นแบ่งครึ่งของมุมจะถูกเขียนลงไป

บนทางโค้ง โค้งเปลี่ยนผ่าน และคดเคี้ยว แกนถนนจะได้รับการแก้ไขตามตำแหน่งและภูมิประเทศ

ในดินที่เป็นหิน ตำแหน่งของจุดต่างๆ ทั้งบนเส้นทางและบนเครื่องหมายระดับความสูง จะถูกกำหนดโดยจุดตัดของคูน้ำสองแห่งในหิน จุดเหล่านี้ถูกปกคลุมไปด้วยลูกกลิ้งหินและจารึกด้วยสีบนหินและหินก้อนใหญ่

เครื่องหมายระดับความสูงจะคงที่ทุกๆ 1,000 - 2,000 ม. ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ นอกจากนี้ จะต้องติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานที่ทางแยกกับถนนหรือทางรถไฟใกล้กับโครงสร้างเทียมที่ทางแยกแม่น้ำบนทั้งสองฝั่งใกล้กับคันดินสูงและการขุดลึก

มีการติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานให้ห่างจากถนน ขุดในร่องตื้นๆ และโรยด้วยดินเป็นรูปกรวย ฐานอาคาร ส่วนรองรับสะพาน หินขนาดใหญ่ และหินสามารถใช้เป็นจุดอ้างอิงได้

เมื่อฟื้นฟูเส้นทาง ที่ดินที่จัดสรรไว้สำหรับการสำรองและเหมืองหินสำหรับที่ตั้งของสถานประกอบการผลิตและสถานประกอบการบำรุงรักษาถนนได้รับการแก้ไขบนพื้นดิน

ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ ขอบเขตของที่ดินจะถูกทำเครื่องหมายด้วยร่อง เสา ร่องแคบ และเครื่องหมายบนต้นไม้แต่ละต้น

การ์ดเทคโนโลยีทั่วไป (TTK)

งานเชิงภูมิศาสตร์เพื่อการฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัยของเส้นทางทางหลวงในอาณาเขต

I. ขอบเขตของการสมัคร

I. ขอบเขตของการสมัคร

1.1. แผนที่เทคโนโลยีมาตรฐาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TTK) เป็นเอกสารองค์กรและเทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นสำหรับการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีตามวิธีการขององค์กรทางวิทยาศาสตร์ของแรงงาน แผนที่เทคโนโลยีประกอบด้วยชุดของมาตรการในการจัดระเบียบแรงงานโดยใช้วิธีการทางกลอุปกรณ์เทคโนโลยีเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

1.2. TTK นี้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการจัดองค์กรและเทคโนโลยีงานจีโอเดติกเพื่อฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัยเส้นทางทางหลวงภาคพื้นดิน

กำหนดองค์ประกอบของการดำเนินการผลิตข้อกำหนดสำหรับการควบคุมคุณภาพและการยอมรับงานได้รับการพัฒนาความเข้มข้นของแรงงานตามแผนของงานความต้องการแรงงานการผลิตและทรัพยากรวัสดุและอธิบายมาตรการด้านความปลอดภัยในอุตสาหกรรมและการคุ้มครองแรงงาน

1.3. หลักเกณฑ์ด้านกฎระเบียบสำหรับการพัฒนาแผนที่เทคโนโลยีคือ:

ภาพวาดมาตรฐาน

รหัสและข้อบังคับการก่อสร้าง (SNiP, SN, SP);

คำแนะนำจากโรงงานและเงื่อนไขทางเทคนิค (TU)

มาตรฐานและราคางานก่อสร้างและติดตั้ง (GESN-2001 ENiR)

มาตรฐานการผลิตสำหรับการใช้วัสดุ (NPRM)

บรรทัดฐานและราคาที่ก้าวหน้าในท้องถิ่น บรรทัดฐานของต้นทุนแรงงาน บรรทัดฐานของการใช้วัสดุและทรัพยากรทางเทคนิค

1.4. วัตถุประสงค์ของการสร้าง TTK คือการจัดหาแผนภาพกระบวนการทางเทคโนโลยีสำหรับงาน geodetic เพื่อฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัยเส้นทางทางหลวงบนพื้นดินตามที่แนะนำโดยเอกสารกำกับดูแลเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพสูงรวมถึง:

การลดต้นทุนการทำงาน

ลดเวลาในการก่อสร้าง

รับรองความปลอดภัยของงานที่ทำ

การจัดระเบียบงานเข้าจังหวะ

การใช้ทรัพยากรแรงงานและเครื่องจักรอย่างสมเหตุสมผล

การผสมผสานโซลูชั่นทางเทคโนโลยี

1.5. บนพื้นฐานของ TTK แผนที่เทคโนโลยีการทำงาน (RTK) กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อการปฏิบัติงานบางประเภท (SNiP 3.01.01-85* “องค์กรการผลิตการก่อสร้าง”) คุณลักษณะการออกแบบของการนำไปปฏิบัติจะถูกตัดสินใจในแต่ละกรณีโดยการออกแบบการทำงาน องค์ประกอบและระดับรายละเอียดของวัสดุที่พัฒนาใน RTK นั้นถูกกำหนดโดยองค์กรรับเหมาก่อสร้างที่เกี่ยวข้องโดยพิจารณาจากข้อมูลเฉพาะและปริมาณของงานที่ทำ

RTK ได้รับการตรวจสอบและอนุมัติโดยเป็นส่วนหนึ่งของ PPR โดยหัวหน้าองค์การก่อสร้างรับเหมาทั่วไป

1.6. TTK สามารถเชื่อมโยงกับสิ่งอำนวยความสะดวกและเงื่อนไขการก่อสร้างเฉพาะได้ กระบวนการนี้ประกอบด้วยการชี้แจงขอบเขตของงาน วิธีการใช้เครื่องจักร และความต้องการแรงงาน วัสดุ และทรัพยากรทางเทคนิค

ขั้นตอนการเชื่อมโยง TTC กับสภาพท้องถิ่น:

การพิจารณาวัสดุแผนที่และการเลือกตัวเลือกที่ต้องการ

การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อมูลเบื้องต้น (ปริมาณงาน, มาตรฐานเวลา, ยี่ห้อและประเภทของกลไก, วัสดุก่อสร้างที่ใช้, องค์ประกอบของคนงาน) ด้วยตัวเลือกที่ยอมรับ

การปรับขอบเขตของงานตามตัวเลือกที่เลือกสำหรับการผลิตงานและโซลูชันการออกแบบเฉพาะ

การคำนวณใหม่ ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักร กลไก เครื่องมือ วัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับตัวเลือกที่เลือก

การออกแบบชิ้นส่วนกราฟิกโดยอ้างอิงเฉพาะกับกลไก อุปกรณ์ และอุปกรณ์ต่างๆ ตามขนาดที่แท้จริง

1.7. แผนที่เทคโนโลยีมาตรฐานได้รับการพัฒนาสำหรับการก่อสร้างใหม่และมีไว้สำหรับคนงานด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค (ผู้ผลิตงาน หัวหน้าคนงาน หัวหน้าคนงาน) และคนงาน เพื่อทำความคุ้นเคย (ฝึกอบรม) พวกเขาด้วยกฎเกณฑ์ในการดำเนินงาน geodetic เพื่อฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัย เส้นทางทางหลวงภาคพื้นดินโดยใช้โซลูชั่นที่ก้าวหน้าและมีเหตุผลที่สุดสำหรับองค์กร เทคโนโลยี และกลไกของงานจีโอเดติก

แผนที่เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับขอบเขตงานดังต่อไปนี้:

ความยาวเส้นทาง	- ล=10.0 กม .

ครั้งที่สอง บทบัญญัติทั่วไป

2.1. แผนที่เทคโนโลยีได้รับการพัฒนาสำหรับชุดงานจีโอเดติกเพื่อฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัยเส้นทางทางหลวงบนพื้น

2.2. งานจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์เพื่อฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัยเส้นทางทางหลวงบนพื้นจะดำเนินการในกะเดียว ระยะเวลาทำงานสุทธิระหว่างกะ 10 ชั่วโมงคือ:

2.3. เมื่อทำการบูรณะและรักษาเส้นทางทางหลวงบนพื้นดิน จะดำเนินการผลิตดังต่อไปนี้:

การฟื้นฟูและเสริมความแข็งแกร่งของแกนเส้นทาง

รายละเอียดของเส้นโค้งมน

การบูรณะและการรวมรั้ว

การตรวจสอบทิศทางและความยาวของเส้นทาง

ควบคุมการปรับระดับเส้นทาง

2.4. แผนที่เทคโนโลยีจัดให้มีการปฏิบัติงานโดยใช้อุปกรณ์และเครื่องมือต่อไปนี้ : เทปเหล็กสำรวจ ยาว 50 ม. LZ-50 กับ สตั๊ดสองชุด ; เทปวัดบนกากบาท PVC ยาว 20 ม. RV-20 ; ไดนาโมมิเตอร์แบบสปริง สำหรับการตึงสายวัดด้วยแรงปกติ P = 10 กก. ระดับดิจิตอล Sokkia SDL50; สถานีรวมอิเล็กทรอนิกส์ Sokkia SET 230 RK; ออนบอร์ด รถยนต์ UAZ-3303 (สูตรล้อ 4x4 ความสามารถในการรับน้ำหนัก Q=1225 กก. น้ำหนักรถ m=1845 กก. ขนาดโดยรวม 4477x2100x2355 มม. กำลังเครื่องยนต์ = 112 แรงม้า)

รูปที่ 1. เทปสำรวจเหล็ก ยาว 50 ม. ชนิด LZ-50

ก - พิมพ์ระหว่างการจัดเก็บ ข - ประเภทของการแรเงา วี -ชุดกระดุมเหล็ก

รูปที่ 2. มาตรการเทปเหล็ก

ก - ยาว 50 ม. แบบ RK-50 ข - RV-20 ยาว 20 ม. วี - ไดนาโมมิเตอร์แบบสปริง

รูปที่ 3 สถานีรวม Sokkia SET 230 RK

รูปที่ 4. ระดับซ็อกเกีย SDL50

รูปที่ 5 ออนบอร์ดยานพาหนะ UAZ-3303

2.5. เมื่อพัฒนา TTK เพื่อดำเนินงาน geodetic เพื่อฟื้นฟูและรักษาความปลอดภัยเส้นทางทางหลวงบนพื้นดิน มีการใช้เอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้ ซึ่งสะท้อนถึงระดับทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จของการผลิตการก่อสร้าง:

- สป 48.13330.2011. "องค์กรก่อสร้าง SNiP ฉบับปรับปรุง 12-01-2547" ;

- สป 126.13330.2012. "งาน Geodetic ในการก่อสร้าง อัปเดต SNiP 3.01.03-84" ;

- คู่มือสำหรับ SNiP 3.01.03-84 "การผลิตงาน geodetic ในการก่อสร้าง";

- GOST R 51872-2002 "เอกสารประกอบ geodetic สำหรับผู้บริหาร กฎการดำเนินการ" ;

- สป 34.13330.2012. "ทางหลวง อัปเดต SNiP 2.02.05-85*" ;

- สป 78.13330.2012. "ทางหลวง กฎการปฏิบัติงาน อัปเดต SNiP 3.06.03-85" ;

- GOST 32867-2014 "ถนนสาธารณะ องค์กรก่อสร้าง ข้อกำหนดทั่วไป" ;

- GOST 32756-2014 "ถนนสาธารณะ ข้อกำหนดสำหรับการยอมรับระดับกลางของงานที่เสร็จสมบูรณ์" ;

- GOST 32755-2014 "ถนนสาธารณะ ข้อกำหนดในการรับเข้าดำเนินงานที่แล้วเสร็จ" ;

- GOST R 52398-2005 "การจำแนกทางหลวง พารามิเตอร์และข้อกำหนดพื้นฐาน" ;

- GOST R 52399-2005 "องค์ประกอบทางเรขาคณิตของทางหลวง";

- VSN 19-89 "กฎการรับงานระหว่างการก่อสร้างและซ่อมแซมทางหลวง";

- NPO ROSDORNII-1993 “กฎความปลอดภัยของแรงงานในระหว่างการก่อสร้าง การซ่อมแซม และการบำรุงรักษาทางหลวง”;

- PTB-88. "กฎความปลอดภัยสำหรับงานภูมิประเทศและภูมิศาสตร์";

- โรซาฟโตดอร์-2002. "การรวบรวมรูปแบบของการผลิตผู้บริหารและเอกสารทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ทางหลวงและโครงสร้างเทียมได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ Rosavtodor ลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2545 N IS-478-r";

- ร.11-02-2549. "ข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบและขั้นตอนในการบำรุงรักษาเอกสารที่สร้างขึ้นในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ การซ่อมแซมที่สำคัญของโครงการก่อสร้างทุน และข้อกำหนดสำหรับรายงานการตรวจสอบงาน โครงสร้าง ส่วนของเครือข่ายสนับสนุนทางวิศวกรรม" ;

- ร.11-05-2550. "ขั้นตอนการบำรุงรักษาบันทึกทั่วไปและ (หรือ) บันทึกพิเศษของงานที่ทำระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ การซ่อมแซมครั้งใหญ่ของโครงการก่อสร้างทุน";

- มทส. 12-29.2549 "คำแนะนำด้านระเบียบวิธีสำหรับการพัฒนาและการดำเนินการแผนที่เทคโนโลยี"

ที่สาม การจัดองค์กรและเทคโนโลยีการดำเนินงาน

3.1. ตาม SP 48.13330.2001 "องค์กรก่อสร้าง เวอร์ชันอัปเดตของ SNiP 12-01-2004" ก่อนเริ่มงานก่อสร้างและติดตั้งที่ไซต์งาน ผู้รับเหมามีหน้าที่ต้องได้รับอนุญาต (คำสั่ง) จากลูกค้าในลักษณะที่กำหนดในการดำเนินการ ออกงานก่อสร้างและติดตั้ง ห้ามปฏิบัติงานโดยไม่ได้รับอนุญาต (หมาย)

3.2. ก่อนที่จะเริ่มงาน geodetic เพื่อคืนค่าและรักษาแกนตามแนวถนนทางหลวงบนพื้นดินในแผนและโปรไฟล์จำเป็นต้องดำเนินมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคชุดหนึ่ง ได้แก่:

เพื่อจัดทีมงาน (ลิงค์) ของผู้สำรวจที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตลอดจนผู้ที่มีวิชาชีพที่เกี่ยวข้อง

แต่งตั้งบุคคลที่รับผิดชอบในการปฏิบัติงานอย่างปลอดภัยตลอดจนการควบคุมและคุณภาพของการปฏิบัติงาน

ทำความคุ้นเคยกับหัวหน้าคนงาน (ลิงก์) กับโครงการงาน แผนที่เทคโนโลยี และเอกสารทางเทคนิค และยังออกกองพล (ลิงก์) ด้วยคำสั่งงานและการคิดต้นทุนสำหรับปริมาณงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมด

ดำเนินการฝึกอบรมด้านความปลอดภัยสำหรับสมาชิกในทีม

จัดหาอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลให้คนงานเพื่อการปฏิบัติงานที่ปลอดภัย

เตรียมเครื่องมือวัด เครื่องมือ และอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานและส่งไปที่ไซต์งาน

3.3. คำแนะนำทั่วไปในการปฏิบัติงาน

3.3.1. ตำแหน่งของแกนถนนบนพื้นถูกกำหนดและคงที่ในระหว่างการสำรวจ อย่างไรก็ตาม นับตั้งแต่เวลาสำรวจจนถึงเริ่มก่อสร้างถนน บางช่วงเวลาที่สำคัญบางครั้งผ่านไป ในระหว่างนั้นจุดยึดเส้นทางบนพื้นดินที่ลูกค้าทำไว้ในระหว่างการติดตามภาคสนามสูญหายหรือตามเงื่อนไข การใช้ที่ดินที่จัดสรรไว้เพื่อการก่อสร้างถนนอาจมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นก่อนที่จะเริ่มงานก่อสร้างจำเป็นต้องชี้แจงตำแหน่งถนนบนพื้นอีกครั้งและฟื้นฟูแนวเส้นทาง ในกรณีนี้เอกสารการออกแบบการทำงานดังต่อไปนี้จะได้รับคำแนะนำ:

แผ่นโค้งตรง โค้งมน และโค้งเปลี่ยนเส้นทาง กำหนดเส้นทางและเกณฑ์มาตรฐาน

แผนเส้นทาง

โปรไฟล์ตามยาวพร้อมข้อมูลการออกแบบ

ตารางการกระจายมวลดินและสิทธิทาง

โปรไฟล์หน้าตัดของระดับย่อยของการออกแบบส่วนบุคคล

การเชื่อมโยงโปรไฟล์มาตรฐานเข้ากับ chainage

ข้อความและภาพวาดของการสื่อสารที่สร้างขึ้นใหม่

รายชื่อสถานที่ที่ซับซ้อนที่ออกแบบพร้อมโซลูชันการออกแบบ

ภาพวาดของโครงสร้างการกำกับดูแลและการคุ้มครองธนาคาร

แผนสำหรับการวางคูน้ำบนที่สูงและแนวขวาง เชื่อมโยงกับเส้นทางของกระแสน้ำและบ่อน้ำที่แตกต่างกัน

ภาพวาดหน้าตัดของกระแสน้ำเร็ว โครงสร้างของหยดและบ่อน้ำ

แผ่นและโปรไฟล์ตามขวางมาตรฐานของทางเท้าที่ออกแบบ แผ่นขยายบนเส้นโค้งแนวนอนและแนวตั้ง แผ่นและแบบของการพังทลายของทางเลี้ยว

ข้อความและภาพวาดสำหรับการเชื่อมโยงทางออกและทางแยก

คำชี้แจงและแผนสำหรับการเชื่อมโยงโครงสร้างทางวิศวกรรมพิเศษกับเส้นทางและแบบโครงสร้างที่ระดับความสูงของเส้นทาง

คำแถลงและหนังสือเดินทางของเขตสงวนและเหมืองหินที่มีความเข้มข้น

วัสดุและแบบร่างสำหรับการประสานงานการสำรวจและการออกแบบวัสดุกับองค์กรที่สนใจ

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในช่วงเตรียมการก่อสร้าง

3.3.2. เมื่อทำการคืนค่าเส้นทาง งาน geodetic จะดำเนินการเพื่อโอนโครงการไปยังพื้นที่และตรวจสอบการปฏิบัติตามมิติของระดับความสูงของโครงสร้างกับการออกแบบ

3.3.3. ก่อนเริ่มการก่อสร้างรวมถึงงานเตรียมการ สิ่งต่อไปนี้จะได้รับการฟื้นฟูในระหว่างการสำรวจการออกแบบ:

ติดตามแกน;

แกนของโครงสร้างเทียม

ขอบเขตของดินแดนที่ได้รับการจัดสรร

ฐานการจัดตำแหน่งจีโอเดติกที่ทำหน้าที่เชื่อมโยงระดับความสูงและระยะทางเข้ากับเครือข่ายจีโอเดติกของรัฐ

3.3.4. ความถูกต้องของการสร้างฐานการจัดตำแหน่งและการวางโครงการบนพื้นตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าค่าของข้อผิดพลาดกำลังสองเฉลี่ยไม่เกินค่าต่อไปนี้:

การวัดเชิงมุม - 30°;

การวัดเชิงเส้น - 1/2000;

ส่วนเกินต่อการเดินทาง 1 กม. - 15 มม.

3.3.5. ในระหว่างการทำเครื่องหมาย ให้สร้าง:

ขีดจำกัดความถูกต้องของการถ่ายโอนแกนเส้นทางสัมพันธ์กับวัตถุในพื้นที่

ขีดจำกัดความถูกต้องของการวางแกนของแต่ละองค์ประกอบระหว่างกันและสัมพันธ์กับแกนหลักของโครงสร้างหรือสัมพันธ์กับเครือข่ายการก่อสร้าง geodetic อ้างอิง

3.3.6. เมื่อถ่ายโอนโครงการก่อสร้างไปยังภูมิประเทศ ขีดจำกัดความแม่นยำของงานในการวางเส้นทางและแกนหลักของโครงสร้างที่สัมพันธ์กับวัตถุในท้องถิ่นและองค์ประกอบของภูมิประเทศ จะต้องสอดคล้องกับการออกแบบ

3.3.7. ความแม่นยำของการวางตำแหน่งแต่ละส่วนและแกนของโครงสร้างระหว่างกันและสัมพันธ์กับแกนหลักและเครือข่ายรองรับ geodetic จะต้องสอดคล้องกับความคลาดเคลื่อนของการก่อสร้างในปัจจุบัน

3.3.8. ผู้รับเหมาจะต้องจัดทำแผนผังโครงร่างของเพลาที่จะวางในลักษณะและพารามิเตอร์ควบคุมอื่นๆ และองค์ประกอบของทางหลวงตามเอกสารการออกแบบและฐานการจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์

3.3.9. แผนงานจะต้องได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการเข้าถึงทางเทคโนโลยีของจุดสังเกตที่วางไว้ในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบความถูกต้องของตำแหน่งขององค์ประกอบและโครงสร้างในทุกขั้นตอนของการก่อสร้าง

3.3.10. การวางตำแหน่งจุดสังเกตทางภูมิศาสตร์ที่ระบุนั้นดำเนินการโดยผู้รับเหมาก่อนที่จะเริ่มงานก่อสร้างทีละขั้นตอน - ตามลำดับของการดำเนินการที่กำหนดโดยโครงการองค์กรการก่อสร้าง

3.4. งานเตรียมการ

3.4.1. ในระหว่างการเตรียมการจำเป็นต้อง:

ดำเนินการยอมรับสนามเส้นทางทางหลวง

เคลียร์อาณาเขตทางด้านขวาของทางสำหรับการก่อสร้างจากอาคารที่มีการรื้อถอน การย้ายที่ตั้ง และการสร้างใหม่

ศึกษาวัสดุการออกแบบที่มีข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการแจกแจง

เลือกวิธีการวัด

เตรียมแผนผังและภาพวาดเค้าโครง

พัฒนาแผนปฏิทินสำหรับงาน geodetic ที่ไซต์งาน

ตรวจสอบเส้นทางการก่อสร้างทางหลวงด้วยสายตา

สำหรับทีมงานนักสำรวจ ให้ทำความคุ้นเคยกับแผนที่เทคโนโลยีและเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์

เตรียมเครื่องมือวัดและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงานและส่งไปที่ไซต์งาน

จัดเตรียมการสื่อสารเพื่อควบคุมการปฏิบัติงานในการปฏิบัติงาน

3.4.2. หลังจากที่องค์กรออกแบบเสร็จสิ้นการสำรวจแล้ว ผู้รับจ้างจะดำเนินการยอมรับภาคสนามของเส้นทางทางหลวงที่ออกและแก้ไขด้วยป้าย geodetic บนพื้นต่อหน้าลูกค้า เส้นทางถนนที่วางบนพื้นและยึดอย่างแน่นหนาด้วยป้ายมาตรฐานเป็นพื้นฐานทางภูมิศาสตร์สำหรับการวางแกนของโครงสร้างทั้งหมด การทำเครื่องหมายและควบคุมงาน geodetic ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง

การยอมรับและการโอนเส้นทางที่ได้รับมอบหมายนั้นจะมีการดำเนินการอย่างเป็นทางการโดยพระราชบัญญัติซึ่งมีข้อความและบันทึกที่จำเป็นแนบมาด้วย เมื่อยอมรับการระบุระดับความสูง พวกเขาจะตรวจสอบกับแคตตาล็อกและระบุตำแหน่งของจุดต่างๆ ของเครือข่ายการปรับระดับสถานะที่ใช้โดยผู้สำรวจแร่ในแหล่งกำเนิด เครื่องหมายของรั้วกั้นเส้นทางและจุดห่างไกลจะถูกสุ่มตรวจสอบ ทุกจุดที่ต้องแก้ไขและนำออกจะถูกป้อนเข้าในโครงการกำหนดเส้นทาง

3.4.3. การยอมรับฐานการจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และเอกสารทางเทคนิคนั้นจะดำเนินการหลังจากการตรวจสอบสิทธิ์ของทางและการตรวจสอบสัญญาณทั้งหมดโดยคณะกรรมการพิเศษ ค่าคอมมิชชั่นจะต้องประกอบด้วยตัวแทนของลูกค้า องค์กรการออกแบบ ผู้รับจ้างทั่วไป และผู้รับเหมาช่วง ค่าคอมมิชชันจะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของลูกค้า

3.4.4. การควบคุมฐานการวางตำแหน่งจีโอเดติกจะดำเนินการด้วยความแม่นยำของการวัดเชิงเส้นอย่างน้อย 1/500 เชิงมุม 2 นาที และการปรับระดับระหว่างเกณฑ์มาตรฐานด้วยความแม่นยำ 50 มม. ต่อ 1 กม. ของเส้นทาง

การยอมรับทรัพยากรก๊าซและแร่ธาตุสำหรับการก่อสร้างควรทำอย่างเป็นทางการโดยใบรับรองการตรวจสอบการจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของวัตถุก่อสร้างทุนตามภาคผนวก 1, RD 11-02-2006

ต้องแนบสิ่งต่อไปนี้มากับใบรับรองการยอมรับ GRO:

แผนผังเส้นทางที่ระบุตำแหน่งของจุดต่างๆ

ประเภทและความลึกของการวางป้ายเพื่อรักษาความปลอดภัย

พิกัดของจุด;

ค่าห่วงโซ่และระดับความสูงในระบบพิกัดและความสูงที่ยอมรับ

ข้อความและบันทึกที่จำเป็น

3.4.5. องค์ประกอบของเอกสารทางเทคนิคการรายงานสำหรับการสร้างฐานการจัดตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ควรรวมตามข้อ 5.19 ของ SNiP 11-02-96:

การวาดภาพการจัดตำแหน่งที่เชื่อมโยงกับสัญญาณของพื้นฐานทางภูมิศาสตร์ของแกนการจัดตำแหน่งของทางหลวง (วาดขึ้นตามขนาดของแผนทั่วไปของสถานที่ก่อสร้าง)

แคตตาล็อกพิกัดและความสูงของจุดพื้นฐานทางภูมิศาสตร์ในรูปแบบของตารางที่ 1

ภาพวาดของสัญญาณ geodetic

รายงานทางเทคนิค

แคตตาล็อกพิกัดและความสูง

ตารางที่ 1

มุมการหมุน N				ระยะห่างระหว่างชุดควบคุม ม	ระยะเส้นโค้ง m จาก PC ถึง NK หรือ KK	พิกัดมุม
	ทิศทาง		นาที

3.4.6. ตามเครือข่าย geodetic อ้างอิง มีการนำเสนอเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:

บัตรของเครื่องหมายและศูนย์ geodetic ถาวรที่จัดตั้งขึ้น

โครงร่างของจุด geodetic ที่เชื่อมโยงกับลักษณะภูมิประเทศถาวร

โครงร่างของเครื่องหมายปรับระดับ (เครื่องหมาย เกณฑ์มาตรฐานของผนังและพื้น)

วัสดุในการกำหนดฐานและความยาวของเส้นความสูง

รายการกำหนดเส้นทางตามตารางที่ 2

คำชี้แจงส่วนเกินในรูปแบบของตารางที่ 3;

รายการการวัดเชิงเส้นของเส้นทางในรูปแบบตารางที่ 4

รายการเกณฑ์มาตรฐานในรูปแบบของตารางที่ 5;

รายการมุมการหมุนในรูปแบบของตารางที่ 6

รายการเส้นตรงและเส้นโค้งตามตารางที่ 7

รายการแก้ไขเส้นทาง

ตารางที่ 2

N ของป้ายยึด	ตำแหน่งจุดที่ปักหมุดไว้			ผูกพัน				คำอธิบายของป้ายยึด	สเก็ตช์ภาพ	บันทึก ความต้องการ
				ระยะห่างจากแกน, ม		การทำเครื่องหมายของเสากรรเชียง, ม

ตำแหน่งของแกนถนน (เส้นทาง) บนพื้นดินได้รับการกำหนดและแก้ไขในระหว่างการสำรวจ แต่บางเวลาผ่านไปตั้งแต่เริ่มสำรวจจนถึงเริ่มก่อสร้างถนน ซึ่งในระหว่างนี้เงื่อนไขการใช้ที่ดินที่จัดสรรไว้สำหรับการก่อสร้างถนนอาจมีการเปลี่ยนแปลง บางครั้งป้ายบอกตำแหน่งเส้นทาง ฯลฯ ได้รับความเสียหาย ดังนั้นก่อนเริ่มงานก่อสร้างจึงจำเป็นต้องชี้แจงตำแหน่งของถนนบนพื้นอีกครั้งและฟื้นฟูแนวเส้นทาง

ก่อนเริ่มการก่อสร้างทางลาดยาง จะต้องดำเนินการฟื้นฟูเส้นทางดังต่อไปนี้:

มุมเลี้ยวทั้งหมดและซี่ฟันทั้งหมดจะถูกย้ายไปที่ขอบด้านขวาของทาง

ยอดมุมโค้งและจุดเปิดบนเส้นตรงยาวได้รับการแก้ไข

เส้นโค้งวงกลมและเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงจะถูกแยกออก

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของเส้นโค้งและจุดกึ่งกลางได้รับการแก้ไขแล้ว

แกนของโครงสร้างเทียมนั้นแตกหักและยึดแน่น ซี่ซี่และจุดบวกได้รับการรักษาความปลอดภัย

มีการตรวจสอบเครื่องหมายของเกณฑ์มาตรฐานที่มีอยู่และมีการติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับงานก่อสร้าง

มีการตรวจสอบการปรับระดับตามยาวของทุกจุดและหากจำเป็น โปรไฟล์ตามขวางจะถูกลบออกในบางพื้นที่เพื่อการคำนวณปริมาณงานขุดที่แม่นยำยิ่งขึ้น

ในส่วนทางตรงของถนนจะมีการยึดทุก ๆ 200-400 ม. (ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ) ที่ขอบด้านขวาของทางจะมีการติดตั้งเสาค้ำระหว่างนั้นจะมีการวางเสานิทรรศการระดับกลางไว้

ข้าว. 1.1. โครงการยึดแกนถนนบนทางตรงของเส้นทาง

1 – ขอบเขตของทาง; 2 – เสากรรเชียง; 3 – ซี่ฟันคู่

บนส่วนโค้งของเส้นทางจะมีการวางเสากรรเชียงทุกๆ 100 ม. เช่น ที่แต่ละรั้วบนเส้นตั้งฉากกับเส้นสัมผัสเส้นโค้ง จุดกึ่งกลางบนเส้นโค้งจะถูกแบ่งทุกๆ 5, 10 หรือ 20 ม. ซึ่งสอดคล้องกับรัศมีโค้งสูงสุด 100 จาก 100 ถึง 500 และมากกว่า 500 ม.

ข้าว. 1.2. การยึดแกนถนนบนทางโค้ง:

1 – ขอบเขตของทาง; 2 – เสากรรเชียง; 3 – ซี่;

4 – สัมผัสเส้นโค้ง; 5 – เสา; 6 – จุดยอดของมุม

ยอดของมุมการหมุน (AU) ได้รับการยึดโดยการติดตั้งเสาซึ่งฝังไว้ที่ระยะ 0.5 ม. จากยอดจริงของมุมตามแนวต่อเนื่องของเส้นแบ่งครึ่ง บนเสาเหล่านี้เขียนไว้: หมายเลขลำดับของมุม, รัศมี, แทนเจนต์และเส้นแบ่งครึ่งของเส้นโค้ง

เครื่องหมายระดับความสูงจะคงที่ทุกๆ 1,000-2,000 เมตร ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศ มีการติดตั้งเกณฑ์มาตรฐานไว้ที่ด้านข้างถนน ขุดเป็นร่องตื้นๆ แล้วโรยด้วยดินเป็นรูปกรวย แท่นอาคาร ส่วนรองรับสะพาน หินและหินขนาดใหญ่ ฯลฯ สามารถใช้เป็นจุดอ้างอิงได้

เมื่อฟื้นฟูเส้นทาง ที่ดินที่จัดสรรไว้สำหรับเขตสงวนและเหมืองหินจะได้รับการแก้ไขบนพื้นดินสำหรับที่ตั้งของสถานประกอบการผลิตและศูนย์บริการบำรุงรักษาถนน ในระหว่างการทำงานเหล่านี้ ขอบเขตของที่ดินจะถูกทำเครื่องหมายด้วยร่อง เสา ร่องแคบ และเครื่องหมายบนต้นไม้แต่ละต้น

การจัดสรรที่ดินเพื่อการใช้งานชั่วคราวและถาวรนั้นคำนึงถึงการคุ้มครองธรรมชาติ การใช้ที่ดินเพื่อเกษตรกรรมและทรัพยากรธรรมชาติอย่างมีเหตุผล ช่องทางถนนที่กำหนดนั้นจัดทำขึ้นในรูปแบบของแผนที่ดินจัดสรรพร้อมเอกสารแนบท้ายการลงทะเบียนและได้รับการอนุมัติจากองค์กรที่เกี่ยวข้อง

หากมีอาคารและโครงสร้างหลายประเภทภายในแถบถนน จะมีการวาดแบบและคำอธิบายเพิ่มเติมเพื่อระบุลักษณะการออกแบบและสภาพของอาคารเหล่านั้น

หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างที่ดินที่จัดสรรไว้เพื่อใช้ชั่วคราวแล้วให้ส่งคืนแก่ผู้ใช้ที่ดินในสภาพที่กำหนดในการกระทำที่ร่างขึ้นเมื่อลงทะเบียนสิทธิทาง

ในการดำเนินงานก่อสร้างถนนพวกเขามุ่งมั่นที่จะลดสิทธิการใช้ทางซึ่งกำหนดขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นถนนในแต่ละพื้นที่เฉพาะของพื้นที่

สิทธิทางถูกกำหนดตามบรรทัดฐานสำหรับการจัดสรรที่ดินสำหรับทางหลวงต่อความยาวถนน 1 กม. และนำมาใช้ขึ้นอยู่กับประเภทของถนนตาม SN 467-74

การสร้างเส้นทางขึ้นใหม่เริ่มต้นด้วยการหาจุดยอดของมุมเลี้ยวบนพื้น จุดสูงสุดที่เครื่องหมายยึดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้นั้นจะได้รับการฟื้นฟูตามโครงร่างและรั้วที่เก็บรักษาไว้หรือตามรูปแบบสำหรับการผูกด้วยการวัดที่เหมาะสมจากวัตถุในท้องถิ่น คุณสามารถคืนตำแหน่งของจุดยอดได้โดยใช้เส้นตรงโดยใช้มุมการออกแบบจากจุดยอดที่อยู่ติดกันที่ยังมีชีวิตอยู่

หากเครื่องหมายยึดไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้บนยอดเขาหลายจุดต่อเนื่องกัน และไม่สามารถเรียกคืนจากวัตถุในท้องถิ่นได้ ส่วนดังกล่าวจะถูกติดตามอีกครั้ง ค่าของมุมการหมุนและระยะห่างระหว่างจุดยอดถูกนำมาจากโครงการ

เมื่อฟื้นฟูเส้นทาง มุมเลี้ยวจะถูกวัดใหม่และเปรียบเทียบกับมุมที่ออกแบบ หากตรวจพบความคลาดเคลื่อนอย่างมาก ตำแหน่งของเส้นทางบนพื้นจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นกับมุมการออกแบบและองค์ประกอบโค้งทั้งหมดจะถูกคำนวณใหม่โดยใช้มุมที่ถูกต้อง

ความยาวของเส้นจะถูกวัดอีกครั้ง และซี่ลวดกลับคืนมาในแนวเดียวกันโดยใช้เครื่องมือ หากตรวจพบข้อผิดพลาดในรูปแบบก่อนหน้า (เช่น เทปหายไประหว่างการติดตาม) หรือหากมีข้อผิดพลาดสะสมอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 1 ม.) จะไม่มีการเปลี่ยนซี่ฟันอย่างต่อเนื่อง แต่เรียกว่าซี่ซี่สับ มีการติดตั้งน้อยกว่า 100 ม. สิ่งนี้ทำเพื่อให้ chainage ที่ได้รับการกู้คืนสอดคล้องกับส่วนที่เสียหายระหว่างการกำหนดเส้นทางตามที่รวบรวมโปรไฟล์การออกแบบมิฉะนั้นเครื่องหมายการทำงานจะไม่สอดคล้องกับเครื่องหมายที่ได้รับในโครงการ bหากต้องการตรวจสอบโปรไฟล์เส้นทางและชี้แจงปริมาณงานขุด ให้ดำเนินการควบคุมระดับ ประกอบด้วยรั้วและจุดบวกทั้งหมด และเครือข่ายการวัดประสิทธิภาพแบบถาวรและชั่วคราวทั้งหมด เมื่อทำการปรับระดับจะมีการกำหนดเครื่องหมายของเกณฑ์มาตรฐานการทำงานที่เพิ่งติดตั้งใหม่ หากเครื่องหมายจุดในระหว่างการปรับระดับการควบคุมแตกต่างกันมากกว่า 4-5 ซม. โปรไฟล์จะได้รับการแก้ไขและกำหนดเครื่องหมายการทำงานใหม่ แก้ไขเส้นทางบนพื้นดินจุดออกแบบทั้งหมดของเส้นทางที่นำมาใช้ในชีวิตจริงจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัย ซี่ซี่และจุดบวก จุดหลักและจุดกลางของเส้นโค้งได้รับการรักษาความปลอดภัยด้วยเสาและตัวป้องกัน ยอดของมุมเลี้ยวและจุดจัดตำแหน่งบนส่วนตรงภายในขอบเขตการมองเห็นร่วมกันหลังจาก 0.5 - 1 กม. ได้รับการยึดด้วยเสาไม้หรือคอนกรีตเสริมเหล็กมุมโลหะ ฯลฯ ในพื้นที่ที่สร้างขึ้น จุดเหล่านี้จะเชื่อมโยงกันด้วยการวัดเชิงเส้นกับวัตถุถาวร ที่ส่วนโค้งของเส้นทาง จะมีการแจกแจงรายละเอียดของส่วนโค้งเปลี่ยนผ่านและส่วนโค้งแบบวงกลม เมื่อใช้กล้องสำรวจ รั้วจะถูกวางตั้งฉากกับแกนของถนน และจุดหลักของเส้นโค้งจะตั้งฉากกับเส้นที่สอดคล้องกัน แทนเจนต์ ซี่ซี่บนเส้นโค้งได้รับการแก้ไขในแนวตั้งฉากกับแทนเจนต์ที่จุดที่กำหนด เสาและหลักคอนกรีตและไม้ใช้สำหรับยึดจุดที่ต้องนำออกไปบนเส้นทางนั้นจะมีป้ายบอกทางสองอันที่เป็นรูปเป้าหมาย โดยทั่วไปจะตั้งอยู่ด้านหนึ่งบนที่สูง และบางครั้งก็อยู่ฝั่งตรงข้ามของแกนถนน การใช้การจัดตำแหน่งดังกล่าวทำให้คุณสามารถคืนจุดบนเส้นทางได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำเมื่อทำการก่อสร้าง ระยะทางจากแกนไปยังจุดจัดตำแหน่งแรกนั้นมีค่าคงที่เท่ากับ 10 - 15 ม. บางครั้งก็มากกว่านั้น จุดเล็งที่สองจะกำหนดไว้ที่ระยะ 5 - 15 ม. จากจุดแรก โดยปกติแล้ว ผู้นำจะติดตั้งจากเสาที่เป็นเลขคู่ และบนซี่ที่เป็นเลขคี่จะติดตั้งจากเสา วัดระยะทางจากเส้นทางไปยังจุดต่อและจดลงในสมุดบันทึกหรือบนแผนผังการกำหนดเส้นทาง จุดต่อขยายแต่ละจุดจะมีลายเซ็นด้วยสีน้ำมันบนเสาหรือที่ประตูรั้ว โดยระบุชื่อป้าย ด้านใดของแกนตามแนวรั้ว และระยะที่ป้ายนั้นปักไว้ เช่น "ต่อ PC 31 pr. 15" ป้ายต่างๆกำลังถูกขุดเข้าไป

ที่จุดยอดของมุมการหมุนแต่ละจุด จะมีการติดตั้งเสาโดยใช้ตะปูตอกเข้าที่ปลายด้านบนเพื่อให้อุปกรณ์อยู่ตรงกลาง เสานี้ขุดและปูด้วยเนินดิน ในทิศทางของเส้นแบ่งครึ่งจากด้านนอกที่ระยะประมาณ 1 ม. จะมีการติดตั้งเสาตัวบ่งชี้ซึ่งจำนวนและขนาดของมุมและตำแหน่งของรั้วจะถูกเขียนลงที่ด้านข้างซึ่งหันไปทางด้านบน นอกจากนี้ ตำแหน่งของยอดของมุมการหมุนได้รับการแก้ไขด้วยเสาขยายสี่เสาตามแนวต่อเนื่องของเส้นสัมผัสกัน (ดูรูปที่ 4.1) หรือตามแนวเส้นแบ่งครึ่งที่ด้านตรงข้ามของยอด ระยะห่างระหว่างด้านบนของมุมเลี้ยวและจุดต่อต้องมีอย่างน้อย 20 ม. ตรงกลางของเส้นโค้งได้รับการแก้ไขตามแนวเส้นแบ่งครึ่ง รูปที่ 4.1 แสดงการยึดท่อระบายน้ำเข้ากับ PC 35+54 ทางแยกของเส้นทางกับถนนก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน