รอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบอาจเป็นเรื่องที่น่าปวดหัวที่สุดสำหรับทั้งเจ้าของรถและช่างเครื่องที่เขาติดต่อ ประเด็นทั้งหมดคือมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า แต่อาการคือ ปะเก็นใต้ศีรษะเริ่มจะไหม้ ฉันเจอเครื่องยนต์แบบนี้หลายครั้ง แต่อาจมีรอยแตกขนาดเล็กในหัวได้เช่นกัน สัญญาณของรอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบและส่วนหัวจะเหมือนกับจุดเริ่มต้นของการเหนื่อยหน่ายของปะเก็นใต้ศีรษะ

ฉันจะบอกคุณก่อนเกี่ยวกับรอยแตกขนาดเล็กในหัว และด้านล่างเกี่ยวกับรอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบ

ผู้ชายคนหนึ่งขับรถ VAZ-2106 ขึ้นมาและบอกว่ารถกำลังเดือดตลอดเวลาเขารอสักครู่จนกระทั่งเครื่องยนต์หยุดเดือดเปิดฝาหม้อน้ำและเติมสารหล่อเย็นลงในหม้อน้ำสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบา ฉันเริ่มมองเข้าไปในหม้อน้ำฉันเห็นว่าฟองออกมาจากหม้อน้ำได้อย่างไร (แต่ถ้าคุณเติมของเหลวลงในหม้อน้ำโดยปกติแล้วจะมีฟองหลายฟองปรากฏขึ้นพร้อมกัน แต่พวกมันจะหยุดอย่างรวดเร็ว) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีอ่างเก็บน้ำ น้ำยาหล่อเย็นที่เทลงไปเริ่มบวมและมีฟองอากาศปรากฏขึ้นด้วย หากปะเก็นใต้ศีรษะไหม้ไม่ดีของเหลวจะเข้าไปในกระบอกสูบของเหลวจะซึมเข้าไปในเสื้อสูบผ่านลูกสูบและเข้าสู่น้ำมันซึ่งเป็นสัญญาณว่าน้ำมันกลายเป็นสีของอิมัลชันสีขาวและมีปริมาตรเพิ่มขึ้น

ฉันทราบทันทีว่าปะเก็นเริ่มไหม้ ฉันถอดหัวออกและปะเก็นก็ใหม่ (สดมาก) และไม่มีร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย ฉันถามว่าพวกเขาเปลี่ยนปะเก็นแล้วหรือยัง เขาบอกว่าเมื่อสองวันก่อนเขาซื้อ หัวมือสองก็เปลี่ยนมาเดือดตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เมื่อถามว่าหัวเก่าเคยเดือดหรือเปล่า เขาตอบว่า ไม่ เดือดแต่มันรั่วเพราะวาวล์ไหม้ ผมจึงตัดสินใจซื้อหัวนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาเสนอมาในราคาไม่แพง ดังนั้นผมจึงตัดสินใจซื้อหัวนี้ จะได้ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับมัน ผมว่ามี 2 ทางเลือกครับ ซื้อหัวใหม่ หรือเอาหัวเก่ามาซ่อม เขาก็ตัดสินใจซ่อมหัวเก่า (หัวเสียหายหนักมาก ต้องเปลี่ยนวาล์วและไกด์วาล์วทั้งหมด) . ฉันติดตั้งหัวที่ซ่อมแซมแล้วและน้ำเดือดก็หยุดลง แต่ที่น่าตลกคือหลังจากนั้นไม่นานก็มีผู้ชายอีกคนหนึ่งขับ VAZ-2107 มาหาฉัน แถมยังบ่นว่าเครื่องยนต์กำลังเดือด เปิดฝากระโปรงหน้า และจำหัวที่ทำให้หกเดือดได้ (มีจุดสีแดงด้วย) ด้วยเหตุนี้ฉันจึงจำมันได้) ฉันถามเขา เขาเปลี่ยนหัวมานานแล้ว เขาบอกเมื่อวันก่อน ฉันเล่าเรื่องหัวนี้ให้เขาฟัง เมื่อมองด้วยสายตา ฉันไม่เคยพบรอยแตกขนาดเล็กในหัวนี้เลย และฉันก็ยังไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน

รูปถ่าย. รอยแตกขนาดเล็กในหัว

ส่วนใหญ่แล้ว microcrack ในหัวจะเกิดขึ้นดังที่แสดงในรูปภาพ และส่วนใหญ่ในทางปฏิบัติของฉันมักเกิดขึ้นในกระบอกที่สองหรือสาม ภาพถ่ายแสดงตำแหน่งของรอยแตกขนาดเล็กเป็นสีแดง การหารอยแตกขนาดเล็กด้วยวิธีนี้ทำได้ง่ายกว่า: ทำความสะอาดคราบคาร์บอนด้วยมีดในบริเวณที่แสดงรอยแตก จากนั้นรอยแตกจะปรากฏขึ้น

รูปถ่าย. มุ่งหน้าจาก Niva พร้อมกับ microcracks สองอันพร้อมกัน

และเมื่อฉันเจอหัวที่มีรอยแตกขนาดเล็กสองอันพร้อมกันมันอยู่ในภาพถ่ายและมีลูกศรแสดงรอยแตกฉันพบทันทีฉันแค่ใช้มีดเอาคราบคาร์บอนออก สัญญาณของรอยแตกขนาดเล็กใน Niva นี้คือ: กระบอกสูบที่สองและสามสะดุดด้วยความเร็วต่ำสารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกไปและบินออกไปผ่านท่อไอเสียฟองก็เข้าไปในหม้อน้ำด้วย แต่สารป้องกันการแข็งตัวไม่เข้าไปในน้ำมัน อาจเป็นเพราะเครื่องยนต์รุ่นนี้มีสมรรถนะที่ดีมาก กลุ่มลูกสูบแต่หากมีลูกสูบที่ไม่ดีสารป้องกันการแข็งตัวก็จะทะลุเข้าไปในบล็อก มันยังคงเป็นปริศนาว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวจึงไม่เจาะน้ำมันผ่านลูกสูบ ฉันคิดว่ามีน้อยมากที่มันเข้าไปในกระบอกสูบ ส่วนใหญ่แรงดันจะบังคับให้อากาศเข้าไปในหัวและดูดหยดเข้าไปในกระบอกสูบจนหมด

ไมโครแคร็กในกระบอกสูบ

สัญญาณบอกว่าแม้แต่รอยแตกขนาดเล็กในหัวจะไม่เกิดซ้ำ แต่ฉันจะต้องผงะทันทีกับวิธีการซ่อมแซมกระบอกสูบดังกล่าว เป็นการดีถ้าคุณมองเห็นรอยแตกดังกล่าวด้วยสายตามันอาจเป็นชิปในกระบอกสูบ แต่บ่อยครั้งที่คุณจะไม่เห็นมัน แต่จะปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและอุ่นเครื่อง อุณหภูมิในการทำงาน- ฉันพบรอยแตกขนาดเล็กเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน และทันใดนั้นก็มีรอยแตกขนาดเล็กปรากฏขึ้น แต่ไม่ทราบว่าอยู่ที่ไหน

รูปถ่าย. รอยแตกในกระบอกสูบ มีเครื่องหมายลูกศรกำกับไว้

ในภาพคุณเห็นบล็อกเครื่องยนต์ VAZ 2106 ที่มีรอยแตกในกระบอกสูบ และทั้งหมดเป็นเพราะบล็อกนี้ออกแบบมาสำหรับลูกสูบขนาด 79 มม. จึงมีการเจาะสำหรับลูกสูบขนาด 82 มม. และดูเหมือนว่าวิ่งได้ไม่ดีจึงทำให้เกิดรอยแตกนี้ มีสัญญาณดังนี้ มีฟองอากาศอยู่ตลอดเวลา ถังขยาย.

ฉันเจอรถหลายคันที่มีบล็อก VAZ 2106 เจาะลูกสูบขนาด 82 มม. และโดยพื้นฐานแล้วทำงานได้ดี

แต่ฉันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้เนื่องจากซับสูบบางมากและมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดรอยแตกร้าว

รูปถ่าย. โปรดทราบว่าหัวที่มีรอยแตกสามร้าวหัวนี้ถูกบดบนเครื่องจักร แต่การกัดดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เนื่องจากยังมีความผิดปกติที่ลึกมากอยู่จึงถูกกดผ่านส่วนโลหะของปะเก็นทันทีซึ่งก่อให้เกิดการเผาไหม้ของปะเก็นอย่างรวดเร็ว . หัวจะต้องเรียบอย่างแน่นอนเมื่อทำการกัด

ฉันต้องปลอกบล็อกนี้และติดตั้งลูกสูบ 79 มม. เครื่องยนต์ทำงานเหมือนใหม่

ฉันมักจะเตือนเจ้าของรถเสมอหลังจากที่ฉันถอดศีรษะออกและไม่พบความเหนื่อยหน่ายในปะเก็นหรือรอยแตกที่หัวหรือบล็อกซึ่งอาจมีสาเหตุสองประการและฉันให้เขาเลือกว่าจะเริ่มจากอะไรก่อน ,เปลี่ยนหัวหรือเราจะเรียงบล็อก.

สิ่งสำคัญคือคนที่น่าเบื่อที่เจาะกระบอกสูบและจัดแนวบล็อกนั้นเป็นมืออาชีพในสาขาของเขา เครื่องคว้านที่ดีสามารถอุดรอยแตกร้าวในกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นควรเตือนผู้เจาะทันทีว่ามีรอยแตกขนาดเล็กในกระบอกสูบตัวใดตัวหนึ่ง (ฉันไม่ทราบรายละเอียดว่ากระบอกสูบเรียงกันอย่างไร) แต่บล็อกเครื่องยนต์หลายตัวทำงานมาหลายปีแล้วหลังจากซับในและทุกอย่างเรียบร้อยดี .

โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะเลือกที่จะเริ่มต้นด้วย Block Sleeve และหากไม่ได้ผล แน่นอนว่าเขาจะต้องเปลี่ยนศีรษะ

ฉันรู้ว่ามีเก้าสิบเก้าคนที่ขับรถด้วย microcrack คนขับเพียงแค่ขันฝาครอบเข้ากับถังขยายเล็กน้อยเพื่อไม่ให้บวมและไม่เดือด

อะไรคือสาเหตุของการก่อตัวของการล็อคอากาศคงที่ในเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ? มันเกิดขึ้นเช่นนี้: เครื่องยนต์สตาร์ทแล้วทำงานได้ดี แต่หลังจากนั้นไม่นาน สารหล่อเย็นก็เริ่มไหลจากใต้ฝาถังขยาย คุณอาจคิดว่าสาเหตุมาจากรอยแตกขนาดเล็กในปะเก็น หัว หรือกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่ไม่มีฟองอากาศในระหว่างการอุ่นเครื่องเลขที่ โดยปกติแล้วปลั๊กของถังขยายจะถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้ วาล์วในนั้นไม่รับแรงกด ทันทีที่เปลี่ยนใหม่ทุกอย่างจะหยุดลง

ที่น่าสนใจคือฉันเห็นรถยนต์ที่ขับได้โดยไม่ต้องใช้ปลั๊กในถังขยาย แต่ก็ไม่เดือดในขณะที่คันอื่นเริ่มเดือดและก่อตัว อากาศติดขัดเนื่องจากวาล์วไม่ดีในฝาปิดถังขยาย นี่เป็นเรื่องลึกลับสำหรับฉัน

แตกในบล็อกกระบอกสูบของ VAZ 21083 วีดีโอ

โกโรบินสกี้ เอส.วี.

เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์คุณจะต้องมีเทมเพลตพิเศษหรือไม้บรรทัดแบบกว้าง

ลำดับการดำเนินการ

1. ถอดฝาสูบ (ดู "ฝาสูบ - การถอด, การเปลี่ยนปะเก็นและการติดตั้ง")
2. ทำความสะอาดหัวบล็อกและฝาครอบรองรับ เพลาลูกเบี้ยวจากสิ่งสกปรกและคราบคาร์บอน ล้างออกจากคราบน้ำมัน แล้วใช้แปรงโลหะขจัดคราบคาร์บอนออกจากผนังห้องเผาไหม้
3. ตรวจสอบฝาสูบและส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวอย่างระมัดระวัง ไม่ควรมีรอยแตกร้าว ไม่ควรมีรอยขีดหรือร่องรอยของการห่อหุ้มโลหะบนพื้นผิวการทำงานของส่วนรองรับเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบ ไกด์วาล์วและบ่าวาล์วจะต้องนั่งอย่างแน่นหนาในร่างกายของศีรษะโดยไม่มีร่องรอยการกระจัดใด ๆ ในระหว่างการทำงานของไทม์มิ่ง วาล์วและบ่าวาล์วต้องไม่มีรอยแตกร้าวหรือรอยไหม้
4. ตรวจสอบความเรียบของฝาสูบด้วยเทมเพลตพิเศษ

หากไม่มีแม่แบบ คุณสามารถตรวจสอบระนาบการผสมพันธุ์ด้านล่างของฝาสูบด้วยระดับความแม่นยำที่เพียงพอได้โดยใช้ไม้บรรทัดแบบกว้าง ใช้ไม้บรรทัดในแนวทแยงกับระนาบของศีรษะโดยมีขอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างระหว่างขอบของไม้บรรทัดกับระนาบของศีรษะ สามารถสังเกตช่องว่างได้ทั้งในส่วนตรงกลางของระนาบและตามขอบ วัดช่องว่างโดยใช้ชุดฟีลเลอร์เกจแบบเรียบตามแนวทแยงมุมทั้งสอง

สูงสุด การกวาดล้างที่อนุญาต- 0.1 มม.
หากช่องว่างมากกว่าที่อนุญาต จะต้องทำการสีหรือเปลี่ยนหัวใหม่

ควรเปลี่ยนฝาสูบพร้อมกับฝาครอบรองรับเพลาลูกเบี้ยวเท่านั้น

5. ตรวจสอบความแน่นของฝาสูบ: ในการดำเนินการนี้ให้เสียบช่องจ่ายน้ำหล่อเย็นเข้ากับเทอร์โมสตัทที่พื้นผิวด้านท้ายของหัว (คุณสามารถติดตั้งท่อเทอร์โมสตัทได้โดยวางปะเก็นที่ตัดจากแผ่นยางไว้ข้างใต้) เราพลิกศีรษะและเติมน้ำมันก๊าดในช่องภายใน (ซึ่งสารหล่อเย็นไหลเวียน) เรามั่นใจว่าไม่มีน้ำมันก๊าดรั่วออกจากฝาสูบ

หากตรวจพบการรั่วไหล รวมถึงหากพบโพรงบนระนาบผสมพันธุ์ คุณสามารถลองซ่อมแซมหัวบล็อกโดยใช้น้ำยาซ่อมแซมการเชื่อมแบบเย็นหรือเปลี่ยนใหม่ได้

6. ในการตรวจสอบความแน่นของวาล์วของหัวบล็อก ให้วางไว้บนพื้นผิวแนวนอนโดยหงายระนาบการผสมพันธุ์ขึ้น
7. เติมน้ำมันก๊าดลงในห้องเผาไหม้ของหัวบล็อก หากระดับน้ำมันก๊าดในห้องใด ๆ ลดลง แสดงว่าวาล์วอย่างน้อยหนึ่งวาล์วรั่ว

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าประสิทธิภาพของรถยนต์ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ และหนึ่งในองค์ประกอบหลักของมอเตอร์ก็คือส่วนหัว จะตรวจสอบรอยร้าวขนาดเล็กที่ฝาสูบได้อย่างไร และรอยร้าวบนหัวมีอะไรบ้าง? คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

[ซ่อน]

สัญญาณของการแตกร้าวที่ฝาสูบ

ในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์จะสึกหรอที่ส่วนบน ซึ่งก็คือบนศีรษะ มีสาเหตุหลายประการที่ส่งผลต่อความล้มเหลวของหน่วย เหตุการณ์ทั่วไปคือเครื่องยนต์ร้อนจัดเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลออกจากระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการขันหมุดหัวถังให้แน่นไม่ถูกต้อง นี้และ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดการเสียรูป เครื่องบินหัวถัง.

พิจารณาสัญญาณและอาการที่บ่งบอกถึงรอยแตกบนฝาสูบและความจำเป็นในการซ่อมตัวเครื่อง:

ตัวเลือกสำหรับการวินิจฉัยปัญหา

ในการซ่อมแซมและกำจัดรอยแตกขนาดเล็ก คุณต้องแน่ใจว่ามีอยู่จริง ลองดูตัวเลือกการวินิจฉัยหลายอย่างที่สามารถทำได้ที่บ้าน

การวินิจฉัยผงแม่เหล็ก

วิธีการนี้เป็นการซ่อมแซมที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการตรวจจับรอยแตกขนาดเล็ก ประกอบด้วย: ติดตั้งแม่เหล็กทุกด้าน โรยหัวถังด้วยเศษโลหะที่ด้านบน พวกเขาจะเริ่มเคลื่อนที่ไปทางแม่เหล็กโดยเหลืออยู่บนรอยแตกและรอยบุบ ดังนั้นการสังเกตรอยแตกจึงไม่ใช่เรื่องยาก

การวินิจฉัยโดยใช้ของเหลว

หากต้องการตรวจสอบข้อบกพร่องของฝาสูบโดยใช้วิธีนี้ คุณจะต้องใช้น้ำยาทำสีพิเศษ

1. ล้างพื้นผิวศีรษะให้สะอาด ใช้อะซิโตน น้ำมันก๊าด หรือตัวทำละลายประเภทอื่น
2. ใช้ของเหลวพิเศษลงบนพื้นผิวที่ทำความสะอาดแล้วรอสักครู่
3. จากนั้นใช้ผ้าสะอาดเพื่อล้างของเหลวที่เหลืออยู่ออก หากมีข้อบกพร่องที่ฝาสูบจะมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

การทดสอบความดัน

วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ได้หลายวิธี: โดยจุ่มฝาสูบใต้น้ำและไม่ต้องจุ่ม ทำการทดสอบการแช่:

1. หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการวินิจฉัยโดยการจุ่มหัวถังลงในน้ำคุณจะต้องปิดช่องวงจรทั้งหมดของส่วนบนของตัวเครื่องให้แน่นจากนั้นนำไปใส่ในภาชนะแล้วเทน้ำร้อนลงไป
2. จากนั้นใช้ลมอัดที่วงจรฝาสูบ และบริเวณที่เกิดฟองอากาศก็จะมีรอยแตกขนาดเล็ก

อุปกรณ์ตรวจวัดความดัน

วิธีการโดยไม่ต้องจุ่มบล็อกลงในน้ำจะใช้เพื่อค้นหารูในยางที่เจาะ:

1. จำเป็นต้องปิดวงจรหัวถังทุกช่องให้แน่น
2. หลังจากนั้นควรเทสารละลายสบู่ลงบนพื้นผิวของที่ครอบศีรษะ
3. ต้องจ่ายอากาศให้กับวงจร เมื่อพบข้อบกพร่องบนศีรษะ ฟองสบู่จะปรากฏขึ้น

การทดสอบน้ำ

วิธีการนี้ไม่แตกต่างจากวิธีก่อนหน้า ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่จำเป็นต้องแช่หัวในน้ำ แต่ควรเทน้ำลงไป:

• ปิดช่องเปิดทั้งหมดอย่างแน่นหนา
• เทน้ำเพิ่มเติมลงในช่อง
• จากนั้นโดยใช้ปั๊มธรรมดาคุณจะต้องปั๊มอากาศเข้าไปในช่องเพื่อสร้างแรงดันอย่างน้อย 0.7 MPa
• หลังจากนั้นคุณต้องปล่อยให้ศีรษะยืนเป็นเวลาหลายชั่วโมง หากน้ำหมดแสดงว่ามีข้อบกพร่องที่ศีรษะ ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมได้

การเชื่อมพื้นผิวอาร์กอน

การซ่อมแซมข้อบกพร่อง

ขอแนะนำให้ซ่อมแซมรอยแตกร้าวของบล็อกโดยการเชื่อมวิธีนี้มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากที่สุด

วิดีโอ “การซ่อมแซมรอยแตกขนาดเล็ก”

การเสียรูปของส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ เช่น เสื้อสูบและฝาสูบถือเป็นข้อผิดพลาดร้ายแรง ในกรณีนี้ การกำจัดก่อนเวลาอันควรอาจนำไปสู่ความต้องการ ยกเครื่องมอเตอร์ การเกิดรอยแตกร้าวในเสื้อสูบและฝาสูบถือเป็นหนึ่งในการชำรุดที่ยากที่สุดในรถยนต์ รอยแตกอาจเกิดขึ้นเนื่องจากการกระแทก (เช่น ระหว่างอุบัติเหตุ) เนื่องจากการสึกหรอสูงหรือข้อบกพร่องในการผลิต ในบทความนี้ เราจะมาดูวิธีการตรวจสอบว่าเสื้อสูบหรือฝาสูบของเครื่องยนต์แตกร้าว และสิ่งที่สามารถทำได้

สารบัญ:

อาการของการแตกร้าวในเสื้อสูบและฝาสูบ

มีสัญญาณหลายประการที่หากตรวจพบ ควรส่งเสียงเตือนและส่งเครื่องยนต์ไปวินิจฉัย อาจบ่งบอกถึงการก่อตัวของรอยแตกในเครื่องยนต์และความผิดปกติอื่น ๆ ส่วนใหญ่แล้วรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบจะถูกระบุโดย:

• ปกติ. หากระบบไม่ได้รับการซีลอีกต่อไปเนื่องจากรอยแตกร้าว จะส่งผลให้สารหล่อเย็นรั่วและทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างต่อเนื่อง ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเหนื่อยหน่ายหรือข้อบกพร่องอื่นๆ
• ปัญหาการทำงานของอุปกรณ์ควบคุมอุณหภูมิ (เทอร์โมคัปเปิล) นี่เต็มไปด้วยความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการเสียรูป
• ถังขยายไม่รองรับแรงดันและเกิดช่องอากาศ
• ตัวบ่งชี้ที่ไม่ถูกต้อง หากเข็มเซ็นเซอร์อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างโกลาหลไม่ว่าจะขึ้นหรือลงสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วระหว่างการทำงาน
• การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ หนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของรอยแตกในเสื้อสูบ หากเครื่องยนต์สั่นหรือสั่นมากเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขึ้นเนิน อาจบ่งบอกถึงว่ามีรอยแตกขนาดเล็กในเสื้อสูบ

วิธีตรวจจับรอยแตกในเสื้อสูบ

ไม่เสมอไปเมื่อเราพูดถึงรอยแตกในเสื้อสูบนั่นหมายถึงข้อบกพร่องร้ายแรงที่มองเห็นได้ด้วยตา บ่อยครั้งที่สิ่งเหล่านี้เป็น microcracks ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

• การจีบแบบนิวเมติก
• การใช้การสแกนอัลตราซาวนด์
• การใช้อุปกรณ์พิเศษที่ไวต่อสนามแม่เหล็ก
• ไฮโดรคอนโทรล

แต่ละวิธีการเหล่านี้ช่วยให้คุณระบุได้ว่ามีรอยแตกขนาดเล็กในบล็อกกระบอกสูบหรือไม่ และอยู่ที่ใดอย่างแน่นอน บ่อยที่สุดใน ศูนย์บริการหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษในการวินิจฉัยบล็อกกระบอกสูบให้ใช้วิธีการค้นหารอยแตกร้าวโดยใช้น้ำหรืออากาศ

สาระสำคัญ วิธีนี้ง่ายมาก - น้ำจะถูกสูบเข้าไปในเสื้อสูบ และหากมีการรั่วไหล แสดงว่าเกิดรอยแตกในบริเวณนั้น เมื่อใช้อากาศ อากาศจะถูกสูบเข้าไปด้านในและชิ้นส่วนนั้นจะถูกแช่อยู่ใต้น้ำ ดังนั้นเมื่อมีฟองอากาศอยู่บนผิวน้ำ จึงจะสามารถเข้าใจได้ว่ามีรอยแตกร้าวหรือไม่

โปรดทราบ: สามารถใช้แม่เหล็กเพื่อระบุตำแหน่งของรอยแตกได้ มีการติดตั้งตามขอบของการแยกที่คาดหวังในบล็อกกระบอกสูบหลังจากนั้นช่องว่างระหว่างพวกเขาจะเต็มไปด้วยขี้เลื่อยที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า หากมีรอยแตกร้าว เส้นสนามแม่เหล็กจะแตกและขี้เลื่อยจะสะสมในบริเวณที่มีรอยแตกขนาดเล็ก

วิธีซ่อมแซมรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบ

คุณสามารถใช้ได้ขึ้นอยู่กับขอบเขตของความเสียหาย วิธีต่างๆการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบ เป็นที่น่าสังเกตว่าในบางกรณีแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องมากกว่าการซ่อม

วิธีการเชื่อม

วิธีการซ่อมรอยแตกร้าวในบล็อกกระบอกสูบที่พบบ่อยที่สุด ในกรณีนี้การเชื่อมบล็อกกระบอกสูบก็เพียงพอแล้ว การทำงานที่ยากลำบากเนื่องจากถือว่ามีการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคโนโลยีอย่างเข้มงวด หากทำผิดพลาดในการเชื่อม ตะเข็บจะขาดขณะเครื่องยนต์ทำงาน และปัญหาจะกลับมาอีก

เมื่อทำการเชื่อม ปลายของรอยแตกบนบล็อกกระบอกสูบจะถูกเจาะออกในขั้นต้น จะต้องทำเช่นนี้เพื่อหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะเกิดการแพร่กระจายของรอยแตกร้าว การเจาะและการเจียรเพิ่มเติมจะดำเนินการที่มุม 90 องศา

จากนั้นกระบวนการเชื่อมก็เริ่มต้นขึ้น ในการทำเช่นนี้บล็อกกระบอกสูบจะต้องได้รับความร้อนถึง 650 องศาเซลเซียสหลังจากนั้นจึงใช้ตะเข็บอย่างต่อเนื่องโดยใช้แท่งเหล็กหล่อและทองแดงและฟลักซ์ จากนั้นชิ้นส่วนจะค่อยๆ เย็นลงในตู้ทำความร้อน

ข้อสำคัญ: อย่าทำให้ชิ้นส่วนเย็นลงทันที ไม่เช่นนั้นจะทำให้ตะเข็บแตกได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสามารถเชื่อมบล็อกกระบอกสูบได้โดยไม่ต้องให้ความร้อน ในการทำเช่นนี้ คุณควรใช้การเชื่อมไฟฟ้าและอิเล็กโทรดทองแดงในกระดาษห่อดีบุก ในตอนท้ายของงานต้องล้างตะเข็บที่ใช้ด้วยอะซิโตนหรือสารประกอบพิเศษ ถัดไปคุณต้องทาอีพ๊อกซี่เพสต์ด้วยไม้พายที่ด้านบนของตะเข็บ จากนั้นชิ้นส่วนจะต้อง "ทำให้แห้ง" โดยทิ้งไว้ที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 24 ชั่วโมงเพื่อให้อีพ็อกซี่แห้งสนิท ขั้นตอนสุดท้ายคือการบดตะเข็บที่ผ่านการบำบัดแล้ว

โดยทาวิธีอีพ็อกซี่และไฟเบอร์กลาส

วิธีง่ายๆ ที่ช่วยให้คุณขจัดรอยแตกร้าวเล็กๆ น้อยๆ บนพื้นผิวของเสื้อสูบได้ วิธีการนี้เป็นการสร้างชั้นเพิ่มเติมที่ทำจากอีพอกซีเพสต์และไฟเบอร์กลาสบนพื้นผิวของรอยแตกร้าว

ในการปิดผนึกรอยแตกร้าวโดยใช้วิธีนี้ ก่อนอื่นคุณต้องขจัดไขมันที่พื้นผิวออกให้หมดเพื่อให้สารประกอบที่ทา "หยั่งราก" ได้ดีขึ้น จากนั้นใช้อีพอกซีเพสต์หลายชั้นและไฟเบอร์กลาสหลายชั้นสลับกัน ชั้นสุดท้ายควรเป็นอีพ็อกซี่

วิธีการซีลล็อค

ค่อนข้างใช้แรงงานเข้มข้น วิธีการที่ทันสมัยขจัดรอยแตกร้าวในบล็อกกระบอกสูบ ของเขา ข้อได้เปรียบที่ชัดเจน- ความสามารถในการดำเนินงานโดยไม่ต้องเชื่อมและไม่ต้องรื้อเครื่องยนต์ สาระสำคัญของวิธีนี้คือการเติมรอยแตกที่มีอยู่ด้วยโลหะอ่อน

งานจะดำเนินการดังนี้:

ต่างจากวิธีการซ่อมแซมโดยการเชื่อมตะเข็บ วิธีการ SEAL-LOCK ช่วยให้คุณได้ตะเข็บที่เชื่อถือได้มากขึ้น ซึ่งไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

หากฝาสูบของคุณร้อนเกินไปและคุณต้องบดมัน ก็เพียงแค่ใช้ไม้บรรทัดโลหะแล้วติดในแนวขอบกับระนาบของฝาสูบตามความยาว ความกว้าง และเส้นทแยงมุมดังแสดงในรูป

ในแต่ละขั้นตอน ให้ปรับไม้บรรทัดให้เต็มความยาวของฝาสูบ ใช้ฟีลเลอร์เกจขนาด 0.1 มม. แล้วตรวจสอบโดยเลื่อนไปไว้ใต้ไม้บรรทัดตามภาพ

หากฝาสูบถูกกราวด์เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เป็นความคิดที่ดีที่จะตรวจสอบการรั่วไหลในระบบทำความเย็นทันทีที่ฝาสูบ เนื่องจากเมื่อหัวถังร้อนเกินไป รอยแตกขนาดเล็กมักจะปรากฏขึ้น จากนั้นปัญหาก็เริ่มต้นในรูปแบบของการสูญเสียสารหล่อเย็น ไอน้ำจาก ท่อไอเสีย, เครื่องยนต์สะดุด... ฯลฯ ตรวจสอบหัวถังที่บ้าน

ในขณะที่ทุกอย่างถูกแยกชิ้นส่วน ให้ประเมินการสึกหรอที่คอวาล์วและตัววาล์วจะนำทางเอง หากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด บดวาล์วไปที่ที่นั่งและหลังจากติดตั้งและทำให้สปริงแห้งแล้ว ให้ตรวจสอบไอดีและ วาล์วไอเสียให้เทน้ำมันเบรก/น้ำมันก๊าด/น้ำมันดีเซลลงในช่องไอดีและไอเสียในหัวบล็อก หากของเหลวรั่วไหลออกมา ให้บดใหม่อีกครั้ง

หลังจากทำงานเสร็จแล้วอย่าลืมทำความสะอาดช่องจ่ายน้ำมันจากโลหะที่มีฤทธิ์กัดกร่อนและกราวด์ที่เหลืออยู่

โดยหลักการแล้วการตรวจสอบฝาสูบนั้นไม่ใช่เรื่องยาก

ทำความสะอาดฝาสูบจากสิ่งสกปรก น้ำมัน และเศษต่างๆ ตรวจสอบศีรษะอย่างระมัดระวังจากทุกด้านเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรูหรือรอยแตกร้าว

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะทาง จะมีการตรวจสอบระนาบของหัวบล็อกด้วยเทมเพลตพิเศษ

ที่บ้าน หากไม่มีเทมเพลตนี้ คุณสามารถตรวจสอบความเรียบได้ด้วยไม้บรรทัดโลหะขนาดกว้างและยาว จะต้องนำไปใช้กับระนาบของศีรษะตามรูปที่แสดงตำแหน่งที่จะใช้

และตรวจสอบช่องว่างด้วยฟีลเลอร์เกจ มีการตรวจสอบช่องว่างรอบปริมณฑลทั้งหมด โดยหลักการแล้วไม่ควรมีช่องว่าง แต่หากมีช่องว่างไม่เกิน 0.01 มม. ก็อนุญาตได้

ฉันจะเน้นและเน้น: หัวสูบใหม่หรือกราวด์มีช่องว่างอย่างแน่นอน ไม่มีอีกแล้ว 0.01 มม.

เพราะหากเว้นช่องว่างไว้ที่ 0.1 มม. (นี่เป็นข้อผิดพลาดในคำแนะนำในการซ่อมบางข้อ) มีความเป็นไปได้สูงที่ปะเก็นฝากระโปรงจะแตก และนี่คือการวิเคราะห์อีกครั้งและ ซ่อมหัวถังหรือแม้แต่เครื่องยนต์ทั้งหมด จนกระทั่งถึงการเปลี่ยนใหม่

ต้องตรวจสอบรอยรั่วของฝาสูบด้วย ซึ่งสามารถทำได้ เช่น โดยการเทน้ำมันก๊าดลงในช่องทำความเย็นโดยการเสียบช่องจ่ายของเหลว การทดสอบแรงดันก็เสร็จสิ้นเช่นกัน อากาศอัดประมาณ 1.5 - 2 บรรยากาศ แต่แน่นอนว่าต้องใช้คอมเพรสเซอร์ อ่างอาบ นั่นคือเงื่อนไขบางประการ

เมื่อตรวจสอบหัวแล้ว กราวด์และตรวจสอบความเรียบและความแน่นอีกครั้ง จากนั้นคุณสามารถติดตั้งวาล์วโดยกราวด์ไว้ก่อนหน้านี้และหลังจากประกอบแล้ว ให้ตรวจสอบการรั่วไหลด้วยน้ำมันก๊าดด้วย หากน้ำมันก๊าดไม่รั่วเป็นเวลาประมาณครึ่งชั่วโมง แสดงว่าวาล์วกราวด์อยู่

แน่นอนอย่าลืมทำความสะอาดบล็อกกระบอกสูบจากคราบคาร์บอน ล้างสิ่งสกปรก ทำความสะอาดและเป่าทุกช่อง ล้างห้องข้อเหวี่ยง ตะแกรงไอดีของปั้มน้ำมัน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั้มน้ำมันทำงานได้ คุณสามารถเริ่มการประกอบมอเตอร์ขั้นสุดท้ายได้