เครื่องพันธนาการเด็ก

ความปลอดภัยของคนเดินเท้า

ความคิดเห็น:

หลังจากการชนด้านหน้าครั้งแรก ผู้ผลิตได้ปรับปรุงการป้องกันขาส่วนล่างของคนขับ นี่คือผลการทดสอบรถดัดแปลง โปโลทำงานได้ดีในการชนด้านหน้า โดยมีเพียงการเสียรูปเพียงเล็กน้อยในห้องโดยสารเท่านั้น การป้องกันแรงกระแทกด้านข้างก็ดีเช่นกัน ผู้ผลิตตัดสินใจให้ทุนสนับสนุนการทดสอบเพิ่มเติมเพื่อแสดงประโยชน์ของถุงลมนิรภัยด้านข้าง การคุ้มครองเด็กมีความหลากหลายและการคุ้มครองคนเดินถนนย่ำแย่

แรงกระแทกด้านหน้า:

ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารด้านหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ช่วยให้น้ำหนักบรรทุกบนหน้าอกของเขาต่ำกว่าน้ำหนักบรรทุกบนหน้าอกคนขับ แต่ผลลัพธ์ที่ได้ค่อนข้างปกติสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้ การเปลี่ยนดีไซน์แผ่นรองฝ่าเท้าซ้ายหลังการทดสอบครั้งแรกช่วยลดโอกาสที่จะได้รับบาดเจ็บที่ขา แม้ว่าความพยายามของนักออกแบบในการปกป้องเข่าของคนขับจะน่ายกย่อง แต่ผลลัพธ์สุดท้ายก็ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro NCAP อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากมากสำหรับรถขนาดเล็กที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เนื่องจากไม่มีพื้นที่วางขา เบาะนั่งตรงกลางของเบาะนั่งแถวหลังมีเข็มขัดสองจุดเท่านั้นซึ่งให้การป้องกันที่แย่กว่าเข็มขัดสามจุด

ความปลอดภัยของผู้โดยสารเด็ก:

คำแนะนำในการใช้ถุงลมนิรภัยอย่างปลอดภัยมีให้ในรูปสัญลักษณ์บนเสา B และสติกเกอร์บนกระจกหน้ารถ ไม่มีข้อความเตือนเกี่ยวกับอันตรายจากการติดตั้งเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบหันหน้าไปทางด้านหลังในเบาะหน้า เด็กทั้งสองคนใช้ที่นั่งหันหน้าไปทางเดียวกัน ศีรษะปลอดภัยเมื่อถูกกระแทกที่ด้านหน้า แต่ไม่ปลอดภัยเมื่อถูกกระแทกจากด้านข้าง การป้องกันทุกส่วนของร่างกายทำได้ดี ยกเว้นคอของเด็กเล็กที่ตึงมาก

แรงกระแทกด้านข้าง:

รถทำคะแนนได้สูงสุด ผู้ผลิตเสนอม่านถุงลมนิรภัยเป็นทางเลือกในการปกป้องศีรษะจากการชนด้านข้าง และให้ทุนสนับสนุนการทดสอบรถยนต์ดังกล่าวเพิ่มเติม รถผ่านไปด้วยดีซึ่งพิสูจน์ประสิทธิภาพของผ้าม่าน แต่ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่รวมอยู่ในคะแนนโดยรวมเนื่องจากผ้าม่านไม่ได้รวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน

ความปลอดภัยของคนเดินเท้า:

กระจกบังลมขนาดใหญ่ของ Polo ช่วยลดแรงกระแทกของคนเดินถนน แต่ผลลัพธ์โดยรวมกลับไม่ดีนัก

NCAP องค์กรของญี่ปุ่นได้ทำการทดสอบการชนหลายครั้งตามผลลัพธ์ที่ Volkswagen Polo Sedan แสดงให้เห็นผลลัพธ์สูงสุดที่เป็นไปได้ในหมวด "ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร" โดยได้รับ 6 ดาวบวก รถยนต์ราคาประหยัดจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Volkswagen ผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมีเกียรติ (การทดสอบการชนที่แตกต่างกัน 3 แบบที่ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของรถในอุบัติเหตุจากมุมที่ต่างกัน) และกลายเป็นเจ้าของชื่ออย่างไม่เป็นทางการของรถยนต์ B-class ต่างประเทศที่ปลอดภัยที่สุดทั้งหมดที่จัดหาให้กับ ญี่ปุ่น.

ตามข้อบังคับ การทดสอบการชนครั้งแรกเป็นการชนด้านหน้าด้วยความเร็วสูง 55 กม./ชมประการที่สอง – การชนด้านหน้าด้วยการทับซ้อนกัน 40% และด้วยความเร็ว 64 กม./ชมและส่วนที่สามจำลองการชนด้านข้าง ใช้เป็นเครื่องกีดขวาง รถเข็นน้ำหนักรวม 950 กก. ความเร็ว 55 กม./ชม - Volkswagen Polo Sedan แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมระหว่างการทดสอบ มีการบวกดาว 6 ดวงหลังจากประมวลผลการอ่านค่าจากอุปกรณ์ที่ติดตั้งในหุ่น ข้อมูลที่บันทึกไว้เกี่ยวกับแรงกระแทกในส่วนต่าง ๆ ของร่างกายผู้โดยสารและคนขับนั้นน้อยกว่ามาตรฐานที่อนุญาตซึ่งบ่งบอกถึงระดับความปลอดภัยของรถคันนี้ที่สูงมาก

มีการทดสอบการชนของซีดานโฟล์คสวาเก้นโปโลเพื่อกำหนดระดับความปลอดภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง รถคันนี้ผ่านการทดสอบนี้สำเร็จ โดยได้คะแนน 4 ดาวจากคะแนนสูงสุด 5 ดาว
ก่อนการทดสอบการชน ประสิทธิภาพของระบบเบรกของ Volkswagen Polo Sedan ได้รับการประเมินบนพื้นผิวสองประเภทที่จำลองแอสฟัลต์ - เปียกและแห้ง การทดสอบดำเนินการในรูปแบบของการเบรกจาก 100 กม./ชม. และการวัดระยะเบรกในภายหลัง รถโชว์ผลงาน 39.5 ม บนพื้นผิวที่แห้งและและ 40.8 มเมื่อเปียกเป็นไปตามมาตรฐาน นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบเสริมเพื่อตรวจสอบความปลอดภัยของคนเดินถนนในการชน ระดับการป้องกันกระดูกสันหลังส่วนคอ เป็นต้น รถผ่านเกณฑ์ทั้งหมดได้สำเร็จ

การทดสอบการชนวิดีโอซีดาน Volkswagen En Polo

ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา Volkswagen Polo Sedan ได้รับการทดสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP โดยใช้วิธีการที่คล้ายกัน จากผลการทดสอบการชนได้รับ 5 ดาว ซึ่งหมายถึงผลลัพธ์สูงสุดที่เป็นไปได้

VW Polo เป็นหนึ่งในผู้สืบทอดตำนานแห่งยานยนต์โอลิมปัส นาฬิการุ่นนี้สืบเชื้อสายมาจากปี 1976 ซึ่งค่อนข้างนาน ชั่วโมงที่ดีที่สุดสำหรับโฟล์คสวาเกนโปโลในปี 2010 - แบรนด์รถยนต์ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในโลกรถยังได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ที่ดีที่สุดในทวีปยุโรป เรื่องราวของเขาคืออะไร?

รุ่นโฟล์คสวาเกนโปโล I-III (2518-2544)

รถยนต์คันแรกของแบรนด์นี้ออกจากสายการผลิตในปี 1975 ในเมืองโวล์ฟสบวร์กของเยอรมนี ในตอนแรกรถเก๋งราคาถูกพร้อมเครื่องยนต์ลิตรที่พัฒนากำลัง 40 ม้าได้รับความเห็นใจจากผู้ขับขี่รถยนต์ หนึ่งปีต่อมามีการดัดแปลงที่หรูหราด้วยเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร 50 และ 60 ลิตรที่ทรงพลังยิ่งขึ้น กับ. ตามมาด้วยรถเก๋งสองประตูซึ่งเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าดาร์บี้ ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค รถมีความคล้ายคลึงกับโปโล มีเพียงระบบกันสะเทือนด้านหลังเท่านั้นที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ในเวลาเดียวกันชุดเครื่องยนต์ก็ถูกเติมเต็มด้วยอีกหนึ่ง - 1.3 ลิตร 60 แรงม้า รถยนต์ดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมากจนตั้งแต่ปี 2520 ถึง 2524 มีผู้ขับขี่รถยนต์มากกว่าครึ่งล้านคนซื้อรถยนต์เหล่านี้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2524 VW Polo II ใหม่เริ่มจำหน่าย ตัวถังรถได้รับการปรับปรุง อุปกรณ์ทางเทคนิคได้รับการปรับปรุง เพิ่มเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงส่วนกลางที่สามารถพัฒนากำลังได้สูงถึง 55 แรงม้า ในช่วงของหน่วยกำลัง กับ. ในปี 1982 ผู้ซื้อได้รับการเสนอ Polo GT รุ่นกีฬาซึ่งมีหน่วยกำลัง 1.3 ลิตรที่พัฒนาได้ถึง 75 แรงม้า ยานพาหนะเหล่านี้ติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาโดยมีระยะการเปลี่ยนเกียร์ 4 หรือ 5 ระดับ เบรกหน้าเป็นดิสก์ ด้านหลังเป็นดรัม ในกระบวนการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินรุ่นใหม่ ๆ ปรากฏขึ้นมากขึ้นเรื่อย ๆ รุ่นสปอร์ต - GT ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรใหม่พร้อมกับคอมเพรสเซอร์แบบสโครล ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 115 แรงม้า กับ. ในปี 1990 การดัดแปลง Polo และ Polo Coupe ได้รับการแก้ไข และในปี 1994 การผลิต Volkswagen Polo เจเนอเรชั่นที่สองก็ถูกยกเลิก

ในปี 1994 ผู้ขับขี่รถยนต์รู้สึกยินดีกับการออกแบบใหม่ของโปโลรุ่นที่ 3 ซึ่งแม้ทุกวันนี้ก็ดูไม่ล้าสมัย ตัวถังมีขนาดเพิ่มขึ้น การตกแต่งภายในก็สะดวกสบายขึ้น ขณะเดียวกันราคารถยนต์ก็สูงขึ้น รถยนต์ยังคงประกอบอยู่ในเยอรมนีและสเปน ทุกอย่างในการออกแบบได้รับการอัปเดต: ตัวเครื่อง ระบบกันสะเทือน และหน่วยกำลัง ในขณะเดียวกันประเภทของระบบกันสะเทือนยังคงเหมือนเดิม - แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, ทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลัง พวงมาลัยมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกไว้แล้วและสามารถเลือกระบบ ABS ได้ หนึ่งปีหลังจากรถแฮทช์แบ็กก็มีรถเก๋งคันหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร ด้วยไดเร็กอินเจคชั่น 90 แรงม้า ชุดเครื่องยนต์ยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่พัฒนา 75 แรงม้า

ตั้งแต่ปี 1997 รุ่นที่สามได้รับการเติมเต็มด้วยสเตชั่นแวกอนชื่อ Polo Variant หากคุณพับเบาะหลังลง ปริมาตรท้ายรถจะเพิ่มขึ้นจาก 390 เป็น 1,240 ลิตร ตามเนื้อผ้าการผลิตซีรีส์กีฬา GTI ซึ่งได้รับความนิยมในหมู่คนหนุ่มสาวยังคงดำเนินต่อไป ในช่วงครึ่งหลังของปี 1999 การดัดแปลง Polo III ทั้งหมดได้รับการแก้ไข และในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ Volkswagen Polo เฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปี

โฟล์คสวาเกนโปโล IV (2544-2552)

ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2544 โปโลรุ่นที่ 4 เริ่มออกจากสายการผลิต ตัวรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก จุดสนใจหลักคือการปรับปรุงระดับความปลอดภัย เพื่อจุดประสงค์นี้จึงเลือกใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวถัง แผงของมันยังคงถูกเคลือบด้วยสังกะสี แม้ว่าโปโลจะเล็กกว่ากอล์ฟ แต่ภายในก็กว้างขวางและสะดวกสบาย รถผลิตในรูปแบบตัวถัง 3 แบบ: แฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตู รวมถึงซีดาน 4 ประตู

ในระดับการตัดแต่งระดับหนึ่งปรากฏว่ามีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด (เกียร์อัตโนมัติ) ประเภทคลาสสิก ติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 75 แรงม้า ส่วนที่เหลือติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด กลุ่มผลิตภัณฑ์พลังงานดีเซลและเบนซินมีตัวเลือกมากมายตั้งแต่ 55 ถึง 100 แรงม้า ชุดนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จอีก 1.8 ลิตร 150 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ทั้งหมดตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4

ABS หยุดเป็นตัวเลือกและกลายเป็นอุปกรณ์บังคับ เพิ่มระบบเบรกฉุกเฉินเสริมด้วย ในการปรับเปลี่ยนส่วนใหญ่ ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 75 แรงม้า ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนจะถูกติดตั้งบนล้อทุกล้อ โปโลได้รับการปรับสภาพอีกครั้งในช่วงครึ่งแรกของปี 2548 งานนี้มีกำหนดตรงกับวันครบรอบ 30 ปีของโมเดล ไฟหน้าและไฟท้ายได้รับการปรับปรุงและหม้อน้ำก็เปลี่ยนรูปทรง ความยาวลำตัวยาวขึ้น มิติอื่นๆ ไม่เปลี่ยนแปลง ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย - มีการใช้วัสดุคุณภาพสูงในการตกแต่ง แดชบอร์ดมีรูปลักษณ์ใหม่และพวงมาลัยก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยเช่นกัน

โฟล์คสวาเก้นโปโล V (2009–2017)

Volkswagen Polo ใหม่ออกจากสายการผลิตในสเปนในช่วงครึ่งแรกของปี 2552 การออกแบบตัวถังมีความทันสมัยมากขึ้น ขนาดความยาวและความกว้างเพิ่มขึ้น แต่ความสูงของรถลดลง ใหม่ปรากฏในการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่ง - นี่คือ CrossPolo โดยมีตัวถังแฮทช์แบ็กที่อ้างว่าเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ช่วงของเครื่องยนต์นั้นกว้างมาก มีเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศและเทอร์โบชาร์จตามธรรมชาติ รวมถึงเทอร์โบดีเซล โดยรวมแล้วผู้ขับขี่รถยนต์จะได้รับหน่วยกำลัง 13 หน่วยสำหรับการดัดแปลงต่างๆ ปริมาตร - ตั้งแต่ 1 ถึง 1.6 ลิตร พลังที่พัฒนาแล้วมีตั้งแต่ 60 ถึง 220 ม้า

โรงงาน Kaluga ผลิตรถยนต์ที่มีหน่วยน้ำมันเบนซินสามหน่วย: 1.2 ลิตร (60 ถึง 70 แรงม้า), 1.4 ลิตร (85 แรงม้า), เทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตร TSI (105 ม้า) รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้า 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งสองตัว - DSG ตลอดระยะเวลาหลายปีของการขายรุ่นที่ 5 การผลิตของบริษัทก่อตั้งขึ้นในอินเดียและแอฟริกาใต้ รวมถึงในบราซิลและจีน

ปี 2014 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรับรูปแบบของรุ่นต่างๆ มีการปรับปรุงพวงมาลัย - ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแทนพวงมาลัยเพาเวอร์ ไฟหน้าไบซีนอนและหม้อน้ำมีรูปทรงที่แตกต่างออกไป รถยนต์เริ่มติดตั้งระบบมัลติมีเดียขั้นสูง หากเรามองตามความรู้สึกทั่วไป ก็ไม่เกิดการเปลี่ยนแปลงแบบปฏิวัติใดๆ เกิดขึ้น ระยะห่างจากพื้นดินลดลงจาก 170 เป็น 163 มม. การผลิตในยุโรปยังคงดำเนินต่อไปในทิศทางนี้จนถึงกลางปี ​​2560 จากนั้นรัฐวิสาหกิจในสเปนและเยอรมนีก็เริ่มเตรียมการเปิดตัว Volkswagen Polo รุ่นที่ 6

แกลเลอรี่ภาพ: ภายใน VW Polo V

จะต้องพบตัวบ่งชี้อุณหภูมิเครื่องยนต์ในเมนูคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Polo V ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยของ VW Polo V คือส่วนควบคุมและการตั้งค่าไฟหน้า . ในเบาะหลังของ Polo V คนตัวสูงรู้สึกสบายตัว

โฟล์คสวาเกนโปโล VI (2017–2018)

โปโลรุ่นที่ 6 ใหม่กำลังครองยุโรปแล้ว และล่าสุดการผลิตได้เริ่มต้นขึ้นในบราซิล ที่นั่นมีชื่ออื่น - Virtus รถถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ใหม่ MQB-A 0 ตัวถังของรุ่นใหม่มีความยาวและกว้างขึ้นปริมาตรท้ายรถก็ใหญ่ขึ้นเช่นกัน แต่ระยะห่างจากพื้นดินก็เล็กลง ในตลาดยุโรป Polo VI ติดตั้งหน่วยกำลังน้ำมัน 1.0 MPI (65 หรือ 75 แรงม้า), 1.0 TSI (95 หรือ 115 แรงม้า) และ 1.5 TSI (150 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซล 1.6 TDI สองรุ่น (80 หรือ 95 แรงม้า)

ระบบเกียร์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันจะเหมือนกับในรุ่นที่ 5 ของแบรนด์ นี่คือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและหุ่นยนต์ DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว มีการเพิ่มผู้ช่วยใหม่มากมาย:

• บริการนำรถไปจอดอัตโนมัติ
• ระบบเบรกฉุกเฉินที่จดจำผู้โดยสาร
• การชาร์จแบบไร้สายสำหรับโทรศัพท์มือถือ
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้
• ระบบจดจำจุดบอด

แกลเลอรี่ภาพ: ซีดาน Volkswagen Polo ใหม่ของบราซิล 2018 - Volkswagen Virtus

แชสซีของ Volkswagen Polo ใหม่ได้รับการพัฒนาใหม่ แม้ว่าการกำหนดค่าจะยังคงเหมือนเดิมก็ตาม ฟีด Virtus นั้นถูกสร้างขึ้นในสไตล์ของ Volkswagen รุ่นเก่าและไฟแนวนอนแบบสปอร์ตแทนที่จะเป็นแนวตั้ง .

ไม่มีแผนที่จะส่งมอบรถแฮทช์แบ็กใหม่ให้กับรัสเซีย น่าเสียดายที่วันที่ของการเปลี่ยนโรงงาน Kaluga ไปเป็นการผลิตซีดานโปโลรุ่นที่หกนั้นยังไม่ทราบเช่นกัน ในขณะเดียวกันผู้ขับขี่รถยนต์ก็ต้องพอใจกับพนักงานภาครัฐรุ่นที่ 5 ของเยอรมนี หวังว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

วิดีโอ: ภายในและภายนอกของโฟล์คสวาเกนโปโลแฮทช์แบ็กใหม่ปี 2018

วิดีโอ: การตรวจสอบระดับการตัดแต่งและเครื่องยนต์ของซีดาน Volkswagen Virtus ปี 2018

วิดีโอ: ทดลองขับ Volkswagen Polo 2018 รถยนต์แฮทช์แบ็กในเมืองและบนทางหลวง

วิดีโอ: การทดสอบการชนของ VW Polo VI 2018

วิดีโอ: รีวิว Volkswagen Polo V 2017 ทั้งภายในและภายนอก

วิดีโอ: โปโลซีดาน 110 ลิตร กับ. หลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ให้ตรวจสอบและทดสอบบนสนามแข่ง

วิดีโอ: การทดสอบการชน VW Polo รุ่นที่ห้าซีดาน 2013