ซูเปอร์คาร์สัญชาติรัสเซีย Marussia B1 และ B2 จาก Marussia Motors Marussia Motors: ความหวังในการฟื้นฟู ผู้คิดค้น marusya

พบเจ้าของโดยรถยนต์ที่ขายได้เพียงไม่กี่คันและส่วนที่เหลือหลังจากการล้มละลายของ Marusya ส่วนใหญ่มีอยู่ในรูปแบบของส่วนประกอบและแชสซีที่มีตัวถังไม่เพียงพอ บริษัท VIP-Service ของบริษัทโนโวซีบีร์สค์ซึ่งทำงานเกี่ยวกับการปรับแต่งรถ ได้ซื้อรถ Marussia ที่เหลืออีก 6 คันในสภาพที่แตกต่างกันและกำลังจะซ่อมแซมใหม่ NGS.Novosti รายงาน รถยนต์เหล่านี้มีราคาเท่าใดสำหรับผู้อยู่อาศัยในโนโวซีบีร์สค์

“เราเอารถมาสองคัน ด้วยความเร็วสูงสุดเหล่านี้คือรุ่น B1 และ B2 B1 เปิดประทุนอีกคันต้องการงานบางอย่าง ต้นแบบของรุ่น B3 อยู่ในเฟรมเท่านั้นโดยไม่มีหน่วย และรถจี๊ป F2 กำลังเคลื่อนที่ แต่ต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจัง รถทั้งหมดเหล่านี้เพิ่งยืนอยู่ในโรงรถเป็นเวลาสองปี ประมาณปี 2556-2557 พวกเขาต้องเป็นระเบียบ - หลังจากมีทัศนคติที่ไม่ดีรถยนต์ก็ต้องการความสนใจ การตกแต่งภายในทั้งหมดจะสร้างขึ้นใหม่ เราวางแผนที่จะทาสีตัวถังใหม่” Alexander Serdtsev หัวหน้าฝ่ายบริการวีไอพีอธิบายต่อสิ่งพิมพ์

สำเนาแลก "มารุสยา" ไม่มีสิทธิ์เดินทางบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปเนื่องจากเป็นเพียงต้นแบบหรือช่องว่างสำหรับซูเปอร์คาร์เท่านั้น สตูดิโอปรับแต่งของโนโวซีบีร์สค์กำลังจะกู้คืนสำเนาเหล่านี้อย่างสมบูรณ์และรับใบรับรองความสอดคล้องจากสหรัฐอเมริกา ยานพาหนะ. การช่วยชีวิตซูเปอร์คาร์แต่ละคันจะใช้เวลาประมาณ 6-7 เดือน

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือบริษัทตั้งใจที่จะซื้อสิทธิ์ในการใช้งาน เครื่องหมายการค้าและแบรนด์ Marussia เพื่อเริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ในไซบีเรีย หัวหน้าฝ่ายบริการวีไอพีกล่าวว่านักลงทุนต่างชาติบางรายพร้อมที่จะลงทุนในโครงการนี้สำหรับองค์กรแล้ว ร่วมผลิต"Marus" ในโนโวซีบีสค์และอิตาลี

ชื่อ

แหล่งที่มาส่วนใหญ่และเว็บไซต์อย่างเป็นทางการออกอากาศชื่อ "Marusya" ในขณะที่ Fomenko เน้นเป็นการส่วนตัวว่า "Marusha" ฟังดูถูกต้อง ( มัล ).

ผู้เล่นตัวจริง

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2552 Max Mosley ซึ่งขณะนั้นเป็นประธาน FIA แสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มจำนวนทีมที่เข้าร่วมใน Formula 1 เป็นสิบสามทีม ไม่พูดเร็วกว่าทำ มีการประกาศการแข่งขันในหมู่ผู้ที่ต้องการรับสี่คน สถานที่ฟรี. หนึ่งในผู้ชนะการแข่งขันคือ Manor Grand Prix ของทีมอังกฤษ

เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับการแสดงใน F-1 จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก ทั้งด้านเทคนิคและการเงิน แต่ Manor Grand Prix มีเอซอยู่ในรูปของมหาเศรษฐี Richard Branson และกลุ่มบริษัท Virgin Group ซึ่งกลายเป็นผู้สนับสนุนทั่วไปของคอกม้าใหม่ มีการประกาศข้อตกลงระหว่างทีมและ Virgin Group ในเดือนธันวาคม 2552 เป็นผลให้ทีมเปลี่ยนชื่อเป็น Virgin Racing และเข้าสู่ฤดูกาล 2010 ภายใต้ชื่อนั้น โดยมีนักแข่ง Timo Glock และ Lucas Di Grassi

คำถามเกิดขึ้น: "มารัสเซียเกี่ยวข้องอะไรกับเรื่องราวทั้งหมดนี้" คำตอบนั้นง่าย Marussia Motors ผู้ผลิตรถซุปเปอร์คาร์สัญชาติรัสเซีย ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนทีม Virgin Racing ด้วยเหตุนี้ ในช่วงฤดูกาล 2010 โลโก้ Marussia จึงถูกประดับอยู่บนฐานจมูกของรถแข่ง Virgin Racing

ในตอนท้ายของปี 2010 Richard Branson รู้สึกท้อแท้กับโครงการ F-1 ทีมโชว์ผลงานพลาดอย่างแรง เธอไม่ได้รวมอยู่ในจำนวน "ชาวนาสายกลางที่เข้มแข็ง" ด้วยซ้ำ (แม้ว่าจะเป็นเรื่องแปลกสำหรับแบรนสันที่จะคาดหวังตัวชี้วัดที่จริงจังจากทีมที่เปิดตัวในปีแรกของการแสดง) ดังนั้นเจ้าของ Virgin Racing จึงขายหุ้นที่ควบคุมในทีมด้วยความสบายใจ มารุสเซียมอเตอร์และตั้งแต่นั้นมา F-1 ไม่ปรากฏขึ้น และนี่คือจุดเริ่มต้นของเรื่องราวอื่น ...

ฤดูกาล 2011 ทีมประกอบด้วยนักบิน Timo Glock และ Jerome D "Ambrosio ใช้ชื่อ Marussia Virgin Racing Nikolai Fomenko รับรองว่าทีมได้รับใบอนุญาตของรัสเซียและกลายเป็นทีมรัสเซียที่สองในประวัติศาสตร์ของ Formula 1 มี ความทะเยอทะยานมากมาย ความคิดนี้ไม่เลว แต่จากการปฏิบัติได้แสดงให้เห็นแล้ว ความปรารถนาและแผนการหนึ่งอย่างเพื่อให้บรรลุความสำเร็จอย่างน้อยใน F-1 นั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน

ในช่วงกลางปี ​​2554 ทีมสูญเสียผู้นำ หลังจากนั้น Marussia Virgin Racing พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้การนำของเจ้าของร่วมของ Marussia Motors ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกเทคนิคใน "เสถียร" - Nikolai Fomenko Marussia Motors ได้รับฐานใหม่ใน Branberry และ Pat Simmonds ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ McLaren และมีแผนเปลี่ยนชื่อเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

ตั้งแต่ปี 2012 ทีม Marussia F1 ได้เริ่มแข่งขันใน Formula 1 นักบิน - Timo Glock และ Charles Pic เหมาะสมกับผู้มาใหม่ที่ไม่มีงบประมาณมากนัก ในปีแรกของการดำรงอยู่ ทีม Marussia F1 ประสบปัญหามากมาย ลักษณะทางเทคนิค. ทีมงานไม่สามารถนึกถึงรถใหม่ได้ แต่อย่างใด ดังนั้นการปรากฏตัวของมันในการทดสอบอย่างเป็นทางการจึงถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง อื่นๆ ทั้งหมด รถใหม่ไม่ผ่านหนึ่งใน 18 การทดสอบการชนที่จำเป็นของ FIA และไม่เคยปรากฏตัวในช่วงการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาล

ในท้ายที่สุดทีมต้องแสดงในฤดูกาล 2012 ด้วยรถของปีที่แล้วซึ่งไม่สามารถส่งผลดีต่อผลลัพธ์ได้ และรถใหม่ซึ่งทีมได้ข้อสรุปอย่างเร่งรีบในฤดูกาลนี้แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือต่ำอย่างต่อเนื่อง

ในช่วงหนึ่งของการทดสอบ นักบินทดสอบ Maria De Vigliota ได้รับบาดเจ็บสาหัส รถภายใต้การควบคุมของเธอเร่งความเร็วอย่างกระทันหันและชนเข้ากับรถบรรทุกของทีมที่จอดอยู่ De Villota ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและใบหน้าอย่างรุนแรง และสูญเสียดวงตาข้างขวาไป เธอไม่เคยหายจากอาการบาดเจ็บนี้เลย และเสียชีวิตในอีกหนึ่งปีต่อมาในเดือนตุลาคม 2556

และฤดูกาล 2012 สิ้นสุดลงสำหรับทีม Marussia F1 ด้วยอันดับที่ 11 ในการแข่งขัน Constructors' Championship สำหรับผู้เปิดตัว F-1 ผลลัพธ์ดีมาก แต่ความยากลำบากอย่างต่อเนื่องที่ทีมประสบระหว่างฤดูกาลนั้นสร้างความตื่นตระหนกให้กับผู้สังเกตการณ์ นอกจากนี้ Bernie Ecclestone ยังปฏิเสธการจ่ายเงินให้กับทีมอันดับที่ 11 ซึ่งส่งผลให้การลงนามใน "ข้อตกลงยินยอม" ล่าช้า

ในปี 2013 Pat Simmonds ได้เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม Marussia F1 อย่างเป็นทางการ ครั้งนี้งานเกี่ยวกับรถยนต์ก้าวหน้ามากขึ้นและนำเสนอในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน กลุ่มธนาคาร Lloyds Development Capital (LDC) ซึ่งออกเงินกู้จำนวน 38.4 ล้านปอนด์ให้กับทีมในปี 2554 ได้ขายหุ้นใน Marussia Motors ในเวลาที่ LDC ถอนตัวจากผู้ถือหุ้น หนี้สินของทีมอยู่ที่ 81.2 ล้านปอนด์

แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ทีมงานยังคงแสดงผลงานต่อไป โดยยังไม่แสดงผลลัพธ์ที่เข้าใจได้ Pat Simmonds สามารถทนต่อ "ความยุ่งเหยิง" นี้ได้เพียงครึ่งฤดูกาลและย้ายไปที่ Williams ในเดือนกรกฎาคม แน่นอนว่าพบสิ่งทดแทนสำหรับเขา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ลดปัญหา Marussia จบฤดูกาล 2013 ในอันดับที่ 10 โดยไม่ได้ทำคะแนนแม้แต่คะแนนเดียว ด้านล่างมีเพียง Caterham เท่านั้น

ในปี 2014 ทีมงานตัดสินใจเปลี่ยนซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ โดยยกเลิกบริการของ Cosworth แม่นยำยิ่งขึ้น การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นในปี 2556 ในช่วงกลางปี ​​2013 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างทีม Marussia F1 และ Ferrari เพื่อจัดหาเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาล 2014 ทีมงานสามารถรักษาองค์ประกอบของนักบินไว้ได้เกือบทั้งหมด โดยยังคงไว้ซึ่งเจ้าหน้าที่ด้านวิศวกรรมและด้านเทคนิค ดูเหมือนว่าตอนนี้แถบสีดำจะจบลงแล้ว

แต่ฤดูกาล 2014 ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง อย่างไรก็ตามในปีนี้ทีม Marussia F1 ยังคงสามารถทำคะแนนแรกได้ Jules Bianchi สามารถจบอันดับที่ 8 ที่ Monaco Grand Prix จริงอยู่เนื่องจากค่าปรับที่เขาได้รับในภายหลังเขาจึงอยู่ในอันดับที่ 9 แต่สิ่งนี้ยังทำให้ทีมได้สองคะแนนในการแข่งขันชิงแชมป์คอนสตรัคเตอร์


ภาพ: จูลส์ เบียงคี

ในการแข่งขัน Japanese Grand Prix Bianchi ประสบอุบัติเหตุซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อสุขภาพของนักบิน เป็นผลให้ทีมสูญเสียผู้ขับขี่ไปหนึ่งคนและในการแข่งขัน Russian Grand Prix ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ Fomenko และ Marussia เข้าร่วมตลอดหลายปีที่ผ่านมาทีมได้เข้าสู่รถยนต์เพียงคันเดียว - Max Chilton เพื่อเป็นการยกย่อง Bianchi ช่างเครื่องได้เตรียมรถของเขาสำหรับการแข่งขันและตลอดสุดสัปดาห์เขายืนอยู่ในหลุมพร้อมรบเต็มที่ ... เมื่อต้นปี 2558 Jules Bianchi ยังคงอยู่ในสภาพที่ร้ายแรงไม่ฟื้นคืนสติ

ในขณะเดียวกัน การเงินของทีม Marussia F1 ก็แย่ลงไปอีก ในเดือนเมษายน 2014 Nikolai Fomenko ออกจากทีมอย่างเป็นทางการแม้ว่าเขาจะไม่ได้ปรากฏตัวในหลุมของทีมเป็นเวลานานก็ตาม มีหนี้สินมากขึ้นเรื่อย ๆ และไม่สามารถหาผู้ค้ำได้เนื่องจากไม่มีผล ณ สิ้นเดือนตุลาคม Marussia ประกาศเปิดตัวผู้บริหารจากภายนอก ประกาศตัวล้มละลายอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2014 มีการประกาศว่าทีมจะถูกยกเลิกและพนักงานทั้งหมดจะถูกเลิกจ้าง

อะไรทำให้ Marussia Motors เข้าสู่วิกฤต?

ทรัพย์สินของทีม Marussia F1 ถูกนำไปประมูลเพื่อชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ หนี้กลายเป็นสิ่งที่น่าประทับใจ - ทีมเป็นหนี้ทั้งหมด 31.4 ล้านปอนด์ รายชื่อเจ้าหนี้ประกอบด้วยองค์กรมากกว่า 200 แห่งรวมถึง Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, สำนักงานภาษีของอังกฤษ, นักบิน Max Chilton และ Timo Glock .. .

ทรัพย์สินของทีมอยู่ที่ประมาณ 6.3 ล้านปอนด์เท่านั้น และตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ คุณจะได้รับไม่เกิน 2.2 ล้านปอนด์ ส่วนหนึ่งของจำนวนหนี้สามารถชำระคืนได้จากเงินรางวัลที่ต้องจ่ายให้เธอในฤดูกาล 2014 - Marussia ได้อันดับที่เก้าในการแข่งขัน Constructors' Championship และนี่จะทำให้เธอได้รับ 40 ล้าน แต่เพื่อให้ได้เงินรางวัล ทีมต้องเริ่มฤดูกาล 2015... และเพื่อเริ่มต้น คุณต้องเพิ่มงบประมาณอย่างน้อย 65 ล้านปอนด์

John Booth อดีตหัวหน้าทีม Marussia F1 ผู้สร้างบริษัท Manor Grand Prix เมื่อกว่า 25 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็น "แกนหลัก" ทีมรัสเซียในช่วงต้นเดือนมกราคม 2558 บอกกับ The Yorkshire Post ของอังกฤษว่าฝ่ายบริหารพยายามรักษาทีมซึ่งมีผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจำนวนมากไว้ และหานักลงทุนที่เงินรางวัลสำหรับฤดูกาล 2014 จะเป็นแรงจูงใจที่ดี อย่างไรก็ตาม เวลาเหลือน้อยลงเรื่อยๆ และความหวังในการเริ่มต้นฤดูกาลของ "อดีต" มารุสเซีย ที่กำลังค่อยๆ จางหายไป

เกิดอะไรขึ้นในช่วงเวลาระหว่างปี 2009 เมื่อ "มารุสยา" มาถึงแฟรงก์เฟิร์ต รถสปอร์ตคันใหม่รวบรวมคำสั่งซื้อหลายร้อยรายการและประกาศเข้าร่วมใน Formula 1 และสิ้นปี 2014 เมื่อ บริษัท ล่มสลายอย่างสมบูรณ์? ย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม 2553 บริษัท ได้เปิดตัวรถต้นแบบของครอสโอเวอร์ F2 ในมอสโกว และเป็นเวลากว่าหนึ่งปีหลังจากนั้น มีเพียงข่าวเชิงบวกเท่านั้นที่มาถึง ง่ายมาก: แนวคิดของ Fomenko ที่ว่าการผลิตและการขายรถซูเปอร์คาร์ควรดำเนินการเหมือนกันทุกวัน ราคาไม่แพง และทำกำไรได้ เนื่องจากการผลิตและการขายสมาร์ทโฟนได้เผชิญกับความเป็นจริงของอุตสาหกรรมยานยนต์

ความเสถียรของการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่, การดีบักของกระบวนการทางเทคนิค, คุณภาพคงที่ของผลิตภัณฑ์, การเปิดตัวชุดผลกำไร, ลอจิสติกส์, ก้าวของการดำเนินการของการพัฒนาในการผลิต, การปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด, ทันเวลาและมีความสามารถ การซื้ออุปกรณ์และเครื่องมือ, การก่อตัวของกลุ่มเป้าหมาย, การกำหนดราคา, เหตุสุดวิสัย - ฉันไม่สามารถรักษาพื้นที่เหล่านี้ให้กับ บริษัท Fomenko ได้ คนไม่คุ้นเคยในวันแรก อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มสังเกตเห็นสัญญาณเตือนเกือบจะในทันที สามารถแยกแยะได้หลายอย่าง:

บริษัท เปลี่ยนผู้จัดหาหน่วยพลังงานเกือบจะในทันที บางทีนี่อาจไม่ใช่จุดเริ่มต้นของวิกฤต แต่ก็บ่งบอกทางอ้อมว่าไม่มีกลยุทธ์ระยะยาว

สถานที่ผลิตที่ตั้งใจไว้มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง เริ่มแรกเรียกว่า ZIL จากนั้นจึงสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้นในมอสโกว จากนั้นจึงสร้างโรงงาน 2 แห่งในเยอรมนีและเบลเยียม จากนั้นจึงสร้างโรงงานของ Finnish Valmet Automotive ตัวเลือกแรกไม่ได้ให้ปริมาณการผลิตที่คุ้มค่า (สูงสุด 300 ชิ้นต่อปี) ส่วนที่เหลือไม่ได้ไปไกลกว่าสุนทรพจน์หลัก

กำหนดเวลาถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง การเริ่มต้นการผลิตถูกกำหนดครั้งแรกในปี 2010 จากนั้นย้ายไปที่ปี 2011 ถึงปี 2012 ... ไม่มีการสร้างโรงงานใหม่ ไม่มีการเปิดตัวโมเดล "ที่มีอยู่แล้ว" ไม่มีการเปิดตัวโมเดลใหม่

ปัญหาคือ Fomenko ล้อมรอบตัวเองด้วยผู้คนที่ไม่สามารถพูดว่า "ไม่" กับเขาได้- พนักงานไร้ความสามารถจำนวนมาก ทำให้บริษัทเสียหาย เราซื้ออุปกรณ์ของจีนในราคาเยอรมันซึ่งดีกว่า และปรากฎว่าการซื้อนั้นใช้งานไม่ได้ เราซื้ออะไหล่ในอังกฤษและอิตาลีด้วยเงินจำนวนมาก แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่จำเป็น

จากการให้สัมภาษณ์กับ Dmitry อดีตพนักงานของ Marussia Motors, Starhit.ru ในเดือนเมษายน 2014

ในบางครั้ง บริษัท ของ Fomenko ได้รับการประกันโดยสถานะจากการ "เปิดเผย" อย่างรวดเร็ว - มันไม่ชัดเจนเลยสำหรับสังคมว่าผู้ผลิตควรขายผลิตภัณฑ์ของตนได้มากแค่ไหน ซุปเปอร์คาร์ราคาแพงที่จะลอยอยู่ เป็นเวลานาน "ในการประมาณครั้งแรก" ภายนอกทุกอย่างดูเป็นสีดอกกุหลาบ Nikolai Fomenko ยังคงให้สัมภาษณ์ เป็นตัวแทนของรถยนต์ในต่างประเทศ ในเดือนพฤษภาคม 2555 เขานำเสนอ "ครั้งแรก รถสต็อก Marussia B1 ถึงผู้จัดรายการโทรทัศน์ Ivan Urgant และสร้างความยินดีให้กับสาธารณชนเป็นระยะ

ในบางครั้งสื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการนำเสนอในสหราชอาณาจักรองค์กรการผลิตในฟินแลนด์ 500 คำสั่งซื้อที่รวบรวมสำหรับ Marusya ซึ่งเป็นรถสปอร์ต B2 ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเปิดตัวสำหรับการทดสอบ ...

ในขณะเดียวกันที่ใดที่หนึ่งในส่วนลึกของ บริษัท นักออกแบบและนักออกแบบทำงานจริง ๆ กับ F2 และ F1 SUVs, บนรถซีดาน Cortege, บนรถยนต์ไฟฟ้า E1 แห่งอนาคต ... ไม่มีแผนใดที่เป็นจริง - Marussia F2 แวบเดียว หรือสองนิทรรศการ B1 ยังคงเป็นโฟมจำลองขนาดเต็ม โครงการ E1 มีเพียงโมเดล 3 มิติเท่านั้น สำหรับ Cortege ทั้งองค์กรของการแข่งขันการออกแบบและภาพ "สายลับ" ที่เผยแพร่ของซีดานตอนนี้ถูกมองว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าการเติมข้อมูลประชาสัมพันธ์ และโดยทั่วไปในประวัติศาสตร์ของ "Marusya" มีการประชาสัมพันธ์มากกว่าความก้าวหน้าที่แท้จริง เราเสียใจมาก

ภารกิจใหม่ส่วนใหญ่ของเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมของ Marussia Motors ไม่เคยเห็นโดย "มนุษย์ปุถุชน" และอาจจะไม่มีให้เห็นอีก บริษัทหยุดอยู่ก่อนที่ทีมฟอร์มูล่าจะหายไป - หาก "ความเสถียร" ของทีม Marussia F1 ถูกป้องกันไม่ให้พังทลายลงชั่วระยะเวลาหนึ่งโดยความเฉื่อยของฤดูกาลแข่งขัน Marussia Motors ก็ประสบปัญหาการล่มสลายเกือบจะในทันที แม้ว่าจะเป็นที่ชัดเจนว่า ปัญหาก็สะสมไปเรื่อยๆ ในช่วงต้นเดือนเมษายน 2014 รายงานฉบับแรกปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการระงับโครงการทั้งหมดและการยุบรัฐ แต่ภายในปี 2014 Fomenko วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ 10,000 คันต่อปี ...

เรารักษาการป้องกันเป็นเวลาประมาณแปดเดือนหลังจากที่เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างกำลังจะตายและเป็นไปได้มากว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นอีก มีความเข้าใจผิดมากมาย มีปัญหามากมายที่เราพยายามจัดการอย่างจริงใจ แต่สุดท้าย น่าเสียดาย จากมุมมองทางการเงิน เราไม่สามารถ แต่ผู้คนเชื่อมั่นในโครงการนี้จริงๆ

Kristina Dubinina อดีต COO ของ Marussia Motors ในปี 2014 เธอมุ่งหน้า

ใช่ ผู้คนเชื่อในโครงการ และหลังจากการล้มละลายของ บริษัท พนักงานส่วนใหญ่ยังคงรักษาทัศนคติที่ดีต่อ Fomenko ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น เพราะแต่เดิมเขาอยู่กับพวกเขา - เขาเป็นคนที่คลั่งไคล้ในกระดูกของเขา และอยู่จนถึงที่สุด. ชาวเมืองมักจะหัวเราะเยาะ Fomenko แต่ก็อยากให้ความฝันอันกล้าหาญของเขาเป็นจริงด้วย ในรัสเซียเธอถูกเรียกว่า "Marusya" ชาวต่างชาติดูเหมือนจะสนใจ "Marash" ซึ่งบริการประชาสัมพันธ์พยายามเชื่อมโยงกับ "My Russia" อย่างรวดเร็วและ Fomenko เองก็พูดติดตลกครึ่งหนึ่งว่าการออกเสียง "Marusha" เป็นลักษณะของ คนตะวันตก น่าจะใกล้เคียงกับคำภาษารัสเซียตลกๆ เช่น "babushka"...

Marusya ไม่ได้อยู่เพื่อพบคุณย่าของเธอ ชะตากรรมของเธอเป็นเรื่องปกติสำหรับรถซุปเปอร์คาร์ขนาดเล็กหลายยี่ห้อ: Arash AF-10 ของอังกฤษ, Zenvo ST1 ของเดนมาร์ก, MC1 ของเยอรมัน, American Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen, Spyker - บางทีชื่อสองสามโหลจะถูกพิมพ์ลงในประวัติศาสตร์ ใช่และในรัสเซียก่อน "Marusya" มีตัวอย่างที่น่าเศร้าอยู่แล้ว: A: ระดับที่มีการฟื้นฟู "Russo-Balt" และ AVTOVAZ กับ "พลเรือน" รุ่นลดาการปฎิวัติ.

แต่โชคดีที่เรื่องราวของ "Marusya" มีตอนจบที่ร่าเริงกว่าภาพยนตร์เรื่องนี้ซึ่งมีชื่อเรื่องอยู่ในชื่อเรื่องของข้อความนี้ Nikolai Fomenko ซึ่งประสบกับความตกใจทางศีลธรรมอย่างรุนแรงหลังจากการล่มสลายของ Marussia Motors ในเดือนเมษายน 2014 พบว่ามีความแข็งแกร่งในการจัดคอนเสิร์ตครบรอบครั้งใหญ่กับกลุ่ม "Secret" เก่าของเขาใน Crocus City Hall ของมอสโก ตอนนี้เขากำลังยุ่งอยู่กับการแสดง ในโครงการโทรทัศน์กำลังถ่ายทำในโรงภาพยนตร์ ... เขาไม่เคยเหน็ดเหนื่อยแม้ว่าเขาจะสวม ชื่อกิตติมศักดิ์"ปู่สามครั้ง". และเขายังคงตระหนักถึงความหลงใหลในรถยนต์ของเขา

เขายังคงเชื่ออย่างนั้น ประวัติศาสตร์มอเตอร์ยังไม่เสร็จ ในเดือนกรกฎาคม 2014 หลังจากที่ Marusya ยุติการแสดงต่อสาธารณชน เขาให้สัมภาษณ์ทางสถานีวิทยุ Mayak

ฉันกำลังทำสิ่งที่ฉันทำอยู่ - ทำงานกับแบรนด์ Marussia ... ฉันคิดอย่างนั้น รุ่นใหม่ B3 เราจะเรียก Turbo Piter* เมื่อทำ [สำหรับรถคันนี้] เครื่องยนต์ใหม่... เราสร้างรถยนต์, รับรองพวกเขา, ตอนนี้มากที่สุด กระบวนการที่ยากลำบาก- สร้างสายการผลิต แต่เราจะทำมันให้ได้ในปีนี้ ฉันหวังว่า และฉันไม่ต้องการพูดถึงมันอีกต่อไป ให้ฉันอธิบาย: เมื่อเร็ว ๆ นี้ทั่วโลกมีการละเมิดความสัมพันธ์เชิงสาเหตุ ดังนั้นจึงไม่ใช่เหตุการณ์ที่กำลังพูดถึง แต่เป็นการคาดเดา ไม่มีประเด็นใดที่จะกล่าวถึงการคาดเดา เมื่อเราเปิดโรงงาน แน่นอน เราจะเชิญนักข่าว และเราจะไม่พูดถึงสิ่งอื่นทั้งหมด

จากการสัมภาษณ์นิโคไล โฟเมนโก้ วิทยุ "มายัค" กรกฎาคม 2557

Kolya และ Vanya (ลูกชายของ Nikolai Fomenko- หมายเหตุ .. ประการแรกพวกเขาไปที่โรงอาบน้ำและพวกเขามีพิธีอาบน้ำทั้งหมดที่นั่น ประการที่สองพวกเขาไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ขุดเครื่องยนต์ กิจกรรมชายล้วน!

จากการให้สัมภาษณ์ของ Maria Golubkina นักแสดงหญิง อดีตภรรยาของ Nikolai Fomenko, Starhit.ru, มกราคม 2558

อันดับแรก บริษัทรถยนต์ในรัสเซียซึ่งเปิดตัว การผลิตจำนวนมากรถสปอร์ตระดับพรีเมียมก่อตั้งขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 2550 และอีกหนึ่งปีต่อมาได้นำเสนอโมเดล Marussia รุ่นแรกต่อสาธารณชนทั่วโลกด้วยการดัดแปลงสองครั้งพร้อมกัน ( และ ) ผู้ก่อตั้งแบรนด์ นักแสดง (เช่นเดียวกับนักแข่งรถ) Nikolai Fomenko และนักธุรกิจ Efim Ostrovsky พยายามที่จะรวบรวมพลังอันน่าทึ่ง พลวัตที่น่าประทับใจ และ การออกแบบที่ผิดปกติ. ดังที่คุณทราบ Marusya Motors เป็นผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียรายแรกที่สามารถเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการของ Formula 1

ค้นหาสถานที่ซื้อ Marussia (มารัสเซีย):

มอสโก, โนโวซีบีสค์

ประวัติศาสตร์

ประวัติความเป็นมาของ Marussia Motors เริ่มขึ้นในปี 2550 ด้วยความคิดริเริ่มของ Nikolai Fomenko นักแสดง นักแสดง และนักแข่งรถชื่อดังชาวรัสเซีย ประสบการณ์หลายปีของเขาในการแสดงกีฬาและชัยชนะในการแข่งขันเช่น FIA Grand Touring และ Le Mans Endurance Series การมีส่วนร่วมในสนามแข่งรถในตำนาน "24 Hours of Le Mans", "24 Hours of Daytona" และ "12 Hours ของ Sebring" รวมอยู่ในรถซุปเปอร์คาร์ในประเทศ Marussia

หนึ่งปีหลังจากการเปิด บริษัท เป็นครั้งแรก รถแข่งทันทีใน 2 ระดับการตัดแต่งตัวถัง (B1 และ B2) ด้วยรูปลักษณ์ของเขา Marussia ทำให้เกิดเสียงสะท้อนในสังคมของผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากช่วงเวลาสั้น ๆ ผ่านไปตั้งแต่การประกาศจนถึงการเปิดตัวซึ่ง Marusa Motors สามารถจัดหาพนักงานได้ กลไกที่ดีที่สุดและวิศวกรปรับ อุปกรณ์ที่ทันสมัยและปล่อยรถคันแรก โซลูชันด้านวิศวกรรม เทคโนโลยี และการออกแบบส่วนใหญ่เป็นความสำเร็จของพนักงานสำนักออกแบบของบริษัทเอง

“รถของเราไม่ได้เป็นเพียงรถยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นสัญลักษณ์อีกด้วย สัญลักษณ์ของความเป็นไปได้ในการพัฒนาของรัสเซียและความเป็นผู้นำของรัสเซีย” Efim Ostrovsky นักลงทุนและเจ้าของร่วมของ MaRussia Motors กล่าวบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของแบรนด์ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา "Marusya" ได้กลายเป็นคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อกับอะนาล็อกต่างประเทศที่ดีที่สุด

เมษายน 2010 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวครอสโอเวอร์ Marussia F2 ที่มีอุดมการณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งมีความหลากหลาย ผู้เล่นตัวจริง Marousi จากรถสองคัน ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน บริษัท ได้เปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งแรกในมอสโกที่ Tverskaya Street

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ฝ่ายบริหารของบริษัทกำลังวางแผนที่จะขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ Marousi ไปทั่วโลกโดยการเพิ่มรถซีดานและรถยนต์ไฟฟ้า

ช่วงของรุ่น MaRussia

แค็ตตาล็อกของเราประกอบด้วยกลุ่มผลิตภัณฑ์ Marusya ซึ่งรวมถึงสองรุ่นเท่านั้น ก่อนหน้าคุณคือรถสปอร์ตที่ไม่เหมือนใคร ความฝันของผู้ชื่นชอบมอเตอร์สปอร์ตทุกคนคือ Marussia B1 และ Marussia B2 คูเป้ระดับ GT แห่งอนาคต

การออกแบบที่สมบูรณ์แบบของรถซุปเปอร์คาร์นั้นสอดคล้องกับพลังของเครื่องจักรเหล่านี้อย่างเต็มที่ ฝากระโปรงอันหรูหราซึ่งซ่อนเครื่องยนต์ Marussia-Cosworth อันน่าประทับใจไว้ น้ำมันเบนซินรูปตัววี "หก" ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.8 ลิตรให้กำลังสูงสุด 420 แรงม้า หกสปีด "อัตโนมัติ" และ ไดรฟ์ด้านหลังให้คุณทำความเร็วสูงสุด 250 กม. ต่อชั่วโมงและเอาชนะร้อยแรกใน 3.8 วินาที

ค่าใช้จ่ายของ MaRussia

ค่าใช้จ่ายของ รุ่นที่มีประสิทธิภาพโมเดลสามารถเข้าถึงได้ถึงห้าล้านรูเบิล ตัวเลือกที่แพงที่สุด - Marussia ที่มีหน่วย 300 แรงม้าและไดนามิกที่น่าประทับใจน้อยกว่า - จะทำให้ผู้ซื้อต้องเสียค่าใช้จ่ายสี่ล้าน สำหรับเงินนี้พวกเขาเสนอให้มาก อุปกรณ์มากมาย: กล้องมองหลังสามตัวพร้อมกัน, หน้าจอ LCD สามจอ, การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต, การนำทาง, ฮาร์ดไดรฟ์ขนาด 320 กิกะไบต์และทั้งหมดนี้อยู่ในฐานข้อมูลแล้ว การตกแต่งภายในของรถ Marussia เป็นรถซุปเปอร์คาร์ทั่วไปที่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่คิดไม่ถึง นี่คือระบบฉายภาพบนกระจกหน้ารถและกล้องวิดีโอด้านหลังพร้อมฟังก์ชั่นบันทึกวิดีโอต่อเนื่องไปยังฮาร์ดดิสก์ (ซึ่งสามารถช่วยได้เมื่อเกิดอุบัติเหตุ) และถุงลมนิรภัยพร้อม ABS

Marusya ซึ่งออกแบบตามรูปแบบการแข่งรถแบบคลาสสิกนั้นค่อนข้างเบาแม้จะมีเครื่องยนต์หกสูบก็ตาม ลักษณะไดนามิก MaRussia ทำให้สามารถแข่งขันกับ Lotus Elise รถเปิดประทุนของอังกฤษอย่างจริงจัง

เมื่อวันที่ 19 กันยายน 2552 มีการนำเสนอ Marussia B2 อย่างเคร่งขรึมที่แฟรงค์เฟิร์ต เป็นที่น่าสังเกตว่า Marussia Motors เป็น บริษัท รัสเซียซึ่งเป็นผู้นำของ Nikolai Fomenko ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 ดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถสปอร์ตระดับพรีเมียม ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะบอกว่า Marussia กลายเป็นรถสปอร์ตคันแรก การผลิตในประเทศ. กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ Marusya Motors

รูปร่าง

Marussia B2 มีรูปลักษณ์ภายนอกที่งดงาม ซึ่งแฟนๆ ต่างขนานนามรถรุ่นนี้ว่า "Russian Batmobile" ขอบที่โดดเด่นและลักษณะที่โดดเด่นของรถสามารถมองเห็นได้ตั้งแต่แรกเห็น การออกแบบดูสดใสและแปลกตา - ยากที่จะเชื่อว่า Marussia ผลิตในรัสเซียจริงๆ

ทุกรายละเอียดอยู่ที่นี่ ทุกส่วนโค้งของรูปทรงของรถคูเป้คือกล้ามเนื้อเหล็กที่ทำงานด้วยแรงและพลัง เนื่องจากตัวรถทำจากพลาสติกน้ำหนักของรถจึงลดลงเหลือ 1,100 กก. แยกเป็นมูลค่า noting สีสดใสของ "Marusya" ซึ่งประกอบด้วยสีแดงและสีดำด้าน พื้นที่สีดำมีผลสัมผัสและรู้สึกเหมือนผิวหนัง

ภายใน

เช่นเดียวกับภายนอก การตกแต่งภายในของ Marussia B2 ดูเรียบร้อยไม่น้อยไปกว่ากัน แม้แต่อุปกรณ์พื้นฐานของรถยังมีชุดอุปกรณ์มากมาย: อุปกรณ์เสริมไฟฟ้า, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ระบบเครื่องเสียง, ระบบนำทาง, เครื่องเล่นดีวีดี , ตัวเลือกที่น่าสนใจอื่นๆ อีกเพียบ เมื่อคุณนั่งอยู่หลังพวงมาลัยของรถคันนี้ คุณต้องการบีบคันเร่งทันทีและสนุกไปกับสิ่งที่น่าทึ่ง ขับรถเร็วบนถนนที่เรียบและเฉียบคม การประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดทั้งภายในและภายนอกทำด้วยมือ เหมือนเลโก้!

หากเราพูดถึงชุดตัวเลือกที่มีประโยชน์ Marusya ก็ได้รับจำนวนมาก ระบบที่เป็นประโยชน์และอุปกรณ์อื่นๆที่ทันสมัย ตัวอย่างเช่นพร้อมกับ ระบบมัลติมีเดียมีหน้าจอขนาดใหญ่ คอมพิวเตอร์มีโปรเซสเซอร์ Quad-Core, ดาวเทียมและระบบนำทาง GLONASS, บลูทู ธ , รองรับ Wi-Fi, Skype (รวมแล้ว), เครื่องรับวิทยุและทีวี มองเห็นได้รอบด้านด้วยกล้อง 5 ตัวซึ่งอยู่ด้านนอก ตื่นตาตื่นใจกับแผงหน้าปัดเสมือนจริง เราต้องยอมรับว่าทั้งหมดนี้เป็นเรื่องแปลกเล็กน้อยสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมา สหพันธรัฐรัสเซีย.

ข้อมูลจำเพาะ

เช่นเดียวกับฝาแฝดที่แตกต่างกัน Marussia B2 มีความแตกต่างจาก B1 สปอร์ตคูเป้อยู่บ้าง ประการแรกในแง่ของเทคโนโลยี ดูใต้ฝากระโปรง - แล้วคุณจะพบเครื่องยนต์ Marussia-Cosworth ขนาด 2.8 ลิตรที่ไม่เหมือนใครซึ่งเต็มไปด้วยกำลัง 420 แรงม้าที่ไม่เคยมีมาก่อน อย่างไรก็ตาม ยังสามารถเปลี่ยนแปลงได้ - เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 6 สูบรูปตัว V อีก 2 รุ่นให้เลือกตามตัวเลือกของผู้ซื้อ และรถสปอร์ตถูกรวมเข้าด้วยกันโดยเฉพาะ เกียร์อัตโนมัติ. ไม่มีกลไกที่นี่เลย การดัดแปลงใด ๆ ถูกใช้โดย A-95 และได้รับ 250 กม. / ชม. บนถนนที่ดี

เป็นที่น่าสังเกตว่ารายละเอียดเกือบทั้งหมดของ "Marusya" เป็นการผลิตในประเทศ สิ่งที่ซื้อมีเพียงเครื่องยนต์ของอังกฤษ ระบบเบรก คอพวงมาลัย และเกียร์อัตโนมัติ พวกเขาซื้อมาเพื่อให้รถผ่านการรับรองในสหภาพยุโรปได้ง่ายขึ้น บนรถสปอร์ต การผลิตของรัสเซียติดตั้งหน่วยพลังงานสามรูปแบบ จุดอ่อนที่สุดของพวกเขามี 300 แรงม้าและปริมาตรของมันคือ 3.5 ลิตร นี่คือหกสูบรูปตัววีสำลัก ถัดมาคือเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรคู่หนึ่งที่มีเทอร์โบชาร์จ พวกเขาสามารถให้ 360 และ 420 แรงม้า จัดจำหน่ายโดย Cosworth หน่วยพลังงานเหล่านี้ผลิตโดยตรงโดย Marussia Motors ร่วมกับ Cosworth (อังกฤษ) ซึ่งผลิตหน่วยพลังงานสำหรับ รถสปอร์ต(ตัวอย่างเช่น สูตร 1)

รถยนต์ได้รับอุปกรณ์ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้า, ระบบมัลติมีเดียพร้อมกล้องวิดีโอ, ระบบนำทางและ ฮาร์ดดิสก์สำหรับ 320GB. อุปกรณ์ของเครื่องถูกนำเสนอในรูปแบบของห้องนักบินแบบเชื่อมซึ่งมีความกว้าง 1,400 มม. และแผ่นอลูมิเนียมที่ตอกหมุด ซับเฟรมแบบปลดเร็วติดตั้งอยู่บนห้องนักบิน แขนช่วงล่างบน ShSkah แผงตัวถังทำจากคาร์บอนไฟเบอร์โดยใช้ clave สำหรับรถยนต์ ในรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่นทำด้วยไฟเบอร์กลาส มอเตอร์ถูกติดตั้งบนส่วนรองรับที่แข็งซึ่งอยู่บนเฟรมย่อย เฟรมย่อยนั้นติดตั้งอยู่บนเบาะยาง องค์ประกอบแชสซีจำนวนมากทำจากวัสดุแผ่น รองลงมาคือแบบยืดหยุ่น เครื่องยนต์ถูกติดตั้งไว้กลางรถหรือแม่นยำกว่านั้นคือด้านหลังเบาะหน้า Marussia B2 รุ่น 420 แรงม้าเร่งความเร็วซึ่งมีน้ำหนักเพียง 850 กก. ใน 3.8 วินาที

ตัวเลือกและราคา

ลองเปรียบเทียบรุ่น Marussia B1 และ B2 เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาของรถคันแรกเริ่มต้นที่ 4,600,000 ในขณะที่รุ่นเทอร์โบคุณจะต้องจ่ายประมาณ 5,300,000 ด้วย "Marusya" ครั้งที่สองสถานการณ์ยิ่งคลุมเครือมากขึ้น

Nikolay Fomenko และ Marussia Group ของเขาจะมอบให้คุณอย่างน้อย 5.4 ล้านรูเบิล ในขณะเดียวกันเวอร์ชันขั้นสูงจะมีราคา 6.4 ล้านรูเบิล ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 มีรถยนต์มากกว่า 30 คันออกจากสายการผลิตของโรงงานในรัสเซีย

สรุป

แน่นอนว่าเป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่รัสเซียก็มีรถซุปเปอร์คาร์เป็นของตัวเองเช่นกัน ตามลักษณะและ รูปร่าง, รถ Marussia B2 มีโอกาสที่จะแข่งขันกับรถต่างประเทศในระดับนี้ รถยังสามารถเปิดไฟในเกมคอมพิวเตอร์เช่น Need สำหรับความเร็วโลก, นีดฟอร์สปีด ต้องการมากที่สุด 2012, Asphalt 7 และ Asphalt 8!

อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงความเป็นจริงของถนนยูเครนและรัสเซียยุคใหม่แล้ว คุณไม่น่าจะขับ Marussia B2 ได้ รถสปอร์ตที่ดีต้องการถนนเส้นเดียวกัน และโชคไม่ดีที่เรามีไม่เพียงพอ แม้ว่าจะพิจารณาจากปริมาณการขาย แต่รถก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก

ภาพ มารุสเซีย บี2

บทความเกี่ยวกับโครงการของ Nikolai Fomenko ในการผลิตรถซุปเปอร์คาร์ของ Marussia Motors - ประวัติของ บริษัท และสาเหตุของการล่มสลาย ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับการทดลองขับ Marussia B2 รุ่นเยอรมัน!

อย่างไรก็ตาม การปราศรัยเสียงดังจบลงด้วยความว่างเปล่า บริษัทล้มละลายหลังจากผ่านไป 7 ปี ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ใครเป็นคนผิด? Marusyas ของรัสเซียสามารถแข่งขันในเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันกับคู่หูต่างประเทศได้หรือไม่? ลองคิดดูสิ

ประวัติของมารุสเซีย มอเตอร์ส


Marussia Motors (Marussia Motors) ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 โดยนักแสดง นักแสดง และนักแข่งรถ Nikolai Fomenko และผู้ประกอบการ Efim Ostrovsky บริษัท วางแผนที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตรถสปอร์ตภายใต้แบรนด์ Marussia

หนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอรถยนต์ Marussia B1 คันแรก หลังจากนั้นไม่นานก็มีการประกาศเปิดตัวซูเปอร์คาร์ B2 รุ่นที่สอง ในฤดูร้อนปี 2010 มีการนำเสนอแนวคิดครอสโอเวอร์ของ Marussia F2 แต่ไม่มีรถยนต์เหล่านี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุด Nikolai Fomenko เขากล่าวสุนทรพจน์ที่อุกอาจอย่างต่อเนื่องและทำให้ทุกคนเชื่อว่าบริษัทของเขาจะแข่งขันกับแบรนด์ระดับโลกในไม่ช้า


ในตอนท้ายของปี 2009 Marussia Motors กลายเป็นหุ้นส่วนของ Virgin Racing ของ Richard Branson และเข้าร่วมใน Formula 1 ทีมใหม่เริ่มถูกเรียกว่า Marussia Virgin Racing และ Nikolai Fomenko กลายเป็นหัวหน้าแผนกวิศวกรรมในนั้น

ฤดูกาล 2011 จบลงได้ไม่ดีนักสำหรับทีม มันไม่ได้คะแนน ในปี 2012 รถของทีม Marusya MR-01 ไม่ผ่านการทดสอบการชนที่จำเป็น ดังนั้นจึงไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันรอบสุดท้ายได้

แต่ความล้มเหลวหลายครั้งไม่ได้หยุด Fomenko แม้ว่าเขาจะเข้าใจว่าสิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปด้วยดี แต่เขาคิดว่าแหล่งเงินทุนใหม่จะช่วยแก้ปัญหาได้ บริษัทของเขาร่วมกับ NAMI ชนะการประมูลโครงการ Cortege เพื่อสร้างรถลีมูซีนในประเทศสำหรับประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและรถจี๊ปคุ้มกันเพื่อความปลอดภัย

ในอนาคตมีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ที่เป็นตัวแทนสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม NAMI ของรัฐกลายเป็นผู้รับเงินงบประมาณ (12 พันล้านรูเบิล) ผู้อำนวยการของ NAMI Maxim Nagaytsev ปฏิเสธการให้บริการของ Marussia ดังนั้น Fomenko จึงลงเอยด้วยการไม่มีอะไรเลย

แต่นักแสดงไม่เสียหัวใจ เมื่อต้นปี 2556 บริษัท พยายามขอคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมเพื่อพัฒนาวิธีการทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะอเนกประสงค์อเนกประสงค์ (Susha-2) แต่มันเป็นเหมือนความเจ็บปวดในความพยายามที่จะหาเงิน ตามหลักการแล้ว Marussia ไม่สามารถตอบสนองความต้องการทั้งหมดของผู้ซื้อทางทหารได้อย่างเต็มที่

8 เมษายน 2014 Fomenka ประกาศปิด Marussia Motors โครงการถูกยกเลิก พนักงานหยุดรับค่าจ้าง การฟ้องร้องดำเนินต่อไปเป็นเวลานานตามที่ Nikolai Fomenko ต้องจ่าย 65.5 ล้านรูเบิลให้กับ Petrocommerce Bank สำหรับเงินกู้ที่ได้รับคืนในปี 2554 แต่เมื่อวันก่อนศาลเมืองมอสโกกลับล้มล้างคำตัดสินนี้ เนื่องจาก Pavel Gubnin ผู้สืบทอดตำแหน่งของธนาคารได้ละทิ้งคำกล่าวอ้างดังกล่าว

อนิจจา Marusya ได้ทำซ้ำชะตากรรมของโครงการรถยนต์ในประเทศทั้งหมดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความพยายามในการสร้างรถแข่ง "Lada Revolution", "Russo-Balt", "Mishka" ราคาประหยัดรวมถึง "Yo-mobile" ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมก็จบลงด้วยความล้มเหลว


มีเพียง 30 รุ่นทดสอบของ Marussia B1, B2, หนึ่ง F2, อะนาล็อกของ B2 ในเกม Need for Speed ​​ที่มีชื่อเสียงรวมถึงภาพถ่ายที่สวยงามมากมายบนอินเทอร์เน็ตที่ยังคงอยู่จากโครงการสำหรับการผลิตรถซูเปอร์คาร์ในประเทศ

ทำไมโครงการ Marussia จึงล้มเหลว


ลองคิดดูว่าอะไรทำให้เกิดจุดจบอันน่าสยดสยอง มีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้บริษัทล้มเหลว:
  1. สาเหตุสำคัญของความล้มเหลวคือ ตัวเลือกที่ไม่ถูกต้องกลยุทธ์การพัฒนาบริษัท เป็นไปไม่ได้ที่จะมีส่วนร่วมในการผลิตรถสปอร์ตโดยปราศจากการสนับสนุนด้านเทคนิคและการเงินอย่างจริงจัง สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลว - เป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้นที่การล่มสลายจะมาถึง

    และมีหลักฐานมากมายสำหรับสิ่งนั้น Marussia ไม่ใช่คนแรกและไม่ใช่ บริษัทสุดท้ายตกเป็นเหยื่อของการเลือกกลยุทธ์ที่ไม่ถูกต้อง ไม่กี่ปีที่ผ่านมา Spyker บริษัท สัญชาติดัตช์ล้มละลายซึ่งฝันถึงความรุ่งโรจน์ของเฟอร์รารีเช่นกัน และบริษัท Venturi จากฝรั่งเศสได้พิสูจน์ให้เห็นอย่างชัดเจนว่ารถสปอร์ตจำนวนน้อยที่ขายและการมีส่วนร่วมใน Formula 1 นำไปสู่ความหายนะ ดูเหมือนว่าเราควรเรียนรู้จากความผิดพลาด แต่ บริษัท ของ Nikolai Fomenko ทำซ้ำข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนแบบตัวต่อตัว

  2. ความกระตือรือร้น ความมุทะลุ สายตาสั้น และการขาดความเฉียบแหลมในการเป็นผู้ประกอบการของ Nikolai Fomenko แน่นอนในการล้มละลายของ บริษัท มีความผิดบางอย่างและผู้สร้าง Marussia เป็นผลิตผลของ Fomenko อย่างสมบูรณ์ เขาสร้างแนวคิดส่วนใหญ่ หาหุ้นส่วนและเงินทุน แต่ในขณะเดียวกันก็ทำผิดพลาดทางยุทธวิธีและกลยุทธ์มากมายซึ่งมีบทบาทร้ายแรงต่อชะตากรรมของบริษัทของเขา

    Nikolai พูดเสียงดังอย่างต่อเนื่อง แต่ลืมไปว่าเมื่อมีส่วนร่วมในโครงการนี้เขาก็เลิกเป็นนักแสดง เขาต้องการที่จะเป็นนักธุรกิจที่ไม่เพียงแค่โยนวลีเปล่า ๆ แต่พิสูจน์ทุกสิ่งด้วยการกระทำจริง แต่เขาไม่ประสบความสำเร็จ เขายังคงเป็นนักแสดง

    คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับอะไรถ้าเขาไม่มีแผนธุรกิจ โครงการทั้งหมดพัฒนาขึ้นโดยบังเอิญ ยังไม่ชัดเจนว่าเขาวางแผนจะขายรถสปอร์ตมากกว่า 500 คันต่อปีได้อย่างไร อนึ่ง ใน ประเทศต่างๆ. Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo ไม่เคยฝันถึงการวิ่งแบบนี้เลยแม้แต่ครั้งเดียว ทำไม Fomenko ถึงตัดสินใจว่า "Marusya" ของเขาจะได้รับความนิยมขนาดนี้? เห็นได้ชัดว่ามันเป็นเพียงความฝันของเขา

    ยิ่งไปกว่านั้น ควรสังเกตว่า Nikolai ทำงานเป็นเวลานานในตำแหน่งหัวหน้าบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับยานยนต์ที่มีชื่อเสียง ดังนั้นเขาจึงอาจรู้ว่ามีเพียงผู้เล่นรายใหญ่ (Ferrari, Porsche, Lamborghini) เท่านั้นที่มองข้ามครีมในตลาดรถสปอร์ตโลก และคนอื่น ๆ จะต้องพอใจกับเศษเล็กเศษน้อยจากโต๊ะเท่านั้น

    แต่ Nikolai Fomenko ยังคงออกแถลงการณ์ที่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนงงงวยอยู่เป็นประจำ แน่นอนว่าหากเราพิจารณาพวกเขาจากมุมมองของนักแสดงการประชาสัมพันธ์ที่ไม่มีมูลความจริงอาจเหมาะสม แต่นี่แสดงให้เห็นว่าผู้ประกอบการจาก Nikolai นั้นไม่ดี

  3. ข้อผิดพลาดยังรวมถึงการเตรียม Marussia ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่ำ 300แรง จุดไฟ Nissan สำหรับรถสปอร์ตนั้นค่อนข้างอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด ท้ายที่สุดแล้วรถแฮทช์แบคบางรุ่นมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

    ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Cosworth 360 แรงม้าและเครื่องยนต์เทอร์โบ 420 แรงม้า แต่พวกเขาไม่สามารถปรับปรุงตำแหน่งของ Marussia ได้อย่างสิ้นเชิง ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว (อาจจะทรงพลังกว่า) จำเป็นต้องสตาร์ท แต่ไม่จบ

  4. ข้อผิดพลาดต่อไปทำงานในทิศทางที่แตกต่างกัน Marusya B1 ยังไม่ได้รับการนึกถึง เนื่องจากพวกเขาเริ่มพัฒนารุ่น B2, F2 SUV และเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1 เป็นไปไม่ได้ที่บริษัทขนาดเล็กที่มีเงินทุนจำกัดจะผลิตรถหลายรุ่นพร้อมกันและเข้าร่วมใน Formula นี่คือความบ้า. นอกจากนี้ควรสังเกตว่าในเวลานั้นไม่มีการขายรถยนต์คันเดียว

    คุณสามารถยกตัวอย่างบริษัท Gumpert ได้ที่นี่ ผู้สร้าง Roland Gumpert ร่วมมือกับ Audi และอีกหลายบริษัท สถาบันทางวิทยาศาสตร์. เขาเข้าหาโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน (ด้วยความอวดรู้แบบเยอรมันดั้งเดิม)

    รถสปอร์ต Gumpert Apollo ของเขาได้รับเสียงวิจารณ์ชื่นชมมากมายเพราะรถออกมาดีมาก ในเวลาเดียวกัน Gumpert ทำตัวค่อนข้างยับยั้งชั่งใจ ไม่ส่งเสียงดัง ไม่เข้าร่วมใน Formula 1 และโฆษณาการพัฒนาของเขาในทุกวิถีทาง แต่ถึงแม้จะมีแนวทางที่สมดุลและรอบคอบ บริษัทของ Roland Gumpert ก็ล้มละลาย สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งถึงความซับซ้อนของการดำเนินโครงการดังกล่าว

  5. ขาดทีมงานที่มีความสามารถ นิโคลัสถูกรายล้อมไปด้วยผู้คนที่ไม่สามารถคัดค้านเขาได้ ดังนั้นบริษัทจึงมีพนักงานที่ไร้ความสามารถจำนวนมากซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มารุสยาล้มละลาย

    ตามที่พนักงานของ บริษัท พวกเขาซื้ออุปกรณ์จากจีนในราคาของคู่ค้าในเยอรมัน แต่ปรากฎว่าอุปกรณ์ที่ซื้อมาทำงานไม่ถูกต้อง เราซื้ออะไหล่ภาษาอังกฤษและอิตาลี แต่กลับกลายเป็นว่าไม่จำเป็น

คุณจะไปได้ไม่ไกลด้วยวิธีนี้ ที่นี่ "Marusya" ไม่ได้ไปไหน หลังจากการล้มละลายของบริษัท รถต้นแบบของรถซุปเปอร์คาร์ที่ยังสร้างไม่เสร็จจะถูกเก็บไว้ในโกดังกึ่งร้างหรือแม้แต่ยืนอยู่ในที่โล่ง

ทุกอย่างอาจจบลงด้วยความสำเร็จ


ใช่ มันทำได้! ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่านักลงทุนที่เชื่อในโครงการนี้สูญเงินไปเท่าไหร่ อย่างไรก็ตามจำนวนเงินสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยล้านดอลลาร์ แต่จำเป็นต้องใช้เงินนี้เพื่อผลกำไรที่มากขึ้น

ในการเริ่มต้น จำเป็นต้องเปิดตัวโมเดลอย่างน้อยหนึ่งรุ่นในการผลิต ต้องได้รับการสรุปอย่างสมบูรณ์และทดสอบอย่างละเอียดเท่านั้น บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะขายมันได้แม้จะขาดทุนก็ตาม ไม่เป็นไร. เป็นธรรมดาของโลก ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทำสิ่งนี้ในตอนแรก


แต่จิตวิญญาณของรัสเซียต้องการทุกอย่างทันที รถยังไม่ได้รับการพิจารณาและราคาของมันก็อยู่ที่ 4.5 ล้านรูเบิลแล้ว (150,000 ดอลลาร์ตามอัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้น) มันแพงมาก แม้ว่านิโคไลระบุว่าเขาพบผู้ซื้อ 500 ราย แต่เป็นไปได้มากว่าคำพูดของเขาเป็นการประชาสัมพันธ์อื่น ไม่น่าจะมีใครพร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนดังกล่าวในวิกฤตปี 2552

แต่จะมีผู้ซื้อที่มีคุณภาพ 500 แรงม้าอย่างแน่นอน รถบ้านสำหรับ 60-80,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องโฆษณารถสปอร์ตให้ดีเท่านั้น และมีเงินสำหรับการโฆษณาเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เงินกับ Formula 1 และการพัฒนา SUV

แน่นอนคุณต้องอดทน ในอีกไม่กี่ปี แบรนด์ Marussia จะได้รับความนิยมและตั้งหลักในตลาดได้ หลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะขึ้นราคาและพัฒนาโมเดลใหม่

ความพอเพียงของโครงการดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ยาวนาน และไม่ใช่ทุกบริษัทที่สามารถทำกำไรได้ ตัวอย่างเช่น Lamborghini แข็งแกร่งขึ้นหลังจากร่วมมือกับ Audi และเบื้องหลัง บริษัท นี้มีชาวเยอรมัน ความกังวลของโฟล์คสวาเก้นด้วยทรัพยากรมหาศาล เหมือน แม็คลาเรนเริ่มต้นขึ้นการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบหลังจากการอัดฉีดทางการเงินของนักลงทุนชาวอาหรับเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม Nikolai Fomenko ไม่ต้องการรอ เขาต้องการทุกอย่างและตอนนี้ แต่มันไม่ได้เกิดขึ้น


เขาจำเป็นต้องเริ่มต้นมหากาพย์อันน่าสยดสยองนี้ด้วยการวิเคราะห์การตลาดเพื่อให้เข้าใจอย่างชัดเจนว่าตลาดต้องการอะไรและราคาเท่าไหร่ แม้ว่าการวิเคราะห์อย่างถี่ถ้วนไม่ได้ช่วยให้ Roland Gumpert ผู้มีประสบการณ์หลีกเลี่ยงการล้มละลาย และไม่ใช่สำหรับเขาคนเดียว

เป็นที่น่าสังเกตว่า Nikolai Fomenko ดูเหมือนจะไม่เสียใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการล่มสลายของ Marussia Motors ทันทีหลังจากการประกาศล้มละลายเขาและกลุ่ม "Secret" จัดคอนเสิร์ตครบรอบครั้งใหญ่ ตอนนี้ Nikolai กำลังแสดงในรายการโทรทัศน์, ภาพยนตร์, ละครในการแสดง เขายังคงไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยแม้ว่าเขาจะมีหลานสามคนแล้วก็ตาม และเขายังคงตระหนักถึงความรักที่มีต่อรถยนต์

ข้อสรุป

เฉพาะผู้ที่ชื่นชอบอย่างแท้จริงเท่านั้นที่สามารถมีส่วนร่วมในการผลิตรถสปอร์ตได้ ในกรณีส่วนใหญ่ พวกเขาเจ๊ง แต่ถ้าไม่มีพวกเขา มันคงน่าเบื่อ บางทีประวัติศาสตร์ของ Marussia ยังไม่จบลงอย่างสมบูรณ์และรัสเซียจะมีรถสปอร์ตที่คู่ควร

ประสบการณ์เชิงลบทำให้เกิดปัญญา หากในอนาคตชาวรัสเซียคนใดคนหนึ่งต้องการสร้างรถสปอร์ตในประเทศจริงๆ อีกครั้ง ให้เขาศึกษาข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนอย่างรอบคอบ จากนั้นทุกอย่างจะสำเร็จ!

วิดีโอทดสอบ Marussia B2:

อ่านด้วย