หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

หม้อลมเบรกสุญญากาศทำงานอย่างไร วิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างสวยงามและใช้ทรัพยากรที่เรามี "ใต้เท้า" หรืออย่างแม่นยำกว่านั้น - "เหนือหัว" จำได้ไหมว่า Ostap Bender พูดถึงเสาอากาศขนาดใหญ่ที่กดทับทุกคน? ดังนั้นเขาจึงกดดันและจริงจังกับทุกสิ่งรอบตัว เราไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้เนื่องจากเรามีแรงกดดันภายใน เราต้องเติมลมยางเพื่อสร้างแรงดันที่มากกว่าแรงดันบรรยากาศ คุณจำได้ไหมว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับกระป๋องหากสูบอากาศออกจากกระป๋อง? ถูกต้อง - ความดันบรรยากาศจะทำให้ "ขนมปัง" ออกมา หรือซีกโลกของ Magdeburg ซึ่งม้าสองทีมไม่สามารถแยกออกจากกันได้? ความกดอากาศจะแรงมาก ลองใช้เพื่อจุดประสงค์ที่สงบสุข - เพื่อเสริมกำลังเบรก คุณได้เข้าใจแล้วว่าในการใช้งานและเริ่มทำงานจะต้องนำแรงดันอากาศออกจากห้องใดห้องหนึ่งหรือพูดง่าย ๆ ก็คือต้องสูบออก หรือด้านใดด้านหนึ่งของร่างกายคุณต้องสร้างแรงกดดันให้น้อยกว่าความดันบรรยากาศ (นี่คือวิธีที่เครื่องบินบิน ดังนั้นตามหลักการเดียวกัน ลูกบอลที่บิดเบี้ยวจะบินไปตามวิถีโค้ง) มิฉะนั้นตามกฎข้อที่สามของนิวตัน แรงของการกระทำจะเท่ากับแรงของปฏิกิริยา และจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น ตอนนี้ให้เรานำห้องที่ปิดสนิทและจัดเตรียมเมมเบรนโดยแบ่งห้องออกเป็น 2 ส่วน ลองใส่ "สมาร์ทวาล์ว" ชนิดหนึ่งในครึ่งนึง ซึ่งจะเปิดเมื่อเราต้องการ โดยเชื่อมครึ่งห้องนี้กับบรรยากาศ มาปิดวาล์วนี้กันเถอะ และในเมมเบรนเราจะสร้างวาล์วที่จะเปิดในตอนแรก เหล่านั้น. ทั้งสองซีกจะสื่อสารกันได้อย่างอิสระ

แหล่งที่มาของการปล่อยในเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศคือเครื่องยนต์

ตอนนี้เรามาสูบอากาศออกจากห้องกัน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นที่นั่นเหมือนกันในทั้งสองส่วนด้วยวาล์วเปิด จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น ตอนนี้เรามาปิดวาล์วระหว่างครึ่งห้องพร้อมกันและปล่อยให้บรรยากาศเข้าสู่ครึ่งซีกหนึ่ง ไม่ยากที่จะเดาว่าแรงทั้งหมดของชั้นบรรยากาศจะถูกส่งตรงไปยังเมมเบรนและเริ่มกดด้วยแรงโดยธรรมชาติที่ 10 ตัน (!) ต่อตารางเมตร เมมเบรนจะเคลื่อนที่และทำงานตามที่เราต้องการเนื่องจากแรงกดบรรยากาศ ไม่ใช่จากแรงของเราเอง เรามีไหวพริบแค่ไหน ตอนนี้ยังคงติดแกนเข้ากับไดอะแฟรมและเชื่อมต่อกับแม่ปั๊มเบรกซึ่งจ่ายน้ำมันเบรกไปยังกระบอกสูบรองซึ่งจะทำให้ผ้าเบรกเคลื่อนที่ และในอีกด้านหนึ่งของเมมเบรนเราจะติดแกนเข้ากับคันเหยียบและวาล์วบรรยากาศของเรา และตอนนี้เราต้องการความพยายามเพียงเล็กน้อยในการเปิดวาล์ว เรายังต้องเพิ่มขึ้นเพื่อให้รู้สึกถึงแรงเบรก

เมื่อเบรกเสร็จแล้ว เรายังคงต้องปิดวาล์วบรรยากาศด้วยการเหยียบแป้นถอยหลังและเปิดวาล์วที่เชื่อมต่อครึ่งของเรา อากาศจะถูกสูบออกจากห้องอีกครั้งหรือไม่? และสูญญากาศจะกลับคืนมาในห้องทั้งหมด ระบบพร้อมเบรกอีกครั้ง! ยังคงต้องหาวิธีรักษาการหายาก เครื่องยนต์สันดาปภายในกินหรือแม้แต่ "ดูด" อากาศเพื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงด้วยความหิวกระหาย ดังนั้นในท่อร่วมไอดี (นี่คือท่อที่เครื่องยนต์ดูดอากาศเข้าไป) จะมีสุญญากาศที่เหมาะสม ทีนี้ลองเชื่อมต่ออีกครั้งผ่านวาล์ว "อัจฉริยะ" กับห้องขยายเสียง และเมื่อเราต้องการเราจะเปิดวาล์วและเครื่องยนต์จะดูดอากาศทั้งหมดออกจากห้องขยายเสียง อย่างสง่างาม? อย่างไม่ต้องสงสัย แต่บางครั้งพวกเขายังคงติดตั้งปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าแบบพิเศษเพื่อกำจัดปริมาณอากาศที่ไม่สม่ำเสมอจากท่อร่วม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งแรงดันลบมีขนาดเล็กมาก จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเราดับเครื่องยนต์หรือปิดปั๊มสุญญากาศ? จำได้ว่าเมมเบรนของเราเชื่อมต่อกับทั้งกระบอกเบรกหลักและคันเหยียบ การเชื่อมต่อเชิงกล (จลนศาสตร์) จะไม่สูญหาย! แป้นเหยียบของเราจะเคลื่อนกระบอกสูบหลักโดยตรงเช่นเดิม ทำให้การเปิด/ปิดวาล์วที่เกี่ยวข้องนั้นไร้ประโยชน์ไปพร้อม ๆ กัน จะไม่มีการขยายความอีกต่อไป ทั้งสองด้านของเมมเบรนจะมีแรงดันเท่ากัน ต้องขอบคุณเช็ควาล์วพิเศษที่จะปิดสายสุญญากาศเมื่อดับเครื่องยนต์หรือปั๊มไฟฟ้า ใช่ ความพยายามจะสูงขึ้นอย่างมาก แต่คุณสามารถรับบริการได้

แผนผังของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

และตอนนี้คุณรู้ทุกอย่างแล้ว ให้ดูที่วงจรเครื่องขยายเสียงจริง

1 - หน้าแปลนยึดปลาย 2 - หุ้น; 3 - ไดอะแฟรมสปริงกลับ 4 - แหวนปิดผนึกของหน้าแปลนกระบอกสูบหลัก 5 - กระบอกเบรกหลัก 6 - พินเครื่องขยายเสียง 7 - ที่อยู่อาศัยเครื่องขยายเสียง 8 - กะบังลม; 9 - ฝาครอบเคสเครื่องขยายเสียง 10 - ลูกสูบ 11 - ฝาครอบป้องกันของตัววาล์ว 12 - ตัวดัน 13 - สปริงดันกลับ 14 -สปริงวาล์ว 15 - วาล์วติดตามผล 16 - บัฟเฟอร์สต็อค 17 - ตัววาล์ว และ- ห้องสุญญากาศ ที่– ห้องบรรยากาศ ซีดี- ช่อง

น่าเสียดายที่ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในบทความเป็นระยะ ได้รับการแก้ไข เสริมบทความ พัฒนา และเตรียมบทความใหม่ สมัครรับข่าวสารเพื่อรับทราบข้อมูล
การระเบิดคืออะไร? เมื่อมันเกิดขึ้นมันปรากฏตัวในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ...

ด้านหน้า,ด้านหลัง,ขับเคลื่อนทุกล้อ. ข้อต่อ CV คาร์ดาน. เพลาคาร์ดาน ด้านหน้า...
ขับเคลื่อนล้อหน้า ด้านหลัง และทุกล้อ องค์ประกอบไดรฟ์: ข้อต่อ CV, cardan, razdatka...

การแพร่เชื้อ. กระปุกเกียร์แบบกลไก เกียร์ธรรมดา. หลักการ...
อุปกรณ์ส่งกำลัง การแพร่เชื้อ....

ความผิดปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่เริ่มต้น ไม่รวม...
ภาพรวมของการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์รถยนต์ ไม่เริ่ม ไม่เริ่ม...

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เพื่อที่จะหยุดรถรุ่นเก่าสักคันหนึ่ง จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเหยียบแป้นเบรก และหลังจากนั้นไม่นาน หม้อลมเบรกสุญญากาศก็ปรากฏขึ้นในอุปกรณ์ของรถยนต์ อุปกรณ์นี้อำนวยความสะดวกในการขับขี่อย่างมาก แต่ถึงกระนั้นก็ต้องมีการซ่อมแซมเป็นระยะและตรวจสอบสภาพทางเทคนิค

อุปกรณ์หม้อลมเบรกสุญญากาศ - ภาพรวมของแผนผัง

อุปกรณ์หม้อลมเบรกสุญญากาศเชื่อมโยงกับแม่ปั๊มเบรกอย่างแยกไม่ออก พื้นฐานของมันคือร่างกายที่แบ่งไดอะแฟรมออกเป็นสองห้อง ห้องสุญญากาศตั้งอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกสูบหลักซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีโดยใช้เช็ควาล์วพิเศษ มันอยู่ในบริเวณนี้ที่สร้างสุญญากาศ ห้องควบคุมบรรยากาศตั้งอยู่ที่ด้านข้างของแป้นเบรก และใช้วาล์วติดตามเชื่อมต่อกับห้องสุญญากาศหรือบรรยากาศ

วาล์วเคลื่อนที่ด้วยตัวดัน และน้ำมันเบรกถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่ทำงานโดยใช้ลูกสูบ เมื่อสิ้นสุดการเบรก สปริงคืนตัวจะขับเคลื่อนไดอะแฟรมให้กลับสู่ตำแหน่งเดิม แอมพลิฟายเออร์บางรุ่นสามารถติดตั้งไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าของแกนซึ่งทำหน้าที่เป็นระบบเบรกฉุกเฉิน

หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศและอาการผิดปกติ

หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันที่เกิดขึ้นในห้องสุญญากาศและบรรยากาศ ความแตกต่างนี้ส่งผลต่อตัวดันซึ่งเคลื่อนแกนลูกสูบของกระบอกสูบหลักของระบบ เพื่อรักษาระดับสุญญากาศให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม จะใช้วาล์วกันกลับของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

ในโหมดบรรยากาศที่หายาก อากาศจะถูกดูดออกจากแอมพลิฟายเออร์ผ่านวาล์วนี้ แต่จะไม่ไหลกลับเข้าไปอีก

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษเมื่อตรวจสอบระบบเบรกกับเงื่อนไขทางเทคนิคของบูสเตอร์สุญญากาศ แม้ว่าการทำงานผิดปกติจะไม่ก่อให้เกิดผลร้ายแรง แต่อย่างไรก็ตาม การเหยียบแป้นเบรกที่ต้องใช้แรงมากขึ้นจะสร้างความรู้สึกไม่สบายและทำให้การขับขี่ลำบาก แน่นอนว่ามีความผิดปกติที่ยังต้องการการซ่อมแซมหรือแม้แต่การเปลี่ยนอุปกรณ์

ประการแรก ท่อหม้อลมเบรกสุญญากาศที่เชื่อมต่อกับท่อร่วมอาจมีแรงดันหรือแตก หลังจากได้ยินเสียงฟู่จะมีการตรวจสอบสภาพของท่อและคุณภาพของการขันแคลมป์ให้แน่น นอกจากนี้ ไดอะแฟรมฉีกขาดหรือยางเก่าในวาล์วซึ่งอากาศสามารถระบายออกได้ก็เป็นสาเหตุที่พบบ่อยเช่นกัน

หม้อลมเบรกสุญญากาศ - จะพังได้อย่างไร

เพื่อระบุความผิดปกติอย่างแม่นยำ จำเป็นต้องศึกษาคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์อย่างละเอียด ซึ่งอธิบายถึงรุ่นเฉพาะของเครื่องเพิ่มแรงดันสุญญากาศ บางครั้งเหตุผลก็ค่อนข้างง่ายเมื่อเครื่องยนต์เริ่มทำงานสามเท่าเนื่องจากการดูดอากาศส่วนเกินและการลดลงของส่วนผสมในการทำงาน เมื่อทำการตรวจสอบด้วยสายตา จำเป็นต้องระบุการรั่วไหลของเคสแอมพลิฟายเออร์ และต้องแน่ใจว่าได้ค้นหาสาเหตุของการเกิดขึ้นแล้ว

การซ่อมแซมบูสเตอร์สุญญากาศอย่างมีประสิทธิภาพต้องใช้ชุดซ่อมที่ตรงกับรุ่นเฉพาะและชุดเครื่องมือมาตรฐาน บ่อยครั้งที่มีการเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดโดยติดตั้งเป็นชุดประกอบ ในการเริ่มการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ แกนขับที่อยู่ในห้องโดยสารจะถูกปลดออกใกล้กับแกนบังคับเลี้ยวบนแป้นเบรก หลังจากนั้นในห้องเครื่องคุณต้องถอดแม่ปั๊มเบรกออก ในตอนท้ายท่อสูญญากาศจะถูกลบออกจากเช็ควาล์ว ขณะนี้เครื่องขยายเสียงเปิดให้เข้าใช้งานแล้ว คุณสามารถซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ได้

การออกแบบระบบเบรกของรถยนต์ทุกคันจำเป็นต้องมีบูสเตอร์ การขนส่งที่แพร่หลายที่สุดคือแอมพลิฟายเออร์ประเภทสุญญากาศซึ่งให้แรงเพิ่มเติมเนื่องจากการทำให้บริสุทธิ์

บทบาทของบูสเตอร์สุญญากาศในระบบเบรก

หม้อลมเบรกสุญญากาศ (หรือที่เรียกว่าเครื่องดูดฝุ่นและ VUT) สามารถเพิ่มแรงที่ผู้ขับขี่ใช้เท้าเหยียบแป้นเบรกได้ 3-5 เท่า ซึ่งช่วยให้ควบคุมระบบเบรกได้อย่างสะดวกสบาย

หากไม่มีโหนดนี้ จะไม่สามารถชะลอความเร็วและหยุดรถได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่าค่อนข้างยากที่จะกดผ้าเบรกด้วยแรงเท้าเพียงอย่างเดียว

และสิ่งนี้คุกคามความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากผู้ขับขี่อาจประเมินสถานการณ์ไม่ถูกต้องและใช้มาตรการทันเวลาเพื่อหยุดรถ

แอมพลิฟายเออร์แม้ในกรณีที่มีการเบรกฉุกเฉินก็ยังทำหน้าที่และช่วยให้คุณหยุดรถได้

โดยทั่วไปแล้ว บทบาทของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศมีความสำคัญมากและขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของมัน ในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก ซึ่งช่วยให้การทำงานปราศจากปัญหาเป็นระยะเวลานานเพียงพอ

และยังมีปัญหากับมัน และเมื่อเกิดขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้ก็ไม่ค่อยดีนัก แม้ว่าระบบเบรกจะยังคงทำงานอยู่ แต่การเหยียบแป้นเบรกก็มีปัญหา และคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเหยียบเบรกให้ช้าลง

อุปกรณ์หลักทำงานผิดปกติ

ประเภทของเครื่องดูดฝุ่นมีไม่มากนัก กล่าวคือ:

• การสูญเสียความหนาแน่นของท่อที่สูญญากาศเข้ามาหรือจุดเชื่อมต่อ
• ตรวจสอบความล้มเหลวของวาล์ว;
• การลดความกดดันของห้องทำงานของเครื่องขยายเสียง

ความผิดปกติสองอย่างแรกคือปัญหาหลักในขณะที่ปัญหาที่สามนั้นหายากมาก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ส่วนใหญ่ เครื่องดูดฝุ่นทำงานจากสุญญากาศที่สร้างขึ้นในท่อร่วมไอดี (จากนั้นจะเชื่อมต่อกันด้วยท่อส่ง)

แต่ในบางรุ่นเครื่องขยายเสียงจะติดตั้งปั๊มสุญญากาศเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน ยิ่งกว่านั้น องค์ประกอบนี้สามารถเป็นแบบกลไก (ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว) หรือแบบไฟฟ้าด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าในตัวของมันเอง

แต่ปั๊มเหล่านี้เป็นเพียงองค์ประกอบเสริมที่เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียง ในกรณีนี้ สูญญากาศหลักยังคงนำมาจากท่อร่วมไอดี

ในรถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์นี้ ปั๊มเป็นส่วนประกอบอื่นที่อาจใช้งานไม่ได้ ในกรณีนี้ แอมพลิฟายเออร์จะยังคงทำงานต่อไป แม้ว่าในบางโหมดการขับขี่ ความพยายามในการเหยียบแป้นเหยียบจะเพิ่มขึ้นก็ตาม

สัญญาณของปัญหาในการทำงาน

ความผิดปกติของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศและส่วนประกอบที่ทำให้แน่ใจว่าการทำงานของมันแสดงออกมาอย่างชัดเจนและค่อนข้างชัดเจน

หากเครื่องดูดฝุ่นไม่ทำงาน แป้นเหยียบจะ "แน่น" ตามมา

ด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงขององค์ประกอบนี้จึงเป็นเรื่องยากมากที่จะเหยียบแป้นเบรก (เพื่อตรวจสอบสิ่งนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเหยียบแป้น 4-5 ครั้งโดยดับเครื่องยนต์ความต้านทานจะมีขนาดใหญ่มากเมื่อบีบครั้งสุดท้าย)

เนื่องจากสูญญากาศถูกนำมาจากท่อร่วมไอดี การสูญเสียความหนาแน่นของบูสเตอร์สูญญากาศอาจมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของมอเตอร์ระหว่างการเบรก (แม้ว่าจะไม่ควรเกิดขึ้นก็ตาม)

นอกจากนี้ ในบางกรณี ความเร็วของโรงไฟฟ้าเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกอาจลดลง (จนถึงจุดหยุดของหน่วย) ในขณะที่ความเร็วอื่น ๆ จะเพิ่มขึ้น

ทุกอย่างง่ายที่นี่ - หากสูญญากาศไม่มีความแน่นอากาศจะถูกดูดเข้าไปในท่อร่วมซึ่งส่งผลต่อสัดส่วนของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงดังนั้นโหมดการทำงานของเครื่องยนต์จึงเปลี่ยนไป

สัญญาณที่ชัดเจนอีกประการหนึ่งคือลักษณะของเสียงฟู่เมื่อกดแป้นเหยียบ การปรากฏตัวของเสียงดังกล่าวบ่งบอกถึงลักษณะของการรั่วไหลของอากาศ

สำหรับปั๊มสุญญากาศนั้นกลไกสามารถทำให้เกิดการกระแทกได้และอย่างต่อเนื่อง (โดยปกติแล้วแกนขับจะถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้) ในปั๊มไฟฟ้าเสียงของการทำงานจะเพิ่มขึ้นความร้อนสูงก็เป็นไปได้เช่นกันเมื่อมอเตอร์กำลังทำงาน (โดยปกติแล้ว ความผิดปกติอยู่ที่มอเตอร์ขับเคลื่อน)

ตรวจสอบเครื่องขยายเสียงและองค์ประกอบที่เกี่ยวข้อง

การตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียงไม่ใช่เรื่องยากและไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใด ๆ

หนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบโดยไม่ต้อง "ปีน" ใต้ฝากระโปรงทำได้ดังนี้: เมื่อดับเครื่องยนต์ ปั๊มระบบเบรก (เหยียบแป้น 4-5 ครั้งแล้วเหยียบเท้าลงในแป้นกด ตำแหน่ง).

จากนั้นเราก็สตาร์ทเครื่องยนต์ ทันทีหลังจากสตาร์ท สุญญากาศจะไปที่ห้องสุญญากาศของแอมพลิฟายเออร์ ดังนั้น แป้นเหยียบควรลงไปเล็กน้อย หากสิ่งนี้เกิดขึ้น แสดงว่าเครื่องดูดฝุ่นทำงานอย่างถูกต้อง และไม่มีอากาศรั่วไหล

หากเบรกดูเหมือนจะทำงาน แต่เมื่อเปิดใช้งานโรงไฟฟ้าจะเปลี่ยนโหมดการทำงานคุณสามารถตรวจสอบได้ว่าแอมพลิฟายเออร์มีตำหนิหรือไม่: ถอดท่อออกจากท่อร่วมไอดีและเสียบปลั๊กด้วยปลั๊กยาง (คุณสามารถใช้ท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ได้ ซึ่งจำเป็นต้องลบล้าง)

ต้องยึดปลั๊กแบบชั่วคราวให้แน่นด้วยแคลมป์

จากนั้นเราสตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงานเล็กน้อยแล้วเริ่มเหยียบแป้นเบรก (คุณสามารถทำได้บนท้องถนน แต่อย่าลืมว่าเครื่องขยายเสียงจะไม่ทำงาน)

หากเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติระหว่างการเบรก (โดยไม่เปลี่ยนความเร็ว) แสดงว่ามีการรั่วไหลของอากาศในเครื่องขยายเสียง

การแก้ไขปัญหา

เป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาด้วยแอมพลิฟายเออร์ที่ไม่ทำงานก็ต่อเมื่อท่อส่ง เช็ควาล์ว หรือซีลเสียหาย

การแก้ไขปัญหาควรทำตามลำดับ:

• เราตรวจสอบความแน่นของแคลมป์ท่อและสภาพของท่อที่แคลมป์ (มักมีรอยแตกปรากฏขึ้น)
• ตรวจสอบสภาพของซีลบูสเตอร์เช็ควาล์ว เมื่อเวลาผ่านไปชิ้นส่วนยางนี้จะหลุดลอกออกเนื่องจากความหนาแน่นของห้องสุญญากาศหายไป (ดังนั้นเสียงฟู่ระหว่างการเบรก)
• เราเปลี่ยนท่อพร้อมกับที่หนีบ มีราคาไม่แพง ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้ง่ายกว่าการตรวจสอบความแน่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการกำจัดรอยร้าวทำได้ค่อนข้างยาก หลังจากเปลี่ยนแล้ว เราจะตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียง

หากการเปลี่ยนไปป์ไลน์ไม่ได้ผล จะต้องเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์เอง เนื่องจากส่วนประกอบนี้ถือว่าไม่สามารถแยกออกได้และไม่สามารถซ่อมแซมได้

ในกระบวนการทำงานการตรวจสอบเช็ควาล์วจะไม่ฟุ่มเฟือย สามารถทำได้สองวิธี

ประการแรกเกี่ยวข้องกับการรื้อองค์ประกอบนี้ ถัดไปคุณต้องเป่าปากของคุณเข้ากับข้อต่อที่ติดตั้งวาล์วในเครื่องขยายเสียง ในขณะเดียวกันก็ต้องผ่านการไหลของอากาศอย่างอิสระ

จากนั้นเราทำสิ่งที่ตรงกันข้าม - เราดึงอากาศผ่านข้อต่อเดียวกัน วาล์วที่ทำงานอย่างถูกต้องไม่ควรให้อากาศผ่าน

หากไม่มีความปรารถนาที่จะถอดวาล์วเนื่องจากความแน่นที่ทางแยกอาจแตกหักคุณสามารถทำได้: สตาร์ทเครื่องยนต์ปล่อยให้มันทำงาน

จากนั้นเราเหยียบแป้นเบรกจนสุดค้างไว้ในตำแหน่งนี้แล้วดับเครื่องยนต์

หากวาล์วอยู่ในสภาพดี วาล์วจะปิด (เนื่องจากไม่มีสุญญากาศจากด้านท่อร่วม) ในขณะที่ห้องสุญญากาศจะยังคงอยู่ในห้องสุญญากาศ ดังนั้นแป้นต้านทานจะไม่ออกแรง (ไม่จำเป็นต้องใช้แรงกดเพิ่มเติมเพื่อยึดไว้ มัน).

สุดท้าย เล็กน้อยเกี่ยวกับปั๊มสุญญากาศ ในการประกอบเชิงกล เพื่อขจัดการกระแทก บางคนก็แค่ถอดก้านออก แค่นั้น

ในกรณีนี้ปั๊มจะไม่ทำงาน แต่เนื่องจากเป็นอุปกรณ์เสริม การปิดเครื่องจะไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียงมากนัก (แม้ว่าแป้นเหยียบจะยังคง "แน่นขึ้น" เล็กน้อย)

แต่ในบางกรณีการเปลี่ยนตำแหน่งของลำต้นตามปกติจะช่วยได้ (หมุน 180 องศา)

สำหรับปั๊มไฟฟ้านั้นมักจะถูกเปลี่ยนเพราะซ่อมยาก

จนถึงปัจจุบัน หม้อลมเบรกแบบสูญญากาศถูกนำมาใช้กับยานพาหนะเกือบทุกประเภท ด้วยการออกแบบ อุปกรณ์เหล่านี้ใช้สุญญากาศเพื่อช่วยเพิ่มแรงเบรกในขณะที่เหยียบแป้นเหยียบ การใช้บูสเตอร์ประเภทนี้จะเพิ่มความสะดวกสบายและประสิทธิภาพของระบบ กล่าวคือ อุปกรณ์นี้ช่วยลดแรงที่แป้นเบรกให้กับผู้ขับขี่ ลองดูหลักการทำงานของกลไกดังกล่าว

รูปแบบการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

จากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ หม้อลมเบรกสุญญากาศถูกประกอบเป็นชุดเดียว ซึ่งประกอบด้วยกระจกวงแหวนซึ่งมีเมมเบรนอยู่ ซึ่งเป็นวาล์วพิเศษ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวดันและก้านยาวในการออกแบบด้วยความช่วยเหลือของจังหวะลูกสูบที่เกิดขึ้นในกระบอกเบรกหลัก การออกแบบนี้สวมมงกุฎด้วยสปริงพิเศษด้วยความช่วยเหลือของการดำเนินการย้อนกลับของกระบอกสูบหลัก

บล็อกไดอะแกรมของหม้อลมเบรกสุญญากาศถูกแบ่งด้วยเมมเบรนออกเป็น 2 ห้อง ห้องด้านหลังที่ด้านข้างของแดชบอร์ดเรียกว่าสุญญากาศ ตรงข้ามช่องนี้คือห้องด้านหน้าซึ่งเรียกว่าชั้นบรรยากาศ

อุปกรณ์หลักของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

1. ห้องสุญญากาศเชื่อมต่อผ่านวาล์วกับแหล่งสุญญากาศหลักผ่านท่อ ในรถยนต์รุ่นที่ใช้น้ำมันเบนซิน จะถือเป็นแหล่งที่มาของแรงดันย้อนกลับ เนื่องจากสุญญากาศในปริมาตรที่กำหนดนั้นผลิตขึ้นโดยใช้ ในรุ่นดีเซล สุญญากาศจะใช้ปั๊มพิเศษซึ่งติดอยู่กับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์และสร้างสุญญากาศที่จำเป็นผ่านท่อ

• ในยานพาหนะบางคัน เพื่อใช้รูปแบบการจ่ายสุญญากาศคงที่ วิศวกรจะติดตั้งปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าแบบพิเศษที่ให้การไหลของสุญญากาศที่จำเป็นไปยังช่องคอนเวอร์เตอร์อย่างต่อเนื่อง
• ผ่านทางช่องบายพาส ห้องหลักจะแยกออกจากด้านท่อร่วม (ท่อ) และเมื่อเครื่องยนต์หยุด วาล์วหลักจะปล่อยสุญญากาศไว้ในกระบอกสูบ

วิธีแก้ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างมากจากมุมมองด้านความปลอดภัย เนื่องจากในกรณีที่ปั๊มทำงานล้มเหลว คนขับจะมีโอกาสหยุดรถโดยสิ้นเชิง

1. ห้องว่างเชื่อมต่อด้วยวาล์วลอยในกรณีต่อไปนี้ ด้วยห้องสุญญากาศ - ในกรณีที่เมมเบรนนี้อยู่ที่จุดเดิม เช่นเดียวกับการเหยียบแป้นเบรก - ด้วยแรงดันบรรยากาศ

• ตัวดันพิเศษสร้างการเคลื่อนที่ของวาล์วตามมาซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับแป้นเบรก
• ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับแกนหลักของกระบอกเบรกที่ด้านในของหม้อลมสุญญากาศ การทำงานของเมมเบรนหลักช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของลูกสูบ ซึ่งจะให้แรงดันของเหลวที่จำเป็นในสายของระบบเบรก

1. สปริงกลับถูกตั้งค่าในลักษณะที่ในขณะที่ปล่อยแป้นเหยียบ ตำแหน่งของไดอะแฟรมจะกลับคืนสู่ค่าเดิม

สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ เพื่อปรับปรุงการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ จะใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าพิเศษที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ไดอะแฟรมจากด้านหลัง ไม่จำเป็นต้องใช้ท่อสำหรับอุปกรณ์นี้

1. ขั้นตอนต่อไปในวิวัฒนาการของหม้อลมเบรกคืออุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่ อุปกรณ์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของแอมพลิฟายเออร์เฉพาะในกรณีที่จำเป็นซึ่งจะทำให้อุปกรณ์นี้มีคุณสมบัติพิเศษ แอ็คทีฟแอมพลิฟายเออร์ได้รับการติดตั้งร่วมกับระบบป้องกันการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถ และเป็นแอคชูเอเตอร์เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพของรถบนท้องถนน

หลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณสุญญากาศ

หลักการพื้นฐานของการทำงานของอุปกรณ์เช่นหม้อลมเบรกสุญญากาศนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันในช่องต่างๆ ในขณะที่เมมเบรนมีตำแหน่งเดียว ความดันในทั้งสองกรณีจะเท่ากับแหล่งกำเนิดสุญญากาศ ในกรณีที่มีการสร้างแรงดันไฟฟ้าบนแป้นเบรกจะมีผลเสริมซึ่งจะถูกส่งผ่านก้านพิเศษไปยังวาล์วลอย วาล์วนี้ปิดช่องอากาศที่รวมโซนบรรยากาศและโซนสุญญากาศ

การเชื่อมต่อของห้องว่างกับความดันบรรยากาศเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่การเคลื่อนที่ของวาล์วเริ่มขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การลดลงของความดันในห้องนี้ ความแตกต่างของแรงดันสุญญากาศจะกระทำกับไดอะแฟรม ส่งผลให้ชิ้นส่วนนี้ออกแรงกดสปริงและเคลื่อนลูกสูบหลักของกระบอกเบรก

หลักการทำงานของอุปกรณ์ช่วยนี้ให้แรงเสริมบนแกนลูกสูบของกระบอกเบรกซึ่งเท่ากับแรงกดบนแป้นเหยียบ

กล่าวอีกนัยหนึ่ง สามารถอธิบายขั้นตอนนี้ได้ดังต่อไปนี้ ยิ่งผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกแรงเท่าใด ผลกระทบต่อแม่ปั๊มเบรกก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น

หลังจากที่คนขับปล่อยแป้นเบรก ห้องว่างจะถูกปล่อยจากแรงดัน ซึ่งจะช่วยให้สูญญากาศระหว่างโซนเท่ากัน ด้วยความช่วยเหลือของสปริงที่คืนตัว ไดอะแฟรมหลักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและพร้อมที่จะรับส่วนใหม่ของสุญญากาศ

อันเป็นผลมาจากการทำงานของกลไกนี้ทำให้เกิดแรงบางอย่างซึ่งมากกว่าแรงกดของบุคคล 5-6 เท่า สำหรับรถยนต์บางรุ่น ผู้ผลิตจะติดตั้งหม้อลมเบรกแบบสุญญากาศซึ่งใช้เมมเบรนหลายตัว ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพหลายเท่า แน่นอน นอกจากอุปกรณ์ดังกล่าวแล้ว ยังจำเป็นต้องใช้ปั๊มที่ทรงพลังกว่าเพื่อให้ปริมาณสุญญากาศที่เหมาะสม

สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์นี้ - มันเป็นไปไม่ได้ ข้อความเด็ดขาดดังกล่าวเชื่อมโยงกับการออกแบบและหลักการของอุปกรณ์ของกลไกนี้ซึ่งให้ความปลอดภัยแก่รถ

บทสรุป

ในกระบวนการเรียนรู้เทคโนโลยีการผลิตของกลไกช่วยสุญญากาศ เราได้ระบุคุณสมบัติการออกแบบบางประการของกลไกนี้ จากการปฏิบัติจริง หม้อลมเบรกสุญญากาศมีคุณสมบัติทนทานสูงและแทบไม่มีปัญหา ส่วนที่เปราะบางที่สุดของระบบเบรกคือ GTZ ซึ่งมีซีลยาง นอกจากนี้เราสามารถสังเกตปั๊มสุญญากาศซึ่งติดตั้งบนเครื่องดีเซลและมีอายุการใช้งานสั้นซึ่งแตกต่างจากเครื่องเบนซิน

ทุกวันนี้ แทบไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงการทำงานของระบบเบรกได้หากไม่มีหม้อลมเบรกสุญญากาศ ต่อไปเราจะพูดถึงความผิดปกติและวิธีการซ่อมแซมโหนดที่เป็นปัญหา จากมุมมองทางเทคโนโลยี การซ่อมหม้อลมเบรกสุญญากาศไม่ใช่เรื่องยาก แม้ว่าคุณจะตัดสินใจดำเนินการตามขั้นตอนด้วยตนเองก็ตาม

ขอแนะนำให้คำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งเท่านั้น แต่หลักการพื้นฐานของการซ่อมแซมนั้นคล้ายกันสำหรับทุกรุ่น

ขอแนะนำให้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ของเครื่องนี้ก่อนซ่อมแซมหรือเปลี่ยนโดยตรง

อุปกรณ์เพิ่มแรงดันเบรกแบบสุญญากาศ

โครงสร้างหม้อลมเบรกสุญญากาศถูกรวมเข้ากับ GTZ เป็นหนึ่งเดียว สำหรับบุคคลที่มีสติปัญญาที่พัฒนาแล้ว รูปแบบการดำเนินการขององค์ประกอบที่เป็นปัญหาจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ ตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนบรรยากาศอยู่ที่ด้านข้างของแป้นเบรก และส่วนสุญญากาศอยู่ที่ด้านข้างของกระบอกเบรกหลัก

ด้วยความช่วยเหลือของเช็ควาล์ว ห้องสุญญากาศจะเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดี ซึ่งเป็นแหล่งของสุญญากาศ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้ามักใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อให้บูสเตอร์สุญญากาศทำงานอย่างต่อเนื่อง

เมื่อเครื่องยนต์ดับ หม้อลมเบรกจะตัดการเชื่อมต่อจากท่อร่วมโดยการทำงานของเช็ควาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุที่หม้อลมเบรกทำงานได้เฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานเท่านั้น ในกรณีที่องค์ประกอบที่เป็นปัญหาทำงานผิดปกติหรือล้มเหลว การตัดการเชื่อมต่อที่คล้ายกันจะเกิดขึ้น

เนื่องจากวาล์วติดตาม ห้องบรรยากาศในตำแหน่งเริ่มต้นจะเชื่อมต่อกับห้องสุญญากาศและบรรยากาศเมื่อเหยียบแป้นเบรก ตัวดันเชื่อมต่อกับแป้นเบรกเนื่องจากวาล์วที่ตามมาจะเคลื่อนที่ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับก้าน GTZ จากด้านข้างของห้องสุญญากาศซึ่งช่วยในการฉีดน้ำมันเบรกผ่านลูกสูบไปยังกระบอกสูบทำงาน

เนื่องจากสปริงคืนตัว ไดอะแฟรมจะเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมเมื่อสิ้นสุดการเบรก การออกแบบเครื่องขยายเสียงยังสามารถมีไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าของแกน หม้อลมเบรกที่ใช้งานอยู่ในระบบ ESP และจุดประสงค์หลักคือเพื่อป้องกันการพลิกคว่ำ

โดยทั่วไป การทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศจะขึ้นอยู่กับความแตกต่างของความดันในห้องบรรยากาศและห้องสุญญากาศ เนื่องจากความแตกต่างนี้ทำให้ตัวดันถูกเปิดใช้งานและมีส่วนช่วยในการเคลื่อนที่ของแกนลูกสูบ GTZ

ความผิดปกติของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

สิ่งแรกที่ต้องให้ความสำคัญคือการทำงานผิดปกติของโหนดที่เป็นปัญหาไม่สามารถนำไปสู่การปิดระบบเบรกได้อย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้การควบคุมรถทำได้ยากขึ้น และผู้ขับขี่ต้องออกแรงมากขึ้นโดยการเหยียบแป้นเบรก ข้อผิดพลาดแบบดั้งเดิมมีดังต่อไปนี้:

• การมีความผิดปกติภายในตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ เช่น อายุของยางวาล์วหรือการแตกของไดอะแฟรม ในกรณีนี้วาล์วจะเริ่มทำให้อากาศเป็นพิษ
• การแตกหรือการกดทับของท่อ เนื่องจากท่อร่วมเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับหม้อลมเบรกสุญญากาศ ในกรณีนี้ คุณจะได้ยินเสียงฟู่ขององค์ประกอบที่เป็นปัญหา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบความแน่นของแคลมป์และตัวท่อว่ามีการแตกหรือร้าวหรือไม่

จะตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศได้อย่างไร?

1. หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานสามรอบ ให้วิเคราะห์ความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศ การลดแรงดันมักมาพร้อมกับการดูดอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี ดังนั้นระบบเชื้อเพลิงอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์จึงหมดลงอย่างรวดเร็ว
2. เป็นตัวเลือกการวินิจฉัยที่สอง เหยียบเบรกประมาณห้าจังหวะโดยที่ดับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ในช่วงกลางของหลักสูตรให้เหยียบคันเร่งและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากแป้นเหยียบล้มเหลวระหว่างการสตาร์ท แสดงว่าตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศกำลังทำงาน หากยังคงนิ่งอยู่ จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมหม้อลมเบรกสุญญากาศ
3. ในระหว่างการตรวจสอบด้วยสายตา ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ใส่ใจกับการมีรอยเปื้อนที่อาจปรากฏบนตัวเรือนบูสเตอร์สุญญากาศ
4. ควรปรับหม้อลมเบรกสุญญากาศเป็นระยะ

สำหรับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยน จำเป็นต้องเตรียมชุดเครื่องมือมาตรฐานหรือชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม

ขั้นตอนการซ่อมแซมทีละขั้นตอน:

1. ศึกษาคู่มือรถและตัดสินใจเกี่ยวกับความแตกต่างที่สำคัญในการออกแบบของบูสเตอร์สุญญากาศ
2. ปลดแกนขับของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาออกจากแป้นเบรกซึ่งอยู่ใต้เพลาพวงมาลัย
3. ถอด GTZ ออกจากห้องเครื่อง
4. เปลี่ยนหรือซ่อมแซมหน่วยนี้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความผิดปกติ