เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์แบบโฮมเมดแบบง่ายๆด้วยมือของคุณเอง

ฉันต้องการพูดคุยเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่กรดที่ง่ายที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด ในความเป็นจริงอุปกรณ์นี้สามารถใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้ทุกประเภทอย่างแท้จริง ฉันชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์และลิเธียมไอออนด้วยซ้ำ ในกรณีนี้ความจุของตัวเก็บประจุจำเป็นน้อยลงอย่างมาก

เราขอแนะนำให้ดูที่ชาร์จในรถยนต์เวอร์ชันนี้ด้วย

วงจรเครื่องชาร์จที่นำเสนอสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่เป็นที่รู้จักมานานแล้ว แต่มีเพียงไม่กี่คนที่คิดที่จะสร้างเครื่องชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์บนพื้นฐานดังกล่าว

วงจรมีขนาดเล็กมากจนสามารถใส่เข้าไปในตัวไฟกลางคืนแบบจีนได้ ยังไงก็ตามได้รวบรวมความทรงจำของอาจารย์ไว้แล้ว (ขอบคุณและโค้งคำนับท่านมาก ตอนนี้มีคนแบบท่านน้อยคนแล้ว)

วงจรไม่มีหม้อแปลงใดๆ ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจร (ปิดทิ้งไว้ได้หลายชั่วโมง ไม่มีอะไรไหม้) ขนาดกะทัดรัด ใช้งานได้นานเป็นเดือนโดยไม่ร้อนเลย คุณคิดว่ามันเป็นเทพนิยายหรือไม่? แต่ไม่! เครื่องชาร์จสามารถทำจากเศษขยะได้ในเวลาเพียง 10-15 นาที

พื้นฐานคือการชาร์จแบบไม่มีหม้อแปลงซึ่งสามารถเห็นได้ในโคมไฟจีนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่กรดในตัว (แบตเตอรี่ตะกั่วเจลปิดผนึก) ด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น จึงสามารถรับกระแสไฟเอาท์พุตได้ 1 แอมแปร์ ในเวอร์ชันของฉันฉันใช้ตัวเก็บประจุ 4 ตัวซึ่งทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันไฟฟ้า 250 โวลต์แม้ว่าจะแนะนำให้เลือก 400 หรือ 630 โวลต์ก็ตาม ตัวเก็บประจุเชื่อมต่อแบบขนาน ความจุรวมประมาณ 8 µF

จำเป็นต้องใช้ตัวต้านทานที่ต่อขนานกับตัวเก็บประจุเพื่อคายประจุตัวหลัง เนื่องจากหลังจากปิดวงจรแล้ว แรงดันไฟฟ้าจะยังคงอยู่ที่ตัวเก็บประจุ

สะพานไดโอด - นำมาสำเร็จรูปจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ แรงดันย้อนกลับ 600 โวลต์ กระแสไฟฟ้าสูงสุดที่อนุญาต 6 แอมแปร์ ยังคงเป็นน้ำแข็งระหว่างการทำงาน

ไฟ LED แสดงสถานะว่ามีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในเครือข่าย

ตอนนี้บางคนอาจคิดว่ากระแสไฟชาร์จ 1 แอมป์ต่ำเกินไปสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ แต่นี่ไม่เป็นความจริงและแบตเตอรี่จะชาร์จเร็วมาก แรงดันไฟขาออกของเครื่องชาร์จดังกล่าวคือ 180-200 โวลต์ วงจรไม่เป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ การชาร์จดังกล่าวยังมีประโยชน์อีกด้วย

อย่าสัมผัสสายไฟเอาท์พุตของเครื่องชาร์จที่เปิดอยู่ มิฉะนั้น คุณจะโดนไฟฟ้าช็อต แม้ว่าจะไม่ถึงแก่ชีวิตก็ตาม

เครื่องชาร์จแบบธรรมดานี้สามารถใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่กรดที่มีความจุ 0.5 ถึง 120 แอมแปร์

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนมีปัญหากับแบตเตอรี่ไม่ช้าก็เร็ว ฉันก็หนีชะตากรรมนี้ไม่ได้เช่นกัน หลังจากพยายามสตาร์ทรถไม่สำเร็จเป็นเวลา 10 นาที ฉันตัดสินใจว่าจะต้องซื้อหรือผลิตที่ชาร์จของตัวเอง ตอนเย็นหลังจากตรวจดูโรงรถและหาหม้อแปลงที่เหมาะสมที่นั่นแล้ว ผมก็ตัดสินใจชาร์จไฟเอง

ในบรรดาขยะที่ไม่จำเป็นฉันยังพบตัวปรับแรงดันไฟฟ้าจากทีวีรุ่นเก่าซึ่งในความคิดของฉันจะทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมเหมือนที่อยู่อาศัย

หลังจากสำรวจอินเทอร์เน็ตอันกว้างใหญ่และประเมินจุดแข็งของฉันจริงๆ ฉันอาจเลือกรูปแบบที่ง่ายที่สุด

หลังจากพิมพ์แผนภาพแล้ว ฉันไปหาเพื่อนบ้านที่สนใจเรื่องวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ภายใน 15 นาที เขารวบรวมชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับฉัน ตัดแผ่น PCB ฟอยล์ออก และให้มาร์กเกอร์สำหรับวาดแผงวงจรให้ฉัน หลังจากใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็วาดกระดานที่ยอมรับได้ (ขนาดของเคสช่วยให้สามารถติดตั้งได้กว้างขวาง) ฉันจะไม่บอกคุณถึงวิธีการแกะสลักกระดาน แต่มีข้อมูลมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ ฉันนำผลงานของฉันไปให้เพื่อนบ้าน และเขาก็สลักมันให้ฉัน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถซื้อแผงวงจรและทำทุกอย่างกับมันได้ แต่อย่างที่พวกเขาพูดกับม้าของขวัญ...
หลังจากเจาะรูที่จำเป็นทั้งหมดและแสดง pinout ของทรานซิสเตอร์บนหน้าจอมอนิเตอร์ฉันก็หยิบหัวแร้งขึ้นมาและหลังจากนั้นประมาณหนึ่งชั่วโมงฉันก็ได้บอร์ดเสร็จแล้ว

ในตลาดสามารถซื้อสะพานไดโอดได้สิ่งสำคัญคือออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10 แอมแปร์ ฉันพบไดโอด D 242 คุณลักษณะของพวกมันค่อนข้างเหมาะสมและฉันบัดกรีสะพานไดโอดบนแผ่น PCB

ต้องติดตั้งไทริสเตอร์บนหม้อน้ำเนื่องจากจะร้อนอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการทำงาน

แยกกันฉันต้องพูดเกี่ยวกับแอมป์มิเตอร์ ฉันต้องซื้อมันในร้านค้าซึ่งมีที่ปรึกษาฝ่ายขายมารับส่วนแบ่งด้วย ฉันตัดสินใจปรับเปลี่ยนวงจรเล็กน้อยและเพิ่มสวิตช์เพื่อให้สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ที่นี่ก็จำเป็นต้องมีการแบ่งเช่นกัน แต่เมื่อวัดแรงดันไฟฟ้าจะเชื่อมต่อไม่ขนาน แต่เป็นอนุกรม สูตรการคำนวณสามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ต ฉันจะเพิ่มว่ากำลังการกระจายของตัวต้านทานแบบแบ่งมีความสำคัญอย่างยิ่ง ตามการคำนวณของฉัน มันควรจะเป็น 2.25 วัตต์ แต่การแบ่ง 4 วัตต์ของฉันร้อนขึ้น ไม่ทราบสาเหตุสำหรับฉัน ฉันไม่มีประสบการณ์เพียงพอในเรื่องดังกล่าว แต่เมื่อตัดสินใจว่าฉันต้องการอ่านค่าแอมมิเตอร์เป็นหลัก ไม่ใช่โวลต์มิเตอร์ ฉันจึงตัดสินใจเลือกมัน นอกจากนี้ในโหมดโวลต์มิเตอร์ shunt จะอุ่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัดภายใน 30-40 วินาที ดังนั้นฉันจึงรวบรวมทุกสิ่งที่ฉันต้องการและตรวจสอบทุกอย่างบนเก้าอี้แล้วฉันก็หยิบศพขึ้นมา เมื่อถอดชิ้นส่วนโคลงออกจนหมดฉันก็นำเนื้อหาทั้งหมดออกมา

เมื่อทำเครื่องหมายที่ผนังด้านหน้าแล้ว ฉันเจาะรูสำหรับตัวต้านทานแบบแปรผันและสวิตช์ จากนั้นจึงเจาะรูสำหรับแอมป์มิเตอร์ด้วยสว่านเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ รอบเส้นรอบวง ขอบคมปิดท้ายด้วยตะไบ

หลังจากครุ่นคิดอย่างหนักเกี่ยวกับตำแหน่งของหม้อแปลงและหม้อน้ำที่มีไทริสเตอร์ ฉันก็ตัดสินใจเลือกตัวเลือกนี้

ฉันซื้อคลิปจระเข้เพิ่มอีกสองสามอัน และทุกอย่างก็พร้อมที่จะชาร์จแล้ว ลักษณะเฉพาะของวงจรนี้คือใช้งานได้เฉพาะภายใต้โหลดเท่านั้น ดังนั้นหลังจากประกอบอุปกรณ์แล้วไม่พบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยโวลต์มิเตอร์อย่ารีบดุฉัน เพียงแขวนหลอดไฟรถยนต์ไว้ที่ขั้วแล้วคุณจะมีความสุข

ใช้หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขดลวดทุติยภูมิ 20-24 โวลต์ ซีเนอร์ไดโอด D 814 องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดระบุไว้ในแผนภาพ

อุปกรณ์อัตโนมัติมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่มีความน่าเชื่อถือในการใช้งานมาก การออกแบบของพวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบที่เรียบง่ายโดยไม่ต้องเพิ่มเติมทางอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่จำเป็น ได้รับการออกแบบมาเพื่อการชาร์จแบตเตอรี่ของยานพาหนะทุกประเภทอย่างง่ายดาย

ข้อดี:

1. เครื่องชาร์จจะมีอายุการใช้งานหลายปีด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่เหมาะสม

จุดด้อย:

1. ขาดการป้องกันใดๆ
2. กำจัดโหมดการปลดปล่อยและความเป็นไปได้ในการปรับสภาพแบตเตอรี่
3. น้ำหนักมาก.
4. มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง

เครื่องชาร์จแบบคลาสสิกประกอบด้วยองค์ประกอบสำคัญดังต่อไปนี้:

1. หม้อแปลงไฟฟ้า
2. วงจรเรียงกระแส
3. บล็อกการปรับ

อุปกรณ์ดังกล่าวผลิตกระแสตรงที่แรงดันไฟฟ้า 14.4V ไม่ใช่ 12V ดังนั้นตามกฎของฟิสิกส์จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะชาร์จอุปกรณ์หนึ่งกับอุปกรณ์อื่นหากมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน จากข้อมูลข้างต้น ค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวคือ 14.4 โวลต์

ส่วนประกอบสำคัญของเครื่องชาร์จคือ:

• หม้อแปลงไฟฟ้า;
• ปลั๊กไฟ;
• ฟิวส์ (ให้การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจร);
• ลิโน่ลวด (ปรับกระแสการชาร์จ);
• แอมมิเตอร์ (แสดงความแรงของกระแสไฟฟ้า);
• วงจรเรียงกระแส (แปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรง);
• ลิโน่ (ควบคุมกระแสและแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้า);
• หลอดไฟ;
• สวิตช์;
• กรอบ;

สายไฟสำหรับการเชื่อมต่อ

ในการเชื่อมต่ออุปกรณ์ชาร์จใด ๆ ตามกฎแล้วจะใช้สายสีแดงและสีดำ สีแดงคือขั้วบวก สีดำคือขั้วลบ

เมื่อเลือกสายเคเบิลเพื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จหรืออุปกรณ์สตาร์ท คุณต้องเลือกส่วนตัดขวางอย่างน้อย 1 มม2

ความสนใจ. ข้อมูลเพิ่มเติมมีไว้เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น สิ่งที่คุณต้องการทำให้มีชีวิตขึ้นมา คุณทำตามดุลยพินิจของคุณเอง การจัดการชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์บางอย่างไม่ถูกต้องหรือไม่เหมาะสมจะส่งผลให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติได้

เมื่อดูประเภทเครื่องชาร์จที่มีอยู่แล้ว เรามาเริ่มสร้างเครื่องชาร์จด้วยตนเองกันดีกว่า

การชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

ในการชาร์จแบตเตอรี่ใด ๆ ก็เพียงพอแล้ว 5-6 แอมแปร์ชั่วโมงซึ่งคิดเป็นประมาณ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ทั้งหมด แหล่งจ่ายไฟใด ๆ ที่มีความจุ 150 W ขึ้นไปสามารถผลิตได้

ลองมาดู 2 วิธีในการสร้างเครื่องชาร์จของคุณเองจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์

วิธีที่หนึ่ง

สำหรับการผลิตคุณต้องมีชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• แหล่งจ่ายไฟกำลังไฟตั้งแต่ 150 W;
• ตัวต้านทาน 27 kOhm;
• ตัวควบคุมกระแส R10 หรือบล็อกตัวต้านทาน
• สายไฟยาว 1 เมตร

ความคืบหน้าการทำงาน:

1. เริ่มต้นด้วยเราจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแหล่งจ่ายไฟ
2. เราสกัดสายไฟที่เราไม่ได้ใช้ คือ -5v, +5v, -12v และ +12v
3. เราเปลี่ยนตัวต้านทาน R1 ไปยังตัวต้านทาน 27 kOhm ที่เตรียมไว้ล่วงหน้า
4. การถอดสายไฟ 14 และ 15 และ 16 เราก็ปิด
5. จากบล็อกเรานำสายไฟและสายไฟออกมาที่แบตเตอรี่
6. ติดตั้งตัวควบคุมปัจจุบัน R10ในกรณีที่ไม่มีตัวควบคุมคุณสามารถสร้างบล็อกตัวต้านทานแบบโฮมเมดได้ จะประกอบด้วยตัวต้านทาน 5 W สองตัวซึ่งจะเชื่อมต่อแบบขนาน
7. หากต้องการตั้งค่าอุปกรณ์ชาร์จเราติดตั้งตัวต้านทานแบบแปรผันในบอร์ด
8. เพื่อออกหมายเลข 1,14,15,16เราบัดกรีสายไฟและใช้ตัวต้านทานเพื่อตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเป็น 13.8-14.5V
9. ที่ปลายสายไฟเชื่อมต่อขั้ว
10. เราลบแทร็กที่ไม่จำเป็นที่เหลืออยู่

สำคัญ: ปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมด การเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยอาจทำให้อุปกรณ์เหนื่อยหน่ายได้

วิธีที่สอง

ในการผลิตอุปกรณ์ของเราโดยใช้วิธีนี้ คุณจะต้องมีแหล่งจ่ายไฟที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย นั่นคือ 350 วัตต์ เนื่องจากสามารถเอาท์พุตได้ 12-14 แอมป์ ซึ่งตอบโจทย์ความต้องการของเรา

ความคืบหน้าการทำงาน:

1. ในอุปกรณ์จ่ายไฟของคอมพิวเตอร์พัลส์หม้อแปลงมีขดลวดหลายขดลวด หนึ่งในนั้นคือ 12V และขดลวดที่สองคือ 5V ในการสร้างอุปกรณ์ของเรา คุณจะต้องใช้ไฟ 12V เท่านั้น
2. เพื่อเรียกใช้บล็อกของเราคุณจะต้องค้นหาสายสีเขียวและเชื่อมต่อกับสายสีดำ หากใช้เครื่องจีนราคาถูกอาจมีสายสีเทาแทนสายสีเขียว
3. หากคุณมีแหล่งจ่ายไฟเก่าและด้วยปุ่มเปิดปิด ก็ไม่จำเป็นต้องมีขั้นตอนข้างต้น
4. ต่อไปเราทำยางหนา 2 เส้นจากลวดสีเหลืองและสีดำแล้วตัดสายไฟที่ไม่จำเป็นออก ยางสีดำจะมีค่าลบ ยางสีเหลืองจะเป็นบวก
5. เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือเครื่องของเราสามารถเปลี่ยนได้ ความจริงก็คือบัส 5V มีไดโอดที่ทรงพลังมากกว่า 12V
6. เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟมีพัดลมในตัวแล้วเขาไม่กลัวความร้อนสูงเกินไป

วิธีที่สาม

สำหรับการผลิตเราจะต้องมีชิ้นส่วนดังต่อไปนี้:

• แหล่งจ่ายไฟกำลังไฟ 230 วัตต์;
• บอร์ดพร้อมชิป TL 431;
• ตัวต้านทาน 2.7 kOhm;
• ตัวต้านทาน 200 โอห์มกำลัง 2 วัตต์;
• ตัวต้านทาน 68 โอห์มที่มีกำลัง 0.5 W;
• ตัวต้านทาน 0.47 โอห์มกำลัง 1 วัตต์;
• รีเลย์ 4 พิน;
• 2 ไดโอด 1N4007 หรือไดโอดที่คล้ายกัน
• ตัวต้านทาน 1kOhm;
• ไฟ LED สว่าง;
• ความยาวสายไฟอย่างน้อย 1 เมตร และหน้าตัดอย่างน้อย 2.5 มม. 2 พร้อมขั้วต่อ

ความคืบหน้าการทำงาน:

1. การบัดกรีสายไฟทั้งหมดยกเว้นสายไฟสีดำ 4 เส้นและสีเหลือง 2 เส้น เนื่องจากมีกำลังไฟ
2. ปิดหน้าสัมผัสด้วยจัมเปอร์รับผิดชอบในการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินเพื่อให้แหล่งจ่ายไฟของเราไม่ปิดเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าเกิน
3. เราแทนที่มันบนบอร์ดด้วยชิป TL 431ตัวต้านทานในตัวสำหรับตัวต้านทาน 2.7 kOhm เพื่อตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตเป็น 14.4 V
4. เพิ่มตัวต้านทาน 200 โอห์มด้วยกำลังไฟ 2 W ต่อเอาต์พุตจากช่อง 12V เพื่อรักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้า
5. เพิ่มตัวต้านทาน 68 โอห์มด้วยกำลังไฟ 0.5 W ต่อเอาท์พุตจากช่อง 5V เพื่อรักษาเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้า
6. ประสานทรานซิสเตอร์บนบอร์ดด้วยชิป TL 431เพื่อขจัดสิ่งกีดขวางเมื่อตั้งค่าแรงดันไฟฟ้า
7. เปลี่ยนตัวต้านทานมาตรฐานในวงจรปฐมภูมิของขดลวดหม้อแปลงเป็นตัวต้านทาน 0.47 โอห์มที่มีกำลัง 1 วัตต์
8. การประกอบโครงการคุ้มครองจากการเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง
9. Unsolder จากแหล่งจ่ายไฟส่วนที่ไม่จำเป็น
10. เราส่งออกสายไฟที่จำเป็นจากแหล่งจ่ายไฟ
11. บัดกรีขั้วต่อเข้ากับสายไฟ

เพื่อความสะดวกในการใช้งานเครื่องชาร์จ ให้เชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์

ข้อดีของอุปกรณ์แบบโฮมเมดคือการไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้

อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่ใช้อะแดปเตอร์

อะแดปเตอร์ที่จุดบุหรี่

ตอนนี้ให้พิจารณากรณีที่ไม่มีแหล่งจ่ายไฟที่ไม่จำเป็น แบตเตอรี่ของเราหมดและจำเป็นต้องชาร์จ

เจ้าของหรือแฟน ๆ ที่ดีของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภทมีอะแดปเตอร์สำหรับชาร์จอุปกรณ์อัตโนมัติ สามารถใช้อะแดปเตอร์ 12V ใดก็ได้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

เงื่อนไขหลักสำหรับการชาร์จดังกล่าวคือแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแหล่งกำเนิดไม่น้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

ความคืบหน้าการทำงาน:

1. จำเป็นตัดขั้วต่อออกจากปลายสายอะแดปเตอร์และลอกฉนวนออกอย่างน้อย 5 ซม.
2. เนื่องจากลวดไปสองเท่าก็จำเป็นต้องแบ่งมัน. ระยะห่างระหว่างปลายสายไฟทั้ง 2 เส้นต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 50 ซม.
3. บัดกรีหรือเทปไปที่ปลายสายขั้วต่อเพื่อยึดแบตเตอรี่อย่างแน่นหนา
4. หากขั้วเหมือนกันถ้าอย่างนั้นคุณต้องดูแลการติดเครื่องราชอิสริยาภรณ์ไว้
5. ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของวิธีนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบอุณหภูมิของอะแดปเตอร์อย่างต่อเนื่อง เนื่องจากหากอะแดปเตอร์เกิดไฟไหม้ อาจทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้

ก่อนที่จะเชื่อมต่ออะแดปเตอร์เข้ากับเครือข่าย คุณต้องเชื่อมต่ออะแดปเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่ก่อน

เครื่องชาร์จที่ทำจากไดโอดและหลอดไฟในครัวเรือน

ไดโอดเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เซมิคอนดักเตอร์ที่สามารถนำกระแสไฟฟ้าไปในทิศทางเดียวและมีความต้านทานเท่ากับศูนย์

อะแดปเตอร์ชาร์จสำหรับแล็ปท็อปจะถูกใช้เป็นไดโอด

ในการผลิตอุปกรณ์ประเภทนี้ เราจะต้อง:

• อะแดปเตอร์ชาร์จสำหรับแล็ปท็อป
• หลอดไฟ;
• สายไฟยาวตั้งแต่ 1 ม.

ที่ชาร์จในรถยนต์แต่ละเครื่องให้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 20V เนื่องจากไดโอดจะเปลี่ยนอะแดปเตอร์และส่งผ่านแรงดันไฟฟ้าในทิศทางเดียวเท่านั้น จึงได้รับการปกป้องจากการลัดวงจรที่อาจเกิดขึ้นได้หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง

ยิ่งพลังงานของหลอดไฟสูง แบตเตอรี่ก็จะยิ่งชาร์จเร็วขึ้น

ความคืบหน้าการทำงาน:

1. ไปยังสายบวกของอะแดปเตอร์แล็ปท็อปเราเชื่อมต่อหลอดไฟของเรา
2. จากหลอดไฟเราโยนลวดไปทางบวก
3. ข้อเสียจากอะแดปเตอร์เชื่อมต่อโดยตรงกับแบตเตอรี่

หากเชื่อมต่ออย่างถูกต้องหลอดไฟของเราก็จะสว่างขึ้นเนื่องจากกระแสที่ขั้วต่ำและแรงดันไฟฟ้าสูง

นอกจากนี้คุณต้องจำไว้ว่าการชาร์จที่เหมาะสมนั้นต้องใช้กระแสเฉลี่ย 2-3 แอมแปร์ การเชื่อมต่อหลอดไฟกำลังสูงจะทำให้กระแสไฟเพิ่มขึ้น และในทางกลับกันก็ส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่

ด้วยเหตุนี้คุณสามารถเชื่อมต่อหลอดไฟกำลังสูงได้เฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น

วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการติดตามและวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่ออย่างต่อเนื่องการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปจะทำให้เกิดไฮโดรเจนในปริมาณที่มากเกินไปและอาจสร้างความเสียหายได้

เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้ ให้พยายามอยู่ใกล้อุปกรณ์ เนื่องจากการทิ้งอุปกรณ์ไว้โดยไม่มีใครดูแลชั่วคราวอาจทำให้อุปกรณ์และแบตเตอรี่เสียหายได้

การตรวจสอบและการตั้งค่า

หากต้องการทดสอบอุปกรณ์ของเรา คุณต้องมีหลอดไฟรถยนต์ที่ใช้งานได้ ขั้นแรก เราใช้สายไฟเชื่อมต่อหลอดไฟเข้ากับเครื่องชาร์จ โดยอย่าลืมรักษาขั้วไฟฟ้าไว้ เราเสียบเครื่องชาร์จแล้วไฟก็สว่างขึ้น ทุกอย่างทำงานได้

ก่อนใช้อุปกรณ์ชาร์จแบบโฮมเมดทุกครั้ง ให้ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ การตรวจสอบนี้จะขจัดความเป็นไปได้ที่จะทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

เจ้าของรถจำนวนมากมองว่าการชาร์จแบตเตอรี่เป็นเรื่องง่ายมาก

แต่ในกระบวนการนี้มีความแตกต่างหลายประการที่การใช้งานแบตเตอรี่ในระยะยาวขึ้นอยู่กับ:

ก่อนที่คุณจะชาร์จแบตเตอรี่ คุณต้องดำเนินการที่จำเป็นหลายประการ:

1. ใช้ถุงมือและแว่นตากันสารเคมี
2. หลังจากถอดแบตเตอรี่ออกแล้วตรวจสอบอย่างระมัดระวังเพื่อหาสัญญาณของความเสียหายทางกลและร่องรอยของการรั่วไหลของของเหลว
3. คลายเกลียวฝาครอบป้องกันเพื่อปล่อยไฮโดรเจนที่สร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แบตเตอรี่เดือด
4. ดูของเหลวอย่างใกล้ชิดควรมีความโปร่งใสไม่มีสะเก็ด หากของเหลวมีสีเข้มและมีคราบตะกอน ให้ขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญทันที
5. ตรวจสอบระดับของเหลวตามมาตรฐานปัจจุบัน จะมีเครื่องหมาย "ต่ำสุดและสูงสุด" ที่ด้านข้างของแบตเตอรี่ และหากระดับของเหลวต่ำกว่าระดับที่กำหนด จะต้องเติมใหม่
6. น้ำท่วมต้องใช้น้ำกลั่นเท่านั้น
7. อย่าเปิดเครื่องชาร์จเข้าเครือข่ายจนจระเข้ต่อเข้าที่ขั้ว
8. สังเกตขั้วเมื่อเชื่อมต่อคลิปจระเข้เข้ากับขั้วต่อ
9. หากระหว่างการชาร์จหากคุณได้ยินเสียงเดือด ให้ถอดปลั๊กอุปกรณ์ ปล่อยให้แบตเตอรี่เย็นลง ตรวจสอบระดับของเหลว จากนั้นจึงเชื่อมต่ออุปกรณ์ชาร์จกับเครือข่ายอีกครั้ง
10. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปเนื่องจากสภาพของแผ่นเปลือกโลกขึ้นอยู่กับสิ่งนี้
11. ชาร์จแบตเตอรี่เฉพาะในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศดีเท่านั้น เนื่องจากสารพิษจะถูกปล่อยออกมาในระหว่างกระบวนการชาร์จ
12. เครือข่ายไฟฟ้าจะต้องติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์สำหรับปิดระบบเครือข่ายในกรณีไฟฟ้าลัดวงจร

หลังจากที่คุณชาร์จแบตเตอรี่แล้ว กระแสไฟจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป และแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 14.5V ควรหยุดการชาร์จโดยตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่าย เมื่อแรงดันไฟฟ้าเกิน 14.5 V แบตเตอรี่จะเริ่มเดือดและแผ่นจะไม่มีของเหลว

ฉันสร้างที่ชาร์จนี้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันไฟขาออกคือ 14.5 โวลต์ กระแสไฟชาร์จสูงสุดคือ 6 A แต่ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่อื่นๆ ได้ เช่น ลิเธียมไอออน เนื่องจากแรงดันไฟขาออกและกระแสไฟขาออกสามารถปรับได้ภายใน หลากหลาย ส่วนประกอบหลักของเครื่องชาร์จถูกซื้อบนเว็บไซต์ AliExpress

เหล่านี้คือส่วนประกอบ:

คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า 2200 uF ที่ 50 V, หม้อแปลงสำหรับเครื่องชาร์จ TS-180-2 (ดูวิธีการบัดกรีหม้อแปลง TS-180-2), สายไฟ, ปลั๊กไฟ, ฟิวส์, หม้อน้ำสำหรับไดโอด สะพานจระเข้ คุณสามารถใช้หม้อแปลงอื่นที่มีกำลังอย่างน้อย 150 W (สำหรับกระแสไฟชาร์จ 6 A) ขดลวดทุติยภูมิต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแส 10 A และผลิตแรงดันไฟฟ้า 15 - 20 โวลต์ สะพานไดโอดสามารถประกอบได้จากไดโอดแต่ละตัวที่ออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10A เช่น D242A

สายไฟในเครื่องชาร์จควรหนาและสั้น ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำขนาดใหญ่ จำเป็นต้องเพิ่มหม้อน้ำของคอนเวอร์เตอร์ DC-DC หรือใช้พัดลมเพื่อระบายความร้อน

ชุดอุปกรณ์ชาร์จ

เชื่อมต่อสายไฟที่มีปลั๊กไฟและฟิวส์เข้ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง TS-180-2 ติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำ เชื่อมต่อไดโอดบริดจ์และขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า บัดกรีตัวเก็บประจุเข้ากับขั้วบวกและขั้วลบของไดโอดบริดจ์

เชื่อมต่อหม้อแปลงเข้ากับเครือข่าย 220 โวลต์และวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ฉันได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

1. แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ขั้วของขดลวดทุติยภูมิคือ 14.3 โวลต์ (แรงดันไฟหลัก 228 โวลต์)
2. แรงดันไฟฟ้าคงที่หลังไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุคือ 18.4 โวลต์ (ไม่มีโหลด)

ใช้แผนภาพเป็นแนวทางในการเชื่อมต่อตัวแปลงสเต็ปดาวน์และโวลแทมมิเตอร์เข้ากับบริดจ์ไดโอด DC-DC

การตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตและกระแสการชาร์จ

มีตัวต้านทานการตัดแต่งสองตัวที่ติดตั้งบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC ตัวหนึ่งให้คุณตั้งค่าแรงดันไฟขาออกสูงสุดและอีกตัวให้คุณตั้งค่ากระแสการชาร์จสูงสุด

เสียบเครื่องชาร์จ (ไม่ได้เชื่อมต่อกับสายไฟเอาท์พุต) ตัวบ่งชี้จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์และกระแสเป็นศูนย์ ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 5 โวลต์ ปิดสายเอาท์พุตเข้าด้วยกัน ใช้โพเทนชิออมิเตอร์กระแสเพื่อตั้งค่ากระแสลัดวงจรเป็น 6 A จากนั้นกำจัดไฟฟ้าลัดวงจรโดยถอดสายเอาท์พุตออกและใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 14.5 โวลต์

เครื่องชาร์จนี้ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุต แต่ถ้ากลับขั้วก็อาจล้มเหลวได้ เพื่อป้องกันการกลับขั้ว สามารถติดตั้งไดโอด Schottky อันทรงพลังในช่องว่างในสายบวกที่ไปยังแบตเตอรี่ ไดโอดดังกล่าวมีแรงดันตกคร่อมต่ำเมื่อเชื่อมต่อโดยตรง ด้วยการป้องกันเช่นนี้ หากขั้วกลับกันเมื่อต่อแบตเตอรี่ จะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหล จริงอยู่จะต้องติดตั้งไดโอดนี้บนหม้อน้ำเนื่องจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลผ่านในระหว่างการชาร์จ

ชุดไดโอดที่เหมาะสมจะใช้ในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยไดโอด Schottky สองตัวที่มีแคโทดร่วม โดยจะต้องขนานกัน สำหรับเครื่องชาร์จของเราควรใช้ไดโอดที่มีกระแสอย่างน้อย 15 A

จะต้องคำนึงว่าในส่วนประกอบดังกล่าวแคโทดเชื่อมต่อกับตัวเรือนดังนั้นจึงต้องติดตั้งไดโอดเหล่านี้บนหม้อน้ำผ่านปะเก็นฉนวน

จำเป็นต้องปรับขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าด้านบนอีกครั้ง โดยคำนึงถึงแรงดันตกคร่อมไดโอดป้องกัน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC เพื่อตั้งค่า 14.5 โวลต์ที่วัดด้วยมัลติมิเตอร์โดยตรงที่ขั้วเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่

เช็ดแบตเตอรี่ด้วยผ้าชุบโซดาแล้วเช็ดให้แห้ง ถอดปลั๊กออกและตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ หากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น ต้องเปิดปลั๊กออกระหว่างการชาร์จ ไม่ควรให้มีเศษหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในแบตเตอรี่ ห้องที่ชาร์จแบตเตอรี่จะต้องมีการระบายอากาศที่ดี

เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและเสียบอุปกรณ์ ระหว่างการชาร์จแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์ กระแสไฟฟ้าจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป สามารถพิจารณาแบตเตอรี่ได้ตามเงื่อนไขเมื่อกระแสไฟชาร์จลดลงเหลือ 0.6 - 0.7 A

แบตเตอรี่จะได้รับประจุในรถจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ อย่างไรก็ตาม เพื่อเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัย วงจรไฟฟ้าจึงมีรีเลย์ตรวจสอบ ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าแรงดันเอาต์พุตจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ที่ระดับ 14 ±0.3V

เนื่องจากเป็นที่ทราบกันว่าระดับที่เพียงพอในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและรวดเร็วควรเป็น 14.5 V เห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่จะต้องได้รับการช่วยเหลือในการเติมความจุทั้งหมด ในกรณีนี้ คุณจะต้องมีอุปกรณ์ที่ซื้อจากร้านค้า หรือคุณจะต้องสร้างที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยตัวเองที่บ้าน

ในฤดูร้อน แม้แต่แบตเตอรี่รถยนต์ที่หมดประจุไปครึ่งหนึ่งก็ยังสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งสถานการณ์จะแย่ลงเพราะที่อุณหภูมิติดลบความจุจะลดลงและในขณะเดียวกันกระแสน้ำที่ไหลเข้าก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากความหนืดของน้ำมันเย็นเพิ่มขึ้น จึงต้องใช้แรงมากขึ้นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งหมายความว่าในฤดูหนาวแบตเตอรี่จะต้องชาร์จสูงสุด

ตัวเลือกต่าง ๆ มากมายสำหรับเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดช่วยให้คุณเลือกวงจรสำหรับระดับความรู้และทักษะของผู้ผลิตที่แตกต่างกัน มีตัวเลือกที่รถยนต์ผลิตโดยใช้ไดโอดอันทรงพลังและเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนขนาด 2 กิโลวัตต์ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน 220 V ในวงจรอนุกรมที่มีไดโอดและแบตเตอรี่จะให้กระแสไฟฟ้ามากกว่า 4 A เล็กน้อย ข้ามคืนวงจรจะ "เร่ง" 15 kW แต่แบตเตอรี่จะได้รับการชาร์จเต็ม แม้ว่าประสิทธิภาพโดยรวมของระบบไม่น่าจะเกิน 1% ก็ตาม

ผู้ที่กำลังวางแผนจะสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบ do-it-yourself แบบง่ายๆ พร้อมทรานซิสเตอร์ควรทราบว่าอุปกรณ์ดังกล่าวอาจมีความร้อนสูงเกินไปอย่างมาก พวกเขายังมีปัญหาเกี่ยวกับขั้วที่ไม่ถูกต้องและการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจ

สำหรับวงจรไทริสเตอร์และไตรแอค ปัญหาหลักคือความเสถียรของประจุและสัญญาณรบกวน ข้อเสียก็คือการรบกวนทางวิทยุ ซึ่งสามารถกำจัดได้ด้วยตัวกรองเฟอร์ไรต์ และปัญหาขั้วไฟฟ้า

คุณจะพบข้อเสนอมากมายในการแปลงแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เป็นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด แต่คุณต้องรู้ว่าถึงแม้ว่าไดอะแกรมโครงสร้างของอุปกรณ์เหล่านี้จะคล้ายกัน แต่อุปกรณ์ไฟฟ้าก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ในการทำงานซ้ำอย่างเหมาะสม คุณจะต้องมีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานกับวงจร การทำสำเนาแบบซ่อนเร้นระหว่างการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการเสมอไป

แผนผังของตัวเก็บประจุ

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือวงจรตัวเก็บประจุของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ มีประสิทธิภาพสูง ไม่ร้อนเกินไป สร้างกระแสไฟฟ้าที่เสถียร โดยไม่คำนึงถึงระดับประจุแบตเตอรี่และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นจากความผันผวนของเครือข่าย และยังทนทานต่อการลัดวงจรในระยะสั้น

สายตาภาพดูยุ่งยากเกินไป แต่เมื่อวิเคราะห์โดยละเอียดทุกด้านก็ชัดเจน มันยังมาพร้อมกับอัลกอริธึมการปิดเครื่องเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

ตัว จำกัด ปัจจุบัน

สำหรับการชาร์จตัวเก็บประจุ การควบคุมกระแสและความเสถียรนั้นมั่นใจได้โดยการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของขดลวดหม้อแปลงกับตัวเก็บประจุบัลลาสต์ ในกรณีนี้จะสังเกตความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างกระแสการชาร์จแบตเตอรี่และความจุของตัวเก็บประจุ เมื่อเพิ่มค่าหลังเราจะได้แอมแปร์ที่มากขึ้น

ตามทฤษฎีแล้ววงจรนี้สามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ได้แล้ว แต่ปัญหาคือความน่าเชื่อถือ การสัมผัสกับขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่อ่อนแอจะทำลายหม้อแปลงและตัวเก็บประจุที่ไม่มีการป้องกัน

นักเรียนคนใดก็ตามที่เรียนฟิสิกส์จะสามารถคำนวณความจุที่ต้องการสำหรับตัวเก็บประจุ C=1/(2πvU) ได้ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้จะเร็วกว่าหากใช้ตารางที่เตรียมไว้ล่วงหน้า:

คุณสามารถลดจำนวนตัวเก็บประจุในวงจรได้ ในการทำเช่นนี้ให้เชื่อมต่อเป็นกลุ่มหรือใช้สวิตช์ (สวิตช์สลับ)

การป้องกันขั้วไฟฟ้าย้อนกลับในเครื่องชาร์จ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในการกลับขั้วของหน้าสัมผัส วงจรจะมีรีเลย์ P3 สายไฟที่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องจะได้รับการปกป้องโดยไดโอด VD13 จะไม่ยอมให้กระแสไหลไปในทิศทางที่ผิดและจะไม่อนุญาตให้หน้าสัมผัส K3.1 ปิด ดังนั้นการชาร์จที่ไม่ถูกต้องจะไม่ไหลไปยังแบตเตอรี่

หากขั้วถูกต้อง รีเลย์จะปิดและเริ่มการชาร์จ วงจรนี้สามารถใช้กับอุปกรณ์ชาร์จแบบโฮมเมดทุกประเภทแม้จะใช้ไทริสเตอร์หรือทรานซิสเตอร์ก็ตาม

สวิตช์ S3 ควบคุมแรงดันไฟฟ้าในวงจร วงจรด้านล่างให้ค่าแรงดันไฟฟ้า (V) และด้วยการเชื่อมต่อด้านบนของหน้าสัมผัสเราจะได้ระดับกระแส (A) หากอุปกรณ์เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เท่านั้นโดยไม่ได้เชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน คุณสามารถดูแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ในตำแหน่งสวิตช์ที่เกี่ยวข้อง หัวเป็นไมโครแอมมิเตอร์ M24

ระบบอัตโนมัติสำหรับการชาร์จแบบโฮมเมด

เราเลือกวงจรเก้าโวลต์ 142EN8G เป็นแหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องขยายเสียง ตัวเลือกนี้มีความชอบธรรมตามลักษณะของมัน อันที่จริงแล้ว ด้วยความผันผวนของอุณหภูมิของเคสบอร์ดถึงสิบองศา ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าที่เอาท์พุตของอุปกรณ์จะลดลงเหลือความผิดพลาดหนึ่งในร้อยของโวลต์

การปิดตัวเองจะถูกกระตุ้นที่พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้า 15.5 V ส่วนนี้ของวงจรมีเครื่องหมาย A1.1 พินที่สี่ของไมโครเซอร์กิต (4) เชื่อมต่อกับตัวแบ่ง R8, R7 โดยที่เอาต์พุตแรงดันไฟฟ้า 4.5 V ส่วนตัวแบ่งอื่นเชื่อมต่อกับตัวต้านทาน R4-R5-R6 การตั้งค่าสำหรับวงจรนี้จะใช้การปรับตัวต้านทาน R5 เพื่อระบุระดับส่วนเกิน การใช้ R9 ในวงจรขนาดเล็กจะควบคุมระดับสวิตช์บนอุปกรณ์ที่ต่ำกว่าซึ่งดำเนินการที่ 12.5 V ตัวต้านทาน R9 และไดโอด VD7 ให้ช่วงแรงดันไฟฟ้าสำหรับการดำเนินการชาร์จอย่างต่อเนื่อง

อัลกอริธึมการทำงานของวงจรค่อนข้างง่าย เมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จจะตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้า หากต่ำกว่า 16.5 V วงจรจะส่งคำสั่งเพื่อเปิดทรานซิสเตอร์ VT1 ซึ่งในทางกลับกันจะเริ่มการเชื่อมต่อของรีเลย์ P1 หลังจากนั้นจะมีการเชื่อมต่อขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงที่ติดตั้งไว้และเริ่มกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่

หลังจากถึงความจุเต็มและได้รับพารามิเตอร์แรงดันเอาต์พุตที่ระดับ 16.5 V แรงดันไฟฟ้าในวงจรจะลดลงเพื่อให้ทรานซิสเตอร์ VT1 เปิดอยู่ รีเลย์จะปิด กระแสไฟที่จ่ายให้กับเทอร์มินัลลดลงเหลือครึ่งแอมป์ รอบการชาร์จจะเริ่มต้นอีกครั้งหลังจากที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12.5 V เท่านั้น จากนั้นแหล่งจ่ายการชาร์จจะกลับมาทำงานต่อ

นี่คือวิธีที่เครื่องควบคุมความเป็นไปได้ที่จะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ วงจรสามารถคงสภาพการทำงานได้แม้เป็นเวลาหลายเดือน ตัวเลือกนี้จะเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับผู้ที่ใช้รถตามฤดูกาล

เค้าโครงเครื่องชาร์จ

ร่างกายของอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเป็น VZ-38 มิลลิแอมป์มิเตอร์ เราลบสิ่งที่อยู่ภายในที่ไม่จำเป็นออก เหลือเพียงตัวบ่งชี้การหมุนหมายเลข เราติดตั้งทุกอย่างยกเว้นตัวเครื่องโดยใช้วิธีแบบบานพับ

เครื่องใช้ไฟฟ้าประกอบด้วยแผงคู่ (ด้านหน้าและด้านหลัง) ซึ่งยึดโดยใช้คานแนวนอนคาร์บอนแบบเจาะรู ผ่านรูดังกล่าวทำให้สะดวกในการติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างใด ๆ ใช้แผ่นอะลูมิเนียมขนาด 2 มิลลิเมตรเพื่อวางตำแหน่งหม้อแปลงไฟฟ้า ติดตั้งด้วยสกรูเกลียวปล่อยที่ด้านล่างของอุปกรณ์

แผ่นไฟเบอร์กลาสที่มีรีเลย์และตัวเก็บประจุติดตั้งอยู่บนระนาบด้านบน แผงวงจรที่มีระบบอัตโนมัติติดอยู่กับซี่โครงที่มีรูพรุนด้วย รีเลย์และตัวเก็บประจุขององค์ประกอบนี้เชื่อมต่อกันโดยใช้ขั้วต่อมาตรฐาน

หม้อน้ำที่ผนังด้านหลังจะช่วยลดความร้อนของไดโอด ควรวางฟิวส์และปลั๊กไฟแรงไว้ในบริเวณนี้ สามารถนำมาจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ได้ ในการยึดพาวเวอร์ไดโอดเราใช้แถบยึดสองอัน การใช้งานจะช่วยให้สามารถใช้พื้นที่อย่างมีเหตุผลและลดการสร้างความร้อนภายในเครื่อง

ขอแนะนำให้ทำการติดตั้งโดยใช้สีสายไฟที่ใช้งานง่าย เราใช้สีแดงเป็นค่าบวก สีฟ้าเป็นค่าลบ และเน้นแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับโดยใช้สีน้ำตาล เป็นต้น หน้าตัดในทุกกรณีควรมากกว่า 1 มม.

การอ่านค่าของแอมป์มิเตอร์ได้รับการปรับเทียบโดยใช้การแบ่ง ปลายด้านหนึ่งถูกบัดกรีเข้ากับหน้าสัมผัสของรีเลย์ P3 และปลายด้านหนึ่งถูกบัดกรีเข้ากับขั้วเอาต์พุตบวก

ส่วนประกอบ

มาดูด้านในตัวเครื่องซึ่งเป็นพื้นฐานของที่ชาร์จกัน

พีซีบี

ไฟเบอร์กลาสเป็นพื้นฐานของแผงวงจรพิมพ์ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแรงดันไฟกระชากและปัญหาการเชื่อมต่อ ภาพถูกสร้างขึ้นด้วยขั้นตอน 2.5 มม. ไม่มีปัญหาใด ๆ วงจรนี้สามารถทำที่บ้านได้

ตำแหน่งขององค์ประกอบในความเป็นจริง รูปแบบการบัดกรี บอร์ดสำหรับการบัดกรีด้วยตนเอง

มีแผนแผนผังพร้อมองค์ประกอบที่ไฮไลต์อยู่ด้วย มีการใช้ภาพที่สะอาดเพื่อนำไปใช้กับวัสดุพิมพ์โดยใช้การพิมพ์แบบผงบนเครื่องพิมพ์เลเซอร์ สำหรับวิธีการใส่แทร็กแบบแมนนวล รูปภาพอื่นจะเหมาะสม

ระดับการสำเร็จการศึกษา

ข้อบ่งชี้ของมิลลิแอมป์มิเตอร์ VZ-38 ที่ติดตั้งไม่สอดคล้องกับการอ่านจริงที่กำหนดโดยอุปกรณ์ ในการปรับเปลี่ยนและปรับระดับให้ถูกต้อง จำเป็นต้องติดสเกลใหม่ไว้ที่ฐานของตัวบ่งชี้ด้านหลังลูกศร

ข้อมูลที่อัปเดตจะสอดคล้องกับความเป็นจริงด้วยความแม่นยำ 0.2 V

การต่อสายเคเบิล

หน้าสัมผัสที่จะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่จะต้องมีคลิปสปริงที่มีฟัน (“จระเข้”) ที่ปลาย เพื่อแยกความแตกต่างระหว่างขั้ว แนะนำให้เลือกส่วนที่เป็นบวกเป็นสีแดงทันที และใช้สายลบที่มีที่หนีบเป็นสีน้ำเงินหรือสีดำ

หน้าตัดของสายเคเบิลต้องมีขนาดมากกว่า 1 มม. ในการเชื่อมต่อกับเครือข่ายในครัวเรือน จะใช้สายเคเบิลมาตรฐานที่ไม่สามารถแยกส่วนได้พร้อมปลั๊กจากอุปกรณ์สำนักงานเก่าๆ

องค์ประกอบไฟฟ้าของการชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด

TN 61-220 เหมาะเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าเนื่องจากกระแสไฟขาออกจะอยู่ที่ระดับ 6 A สำหรับตัวเก็บประจุแรงดันไฟฟ้าต้องมากกว่า 350 V สำหรับวงจรสำหรับ C4 ถึง C9 เราใช้ประเภท MBGC จำเป็นต้องใช้ไดโอดตั้งแต่ 2 ถึง 5 เพื่อให้สามารถทนต่อกระแสสิบแอมป์ได้ วันที่ 11 และ 7 สามารถใช้กับแรงกระตุ้นใดก็ได้ VD1 เป็น LED และอันที่ 9 อาจเป็นอะนาล็อกของ KIPD29

ส่วนที่เหลือคุณต้องมุ่งเน้นไปที่พารามิเตอร์อินพุตที่อนุญาตกระแส 1A ในรีเลย์ P1 คุณสามารถใช้ LED สองตัวที่มีคุณสมบัติสีต่างกัน หรือคุณสามารถใช้ LED ไบนารี่ก็ได้

สามารถเปลี่ยนแอมพลิฟายเออร์สำหรับการปฏิบัติงาน AN6551 ด้วยอะนาล็อกในประเทศ KR1005UD1 ได้ สามารถพบได้ในเครื่องขยายเสียงรุ่นเก่า รีเลย์ตัวแรกและตัวที่สองถูกเลือกจากช่วง 9-12 V และกระแส 1 A เราใช้การขนานสำหรับกลุ่มผู้ติดต่อหลายกลุ่มในอุปกรณ์รีเลย์

ตั้งค่าและเปิดใช้งาน

หากทำทุกอย่างโดยไม่มีข้อผิดพลาด วงจรจะทำงานทันที เราปรับแรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์โดยใช้ตัวต้านทาน R5 จะช่วยถ่ายโอนการชาร์จไปยังโหมดกระแสไฟต่ำที่ถูกต้อง