ร้านค้าออนไลน์ Megamoto เป็นพอร์ทัลที่ใหญ่ที่สุดที่จำหน่ายยานยนต์และอุปกรณ์ตั้งแต่ปี 2549 โชว์รูมรถจักรยานยนต์กลางของ บริษัท ตั้งอยู่ในกรุงมอสโก แต่สามารถจัดส่งได้ทั่วรัสเซีย
เราเสนออะไร:
- จำหน่ายรถจักรยานยนต์ทั้งใหม่และใช้แล้ว
- การตระหนักถึงอุปกรณ์ของผู้หญิงและผู้ชายรวมถึงเสื้อผ้าเด็ก
- จำหน่ายอุปกรณ์ตกแต่งรถจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ
- จัดซื้อรถจักยานยนต์ด่วน.
คุณยังสามารถเข้าร่วมการประมูลรถจักรยานยนต์ด้วยความช่วยเหลือของเรา การเข้าร่วมการประมูลสาธารณะจะช่วยให้คุณซื้อจักรยานมือสอง (โดยปกติจะเป็นของอเมริกาหรือญี่ปุ่น) ในราคาที่ต่อรองได้
โอกาสในการซื้อจักรยานแบรนด์ดัง
คุณเป็นนักขี่จักรยานที่มีประสบการณ์และต้องการซื้อรถจักรยานยนต์มืออาชีพหรือไม่? หรือบางทีคุณอาจยังใหม่กับเส้นทางของนักขี่จักรยานและกำลังมองหาหูฟังที่ใช้แล้วสำหรับการฝึกซ้อม? สำหรับนักขี่จักรยานทุกคน มีตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์มือสองในมอสโกว ซึ่งคุณสามารถซื้อม้าเหล็กได้ในราคาที่ดี
นี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีตราสินค้าที่ผลิตในประเทศต่อไปนี้:
- อเมริกาและบริเตนใหญ่ - Harley Davidson, Triumph, Indian;
- ญี่ปุ่น - คาวาซากิ ยามาฮ่า ฮอนด้า;
- อิตาลี - ดูคาติ, กิเลร่า;
- เยอรมนี - บีเอ็มดับเบิลยู;
- ออสเตรีย - เคทีเอ็ม
เป็นไปได้ที่จะซื้อไม่เพียงแค่รถมือสองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถจักรยานยนต์ใหม่ด้วย จักรยานยนต์ที่นำเสนอในโชว์รูมมีอุปกรณ์ดั้งเดิม ก่อนที่การขายยานยนต์จะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของ Megamoto
อุปกรณ์สำหรับไบค์เกอร์ตัวจริง
ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์รายอื่นในมอสโกมีสินค้ามาตรฐานสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นส่วนใหญ่ เช่น หมวกกันน็อคและแจ็คเก็ต ในทางกลับกัน Megamoto เปิดโอกาสให้นักขี่จักรยานได้อัปเดตเสื้อผ้าของตนอย่างสมบูรณ์และในขณะเดียวกันก็ปกป้องตัวเองในระหว่างการเดินทาง
แคตตาล็อกอุปกรณ์ของร้านค้าออนไลน์ประกอบด้วยส่วนต่อไปนี้:
- อุปกรณ์ป้องกัน: หมวกกันน็อค เต่า เสื้อกันฝน สนับเข่า ศอก และแผ่นหลัง;
- เสื้อผ้า (ชายและหญิง): แจ็คเก็ต, เสื้อยืด, กางเกงและกางเกงยีนส์, รองเท้าบู๊ต, ชุดหลวม;
- อุปกรณ์เสริม: แว่นตา, ถุงมือ, ไหมพรม, หน้ากาก
ตัวแทนจำหน่ายขายอุปกรณ์ที่มีตราสินค้าเท่านั้น ในส่วนที่เกี่ยวข้องของโชว์รูมรถจักรยานยนต์ในมอสโกคุณจะพบเสื้อผ้าและเครื่องประดับจาก Icon, Dainese, Held, Thor เป็นต้น
อะไหล่สำหรับม้าเหล็กของคุณ
เรามีอะไหล่มอเตอร์ไซค์หลากหลายยี่ห้อ แค็ตตาล็อก Megamoto ประกอบด้วยวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่สามารถพบได้ในตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์อื่นๆ ในมอสโกว (เช่น สำหรับจักรยานรุ่นที่เลิกผลิตไปแล้ว) มีอะไหล่และอุปกรณ์เสริมให้เลือกมากกว่า 5,000 รายการ
หากคุณไม่พบส่วนที่จำเป็นในทันที โปรดติดต่อผู้จัดการพอร์ทัล เราจะหาวัสดุสิ้นเปลืองให้คุณและส่งไปยังเมืองใดก็ได้ในสหพันธรัฐรัสเซียทันที
ช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก - ซื้อยานยนต์
หากคุณต้องการขายรถมอเตอร์ไซค์อย่างเร่งด่วนหรือต้องการเปลี่ยนเป็นรุ่นที่ใหม่กว่าเราพร้อมให้ความช่วยเหลือ คุณสามารถใช้บริการต่อไปนี้:
- การขายค่าคอมมิชชั่น
- การไถ่ถอนเร่งด่วน
- แลกเปลี่ยน.
สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซื้อ ขาย หรือแลกเปลี่ยน ให้ป้อนรายละเอียดของคุณ (ชื่อเต็ม รุ่นและคุณลักษณะของรถจักรยานยนต์ ราคาที่ต้องการสำหรับรถจักรยานยนต์ ฯลฯ) ในแบบฟอร์มพิเศษ และติดต่อที่ปรึกษาพอร์ทัล
มีร้านทำรถจักรยานยนต์มากมายในมอสโกว แต่มีเพียงร้านเดียวเท่านั้นที่ดีที่สุด ติดต่อ Megamoto เพื่อเตรียมม้าเหล็กของคุณให้พร้อม!
พบกับ Java ใหม่ในปีนี้ รถจักรยานยนต์ยอดนิยมในสหภาพโซเวียต YAVA-250 และ YAVA-350 รุ่น "559-07" และ "360-00" ถูกแทนที่ด้วย Java 350 รุ่น 634-01 ผู้ขับขี่รถยนต์ทราบเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ใหม่นี้แล้วจากบทความที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร Za Rulem (1973, No. 12) และ Czechoslovak Motor Review รถจักรยานยนต์คันนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างไร) เราขอให้ตัวแทนของสมาคมการค้าต่างประเทศ Motokov เล่าเรื่องนี้ » Yana BUZEKA เครื่องจักรใหม่ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงประสบการณ์มากมายที่ได้รับในการดำเนินงานของรถจักรยานยนต์ JAVA ซึ่งเกือบหนึ่งล้านชิ้นได้ถูกส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตจนถึงปัจจุบัน ควรสังเกตว่ารถจักรยานยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับทำงานบนถนนเป็นหลัก คุณภาพสูง. อย่างไรก็ตาม อย่างที่คุณทราบ โดยหลักแล้วต้องขอบคุณความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของเครื่องยนต์ มอเตอร์ไซค์ JAVA ยังได้ปีนเข้าไปในพื้นที่ดังกล่าวในประเทศอันกว้างใหญ่ของคุณ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้ว ไม่ได้ถูกออกแบบมา: นี่คือ ...
Suzuki Boulevard C50 เป็นที่รู้จักในวงแคบว่า Intruder C800 แบบจำลองปรากฏขึ้นจากการรวมตัวของหลายสาย: Marauder, Intruder และ Desperado "Boulevard C50" มีอะไรที่เหมือนกันมากกับ VL 800 Intruder Volusia และในความเป็นจริงคือความต่อเนื่องทางตรรกะ ขั้นสูงและทันสมัยกว่า
Suzuki Boulevard C50: คำอธิบายรุ่น
โดยพื้นฐานแล้ว นี่คือเรือลาดตระเวนขนาดกลางซึ่งเป็นตัวแทนของระดับเดียวกัน จุดเด่นของจักรยานยนต์คันนี้คือน้ำหนักและมวลที่น่าประทับใจ ชุดบอดี้คิทสไตล์เรโทรดั้งเดิม ตลอดจนชิ้นส่วนโครเมียมมากมายและความพอดีที่สบายยิ่งขึ้น
"บุลิก" กลายเป็น "คนกลาง" ที่แข็งแกร่งทุกประการ มอเตอร์ไซค์คันนี้ได้รับความนิยมจากทั้งผู้เริ่มต้นและนักบิดที่มีประสบการณ์สูง นับตั้งแต่เปิดตัว Suzuki Boulevard C50 รุ่นแรก รถรุ่นนี้ก็ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ อย่างไรก็ตามมีรุ่น C90T ซึ่งแตกต่างกันในกระเป๋าข้างข้างและกระจกหน้ารถที่ติดตั้ง - ในแง่อื่น ๆ ทั้งหมดจะคล้ายกับ C50
เครื่องยนต์รูปตัววีช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วสูงเพียงพอซึ่ง "bulik" มีชื่อเล่นว่า "ผู้บุกรุกที่ไม่สามารถรบกวนได้"
ข้อมูลจำเพาะของ ซูซูกิ บูเลอวาร์ด ซี 50
ก่อนอื่นคุณควรใส่ใจกับกระปุกเกียร์ การสลับเป็นไปอย่างนุ่มนวล หากคุณเพิ่มความเร็ว (ไม่จำเป็นต้องใช้มาตรวัดความเร็วรอบที่นี่ - คุณสามารถปรับทิศทางด้วยเสียงและการสั่นสะเทือนได้) เกียร์จะเปลี่ยนอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก มีเพียง 5 คนเท่านั้น มันคุ้มค่าที่จะบอกว่ายิ่งมีประสบการณ์และร้อนแรง เจ้าของรถซูซูกิ Boulevard C50 สังเกตว่าไม่มีเกียร์หก กล่องห้าสปีดเกียร์ค่อนข้างสะดวกและใช้งานง่าย ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ความเป็นกลางจะพบได้รวดเร็วและง่ายดาย
เครื่องยนต์ไม่มี "การเต้นเป็นจังหวะ" ที่เด่นชัดและการสั่นสะเทือนที่ไม่ได้ใช้งาน เครื่องยนต์ความเร็วต่ำ 800 ลิตรแทบจะไม่มี "ม้า" 50 ตัวในตัวเองเลย
ระบบกันสะเทือนที่นุ่มสบายรวมกับที่นั่งที่กว้างทำให้สามารถพิชิตระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตามจุดที่ห้าของความขรุขระของถนนนั้นรู้สึกได้อย่างเต็มที่
ลักษณะและการออกแบบ
การออกแบบคลาสสิกของจักรยานยนต์เน้นด้วยชิ้นส่วนโครเมียมในปริมาณปานกลาง เช่นเดียวกับซี่ล้อ บังโคลน และตัวถังขัดเงา
ในเมือง รถจักรยานยนต์มีพฤติกรรมค่อนข้างมั่นใจ หลบหลีกระหว่างผู้ใช้ถนนรายอื่นได้ง่าย อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะหลุดพ้นจากการจราจรที่ติดขัดได้ - ขนาดที่ใหญ่ของ Boulevard จะไม่อนุญาตให้คุณทำเช่นนี้
มอเตอร์ไซค์เผยศักยภาพในสนามแข่ง - ที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงพลังและความเด็ดเดี่ยวของรถรุ่นนี้อย่างเต็มที่ รถจักรยานยนต์รับความเร็วได้อย่างรวดเร็วเปลี่ยนเกียร์ได้ค่อนข้างง่ายและสงบ "ซูซูกิบูเลอวาร์ด" เร่งความเร็วได้อย่างง่ายดายถึง 160-170 กิโลเมตร แต่ความเร็วนี้ทำให้มีความสุขเล็กน้อยเนื่องจากไม่มีกระจกบังลม
จักรยานยนต์มีน้ำหนักเบา ซึ่งส่งผลดีต่อความคล่องแคล่วและการบังคับรถ
เรือลาดตระเวนโอฬาร - ทางออกที่ดีสำหรับเมือง
ว่ากันว่า Suzuki Boulevard C50 เป็นรถระดับกลางที่สมบูรณ์แบบสำหรับทั้งมือใหม่และนักบินที่มีประสบการณ์ รถจักรยานยนต์ทำงานได้ดีในเมืองและให้ความรู้สึกมั่นใจในเส้นทางที่กว้างขวาง น้ำหนักเบาและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม - ทั้งหมดนี้หมายถึงคุณสมบัติเชิงบวกของจักรยาน ประโยชน์อื่นๆ ของ Bulik ได้แก่:
- สมดุลดีทุกประการ
- การบริโภคขนาดเล็กเชื้อเพลิงที่ นั่งเงียบ.
- ที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับนักบินและนักบินผู้ช่วย
- ป้องกันลมกระโชกได้ดีเยี่ยม โดยรุ่นดังกล่าวมีกระจกบังลม
- การยึดเกาะที่ดีแม้ในช่วงรอบต่ำ
ด้วยความเคารพต่อ "ชาวญี่ปุ่น" เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างบางประการที่จะบดบังชีวิตของเจ้าของรถจักรยานยนต์เป็นครั้งคราว:
- โซ่ไทม์มิ่งต้องการการดูแลอย่างสม่ำเสมอ
- ระบบเบรค- มันสมควรได้รับความสนใจไม่เพียง แต่การแก้ไขอย่างละเอียด
- ไดนามิกไม่เพียงพอสำหรับการซ้อมรบบนแทร็ก
แม้จะมี 3 คะแนนสุดท้าย แต่ "บูเลอวาร์ด" ยังคงเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นเสมอ สาเหตุหลักมาจากการออกแบบที่น่าประทับใจและเสียงคำรามอย่างมั่นใจที่เครื่องยนต์อันทรงพลังเปล่งออกมา ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม เรือลาดตระเวนที่โอ่อ่าลำนี้จะยังคงอยู่ในใจของนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์ไปอีกนาน
เรือลาดตระเวน Intruder Volusia VL 800 มีอะไรหลายอย่างที่เหมือนกันกับเมือง Volusia เพราะมันยังผสมผสานการออกแบบคลาสสิกแบบดั้งเดิมและลักษณะที่ร้อนแรงของเครื่องยนต์ V-twin ได้เป็นอย่างดี
ความเป็นเลิศของจักรยานยนต์คันนี้เริ่มต้นที่หัวใจรูปตัว V ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ดังนั้นคุณจึงวางใจได้ว่ากำลังที่พอเหมาะจากกระบอกสูบคู่หนึ่ง ในส่วนลึกของเครื่องยนต์มีกำลัง 52 แรงม้า เร่งความเร็วเรือลาดตระเวนได้สูงสุด 165 กม. / ชม. อัตราทดเกียร์ระบบเกียร์ 5 สปีดเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นใจและทรงพลังรอบเมืองและสำหรับ ความเร็วในการล่องเรือบนถนน. สิ่งสำคัญคือระบบไอเสียแบบ "ลำกล้องคู่" ของเขาไม่เพียงแต่เปล่งประกายด้วยโครเมียมเท่านั้น แต่ยังได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับเสียงที่ทุ้มลึกและสม่ำเสมออีกด้วย ด้วยรูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์ของมอเตอร์รูปตัววี ทำให้มอเตอร์ไซค์มีโครงที่ยาว ความสูงต่ำ ส่งผลให้มีที่นั่งที่กว้างขวางและตำแหน่งการขี่ที่ต่ำและสบาย โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบนุ่มและระบบกันสะเทือนหลังแบบปรับได้ 7 ตำแหน่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การขับขี่ที่หรูหราและราบรื่นตลอดระยะทาง เมื่อได้เข้าชมงานมอเตอร์โชว์แล้ว ในที่สุดคุณก็จะมั่นใจได้ถึงความน่าดึงดูดใจและความสมบูรณ์แบบของ Intruder Volusia VL 800 อย่างแท้จริง นอกจากรายละเอียดโครเมียมแวววาวที่มีอยู่มากมายแล้ว พื้นผิวโลหะของ Intruder Volusia VL 800 ยังหุ้มด้วยชั้นเคลือบถึง 4 ชั้น ทาสีและเคลือบเงาหนึ่งชั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้นและความทนทาน ดังนั้น ขี่ Intruder Volusia VL 800 อันทรงพลัง ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างการออกแบบคลาสสิกและ เทคโนโลยีที่ทันสมัย.
ฟีเจอร์หลัก:
เครื่องยนต์ V-twin 805 ซีซี ขนาดกะทัดรัด 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยของเหลว ปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อการยึดเกาะช่วงกลางที่ดี แรงบิดสูงสุดเพียง 2,500 รอบต่อนาที
แรงบิดของเครื่องยนต์มาจากคาร์บูเรเตอร์เดี่ยวขนาด 34 มม. ระบบไอเสียที่ปรับแต่งมาเป็นพิเศษ เพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งข้อเหวี่ยงชดเชยเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์
ระบบสตาร์ทติดตั้งโปรเซสเซอร์ดิจิตอลและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ทันที
ระบบหัวฉีดอากาศทุติยภูมิจะบังคับให้อากาศเข้าไปในส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้น้อยเพื่อการใช้งานต่อไป จึงลดการปล่อยอนุภาคที่เป็นอันตราย
ระบบกันสะเทือนด้านหลังติดตั้งโช้คอัพพร้อมการปรับความแข็ง 7 ระดับ
ล้อซี่ลวดแบบคลาสสิกชุบโครเมียม ยางกว้างด้านหน้า 130/90-16 และด้านหลัง 170/80-15
รปภ.ให้ด้านหน้า ดิสก์เบรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และดรัมเบรกหลัง 180 มม.
Suzuki Intruder 800 Volusia เป็นชอปเปอร์สุดคลาสสิก
Suzuki VL 800 Intruder Volusia เป็นเรือลาดตระเวนสไตล์อเมริกันคลาสสิกในยุค 50 เพื่อการขับขี่ที่สงบและมั่นใจ มันดูใหญ่ แข็งแกร่ง มีข้อได้เปรียบทั้งหมดของรุ่น Intruder - กำลังแรงบิดสูง ไดนามิกของเครื่องยนต์ และขนาดกะทัดรัดอย่างน่าประหลาดใจ ฐานล้อสำหรับครุยเซอร์ ช่วยให้ควบคุมง่ายอย่างน่าทึ่ง!
ตั้งชื่อตามเคาน์ตีในฟลอริดา ซึ่งเป็นเมกกะสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ รุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งเป็นส่วนเสริมล่าสุดของซีรี่ส์ Intruder 800 V-twin ของ Suzuki กำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับคลาสนี้
ลองนึกย้อนกลับไปที่โวลูเซียเคาน์ตี้ รัฐฟลอริดา และบางทีคุณอาจจินตนาการถึงท้องฟ้าสีครามที่อ่อนล้า แสงอาทิตย์ที่ไม่มีวันหมดแรง และเสียงคำรามของรถมอเตอร์ไซค์ดังกึกก้องไปทั่วพื้นที่เป็นเวลาอย่างน้อยสองสัปดาห์ในแต่ละปี และทั้งหมดเป็นเพราะที่ดินขนาดใหญ่ในฟลอริดาตอนกลางแห่งนี้ทำหน้าที่เป็นสถานที่แสวงบุญสำหรับนักขี่จักรยานไปยังหาด Daytona ซึ่งเป็นสถานที่สังสรรค์สำหรับมอเตอร์ไซค์ที่ใหญ่ที่สุดในประเทศและการแข่งรถในตำนาน
ย้อนกลับไปในตอนนั้น ในขณะที่ Suzuki เป็นเจ้าภาพในการเปิดตัวเรือลาดตระเวนมิดเดิลเวตรุ่นล่าสุด พิธีเปิดงาน Daytona Beach Bike Week อันศักดิ์สิทธิ์ก็กำลังดำเนินไป ในขณะที่ VL800 Intruder Volusia น้ำหนักปานกลางอาจทำให้นึกถึงแนวคลาสสิกของมอเตอร์ไซค์ "โบราณ" ได้ แต่มันไม่ได้ทำร้ายหูอันวิจิตรของคุณเลย ไม่เหมือนหลายๆ อย่าง เช่น จักรยานแบบดั้งเดิมที่ดังก้องไปตามถนน Main ในช่วงเวลาสำหรับนักขี่จักรยาน เวอร์ชันของเทศกาล Spring Break
ฐานอุตสาหกรรม
แม้แต่การมองมอเตอร์ไซค์ Volusia ก็ให้ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจ รถคันนี้ทำให้คุณสะดุดสายตาด้วยเส้นสายที่ลื่นไหล ถังน้ำมันขนาดใหญ่ และอานหุ้มหนังที่ให้ความรู้สึกเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ในขณะที่ซ่อนขนาดเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยไว้ ความประทับใจที่ผิดพลาดนี้เกิดขึ้นกับนักบิดหลายคนที่เข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ Daytona และพวกเขาก็ต้องประหลาดใจเมื่อได้รับแจ้งว่าใช้เครื่องยนต์เพียง 800 ซีซี ซม.
ด้วยการเปิดตัว VL800 ในปี 2544 จำนวนเรือลาดตระเวนของ Suzuki ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ 800 ซีซี ซม.เพิ่มขึ้นเป็นสาม มอไซค์ใหม่เข้าร่วมกับ VZ800 Marauder ที่มีสไตล์ดุดันและ VS800 Intruder รุ่นพื้นฐานที่ค่อนข้างล้าสมัย จักรยานยนต์ Volusia ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เหมาะกับเทรนด์ที่ทันสมัยของเรือลาดตระเว ณ ขนาดใหญ่ ทำให้รุ่น Marauder และ Intruder อยู่ในประเภทที่สปอร์ตและปรับแต่งได้มากขึ้น
เช่นเดียวกับผู้ผลิตต่างประเทศรายอื่น Suzuki ใช้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักที่พัฒนาก่อนหน้านี้เพื่อสร้าง "ลูกหลาน" ของ Volusia ซึ่งทำให้บริษัทสามารถกำหนดราคาขายปลีกที่แนะนำได้ต่ำกว่าระดับที่กำหนด ในเวลาเดียวกันด้วยการเติมเต็มซีรีส์ทั้งหมดจึงชนะ - นี่เป็นปัจจัยสำคัญในตลาดที่มีการแข่งขันสูง
ถ้าอะไรไม่พัง...
Volusia Intruder ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V-twin 805cc แบบ 45 องศาที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างดี ซม.ซึ่งติดตั้งมาตรฐานรถจักรยานยนต์ 800 Intruder และแม้ว่าเครื่องยนต์จะมีขนาดกระบอกสูบและช่วงชักเท่ากันที่ 83.0 x 74.4 มม. แต่ Suzuki ก็ได้เพิ่มแรงบิดและกำลังของ Volusia ในช่วงการกระจายที่ต่ำกว่า
การเพิ่มขึ้นนี้เป็นไปได้โดยการติดตั้งโรเตอร์อัลเทอร์เนเตอร์ที่หนักขึ้นและตำแหน่งหัวกลับด้านของฝาสูบด้านหลังเพื่อให้ตรงกับเครื่องยนต์กับเฟรมที่ได้รับการดัดแปลง การเปลี่ยนแปลงสไตล์ยังทำให้เห็นการเปลี่ยนแปลงของแผ่นระบายความร้อนของกระบอกสูบด้วย โดยพอร์ตไอดีของ "หม้อ" ทั้งสองของ Volusia V-twin อยู่ในตำแหน่งนี้ เพื่อให้สามารถ "หายใจ" ผ่านคาร์บูเรเตอร์ขนาด 34 มม. ตัวเดียวได้ รถเดิมติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัว
กระบอกสูบสองกระบอกแต่ละอันติดตั้งเพลาเหนือสูบอันเดียวที่สั่งงานวาล์วสี่ตัว และหัวเทียนหนึ่งอันจะอยู่ในห้องเผาไหม้ และชอบ รุ่นพื้นฐาน VL800 ระบายความร้อนด้วยของเหลวและมีระบบส่งกำลังห้าความเร็ว (5 สปีด) ในอัตราส่วนสูงที่ส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเพลา ไม้กันสั่นของ Volusia ถูกพรางอย่างชาญฉลาดด้วยสีดำเพื่อสร้างเอฟเฟกต์ "พรางตัว"
เก๋ไก๋
เกรงว่าคุณจะคิดว่าบุคลิกของรถมอเตอร์ไซค์ Volusia นั้นเหมือนมากกว่า รุ่นกีฬา, รุ่น Marauder สมมติว่าจักรยานคันนี้ไม่มีกลิ่นอายของแท็บลอยด์ รถคันนี้เต็มไปด้วยคุณสมบัติสไตล์เรโทรครุยเซอร์: ถังน้ำมันทรงกว้าง บังโคลนแบบลึก ล้อซี่ลวด และท่อไอเสียสองอันที่ด้านหนึ่งซึ่งเน้นเส้นสายดั้งเดิมของมอเตอร์ไซค์
เบาะนั่งต่ำของ Volusia อยู่ที่ 27.6 นิ้ว (70.1 ซม.) เท่ากับ Suzuki 800 รุ่นอื่นๆ เบาะหนังกว้างพอที่จะให้ความสบายและการรองรับหลังของผู้ขี่ได้ดี ในอานม้าสามารถใช้เวลาหลายกิโลเมตร ในนั้น ขนาดใหญ่เบาะหนาไม่บดบังถังน้ำมันหรือบังโคลน
มุมศีรษะ 32 องศาของ Volusia ถูกกำหนดโดยระยะฐานล้อยาว 64.7 นิ้ว (164.3 ซม.) ซึ่งวางอยู่บนซี่ล้อขัดเงา ยางแบบท่อกว้าง (หน้า 16 นิ้วและหลัง 15 นิ้ว) สร้างท่าทางที่สง่างามและมีความสมดุล
ตัดต้นไม้ครอบครัว
แม้ว่าจักรยานยนต์จะเกี่ยวข้องกับโมเดลพื้นฐาน Intruder และ Marauder แต่ความสัมพันธ์นี้เกิดจากการทำสัญญาแต่งงานเท่านั้น ไม่ใช่พันธุกรรม รุ่น Volusia แตกต่างอย่างมากจากบรรพบุรุษของซีรีส์ 800 ด้วยระดับการตกแต่งที่สูงขึ้น การตรวจสอบเฟรม ที่นั่งคนขับ และตะเกียบอย่างรวดเร็วเผยให้เห็นความพอดีและการตกแต่งที่ยอดเยี่ยมเมื่อเปรียบเทียบกับจักรยานยนต์มาตรฐาน ขนาดใหญ่กว่า (และมีราคาแพงกว่า)
และแม้ว่าเราจะไม่พูดถึงจุดอ่อนของ Suzuki 800 series รุ่นก่อนหน้า แผงควบคุมโมเดล Volusia เป็น "ของขวัญ" ที่แท้จริงท่ามกลางความบ้าคลั่งของงาน Bike Week แผงเป็นเหมือนโอเอซิสที่ผ่อนคลาย ให้ข้อมูลเกี่ยวกับเวลา ระยะทางที่เดินทาง และระดับเชื้อเพลิง สิ่งที่คุณต้องทำก็แค่กดนิ้วหัวแม่มือขณะสวมถุงมือ
แผงหน้าปัดที่สวยงามซึ่งติดตั้งอยู่บนถังน้ำมันประกอบด้วยมาตรวัดความเร็วแบบอะนาล็อกและนาฬิกา LCD และมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรวัดระยะทางและมาตรวัดระยะทาง (odometer) ถูกรวมเข้ากับจอแสดงผลคริสตัลเหลว ผู้ขับขี่เปลี่ยนโหมดด้วยการกดปุ่ม ตัวล็อคจุดระเบิดและพวงมาลัยตั้งอยู่ทางด้านขวาของเสา แม้ว่าเราคิดว่าน่าจะติดตั้งไว้เหนือแผงหน้าปัดบนมอเตอร์ไซค์ที่ประณีตเช่นนี้ได้สะดวกกว่า
เครื่องยนต์นั้นเต็มไปด้วยชิ้นส่วนโครเมียมที่ดูมีรสนิยม แต่ส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่แวววาวนั้นเป็นพลาสติกจริง ๆ ซึ่งยืนยันถึงต้นกำเนิดที่ต่ำต้อยของ Volusia ท่อส่วนหน้า ท่อไอเสีย 2 ชิ้น ไฟหน้าและฝาครอบเครื่องยนต์เป็นชิ้นส่วนโครเมียมที่แท้จริงของจักรยานยนต์ ขณะที่บังโคลนและฝาครอบกรองอากาศเป็นส่วนประกอบแทน แต่สำหรับเครดิตของ Suzuki พลาสติกนั้นดูไม่ถูก เราต้องตรวจสอบเพื่อให้แน่ใจว่าชิ้นส่วนนั้นไม่ใช่โลหะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเห็นสิ่งที่น่าสนใจ กรองอากาศรูปไข่
เรายกนิ้วให้กับถังน้ำมันสุดหรูขนาด 4.5 แกลลอน (17 ลิตร) ที่มักพบในมอเตอร์ไซค์ซึ่งมีขนาดใหญ่เป็นสองเท่าของ Volusia จักรยานทดสอบสีทูโทนของเรามีถังเชื้อเพลิงสีแดงและดำที่มีสไตล์ซึ่งเข้ากันได้มากกว่า รถใหญ่ 1500LC กว่า VS800 ขนาดกะทัดรัด และเมื่อเราจอดจักรยานทดสอบไว้นอกโรงแรมใน Daytona กลางทะเลของ Harleys เราก็ต้องมองหามัน เพราะจักรยานดูน่าประทับใจจริงๆ
ในอารามแปลก ๆ พร้อมกฎบัตร ...
เนื่องจากเราอยู่ที่เดย์โทนาบีช ไม่ต้องบอกก็รู้ว่าเราต้องขับรถเลียบชายฝั่งทรายไปไม่ไกล การจัดการ Volusia นั้นเป็นไปตามที่คุณคาดหวังจากจักรยานน้ำหนัก 450 ปอนด์ (203.9 กก.) ที่แล่นผ่านทราย
ครูซเซอร์ทรงเตี้ยและกว้างคันนี้ทำให้เจ้าของขี่มอเตอร์ไซค์ออกไปตามถนนในเมืองได้ง่ายๆ และเราก็สนุกกับการขี่ไปตามท้องถนนทุกครั้ง คุณภาพการขับขี่เทียบได้กับมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่: จักรยานมีความเรียบง่ายแต่ช้ากว่า พวงมาลัยช่วงล่างที่นุ่มนวลขึ้นและกำลังระเบิดที่วัดได้ นอกจากต้องใช้สตาร์ทเตอร์เสริมในตอนเช้าแล้ว จักรยานยังวิ่งได้อย่างไร้ที่ติ - เราขี่กันกลางสายฝนด้วยซ้ำ และในสภาวะเช่นนั้น ฐานล้อยาวของ Volusia เป็นตัวบังคับการทรงตัวที่มั่นคง
แฮนด์บาร์กว้างพร้อมแฮนด์หลังโค้งเล็กน้อย เบาะนั่งต่ำและที่วางเท้าหันไปด้านหน้าสร้างตำแหน่งการขับขี่ที่สบายและเป็นธรรมชาติ ง่ายต่อการใช้คันบังคับเลี้ยวเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วต่ำ การกระจายกำลังที่กว้างและสม่ำเสมอทำให้การตอบสนองของคันเร่งดีแม้ในความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ แซง รถช้าถนนขึ้นเนินมักจะต้องมีการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว แต่การเร่งความเร็วใดๆ บนทางตรงและทางเรียบจะช่วยให้แซงได้อย่างง่ายดาย
เฟรมของ VL800 เป็นท่อค้ำเหล็กกล้าแคบสองท่อที่ออกแบบมาเพื่อซ่อนระบบกันสะเทือนหลังแบบโปรเกรสซีฟลิงก์ เป็นผลให้ส่วนท้ายของรถจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นในสไตล์ของ "Hardtail" ซึ่งปัจจุบันเป็น "de rigueur" (ภาษาฝรั่งเศส - "บังคับ") สำหรับเรือลาดตระเวน โช๊คหลังแบบคอยล์สปริงหนึ่งอัน “ซ่อนอยู่” ใต้อานม้า มันดูดซับการกระแทกเล็กน้อยโดยไม่มีข้อตำหนิใด ๆ แต่ความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวที่ร้ายแรงกว่านั้นไม่ใช่เรื่องง่าย โช้คอัพมีสปริงปรับพรีโหลดได้ คุณสามารถปรับระบบกันสะเทือนหลังให้เหมาะกับความชอบส่วนตัวของคุณได้อย่างง่ายดาย
ในกรณีส่วนใหญ่ ดิสก์เบรกหน้าขนาด 11.8 นิ้ว (300 มม.) ทำงานได้ดีพอ ไม่รวมการเข้าโค้ง ส่วนควบคุมอยู่ในตำแหน่งที่ดีและสะดวกสบาย ดรัมด้านหลังตอบสนองต่อการกระทำของผู้ขับขี่โดยไม่ต้องจับล้อและเลือกตำแหน่งของคันเหยียบได้ดี - ในระยะห่างจากคันเหยียบ "ด้านหน้า"
สายคลัตช์เรียบ และแม้ว่าคลัตช์จะไม่เบาเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนๆ ของ Suzuki แต่ก็มีการปรับปรุงที่สำคัญ ส่วนใหญ่แล้ว ท่อไอเสียทั้งสองส่งเสียงคำรามอย่างพอใจเมื่อเสียงจากการแข่งขันของ Daytona นั้นสามารถกลบเสียงของระบบไอเสียได้ สำหรับท่อไอเสียขนาดใหญ่ เสียงอาจอู้อี้เกินไป ส่วนใหญ่เป็นเพราะ Suzuki สร้างระบบจ่ายอากาศ
สำหรับ Volusia นั้น Suzuki ก็เปิดตัวเช่นกัน ชุดที่มีประโยชน์อุปกรณ์เสริม ได้แก่ ปุ่มควบคุมโครเมียม การ์ดเครื่องยนต์ ฝาหม้อน้ำและคาลิเปอร์เบรก กระบังหน้าไฟหน้า และขอบบังโคลน โดยใช้ อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมคุณสามารถปรับแต่งรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ได้ Volusia มีให้เลือกทั้งแบบขาวดำและดำและแดง
สรุปแล้ว Volusia เป็นจักรยานขนาดกลางที่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีและมีอุปกรณ์ครบครันซึ่งให้ความรู้สึกเหมือนคุณกำลังขี่โมเดลที่ใหญ่กว่ามาก เราไม่พบข้อบกพร่องมากนักกับจักรยานยนต์คันนี้ แม้ว่าเราจะไม่ได้รู้สึกถึงอะดรีนาลีนที่พลุ่งพล่านอยู่เสมอเมื่อเราเปิดคันเร่งให้กว้าง
อนิจจา เมื่อคุณอยู่ในฟลอริดาตอนกลางที่ต้องการซื้อมอเตอร์ไซค์ทั่วไปที่มีชิ้นส่วนโครเมียม สิ่งที่คุณหาได้คือรถที่มีตัวอักษร "ธรรมดา" จากมุมมองนี้ จักรยานทดสอบเกินความคาดหมายของเรา และนั่นก็เพียงพอที่จะทำให้ Volusia เป็นเรือลาดตระเวน Suzuki 800cc ที่เราชื่นชอบ ซม.
ข้อมูลจำเพาะ Suzuki Intruder 800 Volusia 2001
ประเภทเครื่องยนต์: V-twin 45 องศา ระบายความร้อนด้วยของเหลว
วาล์ว: SOHC, 2 ไอดี, 2 วาล์วไอเสียปริมาตรกระบอกสูบ กระบอกสูบ ระยะชัก 805 ซีซี ซม. 83.0 x 74.4 มม
การบีบอัด: 9.4:1
คาร์บูเรชั่น 1 มิคุนิ 34มม
เกียร์: คลัตช์หลายแผ่นอ่างน้ำมัน; 5 ความเร็ว
เกียร์หลัก: เพลา
ลดน้ำหนัก: 587 ปอนด์ (265.9 กก.)
ระยะฐานล้อ: 65.2 นิ้ว (165.6 ซม.)
ความยาวโดยรวม: 98.8 นิ้ว (251 ซม.)
ยางหน้า: 130/90-16
ยางหลัง: 170/80-15
ระบบกันสะเทือนหน้า: ขนที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 41 มม. ระยะชัก - 5.5 นิ้ว (14 ซม.)
ระบบกันสะเทือนหลัง: โช๊คเดี่ยวพร้อมระยะยุบตัว 4.1 นิ้ว (10.4 ซม.) ปรับพรีโหลดได้
ความสูงของอาน: 27.6 นิ้ว (70.1 ซม.)
ความจุถังแก๊ส : 4.5 แกลลอน (17 ลิตร)
ความกว้างของแฮนด์: 35.5 นิ้ว (90.2 ซม.)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 33.1 ถึง 37.3 ไมล์ต่อแกลลอนเชื้อเพลิง
ระยะทางเฉลี่ยโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 144 ไมล์ (230 กม.)
อัตราเร่งควอเตอร์ไมล์ (400 เมตร): 15.34 วินาที 83.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (133.6 กม./ชม.)
ความประทับใจหลังการทดสอบ
Cherni (เชอร์นีย์):
เมื่อไหร่นรกจะเป็นเครื่องยนต์ 800cc ซม. แข็งแรงมากเหรอ? ขอชื่นชม Suzuki ที่ให้ Intruder คันนี้เป็นรถครุยเซอร์ลิตร แม้ว่าจักรยานยนต์จะติดตั้งเครื่องยนต์ 805cc เหมือนกัน ซม. ซึ่งติดตั้งในรุ่นก่อนหน้าของ Intruder ฉันได้รับการเตือนว่าช่วงการกระจายบนของเครื่อง Volusia นั้นไม่ จำกัด เฉพาะที่ความเร็วสูงเมื่อขับบนมอเตอร์เวย์ มอเตอร์ไซค์คันนี้มีพื้นที่เก็บสัมภาระไม่มากนัก และฉันรู้สึกผิดหวังกับชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมาก แต่ด้วยขนาด 800cc และราคาที่สมเหตุสมผล Volusia จึงทำออกมาได้ดีอย่างน่าประหลาดใจ เพิ่มเสียงคำรามเล็กน้อยที่ท่อไอเสียและบางทีมอเตอร์ไซค์คันนี้อาจขี่กับคนตัวใหญ่ได้
เอลวิดจ์:
Volusia ไม่เพียงแต่ดูเหมือนรถครูเซอร์ทรงกระบอกใหญ่เท่านั้น แต่ยังให้ความรู้สึกว่าเป็นรถ "พลเรือน" ที่มีกำลังที่น่าประทับใจสำหรับการขับขี่ในเมือง ฉันยินดีที่มีมอเตอร์ไซค์คันดังกล่าวปรากฏขึ้นและฉันต้องบอกว่ามันคือ - โมเดลที่ดีที่สุดจากซีรี่ส์ Intruder ที่มีอยู่ เรากำลังเตรียมการทดสอบเปรียบเทียบขนาดใหญ่สำหรับรถจักรยานยนต์น้ำหนักปานกลางเพื่อลงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติเด่นของเครื่องจักร และฉันคาดหวังว่า Suzuki จะได้รับผลตอบรับในเชิงบวกมากมาย
รถจักรยานยนต์ Suzuki Intruder VL 800C (Boulevard С50) 2008
ปีที่ออก 2551
เครื่องยนต์แบบ SOHC 8 วาล์ว
จำนวนกระบอกสูบ2
จำนวนรอบ4
ตำแหน่งของกระบอกสูบคือ 45 องศา วี-ทวิน
ปริมาณงาน 805.00
ระบบไฟคาร์บู
จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
ระบบระบายความร้อนของเหลว
ปริมาณ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงล. 15.5
ล้อหน้า 130/90-16 MC (67H)
ล้อหลัง 170/80-15MC (77H)
ดิสเบรคหน้า
ดรัมเบรคหลัง
เบาะนั่งสูง700
น้ำหนักแห้ง 246.00
C50 Boulevard มีจิตวิญญาณของรถครูเซอร์คลาสสิกที่ผสมผสานกับสมรรถนะ เครื่องยนต์วีท้าทายคุณทุกครั้งที่คุณบิดคันเร่ง มาดูกันว่าเรือลาดตระเวนจะเจ๋งแค่ไหน โดยใช้ Boulevard C50 2008 เป็นตัวอย่าง
บทนำ
เปิดตัวครั้งแรกในปี 2548 เช่นเดียวกับมอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ ที่มีตรา Boulevard Suzuki Boulevard C50 ถือเป็นก้าวสำคัญสู่ความสำเร็จในกลุ่มรถครุยเซอร์ การเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นได้ด้วยกระบอกสูบขนาดใหญ่และกำลังอันเหลือเชื่อ รวมถึงประสบการณ์ที่นักขี่จักรยานขี่ ไม่ว่าจะกำลังขับไปตามถนนหรือเร่งความเร็วบนทางหลวง นอกจากนี้จักรยานราคาถูก
เรื่องราว
2003 Suzuki VL800 ผู้บุกรุก Volusia
ในปี 2544 ซูซูกิเปิดตัว VL 800 Volusia เป็นรุ่นใหม่ล่าสุด และมอเตอร์ไซค์คันนี้โดดเด่นมากในฐานะรถครุยเซอร์ที่ยอดเยี่ยมพร้อมความรู้สึกแบบแคลิฟอร์เนียอย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังได้รับความเคารพอย่างมากสำหรับเครื่องยนต์ V-twin ขนาด 805 ซีซี ระบายความร้อนด้วยของเหลว 45 องศา บังโคลนกว้าง ถังน้ำมันขนาดใหญ่ 17 ลิตร (4.5 แกลลอน) และฐานล้อที่ยาวที่สุดในระดับเดียวกัน
สามารถซื้อรถจักรยานยนต์ที่เพิ่งเปิดตัวได้ที่ หลากหลายมากสีซึ่งมีส่วนทำให้ความนิยมของจักรยานยนต์ สีได้แก่: ดำ, Frost White/Metallic, Galactic Silver และ White/Green รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นยังวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา (ต้นเดือนเมษายน 2546) ด้วยตราสัญลักษณ์พิเศษของสหรัฐอเมริกาที่ทำขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 40 ปีของซูซูกิ บวกกับงานสีขาวมุกพร้อมแถบสีทอง มาตรวัดความเร็วหน้าปัดสีขาวพร้อมไฟแบ็คไลท์สีส้ม เบาะคนขับและผู้โดยสาร . , หุ้มด้วยตะปูโครเมี่ยม, พวงกุญแจแบบพิเศษและสายโซ่สำหรับกุญแจสตาร์ทรถ.
คุณลักษณะใหม่ที่ปรากฏใน Volusia คือสัญญาณไฟเลี้ยวมาตรฐานและสวิตช์เตือนอันตราย สวิตช์ไฟสูงของไฟหน้า สัญญาณไฟเลี้ยวแบบมัลติรีเฟลกเตอร์
รุ่นปี 2004 ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่ออกก่อน C50 ยังมีรุ่น Limited Edition ที่มีลวดลายเปลวไฟสีดำพิเศษ เบาะหุ้มเบาะ หน้าปัดมาตรวัดความเร็วสีขาว และสัญลักษณ์ Limited Edition
ปลายปี 2547 และต้นปี 2548 ได้เปิดตัวกลุ่มเรือลาดตระเวน Boulevard ไปทั่วโลก ซึ่งรวมถึงเรือลาดตระเวนที่สร้างแยกกันก่อนหน้านี้ของ Suzuki ทั้งหมด แนวคิดคือการปฏิวัติการออกแบบ ระดับความสะดวกสบาย แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือกำลังและแรงบิด โดยใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบเดียวกับในสปอร์ตไบค์ GSX-R นั่นเป็นวิธีที่ Boulevard C50 ได้รับระบบ Mikuni BDSR34 ซึ่งสามารถพบได้ในรุ่น Volusia ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบสปอร์ต ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์อื่น ๆ สามารถพบได้ในรุ่นใหม่
Suzuki Boulevard C50 ดำเนินการ คุณลักษณะเฉพาะหลายปีต่อมา และปี 2008 ก็นำฉากที่น่าประทับใจซึ่งสร้างความประหลาดใจไม่น้อย
การแข่งขัน
2008 Suzuki Boulevard C50 และ Honda Shadow 750 Aero
ในปี 2548 Boulevard C50 ออกสู่ตลาดเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูง ในความเป็นจริงแล้ว มอเตอร์ไซค์ที่เป็นคู่แข่งกับ Volusia ได้ "หันมาสนใจ" รุ่นใหม่ที่เปิดตัวแล้ว และนั่นคือจุดเริ่มต้นของความสนุก
รูปลักษณ์และสมรรถนะของเครื่องยนต์ 750 ซีซี เช่นเดียวกับ ราคาถูก รถจักรยานยนต์ฮอนด้าเมื่อมองแวบแรก Shadow Aero ดูเหมือนจะเป็นความท้าทายอย่างยิ่งสำหรับ Suzuki C50 แต่ผู้ที่จัดการกับประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์และเส้นสายแบบคลาสสิกของมอเตอร์ไซค์ C50 จะไม่สงสัยในความเหนือกว่าของมัน
ยามาฮ่า วีสตาร์ คลาสสิค เครื่องยนต์ 40cc และเส้นสายที่คลาสสิกของมอเตอร์ไซค์ที่มีเสน่ห์เหล่านี้ทำให้ V Star Classic เป็นคู่แข่งของมอเตอร์ไซค์ Boulevard ที่ผมพูดถึง
สำหรับคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของ Suzuki นอกเหนือจากโมเดลที่ผลิตโดย Honda แล้ว Kawasaki Vulcan 900 Classic ตั้งใจที่จะเป็นผู้นำอย่างแท้จริง จักรยานน้ำหนักปานกลางคันนี้ให้การขับขี่ที่สงบและสนุกสนาน แต่ก็มีรูปลักษณ์และความรู้สึกของ V-twin ขนาดใหญ่เช่นกัน Vulcan 900 Classic สามารถอธิบายได้ว่าเป็นการผสมผสานระหว่างสไตล์ "เฮฟวี่เวท" กับการใช้งาน "ปานกลาง"
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด C50 ปี 2008
การออกแบบคลาสสิกของ Boulevard C50 เริ่มต้นจากเส้นสายที่โฉบเฉี่ยวของด้านหน้าและแฮนด์บาร์แบบโค้งกลับที่ช่วยเสริมถังน้ำมันทรงหยดน้ำ เบาะนั่ง และบังโคลนหลังได้อย่างสมบูรณ์แบบ แน่นอนว่าเส้นสายเหล่านี้เน้นย้ำถึงที่นั่งคนขับที่กว้างขวาง ซึ่งให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ยาวนาน C50 เข้ากันได้ดีกับซีรีส์ Boulevard ด้วยดีไซน์คลาสสิก และสนามแข่งในปี 2008 จะดูดีขึ้นมากด้วยมอเตอร์ไซค์เหล่านี้
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด C50 ปี 2005
Suzuki Boulevard C50 เป็นหนึ่งในเรือลาดตระเวนที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา และผู้ที่ชื่นชอบรถจักรยานยนต์สามารถวางใจได้ว่าพวกเขาจะไม่มีข้อผิดพลาดในการซื้อจักรยานยนต์คันนี้
เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ในยุค 800 C50 จะแสดงความสามารถเมื่อคุณบิดคันเร่ง มันจะพิสูจน์ว่ามีพลังมากพอที่จะทำให้คุณและผู้โดยสารประหลาดใจด้วยความสามารถของมัน
เพื่อให้คุณประหลาดใจจริง ๆ เครื่องยนต์ต้องค่อนข้างไวต่อการเปิดคันเร่ง และฉันสัญญาว่าคุณจะต้องประหลาดใจกับความไวของมัน ตามมาตรฐานเครื่องยนต์ 800cc จักรยานยนต์คันนี้มีแรงบิดที่เหลือเชื่อ และคลัตช์ที่นุ่มนวลและเบาทำให้การจุดระเบิดและการสตาร์ทแบบนุ่มนวลง่ายขึ้นมาก
กระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นนั้นทำงานได้ถูกต้อง แม้ว่าเกียร์สองจะทำให้ยกแรงขึ้นเล็กน้อย แต่ฉันไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนใดๆ เมื่อฉันเร่งความเร็วมอเตอร์ไซค์ แฮนด์บาร์สั่นเล็กน้อย ซึ่งทำให้ฉันนึกถึงว่าฉันกำลังขี่ครุยเซอร์ 800cc
ฉันชอบความจริงที่ว่า C50 ใหม่มีเบาะนั่งและตำแหน่งการขี่ที่สบายมาก เปรียบได้กับอานม้า Volusia ที่มีที่วางเท้าสำหรับพื้นที่วางขาเพิ่มเติม พวงมาลัยมีความโค้งมนเป็นธรรมชาติและเป็นมิตรกับผู้ขับขี่
อานแบบสบายทำงานได้ดีขึ้นในด้าน 'ความร่วมมือ' กับระบบกันสะเทือนที่มีอัตราสปริงที่ดีกว่าครุยเซอร์ 800 ส่วนใหญ่ และนั่นคือสิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับมันจริงๆ
ออกแบบตาม Volusia Boulevard C50 ยังมีความได้เปรียบในแง่ของการจัดการ ใช่ มันคือชอปเปอร์ ไม่ใช่สปอร์ตไบค์ และไม่มีสิ่งนั้น การควบคุมที่สมบูรณ์แบบเช่นเดียวกับพวกเขา แต่การหลบหลีกในการเข้าโค้งนั้นเกินกว่ามาตรฐานครุยเซอร์จะยอมรับได้ และยังคงเบา คล่องตัว และเร้าใจในทุกสถานการณ์ หรือแม้แต่อันตราย การเข้าโค้งและการเดินทางบนถนนที่คดเคี้ยว
เบรกเป็นส่วนประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ต้องมีประสิทธิภาพอย่างมากและให้พลังในการหยุดที่จำเป็น และบางครั้งก็มีมากเป็นพิเศษสำหรับรถจักรยานยนต์ทุกประเภท ดิสก์เดี่ยว เบรคไฮดรอลิคและดรัมเบรกหลังทำให้ C50 เป็นเครื่องจักรที่ปลอดภัย และผมสังเกตเห็นว่านอกเหนือจากการผสมผสานที่ลงตัวของเบรกหน้าและเบรกหลังแล้ว เบรกหน้าเดี่ยวยังเป็นวิธีการเบรกที่มีประสิทธิภาพมากอีกด้วย แต่เมื่อใช้เบรกทั้งสองพร้อมกัน เข็มมาตรวัดความเร็วจะลดต่ำลงราวกับฟ้าแลบเหมือนครั้งที่แล้ว แต่เดี๋ยวก่อนมันเป็นการล่องเรือ! รถจักรยานยนต์พร้อมที่จะแสดงให้คุณเห็นทัศนียภาพอันน่าทึ่ง ภาพพาโนรามาอันน่าทึ่ง
ราคา
เรือลาดตระเวนคลาสสิกที่เหมาะกับทุกความต้องการของคุณ วางจำหน่ายในราคาขายปลีกที่ 6,799 ดอลลาร์ คุณยังได้รับการรับประกันระยะทางไม่จำกัด 12 เดือน ดังนั้นปัญหาเดียวที่คุณต้องเจอก็คือจะขี่ที่ไหนดี
บทสรุป
ประสบการณ์ของฉันกับ Suzuki Boulevard C50 ปี 2008 ทำให้ฉันมีความทรงจำที่ดี ดังนั้นฉันจึงตั้งหน้าตั้งตารอที่จะขี่มันในครั้งต่อไป ไม่ว่าจะอยู่ที่ไหนก็ตาม สิ่งที่ฉันหมายถึงคือจักรยานคันนี้ยอดเยี่ยมและเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน แต่จะรู้สึกได้เป็นพิเศษเมื่อไม่มีข้อจำกัดและป้ายห้ามจอด คุณภาพและสมรรถนะของรถจักรยานยนต์เป็นที่น่าพึงพอใจ พลังเพียงพอเพื่อให้คุณขี่ด้วยความเร็วที่น่าพอใจและเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายและตำแหน่งการขี่ที่ผ่อนคลาย การเบรกไม่ใช่ปัญหาอย่างที่คาดไว้ และการสั่นสะเทือนที่รู้สึกได้ที่แฮนด์จับก็ไม่ใช่เรื่องน่ากังวล
ข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง
ปริมาตร : 50 ลบ.ม. ง.
อัตราการบีบอัด: 9.4:1
การหล่อลื่น: น้ำมันเปียก
จุดระเบิด: ดิจิตอล
เกียร์: 5 สปีด
เกียร์หลัก: เพลา
แชสซีและระบบกันสะเทือน
เบรกหลัง: ดรัมเดี่ยว
ล้อหน้า: 130/90-16
ล้อหลัง: 170/80-15
ระยะห่างจากพื้น: 140 มม. (5.5 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 246 กก. (542 ปอนด์)
ข้อมูลจำเพาะ
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์
หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 50 ลูกบาศก์นิ้ว 8 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยของเหลว แคมเบอร์ 45 องศา เครื่องยนต์ V-twin ที่ปรับแต่งแรงบิดเพื่อแรงม้าที่ต่ำเป็นพิเศษ
- ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วย 1) ระบบย่อย Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) ที่รักษาความเร็วลมเข้าที่เหมาะสมเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งต่ำ/กลางราบรื่นและให้แรงบิดสูง และ 2) ระบบย่อย Auto Fast Idle Speed (AFIS)
- ECM 32 บิตให้จังหวะการจุดระเบิดหรือการฉีดเชื้อเพลิงที่แม่นยำ และหัวฉีดแบบหลายรูเพื่อการจุดระเบิดที่รวดเร็วและสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในทุกสภาวะ
- เพลาข้อเหวี่ยงออกแบบให้มีหมุดข้อเหวี่ยงชดเชย 45 องศาเพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์โดยไม่มีน้ำหนักถ่วงเพื่อให้นั่งสบายยิ่งขึ้น
- เกียร์ 5 สปีดมีอัตราทดเกียร์ 5 สูงเพื่อการขี่เทรลที่สบายและผ่อนคลาย
- ไม่ต้องกังวล เอาใจใส่ บำรุงรักษาอย่างระมัดระวัง ระบบขับเคลื่อนเพลาหลักทำงานได้อย่างไร้ที่ติด้วยแรงบิดปฏิกิริยาต่ำ
- ระบบไอเสียแบบกำหนดเองพร้อมเสียงกระหึ่มลึกและตั้งค่าเป็นพลังงานต่ำ
- ระบบฉีดอากาศส่งอากาศไปยังพอร์ตไอเสียเพื่อเผาไหม้ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาไหม้และลดการปล่อยมลพิษ - ข้อมูลจำเพาะ รุ่น CA ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อลดการปล่อยมลพิษ
- บนถังน้ำมันมีมาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบ LCD นาฬิกาและ ไฟแสดงสถานะจัดเก็บสายไฟและสายไฟอย่างเรียบร้อย
- โครงเหล็กดูเพล็กซ์พร้อมฝาครอบข้างสี บังโคลน และถังน้ำมัน พร้อมรายละเอียดโครเมียมมากมาย
- เบาะนั่งกว้าง นั่งสบาย เบาะผู้โดยสารสูงต่ำ 27.6 นิ้ว สามารถถอดออกได้เพื่อให้ปีกหลังดูสั้นลง
- แฮนด์บาร์กว้างและพักเท้าและแป้นเหยียบด้านหน้าเพื่อเพิ่มความสบายในการขับขี่รอบเมืองหรือบนทางหลวง
- โช้คอัพแบบเทเลสโคปิคพร้อมแถบเลื่อนอลูมิเนียมขัดเงาและฝาปิดท่อรองรับสแตนเลสขัดเงา
- ตะเกียบหน้าทำมุม 33 องศาขนาดใหญ่และระยะฐานล้อ 65.2 นิ้ว ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลและสบาย
- ระบบกันสะเทือนหลังประกบคู่กับสวิงอาร์มและโช้คอัพเดี่ยวพร้อมการปรับพรีโหลด 7 แกน
- ไฟหน้าแบบมัลติรีเฟลกเตอร์อันทรงพลังสวยงามด้วยขอบที่หรูหรา - ไฟหน้าจะดับเมื่อจุดไฟเพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่
- ไฟเลี้ยวแบบมัลติรีเฟลกทีฟสว่างสดใสออกแบบมาเพื่อทัศนวิสัยที่ชัดเจนและดูดี
- ไฟเลี้ยวมาตรฐานและเบรกเกอร์สัญญาณเตือน สวิตช์ไฟสูงของไฟหน้า
- ล้อซี่ลวดแบบดั้งเดิมพร้อมขอบโครเมียม "แต่ง" ในยางกว้างขนาดหน้า 130/90-16 และหลัง 170/80-15
- ดิสก์เบรกหน้าเดี่ยวพร้อมโรเตอร์ขนาดใหญ่ 300 มม. และดรัมเบรกหลัง 180 มม. เพื่อการหยุดที่ทรงพลัง
- กระจกหน้ารถ
- พวงมาลัยเบา
- ลำต้น
- การ์ดตัวเรือนเครื่องยนต์
- ที่นั่งแบบกำหนดเอง
- องค์ประกอบอลูมิเนียม
รุ่นที่มีอยู่
ฉันตัดสินใจที่จะบอกคุณเกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ Suzuki Boulevard C50 ที่ง่ายและราคาถูกที่สุดซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่มีคุณสมบัติและคุณสมบัติเหมือนกันกับรุ่นอื่น ๆ ที่ฉันจะกล่าวถึง
ซูซูกิพยายามที่จะนำหน้าคู่แข่งและวิธีที่ดีที่สุดในการนำหน้าคู่แข่งคือการจัดหาสิ่งที่เหมาะสมกับความต้องการของลูกค้าส่วนใหญ่ และบางครั้งนั่นหมายถึงแค่การเปลี่ยนสีของรถมอเตอร์ไซค์ C50 เป็นเพียงกรณีนั้น ตั้งแต่เปิดตัวมารุ่นนี้มีให้เลือกสองสีด้วยกันนอกเหนือจากสีดำล้วน ในปี 2005 เรือลาดตะเว ณ ได้เปิดตัวด้วยการผสมสีดำ/น้ำเงิน และดำ/เทา ตามมาในปีต่อมาด้วยสีน้ำเงิน/เทา และเงิน/เทา ปี 2007 มีการเปลี่ยนแปลงสีอย่างสมบูรณ์ ดังนั้น C50 ที่เป็นที่นิยมในปัจจุบันจึงมาในโทนสีขาว/เงิน และดำ/แดง ปี 2008 เปิดตัวรุ่นสีดำ/เทา แต่ทุกสายตาจับจ้องไปที่รุ่นสีน้ำเงิน/เงิน ซึ่งกลายเป็นที่จับตามองไปแล้วหลายคน
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า Boulevard C50 สีทูโทนมีราคาเพิ่มขึ้น 100 ดอลลาร์ต่อปี ซึ่งค่อนข้างมาก ทำให้เป็นรุ่นที่แตกต่างกัน รุ่นนี้ยังมีส่วนร่วมในกระบวนการสร้างแบรนด์ที่ Suzuki ได้พัฒนาขึ้นสำหรับรถจักรยานยนต์ซีรีส์ Boulevard
C50 คลาสสิกรุ่นที่น่าดึงดูดใจและไม่เหมือนใครมีล้ออะลูมิเนียมหล่อ โทนสีพิเศษ "ครอบครัว" เบาะนั่งหุ้มเบาะหรูหรา และโลโก้ Suzuki Boulevard ที่ประดับเบาะเป็นรุ่นปี 2008 เนื่องจากมีเพียงสีเทาเมทัลลิกในปี 2007 สัมผัสพิเศษที่เลือกจะเพิ่มเงินอีก 300 ดอลลาร์ให้กับราคาพื้นฐาน แต่ก็คุ้มค่าเพราะต้องขอบคุณพวกเขา นักขี่จักรยานที่มีมอเตอร์ไซค์ของเขาเริ่มโดดเด่นกว่ามวลสีเทา
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด C50T ปี 2007
คุณคงเคยเห็น Suzuki Boulevard C50 ในเมืองที่แต่งแต้มด้วยสีแดงและสีขาวที่มีสไตล์พร้อมสปอตไลท์ที่ทันสมัย ตอนนี้คุณมีโอกาสสัมผัสเครื่องยนต์ V-twin ด้วยตัวคุณเองและเพลิดเพลินไปกับคุณประโยชน์จากสมรรถนะหลักของมันบนถนนโล่ง พบกับบูเลอวาร์ด C50T เช่นเดียวกับ C50 มันมีเครื่องยนต์ V-twin 45 องศา นอกจากนี้ยังมีที่นั่งที่กว้างขวางและระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย ด้วยคุณสมบัติมากมาย C50T จึงเป็นหนึ่งในนั้น C50T มีกระจกบังลมตามหลักอากาศพลศาสตร์และพนักพิงแบบกำหนดเองเพื่อสร้างแรงบันดาลใจให้คุณล่องเรือด้วยความสบายสูงสุด C50T ยังมีคุณสมบัติแบบกำหนดเองอีกมากมาย ตั้งแต่ยางผนังขาวไปจนถึงเบาะนั่งหุ้มเบาะ เพื่อสร้างรูปลักษณ์ที่กล้าหาญ Boulevard C50T มีความสะดวกสบายและหรูหรา
การแข่งขัน
2008 Suzuki Boulevard C50T และ Kawasaki Vulcan 900 Classic LT
Suzuki Boulevard C50 เวอร์ชันทัวร์ริ่งนั้นเหมาะสมอย่างยิ่งที่จะแข่งขันกับ Kawasaki Vulcan 900 ที่ติดตั้งอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์ต่างๆ ซึ่งเรียกว่า Vulcan 900 Classic LT
Vulcan 900 Classic LT นำเสนออุปกรณ์ตกแต่งระดับแนวหน้าของรุ่น Vulcan 900 Classic พร้อมด้วยคุณสมบัติและองค์ประกอบคัสตอมทัวร์ริ่งเพิ่มเติม และสไตล์ที่ได้รับการปรับปรุง คาวาซากิได้ติดตั้ง Vulcan 900 LT พร้อมกระเป๋าข้างอาน อานแบบกำหนดเอง เบาะนั่งผู้โดยสาร และกระจกบังลมแบบปรับได้ สิ่งเพิ่มเติมอย่างหนึ่งที่คุณจะไม่เห็นบนฉลากโชว์รูมคือความยินดีที่สมาชิกใหม่ของครอบครัว Vulcan จะนำมาสู่เจ้าของ
ราคา
คงจะเหมาะ แต่น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่มอเตอร์ไซค์จะขายในราคาเดียวกันทุกรุ่น แต่ถึงกระนั้น จะหาสิ่งนี้ได้จากที่ไหน? นี่ไม่ใช่กรณี แต่ก็ใกล้เคียงเพราะในความเป็นจริงแล้วราคาอยู่ที่ 7,999 ดอลลาร์เท่านั้น จักรยานคันนี้สร้างมาเพื่อขี่และมาพร้อมกับการรับประกัน 12 เดือนโดยไม่จำกัดระยะทาง
คุณสมบัติใหม่
- การผสมสีแดงและสีขาวใหม่อย่างมีสไตล์
ฟีเจอร์หลัก
- กระจกบังลมสไตล์คัสตอมแบบปรับความสูงได้ให้สไตล์คลาสสิกและการป้องกันลมขั้นสูงสุด - รวมถึงผิวโครเมียมอันเป็นเอกลักษณ์ที่ประดับด้วยสัญลักษณ์ Boulevard
- อานหุ้มเบาะสวยงาม พร้อมพนักพิงสไตล์ทัวริ่งพร้อมเบาะกลับที่ไม่เหมือนใครเพื่อความสบายยิ่งขึ้นของผู้โดยสาร
- กระเป๋าข้างหนังที่มีพื้นผิวความจุขนาดใหญ่พร้อมสัญลักษณ์ Boulevard และการปิดที่ใช้งานง่าย
- ยางผนังสีขาวมีสไตล์ขนาด 130/90-16 ด้านหน้าและ 170/80-15 ด้านหลังติดตั้งบนซี่ล้อแบบดั้งเดิม
เครื่องประดับ
- อุปกรณ์เสริมที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Suzuki Boulevard อื่นๆ ทั้งหมดพอดีกับ C50T
ลักษณะเฉพาะ
ขนาดเครื่องยนต์ : 50 คิว. ง.
ประเภท: สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 45 องศา V-twin, SOHC, 8 วาล์ว, TSCC
ระยะกระบอกสูบ x ช่วงชัก : 83.0 x 74.4 มม
อัตราการบีบอัด: 9.4:1
ระบบเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงฉีด
การหล่อลื่น: น้ำมันเปียก
จุดระเบิด: ดิจิตอล
เกียร์: 5 สปีด
เกียร์หลัก: เพลา
ระบบกันสะเทือนหน้า: เทเลสโคปิค คอยล์สปริง
ระบบกันสะเทือนหลัง: ข้อต่อสปริงปรับพรีโหลด 7 แกน
เบรคหน้า: ดิสก์ไฮดรอลิกเดี่ยว
เบรกหลัง: ดรัมเดี่ยว
ล้อหน้า: 130/90-16
ล้อหลัง: 170/80-15
ความยาวโดยรวม: 2510 มม. (98.8 นิ้ว)
ความกว้างโดยรวม: 970 มม. (38.2 นิ้ว)
ความสูงโดยรวม: 1105 มม. (46.5 นิ้ว)
ความสูงที่นั่ง: 700 มม. (27.6 นิ้ว)
ระยะห่างจากพื้น: 140 มม. (5.5 นิ้ว)
ระยะฐานล้อ: 1655 มม. (65.2 นิ้ว)
น้ำหนักแห้ง: 246 กก. (542 ปอนด์)
ความจุถังแก๊ส : 15.5 ลิตร (4.1 แกลลอน)
สีดำ
Great Eighties: Suzuki Boulevard C50T และ M50 Ride Test
เรือลาดตระเวน V-twin 800 แรงม้าที่แพร่หลายเหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์ที่ขายดีที่สุดในขณะนี้ และ Suzuki ทำให้พวกเขาดีกว่าใคร นับตั้งแต่เปิดตัวมอเตอร์ไซค์ซีรีส์ Boulevard และเปิดตัวมอเตอร์ไซค์ C50T และ M50 ใหม่ ซูซูกิได้ยกระดับมาตรฐานขึ้นเป็นสองเท่า
Suzuki พัฒนาเครื่องยนต์ V-twins 800cc สำหรับเรือลาดตระเวนในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เมื่อดัดแปลงรุ่น Intruder 750 ด้วยเครื่องยนต์ 805 แรงม้า และซูซูกิยังคงยึดมั่นในขนาดเครื่องยนต์ V-twin ประเภทนี้ ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นได้ก้าวถอยหลังจากมาตรฐานของคลาสที่เพิ่งกลายเป็นคลาสรถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดและขายเร็วที่สุด จากนั้นกลับมาที่มาตรฐานเหล่านั้นหรือเพียงแค่ปล่อยโมเดลที่ล้าสมัยไว้ว่างๆ Suzuki ได้พัฒนาและปรับปรุงเครื่องจักรขนาด 800cc ของตนอย่างเป็นระบบ ในปี 1997 Marauder 800 ได้รับการปล่อยตัว และอีกไม่กี่ปีต่อมา โมเดล Volusia ก็ได้สร้างซีรีส์นี้เสร็จสมบูรณ์
ในปี 2548 Suzuki ได้เปิดตัวเรือลาดตระเวนอีกครั้งภายใต้ชื่อ Boulevard รถมอเตอร์ไซค์ขนาด 800cc ที่มีอยู่ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยและชื่อใหม่ ซึ่งประกอบด้วยตัวเลขแทนขนาดเครื่องยนต์เป็นลูกบาศก์นิ้วและตัวอักษรสไตล์ 800s ที่แคบสไตล์ผู้บุกรุกจึงกลายเป็น S50 รถมอเตอร์ไซค์ Volusia สไตล์คลาสสิกเรียกว่า C50 ในขณะที่รุ่น Marauder จะถูกแทนที่ด้วย M50 นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่สี่ใหม่ C50T ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับ C50 โดยมีการเพิ่มอุปกรณ์สำหรับการเดินทาง
Volusia เป็นรถโปรดของเราในยุค 800 สองครั้งล่าสุดที่เราเปรียบเทียบรถมอเตอร์ไซค์ในหมวดหมู่นี้ ดังนั้นเราจึงสนใจมากที่จะดูว่ารถรุ่นใหม่ทั้งสองรุ่น M50 และ C50T ที่ใช้ Volusia นั้นทำงานอย่างไรบนท้องถนน แม้ว่าจะดูแตกต่างกันมาก แต่ส่วนประกอบหลายอย่างก็เหมือนกัน รวมถึงเฟรม monoshock และระบบขับเคลื่อน พวกเขายังมีถังน้ำมันแบบเดียวกัน (4.1 แกลลอน) ล้อและยาง (ขนาดเดียวกัน) และขั้นบันได ระบบไอเสียพร้อมท่อไอเสียแบบดับเบิ้ลคัท
ด้วยการเพิ่มกระจาดและกระจกบังลมให้กับ C50 ฐาน Suzuki ได้สร้างรถทัวร์เรอร์ขนาดกลางคันแรกในชื่อ Boulevard C50T
มีความแตกต่างเล็กน้อยในเครื่องยนต์ M50 ใหม่มีเพลาสมดุลที่แตกต่างกันเล็กน้อย ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้กับฝาปิดช่องระบายอากาศ ซึ่งจะสะท้อนให้เห็นในฝาสูบ นอกจากนี้ยังใช้ตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแบบแยกซึ่งเปลี่ยนข้อเหวี่ยงสีดำเล็กน้อย จักรยานยนต์สองคันมีแอร์บ็อกซ์ที่แตกต่างกัน และ M50 มีฮีทซิงค์ที่เล็กกว่าซึ่งยังคงระบายความร้อนได้ดีกว่าเล็กน้อยเนื่องจากมีครีบเสริม ถุงลมนิรภัยได้รับการปรับแต่ง "เครื่องสำอาง" ซึ่งน่าประหลาดใจที่ไม่มีผู้ผลิตรายอื่นใช้เพื่อทำให้มันมีเอกลักษณ์ รุ่นต่างๆติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน
M50 Boulevard ใหม่แทนที่ Marauder เก่า ดีขึ้นเกือบทุกด้าน
ซึ่งแตกต่างจากเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่ คลาส 800 นั้นค่อนข้างอ่อนไหวต่อราคา ดังนั้นผู้ผลิตจึงมักจะหวงคุณสมบัติ อุปกรณ์ และเทคโนโลยีใหม่ๆ เล็กน้อย ดังนั้นจึงน่าแปลกใจเล็กน้อยที่ Suzuki ได้รวมการฉีดเชื้อเพลิงเป็นมาตรฐานใน 800 ทั้งหมดยกเว้น S50 ระบบ EFI (เหมือนกับ GSX-R sportbikes) ใช้ระบบวาล์วปีกผีเสื้อคู่ SDTV ของ Suzuki (แม้ว่า SDTV จะดูเหมือนชื่อของระบบความบันเทิงบางประเภท) เพื่อรักษาความเร็วไอดีสำหรับการตอบสนองของคันเร่งที่คมชัด และ ECM แบบ 32 บิต ( หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ control) เพื่อการควบคุมจังหวะการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ การเปลี่ยนระบบคาร์บูเรชั่นของ Volusia เป็น EFI (Electronic Fuel Injection) ผู้พัฒนาต้องเสียสละปริมาตรเชื้อเพลิง 0.4 แกลลอน MSRP สำหรับ C50 เพิ่มขึ้น $200 จาก Volusia
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนจาก Marauder 800 เป็น M50 นั้นเกี่ยวข้องมากกว่าการเปลี่ยนแปลงระบบคาร์บูเรชั่น ปริมาตรและการออกแบบพื้นฐานของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว 45 องศา SOHC แปดวาล์ว 805cc V-twin ยังคงเหมือนเดิม แต่แชสซีได้รับการดัดแปลงอย่างมากจาก Marauder's ไดรฟ์โซ่ของรุ่น Marauder ถูกแทนที่ด้วยเสียงที่เงียบ เชื่อถือได้ และมีความต้องการสูง การบำรุงรักษาขั้นต่ำเพลาขับเช่นเดียวกับ 50s อื่น ๆ จาก Suzuki M50 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ล้อและยางมีขนาดเดียวกับ C50 แต่ได้ล้ออัลลอยสีดำแทนซี่ล้อใน C50 และ C50T บังโคลนหลังสไตล์ "หางสั้น" ช่วยให้จักรยานยนต์มีรูปทรงที่ยาวและสมบูรณ์ยิ่งขึ้น ส่วนหน้านั้นเหมาะสมทุกประการด้วยโช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ที่พันรอบบังโคลนและดิสก์เบรกที่สั้นลง ซึ่งมีสไตล์แต่มีขนาดเดียวกับ C50 ด้านบนของตะเกียบ มาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ครอบแฮนด์บาร์แบบต่ำพร้อมแฮนด์ที่งอไปด้านหลัง ไฟเตือนเกาะอยู่ในเรือนโครเมียมบนถังแก๊ส
อีกหนึ่งตัวอย่างการทดสอบของเราคือรถจักรยานยนต์ C50T ซึ่งขยายรุ่น C50 พื้นฐานด้วยกระจกบังลมสไตล์ครุยเซอร์บริสุทธิ์ที่ปรับความสูงได้ กระเป๋าข้างข้างหนังพื้นผิวยาวเต็มใบพร้อมฝาปิดแบบกล่อง พนักพิงผู้โดยสารขนาดใหญ่แบบหมุนได้ และตะปูชุบโครเมียมหรูหรา ตกแต่งด้วยอานที่กว้างขวาง เบาะหลัง และกระเป๋าข้าง . นอกจากนี้ แผงที่วางเท้ายังใหม่สำหรับปีนี้ ซึ่งไม่เหมือนใครในคลาสนี้ จักรยานคันนี้ติดตั้งมาตรวัดความเร็วหน้าปัดสีขาวที่ถังน้ำมันและยางที่มีแก้มยางสีขาว บางคนอาจคิดว่าการใส่เกียร์ทัวริ่งขนาด 800cc แฝดจะทำให้จักรยานยนต์ดูน่าสมเพชและดูประดักประเดิดแบบทัวเรอร์ แต่นั่นไม่ใช่อย่างนั้นอย่างแน่นอน Suzuki กำลังพัฒนา 805 แรงม้า พลังงานมากขึ้นและกว้างขวางกว่าจักรยานยนต์ขนาดใหญ่หลายรุ่น ใช่ คุณต้องเติมน้ำมันให้มากกว่า V-twins ตัวใหญ่เล็กน้อย แต่ถึงแม้จะมีผู้โดยสารและสัมภาระ C50T ก็มีข้อได้เปรียบมากมายบนทางหลวง เราสัญญากับคุณว่าเมื่อคุณได้อยู่หลังพวงมาลัยของจักรยานยนต์คันนี้ คุณจะลืมเรื่องการเปลี่ยนเกียร์ลง (แต่อาจจะเฉพาะในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น เช่น เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้รถบรรทุกหรือรถบัสชนระหว่างทางลง) แต่หากคุณกำลังมองหาแรงระเบิดที่แท้จริง C50T มีกำลังเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการของคุณและพิสูจน์ตัวเองบนทางหลวงที่กว้างและโล่ง ที่ความเร็ว 80 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยมีผู้โดยสาร จักรยานยังมีพลังงานเหลือเฟือ เบาขึ้นเกือบ 30 ปอนด์ ด้วยเครื่องยนต์แบบเดียวกันใต้ถังน้ำมัน จักรยาน M50 เร่งความเร็วได้เร็วกว่าเล็กน้อย มีชีวิตชีวามากกว่าในเมือง มอเตอร์มีความทนทานเพียงพอตามมาตรฐานคลาส 800 ซึ่งคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยเว้นแต่คุณจะรีบร้อน
การฉีดเชื้อเพลิงช่วยให้รถมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันสตาร์ทได้ง่าย (ไม่มีคันโยกคันเร่งเท่านั้น ระบบอัตโนมัติรอบเดินเบาแบบเร็ว (เดินเบาแบบอัตโนมัติ) สำหรับการจุดระเบิดในสภาวะเย็น) การตอบสนองของคันเร่งนั้นคมชัดในทุกช่วงความเร็วและไม่มีจุดแบน นอกจากนี้เรายังได้รับเชื้อเพลิง mpg ที่เหมาะสม มากถึง 50 mpg บนถนนโล่ง ด้วยการฉีดเชื้อเพลิง ไม่มีระบบสำรอง มีเพียงไฟเตือนที่จะส่งสัญญาณเมื่อคุณเหลือแกลลอนสุดท้าย แทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับไดรฟ์ซึ่งให้การยึดเกาะที่นุ่มนวลพร้อมการยึดเกาะที่เบา การเปลี่ยนเกียร์ที่มั่นใจ ยกเว้น ข้อบกพร่องเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการดันเพลา
เครื่องยนต์ยังเดินเรียบมาก ซูซูกิวางตำแหน่งข้อเหวี่ยงไว้ที่มุม 45 องศา ซึ่งเมื่อรวมกับมุมแคมเบอร์ 45 องศาแล้ว ให้ลักษณะการสั่นของเครื่องยนต์คล้ายกับเครื่องยนต์วีทวิน 90 องศา ซึ่งเป็นการกำหนดค่าเครื่องยนต์วีที่ทำงานราบรื่นที่สุด ด้วยเหตุนี้การสั่นสะเทือนจึงถูกกำจัดไปเกือบหมดโดยไม่ต้องใช้ เพลาสมดุล,"กิน"ไฟมาก. อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วบนถนน แฮนด์จับของ C50T มีอาการกระตุกเล็กน้อย ซึ่งเราเชื่อว่าเกิดจากการกระแทกของกระจกหน้ารถ เสียงกระหึ่มนั้นไม่รุนแรงพอที่จะทำให้เราเหนื่อย แต่มอเตอร์ไซค์ M50 ของเราไม่มีเลย
C50T พร้อมที่จะปรนนิบัติคุณทุกครั้งที่คุณแล่นไปตามทางหลวงที่ไม่มีที่สิ้นสุด ด้วยระยะฐานล้อที่ยาวกว่า 800 ทุกรุ่นยกเว้น รุ่นไทรอัมพ์ Bonneville America (ขนาด 65.2 นิ้วเช่นกัน) และครุยเซอร์ 1100 หรือ 1200 และรถมอเตอร์ไซค์หลายรุ่นที่มีฝาแฝดขนาดใหญ่ รุ่น C50s และ M50 มีพื้นที่กว้างมากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร อานม้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะนั่งแบบแบนที่กว้างกว่าของรุ่น C50/C50T มีรูปทรงที่สะดวกสบาย บุนวมและช่วยให้ตำแหน่งการขี่ในอุดมคติ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ที่มีขนาดใหญ่กว่าพบว่าเบาะของ C50T นิ่มเกินไป แต่ก็ยังให้คะแนนสูงสำหรับรูปร่างของอานม้า
ทั้ง C50 และ M50 มีพื้นที่กว้างกว่า 800 ใดๆ และมีกำลังมากกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับ V-twin ในระดับเสียงนี้ พวกเขายังเป็นจักรยานยนต์ระบบหัวฉีดเพียงรุ่นเดียวในกลุ่มนี้
ตำแหน่งการขี่สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ทดสอบของเราทุกคน และที่พักเท้าของ C50 ให้ความยืดหยุ่นเพิ่มเติม แฮนด์บาร์ของ C50 กว้างขึ้นเล็กน้อย และกระจกบังลมช่วยลดแรงลม M50 มีแรงดันลมเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าแฮนด์บาร์จะต่ำและแคบก็ตาม แฮนด์บาร์ทั้งสองช่วยให้ตำแหน่งการขี่เป็นธรรมชาติและสะดวกสบายสำหรับผู้ทดสอบของเราทุกคน
กระจกบังลมมีความสวยงามด้วยการออกแบบแบบดั้งเดิมและป้องกันลมได้ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตามที่ด้านล่างขาของคุณเปิดรับลมโดยไม่มีการป้องกัน ขอบบนของกระจกบังลมต่ำพอที่นักบิดสูง 5 ฟุต 8 นิ้วจะมองเห็นถนนเหนือกระจกได้ง่าย ช่วยลดเสียงลม สะท้อนเสียงฮัมจากเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ทำให้จักรยานยนต์โดยรวมเงียบกว่ารุ่น C50 ที่ไม่มีกระจกบังลม ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากการเปลี่ยนแปลงใน กลไกวาล์วมอไซค์ M50.
กระจกหน้ารถของ Boulevard C50T ให้การปกป้องลำตัวที่ดี แต่ส่งแรงสั่นสะเทือนแบบกระแทกไปยังแฮนด์บาร์ ทำให้รู้สึกกระหึ่มกว่า M50
เนื่องจากความจุและกำลังที่ดี C50s และ M50 800 จึงเป็นจักรยานยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันสำหรับการบรรทุกผู้โดยสาร และอาจเป็นรุ่น 800 เพียงคันเดียวที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้เต็มคันในระยะทางไกล ด้วยพนักพิงทำให้รุ่น "T" ได้รับความนิยมจากผู้โดยสาร พวกเขาชอบทั้งความกว้างของที่นั่งและพนักพิงที่หมุนได้ ซึ่งสามารถจัดตำแหน่งได้ทุกมุมที่สะดวก พวกเขายังตอบสนองเชิงบวกต่อความจุอานขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่มีขนาดรองเท้าบู๊ตขนาดใหญ่ไม่พอใจที่กระจาดทำให้วางเท้าบนที่พักเท้าได้ยาก (เราได้ยินมาว่าคุณสามารถเปลี่ยนที่วางเท้าเพื่อขยายพื้นที่ได้)
แม้ว่ากระเป๋าข้างข้างหนังของ C50T จะไม่สามารถกันฝนและแดดได้เนื่องจากฝาปิดไม่แน่นพอ แต่ก็มีขนาดที่กว้างขวางและหยิบใช้ได้ง่าย ฝากระโปรงท้ายยึดด้วยสลักที่ด้านหน้าและด้านหลัง และตัวล็อคแบบบิดหนึ่งตัวที่ด้านนอก น่าเสียดายที่เมื่อกระเป๋ากางเกงเต็ม ล็อคแทบจะปิดไม่ได้เนื่องจากแรงกด ไบค์เกอร์ที่ชอบใส่ของในกระเป๋าข้างให้เต็มความจุจะต้องนึกถึงสายกระเป๋าข้างข้างหนังแบบดั้งเดิมที่ยืดหยุ่นได้ นอกจากเล็บที่หรูหราที่ด้านบนและด้านข้างแล้ว ตัวเรือนยังประดับด้วยสัญลักษณ์ Boulevard โครเมียมที่สวยงามอีกด้วย
การบรรจุ C50 ด้วยอุปกรณ์สำหรับการเดินทางของ C50T มีผลเพียงเล็กน้อยต่อการควบคุมความเร็วต่ำ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นที่ด้านหน้าและด้านหลังของจักรยานทำให้ขี่ช้าๆ ค่อนข้างเทอะทะ ต้องใช้เวลาและทักษะบางอย่างในการปรับตัวให้เข้ากับสิ่งนี้ ที่ความเร็วต่ำ จักรยานยนต์ M50 และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง C50 รุ่นมาตรฐาน จะมีความคล่องตัว จัดการได้ และดีกว่ามาก แฮนด์บาร์แบบแคบของ Boulevard M50 ยังช่วยให้คุณควบคุมได้มากขึ้นในพื้นที่จำกัด นอกจากนี้พฤติกรรมของจักรยานยนต์ M50 เมื่อเปรียบเทียบกับ C50T เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงจะมีความเสถียรและชัดเจนกว่า
เราน่าจะชอบสายรัดแบบเดิมมากกว่าสลักและตัวล็อกของกระเป๋า "T" ซึ่งปิดยากเมื่อบรรทุกเต็มและบางครั้งก็เปิดออกขณะอยู่บนท้องถนน
ระบบกันสะเทือนของ M50 นั้นแข็งกว่าของ C50 เล็กน้อย ซึ่งทำให้นักขี่มอเตอร์ไซค์รู้สึกมั่นคงเล็กน้อยเมื่อขี่บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ การบรรทุกผู้โดยสารที่มีน้ำหนักเบาทำให้ระบบกันสะเทือนหลังของ C50T มีน้ำหนักเกินมากกว่าของ M50 แต่ผลที่ได้คือค่าเฉลี่ยสำหรับเรือลาดตระเวนระดับ 800 อย่างไรก็ตาม จักรยาน Boulevard 50 ทั้งสองคันนี้เข้าโค้งได้ค่อนข้างดี และ C50T นั้นขับสนุก ตอบสนองฉับไว และควบคุมได้ดีบนถนนที่คดเคี้ยวกว่ามอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ อย่างปฏิเสธไม่ได้ ขนาดใหญ่ด้วยอุปกรณ์ท่องเที่ยวที่คล้ายกัน Boulevard M50 มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในโค้งและการขับขี่ในเมือง ระบบกันสะเทือนของรุ่น "M" เป็นการผสมผสานที่ดีระหว่างความนุ่มนวลและการควบคุมการลดแรงกระแทก ตราบใดที่จักรยานยนต์ไม่บรรทุกเกินขนาด และรุ่น Boulevard ทั้งสองรุ่นนี้มีมุมการขี่ที่เหมาะสมตามมาตรฐานครุยเซอร์
เต็มไปด้วยผู้โดยสารและอุปกรณ์ C50T เริ่มช้าลงเล็กน้อย ดิสก์เบรกหน้าเดี่ยวไม่มีกำลังเพียงพอที่จะควบคุมน้ำหนักได้เต็มที่ โดยเฉพาะเมื่อเบรกลงเนิน แม้ว่าจักรยานยนต์คันนี้จะมีขนาดเพียง 800 เท่านั้น แต่ก็เกือบจะหนักและทรงพลังพอๆ กับจักรยานยนต์ขนาดใหญ่กว่ามาก ซึ่งเป็นเหตุผลที่ต้องใช้ดิสก์เบรกคู่ด้านหน้า เราไม่ได้มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับ เบรคหน้ารุ่น M50 แม้ว่าจะเป็นจานเดี่ยวขนาด 300 มม. ขนาดเท่ากัน (แต่สไตล์ต่างกัน) และไม่มีดรัมเบรกหลังในเครื่องเหล่านั้น
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด C50T
ข้อดี
800เดียวพร้อมอุปกรณ์ทัวริ่ง
สะดวกสบายมากสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดกลาง
พลังอันยิ่งใหญ่
ข้อบกพร่อง
เบรคน่าจะดีกว่านี้
ยางท่อ
การเปลี่ยนแปลงครั้งแรก
ล้อซีลสำหรับการใช้งานแบบไม่มียางใน
ผ้าเบรคอื่นๆ
บังโคลน ฝาข้าง และถุงลมนิรภัยเป็นพลาสติก ไม่ใช่โลหะ (เพื่อลดน้ำหนักและประหยัดเงินและประโยชน์ใช้สอยอื่นๆ อีกมากมาย) ถังแก๊สมีตะเข็บที่มองเห็นได้ที่ด้านล่าง แต่สไตล์ก็สวยงาม (เช่น การเดินสายไฟที่เรียบร้อย เป็นต้น) M50 ยังมาพร้อมกับอุปกรณ์น่ารัก เช่น นาฬิกามาตรวัดระยะทาง/มาตรวัดระยะทางแบบ LCD ไฟกะพริบ 4 แกน และไฟท้าย LED ปัญหาเดียวของเราคือสกรูสามตัวที่สั่นออกจากกระจกหน้ารถของ C50T อาจเป็นเพราะไม่ได้ขันให้แน่นอย่างเหมาะสมในการประกอบขั้นสุดท้าย (สิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายมักจะทำ) นอกจากนี้ เรายังต้องการให้ C50T มียางแบบไม่มียางในที่เชื่อถือได้มากกว่าเช่น M50 ยางแบบไม่มียางในนั้นมีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ไซค์ทัวริ่ง แต่โดยรวมแล้ว C50 และ M50 เป็นมอเตอร์ไซค์ระดับแนวหน้า มีขนาดใหญ่กว่ารุ่น 800 รุ่นอื่นๆ และคุณภาพในการจัดการถือเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น 800 อย่างแน่นอน
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด M50
ข้อดี
เครื่องยนต์ทรงพลัง ตอบสนองฉับไว เดินเรียบ
สไตล์สตรีทที่บริสุทธิ์
ระดับสูงความสบายใจ
ข้อบกพร่อง
พลังงานต่ำ
ไม่มีมาตรวัดรอบ
ราคาแพงไปหน่อย
การเปลี่ยนแปลงครั้งแรก
ปรากฎมาตรวัดรอบ
สิ่งสำคัญที่สุดคือ (สำหรับเราอย่างน้อย) พวกเขาเป็น 800s ที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ Boulevard 800 ใหม่คันแรกจาก Suzuki ทำให้บริษัทเป็นผู้นำที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในกลุ่มนี้ อย่างไรก็ตาม คุณต้องจ่ายทุกอย่าง ในขณะที่เรือลาดตระเวน V-twin 750 และ 800 ของผู้ผลิตรายอื่นมีราคาระหว่าง 6,100 ถึง 6,300 ดอลลาร์ แต่คุณลักษณะและขนาดโดยรวมที่เพิ่มขึ้นของรุ่น Boulevard ทำให้มีราคาแพงกว่าประมาณ 500 ดอลลาร์ และอุปกรณ์สำหรับการเดินทางของ C50T จะเพิ่มอีก 1,000 ดอลลาร์ พวกเขาเป็นมอเตอร์ไซค์หัวฉีดเชื้อเพลิงเพียงคันเดียวในคลาสนี้ แม้ว่าคู่แข่งบางรายจะโชว์เพลาขับ
"Volusia - C50" ยังคงเป็นรถสไตล์คลาสสิกยุค 800 ที่ดีที่สุด ส่วนรุ่น "T" ที่ทรงพลังและสะดวกสบาย แท้จริงแล้วเป็นรถทัวร์เรอร์ความจุปานกลางที่ตอบสนองได้แทบทุกด้านและราคาไม่แพง สำหรับผู้ที่กำลังมองหาคู่แฝดที่ทรงพลัง ถนนมอเตอร์ไซค์ M50 นั้นดีกว่า Marauder ที่เข้ามาแทนที่และดีกว่าคู่แข่งแบรนด์อื่นในทุก ๆ ด้าน (แม้ว่า S50 Boulevard แบบชอปเปอร์จะเร็วกว่าก็ตาม) โดยรวมแล้ว Boulevard C50 และ M50 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ขี่ ให้ความรู้สึก และดูเหมือน รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่และสามารถเปลี่ยนความคิดของผู้ที่สงสัยว่า 800s เหมาะสำหรับการขี่อย่างจริงจัง
ผู้ผลิตรายอื่นที่สนใจคลาส 800 ที่เหลือสังเกตเห็นสิ่งนี้ มาตรฐานด้านประสิทธิภาพ คุณภาพ ความสะดวก ประโยชน์ใช้สอย และงานฝีมือโดยรวมได้รับการยกระดับขึ้น ตอนนี้คุณต้องไล่ตามมอเตอร์ไซค์ซูซูกิสามคันไม่ใช่คันเดียว แน่นอน คุณสามารถพูดได้ว่ามอเตอร์ไซค์ของคุณคือ 800 ในขณะที่ Boulevards มีอายุเพียง 50 ปี แต่นั่นเปลี่ยนสาระสำคัญของเรื่องนี้หรือไม่?
ลักษณะเฉพาะ
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด C50T ปี 2005
ราคาพื้นฐาน: $7799 (2005), $7949 (2006)
สี: ดำ
มอเตอร์และไดรฟ์
อัตราการบีบอัด: 9.4:1
คาร์บูเรชั่น: EFI
เกียร์: คลัตช์อ่างน้ำมัน 5 สปีด
เกียร์หลัก: เพลา
แชสซี
ยางหน้า: 130/90-16; ยางนอกที่มีแก้มยางสีขาว
ยางหลัง: 170/80-15; ยางนอกที่มีแก้มยางสีขาว
เบรกหน้า: คาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ ดิสก์ขนาด 12.8 นิ้ว
เบรคหลัง: ดรัม
ระบบกันสะเทือนหน้า: เสาตอม่อ 41 มม. ระยะยุบตัว 5.5 นิ้ว
ระบบกันสะเทือนหลัง: Monoshock, ระยะยุบตัว 4.1 นิ้ว, ปรับพรีโหลดได้
ความจุถังแก๊ส : 4.1 แกลลอน
ลดน้ำหนัก: 640 ปอนด์
GVWR: 1,040 ปอนด์
ความสูงที่นั่ง: 27.6 นิ้ว
ระยะฐานล้อ: 65.2 นิ้ว
เอียง/เอียง: 33deg/5.6in
อุปกรณ์ไฟฟ้า
ไฟหน้า: 55/65 วัตต์, 7.2 นิ้ว
ไฟหลัง: หลอดไส้
ประสิทธิภาพ
ระยะทางต่อแกลลอนของเชื้อเพลิงที่ใช้: 33 ถึง 53 mpg เฉลี่ย 44.2 mpg
อัตราเร่งควอเตอร์ไมล์: 15.61 วินาที 82.5 ไมล์ต่อชั่วโมง
ซูซูกิ บูเลอวาร์ด M50 ปี 2005
ราคาพื้นฐาน: 6749 ดอลลาร์ (2548), 6899 ดอลลาร์ (2549)
สี: น้ำเงิน, แดง
การรับประกันมาตรฐาน: 12 เดือน ไม่จำกัดระยะทาง
ความถี่ที่แนะนำ การซ่อมบำรุง: 7500 กม
มอเตอร์และไดรฟ์
ประเภท: ระบายความร้อนด้วยของเหลว 45 องศา V-twin
การจัดเรียงวาล์ว: SOHC, 2 ไอดี, 2 วาล์วไอเสีย
ปริมาตรกระบอกสูบ x ช่วงชัก: 805cc, 83 x 74.4mm
อัตราการบีบอัด: 9.4:1
คาร์บูเรชั่น: EFI
เกียร์: คลัตช์อ่างน้ำมัน
