ภาพถ่ายและคำอธิบาย

Continental IceContact 2 เป็นยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดแบบอสมมาตร ระยะยาวการบริการและการควบคุมที่ดีเยี่ยมทั้งบนยางมะตอยแห้งและบนน้ำแข็ง ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ที่ "จดทะเบียน" ในรัสเซีย ประเทศแถบบอลติก และสแกนดิเนเวีย

มุ่งมั่นที่จะปรับปรุง พารามิเตอร์ทางเทคนิค รุ่นยอดนิยม ContiIceContact ซึ่งเป็นรากฐานของผลงานชิ้นเอกในอนาคต ถูกบังคับโดยนักพัฒนาจากฮันโนเวอร์ให้ถูกบังคับโดยคำสั่ง "ใหม่" ของยุโรป ซึ่งมีผลบังคับใช้มานานกว่าหนึ่งปีครึ่ง โดยบังคับให้ผู้ผลิตยางแบบสตั๊ดทุกรายต้อง หรือลดจำนวน “กระดูกสันหลัง” ลงด้วย ยางฤดูหนาวหรือพิสูจน์ว่ายางมีผลกระทบต่อพื้นผิวถนนน้อยที่สุด

ผู้ผลิตยางรถยนต์สัญชาติเยอรมันที่เลือกตัวเลือกที่สองได้ประกาศเปิดตัวโมเดลดังกล่าวในเดือนธันวาคม 2014 คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 (การติดต่อน้ำแข็งทวีป 2).

เรามาดูกันว่าความแตกต่างคืออะไร ติดต่อน้ำแข็ง 2 จากรุ่นก่อนกล่าวว่า ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค- ในระหว่างการศึกษาคุณสมบัติของรุ่นฤดูหนาวรุ่นที่สองได้เปิดเผยคุณสมบัติดังต่อไปนี้: การจัดการบนถนนแห้งได้รับการปรับปรุงขึ้นเก้าเปอร์เซ็นต์เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น ContiIceContact และการจัดการบนน้ำแข็งเพิ่มขึ้นสองเปอร์เซ็นต์

การจัดการกับหิมะได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตามตามที่ผู้ผลิตตั้งข้อสังเกตเองการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการยึดเกาะและ ประสิทธิภาพการเบรกบนน้ำแข็ง ซึ่งได้รับการปรับปรุงขึ้นแปดเปอร์เซ็นต์

ความปลอดภัยของ Continental IceContact 2 บนถนนในฤดูหนาวไม่เพียงแต่รับประกันด้วยรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้สตั๊ด CristallDubb ที่เบาเป็นพิเศษที่เป็นนวัตกรรมใหม่อีกด้วย เมื่อเทียบกับสตั๊ดที่ใช้ในรุ่นก่อน จะเบากว่า 25% และมีดีไซน์ที่เล็กกว่า นอกจากนี้ กระบวนการสตั๊ดยังได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมอีกด้วย อย่างไรก็ตามสิ่งแรกสุดก่อน

มวลกระดูกสันหลังที่ลดลงส่งผลให้จำนวนกระดูกสันหลังเพิ่มขึ้น รุ่นคอนติเนนตัล Ice Contact 2 โดยเฉลี่ยห้าสิบเปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะของยางบนน้ำแข็งได้อย่างมาก ข้อดีอีกประการหนึ่งของสตั๊ดขนาดเล็กและน้ำหนักเบาที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือการลดเสียงรบกวนจากถนน ดังนั้น แม้จะดูเหมือนมีหนามแหลมมากเกินไป ยางนี้ยังคงความสบายทางเสียงที่แตกต่างกัน

ร่องไซน์ที่ประสานกันช่วยเพิ่มการยึดเกาะและเพิ่มความแข็งแกร่งด้านข้างของยางเมื่อเข้าโค้ง

เพื่อป้องกันการก่อตัวของชั้นน้ำแข็งรอบ ๆ สตั๊ด นักพัฒนาของ Continental ได้จัดให้มี "ถุงน้ำแข็ง" ซึ่งเป็น "อ่างเก็บน้ำ" ขนาดเล็กแบบปิดรอบ ๆ สตั๊ด ซึ่งน้ำแข็งบดจะถูกรวบรวมเป็นครั้งแรก จากนั้นจึงอยู่ภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยงแผ่ออกไป ทำให้ IceContact 2 ได้เปรียบในการแข่งขันเมื่อเบรกบนพื้นผิวน้ำแข็ง

ร่องแบบขั้นบันไดที่อยู่ภายในบล็อกดอกยางช่วยปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะของ Ice Contact 2 ได้อย่างมากเมื่อโต้ตอบกับหิมะ

อีกหนึ่งนวัตกรรม คอนติเนนตัลถือได้ว่าเป็นเทคโนโลยีสำหรับการติดกระดุมแบบ “คริสตัลไลน์” ที่เรียกว่า StudOn Retention หลังจากเคลือบพื้นผิวของสตั๊ดแล้ว จะติดเข้ากับยางที่อุณหภูมิหนึ่ง เพื่อให้ “สัน” หลอมเข้ากับดอกยางอย่างแน่นหนาและป้องกันไม่ให้หลุดออกมา

โดยสรุปเป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นพรีเมี่ยมสากล Continental ContiIceContact 2 เป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมที่ดีเยี่ยมในเกือบทุกรุ่น ถนนฤดูหนาวซึ่งจะไม่ต้องอายกับอุณหภูมิที่สูงกว่าศูนย์หรือน้ำแข็งที่เรียบที่สุด รถของคุณจะขอบคุณสำหรับยางเหล่านี้อย่างแน่นอน

อัปเดตแล้วในปี 2562 ความกังวลของชาวเยอรมันนำยางออกสู่ตลาด ซึ่งได้รับรูปแบบดอกยางบอกทิศทางและสตั๊ดกันลื่น 2 แบบ

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ควรเหนือกว่ารุ่นก่อนหลายประการ พวกเขาบรรลุเป้าหมายนี้ได้อย่างไร? สตั๊ดเองมีบทบาทสำคัญอย่างหนึ่งในยางแบบสตั๊ด แต่กับพวกเขา ปีที่ผ่านมามันค่อนข้างยาก ในประเทศสแกนดิเนเวีย เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ห้ามใช้ยางฤดูหนาวที่มีสตั๊ดมากกว่า 50 ดอกต่อดอกยางเชิงเส้น ผู้ผลิตยางรถยนต์มีสองวิธีในการพัฒนายางแบบสตั๊ด หรือปฏิบัติตามข้อห้ามนี้ทุกประการ - นี่คือสิ่งที่มิชลินทำกับโมเดลดังกล่าว หรือลองใช้ ทางเลือกอื่นกล่าวคือ ทำการทดสอบพิเศษ (ที่เรียกว่าการทดสอบการวิ่งเกิน) และพิสูจน์ว่าสตั๊ดเป็นอันตรายต่อพื้นผิวถนนภายในค่าที่อนุญาต หากผ่านการทดสอบ จำนวนเดือยก็จะเพิ่มขึ้นได้อย่างปลอดภัย ที่นี่ Finns กลายเป็นผู้บุกเบิกด้วยโมเดลนี้ และตอนนี้คือ Continental ในการทำเช่นนี้ ชาวเยอรมันร่วมกับมหาวิทยาลัยคาร์ลสรูเฮอได้ทำการวิจัย ในระหว่างนั้นได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสตั๊ดที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่าสร้างความเสียหายต่อพื้นผิวถนนน้อยกว่าสตั๊ดที่หนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด โบนัสที่สำคัญยังอาจพิจารณาถึงการลดเสียงรบกวนเมื่อใช้สตั๊ดที่เบากว่า จากการวิจัย ได้มีการพัฒนาสตั๊ด Kristall Stud ใหม่ ซึ่งเบากว่ายางถึง 25% (0.7 กรัม แทนที่จะเป็น 0.9) รุ่นก่อนหน้า- ทำให้บางขนาดสามารถเพิ่มจำนวนสตั๊ดได้ถึง 50% ทันที

วิศวกรชาวเยอรมันไม่ลืมเกี่ยวกับเทคโนโลยีของสตั๊ด "ติดกาว" และปรับปรุงให้ดีขึ้น โดยเพิ่มระดับการยึดสตั๊ดขึ้น 4 เท่า นอกจากนี้ สตั๊ดใหม่ยังได้รับการจัดเรียงตามลำดับที่สตั๊ดแต่ละอันสัมผัสกับน้ำแข็ง "สด" และไม่ใช่พื้นผิวที่สตั๊ดอื่นๆ แตกหักไปแล้ว นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึง "ถุงน้ำแข็ง" เพื่อปกป้องสตั๊ดจากการสะสมของเศษน้ำแข็งรอบตัว - เหล่านี้เป็นอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กแบบปิดรอบเส้นรอบวงของสตั๊ดซึ่งมีน้ำแข็งบดสะสม จากนั้นภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยง มันถูกโยนออกไปด้านข้างซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็ง

รูปแบบดอกยางของ Continental IceContact 2 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนนั้นไม่สมมาตร แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งได้ปรับปรุงทั้งประสิทธิภาพในสาขาวิชาน้ำแข็งและประสิทธิภาพการจัดการบนหิมะ (ตามการประมาณการของผู้ผลิตการเพิ่มขึ้นของวินัยนี้คือ 2%) และต่อไป พื้นผิวแห้ง (เพิ่มขึ้น 9%) การเพิ่มจำนวนสตัดทำให้สามารถลดจำนวนร่องได้ ซึ่งทำให้ดอกยางยืดหยุ่นน้อยลง และความจริงข้อนี้น่าจะทำให้ผู้อยู่อาศัยพอใจ เมืองใหญ่ๆผู้ที่อาจไม่เจอหิมะและน้ำแข็งบนท้องถนนตลอดฤดูหนาว แต่ต้องการประกันตัวเองในกรณีน้ำแข็ง

การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างเป็นทางการครั้งแรกเกิดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน "Behind the Wheel" Race of Stars ประจำปี 2015 แต่ในช่วงปลายปี 2014 นักข่าวชาวรัสเซียได้รับโอกาสให้ทดสอบผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นการส่วนตัวบนน้ำแข็งบนเส้นทางของ Levi Rally โรงเรียนศูนย์แข่งรถ. แน่นอนว่ามันไม่ใช่ การทดสอบเต็มรูปแบบ, แต่ ความประทับใจทั่วไปเราสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับคุณภาพน้ำแข็งของผลิตภัณฑ์ใหม่ได้ บนเส้นทางน้ำแข็ง "เดือย" ใหม่ช่วยให้คุณควบคุมรถได้อย่างมั่นใจในการเลี้ยว โดย "เลีย" กองหิมะไปตามขอบแทร็กอย่างแท้จริง ฉันพอใจกับความมั่นใจในการเบรกด้วย - การชะลอตัวนั้นสูงกว่าที่คาดไว้ซึ่งในไม่ช้าก็ได้รับการยืนยันไม่เพียง แต่ในทางจิตใจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวัตถุประสงค์ด้วย: ในการวัดที่มีอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ของวอลโว่ V40 ฉันทำการเบรก 10 ครั้งบนน้ำแข็งด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. ทั้งบนยางรุ่นก่อนหน้าและยางใหม่ และตามการวัดนั้น ระยะเบรก IceContact 2 สั้นลงโดยเฉลี่ย 8%

ยังคงต้องเสริมว่าสิ่งเหล่านี้มีไว้สำหรับประเทศแถบบอลติก สแกนดิเนเวีย และรัสเซีย ในปีนี้จะมี 69 ขนาดในตลาด ตั้งแต่คอมแพ็ค 175/65R14 ไปจนถึงออฟโรด 275/40R20

เดนิส เบรินต์เซฟ

ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี, รัสเซีย

การทดสอบ Continental Ice Contact 2 SUV จาก Finnish Test World ดำเนินการในปี 2559

ในปี 2559 ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรฟินแลนด์ ทดสอบโลกทดสอบยาง Studded Continental Ice Contact 2 SUV ที่ขนาด 235/65 R17 และเปรียบเทียบกับยางราคาประหยัด 12 เส้น ช่วงกลาง และยางพรีเมียม

เพื่อให้ผลลัพธ์ชัดเจนยิ่งขึ้น การทดสอบจึงใช้ทั้งยางสตั๊ดที่คล้ายกันและยางเสียดสีประเภทนอร์ดิก

ผลการทดสอบ

ขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ การทดสอบภาคพื้นทวีป IceContact 2 SUV คว้าอันดับที่สองโดยรวมในกลุ่มยางแบบมีปุ่มสตั๊ด จุดที่ "อ่อนแอ" จุดเดียวของยางคือพฤติกรรมของมัน ยางมะตอยเปียกซึ่งแสดงระยะเบรกที่ค่อนข้างยาว (แม้ว่าจะมีความล่าช้าเล็กน้อยตามหลังคู่หูแบบสตั๊ด) มิฉะนั้น Continental จะแสดงผลลัพธ์ที่สูงอย่างสมดุลในทุกสาขาวิชา

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	การเบรกบนยางมะตอยเปียก	12	ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด (ผู้นำทดสอบ) - ยาวกว่า 4.2 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - ยาวขึ้น 3.3 เมตร
	การเบรกบนหิมะ	7	ความแตกต่างของระยะเบรก: ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด (ผู้นำทดสอบ) - ยาวกว่า 3 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - ยาวขึ้น 0.6 เมตร
	การเร่งความเร็วในหิมะ	1-2	หนึ่งใน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด- ความแตกต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด (ผู้นำทดสอบ) - ผลลัพธ์เดียวกัน b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - เร็วขึ้น 0.6 วินาที
	การเบรกบนน้ำแข็ง	4	ความแตกต่างของระยะเบรก: ก) กับผู้นำทดสอบ (ยางแบบมีหมุด) - ยาวกว่า 3.1 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - สั้นกว่า 0.5 เมตร
	การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง	2	ความแตกต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) ด้วยยางสตั๊ดที่ดีที่สุด - น้อยกว่า 0.5 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีกว่า - เร็วขึ้น 0.2 วินาที
	เสียงดัง	8-12	การประเมินระดับเสียงแบบอัตนัย - 6 คะแนน

เสียงตอบรับจากผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบ:

บนน้ำแข็งและหิมะให้ การเบรกที่ดีและการควบคุมที่คาดเดาได้ในระหว่างการซ้อมรบที่รุนแรง พวกมันทำงานได้ดีบนยางมะตอยเปียก ในสภาพแห้งจะให้การควบคุมที่ดี แต่มีการเบรกที่อ่อนแอ ประหยัดในระหว่างการเดินทาง ค่อนข้างเงียบแม้จะมีหนามแหลมจำนวนมากก็ตาม

รายการยางที่ทดสอบ:

แต่เขาไม่รู้ว่ายางไม่ใช่แค่ฟิสิกส์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเคมีด้วย ซึ่งส่งผลที่ตามมาทั้งหมด (โดยวิธีนี้ก็นำไปใช้กับข้อเท็จจริงของอายุของยางด้วย) มีการพูดคุยถึงองค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์นี้ในงานสัมมนาทางเทคนิคของ Continental

งาน

สถานที่ที่ได้รับเลือกสำหรับการสัมมนาคือสถานที่ทางเหนือสุด ซึ่งเป็นสถานที่ฝึกซ้อมใกล้กับเมืองเลวี ประเทศฟินแลนด์ และหัวข้อหลักของการสัมมนาคือหลักการสร้างยางฤดูหนาวที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองทางเคมี เป็นยางที่เหมาะสมที่สุด (ดังที่เราทราบไม่มียางในอุดมคติ) โดยเน้นไปที่พื้นที่การใช้งานเฉพาะ และเหนือสิ่งอื่นใดคือคำนึงถึง สภาพอุณหภูมิในภูมิภาคเดียวกัน ประการแรก ทุกคนถูกขอให้ทุบตัวอย่างยางสองตัวอย่างด้วยค้อนที่เพิ่งนำออกจากห้องเย็น ตัวอย่างแรกผ่านการทดสอบโดยไม่มีร่องรอยของการเสียรูปหลงเหลืออยู่ แต่ตัวอย่างที่สองก็แตกเป็นชิ้นๆ เหมือนแก้ว ประเด็นก็คือในตัวอย่างแรกมีการใช้ส่วนผสมยาง "ออกแบบ" ที่อุณหภูมิ –60° C และเกณฑ์อุณหภูมิของส่วนผสมของตัวอย่างที่สองไม่เกิน –20° C อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ ตัวอย่างที่ดีทำไมเมื่อฤดูกาลที่เหมาะสมเริ่มต้นขึ้นและที่อุณหภูมิคงที่ต่ำกว่า +7° C จึงคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาว

สิ่งเหล่านี้คือส่วนผสมของความสำเร็จ: ส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องกับการสร้างยาง

สารประกอบยางเป็นปัจจัยแปรผันที่สำคัญที่สุด ซึ่งประมาณ 50% ของการเปลี่ยนแปลงคุณภาพของยางจะขึ้นอยู่กับ โดยรวมแล้ว นักพัฒนาของ Continental ใช้ส่วนประกอบทางเคมี 15 ชิ้นที่สร้างขึ้นโดยใช้ประมาณ 1,500 ชิ้น วัสดุต่างๆการผสมผสานต่างๆ กันซึ่งเป็นตัวกำหนดคุณลักษณะของยาง และข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไปสำหรับผู้สร้างสรรค์ สารประกอบยางสูตรค่อนข้างง่าย - เพื่อให้แน่ใจว่าสูงสุด คลัตช์ที่เป็นไปได้ยางกับถนนภายใต้สภาพอากาศและอุณหภูมิที่กำหนด

สารละลาย

แล้วอิงจากสิ่งเดียวกัน การมอบหมายด้านเทคนิคการประกอบปริศนาเคมีชนิดหนึ่งได้เริ่มต้นขึ้น สารประกอบให้ความยืดหยุ่นและยึดเกาะได้ดีหรือไม่? แต่ความต้านทานต่อการสึกหรอของยางจะไม่ลดลงหรือ? พยายามรับประกันระยะทางที่เพิ่มขึ้นหรือไม่? แต่แล้วยางซึ่งดอกยางที่มีแนวโน้มที่จะ "ฟอกหนัง" จะสูญเสียไปเท่าไหร่ คุณสมบัติการยึดเกาะ- คาร์บอนแบล็กถูกนำมาใช้เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ตัวเติม" ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์มาเป็นเวลานาน และเมื่อ 20 ปีที่แล้ว วิศวกรเริ่มใช้ซิลิคอนไดออกไซด์ (ซิลิกา) ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อทั้งลักษณะการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวเปียกและความต้านทานการสึกหรอ . และความสมดุลที่เหมาะสมของสารตัวเติมเหล่านี้ค่ะ องค์ประกอบทางเคมีสารประกอบยางดอกยางสามารถให้คุณสมบัติที่กำหนดได้ โพลีเมอร์ในส่วนผสมของยางช่วยให้ยางมีความยืดหยุ่นที่จำเป็น และน้ำมัน (ผลิตภัณฑ์ของทวีปใช้น้ำมันเรพซีดด้วย) จะทำให้ยางนิ่มขึ้น เช่นเดียวกับส่วนผสมอื่นๆ ปริมาณน้ำมันในสารประกอบยางสามารถเปลี่ยนประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก และในขั้นตอนการวัลคาไนเซชัน อัตราส่วนของสาร เช่น ซิงค์ออกไซด์และซัลเฟอร์ มีผลกระทบอย่างมากต่อคุณลักษณะนี้

ปุ่มสตั๊ด Continental IceContact 2 ทนทานต่อแรงดึง 500 นิวตัน

ในขณะที่การสัมมนาดำเนินไป ผู้เข้าร่วมประชุมจะถูกขอให้ใช้ "ส่วนประกอบ" เพื่อสร้างสารประกอบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเงื่อนไขบางประการ โดยรวบรวมปริศนาทางเคมีเดียวกัน สำหรับภาพประกอบเชิงปฏิบัติของการคำนวณทางเคมีเหล่านี้ สามารถให้ตัวเลขต่อไปนี้: ถ้าระยะเบรก ยางฤดูหนาวบนหิมะปกคลุมจากความเร็ว 50 กม./ชม. อยู่ที่ 31 เมตร จากนั้นระยะเบรกของยางที่มีคอมปาวน์เหมือนกันแต่มีลายดอกยางหน้าร้อนจะอยู่ที่ 42 เมตร แต่ยางฤดูร้อนเท่านั้นที่จะไปได้ 62 เมตร อย่างที่พวกเขาพูดรู้สึกถึงความแตกต่าง

ผลิตภัณฑ์

นอกจากนี้ ยังมีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Continental ในงานสัมมนาด้านเทคนิคด้วย ตัวอย่างเช่นรุ่น IceContact 2 แบบเรียงราย หัวข้อหลักสัมมนา สูตรยางคอมปาวน์ในยางรุ่นนี้มีจุดมุ่งหมายเพิ่มเติม อุณหภูมิต่ำ- เช่นเดียวกับรถบัส ContiIce Contact รุ่นก่อน ที่นี่ รูปแบบไม่สมมาตรดอกยางแต่คุณสมบัติหลักอยู่ที่สตั๊ด ประการแรกมีมากกว่านั้นอย่างมีนัยสำคัญ - 190 แทนที่จะเป็น 130! แต่สิ่งที่เกี่ยวกับกฎหมายที่ควบคุมการติดตั้งสตั๊ดไม่เกิน 50 สตั๊ดต่อมิเตอร์เชิงเส้นล่ะ ในกรณีนี้ นักพัฒนาของ Continental ก็ทำแบบเดียวกับเพื่อนร่วมงานจากบริษัท ยางโนเกียนซึ่งได้รับการพิสูจน์ผ่านการทดสอบพิเศษแล้วว่าการเพิ่มจำนวนเดือยในผลิตภัณฑ์ของตนไม่ได้ส่งผลเสียต่อ ผิวถนนกว่ายางที่มีจำนวนสตั๊ดที่อนุญาต เดือยนั่นเอง ยาง IceContact 2 มีขนาดเล็กลงและเบาลงเกือบ 25% และยังใช้ยางเพื่อยึดเข้ากับดอกยางอีกด้วย เทคโนโลยีใหม่- สตั๊ดถูกติดตั้งไว้ในยางพร้อมกับสารประกอบพิเศษจำนวนเล็กน้อย ซึ่งเมื่อวัลคาไนซ์จะยึดสตั๊ดได้อย่างแน่นหนา

นี่คือการพัฒนาสตั๊ดของยางฤดูหนาวของ Continental

ตามที่นักพัฒนากล่าวว่านวัตกรรมดังกล่าวได้ปรับปรุงระดับการยึดหมุดขึ้น 400% ความประทับใจครั้งแรกของยางใหม่ที่ได้รับที่สถานที่ทดสอบถือเป็นผลบวกมากที่สุด ประการแรก ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีมากบนน้ำแข็ง ประการที่สอง เมื่อเคลื่อนที่บนน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่น พฤติกรรมของยางนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ พวกมันมีการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวที่ชัดเจน โดยไม่ต้องแปลกใจ ในด้านความสะดวกสบายรวมถึงเสียงนั้นไม่สามารถทดสอบบนยางมะตอยได้ แต่นักพัฒนาเองก็บอกว่าไม่ลืมเกี่ยวกับพารามิเตอร์นี้

รีวิวสถิติยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ปรากฏทางด้านขวา ลักษณะสรุปยางอ้างอิงจากรีวิวและเรตติ้งจากเจ้าของรถจากทั่วทุกมุมโลก

โดยคำนึงถึงคะแนนโดยรวมด้วย ยางฤดูร้อนไม่ได้คำนึงถึงประสิทธิภาพบนหิมะและน้ำแข็ง

จำนวนความคิดเห็นสำหรับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV คือ 105 คะแนนเฉลี่ยของยาง Continental ContiIceContact 2 โดยผู้ใช้ไซต์คือ 4.62 จาก 5;

L200 ตัวที่สอง (ภรรยาคนขับ) L200 คันแรกขี่ Conti 4x4 icecontact เป็นเวลา 5 ฤดูหนาว และภรรยาของฉันก็มีความสุข ดังนั้นจึงมีการกำหนดทางเลือกไว้ล่วงหน้า

ประสบการณ์การใช้งาน 1 ฤดูกาล - ไม่มีสตั๊ดหายแม้ว่ารถที่มีเครื่องยนต์ใหม่จะ "กระตุ้น" สตาร์ทกะทันหันก็ตาม การควบคุมและระยะเบรกช่วยให้ (มีบัลลาสต์ในตัว 50 กก.) ให้ความรู้สึกเหมือนฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง

ก่อนวันคริสต์มาส ใกล้ Pallasovka ภูมิภาคโวลโกกราดบนเส้นทางลาดยาง เมื่อล้อบางล้ออยู่บนหิมะและขอบที่เต็มไปด้วยหิมะ และล้ออีกล้ออยู่บนแอสฟัลต์ที่เป็นน้ำแข็งและแทบไม่มีหิมะปกคลุม มันทำให้ฉันสามารถไปได้ 40-80 กม./ชม. โดยไม่ต้องเครียด

เราเชื่อว่าสำหรับเมืองในฤดูหนาวและการเดินทางออกนอกเมืองก็เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด

รถยนต์: มิตซูบิชิ L200

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

ในระยะสั้นในความคิดของฉันยางประสบความสำเร็จอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ เมืองใหญ่และการเดินทางออกนอกเมืองไม่ว่าจะเป็นประจำหรือไม่ก็ตาม การเบรกที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยทุกชนิด (ไม่ว่าจะเปียกหรือแห้ง) ความคล่องตัวที่ดีและการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนหิมะและโคลน การเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจและการเบรกที่ดีบนน้ำแข็งและหิมะอัดแน่น เงียบมากสำหรับสตั๊ด ไม่ไวต่อร่องบนยางมะตอยโดยสิ้นเชิง และไม่ติดกับแผงกั้นด้านข้าง มีปัญหาเล็กน้อยมากเกี่ยวกับการเบรกบนหิมะที่ตกลงมา - โดยหลักการแล้วสามารถเบรกได้ดี แต่ก็อาจดีกว่านี้ (แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องของความคาดหวังสูงของฉันมากกว่า เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมสำหรับพื้นผิวประเภทอื่น ๆ )

ตอนนี้โดยละเอียดยิ่งขึ้นสำหรับผู้ที่ยังสนใจและผู้ที่ได้อ่านบทวิจารณ์ของผู้อื่นแล้ว (ฉันหมายถึงบทวิจารณ์ทั้งหมดทั้งรุ่น SUV และไม่ใช่ SUV) ยังคงมีข้อสงสัยเหมือนที่ฉันเคยทำเมื่อเร็ว ๆ นี้

ฉันติดตั้งมันหลังจาก 7 ปีติดต่อกันบนยางที่ไม่มีกระดุม (นิยมเรียกว่า "เวลโคร") ขับไปประมาณ 1,000 กม. แต่มันก็เกิดขึ้นจนฉันได้ลองใช้งานในที่เย็น ละลาย และในหิมะและบนทางหลวง ทุกอย่างชัดเจนสำหรับฉันแล้ว นั่นคือเหตุผลที่ฉันเขียน ก่อนอื่นเลย ยางนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับยางมะตอย ฉันไม่ได้คาดหวังมัน ลักษณะการทำงานบนแอสฟัลต์โดยทั่วไปจะคล้ายกับยางแบบไม่มีสตั๊ดมาก ฉันแทบจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างเลย ในขณะเดียวกันก็มีหนามแหลมจำนวนมาก และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถเก็บทั้งน้ำแข็งและหิมะที่อัดแน่นได้อย่างสมบูรณ์แบบ แทบไม่รู้สึกถึงการข้ามร่องบนยางมะตอยเมื่อขับเข้าไปในร่องพวงมาลัยจะไม่กระตุก เบรกได้อย่างสมบูรณ์แบบบนยางมะตอยทั้งแห้งและเปียก ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไมผู้คนถึงเขียนเกี่ยวกับการเบรกที่ไม่ดี พวกเขาอาจแค่ตั้งเงื่อนไขทางจิตใจว่ายางอยู่ในโหมดรันอินและไม่เบรกตัวเองเพราะกลัวจะทำให้ยางเสียหาย ยางราคาแพง- ไม่ต้องกลัว!!! ฉันไม่ได้กังวลเรื่องการบุกรุกเลย ฉันขี่ยาง "ไม่มีหมุด" เหมือนเมื่อก่อน ยกเว้นว่าในช่วงสองวันแรกฉันจะรักษาระยะห่างมากกว่าปกติสองสามเมตร จากนั้นฉันก็ตระหนักถึงยางและหยุดเล่นตลกไปเลย ยางนี้ดีเยี่ยมบนแอสฟัลต์ แต่สำหรับยางแบบสตั๊ดถือว่าดีอย่างไม่คาดคิด

พวกเขาเขียนว่ายางนี้ถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถต้านทานการดริฟท์ด้านข้างได้ดี สำหรับฉันมันเป็น จุดสำคัญและฉันก็ให้ความสนใจเขาเป็นอย่างมาก พยายามเป็นพิเศษเพื่อให้บรรลุความล้มเหลว เพลาล้อหลังเพื่อทำความเข้าใจกับขีดจำกัด เป็นเวลาสองสัปดาห์ในเทิร์นที่ไม่พึงประสงค์เหมือนกันและแตกต่างออกไป สภาพอากาศพยายามที่จะฉีกมันออก ฉันนำความเร็วมาสู่ขีดจำกัดของเหตุผล (ตามความเข้าใจของฉัน) แต่ก็ยังไม่สามารถพังทลายได้ ไม่มีประโยชน์ที่จะเพิ่มความเร็วในเทิร์นนี้อีก เนื่องจากฉันจะไม่ใส่ยางใดๆ ให้เร็วขึ้น สามารถเลือกได้ครั้งเดียว ที่จอดรถใต้ดินบนคอนกรีตเปลือยและเปียกมาก โดยหมุน 90 องศา แต่นี่จะเรียกว่าพังได้ไหม? ในความคิดของฉัน 3-5 ซม. ไม่มีอะไรเลย แต่มีเอฟเฟกต์อย่างหนึ่ง - ดูเหมือนว่ารถจะลอยไปในทิศทางหนึ่งความรู้สึกที่กำลังจะพังทลายว่าใกล้จะพังแล้ว แต่ก็ไม่ได้แตกสลายไปไหนเลย แต่ความรู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตอนแรกว่าก้นหายไปแล้ว แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าไม่มีแผงกั้น มีเพียงความรู้สึก และไม่ว่าจะอยู่ที่ความเร็วใดก็ตาม แม้แต่ 5 กม./ชม. เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะด้านที่อ่อนนุ่ม และพวกมันนิ่มมากนี่เป็นเรื่องจริง แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะให้คะแนนยาง 1 ดังที่คน ๆ หนึ่งทำในรีวิวโดยไม่ต้องขับรถไปหนึ่งเมตรเลย แต่เพียงรู้สึกถึงแก้มยางของเขา นิ้ว... ฉันก็ตกหลุมด้วย (และจริงจังมาก) และก็สามารถชนขอบถนนได้แล้วและก็วิ่งเข้าไปชนด้วย :-) ไม่มีอะไร ไม่มีแม้แต่อาการไส้เลื่อน... ดังนั้น แม้ว่าแก้มยางจะนุ่มนวล แต่ก็กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างทนทาน

มันขับได้ดีมากในหิมะ แต่ฉันบอกได้เลยว่ามันมักจะช้าลงเมื่ออยู่ในหิมะ หลังจากประสิทธิภาพบนแอสฟัลต์แล้ว คุณคาดหวังได้มากกว่านี้อย่างชัดเจน แค่ระวังให้มากขึ้น ความรู้สึกที่ว่ามันจะดีกว่านี้ยังคงอยู่ แม้ว่าเป็นไปได้มากว่านี่เป็นเรื่องของความสมบูรณ์แบบของฉันมากกว่าและด้วยเหตุนี้จึงมีความคาดหวังสูง...

เกี่ยวกับเสียงรบกวน - ฉันไม่เข้าใจคนที่เขียนเกี่ยวกับเสียงรบกวน ทีนี้คุณลองขี่กางเกงแล้วเราจะมาคุยกันว่ายางไหนมีเสียงดังและยางไหนไม่ดัง ยางเหล่านี้ไม่มีเสียงดังเลย แน่นอนว่ามีเสียงดังกว่าคนที่ไม่ใช่คนก่อนหน้านี้ของฉัน แต่ฉันจะไม่บอกว่ามันสำคัญจริงๆ

ผลลัพธ์ที่ได้คือยางมีความสวยงามมาก ในที่สุด ความรู้สึกเชื่อถือได้และความสบายที่ GoodYear Ultra Grip 500 มอบให้ในตำนานในความคิดของฉันก็กลับมาแล้ว

ป.ล.: ประสบการณ์ที่ไม่สมบูรณ์ของฉันกับยางฤดูหนาว: ไม่ใช่สตั๊ดของ Yokohama (ฉันจำไม่ได้แน่ชัด เช่น IceGuard 35), สตั๊ด GoodYear Ultra Grip 500 สไปค์บริดจสโตนไอซ์ครุยเซอร์ 5000 ไม่ใช่ สไปค์โนเกียนฮาคาเปลลิตต้า อาร์ ไม่ใช่หนาม ดันลอป แกรนด์เทรคม3. จากทั้งชุดนี้ มีเพียง GoodYear UG500 (สไปค์) และ Dunlop M3 (ไม่มีสไปค์) เท่านั้นที่ทิ้งความประทับใจไว้ ฉันแยกทางกับพวกเขาด้วยความเสียใจอย่างยิ่ง และเพียงเพราะว่าบางส่วนถูกรื้อลง และตัวใหม่ที่คล้ายกันนั้นไม่ได้ถูกสร้างขึ้นอีกต่อไป มีคำถามมากมายเกี่ยวกับส่วนที่เหลือ หลังจากขับรถโยโกฮาม่า (2 ฤดูกาล แต่ก็เพียงพอสำหรับฉันตามที่พวกเขาพูด) ตอนนี้โดยหลักการแล้วฉัน "เขิน" จากแบรนด์นี้ - ฉันไม่เคยกลัวขนาดนี้ Hakkapeliitta R - ในขณะที่มันเป็นน้ำและโจ๊กทุกอย่าง สบายดีแต่อยู่ท่ามกลางหิมะ บีเอ็มดับเบิลยูขับเคลื่อนสี่ล้อแทบจะควบคุมไม่ได้เลย ตั้งแต่นั้นมาฉันก็ดูดอกยางอย่างระมัดระวังและไม่ได้พึ่งแค่ชื่อเท่านั้น (ด้วยเหตุนี้ฉันไม่ได้พิจารณา Hakkapeliitta 7 ด้วยซ้ำ มันทำให้ฉันนึกถึง R ในการออกแบบเป็นอย่างมาก) กางเกงในก็เหมือนกับกางเกงใน - มีเสียงดังโอ๊คซึ่งมีลักษณะธรรมดามาก - ช่างประนีประนอม... ทำไมจึงเป็นเช่นนี้? บางทีบางคนอาจเห็นชื่อที่คุ้นเคย เปรียบเทียบกับความรู้สึก และเข้าใจว่าควรเชื่อความคิดเห็นของฉันหรือไม่...

รถยนต์: เมอร์เซเดส จีแอล-คลาส(X164)

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน

Dmitry เกี่ยวกับยาง SUV ของ Continental ContiIceContact 2

หากคุณเปรียบเทียบกับ Yokogama, Gislaved, Dunlop - ตัวเลือกก็คือ Conti อย่างแน่นอน มั่นใจสุดๆกับแทบทุกพื้นผิว! มันจะแย่กว่าเล็กน้อยบนน้ำแข็งเปล่า มีสลิปด้านข้าง แต่ก็ค่อนข้างคาดเดาได้ คุณเพียงแค่ต้องเข้าใจมัน ราคาไม่เล็กแน่นอนแต่คุ้มมาก! มันไม่ลื่นบนยางมะตอยแห้งหรือบนโจ๊กมอสโก มันพายได้อย่างมั่นใจในหิมะที่ตกลงมาและควบคุมได้เหมือนถุงมือบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ นุ่มมาก! เสียงรบกวนเป็นเรื่องส่วนตัว แต่ Dunlop ในรถของภรรยาผมกลับส่งเสียงคำรามเมื่อเปรียบเทียบกับ Conti กระบอกสูบหนึ่งกระบอก (เห็นได้ชัดว่าเกิดจากปัญหาในการจัดเก็บ) จะต้องได้รับการปรับสมดุลเป็นเวลานานและเจ็บปวด แต่ฉันคิดว่านี่เป็นการร้องเรียนต่อผู้ขาย!

รถยนต์: ฮุนได ซานต้าเฟ

ขนาด: 235/60 R18 107T XL

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

Gregory เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

คอนติเนนตัลนั้นยอดเยี่ยมเช่นเคย ยางที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงการขับรถ (แม้ว่านี่จะเป็นครั้งที่สามก็ตาม ชุดฤดูหนาวและทั้งสามอันบน 4*4) เสียงดังปานกลาง แถวดี สามารถคาดเดาได้บนน้ำแข็ง... อาจจะแพงนิดหน่อย แต่ก็คุ้มค่า ;)

ก่อนหน้านี้มี Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... มีเพียง GoodEar เท่านั้นที่พอใจ แต่นั่นก็นานมาแล้ว

รถยนต์: มิตซู ปาเจโร่

ขนาด: 265/65 R17 116T XL

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

Sergey เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ยางไม่เลว. ฉันคิดว่าพวกเขาคุ้มค่าเงิน บางจุดให้ 4 ดาวอย่างเดียวเพราะมิตินี้ 225/60 เนื่องจากความผิดผมเองจึงไม่เหมาะกับผมเต็ม 5 แต้ม รถนิสสันคัชไค. จำเป็นต้องฟังคนฉลาดและใส่ยางที่แคบลง แต่เบรกมันเยี่ยมมาก!

รถยนต์: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

คะแนน: 4.77

Alexey เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ฉันซื้อยางเหล่านี้เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม และติดตั้งทันที สั่งซื้อตามที่คาดไว้ และทันทีหลังจากระยะทาง 500 กม. ฉันก็ทดสอบด้วยความเร็ว 170 กม./ชม. และต้องตะลึงกับความจริงที่ว่าฉันไม่สังเกตเห็นเสียงฮัมหรือเสียงกลิ้งเลย พวกเขาเบรกอย่างชัดเจนบนยางมะตอยเปลือย พวกเขาไม่ได้บรรทุกรถ แต่ยางไม่ชอบร่องหรือนี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวในความคิดของฉัน มันไปได้อย่างปลอดภัยมากและการเร่งความเร็วและการเบรกนั้นสุดยอดมาก หิมะอยู่ที่ 5 แต่บนดินบริสุทธิ์มี 20 เซนติเมตร และอุณหภูมิ 0 ก็ไม่เลว แต่ขอโทษที ไม่ใช่ความผิดของยาง ก่อนหน้านี้ฉันขี่ Hakka 7 และบอกได้เลยว่าเรตติ้งอยู่ที่ 3 เลย โดยทั่วไปแล้ว Ekkagama จะหายากสำหรับ Kontik นี่เป็นเพียงความคิดเห็นของฉันอีกครั้ง ฉันอาศัยอยู่ใน Kislovodsk ฤดูหนาวของเราอากาศอบอุ่นและไม่มีอะไรหิมะและน้ำแข็งเลย แต่เนื่องจากฉันต้องเดินทางไปยังภูมิภาคใกล้เคียงเพื่อทำงาน ทางเลือกจึงเป็นอย่างแน่นอน เพื่อสนับสนุนสตั๊ด กว่า 8,500 กม. มีเพียง 2 สตั๊ดที่บินออกไปทางด้านหน้าขวาและสามทางทางซ้ายตามลำดับ

รถยนต์ : ฮุนได ซานตา เฟ่

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน

คะแนน: 4.85

Doronin Sergey เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ฉันใช้เวลานานในการเลือกยางที่จะใส่กับรถของฉัน ด้วยเหตุนี้ ฉันจึงซื้อ Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (หนามแหลม) โดยหลักการแล้วฉันพอใจกับตัวเลือกนี้ แพงนิดหน่อยใช่ แต่สำหรับฉันดูเหมือนว่ายางนั้นคุ้มค่า

ในบรรดาข้อดีที่ฉันอยากจะสังเกตถึงข้อดี คุณสมบัติการเบรกบนยางมะตอย, ไร้เสียง, สามารถข้ามประเทศได้ดีในหิมะ มีความสมดุลที่ดีบนแผ่นดิสก์ เดือยยังคงอยู่ที่ระยะทาง 2,500 กม. (ฉันกลิ้งเดือยไปประมาณ 1,000 กม.)

ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือ มันไม่ทนทานบนร่องน้ำแข็งในระยะหลาและเคลื่อนไปด้านข้าง แต่เป็นไปได้ว่านี่คือคุณสมบัติ รถสั้น- Rav-4 สามประตูในตัวถังแรก

รถยนต์: โตโยต้า RAV4

จะซื้ออีกมั้ย? มีแนวโน้มมากขึ้น

คะแนน: 4.77

Alexander เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ขอให้เป็นวันที่ดีทุกคน! เราซื้อยางนี้ตามคำแนะนำของเพื่อนจำนวนมากและบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต ในขณะที่เขียนบทวิจารณ์ ทุกแง่มุมของยางนั้นเป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น ตามรีวิวที่พวกเขาบอกว่าแกนของยางนั้นใช้งานได้ค่อนข้างนาน เรามาดูกันว่าอะไรจะเกิดขึ้นต่อไป ฉันสามารถพูดได้ว่าบนถนนเปียกและมันจัดการได้ค่อนข้างดีบนน้ำแข็ง โดยหลักการแล้ว การอ่านค่าก็ไม่ได้แย่เช่นกัน แต่ถ้าคุณยังคงใช้รถเพื่อจุดประสงค์หลัก ขับรถบนหิมะค่อนข้างเยอะ แนะนำ Goodyear ครับ น้ำแข็ง UltraGripอาร์กติก บนถนนน้ำแข็งหรือบนยางมะตอยเปียก ประสิทธิภาพของมันจะแย่ลงเล็กน้อย แต่บนหิมะ ยางในประเภทนี้ไม่เท่ากัน ยกเว้น ยางโคลน- และคำแนะนำอีกประการหนึ่ง ฉันยังคงแนะนำให้ใช้ยางจากประเทศต้นทาง - เยอรมนี ในความเป็นจริง ความทนทานของสตั๊ดในยางระหว่างยางหล่อของรัสเซียกับของเยอรมันมีความแตกต่างกันอย่างมาก

รถยนต์: โฟล์คสวาเกน ทูอาเร็ก

จะซื้ออีกมั้ย? มีแนวโน้มมากขึ้น

คะแนน: 4.85

Anton เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

มั่นใจบนถนนเปียก ดีมาก และคาดเดาได้บนหิมะและน้ำแข็ง ฉันตกลงไปในหลุมที่แย่มากซึ่งมีขอบคมสี่ครั้งไม่มีไส้เลื่อนแม้แต่ตัวเดียวออกมา คุ้มค่าเงิน

รถยนต์ : สโกด้า เยติ

ขนาด: 225/50 R17 98T

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน

วิคเตอร์เกี่ยวกับยาง Continental ContiIceContact 2 SUV

ก่อนหน้านี้ไม่มียางฤดูหนาวแบบพิเศษใหม่ มียางออฟโรดแบบกระดุมและบูฮากะ 7 เมื่อเปรียบเทียบกับยางเหล่านี้แล้ว ทวีปก็เป็นเพียงนิทาน ซึ่งเป็นพฤติกรรมในอุดมคติบนท้องถนน ฉันใช้ 245/70R17 แทน 265/65R17 มาตรฐาน ความต้านทานการหมุนลดลง แรงกดต่อหน่วยพื้นที่สูงกว่า เหมาะสำหรับฤดูหนาว ฉันพอใจกับความเงียบ โดยจะได้ยินเสียงของปุ่มสตั๊ดเมื่อลื่นไถล ลื่นไถล และในสถานการณ์อื่นๆ เมื่อปุ่มสตั๊ดเริ่มทำงานเท่านั้น มันพายได้ดีในหิมะและหลุดออกจากร่อง เพิ่มความมั่นใจเมื่อขับขี่บนถนนในป่า มันลอยอยู่ในโคลน แต่ก็คาดเดาได้ สำหรับฉันดูเหมือนว่าแก้มยางจะนิ่มไปหน่อย แต่เห็นได้ชัดว่ายางไม่ใช่แบบออฟโรด ดังนั้นนี่จึงไม่ใช่ข้อเสีย ฉันแนะนำให้ซื้อมันอย่างแน่นอน

รถยนต์ : มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต

ขนาด: 245/70 R17 110T XL

จะซื้ออีกมั้ย? ใช่แน่นอน