เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด AW55-50SN ได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของตระกูล Aisin ในช่วงปลายยุค 90 สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าผู้ผลิตบุคคลที่สาม (นอกเหนือจาก Toyota / Lexus / Scion) ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2 ถึง 3 ลิตร ออกแบบให้มีแรงบิดสูงถึง 330 นิวตัน/เมตร

AW 55-50SN ได้รวมเทคโนโลยีใหม่มากมายเพื่อปรับปรุง ลักษณะไดนามิกความสะดวกสบายและระบบนิเวศของรถ หนึ่งในนั้นคือการใช้โซลินอยด์เชิงเส้น (Solenoid Linear) สำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวล โซลินอยด์ (SL) นี้เองที่ทำให้การเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างราบรื่นและแทบจะไม่สูญเสียพลังงานเลย นวัตกรรมอีกอย่างคือโหมดสลิปล็อคทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งใช้วัสดุกราไฟต์ใหม่ การล็อคตัวแปลงแรงบิดเริ่มเปิดโดยโซลินอยด์เชิงเส้น SLU จากความเร็วที่สอง (ในโหมดแก๊สถึงพื้น) โดยไม่ต้องรอการเร่งความเร็วช้าด้วยความช่วยเหลือของล้อเทอร์ไบน์ ในที่สุดสิ่งนี้นำไปสู่ สึกหรออย่างรวดเร็วซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดและตามโซ่มีปัญหากับตัววาล์ว (เตะ, กระแทก, ค้าง ฯลฯ )

ในปี พ.ศ. 2546 ตระกูลอ้ายซิได้พัฒนาการดัดแปลงด้วยรหัส AW 55-51SN โดยมีการปรับปรุงตัววาล์วสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เป็นการดีกว่าที่จะซ่อมแซมตัววาล์วด้วยการทำความสะอาดโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันปัญหาทั่วไปและร้ายแรง - การสึกหรอของตัวบล็อกวาล์ว ขึ้นอยู่กับเงื่อนไข การตัดสินใจขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของการคืนค่าหรือแทนที่ด้วยอันใหม่ ในตัววาล์วนี้ ลูกสูบทำจากเทฟล่อนและไม่เสื่อมสภาพ ร่างกายเสื่อมสภาพ นอกจากนี้วาล์วหลายตัวจะเสื่อมสภาพอย่างรุนแรงในคราวเดียวซึ่งทำให้การวินิจฉัยและการซ่อมแซมซับซ้อนขึ้นอย่างมาก

ชิ้นส่วนเชิงกลค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ถ้ามีปัญหาใด ๆ กับมัน ชุดเกียร์ดาวเคราะห์, ดรัม C1 / C2, ซีลน้ำมัน, บูชและบ่อยครั้งกว่า, เกียร์อาทิตย์และการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิดที่จำเป็น แทนที่

โดยทั่วไป กล่องที่เชื่อถือได้ถ้าคุณไม่ทอดมันเป็นประจำ ถ้าคุณวิ่ง 200,000 กม. และไม่เตะ คุณสามารถสรุปได้ว่าพวกเขาไม่ได้บินโดยรถยนต์

ตั้งแต่ปี 2004 Aisin Warner ได้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด TF80-SC สำหรับ Ford, Mazda, แลนด์โรเวอร์,เปอโยต์,ซีตรอง,โอเปิล,ซาบ และวอลโว่ กล่องซีรีส์ TF-80SC ได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดตั้งแต่ 100 N / m lj 420 N / m ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงสุด 3 ลิตรและมีเพียง S80 และ XC90 เท่านั้นที่ติดตั้งเสริมแรง สำหรับเครื่องยนต์ความจุ 4 ลิตร ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่ชิ้นส่วนกลไก ขนาดกระเป๋า และตัวกระเป๋า

ตระกูลอ้ายซิยังเปิดตัวกระปุกเกียร์ TF81-SC ที่คล้ายกันซึ่งรองรับแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตรและติดตั้งในฟอร์ด มาสด้า และแลนด์โรเวอร์ มันแตกต่างกันในจำนวนของโซลินอยด์ ขนาดบรรจุภัณฑ์ (เช่นเดียวกับเหล็กและคลัตช์ในนั้น)

งานหลักที่นักออกแบบต้องเผชิญนอกเหนือจากการเพิ่มจำนวนเกียร์คือการเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วและประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและมีรูปแบบที่กะทัดรัด (ขนาดควรเหมือนกับของกลไก) ในหน่วยนี้ Aisin ใช้นวัตกรรมเป็นครั้งแรก: โซลินอยด์คุณภาพกะที่ทำงานเฉพาะระหว่างกะความเร็ว ปรับความเร็วของเพลาให้เท่ากันและทำให้มองไม่เห็นกะ (โดยไม่มีการกระตุก) เกือบจะเหมือนกับจุดตรวจที่เลือกไว้ล่วงหน้า น้ำหนักของเครื่องยังลดลง (เมื่อเทียบกับ 5 สปีด)

เลือกวัสดุกราไฟท์ที่ทันสมัยที่สุดสำหรับซับแรงเสียดทานของตัวแปลงแรงบิดโปรแกรมในชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยผู้ผลิตในลักษณะที่ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ทำให้เกียร์อัตโนมัติร้อนเกินไปในความร้อนและในเวลาเดียวกัน เวลาเร่งรถให้เร็วที่สุด เป็นต้น ในปีแรก ๆ หลังจากเปิดตัวโปรแกรมเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องโดยกำจัด "โรคในวัยเด็ก" ในปีแรกที่วางจำหน่าย

เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติรุ่นก่อน ๆ ที่น่าปวดหัวคือการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักความร้อนในกระปุกเกียร์ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้ซับแรงเสียดทานเพียงชิ้นเดียวเพื่อล็อคคลัตช์เมื่อ Jatco, ZF ฯลฯ ได้วางตะกร้าเต็มเปี่ยม 2-3 ชิ้นไว้ในหน่วยดังกล่าวมานานแล้ว แผ่นแรงเสียดทานโดยไม่ประหยัดพื้นที่และเพิ่มความน่าเชื่อถือ

โปรแกรมชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถโหลดเกียร์ได้มาก บังคับให้มันทำงานโดยการเลื่อนคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และเริ่มต้นจากเกียร์สาม ส่งแรงบิดโดยตรงจากเครื่องยนต์และเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่างในแต่ละเกียร์ โอกาสที่สะดวกเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงมากยิ่งขึ้นและไม่ให้ ATF ร้อนเกินไป

การซ่อมแซมตามปกติประกอบด้วยการซ่อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ (จำเป็น) ตัววาล์ว (หรือเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่ละเลยเป็นพิเศษ) ปะเก็นทั้งหมด ลูกสูบ คลัตช์แรงเสียดทาน เหล็ก และตัวกรองน้ำมัน

TF-80SC ใช้น้ำมันรุ่นใหม่และผู้ผลิตแจ้งว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่ก็เหมือนปกติ แผนการตลาดมันดีกว่า atf แน่นอน คนรุ่นก่อน. แต่ใหม่ น้ำมันซุปเปอร์ยังไม่สามารถถอดช่วงล่างออกจากคลัตช์แรงเสียดทานและเหล็กได้ ดังนั้นหลังจากที่พวกมันอุดตันช่องของบล็อกวาล์ว ความอดอยากน้ำมันซึ่งนำไปสู่การทำลายกลไก (เช่น ปั๊มน้ำมันจะล้มเหลวอย่างใดอย่างหนึ่ง, ดรัมโดยตรง 4-5-6 ความเร็ว, แพ็คเกจคลัตช์ด้วย ตลับลูกปืนกันรุน, ผ้าเบรค ฯลฯ)

นอกจากนี้หลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. ควรให้ความสนใจกับการรั่วไหลของน้ำมัน (ซีล) เมื่อพลาดระดับคุณสามารถหมุนกล่องได้ตลอดเวลา นี่ไม่ใช่คอนโด 4 ครกจากช่วงกลางทศวรรษที่ 90

ครั้งแรก รถสเตชั่นแวกอนออฟโรดชื่อวอลโว่ ข้ามประเทศ(ในตลาด XC บางแห่ง) เข้าสู่การผลิตในปี 2540 มันเป็นรุ่นสเตชั่นแวกอนของ V70 ซึ่งเป็นรุ่นปี 1992 850 ที่ปรับโฉมใหม่ เขากลายเป็นคนแรก วอลโว่ขนาดใหญ่โดยเครื่องยนต์วางขวางและระบบขับเคลื่อน โดยส่วนใหญ่อยู่ที่เพลาหน้า จนกระทั่ง ขับเคลื่อนล้อหน้ามีให้บริการเฉพาะในรุ่นซีรีส์ 440, 460 และ 480 ซึ่งเกี่ยวข้องกับเรโนลต์ในทางเทคนิคและผลิตในฮอลแลนด์

โมเดลเกวียนรุ่นที่สอง ปิดถนนเรียกว่า XC70 แล้ว พื้นฐานของมันคือ V70 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีดาน S80 รุ่นแรก ในปี 2550 วอลโว่ได้นำเสนอ XC70 เจเนอเรชั่นที่สามโดยมีพื้นฐานมาจาก S80 เจเนอเรชั่นที่สอง

ในขั้นตอนการพัฒนานั้น XC70 ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมจากเดิมอยู่แล้ว ระดับสูงความปลอดภัย. รถได้รับหมอนรองศีรษะ WHIPS รุ่นที่สอง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวซึ่ง - ขาดการปรับความสูง

เป็นครั้งแรกที่เบาะนั่งสำหรับเด็กที่มีความสูง 2 ระดับถูกรวมเข้ากับโซฟาด้านหลัง ตำแหน่งล่างสำหรับเด็กสูง 115 ถึง 140 ซม. และน้ำหนัก 22 ถึง 36 กก. ตำแหน่งสูงสุดออกแบบมาสำหรับเด็กสูง 95 ถึง 120 ซม. และน้ำหนักตั้งแต่ 15 ถึง 25 กก.

เหตุใดจึงเลือก XC70 มากกว่า V70 คลาสสิก ตัวอย่างเช่น เนื่องจากรูปลักษณ์ที่แตกต่างกันเล็กน้อยหรือสภาพการใช้งานที่คาดไว้ ขอขอบคุณเป็นอย่างสูง ระยะห่างจากพื้นดิน 210มม.ไม่ต้องกลัว ถนนลูกรัง. สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม เงื่อนไขที่ยากลำบากยานพาหนะไม่ได้มีวัตถุประสงค์

เครื่องยนต์

แพร่หลายมากที่สุด หน่วยดีเซล. D5 และ D4 มี 5 สูบและปริมาตร 2.4 ลิตร แต่มีกำลังต่างกัน (185 และ 163 แรงม้า) และ ชั้นสิ่งแวดล้อม. พบความแตกต่างในส่วนลึกของเครื่องยนต์ ตัวที่อ่อนแอกว่ามักจะเรียกว่า 2.4D

ภายใต้เครื่องหมาย D3 ปริมาตรของ 1984 cm3 และ 163 hp ถูกซ่อนอยู่ ติดตั้งเฉพาะในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า

ตั้งแต่ปี 2010 D5 ได้นำเสนอ 205 แรงม้า ที่นี่ผู้ผลิตได้ติดตั้งกังหันคู่หนึ่งที่ทำงานเป็นชุด ในปี 2554 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 215 แรงม้า

ส้น Achilles ของ 5 สูบ 2.4 D5 พร้อมผลตอบแทน 185 แรงม้า – ระบบหมุนเวียนอากาศ ท่อร่วมไอดี. ประกอบด้วย: มอเตอร์ไฟฟ้า การยึดเกาะ และชุดแดมเปอร์ งาน เครื่องมือนี้การกระจายลมเพื่อให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูงสุด โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

สึกหรอไปตามกาลเวลา ชิ้นส่วนพลาสติกตัวกระตุ้นแดมเปอร์ การเล่นปรากฏขึ้น และระบบเริ่มทำงานโดยมีข้อผิดพลาด ตัวอย่างเช่นในกระบวนการแซงแบบไดนามิก ความเร็วสูงเมื่อเหยียบคันเร่งจนสุด ผลที่ได้คืออัตราเร่งน้อยกว่าที่คาดไว้ เพิ่มเติมด้วย การทำงานที่ราบรื่นคันเร่งโดยไม่เร่งความเร็วอย่างกะทันหันจะไม่เกิดขึ้น อาการอื่นคือน้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว โชคดีที่แดมเปอร์ไม่เข้าไปในเครื่องยนต์

การสึกกร่อนเป็นสิ่งที่สร้างความรำคาญทางการเงินน้อยกว่า เพียงประมาณ 300 รูเบิล แต่น่าเสียดายที่บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนระบบทั้งหมด ค่าใช้จ่ายจะรวมถึง: ส่วนประกอบ - ประมาณ 9,000 รูเบิล งานทดแทน - ประมาณ 6-7,000 รูเบิล การสอบเทียบระบบ - ประมาณ 1,000 รูเบิล รวมโดยเฉลี่ย 16-17,000 รูเบิล

ระบบนี้ได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2009 หลังจากที่ turbodiesel เริ่มปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-5 และไม่ได้ใช้ลิ้นปีกผีเสื้ออีกต่อไป มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคแทน

เสียงหอนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นไม่ได้หมายความว่าสตาร์ทเตอร์หมดอายุ นี่คือวิธีการทำงาน แดมเปอร์อากาศ. ชาวสวีเดนใช้เกียร์พลาสติกอย่างไร้ประโยชน์ แดมเปอร์สกปรกค่อยๆ เริ่มอุดตันเฟืองพลาสติก เป็นผลให้ฟันไม่สามารถต้านทานและถูกทำลายได้ น่าเสียดาย, วาล์วปีกผีเสื้อมันแพง - ประมาณ 23,000 รูเบิล งานจะดึงอีก 3,000 รูเบิล

เสียงต่อเนื่องและเสียงแหลมจากใต้ฝากระโปรงของ Volvo XC70 บ่งบอกถึงการสึกหรอของสายพาน หน่วยที่ติดตั้ง. แย่กว่านั้นถ้า สายพานจะขาด. จากนั้นความพยายามในการหมุนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น แอร์จะปิด และ โคมไฟสัญญาณบน แผงควบคุม. ยิ่งแย่ไปกว่านั้น ถ้าสายพานขาดอยู่ใต้มู่เล่ย์ จากนั้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ วาล์วสามารถสัมผัสกับลูกสูบได้ และทุกอย่างก็จบลง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบูรณะจะขึ้นอยู่กับระดับของความเสียหายและจะมีมูลค่าอย่างน้อยหลายหมื่นรูเบิล ต่อมา วิศวกรของวอลโว่ได้ขยายฝาครอบให้ใหญ่ขึ้น ซึ่งจะช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่เศษซากของสายพานจะเข้าไปอยู่ใต้มู่เล่ย์

ปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับสายพานขับเคลื่อนของหน่วยที่ติดตั้งอยู่ในนั้น ข้อบกพร่องในการออกแบบตัวปรับความตึง หลังจากนั้น 30-40,000 กม ลูกกลิ้งความตึงเครียดเบี่ยงเบนจากแกนและทำงานในมุม ในไม่ช้าขอบด้านนอกของสายพานก็เริ่มเสื่อมสภาพ ใช้เวลาไม่นานเข็มขัดก็ขาด ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนสายพาน (ประมาณ 1,800 รูเบิล) ด้วยตัวปรับความตึง (ประมาณ 3,700 รูเบิล) ทันที (งานประมาณ 1,500 รูเบิล) ทันทีที่สัญญาณการสึกหรอปรากฏขึ้น ค่าซ่อมทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล

ซีลด้านบนด้านไทม์มิ่งมักจะตำหนิน้ำมันรั่วจาก 2.4 D5 วัสดุเคลือบหลุมร่องฟันมีราคาเพียงเพนนี แต่จะมีการของานประมาณ 5,000 รูเบิล

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท วาล์ว EGR อาจติดอยู่ในตำแหน่งดังกล่าว ควันจากการจราจรหาทางออกไม่ได้ การขาดแคลนพลังงานเฉียบพลันเป็นอาการของปัญหา EGR หากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของ EGR ไม่แสดงสัญญาณของการมีชีวิต แสดงว่าเครื่องยนต์อาจต้องการวาล์วใหม่ในราคา 22,000 รูเบิล บวกกับงานของช่าง - ประมาณ 5,000 รูเบิล หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานแสดงว่าวาล์วอาจอุดตันด้วยคราบสกปรก ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนการทำความสะอาดประมาณ 4,000 รูเบิล

ทรัพย์สินของแบบจำลองประกอบด้วย หน่วยน้ำมัน. หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ 3.2 ลิตรแบบเติมอากาศในบรรทัดแบบธรรมชาติ มันเหลือเชื่อ แต่รุ่นก่อนหน้าไม่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ

หน่วย Si6 ขนาด 3.2 ลิตรมีเทคโนโลยี CPS (Cam Profile Switching) ที่น่าสนใจซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเส้นทางได้ วาล์วไอดีโดยการเปลี่ยนโปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยว มีสองระดับสำหรับสิ่งนี้ - ขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์และความเร็ว

เพื่อเป็นการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์ยาวตั้งอยู่ระหว่าง ซุ้มล้อจำเป็นต้องเปลี่ยนเค้าโครง ไฟล์แนบ: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ โซลูชันนี้เรียกว่า READ และอุปกรณ์ถูกวางไว้เหนือกระปุกเกียร์ เช่น กับ ฝั่งตรงข้ามสถานที่ปกติ นอกจากนี้ยังมีไดรฟ์เวลาซึ่งรวมโซ่และเข็มขัดฟัน

บรรยากาศ Si6 - น่าสนใจ แต่ไม่เป็นที่นิยม เขามีความอยากอาหารมากซึ่งไม่เข้ากับไดนามิก เครื่องยนต์เทอร์โบ T6 ขนาด 3.0 ลิตรนั้นน่าสนใจกว่าในแง่ของไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่สูงกว่ามากนัก ในตอนท้ายของปี 2013 มีการเสนอ 2.0 T5 4 สูบ เขามีน้ำหนักมากกว่า T6 และขาดลักษณะนิสัย

กล่องเกียร์

เครื่องยนต์ถูกรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M66 หรือ TF-80SC อัตโนมัติ 6 สปีด (Aisin AWF21)

การกระตุกระหว่างการชะลอตัวในรถพร้อมปืนแสดงว่าถึงเวลาที่ต้องเตรียมค่าใช้จ่าย สิ่งเดียวกันจะได้รับแจ้งจากความล่าช้าหรือการกระแทกเมื่อพยายามเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วหลังจากกดคันเร่งจนล้มเหลว - "คิกดาวน์" นี่เป็นเพราะการสึกหรอของแผ่นแรงเสียดทานหรือความล้มเหลวของตัววาล์ว การยกเครื่องกล่องทั้งหมดจะมีราคาเกือบ 80,000 รูเบิลซึ่งประมาณ 10,000 ใช้งานได้ กล่องคืนค่าประมาณ 180-200,000 รูเบิล และทั้งหมดเป็นเพราะวอลโว่ไม่แนะนำให้ผลิต เปลี่ยนเป็นประจำน้ำมันในกล่อง สิ่งที่คุณต้องทำคือการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเกียร์ในเครื่องทุก ๆ 60,000 กม. (5,000-6,000 รูเบิล) และจะไม่มีปัญหากับกล่อง

วอลโว่ XC70 ไม่ใช่ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นเก่า, แต่ เพลาหลังบางครั้งก็ส่งเสียงดัง ของเขา แบริ่งภายในสามารถหอนได้หลังจาก 70,000 กม. ค่าซ่อมคงไม่ถูก สะพานใหม่มีราคามากกว่า 100,000 รูเบิลและใช้ - ประมาณ 30,000-40,000 รูเบิล เจ้าของ XC70 ส่วนใหญ่เลือกโซลูชันที่ถูกกว่า - ซ่อมแซม (8-10,000 รูเบิล)

แชสซี

ช่วงล่าง - มือขวารุ่นนี้ มีการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน ข้อร้องเรียนแรกปรากฏขึ้นหลังจาก 200-250,000 กม. เท่านั้นเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบของคันโยกขวางในช่วงล่างด้านหน้า บล็อกเงียบสองอันราคาประมาณ 5-6,000 รูเบิล งานทดแทนถูกกว่าเล็กน้อย หลังจากนั้นจำเป็นต้องดำเนินการปรับการตั้งศูนย์ล้อ - อีกประมาณ 2,500 รูเบิล ในที่สุดกระเป๋าเงินของคุณจะรู้สึกดีขึ้นประมาณ 12,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตามหากเริ่มรู้สึกถึงความไม่มั่นคงของด้านหลังของรถเมื่อเข้าโค้งแน่นอนว่าปัญหาอยู่ในบล็อกที่เงียบ แขนต่อท้ายช่วงล่างด้านหลัง

มีโช้คอัพ Four-C ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ให้คุณเลือกความแข็งของระบบกันสะเทือนได้สามระดับ ได้แก่ ความสบาย ความสปอร์ต และขั้นสูง จริงอยู่หลังจากนั้นไม่นานโช้คอัพอาจล้มเหลวได้ ชั้นวางดั้งเดิมจะมีราคา 60,000 รูเบิล

อาจมีเสียงดังเมื่อเวลาผ่านไป ลูกปืนล้อล้อหน้า.

Volvo XC70 เป็นรุ่นที่ค่อนข้างหนักและไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด คนขับบางคนลืมเรื่องนี้ เป็นผลให้การซ่อมแซมข้อต่อหนืดอาจต้องใช้เงินประมาณ 9,000 รูเบิล และช่างจะขอเงินอีก 2,500 รูเบิลสำหรับการทำงาน รวม 11,500 รูเบิลสำหรับความบันเทิงนอกยางมะตอย

ปริมาตรที่มากของ Volvo XC70 มีส่วนทำให้ด้านหน้าสึกหรออย่างรวดเร็ว ผ้าเบรก. ต้องเปลี่ยนหลังจากวิ่ง 30,000 กม. และนั่นคือสไตล์การขับขี่ปกติ ชุดแผ่นรองใหม่จะมีราคา 4,000 รูเบิลและงานเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 1,700 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

บางครั้งคอมเพรสเซอร์แอร์เริ่มมีเสียงดัง เมื่อเปลี่ยนควรเปลี่ยนมู่เล่ย์และระบบสายพาน หากการซ่อมแซมล่าช้า เศษโลหะอาจเข้าไปในวงจรอากาศ ดังนั้นจะต้องล้างระบบ ซึ่งหมายถึงค่าซ่อมเพิ่มเติม

หากที่ปัดน้ำฝนหยุดทำงานกะทันหัน แสดงว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจมน้ำแล้ว น้ำเข้าไปในตัวเรือนที่รั่วและทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าและโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ไม่ทำงาน ค่าประกอบมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่พร้อมโมดูลเกือบ 13,000 รูเบิล จะมีการขอเปลี่ยนอีกประมาณ 2,000 รูเบิล

ชุดสายไฟของ XC70 นั้นอ่อนแอกว่ารุ่นเก่า รุ่นของวอลโว่. อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ สถานการณ์ที่ฉนวนดูไม่มีที่ติ แต่ภายในแกนทองแดงแตกนั้นถูกสังเกตเป็นประจำ สิ่งนี้นำไปสู่การทำงานผิดปกติหรือความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การคืนค่าสายสัมผัสโดยการเพิ่มสายไฟฟ้าใหม่นั้นถูกกว่า ทดแทนอย่างสมบูรณ์สายรัดไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวอยู่ที่ 1,000 รูเบิลขึ้นไป ...

บางครั้ง CEM โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลางเริ่มทำงาน

บทสรุป

ในรายงานความน่าเชื่อถือของ TUV ปี 2013 Volvo V70 (XC70 คือการตีความสำหรับทุกพื้นที่) ได้รับการพิจารณาในหมวด 4-x-5 รถฤดูร้อน. จากรถทั้งหมด 121 คันในรายการ เขาอยู่ในอันดับที่ 108 เท่านั้นโดยแบ่งปันกับ อัลฟ่า โรมิโอ 147. ระยะทางเฉลี่ยยานพาหนะในหมวดนี้ - ประมาณ 114,000 กม. SUV และครอสโอเวอร์อื่น ๆ นั้นดีกว่า ตาม DEKRA Volvo S80, V70 และ XC70 ในหมวดหมู่ "ระยะทาง 50-100,000 กม." ได้รับการจัดอันดับที่ดีและใน "ระยะทาง 100-150,000 กม." - ยอดเยี่ยม นี่เป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก

Volvo XC70 เป็นรถที่สะดวกสบายมากโดยเฉพาะใน สภาพฤดูหนาว. เครื่องยนต์เบนซินทำให้ไม่มีปัญหาในทางปฏิบัติ ในยุโรป รุ่นที่มี เครื่องยนต์ดีเซล. นอกจากนี้, แพร่หลายมากที่สุดได้รับเกียร์อัตโนมัติที่เฉื่อยชา กล่องกลการส่งผ่านมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ข้อดี:

ระบบกันสะเทือนแบบสบาย

ฉนวนกันเสียงที่ดี

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพ

ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง

อย่างสูง การป้องกันที่ดีต่อการกัดกร่อน

วัสดุภายในทนทานต่อการสึกหรอ

ความปลอดภัยสูง

Volvo แบรนด์สวีเดนถือเป็นหนึ่งในผู้นำในยุโรป อุตสาหกรรมยานยนต์. ผลิตภายใต้แบรนด์นี้ รถยนต์นั่งเข้าสู่อันดับต้น ๆ ของรุ่นที่น่าเชื่อถือและปลอดภัยที่สุดเป็นประจำ ใช่และเจ้าของรถมักจะไม่บ่น พังบ่อย- หลังจากนั้นที่ การดำเนินการที่ถูกต้อง"ชาวสวีเดน" ให้บริการมาเป็นเวลานานและไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

แต่ถึงแม้ที่ แบรนด์ที่เชื่อถือได้มีจุดอ่อนและวอลโว่ถือว่ากระปุกเกียร์เป็นเช่นนั้น นี่ไม่ได้หมายความว่าระบบส่งกำลังของรถยนต์สวีเดนพังเป็นประจำ แต่เจ้าของวอลโว่ควรจ่ายเงิน ความสนใจเป็นพิเศษการแพร่เชื้อ. นอกจากนี้ยังนำไปใช้กับการดำเนินงานและการบำรุงรักษารถยนต์

ประเภทของระบบเกียร์อัตโนมัติ "วอลโว่"

วันนี้รถยนต์ทุกคันของแบรนด์สวีเดนมีกล่องยอดนิยมหลายประเภท:

• AW55-50SN- อัตโนมัติห้าสปีด ญี่ปุ่นทำที่ผ่านการปรับแต่งมามากมาย ติดตั้งในรุ่น C30, C70, S40, S60, S80, XC90 รุ่นยอดนิยมซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกหลายราย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิตและการปรับแต่ง ความผิดปกติหลายอย่างได้ถูกขจัดออกไป แต่ จุดอ่อนหน่วยนี้ถือเป็นตัววาล์วเสมอ
• AW55-51SN- การปรับเปลี่ยน รุ่นก่อนหน้า"อัตโนมัติ" พร้อมชุดไฮดรอลิกที่ดัดแปลง กล่องรุ่นนี้มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนทุกล้อ, ได้รับโดยรุ่น Volvo S40-S70;
• TF80SC- เกียร์อัตโนมัติญี่ปุ่น 6 สปีด ติดตั้งใน C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90 เครื่องทันสมัย, มีไว้สำหรับ เครื่องที่มีประสิทธิภาพขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ

รายละเอียดทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ "Volvo"

บ่อยครั้งที่องค์ประกอบต่อไปนี้ล้มเหลวในตู้จำหน่ายรถยนต์ของสวีเดน:

• ไฮโดรบล็อค - มากที่สุด จุดที่เปราะบางเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด มีอายุการใช้งานที่แน่นอน และการแตกหักใดๆ เกือบจะแน่นอนว่าเป็นการทดแทนตัววาล์วใหม่หรือตัววาล์วที่ใช้แล้วที่จัดเรียงใหม่ทั้งหมด
• ทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นอีกหนึ่งปัญหาที่พบบ่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ รถยนต์ดีเซล. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถซ่อมแซมได้ แต่เฉพาะในกรณีที่มีการระบุการเสียทันทีเท่านั้น มิฉะนั้น ความล้มเหลวของหม้อแปลงจะนำไปสู่ความเสียหาย ปั้มน้ำมัน- เป็นผลให้ต้องเปลี่ยนหน่วยทั้งหมด
• ดิฟเฟอเรนเชียล - อาจเกิดความผิดปกติในการทำงานได้ การสึกหรอทางกลองค์ประกอบส่วนบุคคล - ตลับลูกปืน, ฟันเฟือง, เส้นโค้ง

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าทรัพยากรนั้น เกียร์อัตโนมัติสามารถผลิตได้หลายวิธีและไม่ขึ้นอยู่กับระยะทางโดยตรง สิ่งสำคัญกว่านั้นคือรูปแบบการขับขี่และจำนวนการเปลี่ยนเกียร์ เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของกล่อง คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตและขับอย่างสงบและวัดผลได้โดยไม่ลื่นไถลและเร่งความเร็วกะทันหัน

ที่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากัน การดูแลที่เหมาะสมด้านหลังรถ ก่อนอื่นคุณต้องเข้ารับการรักษาอย่างสม่ำเสมอ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ - ระบบที่ทันสมัย เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถระบุความผิดปกติได้ตั้งแต่เนิ่นๆ เพื่อยืดอายุการใช้งาน คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และถ้าจำเป็น วัสดุสิ้นเปลือง- ซีล, ปะเก็น.

หากคุณพบความผิดปกติใด ๆ ในการทำงานของกล่องคุณควรติดต่อบริการทันทีเพื่อการวินิจฉัย - ความล่าช้าใด ๆ อาจนำไปสู่ผลร้ายแรงและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมในอนาคตอย่างมาก

สัญญาณแรกของปัญหาการส่งสัญญาณอาจเป็น:

• เสียงจากภายนอก - เสียงดัง, เคาะ, ครวญเพลง;
• กระตุก, กระตุก, เลื่อนหลุดเมื่อเปลี่ยนความเร็ว;
• การจมของเกียร์แต่ละอัน
• หยุดไม่นานหลังจากเริ่มเคลื่อนที่หรือรถปฏิเสธที่จะเคลื่อนที่

ผู้เชี่ยวชาญของเครือข่ายบริการรถยนต์ "YAUZA MOTORS" ในมอสโกจะดำเนินการที่ซับซ้อน!

ซ่อมเกียร์ออโต้ Volvo XC70

เราผลิตการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 คุณภาพสูงและราคาไม่แพง คลังบริการของเราประกอบด้วยอุปกรณ์ระดับมืออาชีพโดยเฉพาะ รวมถึงแท่นสำหรับทดสอบบล็อกไฮโดรลิกและโซลินอยด์ และอุปกรณ์ตัวแทนจำหน่าย VIDA

เรากล้ารับประกัน การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพ และแนวทางส่วนบุคคลในการแก้ปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ

ความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์ของสวีเดนคือการสร้าง Cross Country XC70 รถคันนี้มีความพิเศษมาก ข้ามที่ดีไม่เพียงต้องขอบคุณแชสซี แต่ยังรวมถึง "ระบบส่งกำลังอัจฉริยะ" Aisinov AW55-51 5 สปีดและ TF80SC 6 สปีดได้รับการออกแบบโดยชาวญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์ระดับนี้โดยเฉพาะ

1. AW55-51SN - ตั้งแต่ปี 2000 และติดตั้ง AISIN เป็นเวลา 8 ปี 5 ความเร็วเกียร์อัตโนมัติ
2. TF80SC - ติดตั้งบนเครื่องยนต์ 2.4, 2.5 - 6 ความเร็ว เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก, ผลิต AISIN.

ราคา

บริการ	ราคา
การวินิจฉัย	ฟรี (ทดลองขับ + คอมพิวเตอร์)
รถบรรทุกพ่วง	ฟรี
ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ DSG, CVTs, Powershift	จาก 12,000 รูเบิล
ซ่อมตัววาล์ว	จาก 18,000 รูเบิล
ซ่อมแมคคาทรอนิกส์	จาก 30,000 รูเบิล
ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์	จาก 6,000 รูเบิล
สัญญาเกียร์อัตโนมัติ	จาก 35,000 รูเบิล
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ	1.000/1.850 รูเบิล

รับประกัน

ความผิดปกติทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70

ปัญหาเฉพาะของกระปุกเกียร์ AISIN ทั้งหมดคือตัววาล์ว วาล์ว ช่อง ชิ้นส่วนไฮดรอลิกเอง และแน่นอน โซลินอยด์นั้นสึกหรอได้ง่ายที่สุด จนถึงวันนี้ เราประสบความสำเร็จในการซ่อมแซมหน่วยไฮดรอลิกและรับประกันผลงานของเรา

ตัววาล์วเกียร์ TF80SC ความผิดปกตินั้นแสดงออกด้วยการกระแทกอย่างแรงลื่นไถลระหว่างเกียร์

ประกาศอย่างไม่ต้องสงสัย 100-150,000 กม. รถขับออกไปอย่างไม่มีที่ติ แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้นด้วยเหตุนี้ ซ่อมเกียร์ออโต้ Volvo XC70ไม่ควรเลื่อนออกไปเพราะ สิ่งนี้จะนำไปสู่ปฏิกิริยาลูกโซ่ต่อไปทั่วทั้งหน่วย อาการทั่วไปของปัญหาทางกลไกรวมถึง:

• การลื่นไถลในเกียร์ 3;
• กระแทกเมื่อเปลี่ยนโหมด D และ R
• กระตุกเมื่อสลับ 1-2 และ 4-5
• โหมดฉุกเฉิน

ปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ XC70 - บูชข้อเหวี่ยงรถไม่เคลื่อนที่

เหตุผลนี้เป็น วาล์วที่สึกหรอไฮโดรบล็อคและ โซลินอยด์, บูชอ่อนของเกียร์อาทิตย์, เกียร์ดาวเคราะห์และปั๊มน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ใน TF80SC ลูกสูบต้องทนทุกข์ทรมาน และใน 90% ของกรณีเหล่านี้อยู่ภายใต้ เปลี่ยนบังคับ. ไม่สามารถทำได้หากไม่มีการบำรุงรักษาทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ทำไมต้องเป็นเรา?ในระหว่างการฝึกฝน เราได้ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ AW55 และ TF80 มากกว่า 300 รายการ คุณสามารถ ดูตัวอย่างผลงานของเราเช่นเดียวกับการเยี่ยมชมเพจบนโซเชียลเน็ตเวิร์กที่มีการโพสต์รายงานภาพถ่ายในแต่ละการซ่อมแซมของเรา (ส่วนเกี่ยวกับเรา) เราจะไม่นำตัวเลขออกจากหัวของเรา ดูด้วยตัวคุณเอง

เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเรามีประสบการณ์มากมาย ยิ่งไปกว่านั้น เราใช้ผู้เชี่ยวชาญเพื่อการวินิจฉัยตัววาล์วและโซลินอยด์ที่แม่นยำที่สุด ขาตั้งไฮโดร KINERGOซึ่งไม่มีแอนะล็อก

ตัวอย่างงานซ่อมเกียร์อัตโนมัติของวอลโว่

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 (AW55-51)

การทำงานของมือและจิตใจของวิศวกรรมสวีเดนกล่าวคือ วอลโว่ XC70 2006ปีที่ผลิตติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ - AW 55-51SN.

ฉันอยากจะเขียนว่ารถมาหาเราภายใต้พลังของมันเอง แต่ไม่ใช่คราวนี้ พวกเขานำรถมาบนเชือก (ขอใช้โอกาสนี้เตือนคุณว่าไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ลากรถที่ติดตั้งกระปุกเกียร์อัตโนมัติ). ภายใต้กำลังของมันเอง รถไม่ได้ไปที่ D หรือ R ราวกับว่ากระปุกเกียร์อยู่ในเกียร์ว่าง

ข้อผิดพลาดในการบล็อกคือ: ข้อผิดพลาดของตัวแปลงแรงบิดสองตัว, และ สลิปเกียร์สาม.

หลังจากการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์รถก็ตกอยู่ในมือของผู้เชี่ยวชาญของเราทันทีและการถอดหน่วยเพื่อแก้ไขปัญหาและซ่อมแซมเริ่มต้นขึ้น การแก้ไขปัญหาเช่นเคยไม่ได้ไร้ประโยชน์และเผยให้เห็นข้อผิดพลาดทั้งหมด ได้แก่ : ชุดคลัตช์เกียร์ 4 และ 5 ไหม้ , วงเบรกเกียร์อัตโนมัติผิดพลาด และ หมุนบูชของปั๊มเกียร์อัตโนมัติ .

มี "สิ่งสกปรก" จำนวนมากในเรือนเกียร์เนื่องจากชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ถูกทำลาย ซึ่งทำให้สภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ยังคงอยู่ในกล่องแย่ลง ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนน้ำมันและวัสดุสิ้นเปลืองในระบบเกียร์อัตโนมัติและ RKP เสมอ ในเวลาที่เหมาะสม

ซ่อมแซม รถคันนี้มือถือใช้เวลาสองสามวันเช่นเคยเราพบชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมด ระยะเวลาอันสั้นลูกค้าได้รับป้ายราคาที่ภักดีที่สุดและความพึงพอใจสูงสุดจากการซ่อมในบริษัทของเรา ค่าใช้จ่ายแบบครบวงจรคือ 79,000 รูเบิลพิจารณางานทั้งหมด

คุณสามารถมั่นใจในคุณภาพงานของเราได้โดยการเยี่ยมชมบริการของเราด้วยตัวคุณเอง ตามสถิติ 98% ของลูกค้าของเราพึงพอใจและแนะนำเรากับเพื่อนของพวกเขา! และเราพยายามที่จะยืนยันชื่อเสียงของเราด้วยความรู้และการกระทำ

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC90 (TF80SC)

รถวอลโว่คันนี้เข้ามาหาเรา โหมดฉุกเฉิน, การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์พบข้อผิดพลาดในการลื่นไถล 2 ​​เกียร์, สิ่งที่ต้องทำใน กรณีนี้? แน่นอนว่าต้องทำการวิเคราะห์จุดตรวจด้วยการแก้ไขปัญหาอย่างละเอียดและครบถ้วน

ใช่ เราต้องการเตือนคุณว่า รถคันนี้ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ TF-80SC. ซึ่งเป็นพัฒนาการ 6 ระยะของตระกูลตระกูลอ้ายซิ

ดังนั้นเราจะทำการวิเคราะห์เกียร์อัตโนมัตินี้ต่อไป .. ในระหว่างการวิเคราะห์เราเห็นสิ่งที่น่าสนใจมากมาย:

หนึ่งในเหตุผล งานที่ไม่ถูกต้องเกียร์อัตโนมัติมีชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งมีการติดตามการเล่นและ รูปร่างคุณสามารถจินตนาการสถานะของมัน:

แรงเสียดทานและ แผ่นเหล็กแน่นอนว่ายังถูกไฟไหม้ ..

ชุดลูกสูบและบูชบรอนซ์จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย:

นอกจากนี้ โชคไม่ดีที่เราต้องคืนสภาพตัววาล์ว เนื่องจากได้รับความเดือดร้อนจากผลิตภัณฑ์สึกหรอ เราจึงใช้ชุดซ่อม Sonnax ดั้งเดิม

อันเป็นผลมาจากการซ่อมแซมเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่น่ากลัวอีกต่อไป ..

ซ่อมตัววาล์ว เกียร์อัตโนมัติ Volvo S60 (AW55-50)

วันนี้เรามาเยี่ยมชม วอลโว่ S60,เลขไมล์146.000กม.

ปัญหา: เกียร์อัตโนมัติเริ่มทำงานจาก 2-3, 2-1 และยังมีการกระแทกเมื่อเปลี่ยนเป็น "R"

ในรถคันนี้ เกียร์อัตโนมัติได้รับการซ่อมแซมแล้ว และอย่างที่เราเขียนไว้ เราไม่ใช่คนแรกที่ทำซ้ำหลังจาก "มือ" ของใครบางคน จากตัวอย่างน้ำมันพบว่าค่อนข้างปกติจึงตัดสินใจซ่อมตัววาล์ว

หลังจากซ่อมแซมและทำความสะอาดตัววาล์ว ดำเนินการดัดแปลงและทดลองขับแล้ว รถก็ขับเหมือนใหม่ ทำให้เจ้าของและเราพึงพอใจกับงานที่ทำ

ความซับซ้อนของงานในการซ่อมแซมตัววาล์วทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่าย 34,000 รูเบิล

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC90 (4T65E)

สวัสดีเพื่อน ๆ ซ่อมกล่องเสร็จแล้ว 4T65Eบน วอลโว่ XC90ให้เราบอกคุณว่ามันเป็นอย่างไร!

4T65E - 4 ขั้นตอนอัตโนมัติจาก GM สำหรับ Volvo ซึ่งเริ่มผลิตแล้วในปี 1993 มันเป็นหน่วยงานที่ทำงานโดยไม่มีปัญหาในช่วง 5 7 8 ปีแรกของอายุการใช้งานรถยนต์ในแง่ของความนิยมในการซ่อมแซมในรัสเซียนั้นด้อยกว่าเล็กน้อย กระปุกเกียร์ 5le40e ที่ติดตั้งในรถยนต์ BMW

คราวนี้รถที่มีเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรมาหาเราด้วยกำลังของมันเอง แต่มีการลื่นไถลในทุกเกียร์โดยเฉพาะเมื่ออากาศเย็น! รถอุ่นทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ

พวกเขานำตัวอย่างน้ำมันที่มีสีดำและมีกลิ่นไหม้อย่างชัดเจน ต่อมาพวกเขาทำการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งพบข้อผิดพลาดใน ลื่นไถล 2 ​​เกียร์และโหมด R.

นี่เป็นเหตุผลที่เพียงพอในการถอดเกียร์อัตโนมัติออกจากรถและดำเนินการแก้ไขปัญหา

ในทางกลับกัน การแก้ไขปัญหาก็แสดงให้เห็นสภาพที่แท้จริงของเกียร์อัตโนมัติ กล่าวคือ ผ้าเบรกไหม้ คลัตช์ และเกือบทุกอย่างจำเป็นต้องเปลี่ยน คำตัดสินคือหนึ่งเดียว การยกเครื่องครั้งใหญ่!

เราดำเนินการยกเครื่องครั้งใหญ่ของเกียร์อัตโนมัตินี้ เปลี่ยนคลัตช์ ชุดปะเก็น วัสดุสิ้นเปลือง ผ้าเบรก และดูแลให้รถมีอายุการใช้งานโดยไม่มีปัญหากับเกียร์อัตโนมัติ

ซ่อม KP Powershift Volvo S60 (MPS6)

วอลโว่ S60พร้อมกระปุกเกียร์ พาวเวอร์ชิฟต์ DCT450- ตามของเรา ประเพณีใหม่มาทัวร์ด่านนี้กันแบบย่อๆ

ดังนั้น DCT450(รุ่น WD คลัตช์คู่แบบเปียก กับ คลัตช์เปียก) ผลิตโดย Getrag นี่คือกระปุกเกียร์ที่มีคลัตช์สองตัวรูปแบบการทำงานของมันคือคลัตช์สองตัวเชื่อมต่อเพลาต่าง ๆ กันโดยเลือก เกียร์ที่ต้องการ(1-3-5) และ (2-4-6).

และพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาของรถคันนี้โดยละเอียด รถมาถึงเราโดยมีข้อผิดพลาดคือ:
- ความล้มเหลวของส้อม (B)

เนื่องจากสันนิษฐานว่ามีข้อผิดพลาดทางกลของปลั๊กเอง แต่เมื่อถอดกระปุกเกียร์ออกและแก้ไขปัญหาปรากฎว่าข้อผิดพลาด (ปลั๊ก B ทำงานผิดปกติ) ปรากฏขึ้นเนื่องจาก ความล้มเหลวทางกลเป็นผลให้คลัตช์แดมเปอร์ตกลงบนส้อมและกลายเป็น "เม่น" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เมคคาทรอนิกส์ไม่ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับตำแหน่งของส้อมดังนั้นจึง "บ่น" เกี่ยวกับการทำงานผิดปกติ

ในกรณีนี้ ลูกค้าเลือกเส้นทางการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้ว น่าเสียดายที่เราไม่สามารถรับประกันสภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ดังกล่าวได้ แต่เราสามารถรับประกันงานเปลี่ยนทดแทนที่ดำเนินการได้เสมอ

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo S80 (TF80)

รถ Volvo S80 พร้อมกระปุกเกียร์ TF80.

มาพร้อมกับเกียร์ 3-4 ที่ลื่นมีปัญหากับลูกสูบ K2 ใช่เหมือนอันยอดนิยมของเรา สโกด้า ออคตาเวียเหตุผลก็คือกระปุกเกียร์ TF 80 มีการออกแบบที่คล้ายกันกับกระปุกเกียร์ 09G

แผลของเด็กเกือบจะเหมือนกับรุ่นก่อน การตกแต่งภายในทั้งหมดทนทุกข์ทรมานจากน้ำมันที่เผาไหม้ในสถานการณ์นี้ รวมถึงผ้าเบรกซึ่งมักต้องเปลี่ยนในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่ ปัญหาการเผาไหม้ของคลัตช์ก็ไม่เกิดขึ้นเช่นกัน น้ำมันที่มีคุณภาพและที่สำคัญที่สุด ลูกสูบพัง เนื่องจากรถเริ่มลื่นไถล

เปลี่ยนชุดลูกสูบ, ชุดดิสก์แรงเสียดทาน, ชุดปะเก็น, วงเบรคซันเกียร์รวมทั้งน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและไส้กรอง

ตอนนี้รถไม่ลื่นไถลยกเว้นล้อเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ 3.2 ขอร้อง :))

ซ่อมเกียร์ออโต้รั่ว Volvo S60 (AW55-50)

สวัสดีเพื่อน! ใช่ เราไม่เพียงแต่ซ่อมกล่องเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ "ถัดไป" อีกด้วย ครั้งนี้วอลโว่มาถึงพร้อมกับอาการรั่วไหลจาก "กล่อง"

อย่างไรก็ตามกล่องนี้คือ Aisin AW55-50 5 ครกซึ่งเราต้องการทราบว่าเชื่อถือได้มาก!

จากการวินิจฉัยเชิงลึกพบว่าการรั่วไหลมาจากซีลน้ำมันกระปุก จากซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง และจากลูกสูบเซอร์โว หรือมากกว่านั้นจากซีล

ถูกแทนที่ด้วย:

-ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง
-ซีลกระปุก
- ซีลสำหรับลูกสูบเซอร์โวของวงเบรค

รถทิ้งความทรงจำที่น่ารื่นรมย์เกี่ยวกับสภาพของมันและได้รับการดูแลเป็นอย่างดี และเราเองก็ช่วยรักษาสภาพของมันให้ดีอยู่เสมอ!

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo S60 (AW55-50)

ในภาพคุณจะเห็นกรณีที่พวกเขาบอกว่าไม่มีโชค!

รถคันนี้ผลิตในปี 2544 เจ้าของพยายามรักษาสภาพของ Volvo คันนี้ให้อยู่ในรูปแบบที่เหมาะสม แต่ไม่มีใครรอดพ้นจากปัญหาเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะกับ AW55 ...

แทนที่:
- กลองคลัตช์
- เกียร์ดาวเคราะห์
-ผ้าเบรค
- แรงเสียดทานและแผ่นเหล็ก

เสิร์ฟ:ไฮโดรบล็อกและไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์
กู้คืนกล่องจากสถานะที่น่าเสียดายมาก!

เจ้าของมาหาเราเพื่อซ่อมกล่อง มีข้อผิดพลาดในการสลิปจำนวนหนึ่ง พวกเขาเริ่มแก้ไขปัญหาทันที น้ำมันตามปกติในกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่ถูกไฟไหม้จะเป็นสีดำ

รื้อกล่องเห็น"เนื้อ".

ซีลยางของลูกสูบแตกเนื่องจากการลื่นไถลและแรงกระแทกปัญหาเกี่ยวกับเหล็กเริ่มขึ้น ได้แก่ :

รถยนต์วอลโว่ XC70 ได้รับการติดตั้ง กล่องอัตโนมัติเกียร์ Aisin Warner TF81SC

กล่องเหล่านี้ยังถูกติดตั้งในรถยนต์อีกหลายคัน ตัวอย่างเช่นสำหรับบางคน รุ่นฟอร์ดมาสด้า แลนด์โรเวอร์ อัลฟ่า โรมิโอ และเฟียต

บทความจะอธิบาย ข้อบกพร่องลักษณะเกียร์อัตโนมัติและตัววาล์วของ Volvo XC70 รวมถึงคุณสมบัติการซ่อมในศูนย์เทคนิคเฉพาะ

การเสียทั่วไปที่ต้องซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70

โดยทั่วไปแล้วกล่อง TF81SC นั้นค่อนข้างประสบความสำเร็จและด้วยการดูแลที่เหมาะสมสามารถทำงานได้ 200-300,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาก่อนการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติมักพบการส่งสัญญาณอัตโนมัติซึ่งมีราคาเพียง 150-200,000 และต้องมีการซ่อมใหญ่อยู่แล้ว

มีหลายสาเหตุที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 ก่อนกำหนด

อ้างอิง.ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ TF81SC ได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดนั่นคือสูงสุด ยกเครื่อง. แต่ตามที่ปฏิบัติแล้วการเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองซึ่งตรงกันข้ามกับคำแนะนำของผู้ผลิตทำให้ทรัพยากรของกล่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปัจจัยเหล่านี้ตลอดจนกระบวนการ การสึกหรอตามธรรมชาติ, นำไปสู่การสึกหรอของส่วนประกอบและชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติต่อไปนี้:

ความสนใจ!ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้ล้มเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo XC70 ภายใต้สภาวะการทำงานปกติที่ใกล้ถึง 200,000 กิโลเมตร

ด้วยเหตุนี้อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมตัววาล์วของเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70

ตัววาล์วของรถที่มีปัญหานั้นอยู่ในประเภทที่ซ่อมยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดความผิดปกติร้ายแรง พิจารณาปัญหาหลักของตัววาล์ว Volvo XC70

อ้างอิง.ตัววาล์วสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์วอลโว่ XC70 ติดตั้งซอฟต์แวร์เวอร์ชันต่างๆ กันในปีที่ผลิตต่างกัน ดังนั้น อายุการใช้งาน ความผิดปกติทั่วไป และความซับซ้อนของการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 โดยรวม ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับอัลกอริทึมการทำงานของตัววาล์วที่ฝังอยู่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 ในศูนย์เทคนิคเฉพาะ

ศูนย์รถยนต์ของเรามีความเชี่ยวชาญในการซ่อมและ ซ่อมบำรุงชุดเกียร์อัตโนมัติและชุดไฮดรอลิกของรถยนต์ Volvo XC70 เราทำงานร่วมกับบล็อกไฮโดรลิกทุกรุ่น ข้อดีของเรารวมถึงคุณสมบัติต่อไปนี้ขององค์กรของกระบวนการซ่อมแซม:

บริการรถของเรามีเป้าหมายสูงสุด การซ่อมแซมที่มีคุณภาพเกียร์อัตโนมัติ Volvo XC70 และตัววาล์วแยก เมื่อหันมาหาเรา คุณจะมั่นใจได้ว่ากล่องรถของคุณจะได้รับการกู้คืนอย่างเคร่งครัดภายในเวลาที่กำหนดพร้อมการรับประกันการอัปเดตทรัพยากร