SUV ทุกรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องติดตั้งกล่องถ่ายโอน UAZ Patriot ก็ไม่มีข้อยกเว้น กล่องถ่ายโอนในรถคันนี้จนถึงปี 2014 เป็นกล่องเกียร์ธรรมดาที่สุดซึ่งควบคุมโดยคันโยก รุ่นที่เปิดตัวสู่ตลาดหลังปี 2014 มีระบบส่งกำลังแบบใหม่ ผลิตในประเทศเกาหลีโดย Hyndai-Daymos มาดูการออกแบบและโครงสร้างของกลไกกัน กล่องภายในประเทศแล้วก็เกาหลีตัวใหม่
วัตถุประสงค์ของการโอนย้าย
โหนดนี้จำเป็นต้องแบ่งแรงบิดเป็นสองแกน รถออฟโรด- แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หน่วยนี้ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงบิดในกระบวนการในพื้นที่ที่ยากลำบากเนื่องจาก เกียร์ต่ำ.
กล่องเกียร์นี้เป็นแบบสองขั้นตอนและสามารถเพิ่มจำนวนเกียร์กระปุกได้เป็นสองเท่า สิ่งนี้ช่วยให้คุณใช้งาน SUV ได้สะดวกยิ่งขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด
มันอยู่ที่ไหน?
บน UAZ Patriot กล่องถ่ายโอนจะอยู่ติดกับกระปุกเกียร์โดยตรง โดยที่ด้านหน้าและกลไกเชื่อมต่อกันโดยใช้ เพลาคาร์ดาน- โครงสร้างถูกปิดล้อมด้วยตัวเหล็กหล่อ ภายในตัวเรือนนี้จะมีการติดตั้งเกียร์ เพลา และคันโยกเพื่อควบคุมการส่งกำลัง
อุปกรณ์
ดังนั้นภายในกล่องเกียร์จะมีเพลาขับ เพลาขับสำหรับเพลาล้อหลังและเพลาหน้า เกียร์เช่นเดียวกับการลง. ระบบส่งกำลังรับแรงบิดโดยตรงจากเพลาขับกระปุกเกียร์ กล่องถ่ายโอนติดอยู่ที่ด้านหลังของกระปุกเกียร์โดยใช้องค์ประกอบเชื่อมต่อพิเศษ หน่วยนี้อยู่ตรงกลางที่ส่วนด้านนอกของแบริ่ง - เป็นสองแถวและอยู่บนกระปุกเกียร์ เพลารอง- องค์ประกอบเบรกจอดรถอยู่ที่ผนังด้านหลังของกล่องถ่ายโอน
ภายในตัวเครื่องมีสองเพลา นี่คือผู้นำและระดับกลาง พวกมันได้รับการแก้ไขด้วยตลับลูกปืน การออกแบบยังรวมถึง เพลาขับสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง พวกมันติดตั้งเฟืองเดือยซึ่งต้องขอบคุณการมีส่วนร่วม
จากจุดตรวจถึง กรณีโอนรวมถึงเพลาขับที่มีเส้นโค้งที่ส่วนท้าย องค์ประกอบขับเคลื่อนสำหรับเพลาล้อหลังได้รับการติดตั้งในระนาบเดียวกันกับเพลานี้ นอกจากนี้ยังได้รับการแก้ไขโดยใช้ตลับลูกปืน ระหว่างแบริ่งเพลาล้อหลังจะมีเกียร์วัดความเร็ว
การหมุน กลไกระดับกลางจัดทำโดยตลับลูกปืนสองตัว หนึ่งในนั้นคือประเภทบอล ส่วนที่สองคือประเภทลูกกลิ้ง เพลาขับเพลาหน้าพร้อมเกียร์จะอยู่ที่ด้านล่างของกล่อง มันหมุนได้ด้วยลูกปืนสองตัว
ใน UAZ Patriot กล่องถ่ายโอนยังติดตั้งคันโยกซึ่งผู้ขับขี่สามารถควบคุมการทำงานของระบบส่งกำลังได้ กลไกการควบคุมประกอบด้วยสองแท่งและสองส้อม องค์ประกอบเหล่านี้อยู่ที่ด้านบนของโหนด เมื่อใช้คันโยก คุณสามารถเปิดหรือปิดเพลาล้อหลังและเพลาหน้า หรือใช้ทั้งสองเพลาได้
กลไกนี้ยังรวมถึงซีลน้ำมัน ซีล ข้อต่อ หน้าแปลน และปลั๊กถ่ายน้ำมัน อุปกรณ์ไม่ต้องการการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตามการป้องกันต่างๆและ งานปรับปรุง- บ่อยครั้งที่น้ำมันใหม่ถูกเทลงในกล่องโอน UAZ Patriot ซีลน้ำมันหรือเกียร์ที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยน
กรณีโอนใหม่
ตามที่ระบุไว้แล้ว Patriot รุ่นหลังปี 2014 รุ่นปีพร้อมกล่องใหม่จากแบรนด์เกาหลี Hyundai-Dymos แต่จริงๆ แล้วกลไกดังกล่าวผลิตในจีนภายใต้ใบอนุญาต ผู้จัดจำหน่ายรายนี้มีสายเลือดที่ดี ก็เพียงพอแล้วที่กลไกนี้ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในยุค 80 โดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น มีการติดตั้งเคสถ่ายโอนเกือบเหมือนกัน และนี่แสดงให้เห็นว่าการออกแบบค่อนข้างประสบความสำเร็จ และเนื่องจากเหมาะสำหรับชาวญี่ปุ่นและเกาหลี ดังนั้น Patriot จึงเหมาะสมตามรีวิวจากเจ้าของรถ
กลไกมีความเรียบง่ายและชัดเจน คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการออกแบบทางไฟฟ้า? เคสถ่ายโอนของรุ่นก่อนเป็นแบบกลไกล้วนๆ เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้แรงของมือคนขับซึ่งตั้งค่าตัวเลือกไปยังตำแหน่งที่ต้องการ เคสโอน UAZ Patriot จาก Daimos เป็นระบบไฟฟ้า เพื่อเปลี่ยนไปใช้ โหมดที่ต้องการเพียงหมุนเครื่องซักผ้าหรือตัวควบคุมแบบหมุน ส่วนที่เหลือจะดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมก้านและส้อมภายในกลไก
ปฏิกิริยาของเจ้าของ
การไม่มีคันโยกตามปกติในห้องโดยสารทำให้เกิดความรู้สึกสับสนในหมู่เจ้าของ ชิ้นส่วนนี้มีให้แม้ใน SUV นำเข้าอย่างจริงจัง แต่ในทางกลับกันตัวเลือกแบบกลมก็ดูทันสมัยและหรูหรากว่า ผู้อ่านสามารถดูได้ในภาพด้านล่าง
นี่เป็นแนวทางปกติของผู้ผลิตที่ต้องการไล่ตามผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก
คุณสมบัติของ Daimos เกาหลี
เจ้าของ SUV ที่มีประสบการณ์พร้อมการติดตั้งกล่องโอนใหม่จะสังเกตเห็นระดับเสียงที่ลดลงทันที เนื่องจากการออกแบบใช้โซ่มอร์สหลายแถว ห้องโดยสารจึงเงียบลงอย่างเห็นได้ชัด ผู้อ่านสามารถเห็นห่วงโซ่ในภาพด้านล่าง
สำหรับ UAZ Patriot กล่องถ่ายโอนของเกาหลีไม่ได้ลดระยะห่างจากพื้นดิน - ใต้พื้นมีความสูงถึงพื้นถึง 32 เซนติเมตรซึ่งมากกว่าเหนือเกียร์หลักด้วยซ้ำ จะไม่กลายเป็นคอขวดที่จำกัดความสามารถข้ามประเทศ
ไดรฟ์ทดสอบจำนวนมากแสดงให้เห็นว่ากลไกนี้สามารถใช้งานได้บางส่วน การป้องกันเพิ่มเติมเอกสารประกอบคำบรรยาย UAZ Patriot ไม่มีตัวเลือกดังกล่าวเป็นมาตรฐาน มอเตอร์ไฟฟ้ายื่นออกมาด้านนอก และเมื่อเคลื่อนที่ผ่านหุบเหว หนองน้ำ และอุปสรรคอื่นๆ อาจเสียหายได้ง่าย
ส่วนลักษณะทางเทคนิคก็มีเพิ่มขึ้น ขนาดโดยรวมกลไกแรงบิดเพิ่มขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์อื่น นี่เป็นเหตุผลของความต้องการ ดังนั้น ด้านหน้าจึงแข็งแกร่งขึ้น และด้านหลังก็สั้นลง ส่วนรองรับระดับกลางก็ถูกลบออกเช่นกัน นี่เป็นข้อดีอย่างมากต่อกลไกเกาหลี-จีน การออกแบบมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และการสั่นสะเทือนของคาร์ดานไม่แรง
ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียม และข้างในนั้นไม่ใช่เกียร์ธรรมดา แต่เป็นโซ่ เนื่องจากมีการใช้ดีไซน์ที่แตกต่างกัน อัตราทดเกียร์ในช่วงต่ำจึงเพิ่มขึ้น 31 เปอร์เซ็นต์ ตอนนี้อัตราทดเกียร์อยู่ที่ 2.56 รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระเนื่องจากแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ในเวอร์ชันกลไกสามารถทำได้โดยการปรับแต่ง
ข้อดีและข้อเสียของ RK ไฟฟ้า
ข้อดีของการออกแบบระบบไฟฟ้าใหม่ ได้แก่ อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ข้อดียังรวมถึงความเรียบง่ายและความสะดวกในการควบคุมโหมดต่างๆ ข้อเสียรวมถึงราคาที่เพิ่มขึ้นและคำถามมากมายเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกลไกนี้ที่สถานีบริการของเรา
กรณีการถ่ายโอนทางกล: การปรับจูน
สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot กรณีการโอนสามารถแก้ไขได้โดยใช้การปรับแต่ง ดังนั้นด้วยการเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถปรับแรงบิดในเกียร์ต่ำและเกียร์ตรงได้ มีการปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อขจัดเสียงรบกวน
การปรับเปลี่ยนสามารถแก้ปัญหาการปิดเครื่องได้เอง นอกจากนี้ การออกแบบกล่องก็ไม่แตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งคุณจำเป็นต้องเสริมความผูกพันกับร่างกายให้มากขึ้น คุณยังสามารถปรับเปลี่ยนกล่องในลักษณะที่ช่วยให้คุณสามารถปิดการใช้งานเพลาหน้าได้อย่างสมบูรณ์
ข้อผิดพลาดทั่วไป
ท่ามกลาง ความล้มเหลวที่เป็นไปได้เน้นเสียง เกียร์เสีย รั่วผ่านซีลน้ำมัน และแบริ่งพัง การเดินทางไกลโดยเติมลมยางไม่ถูกต้องทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้ การทำงานผิดปกติมักเกิดจากการเปิดเพลาหน้านานเกินไป ควรเชื่อมต่อเมื่อจำเป็นเท่านั้น หาก UAZ Patriot เคสถ่ายโอน (เคสถ่ายโอน) ถูกขันเข้ากับตัวเครื่องไม่ดีอาจทำให้เกิดเสียงดังได้
ตลับลูกปืนคุณภาพต่ำเป็นปัญหาหนึ่งของกลไกนี้ ด้วยเหตุผลดังกล่าว คุณภาพต่ำชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะล้มเหลว ความล้มเหลวมักจะเกี่ยวข้องกับ ระดับต่ำมีน้ำมันหรือขาดอยู่ข้างใน
สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมกล่องโอนประเภทใหม่ด้วยเหตุผลเดียวกัน เจ้าของแจ้งปัญหาโซ่และลูกปืน อย่างไรก็ตาม แม้จะมีตัวเลขเหล่านี้ ยอดขายรถยนต์ดังกล่าวบ่งชี้ถึงความต้องการกล่องเกียร์ไฟฟ้าที่ดี รถพวกนี้ขายดีกว่ามาก รุ่นพื้นฐานพร้อมกับกล่องถ่ายโอนภายในประเทศแบบกลไก
บทสรุป
ดังนั้นเราจึงพบว่าระบบส่งกำลังบนรถ UAZ Patriot ได้รับการออกแบบอย่างไรและมีคุณสมบัติอะไรบ้าง อย่างที่คุณเห็น กลไกนี้เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของ SUV อย่างมีนัยสำคัญ เพราะท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นกล่องเกียร์ที่ใช้เกียร์และบล็อคในระดับต่ำกว่า
UAZ Patriot อยู่ในคลาส SUV และเป็นไปตามที่ควรเพิ่มเติมที่จำเป็น ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสี่ล้อ อันที่จริง SUV นั้นมาพร้อมกับฟังก์ชั่นที่ให้โอกาสในการออกจากแอ่งน้ำหนองน้ำและสิ่งกีดขวางประเภทอื่น ๆ ที่ต้องเผชิญกับออฟโรด นี่คือส่วนเสริมของ SUV ที่จะกล่าวถึงในเนื้อหานี้ มาดูกันว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานอย่างไรและเปิดเครื่องอย่างไรให้ถูกวิธีเพื่อไม่ให้ทำร้ายโครงสร้างของรถ
เอสยูวีตัวจริง
เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์เป็นส่วนเสริมที่น่าพอใจสำหรับรถ SUV เป็นหลักด้วยความช่วยเหลือซึ่งคุณสามารถออกจากหนองน้ำได้ แต่ข้อเสียของปรากฏการณ์นี้มักถูกมองว่าเป็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเปิดระบบนี้ ข้อดีหลักของระบบนี้คือ:
- ด้ามจับที่ดีขึ้น ยานพาหนะกับถนน;
- ประสิทธิภาพของมอเตอร์
- เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว;
- เพิ่มพลัง;
- ความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น
- พารามิเตอร์ที่ดีที่สุดการควบคุมได้
ข้อเสียนอกเหนือจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสองเท่าแล้วเรายังสามารถสังเกตการออกแบบที่ซับซ้อนของระบบนี้ซึ่งทำให้อุปกรณ์มีราคาสูงมาก
คันโยกกรณีการโอน
มีระบบสามประเภทสำหรับรถยนต์ที่รู้จักโดยธรรมชาติ:
- คงที่;
- ด้วยการเชื่อมต่ออัตโนมัติ
- ด้วยการเชื่อมต่อแบบแมนนวล
UAZ Patriot มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบที่สามซึ่งก็คือซึ่งเปิดใช้งานด้วยตนเอง สิ่งนี้มีข้อดี:
- การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
- เปิดเมื่อจำเป็นเท่านั้น
- ต้นทุนของการออกแบบนี้ต่ำกว่าแบบอัตโนมัติ
ดังนั้นอุปกรณ์ขับเคลื่อนหลักในรถ UAZ Patriot คือคาร์ดานด้านหลังนั่นคือ SUV ขับเคลื่อนโดยใช้เพลาล้อหลัง ล้อหน้าจะขับเคลื่อนเมื่อมีการปิดระบบ
อีกด้วย ประเภทนี้เป็น ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับ SUV ที่ทรงพลังซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยการกระจายแรงบิด 50/50
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานดังนี้:
- มอเตอร์ส่งแรงบิดโดยตรงไปยังกระปุกเกียร์ และส่งแรงบิดไปยังกล่องเกียร์
- กล่องถ่ายโอนมีอุปกรณ์ที่เรียกว่าเฟืองท้ายซึ่งกระจายแรงบิดระหว่างด้านหน้าและ เพลาล้อหลัง.
- เมื่อปิดคันขับเคลื่อนล้อหน้า แรงบิดจะกระจายไปที่เท่านั้น เพลาล้อหลัง- เมื่อเปิด-เปิดทั้งคู่
- แรงบิดจะถูกส่งไปยังคาร์ดานของเพลาล้อหลัง (และหากจำเป็น - ด้านหน้า) จากนั้นจะถูกส่งไปยังเกียร์ของเฟืองท้ายเพลาไขว้
- แรงบิดจะถูกส่งโดยตรงผ่านเพลาเพลาไปที่ ล้อหลังและเมื่อเปิดคันโยก - และไปด้านหน้า
ความพร้อมใช้งานของการบล็อก ส่วนต่างกลางจำเป็นสำหรับระบบที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร UAZ Patriot SUV มีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง (หากถือได้ว่าเป็นหนึ่งเดียว) ซึ่งก็คือระบบนี้ไม่สามารถใช้งานได้เป็นเวลานาน นั่นคือสามารถขับเคลื่อนทุกล้อได้เมื่อจำเป็นเท่านั้น: เมื่อขับขี่บนถนนลูกรังเปียกหรือในหิมะ หากคุณใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน UAZ Patriot SUV เป็นเวลานาน สิ่งนี้จะทำให้เกิดเสียงรบกวนในระบบ การสั่นสะเทือน และแน่นอนว่าจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแมนนวลของ UAZ Patriot SUV ได้รับการควบคุมโดยตรงโดยการเปลี่ยนคลัตช์ดุมในขั้นแรก มีคันโยกในห้องโดยสารซึ่งทำหน้าที่ในกรณีการโอนดังนั้นจึงเปิดเฟืองท้ายตรงกลาง มาดูกันว่าสวิตช์เกิดขึ้นได้อย่างไรและคุณสมบัติหลักของกระบวนการนี้
การเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
ดังนั้นเมื่อเข้าใจประเด็นสำคัญเกี่ยวกับประเภทของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ UAZ Patriot มีและวิธีการทำงานแล้วคุณควรใส่ใจกับการควบคุมระบบนี้ด้วยตนเอง
หากต้องการเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างถูกต้องบน UAZ Patriot SUV คุณควรทราบขั้นตอนสำหรับการดำเนินการเหล่านี้ซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง เพื่อเปิดใช้งานระบบ 4x4 อย่างถูกต้อง คุณต้อง:
- เปิดใช้งานด้วยตนเองในตอนแรก ซึ่งเราได้กล่าวถึงไปแล้วก่อนหน้านี้ คลัตช์เหล่านี้อยู่ที่ล้อหน้าและในการเปิดใช้งานคุณจะต้องเลื่อนตัวชี้ไปทางขวาบนล้อซ้ายและทางด้านขวาตรงกันข้ามไปทางซ้าย
- ในขั้นตอนนี้ถือว่าเปิดใช้งานได้ ขับเคลื่อนล้อหน้า.
- ตอนนี้คันโยกกล่องเกียร์เข้าใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเริ่มการเคลื่อนไหว หากจำเป็นต้องเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ คุณควรเปลี่ยนคันเกียร์เพื่อเข้าเกียร์ต่ำลง
- เมื่อสิ่งกีดขวางอยู่ข้างหลังแล้วและทำได้ง่ายมากโดยใช้ระบบ 4x4 คุณจะต้องปิดระบบในลักษณะเดียวกัน ในการดำเนินการนี้ คันเกียร์จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมและฮับจะถูกปิด
การกำหนดตำแหน่งการโอนย้าย
ภายในของ UAZ Patriot SUV มีคันโยกเพิ่มเติมอยู่ใกล้กับคันเกียร์ มาดูกันว่าตำแหน่งของคันโยกนี้หมายถึงอะไร
ตั้งแต่ปี 2013 สำหรับรถยนต์ UAZ Patriot และต่อมาใน UAZ Pickup แทนที่จะเป็นกล่องถ่ายโอนกลไก UAZ ด้วย การควบคุมด้วยตนเอง, เคสโอนที่ทรงพลังกว่า DYMOS TF120E2 (F041EM) ด้วย ควบคุมด้วยไฟฟ้า.
เคสโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) พร้อมระบบควบคุมไฟฟ้าสำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup ลักษณะสำคัญ
หมายเลขแค็ตตาล็อกของเครื่องจ่าย กล่องไดมอส TF120E2 (F041EM) สำหรับรถกระบะ UAZ Patriot และ UAZ พร้อมด้วย เครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-40905 และเพลาขับพร้อมอัตราทดเกียร์ ไดรฟ์สุดท้าย 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.
หมายเลขแค็ตตาล็อกของกรณีการโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับรถ UAZ Patriot และ UAZ Pickup ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลเพลาขับ CRS และ Spicer ZMZ-51432 ที่มีอัตราส่วนการขับเคลื่อนสุดท้าย 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016
ชุดควบคุม 3163-3765011, 48323T00015 สำหรับกล่องถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) ตั้งอยู่ภายในรถ การสื่อสารสองทางสำหรับการควบคุมและการวินิจฉัยดำเนินการผ่าน K-line บล็อกการเชื่อมต่อ - KET MG641791 (26 พิน)
ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคเคสโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) สำหรับ UAZ Patriot และ UAZ Pickup
— อัตราทดเกียร์กรณีการโอน:
โอเวอร์ไดรฟ์ (2H, 4H) - 1:1
เกียร์ต่ำ (4 ลิตร) – 2.542:1
— แรงบิดสูงสุดที่อนุญาตที่ทางเข้ากล่องถ่ายโอนคือ 120 กก.ม
— ระยะห่างระหว่างเพลา : 241.29 มม
— ประเภทของการสลับโหมด:
2H - 4H - สวิตช์แบบหมุน, ซิงโครไนซ์คู่
4H - 4L - สวิตช์แบบหมุนไม่มีซิงโครไนเซอร์
— ประเภทการส่งแรงบิด: โซ่
— อายุการใช้งาน: ประมาณ 200,000 กม
— ระดับเสียงรบกวนที่อุณหภูมิน้ำมันบวก 80 องศา:
4 ชม. ที่ 3,000 รอบต่อนาที - 82 เดซิเบลเอ
4 ลิตร ที่ 2,100 รอบต่อนาที - 82 เดซิเบลเอ
— ขนาด: 416x432x347 มม
— น้ำหนัก : 32.4 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)
โหมดการทำงานของเคสถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) บน UAZ Patriot และ UAZ Pickup
โหมด 2H— โอเวอร์ไดรฟ์ 1:1 ขับไปที่ล้อหลังเท่านั้น ใช้เมื่อขับบนถนนที่มีพื้นผิวแห้งและแข็ง
โหมด 4H— โอเวอร์ไดรฟ์ 1:1 เชื่อมต่อเพลาหน้า ขับเคลื่อน 4 ล้อ ใช้เมื่อขับรถออฟโรด เปียก และ ถนนลื่น- การเปิดใช้งานโหมด 4H จะถูกระบุโดยตัวบ่งชี้การเผาไหม้ 4H ในอุปกรณ์
โหมด 4 ลิตร— เกียร์ต่ำ 2.542:1 ขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้ในการเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก ทางขึ้นหรือทางลงที่สูงชัน ทางออฟโรด เมื่อลากจูงในสภาวะที่ยากลำบาก สภาพถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากต้องการแรงยึดเกาะล้อเพิ่มขึ้น การเปิดใช้งานโหมด 4L จะแสดงโดยไฟแสดงสถานะการเผาไหม้ 4L บนแผงหน้าปัด
คุณสมบัติของการทำงานของเคสถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) บน UAZ Patriot และ UAZ Pickup
เมื่อใช้กล่องถ่ายโอน DYMOS TF120E2 (F041EM) คุณสามารถขับขี่ได้ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ขอแนะนำให้ใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อขับขี่บนหิมะ โคลน น้ำแข็ง และในกรณีที่จำเป็นต้องมีการยึดเกาะมากขึ้น เช่นเดียวกับเมื่อการยึดเกาะของล้อของเพลาล้อหลังข้างเดียวไม่เพียงพอสำหรับการเคลื่อนที่ของรถอย่างมั่นใจ . สวิตช์โหมดกรณีการถ่ายโอนช่วยให้คุณเลือกโหมดการทำงานที่ต้องการได้
เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อไฟจะสว่างขึ้น เสียงกลและการสั่นสะเทือน ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ การขับรถโดยให้เพลาหน้าทำงานบนถนนเรียบและแห้งจะทำให้ล้อที่บังคับเลี้ยวถูกจำกัดและการสั่นสะเทือนเมื่อหมุนพวงมาลัย การขับรถโดยที่เพลาหน้าทำงานอยู่บนถนนเรียบจะทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น เสียงดัง และยังเป็นสาเหตุอีกด้วย การสึกหรอเพิ่มขึ้นยางและส่วนประกอบของระบบส่งกำลัง
การเปลี่ยนโหมดกรณีการถ่ายโอนจะต้องดำเนินการเฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่เท่านั้น การเปิดและปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H สามารถทำได้ทั้งในขณะที่รถจอดอยู่กับที่และขณะขับทางตรงในกรณีที่ล้อไม่ลื่น การเปิดและปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ลด 4 ลิตรจะดำเนินการเฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่
โดยการหมุนสวิตช์ถ่ายโอนกรณี DYMOS TF120E2 (F041EM) โหมดการขับขี่จะถูกเลือก: เมื่อเปิดไดรฟ์ เพลาล้อหลังพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เกินพิกัดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในเกียร์ต่ำ ใน ตำแหน่งเริ่มต้น 2H ไม่มีข้อบ่งชี้ถึงโหมด Transfer Case ในแผงหน้าปัด แต่จะขับเคลื่อนไปที่เพลาล้อหลังเท่านั้น
เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 2H เป็น 4H โดยเชื่อมต่อเพลาหน้าในกล่องเกียร์
ปล่อยแป้นคันเร่งแล้วกดแป้นคลัตช์ค้างไว้ เลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 2H ไปยังตำแหน่ง 4H หากสวิตช์สำเร็จ สัญลักษณ์ 4H จะเปิดบนแผงหน้าปัด ปล่อยแป้นคลัตช์ นอกจากนี้ ในกรณีที่:
— มีการพยายามที่จะเปิดโหมดขับเคลื่อนทุกล้อในขณะที่ล้อหลังลื่นไถลอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับล้อหน้า
- การเคลื่อนไหวจะดำเนินการเมื่อมีความแตกต่างของแรงดันในล้อหน้าและล้อหลังมากกว่าที่กำหนดในคู่มือการใช้งาน
- ทันทีก่อนเปิดเครื่อง ให้ทำการเลี้ยวด้วยรัศมีต่ำสุดที่เป็นไปได้ หรือพยายามเปิดเครื่องโดยตรงในระหว่างการเลี้ยว
- ในสถานการณ์พิเศษอื่นๆ ในกรณีนี้ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและล้อหลังจะมีความเร็วในการหมุนที่แตกต่างกันเมื่อใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
เป็นไปได้ที่ระบบจะเปลี่ยนไปใช้ โหมดฉุกเฉินการมีอยู่จะถูกระบุโดยการเปิดใช้งานไฟเตือน 4WD CHECK, 4H และ 4L พร้อมกันบนแผงหน้าปัด ในกรณีนี้ เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่ยังคงทำงานอยู่ หากต้องการเปิดใช้งานโหมด 4H ในกรณีนี้ คุณต้องเลื่อนสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง 2H และเปิดใช้งานโหมด 4H อีกครั้ง
เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4H เป็น 2H ปิดการใช้งานเพลาหน้าในกรณีการถ่ายโอน
หากต้องการปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H และเปิดระบบขับเคลื่อนไปที่เพลาล้อหลัง 2H หนึ่งอัน คุณต้องปล่อยแป้นคันเร่ง กดแป้นเหยียบค้างไว้ แล้วเลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4H ไปยังตำแหน่ง 2H หากสวิตช์สำเร็จ สัญลักษณ์ 4H บนแผงหน้าปัดจะดับลง ปล่อยแป้นคลัตช์
เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4H เป็น 4L เข้าเกียร์ต่ำในกล่องเกียร์
หากต้องการเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ลด 4 ลิตร จะต้องเปิดใช้งานโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H ก่อน ถัดไปคุณต้องหยุดรถกดแป้นคลัตช์ค้างไว้ เลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4H ผ่านตำแหน่ง 4L ไปยังตำแหน่งที่ไม่คงที่ “ ” และกดค้างไว้จนกว่าไฟแสดง 4L บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น
หลังจากเปิดไฟแสดง 4L บนแผงหน้าปัด ให้ปล่อยมือสวิตช์ และสวิตช์จะกลับสู่ตำแหน่ง 4L เริ่มต้นการขับขี่โดยการปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวล หากเครื่องยนต์ดับในโหมด 4L ก่อนเริ่มขับขี่ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว โหมดการขับขี่ 4L ยังคงเปิดใช้งานอยู่
เปลี่ยนโหมดการขับขี่จาก 4L เป็น 4H ปิดเกียร์ต่ำในกล่องเกียร์
หากต้องการปิดโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเกียร์ลด 4 ลิตร คุณต้องหยุดรถ กดแป้นคลัตช์ค้างไว้ จากนั้นเลื่อนที่จับสวิตช์จากตำแหน่ง 4L ไปยังตำแหน่ง 4H หลังจากเปิดไฟแสดง 4H บนแผงหน้าปัด คุณสามารถเริ่มขับขี่ได้โดยการปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวล
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ UAZ Patriot มีเพลาขับสองอันและเพลาหน้าไม่ได้เชื่อมต่อผ่านข้อต่อหรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์- การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถเลือกแรงบิดผ่านกล่องเกียร์และต่อไปยังตัวขับเคลื่อนหลักของเพลาได้ ภาพถ่ายต่างๆและไดอะแกรมของเพลาหน้าและเพลาหลังสามารถดูได้ไม่เฉพาะในแค็ตตาล็อกเท่านั้น แต่ยังสามารถดูได้บนเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ตด้วย
คุณสมบัติการออกแบบอุปกรณ์
รถอยู่บนลิฟต์
การออกแบบเพลาขับไม่มีความแตกต่างมากนัก เพลาหน้า UAZ Patriot มีการออกแบบขั้นตอนเดียวสิ่งนี้แสดงออกมาจากการส่งแรงบิดผ่านเกียร์หลักและเฟืองท้าย
คานกลวงด้านหน้ามีเพลาสองเพลา ซึ่งรับการหมุนจากเฟืองขับของเฟืองหลักและส่งไปยังดุม เพลาเพลาส่งการหมุนผ่านข้อต่อ CV
คุณสามารถเข้าล้อได้เมื่อใช้เพลาหน้าโดยเปิดข้อต่อพิเศษหรือที่เรียกว่าดุม
ความผิดปกติที่เป็นไปได้และอาการแสดง
แม้จะมีความเรียบง่ายเนื่องจาก โหลดสูงหรือฝ่าฝืนกฎการปฏิบัติงานอาจเกิดปัญหาที่วินิจฉัยได้ง่าย
ความผิดปกติต่อไปนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับเพลาหน้า:
- เพิ่มเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของสะพาน ปัญหาอุปกรณ์นี้อาจเกิดจาก:
- การละเมิดการปรับและการสึกหรอของแบริ่งส่วนต่าง
- การปรับแบริ่งที่ไม่เหมาะสมการสึกหรอของเกียร์ในการออกแบบตัวลดเกียร์หลัก
- ระดับน้ำมันต่ำในตัวเรือนเพลา
- ระดับเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของรถเกิดจาก:
- การละเมิดการมีส่วนร่วมหรือการกวาดล้างของเกียร์หลัก
- การเพิ่มระยะห่างในตลับลูกปืนเนื่องจากขาดการปรับหรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ
- เสียงเคาะเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่มีสาเหตุมาจากการสึกหรอของเพลาเฟืองในกลไกเฟืองท้าย
- ลดระดับน้ำมัน:
- การสูญเสียความยืดหยุ่นโดยซีลน้ำมันเพลาหน้า
- การสึกหรอของซีลข้อต่อด้านใน
- การยึดฝาครอบสะพานไม่ดี
- เสียงรบกวนขณะขับรถเมื่อเข้าโค้งจะเกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนของข้อต่อความเร็วคงที่ตั้งแต่หนึ่งข้อต่อขึ้นไป
ควรสังเกตว่าความผิดปกตินั้นคล้ายคลึงกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นกับชิ้นส่วนเพลาล้อหลัง ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายของสะพานจึงไม่เกิดปัญหาในการซ่อมแซมตามกฎ
ลำดับการดำเนินการซ่อมแซมประเภทต่างๆ
การปรับแบริ่ง
เพื่อให้สะพาน UAZ Patriot ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลานานหลังจากทำตามขั้นตอนการซ่อมแซมที่จำเป็นแล้วจำเป็นต้องปรับระยะห่างของตลับลูกปืนให้ถูกต้อง การดำเนินการจะดำเนินการในลำดับเฉพาะ
- มีการเลือกแหวนปรับสำหรับแบริ่งเพลาขับเกียร์หลัก ความหนาของแหวนถูกกำหนดโดยความแตกต่างในความยาวจากเส้นจินตนาการของศูนย์กลางของเพลาเพลาไปจนถึงขอบด้านนอกของตลับลูกปืนด้วยความหนาของตลับลูกปืนนั้นเอง
- หลังจากติดตั้งแหวนปรับและเฟืองขับแล้ว ให้ตรวจสอบแรงบิดเมื่อหมุนเพลา ไม่ควรเกิน 1.0-2.0 นิวตันเมตร
- เมื่อใช้อัลกอริธึมที่คล้ายกัน จะเลือกวงแหวนปรับสำหรับเกียร์ขับเคลื่อน
- เมื่อติดตั้งเฟืองท้าย ให้ปรับระยะห่างแบริ่งของเพลาเพลาโดยใช้น็อตปรับ
- หลังจากติดตั้งกลไกแล้ว แรงบิดเอาท์พุตควรไม่เกิน 0.42 นิวตันเมตร เมื่อหมุนด้วยเฟืองขับ
- การดำเนินการที่จำเป็นในการตรวจสอบความถูกต้องของการปรับที่ทำคือการตรวจสอบการไม่มีฟันเฟืองตลอดจนการมีส่วนร่วมของเกียร์ของกลไกตามแนวหน้าสัมผัส เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้หมุนเกียร์ขับเคลื่อนโดยควบคุมจุดสัมผัสของฟัน
การปรับสะพาน
การมีส่วนร่วมไม่ควรตื้นเขินหรือลึกเกินไป โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งวงแหวนปรับความหนาที่ต้องการไว้ใต้ตลับลูกปืน
สะพาน UAZ ผู้รักชาติอุปกรณ์ด้านหน้า สะพาน UAZ แพทริออต
สะพาน UAZ Patriotการออกแบบและการบริการของพวกเขาค่อนข้างเป็นหัวข้อที่น่าสนใจในหมู่ไดรเวอร์ UAZ โดยเฉพาะหลายคนมีความกังวล เพลาหน้า UAZ Patriotเพราะมันสร้างสรรค์ เพลาหน้าการซ่อมและติดตั้งยากขึ้น ตอนนี้เราจะเล่าให้คุณฟังเพิ่มเติมเกี่ยวกับสะพานของผู้รักชาติสมัยใหม่
สะพาน Patriot สมัยใหม่ประเภท "Spider"บน ในขณะนี้มาพร้อมรางที่เพิ่มขึ้นถึง 1600 มม. ท้ายที่สุดแล้วสะพานเก่ามีความยาวเพียง 1,445 มม. และไม่เหมาะสำหรับผู้รักชาติที่กว้างพอ ห้องข้อเหวี่ยงก็เปลี่ยนไปในการออกแบบด้วย ไดรฟ์สุดท้ายซึ่งปิดด้วยฝาครอบโลหะที่ถอดออกได้ และในการเข้าถึงเกียร์หลักและเฟืองท้าย ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องถอดและแยกชิ้นส่วน สะพานคุณก็สามารถถอดฝาครอบออกได้
การออกแบบเพลาหน้าและหลัง Spicer คล้ายกัน และเราจะพูดถึงคุณสมบัติด้านล่างนี้ ดังนั้นตัวเรือนเพลา
ประกอบด้วยห้องข้อเหวี่ยงแบบหล่อชิ้นเดียว ไดรฟ์สุดท้าย, ตัวเรือนเพลาเพลา (ถุงน่อง) กดเข้าไปและฝาปิดที่ประทับตรา การไม่มีตัวเชื่อมต่อในระนาบแนวขวางของสะพานทำให้โครงสร้างมีความแข็งแกร่งสูง (สะพานแบบต่อเนื่อง) ที่พัก ไดรฟ์สุดท้ายและดิฟเฟอเรนเชียลในตัวเรือนเดียวทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทานและความแม่นยำสูงในการประกอบฟันของคู่หลัก
เพลาหน้ายูเอแซด ผู้รักชาติ
แผนผัง ด้านหน้า สะพาน Patriot แสดงอยู่ในภาพแรกที่ด้านบนสุดของบทความ คุณสมบัติหลักของสะพานถือได้ว่ามีข้อต่อ CV ท้ายที่สุดแล้วนอกจากจะหมุนแล้วล้อหน้ายังต้องหมุนด้วย เริ่มแรกมีการใช้ข้อต่อ CV ประเภท Weiss แต่ถูกละทิ้งไป เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มุมการหมุนจึงไม่เกิน 27 องศา ซึ่งส่งผลต่อความคล่องตัวของรถ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งข้อต่อ CV ใหม่ของประเภท "Beerfield" ซึ่งให้การหมุน 32 องศาและมีความทนทานมากขึ้นเนื่องจากมีการรับน้ำหนักที่สม่ำเสมอมากขึ้นในองค์ประกอบของข้อต่อแบบหมุน
ข่าวที่คล้ายกัน
ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบสวิตช์ในตัวสำหรับเคสถ่ายโอน Dymos, Uaz Patriot
การสลับตัวเอง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกรณีการโอน Dymos, Uaz ผู้รักชาติ.
ขับเคลื่อนสี่ล้อในฤดูหนาวบน UAZ ผู้รักชาติ
วิธีใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อในสภาพพลเรือนในฤดูหนาว การเดินทางไปยังโรงงาน Kronospan สนับสนุนช่องสัญญาณ
ในฐานะที่เป็นสารหล่อลื่นสำหรับข้อต่อ CV ของ UAZ Patriot จะใช้เฉพาะ "ข้อต่อ CV-4" เท่านั้นน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้กันอย่างแพร่หลายก่อนหน้านี้ "LITOL-24" ไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์เหล่านี้อีกต่อไป
หลัง สะพานยูเอแซด ผู้รักชาติ
หลัง สะพาน Patriot สามารถเห็นได้ในภาพแผนผังด้านล่าง
ข่าวที่คล้ายกัน
มักจะอยู่ด้านหลัง สะพาน Spicer ไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ SUV สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวเรือนเพลาอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่การยกเครื่องหรือเปลี่ยนสะพาน ไดรฟ์สุดท้ายด้วยลอตเตอรี่ส่วนต่าง คุณสามารถวิ่งชนโลหะดิบได้อย่างง่ายดายแล้วขับไปรอบ ๆ ด้วยระบบเกียร์ที่ส่งเสียงดังอย่างต่อเนื่อง
ขั้นพื้นฐาน คำแนะนำในการใช้สะพาน Patriotค่อนข้างง่าย - คุณไม่ควรขับโดยให้เพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่บนถนนที่แห้งและดี ซึ่งจะนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นการสึกหรอของน้ำมันเชื้อเพลิงและกล่องเกียร์ คุณไม่ควรปล่อยให้ล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถลเป็นเวลานานหากคุณติดขัด เพราะอาจทำให้เพลาสึกหรอเร็วขึ้นได้ แต่เมื่อขับขี่ด้วยอุณหภูมิแวดล้อมติดลบ 30 บริเวณด้านหน้า สะพานดีกว่าที่จะเชื่อมต่อ
ให้เราเตือนคุณว่า UAZ Patriot แบบอนุกรมไม่มีการล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้- นั่นก็คือถ้าอยู่ด้านหน้า ล้อขวาติดอยู่ในโคลนและด้านหน้าซ้ายห้อยอยู่ในอากาศจากนั้นมีเพียงอันที่ว่างเท่านั้นที่จะหมุน เช่นเดียวกับ ล้อหลัง- เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์ที่โง่เขลา ผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรดตัวจริงจะติดตั้งระบบล็อคระหว่างล้อด้วยตนเอง ปัจจุบันมีล็อคหลายประเภทที่เหมาะกับทุกรสนิยมและงบประมาณ
