ของเหลวเอทีเอฟเป็นน้ำมันเกียร์ชนิดพิเศษที่มีความคงตัวของของเหลวและมีแร่ธาตุหรือเบสสังเคราะห์ มันมีไว้สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ ATF มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำหน้าที่หลายอย่าง เช่น

• การทำงานของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง - การตรวจสอบและควบคุม
• การระบายความร้อนและการหล่อลื่นที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่เกิดการเสียดสี
• การส่งแรงบิดซึ่งส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์
• ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของแผ่นแรงเสียดทาน

อย่างไรก็ตาม หลายๆ คนก็ถือว่าน้ำมันมีส่วนผสมในระบบเกียร์อัตโนมัติเหมือนกัน คุณสมบัติของเอทีเอฟแตกต่างกันในหลายพารามิเตอร์ เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่ถูกต้องจึงใช้น้ำมันแร่ซึ่งมีการเติมสารพิเศษลงไป หากคุณใช้ของเหลวแปลกปลอมสำหรับ "ระบบอัตโนมัติ" อาจทำให้กระปุกเกียร์พังหรือ ทางออกเต็มไม่เป็นระเบียบ

ผู้ผลิตข้อกำหนดน้ำมันรายแรกคือ ความกังวลเรื่องรถยนต์ เจนเนอรัลมอเตอร์ส- ส่วนผสมใหม่มาถึงแล้วที่ ตลาดมวลชนในปี 1949 เนื่องจากในปี 1938 บริษัทเดียวกันได้พัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติตัวแรก ต่อจากนั้น ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดเพื่อปรับปรุงข้อกำหนดของส่วนผสมของระบบส่งกำลัง และสร้างข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับองค์ประกอบ เนื่องจากไม่มีคู่แข่งในตลาดนี้ GM จึงกลายเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับ ATF

ของเหลวประเภทแรกทำจากไขมันซึ่งผลิตจากไขมันของปลาวาฬทะเล เนื่องจากการผ่านกฎหมายที่ห้ามการล่าสัตว์ที่อาศัยอยู่ในมหาสมุทรเหล่านี้ บริษัท จึงต้องพัฒนาฐานสังเคราะห์

บน ในขณะนี้สเปคจากเจนเนอรัล มอเตอร์ส แข่งขันกับชื่อดังอื่นๆ ยี่ห้อรถยนต์– ไครสเลอร์, ฮุนได, มิตซูฟอร์ดและโตโยต้า

กรุณาติดต่อ ความสนใจเป็นพิเศษบนบรรจุภัณฑ์ของของเหลว ATF ที่ซื้อมา พิจารณาถึงประเภทของน้ำมันเครื่องและข้อมูลจำเพาะที่เหมาะสมกับระบบเกียร์ของคุณ

ประเภทของน้ำมันเกียร์ ATF

หลังจากที่เราคุ้นเคยกับน้ำมัน ATF แล้ว เราจะมาศึกษาคุณสมบัติต่างๆ ของของเหลวกัน รุ่นแรกสุดตามที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2492 ด้วยความพยายามของเจนเนอรัลมอเตอร์ส ชื่อที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับส่วนผสมคือ ATF-A ซึ่งใช้ในรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ ในปีพ.ศ. 2500 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไข และทำให้คำต่อท้าย Type A ถือกำเนิดขึ้น

ATF มีประเภทหลักๆ ดังต่อไปนี้:

• เมอร์คอน– แนะนำ โดยฟอร์ดในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีความใกล้เคียงกับข้อกำหนดอื่นๆ มากที่สุดและสามารถเข้ากันได้กับข้อกำหนดเหล่านี้ ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพันธุ์ GM และ Ford ก็คือรุ่นก่อนให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นมากกว่าและรุ่นหลังให้ความสำคัญกับความเร็ว
• เดกซ์รอน– ผลิตโดย GM เริ่มต้นในปี 1968 เนื่องจากมีการใช้ไขมันปลาวาฬในการผลิต การผลิตจึงต้องถูกระงับ นี่เป็นเพราะความอ่อนแอเช่นกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคเนื่องจากน้ำมันมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูงได้ไม่ดี ในปี 1972 Dexron ІІСปรากฏตัวขึ้นโดยที่ฐานเป็นน้ำมันโจโจ้บาซึ่งต่อมาทำให้เกิดการกัดกร่อนในบางส่วน น้ำมันต่อไปซึ่งติดตั้งสารเติมแต่งที่ช่วยยับยั้งการเกิดสนิม ได้รับรหัสนำหน้า IID ของเหลวที่มีดัชนี IIE ผลิตจนถึงปี 1993 ของเธอ คุณลักษณะเด่น– การมีสารเติมแต่งที่ช่วยลดปริมาณการดูดความชื้นส่วนเกิน ประเภท Dexron III (1993) เป็นนวัตกรรมใหม่ ความแปลกใหม่ยังคงอยู่ คุณสมบัติของเหลวแม้จะมากก็ตาม อุณหภูมิต่ำลักษณะการเสียดสีได้รับการปรับปรุงด้วย ในปี พ.ศ. 2548 คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวขึ้นโดยมีคำนำหน้าว่า “VI” น้ำมันเกียร์ ATF ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้กับน้ำมันเกียร์ใหม่ซึ่งเป็น 6 แบนด์ ส่วนผสมมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและระดับลดลง ความหนืดจลนศาสตร์- พารามิเตอร์สุดท้ายช่วยให้คุณเพิ่มขึ้นได้ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง;
• อลิสัน ซี-4– พัฒนาโดยเจนเนอรัล มอเตอร์ส เพื่อเทลงในยานพาหนะขนาดใหญ่โดยเฉพาะ – อุปกรณ์ออฟโรดและรถบรรทุก

เมื่อใดจึงจะเปลี่ยนส่วนผสมการส่งกำลัง?

จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว ATF เป็นระยะเพราะจะทำให้อายุการใช้งานไม่เพียงแต่ระบบส่งกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์โดยรวมด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการตรวจวัดระดับน้ำมันอย่างเป็นระบบ ระยะเวลาทดแทนจะได้รับผลกระทบจาก:

• ระยะทาง ยานพาหนะ;
• เงื่อนไขการใช้งาน;
• สไตล์การขับขี่

ควรมอบหมายขั้นตอนนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดที่จะช่วยให้คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ ท้ายที่สุดคุณสามารถระบาย ATF บางส่วนได้ด้วยตัวเองเท่านั้น ส่วนสำคัญยังคงอยู่ในกล่อง ด้วยความช่วยเหลือ อุปกรณ์ทางเทคนิคผู้เชี่ยวชาญก็สามารถล้างหรือเปลี่ยนไส้กรองได้เช่นกัน

การตรวจสอบน้ำมันเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของเกียร์โดยการตรวจสอบส่วนผสมที่ตกค้างในระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างทันท่วงที การดำเนินการนี้ดำเนินการในรูปแบบต่างๆ - ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของการส่งสัญญาณ ก่อนที่คุณจะเริ่มขั้นตอน โปรดอ่านคำแนะนำผู้ใช้อย่างละเอียด

คุณสามารถตรวจสอบระดับส่วนผสมที่เหลือได้ทั้งในระบบส่งกำลังแบบร้อนและเย็น เนื่องจากก้านวัดมีเครื่องหมายที่สอดคล้องกัน

หากคุณตัดสินใจที่จะดำเนินการนี้ด้วยตนเองคุณควรจำความจำเป็นในการรักษาระดับน้ำมันให้แน่นอน ในแต่ละกรณี คุณจะทำให้ทั้งระบบตกอยู่ในอันตราย:

• ระดับที่ไม่เพียงพอทำให้อากาศเข้าไปในปั๊มพร้อมกับน้ำมัน (ในกรณีนี้อาจเกิดการเผาไหม้ คลัตช์ลื่นไถล และความล้มเหลวของระบบทั่วไป) หากคุณพบว่าระดับไม่ถึงระดับที่ต้องการให้ลองระบุสาเหตุของการรั่วไหลของน้ำมัน
• ระดับที่เพิ่มขึ้นก่อให้เกิดความจริงที่ว่าน้ำมันส่วนเกินไหลผ่านช่องระบายอากาศระดับลดลงดังนั้นปัญหาเดียวกันนี้จึงเกิดขึ้นเช่นเดียวกับในสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น การปล่อยก๊าซเรือนกระจกผ่านช่องระบายอากาศจะได้รับการวินิจฉัยตามระดับการปนเปื้อนของชิ้นส่วนด้วยของเหลว

วิธีการเลือกน้ำมันทำงานตามข้อกำหนดของ ATF

น้ำมันแต่ละกลุ่มมีลักษณะการเสียดสีและอุณหภูมิที่แตกต่างกัน ข้อกำหนด ATF ที่แตกต่างกันหมายถึงอะไร:

• เดกซ์รอน ไอไอดีไม่ทนต่ออุณหภูมิที่เย็นจัดดังนั้นจึงเหมาะสำหรับใช้ในประเทศที่เท่านั้น ฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ลดลงต่ำกว่า -15 องศา เหมาะสำหรับรถยนต์ คนรุ่นก่อนๆ;
• เดกซ์รอน ไอไออีทำงานได้ดีแม้ที่อุณหภูมิ -30 จำเป็นเฉพาะในพื้นที่ที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและบ่อยครั้ง ผู้ผลิตรับประกันว่าของเหลวจะรักษาความหนืดไว้ แม้ว่าการส่งสัญญาณของคุณจะใช้ IID ให้เปลี่ยนเป็น IIE ในสภาพอากาศหนาวเย็น
• เดกซ์รอน IIIใช้กับรถสมัยใหม่ทุกรุ่นอย่างแท้จริง

ส่วนผสมที่เลือกไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดปัญหาหลายประการในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การลื่นไถลของดิสก์ การเพิ่มเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ การกระตุกระหว่างสตาร์ท ฯลฯ เป็นสิ่งที่คาดเดาได้มาก ทั้งหมดนี้เกิดจากการสะสมแรงดันน้ำมันเครื่องที่ใช้งานนานขึ้น ในตอนแรกคุณอาจไม่ใส่ใจกับอาการดังกล่าว แต่ต่อมาอาการจะแสดงออกมามากขึ้น

ฉันสามารถผสมของเหลวประเภทต่างๆ ได้หรือไม่

อนุญาตให้ผสมของเหลวได้ แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงเพราะอาจทำให้เกิดความเสียหายได้และการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะทำให้คุณต้องเสียเงินร้ายแรง เพื่อระบุประเภทของน้ำมัน ให้เติมสีย้อมพิเศษลงไปซึ่งจะไม่ส่งผลต่อคุณลักษณะของน้ำมัน ATF หากไม่สามารถระบุข้อกำหนดได้ ควรอัปโหลดใหม่ทั้งหมดจะดีกว่า

การใช้ของเหลวชนิดเดียวกันในระยะยาวหรือการใช้ของปลอมคุณภาพต่ำนำไปสู่การทำงานผิดปกติและการเสียในระบบเครื่องยนต์ต่างๆ

ปัญหาการดำเนินงานของ ATF

ความทนทานของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษา ระดับที่เหมาะสมที่สุดของเหลว หากคุณรู้ว่า ATF คืออะไรคุณก็รู้ด้วยว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการเฉพาะในร้านซ่อมรถยนต์ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

ความจริงที่ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับของเหลวนั้นถูกระบุด้วยความมืดหรือ สีน้ำตาลเข้ม- ในกรณีนี้มีกลิ่นไหม้ปรากฏขึ้น สีของน้ำมันในระบบเกียร์ที่ใช้งานได้ตามปกติจะเป็นสีแดงเข้มหรือสีแดงพร้อมโทนสีส้ม

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น สิ่งสำคัญคือต้องป้องกันการถ่ายของเหลว การเกิดฟองของน้ำมันกระตุ้นให้เกิดการปล่อยน้ำมันผ่านทางช่องระบายอากาศ หากระดับไม่เพียงพอ ปั๊มจะจับอากาศ สิ่งนี้ส่งผลต่อคลัตช์ - แผ่นดิสก์เริ่มลื่นและไหม้

องค์ประกอบประการหนึ่งของการบำรุงรักษาดังกล่าวคือการเปลี่ยนของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติ และนี่ก็เกิดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันชนิดใดที่ต้องเติม - ดั้งเดิมหรือสากล?

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันดั้งเดิมมีราคาแพงกว่า แต่ก็ไม่มีปัญหาในการเลือก: อันไหนระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเหมาะกับรถหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ และหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน ก็ไม่ควรมีคำถามในการเลือก แต่หากไม่มีอุปสรรคในการเติม น้ำมันสากลทำไมจ่ายเงินมากเกินไป? สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดเกี่ยวกับยี่ห้อของเหลว

เราเลือกตามคำแนะนำของผู้ผลิต นักพัฒนารถยนต์คำนึงถึงคุณสมบัติของของเหลวที่แสดงระหว่างการทำงานของเครื่อง ใน เคมียานยนต์“การส่งผ่าน” มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งรวมถึงตัวปรับแรงเสียดทาน สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารเติมแต่งต่างๆ - อุณหภูมิ ความหนืด ป้องกันการสึกหรอ ผงซักฟอก ฯลฯ

ปฏิบัติตามคำแนะนำของรถเสมอเมื่อเลือก ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เกณฑ์หลักคือความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นความหนืดปานกลางและน้ำมันสังเคราะห์ (กึ่งสังเคราะห์) ผู้ผลิตระบุอะไรในคู่มือการใช้งาน? ดังนั้นเราจึงซื้อเฉพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติชนิดนี้เท่านั้น

อีกแห่งหนึ่งไม่น้อย ปัจจัยสำคัญ - ช่วงอุณหภูมิการใช้ของเหลว เมื่อพิจารณาถึงอุณหภูมิอากาศสูงสุดในช่วงเวลาการทำงานปัจจุบัน เราจะกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติในการหล่อลื่น และจากข้อมูลนี้ เราจึงเลือกระดับน้ำมัน

การเลือกใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

ฉันควรเติมน้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ KIA และ Hyundai?

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถเหล่านี้รู้ดีว่าส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เชื่อถือได้และกล่องไม่โอ้อวดจากมิตซูบิชิ ปัจจุบันบริษัทกำลังเริ่มติดตั้งยูนิตของตัวเองในรถยนต์ของตน เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋งชั้นธุรกิจ ส่วนใหญ่แล้วคำแนะนำในการใช้ของเหลวจะเน้นไปที่ MMC ATF SP ซึ่งบางครั้งก็เป็นของ Toyota

ดังตัวอย่างเรื่อง ฮุนได IX35, I50, ซานตาเฟ่ในกรณีที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6MF/LF แนะนำให้ใช้ ของเหลวเดิม ฮุนได เอทีเอฟ เอสพี-ไอวี.

สำหรับการดัดแปลงกล่องรุ่นเก่า (A4A/B, F4A, A4C) จะมีการเติมเต็มด้วย ฮุนได เอทีเอฟ SP-IIIและ ไดมอนด์ เอทีเอฟ SP-III- สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน SP-III

เราจะไม่ลืมเกี่ยวกับ 8 ล่าสุด กล่องขั้นตอนความกังวลของชาวเกาหลี ใช้ SP-IV-RR

ฉันควรเติมน้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen (Skoda, SEAT)

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen จะใช้น้ำมัน G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (พบมากที่สุด) สำหรับ DSG (แบบเปียก) ที่ใช้ ก 052 182 A2.สำหรับรุ่นแห้ง DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ในบรรดาระบบอะนาล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกจะใช้ของเหลวที่ได้รับการรับรอง โตโยต้า ที-ไอวี(มาในรูปแบบดั้งเดิม) และสำหรับหุ่นยนต์ SWAG, Febi, Motul DCTF

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Audi

รถยนต์ Audi ในระบบเกียร์อัตโนมัติมักเต็มไปด้วย Esso Type LT 71141 หมายเลข น้ำมันเดิมขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกล่อง ก 052 182 A2(เอส-ทรอนิค) และ ก 055 005(เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก) ใน กล่องหุ่นยนต์(7 เกียร์, คลัตช์เปียก) ใช้น้ำมัน G052182A2 สำหรับกระปุกเกียร์คลาสสิก 6 และ 8 สปีด (ZF) จะใช้ ZF LIFEGUARD 6 และ 8 ตามลำดับ

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ Toyota?

สำหรับกล่อง A540H และ A241H จะใช้ TYPE T TT ในปี 1990 TYPE T (การดัดแปลง II) ปรากฏขึ้นซึ่งใช้สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับไข้หวัดใหญ่ ต่อมาในปี 1996 ของไหลเปลี่ยนเป็น TYPE T ( การปรับเปลี่ยนที่สาม) และ TYPE T (การดัดแปลง IV) โปรดทราบว่าน้ำมันประเภทนี้แตกต่างกันและมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่สถานการณ์จะเป็นดังนี้: หน่วย 4 สปีดเต็มไปด้วย Toyota T4 และหน่วย 6 และ 8 สปีดเต็มไปด้วย โตโยต้า เอทีเอฟดับบลิว.เอส.

ปัจจุบันอยู่ในรถใหม่ ความกังวลของโตโยต้าของเหลวถูกเทลงไป โตโยต้า เอทีเอฟ ดับบลิว.

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ Ford?

ระบบเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ดเต็มไปด้วย ATF ซึ่งสอดคล้องกับประเภท MERCON V ตัวอย่างเช่น ฟอร์ดโฟกัส 2 - WSS-M2C919-E.

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดใน PowerShift?

หมายเลขน้ำมันเดิม: 1 490 763 (1 ลิตร) และ 1 490 761 (5ลิตร) สารทดแทน: ย้อย 10 93 0018,ฟอร์ด WSS-M2C-936-A

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes?

ความคลาดเคลื่อน น้ำมันเดกซ์รอนครั้งที่สอง - 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 ถึง DEXRON III - 236.9 . ป การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติล่าสุดใช้ ฟุคส์ ATF 3353จำนวนน้ำมันเดิมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722.9 ถึงปี 2010 (ความอดทน 236.14) - A001 989 68 03- เปลี่ยนทดแทนเชลล์ ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 (เกียร์อัตโนมัติ 722.9 - ของเหลวในกล่องอาจแตกต่างกัน ใช้ความคลาดเคลื่อน 236.15 น้ำมันเดิม -001 989 77 03, 001 989 78 03- ทดแทน สุนัขจิ้งจอก TITAN ATF 7134 FE, เชลล์ เอทีเอฟ 134FE, เชลล์ สไปแร็กซ์ S6 ATF 134ME

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ BMW?

บน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูมีการติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิต ZF สำหรับ 5 เกียร์อัตโนมัติแบบสเต็ปใช้น้ำมันเดิม โมบิล LT 71 141(หรือที่เรียกว่า เอสโซ่ LT 71 141) สำหรับ ZF 6 สปีดที่ใช้ เชลล์ M1375.4และใช้น้ำมัน 6 ครก (ZF6HP) เช่นกัน ZF ไลฟ์การ์ด 6และแบบ 8 สปีดที่ทันสมัย ZF ไลฟ์การ์ด 8สีเขียว. ของเหลวซึ่งขายในกระป๋อง BMW นั้นมีมาร์กอัปเพิ่มเติม แต่ในความเป็นจริง บริษัท ไม่ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ แต่ผลิตเฉพาะผลิตภัณฑ์ขวดจากพันธมิตรเท่านั้น

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo

สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน Volvo T-IV ATF หมายเลข 1161540-8 - อะนาล็อก โมบิลเอทีเอฟ JWS 3309- Toyota WS ได้รับการเทมาตั้งแต่ปี 2010

น้ำมันอะไรที่ต้องเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์?

รถยนต์เปอโยต์ (ซีตรอง) ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์ AL4 (DP0) ในกรณีนี้ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ โมบิลเอทีเอฟ LT 71141- คุณยังสามารถใช้ เดกซ์รอน VI, เมอร์คอน วี- สามารถใช้ปูน 6 ได้ การอนุมัติโมบิล 3309.

น้ำมันชนิดใดที่ต้องเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Opel?

ATF ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ Opel ขึ้นอยู่กับปีคือ DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. หมายเลขเดิม น้ำมันโอเปิ้ล 19 40 184 - กระปุกเกียร์ 4 สปีดเติมน้ำมันที่ได้รับการรับรองโดย Toyota Type TIV ในขณะที่กระปุกเกียร์ 6 สปีด (ซีรีส์ 6T) เติมน้ำมันที่ได้รับการรับรองโดย Dexron VI

น้ำมันชนิดใดที่เติมลงในเกียร์อัตโนมัติของเชฟโรเลต?

เช่นเดียวกับแบรนด์ Opel เชฟโรเลตใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์รอน VI, Mercon V. ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต DEXRON III ใช้สำหรับรุ่นเก่า

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi?

ตลาดเอเชียใช้คำแนะนำในการเติม MMC ATF SP เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่า Hyundai (ติดตั้ง กล่องมิตซูบนรถของพวกเขา) ใช้สเปคของแท้ของตัวเอง บน ตลาดอเมริกาใช้แล้วเรียกว่า - Mopar 7176 สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตในปี 1992-1995 จะใช้ เอทีเอฟ เอสพี, พ.ศ. 2538-2540 เทลงมา เอทีเอฟ เอสพี ทูและหลังจากนั้น เอสพี 3- ในทำนองเดียวกันของเหลว J3ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ Mitsubishi 6 สปีดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ HONDA ควรเติมน้ำมันชนิดใด?

จนถึงปี 1994 ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda ไม่ได้แตกต่างกันในเรื่องการบำรุงรักษาหรือการเลือกใช้ของเหลวพิเศษ เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ แนะนำให้เติมน้ำมันประเภท DEXRON II ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากปี 1994 เมื่อข้อกังวลประกาศการพัฒนา VTEC ซึ่งจะอนุญาตให้ออกได้ พลังงานสูงจากเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อย เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมด สมมติว่าชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาหน่วยที่สามารถประมวลผลพลังงานสูงได้ในขณะเดียวกันก็มีอุณหภูมิน้ำมันในการทำงานที่สูงขึ้นอย่างมาก

ของเหลวได้รับการพัฒนามาเพื่อการนี้โดยเฉพาะ ฮอนด้า เอทีเอฟ Z1.อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถอาจเห็นข้อความ DEXRON II บนก้านวัดน้ำมัน ซึ่งทำให้พวกเขาเข้าใจผิดเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่แนะนำ ในความเป็นจริงนี่หมายความว่าเจ้าของรถสามารถใช้อย่างหลังได้ แต่เพียงช่วงระยะเวลาสั้น ๆ เท่านั้น ในปี 2010 เธอได้เปิดตัวของเหลวรุ่นปรับปรุง - ฮอนด้า เอทีเอฟ DW-1

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการเปลี่ยนของเหลวในเครื่องจักร

หน่วยแบ่งออกเป็นสองประเภท: ให้บริการและไม่ต้องดูแล กล่องบริการมีคอและโพรบนั่นคือทุกอย่างมีไว้เพื่อทดแทน แต่ในบางรุ่นล่าสุด ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมสิ่งนี้ไว้เมื่อพิจารณาว่าเป็นทางเลือก

สภาพของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสามารถกำหนดได้จากสีของมัน

ระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เข้ารับบริการจะระบุไว้ในคู่มือ แต่! อย่าลืมว่า เงื่อนไขของรัสเซียการทำงานเทียบเท่ากับการใช้งานหนักจึงคุ้มที่จะเปลี่ยนถ่ายของเหลวบ่อยขึ้นสองเท่า ตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุระยะเวลาการเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กิโลเมตร แนะนำให้เปลี่ยนที่ 30,000 กิโลเมตร ระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติง่ายต่อการตรวจสอบด้วยก้านวัดน้ำมัน

ความแตกต่างประการที่สองคือการแทนที่ในหน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่สามารถระบุระดับเสียงได้ที่นี่ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนน้ำมันตามหลักการ: ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจะต้องเท่ากับปริมาณที่เติม การดำเนินการทั้งหมดจะต้องดำเนินการกับน้ำมัน "เย็น" เท่านั้นเนื่องจากเมื่อถูกความร้อน ของไหลทำงานเกียร์อัตโนมัติถูกขยายและปริมาณอาจแตกต่างกันไป

วิธีตรวจสอบสภาพน้ำมันเครื่องในวิดีโอเกียร์อัตโนมัติ

ความสนใจ!
ห้ามผสม ATF ประเภท T และประเภท T-IV (JWS 3309)
(เมื่อเปลี่ยนมาใช้ ATF T-IV ให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น)
โตโยต้าแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสำหรับ เกียร์อัตโนมัติโตโยต้าเอทีเอฟ พิมพ์ T-IVโดยแนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทก่อนหน้า - Toyota Type T-II และ T-III

จากตารางด้านบนเป็นที่ชัดเจนว่าอนุญาตให้ใช้ ATF รุ่นต่อไปได้นั่นคือทุกสิ่งที่มีระดับสูงกว่านั้นไม่สามารถยอมรับได้ Dexron III แทนที่ Dexron II / Type T-IV แทนที่ T-II

รุ่นใหม่ล่าสุด น้ำมันเกียร์– โตโยต้าเอทีเอฟ WS (JWS 3324)
ของเหลวความหนืดต่ำสังเคราะห์แท้ จำเป็นสำหรับใช้ในยานพาหนะตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน แต่ไม่ควรใช้หากไม่มีคำแนะนำดังกล่าว ไม่สามารถแลกเปลี่ยนกับประเภทอื่นได้ น้ำยาโตโยต้า ประเภทเอทีเอฟที-ไอวี, เดกซ์รอน. เนื่องจากน้ำมันชนิดนี้ดูดซับความชื้นจึงอาจทำให้ระบบส่งกำลังขัดข้องได้ ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ภาชนะแบบเปิดเพียงครั้งเดียวเท่านั้น

หลักการทั่วไปเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
ห้ามผสมน้ำมัน ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน- การตั้งค่าทั้งหมด ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย(หลังปี 2003) คำนึงถึงลักษณะเฉพาะของน้ำมันเครื่อง OEM และสิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นคุณลักษณะที่อธิบายไว้ในข้อกำหนดเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการเปลี่ยนแปลงลักษณะเหล่านี้ในระหว่างกระบวนการให้ความร้อนและ "การเสื่อมสภาพ" ด้วย ท้ายที่สุดแล้วด้วยการปนเปื้อนของน้ำมัน การหล่อลื่น การกระจายความร้อน และ คุณสมบัติแรงเสียดทานน้ำมัน หากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับประเภทของน้ำมัน ATF เก่าที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ ให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด

น้ำมันเกียร์อเนกประสงค์ AISIN AFW+
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสากล (ATF) จาก บริษัทญี่ปุ่น AISIN SEIKI CO., LTD ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของโตโยต้า AISIN คือผู้พัฒนาและผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด เกียร์อัตโนมัติและเกียร์ CVT จากประสบการณ์ของเราและมากที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูง AISIN ได้พัฒนาชุดน้ำมัน ATF และ CVTF เฉพาะทางสำหรับตลาดบริการ

ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยน น้ำมันตระกูลอ้ายซิในระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 20,000 กม. หรือทุกๆ 2 ปี แล้วแต่อย่างใดอย่างหนึ่งจะถึงก่อน ในกรณีนี้จะให้ความสำคัญกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติโดยใช้การติดตั้งแบบพิเศษ

การบังคับใช้
โตโยต้าประเภท T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
นิสสัน เมติค ฟลูอิด ดี, เจ, เอส
ฮอนด้า อัลตร้า เอทีเอฟ, อัลตร้า เอทีเอฟ Z1, DW1
มิตซูบิชิ SP-II, SP-III, SK, J2
มาสด้าเอทีเอฟ M-3, เอทีเอฟ เอ็ม-วี,เอทีเอฟ F-1,เอทีเอฟ JWS3317
Subaru ATF, Opel เดิม ATF 09117046
อีซูซุ BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
ซูซูกิเบสโก้ DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
ไดฮัทสุ Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
ฟอร์ด เมอร์คอน, เมอร์คอน วี
ฮุนได/เกีย SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
เมอร์เซเดส เบนซ์ 3AT/4AT/5AT

น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมีข้อกำหนดด้านความหนืด คุณสมบัติต้านการเสียดสี ต้านทานการสึกหรอ และสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงกว่ามาก น้ำมันหล่อลื่นใช้ในหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติมีส่วนประกอบที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงหลายประการในแง่ของความเร็วและลักษณะโหลด - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์, เกียร์, ระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติและระบบควบคุมที่ซับซ้อนซึ่งเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ รายการฟังก์ชั่นน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติจึงค่อนข้างกว้างขวาง:

• การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถู
• การส่งแรงบิด
• การส่งผ่านแรงดันในส่วนไฮดรอลิกของระบบอัตโนมัติ
• การระบายความร้อนของหน่วยแรงเสียดทานและการกระจายความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการส่งแรงบิด
• การป้องกันการกัดกร่อนของวัสดุโครงสร้างที่ไม่เหมือนกันของระบบเกียร์อัตโนมัติ
• ปล่อยอากาศออกอย่างรวดเร็ว
• ความต้านทานต่อการเกิดอิมัลชันกับน้ำ
• ความต้านทานต่อการสะสมของคราบ

โหลดไดนามิกในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยทั่วไปจะต่ำกว่าระบบเกียร์ทั่วไป เนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นระหว่างระบบเกียร์และเครื่องยนต์ แต่ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิ– รุนแรงกว่ามาก – อุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยของน้ำมันในตัวเรือนเกียร์อัตโนมัติคือ +80 °C, 95 °C แต่ในสภาพอากาศร้อนโดยเฉพาะในวงจรการขับขี่ในเมืองอาจสูงถึง +150 °C การออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นหากดึงกำลังออกจากเครื่องยนต์เกินความจำเป็นเพื่อเอาชนะความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ (ขึ้นอยู่กับสภาพและความลาดชันของพื้นผิวถนน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับพื้นถนน ฯลฯ .) จากนั้นส่วนเกินนี้จะถูกใช้ไปกับการเอาชนะแรงเสียดทานภายในที่มีความหนืดในน้ำมันซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของความร้อนเพิ่มเติม - ส่งผลให้น้ำมันร้อนยิ่งขึ้น

ความเร็วน้ำมันที่สูงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิสูงทำให้เกิดการเติมอากาศที่รุนแรง ทำให้เกิดฟองและความอิ่มตัวด้วยน้ำที่ควบแน่นและออกซิเจน ซึ่งอาจส่งผลเสียดังต่อไปนี้:

• การเกิดออกซิเดชันของน้ำมันนั่นเอง
• การกัดกร่อนอย่างรุนแรงของโลหะ (นอกเหนือจากการเกิดออกซิเดชันโดยตรงของโลหะด้วยออกซิเจนที่แอคทีฟ และการกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าของโลหะคู่ที่ต่างกันที่เกิดขึ้น)
• ประสิทธิภาพของระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติลดลง ประสิทธิภาพในการส่งแรงบิดในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ลดลง

ปัจจัยสำคัญคือการใช้โลหะที่ไม่เหมือนกันในคู่แรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งรวมถึงการใช้สารเคลือบอันล้ำค่าในแง่ของความเข้ากันได้กับสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งรับแรงกดดันสูงที่ใช้ในน้ำมัน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงเพื่อให้แน่ใจว่า ประสิทธิภาพสูงสำหรับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เราใช้น้ำมัน CSt ความหนืดต่ำ โดยมีความแตกต่างหลักๆ จากน้ำมันเกียร์ความหนืดสูงทั่วไปในเรื่องความหนืดจลน์

น้ำมันพื้นฐาน – ผ่านการกลั่นขั้นสูง น้ำมันแร่สังเคราะห์บางส่วนหรือทั้งหมด น้ำมันสังเคราะห์โดยมีดัชนีความหนืดสูงมากที่ 140, 200 และมีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำสูงตามธรรมชาติ

สารเติมแต่ง - สารต้านอนุมูลอิสระ, ป้องกันการกัดกร่อน, ความดันสูง, ป้องกันการสึกหรอ, ทำให้หนาขึ้น, เป็นไปได้ที่จะแนะนำเม็ดสีสีซึ่ง ตัวเลือกแยกต่างหากประสิทธิภาพของของเหลวมีบทบาทเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์จากมุมมอง คุณสมบัติการดำเนินงาน(แม้ว่าตามกฎแล้ว สีของของเหลวไม่ได้ระบุว่าเป็นของประเภทใดประเภทหนึ่ง)

เนื่องจากความจริงที่ว่าการส่ง - ของไหลไฮดรอลิกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ บริษัทผู้ผลิตได้หยิบยกข้อกำหนดเฉพาะมาใช้งาน ในปัจจุบันมีข้อกำหนดด้านความทนทานขั้นพื้นฐานที่ใช้โดยทั่วไปและส่วนบุคคลจำนวนหนึ่ง

นี่คือข้อกำหนดที่เสนอโดยบริษัทต่างๆ:

• บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส
• หนอนผีเสื้อ
• วิคเกอร์ส โมบาย ไฮดรอลิกส์
• มิตซูบิชิ
• โตโยต้า
• นิสสัน
• ฮอนด้า
• ฮุนได
• แซฟ TE ML

บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นบริษัทเกียร์อัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้พัฒนาและนำเสนอข้อกำหนดเฉพาะสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมาเป็นเวลานาน ระบบส่งกำลังเอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ). คุณสมบัติพิเศษคือข้อกำหนดในการลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของของไหลเนื่องจากความเร็วในการเลื่อนในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกลดลง (ความแตกต่างของความเร็วการหมุนของความดันและล้อกังหันในทอร์กคอนเวอร์เตอร์)

• ATF ประเภท "A" ต่อท้าย "A" หรือ Dexron I การจำแนกประเภท GM ในช่วงต้นซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงหลังสงครามร่วมกับศูนย์วิจัยเกราะทหารอเมริกัน Armor Research ของเหลว ATF ที่ประสบความสำเร็จตามข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับมอบหมายหมายเลขคุณสมบัติ AQ ( คุณสมบัติชุดเกราะหมายเลข) ตัวอักษร "A" มาจากชื่อของระบบคุณสมบัตินี้
• Dexron B (General Motors 6032 M) - ข้อมูลจำเพาะของ GM ปัจจุบัน ข้อมูลความทนทานเริ่มต้นด้วยตัวอักษร "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) หรืออะไรที่เหมือนกัน - Dexron II D (General Motors D-22818) - ชุดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับของเหลวโดยปกติจะเป็น แร่ธาตุ, สำหรับ เกียร์อัตโนมัติเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมห้ามใช้น้ำมันสเปิร์มเซติเป็นสารเติมแต่ง
• Dexron IIE (General Motors E-25367) เป็นข้อมูลจำเพาะของไหล ในบางกรณีเป็นสารสังเคราะห์ สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 1993 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น
• Dexron III เป็นข้อกำหนดล่าสุดสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบสังเคราะห์ (ไม่ค่อยมีแร่) มีความร้อนสูงกว่าและ ความเสถียรต่อออกซิเดชัน, ปรับปรุงลักษณะการเสียดสี

ทำไมเอทีเอฟน้ำมันมีความสำคัญมากในระบบเกียร์อัตโนมัติ

ATF - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ น้ำมัน (ของเหลว) สำหรับเกียร์อัตโนมัติในระบบเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกัน ซึ่งหลัก ๆ ได้แก่:

• การหล่อลื่น
• การส่งกำลัง
• การระบายความร้อนของชิ้นส่วน

ลดการสึกหรอ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีความสำคัญมากซึ่งจะให้ของไหลในระหว่างนั้น คลัตช์แรงเสียดทาน- ถ้าค่าสัมประสิทธิ์น้อยเกินไป กล่องจะเลื่อน ถ้าใหญ่เกินไป มันจะกระตุกและเสื่อมสภาพเร็ว

อายุการใช้งานเอทีเอฟน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) มีอายุการใช้งานของตัวเอง หลังจากหมดอายุคุณสมบัติของการเปลี่ยนของเหลวและเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะหยุดทำงานตามที่คาดไว้ ในช่วงอายุการใช้งาน สารปนเปื้อนจะสะสมอยู่ในกล่อง ซึ่งได้แก่ การสึกหรอของเกียร์และคลัตช์ และผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของของเหลวเอง

ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ กรองน้ำมันในพาเลทเป็นเพียงรายละเอียดด้านความปลอดภัยเท่านั้น และมีความหยาบมากจนเหลือเพียงเศษที่ก่อตัวในระหว่างนั้นเท่านั้น งานฉุกเฉินกล่อง ดังนั้น สารปนเปื้อนสามารถไหลเวียนไปพร้อมกับของเหลวและก่อตัวเป็นตะกอนและตะกอนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในบ่อพัก และสิ่งปนเปื้อนยังเข้าไปในช่องและโซลินอยด์ด้วย ซึ่งนำไปสู่การอุดตันและความล้มเหลวของกล่อง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะ

ผู้ผลิตบางรายเช่น Mercedes Benz พยายามผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการเติม "อายุการใช้งาน" แต่หลังจากประสบการณ์เชิงลบที่สะสมมาก็ต้องละทิ้งแนวทางปฏิบัตินี้

ขณะนี้ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวที่ความถี่หนึ่งซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์ หากเราสรุปคำแนะนำเรื่องเวลา โดยเฉลี่ยแล้วปรากฎว่า ต้องเปลี่ยน ATF อย่างน้อยทุกๆ 60,000 กิโลเมตรแต่ช่วงเวลานี้อาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

หากคุณใช้งานรถในโหมดเมืองแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

เต็มหรือ การทดแทนบางส่วน เอทีเอฟ น้ำมัน (ของเหลว) ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

โดยทั่วไปขั้นตอนการเปลี่ยนจะมีลักษณะเป็นการระบายของเหลวบางส่วนผ่านปลั๊กในกระทะและเติมของเหลวใหม่ผ่านรูใน ก้านวัดน้ำมัน- ขณะนี้ ด้วยความซับซ้อนของการออกแบบกล่องและการผลิตหน่วยที่ไม่มีโพรบ ขั้นตอนการเปลี่ยนจึงค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท:

• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในระบบเกียร์อัตโนมัติ

สมมติว่ากล่องโดยเฉลี่ยประกอบด้วย ATF 10 ลิตร ด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนมาตรฐาน ความจุสูงสุดครึ่งหนึ่ง - ห้าลิตร - จะถูกระบายออกจากกล่อง ส่วนที่เหลือจะยังคงกระเซ็นในช่องและใน "โดนัท" ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อระบายออก น้ำมันจะดูดซับสิ่งที่สึกหรอบางส่วนไปด้วย แต่สิ่งปนเปื้อนส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในระบบเกียร์อัตโนมัติ การทดแทนนี้เรียกว่าบางส่วนและมีการฝึกฝนทุกที่

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะทำ การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติบางส่วน

เหตุผลที่นิยมทดแทนบางส่วนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประหยัดเงิน- และประการแรก สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับต้นทุนของขั้นตอนซึ่งมีราคาถูกกว่า ทดแทนโดยสมบูรณ์น้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับน้ำมัน ATF ซึ่งจำเป็นในการชะล้างของเสียออกจากระบบกระปุกเกียร์ให้หมด
• การเข้าถึงทางกายภาพ. การเปลี่ยนแปลงบางส่วนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติผลิตขึ้นในศูนย์บริการเกือบทุกแห่ง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ข้อเสียของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติบางส่วน:

• สิ่งสกปรกประมาณครึ่งหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติยังคงอยู่ภายใน

น้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในระบบ โดยสูญเสียคุณสมบัติไปบางส่วน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์

การเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์เป็นขั้นตอนที่หายากกว่ามาก แต่ประสิทธิผลของการเปลี่ยนทดแทนบางส่วนไม่สามารถเทียบเคียงได้ การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้สามารถใช้องค์ประกอบพิเศษในการล้างระบบเกียร์อัตโนมัติได้

ในภาพ: เครื่องซักผ้า เครื่องยนต์ เกียร์ใช้โทรนิค การซักแบบพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ประโยชน์ของการเปลี่ยนแบบเต็มน้ำมัน ATF ในระบบเกียร์อัตโนมัติ:

• อัพเดตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติให้สมบูรณ์
• ชะล้างสิ่งปนเปื้อนและของเสียทั้งหมดออกจากเกียร์อัตโนมัติ
• ยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

สถิติแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเต็มจำนวน การเปลี่ยนเอทีเอฟน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจ่ายให้กับตัวเองหลายเท่าด้วยการยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์นั้นได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ตะวันออกไกล และไซบีเรีย เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ การขนส่งผู้โดยสารปรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมให้เหมาะสม ในภูมิภาคตอนกลางของรัสเซียเจ้าของรถยนต์ยังรู้เรื่องเทคโนโลยีนี้ค่อนข้างน้อย

ความสำคัญของการเลือกน้ำมันเครื่องเพื่อทดแทนเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ เราขอแนะนำให้คุณเลือกน้ำมัน ATF อย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น LIQUI MOLY ผลิตน้ำมันที่ไม่เพียงแต่ตรงตามข้อกำหนดเท่านั้น ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ยังให้ทรัพยากรเพิ่มเติมสำหรับการทำงานในพารามิเตอร์พื้นฐานทั้งหมด

วิธีเลือกน้ำมันที่เหมาะสมและดีที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณ

ควรเลือกน้ำมันตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนที่ระบุใน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถ หากคุณไม่มีโอกาสใช้คู่มือนี้ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม คุณสามารถเลือกสิ่งที่จำเป็นได้อย่างง่ายดาย ของเหลวเอทีเอฟในแค็ตตาล็อกการคัดเลือก

และ . เหล่านี้เป็นของเหลวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งมีเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดพื้นฐานของผู้ผลิตรถยนต์และชุดเกียร์อัตโนมัติ

– เหมาะสำหรับตัวแปร CVT เกือบทั้งหมด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เชื่อกันว่าอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัตินั้นแทบจะไม่เกิน 200,000 กิโลเมตร แต่เป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. การเปลี่ยนน้ำมัน ATF ด้วยการฟลัชชิ่งสามารถเพิ่มได้อย่างน้อยสองเท่า

เพื่อสิ่งที่ถูกต้องและ บริการทันเวลารถจะตอบสนองโดยการเพิ่มอายุการใช้งาน

;