นี่เป็นตัวอย่างหนึ่งของการส่งกำลังในแง่ของประสิทธิภาพการส่งแรงบิด แต่กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีความแตกต่างเล็กน้อยที่ทำให้หลายคนโกรธ และบางครั้งก็กลายเป็นอันตรายถึงชีวิต การเร่งความเร็วอย่างเฉียบคมในรถยนต์ที่ติดตั้ง CVT นั้นเป็นไปไม่ได้ มันคือเกียร์ที่ จำเป็นที่นี่

โตโยต้าคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และตัดสินใจว่าทำไมไม่ใส่เกียร์ CVT ของคุณจริงๆ? ความเร็วปกติของเพลาเกียร์ ซึ่งจะให้แรงกระตุ้นในการเร่งความเร็วที่เหมาะสมสำหรับรถ เนื่องจากที่ความเร็วต่ำหรือเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ สายพานขับเคลื่อนจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งแรงบิดจะสูงที่สุด และระบบส่งกำลังจะต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ มันต้องข้ามไป

ไม่พูดเร็วกว่าทำ เกียร์ CVT ใหม่นับจากนี้จะมีเกียร์หนึ่งเหมือนกับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติทุกประการ องค์ประกอบเพิ่มเติมนี้ไม่เพียง แต่เป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการส่ง CVT ซึ่งช่วยเร่งรถให้เร็วขึ้น แต่ยังทำให้สามารถลดความซับซ้อนและเพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวแปรผันซึ่งเมื่อมองแวบแรกก็ดูแปลก ดูเหมือนว่าการออกแบบจะซับซ้อนขึ้นมีการเพิ่มองค์ประกอบใหม่ แต่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าสัญลักษณ์ดังกล่าวจะเป็นประโยชน์ต่อกระปุกเกียร์เท่านั้น

รายละเอียดและความเข้าใจเกี่ยวกับระบบ CVT จาก Toyota (เรารวมคำบรรยายและคำแปล หากจำเป็น):

ในรถยนต์ Toyota Corolla ชุดแปรผันให้การเปลี่ยนเกียร์แบบไม่ต่อเนื่องซึ่งช่วยให้การเร่งความเร็วของรถเป็นไปอย่างราบรื่น นี่คือคุณสมบัติหลักของเกียร์ CVT ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์อุปกรณ์และหลักการทำงานรวมถึงความผิดปกติหลักที่อาจเกิดขึ้นกับการทำงานของ CVT

[ ซ่อน ]

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ระบบส่งกำลัง CVT เริ่มติดตั้งในรถยนต์ Toyota Corolla ในปี 2549 ชุดเกียร์ K310 และ K311 แบบแปรผันต่อเนื่องชุดแรกได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.8 ลิตร ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมา Axio และ Fielder CVT ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกแบบ โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ของรถ ระบบส่งกำลังเป็นแบบสายพานตัววี

ด่านแยกชิ้นส่วนโคโรลล่า

อุปกรณ์ CVT ในรถยนต์ปี 2550, 2551, 2556 และปีอื่น ๆ ของการผลิตนั้นค่อนข้างง่าย หน่วยนี้ประกอบด้วยสองเพลาและสายรัดรูปลิ่มที่เชื่อมต่อรอกเหล่านี้เข้าด้วยกัน CVT ใช้สายรัดโลหะ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการแยกเพลาออกจากชุดจ่ายไฟรวมถึงการส่งแรงบิดจึงใช้อุปกรณ์แปลงแรงบิด ด้วยหน่วยนี้ กระปุกเกียร์ CVT ใน Corolla E160 จึงทำงานได้ราบรื่นขึ้นและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น เมื่อความเร็วในการขับเคลื่อนเปลี่ยนไป เพลาขับและเพลาขับจะเข้าใกล้หรือเคลื่อนออกจากกัน ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางเปลี่ยน สิ่งนี้มีส่วนทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นหรือลดลงภายในขอบเขตที่กำหนดโดยเครื่องยนต์

เวลาชีวิต

อาจกล่าวได้เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ใหม่ที่อายุการใช้งานจะมีอย่างน้อย 120,000 กิโลเมตร หากไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานดังที่เห็นได้จากความคิดเห็นของเจ้าของรถ หลังจากการรันนี้ ปัญหาในการทำงานของเครื่องจะเริ่มขึ้น แต่ถ้าคุณใช้กระปุกเกียร์อย่างถูกต้องและปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดสำหรับการบำรุงรักษา หน่วยจะมีอายุการใช้งาน 200,000 กม. และมากกว่านั้น

ความผิดปกติหลัก

ด้านล่างนี้เราจะวิเคราะห์ว่าเกียร์ CVT ของ Toyota Corolla ปี 2014, 2015, 2016, 2019 และปีอื่นๆ ของการผลิตมีปัญหาอะไรบ้าง และสิ่งที่ต้องทำเพื่อซ่อมแซมชุดเกียร์

ผู้ใช้ Azat Ahmet พบปัญหาการทำงานที่มีเสียงดังของตัวแปรผันและถ่ายทำ

การแก้ไขปัญหา

ปัญหาการส่งข้อมูลส่วนใหญ่สามารถตรวจพบได้โดยการวินิจฉัยของคอมพิวเตอร์เท่านั้น

ความผิดปกติที่จะนำไปสู่การซ่อมแซมเกียร์:

1. สายพานขับขาด. เมื่อเวลาผ่านไป สายทรงลิ่มก็เริ่มเสื่อมสภาพ การสึกหรอจะเร็วขึ้นหากเจ้าของรถไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานและขับด้วยความเร็วสูงหรือออฟโรดเป็นประจำ เนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว สายพานจึงขาด การเชื่อมโยงสามารถบินไปทั่วกระปุกเกียร์และทำให้ส่วนประกอบเกียร์อื่น ๆ เสียหายได้
2. ความผิดปกติในการทำงานของชุดควบคุม โดยปกติแล้วชุดควบคุมจะทำงานโดยไม่หยุดชะงัก แต่บางครั้งก็เริ่มทำงานหรือล้มเหลว หากโมดูลล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนใหม่ ทุกวันนี้การหาผู้เชี่ยวชาญในการซ่อม CVT ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเป็นเรื่องยาก ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการมักจะเปลี่ยนโมดูล หน่วยสามารถ reflashed หรือซ่อมแซมบอร์ดหากความล้มเหลวเกิดจากการอุดตันหรือความชื้นเข้า แต่การกระพริบต้องใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์พิเศษ
3. ความล้มเหลวของตลับลูกปืนกันรุน อุปกรณ์เหล่านี้ต้องรับน้ำหนักมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานในสภาวะสมบุกสมบันหรือเมื่อระบบเกียร์ขาดน้ำมันหล่อลื่น ตลับลูกปืนสึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป และผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในรูปของเศษโลหะสามารถเข้าไปติดชิ้นส่วนอื่น ๆ และอุดตันช่องทางของระบบน้ำมัน หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ความดันจะเริ่มเพิ่มขึ้นในระบบ ซึ่งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควรหรือการอัดขึ้นรูปของซีล
4. ความล้มเหลวของตัวควบคุมความเร็วในการหมุนของเพลาขับและเพลาขับ ความผิดปกติยังขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่น แรงดันน้ำมันในท่อหลักหรือเพลา ในการแก้ไขปัญหา คุณจะต้องถอดประกอบตัวเครื่อง บ่อยครั้งที่สาเหตุของสถานะเซ็นเซอร์ไม่ทำงานคือความเสียหายต่อหน้าสัมผัสบนขั้วต่อหรือสายไฟขาด บางครั้งหน้าสัมผัสสกปรกซึ่งทำให้ตัวควบคุมทำงานไม่ถูกต้อง จำเป็นต้องวินิจฉัยความสมบูรณ์ของขั้วต่อและ "ปิด" สายไฟ หากสายไฟและหน้าสัมผัสไม่เสียหาย จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์
5. ความผิดปกติในการทำงานของหม้อแปลงไฮดรอลิกนั้นพิจารณาจากการวินิจฉัยโดยละเอียดของอุปกรณ์ หากการประกอบนี้ล้มเหลว สามารถพยายามซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่โดยปกติแล้วการประกอบอุปกรณ์ทั้งหมดอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ การค้นหาเพื่อขายอาจเป็นปัญหาได้
6. ลดความล้มเหลวของวาล์ว ความผิดปกติดังกล่าวแสดงออกในรูปแบบของการกระตุกและการกระตุกของยานพาหนะ วาล์วเริ่มทำงานที่จุดเริ่มต้นของหน่วยจ่ายไฟ อุปกรณ์สูบน้ำในตัวแปรผันของ Corolla เป็นหน่วยที่ไม่สามารถแยกออกได้ ดังนั้นหากวาล์วล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนกลไก ในระหว่างการทำงานปกติของวาล์ว อุปกรณ์จะเคลื่อนที่ไปตามปลอกได้อย่างอิสระซึ่งติดตั้งอยู่ในตัวเรือนของอุปกรณ์สูบน้ำ อันเป็นผลมาจากการมีปฏิสัมพันธ์อย่างต่อเนื่องของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วนกับอนุภาคและคราบสกปรกต่างๆ ที่มีอยู่ในน้ำมัน วาล์วจึงสึกหรอ
7. หากเมื่อพยายามเคลื่อนที่รถไม่ขับเคลื่อนหรือเคลื่อนที่ แต่ไดนามิกของรถอ่อนแอเกินไป จำเป็นต้องวินิจฉัยคลัตช์หลักรวมถึงกระปุกเกียร์ CVT ด้วย สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติในการทำงานของอุปกรณ์แปลงแรงบิดซึ่งน้อยกว่า - ในชุดควบคุมที่ไม่ทำงาน
8. การทำงานผิดปกติของโซลินอยด์วาล์วแรงดันในสายหลักจะทำให้รถกระตุก และเมื่อคุณเปลี่ยนจากเกียร์ว่างเป็น D คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงสั่นสะเทือนที่แตกต่าง ต้องเปลี่ยนวาล์ว
9. หากคุณขับรถด้วยความเร็วเป็นกลางและยังคงหมุนต่อไป อาจมีสาเหตุหลายประการ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการทำงานของคันเกียร์รวมถึงชุดควบคุม สาเหตุของปัญหาอาจเกิดความเสียหายกับวงจรไฟฟ้าหรือขั้วต่อบนเซ็นเซอร์ ต้องตรวจสอบอุปกรณ์ทั้งหมด

ช่อง CorollaFielder จัดทำวิดีโอซึ่งคุณสามารถดูได้ว่ากระทะ CVT มีลักษณะอย่างไรหลังจากผ่านไป 130,000 กิโลเมตร

กฎการทำงานและคุณสมบัติของบริการ

กฎสำหรับการใช้รถยนต์ที่มี CVT:

1. ไม่อนุญาตให้ใช้เกียร์ว่าง โหมดนี้ถือเป็นโหมดบริการ สามารถเปิดใช้งานได้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการขับรถไปที่โรงรถเพื่อซ่อมแซมหรือดึงรถออกจากกองหิมะ หากรถติดหล่มอยู่ในหิมะหรือโคลน คุณไม่ควรพยายามดึงรถออกโดยใช้วิธี "โยก" รวมถึงสลับตำแหน่ง R และ D บนกล่อง สิ่งนี้จะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของตลับลูกปืนและองค์ประกอบโครงสร้างอื่น ๆ ของระบบส่งกำลัง หากคุณติดอยู่ ทางออกที่ดีที่สุดคือการขอให้ใครสักคนดึงคุณออกจากสิ่งกีดขวาง
2. อย่าสตาร์ทกะทันหันและขับในโหมดสปอร์ตอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนโครงสร้างของกระปุกเกียร์ ระบบเกียร์ CVT ไม่ได้ปรับให้เข้ากับโหมดการทำงานนี้
3. หลีกเลี่ยงการขับรถบนถนนขรุขระและพื้นที่ชนบท เมื่อขับนอกถนน น้ำมันในระบบเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น ด้วยเหตุนี้การหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของชุดเกียร์จะไม่มีประสิทธิภาพซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนของหน่วย
4. ในฤดูหนาวควรอุ่นเครื่องรถเสมอ โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์จะร้อนเร็วกว่ากระปุกเกียร์เสมอ ดังนั้นหากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นไม่ได้หมายความว่าระบบเกียร์จะอุ่นขึ้นด้วย ในฤดูหนาวคุณไม่สามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้โดยการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว ที่อุณหภูมิติดลบต่ำ (-20 องศาและต่ำกว่า) เวลาอุ่นเครื่องของเกียร์ CVT อาจอยู่ที่ 15 นาทีขึ้นไป เพื่อให้กระปุกเกียร์ร้อนเร็วขึ้นจำเป็นต้องกระจายน้ำมันหล่อลื่นไปตามสายของระบบ ในการทำเช่นนี้หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วให้เปลี่ยนคันเกียร์ในทุกโหมดโดยกดค้างไว้ในแต่ละโหมดเป็นเวลา 10 วินาที จนกว่ากล่องจะอุ่นขึ้นจนสุดจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ลดลง
5. โหมดจอดรถ (P) สามารถเปิดใช้งานได้เมื่อจอดรถไว้เป็นเวลานานเท่านั้น การเปิดใช้งานจะบล็อกส่วนประกอบการส่งกำลัง คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จากโหมดจอด ไม่แนะนำให้เปิดตำแหน่งนี้ด้วยตัวเลือกหากรถอยู่ในสภาพการจราจรติดขัดหรือคุณหยุดรถเป็นเวลาสองสามนาที
6. กำจัดการหมุนของล้อ สำหรับเครื่องจักรที่มีการส่งสัญญาณ CVT ไม่อนุญาตให้มีการลื่นไถลซึ่งจะทำให้ไดรฟ์และมู่เล่ย์ที่ขับเคลื่อนด้วยสึกหรออย่างรวดเร็วรวมถึงสายพานร่องวี
7. ห้ามลากจูงยานพาหนะอื่นหรือรถพ่วง กระปุกเกียร์ CVT ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานกับรถบางรุ่น
8. เปลี่ยนน้ำมันในหน่วยเป็นระยะ ตามกฎระเบียบอย่างเป็นทางการ ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้เจ้าของรถไม่ต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ก่อนเปลี่ยนจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นและประเมินสภาพ หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้และมีร่องรอยของผลิตภัณฑ์สึกหรอในรูปของเศษโลหะหรือคราบสกปรก ต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง
9. ในกระปุกเกียร์ CVT ต้องใช้น้ำมันพิเศษ หากการหล่อลื่นไม่ได้มาตรฐาน อาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของสายพานร่องวี

คุณสามารถเรียนรู้วิธีเพิ่มทรัพยากรได้จากวิดีโอที่ถ่ายทำโดยเทคโนโลยีการซ่อมแซมช่องสัญญาณอัตโนมัติ

ข้อดีและข้อเสีย

เริ่มจากข้อดี:

1. ไม่มีการกระตุกและกระตุกทั่วไปสำหรับเกียร์อัตโนมัติ CVT เร่งได้เร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติ
2. ความน่าเชื่อถือของหน่วย เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติหรือกลไก ระบบเกียร์ CVT นั้นไม่ได้ด้อยกว่ากระปุกเกียร์ประเภทนี้ในด้านความน่าเชื่อถือ บทวิจารณ์ที่ไม่ดีเกี่ยวกับการทำงานของ CVT ปรากฏขึ้นเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานของผู้ขับขี่รถยนต์ หากคุณปฏิบัติตามเงื่อนไขทั้งหมดรวมถึงความแตกต่างที่ระบุไว้ในสมุดบริการสำหรับรถยนต์ CVT จะมีอายุการใช้งานยาวนาน
3. CVT เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้มีคันเหยียบเพียงสองคันซึ่งแตกต่างจากรถยนต์ที่มีกลไก ซึ่งทำให้การควบคุมรถง่ายขึ้นมาก
4. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง มั่นใจในการขับขี่ที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วแบบไดนามิกของรถ ด้วยการลดการใช้เชื้อเพลิง เครื่องจึงปล่อยสารที่เป็นอันตรายน้อยลงพร้อมก๊าซไอเสียออกสู่สิ่งแวดล้อม

ข้อเสียเปรียบหลักเฉพาะสำหรับกระปุกเกียร์ CVT:

1. ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหรือเปลี่ยนน้ำมันที่สถานีบริการจะสูง นี่เป็นเพราะมีผู้เชี่ยวชาญไม่กี่คนที่สถานีบริการของรัสเซียที่สามารถซ่อมแซมหรือบริการกล่องด้วยคุณภาพสูง และนั่นคือราคาที่สูงสำหรับบริการดังกล่าว
2. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งอาจนำไปสู่การใช้งานไม่ได้ของหน่วยโดยรวม แม้ว่าตัวควบคุมที่เสียหายจะไม่ใช่ตัวควบคุมหลักก็ตาม

วิดีโอ "คำแนะนำแบบภาพสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์"

ตั้งแต่ปี 2549 ตระกูลอ้ายซิได้ผลิตชุดแปรผัน (CVT) ของซีรีย์ K310 / K311 สำหรับโตโยต้าซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.5 - 1.8 ลิตร หน่วยนี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ!

กล่องเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในตระกูลโตโยต้าขนาดใหญ่ในตลาดญี่ปุ่นและยุโรปตั้งแต่ปี 2551

สำหรับ Toyota Corolla e180 CVT (311) นี้ได้รับการอัพเกรดและถ่ายโอนไปยังของเหลวการทำงานที่ทันสมัย: Toyota Genuine CVTF FE

CVT อะไรใน Toyota Corolla?

และการเปิดตัวหลังจาก 05.2015 เริ่มติดตั้งกล่องซีรีส์ที่ทันสมัยกว่า - K313 (30400-20110)

อุปกรณ์ตัวแปร

โตโยต้า ซีวีที 300 ซีรีส์ - แบบสายพานตัววีประกอบด้วยมู่เลย์สองตัวและสายพานตัววี (โลหะ) ที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

หลักการทำงานของกลไกดังกล่าวคือเมื่อความเร็วเปลี่ยนระหว่างการเคลื่อนที่ มู่เล่ย์จะเข้าใกล้หรือเคลื่อนออกไป และอัตราทดเกียร์ของแรงบิดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นหรือลดลง

ชุดแปรผันทั้งหมดติดตั้งตัวแปลงแรงบิดซึ่งทำหน้าที่เป็นกลไกในการส่งแรงบิดจากกล่องไปยังเครื่องยนต์ ด้วยสิ่งนี้ทำให้ได้อัตราเร่งที่ราบรื่นและไดนามิกสูง ตั้งค่าความเร็วอย่างรวดเร็วจากหยุดนิ่งโดยไม่กระตุก

ตัวแปรไม่ชอบอะไร

จะขยายทรัพยากรของตัวแปรนี้ได้อย่างไร? ในความคิดของฉัน จำเป็นต้องเข้าใจว่าอะไรเป็นสาเหตุของปัญหา

การทำงานของ CVT โดยตรงขึ้นอยู่กับสถานะของสารทำงาน น้ำมันที่อิ่มตัวด้วยชิป (จากการสึกหรอของสายพาน) ในรูปแบบจะบดโลหะขององค์ประกอบที่หมุนได้ของตัวแปรผัน: - ดังนั้นเราจึงตรวจสอบสภาพของสารทำงาน!

เนื่องจากกลไกของกล่องเสื่อมสภาพเร็วที่สุด:

• ความร้อนสูงเกินไปของสารทำงานในระหว่างการเคลื่อนไหวเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง
• การสตาร์ทและการเบรกที่คมชัด
• การขับขี่ด้วย CVT ที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน
• การลากรถหรือรถพ่วง

กล่าวอีกนัยหนึ่ง - วิธีการควบคุมรถด้วย CVT อย่างถูกต้อง?

กล่องเหล่านี้ชอบการขับขี่ที่เงียบโดยไม่มีการกระตุกและความรุนแรง ฉันไม่ได้ตั้งใจจะขับแบบลูกสมุน (พูดในเชิงเปรียบเปรย) แต่โดยปกติจะมีไดนามิกปานกลาง คุณต้องเข้าใจด้วยว่าโคโรลล่าของเราได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับการจราจรในเมืองมากกว่าระยะทางไกล แม้ว่าฉันจะชอบที่เธอขี่ด้วยความเร็ว 180 กม. / ชม. - อย่างมั่นใจและง่ายดาย

ขอแนะนำให้วอร์มเกียร์อัตโนมัติก่อนขับรถ โดยถือรถไว้ที่ตำแหน่ง D เป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งนาที!

หากคุณปฏิบัติตามการดำเนินการดังกล่าว Variator บน Corolla จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

กระปุกเกียร์ CVT ในปัจจุบันอยู่ในขั้นสูงสุดในการพัฒนากระปุกเกียร์ของรถยนต์ทั่วไป เป็นการส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องพร้อมการควบคุมจากภายนอกตัวเลือกกระปุกเกียร์ดังกล่าวเพิ่งเริ่มเข้ามาแทนที่ระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ชั้นนำเกือบทั้งหมดเริ่มติดตั้งกล่องควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (CVT) ในรถยนต์ของพวกเขารวมถึง Toyota ในบทความนี้เราจะพูดถึง CVT ใน Toyota Corolla

การส่งสัญญาณประเภทนี้ได้รับการเผยแพร่ทั้งหมดในช่วงห้าปีที่ผ่านมา ก่อนหน้านั้นพวกเขามีความอยากรู้อยากเห็นบนถนนในประเทศและหายากมาก วันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อซื้อรถใหม่พยายามเลือกรถที่มีกระปุกเกียร์ CVT เนื่องจากมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือความสะดวกสบาย ฯลฯ

วิธีการทำงานของการส่งผ่านแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

ลักษณะที่ปรากฏของ Variator ที่ติดตั้งในรถยนต์นั้นไม่แตกต่างจากรูปลักษณ์ของเครื่องจักรที่ติดตั้งในรถยนต์ แผงเดียวกันยังมีคันเหยียบเพียงสองตัว - แก๊สและเบรกคันโยกแบบเดียวกันที่มีหลายโหมด - ที่จอดรถ, เกียร์ถอยหลัง, เกียร์ว่างและ D - โหมดการขับขี่หลักซึ่งใช้ช่วงของเกียร์ตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ อย่างไรก็ตามโดยพื้นฐานแล้วอุปกรณ์และหลักการทำงานนั้นแตกต่างจากกล่องอัตโนมัติอย่างสิ้นเชิง อุปกรณ์ของมันมีดังนี้: ในการส่งสัญญาณนี้ไม่มีการกระจายความเร็วที่แน่นอนเช่นในเครื่องอัตโนมัติเช่นไปที่หนึ่ง, สอง, สาม ... ที่หก สามารถมีได้มากเท่าที่คุณต้องการและการสลับเกิดขึ้นอย่างราบรื่นและที่สำคัญที่สุดคือคนขับ Toyota Corolla จะไม่มีใครสังเกตเห็น

วิธีการนี้ในการทำงานของเกียร์ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างรุนแรงและการเปลี่ยนเกียร์ที่มองเห็นได้ชัดเจนเป็นต้น สาระสำคัญของ CVT คือภายในเกียร์มีการเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์อย่างราบรื่นระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกของ Toyota โดยไม่มีการกระโดดและการเปลี่ยนเกียร์ที่สดใส

ประเภทของ CVT

จนถึงปัจจุบันมีตัวแปรผันแปรอยู่สามประเภทซึ่งแตกต่างกันในหลักการทำงาน มาดูแต่ละประเภทกัน

ประการแรกคือตัวแปรทางคลินิก ที่นี่การประสานงานของเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของ CVT ประเภทนี้ ภายในมีไดรฟ์พิเศษที่สามารถเปลี่ยนขนาดของรอกขึ้นหรือลงได้ ในขณะที่รถเริ่มเคลื่อนออกไปขนาดของมันจะเล็กที่สุดและขนาดของรอกขับจะใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตามเมื่อรถเริ่มรับความเร็วและความเร็วขนาดของมันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ขนาดของรอกจะเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้าม นั่นคือรอกของไดรฟ์ลดลงและรอกของไดรฟ์จะเพิ่มขึ้น นี่คือความหมายและหลักการทำงานของการส่งสัญญาณประเภทนี้ทั้งหมด ตอนนี้ควรพูดถึงรูปแบบต่อไป

ประเภทที่สองแสดงโดยตัวแปร Toroidal ที่นี่หลักการทำงานคือตัวแปรผันมีเพลาโคแอกเซียลสองอันที่มีพื้นผิวทรงกลมและในทางกลับกันลูกกลิ้งจะถูกยึดระหว่างการเคลื่อนที่ซึ่งอัตราทดเกียร์เปลี่ยนไป แรงบิดในกลไกนี้ถูกส่งเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวการทำงานของลูกกลิ้งและล้อ ทั้งสองแบบน่าสนใจมาก พวกเขาใช้ในการผลิต Toyota Corolla มาจนถึงทุกวันนี้

อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเริ่มให้ความสนใจกับตัวแปรประเภท clinomeric มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งติดตั้งในรุ่นปี 2556-2557 ตอนนี้เรามาถึงจุดที่สามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของตัวแปรผันประเภทนี้ที่ติดตั้งใน Corolla

ข้อดีและข้อเสียของ CVT

ผู้ผลิตอ้างว่าผลิตภัณฑ์ของเขามีคุณภาพสูงสุดซึ่งเขาสามารถทำให้ลูกค้าประหลาดใจด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพที่ยอดเยี่ยม ในคำพูดทุกอย่างฟังดูดีทีเดียว แต่ก็คุ้มค่าที่จะนึกถึงข้อดีไม่เพียง แต่ยังชื่นชมข้อเสียของผลิตภัณฑ์ด้วย แต่ก่อนที่คุณจะพิจารณาสิ่งเดียวกันทั้งหมด คุณต้องประเมินด้านที่ดีที่สุดของมันโดยละเอียด มาเริ่มกันเลย

1. ข้อดีประการแรกคือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ที่ราบรื่นขึ้นอยู่กับความเร็วของ Corolla การสร้างรอกที่มีขนาดตัวแปรทำให้สามารถบรรลุความสะดวกสบายสูงสุดในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ
2. ข้อได้เปรียบที่สองสามารถเรียกได้ว่ามีประสิทธิภาพมหาศาลของรถยนต์ที่ติดตั้งตัวแปรประเภทนี้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ไม่รู้สึกถึงภาระและอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมในขณะที่มีการเคลื่อนไหวมีส่วนช่วยในเรื่องนี้
3. เมื่อเปรียบเทียบกับเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา CVT มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม รถปฏิบัติตามคันเร่งเป็นอย่างดีและพุ่งไปข้างหน้าอย่างง่ายดาย นอกจากนี้ รถที่ติดตั้งตัวแปรผันดังกล่าวยังสตาร์ทได้ง่ายมากและไม่ลื่นไถลบนพื้นผิวที่ลื่น เช่น บนน้ำแข็งในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง

โดยหลักการแล้วนี่เป็นการสิ้นสุดข้อได้เปรียบที่สว่างที่สุดและสำคัญที่สุดของ CVT ที่ติดตั้งใน Corolla ตอนนี้ควรพิจารณาถึงข้อเสียของผลิตผลทางวิศวกรรมนี้

ข้อเสียประการแรกและสำคัญที่สุดคือทรัพยากรที่มีอายุการใช้งานสั้น นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับ CVT ที่ทำงานนอกถนน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ากระปุกเกียร์ CVT ได้รับการออกแบบมาสำหรับในเมืองหรือสำหรับการเดินทางไกลบนถนนลาดยาง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนข้อเท็จจริงที่ว่าอายุการใช้งานของ CVT เหล่านี้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่รถยนต์เดินทาง ทรัพยากรสูงสุดของมันคือ 100-120,000 กิโลเมตร โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองทุกๆ 40-50,000 หน่วยนี้ไม่แน่นอนมากและมักจะแสดงให้เห็นความไม่เพียงพอในการจราจรติดขัดและพื้นที่ชนบท

นอกจากนี้ยังควรสังเกตข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - การบำรุงรักษาโหนดมีราคาแพง ตามกฎแล้วน้ำมันดั้งเดิมในตัวแปรผันนั้นไม่ถูกเลยแถมการบำรุงรักษาที่สถานีบริการจะใช้เงินจำนวนมากจากกระเป๋าเงินของคุณ โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าสิ่งนี้ต้องทำทุก ๆ 40,000-50,000 กิโลเมตร - CVT ใช้เงินค่อนข้างมาก

และในที่สุด Corolla พร้อมชุดแปรผันจะไม่สามารถขนส่งได้เลยในกรณีที่รถเสีย สามารถส่งรถไปที่โรงรถหรือสถานีบริการได้โดยใช้รถลากจูงเท่านั้น และนี่คือจุดสิ้นสุดของข้อเสียเปรียบหลักของ Toyota Corolla Variator คุณควรพิจารณาว่าความสะดวกสบายนั้นคุ้มค่ากับเวลาและเงินที่ใช้ในการซ่อมบำรุงหน่วยทางเทคนิคนี้หรือไม่

บทความอื่นๆ

ส่งคำตอบ

มาใหม่ก่อนใคร ตัวเก่าก่อน ยอดนิยมอันดับแรก