ในรถได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องหน่วยงานจากความร้อนสูงเกินไปและด้วยเหตุนี้จึงควบคุมประสิทธิภาพของทั้งหมด มอเตอร์บล็อก. การระบายความร้อนเป็นหน้าที่ที่สำคัญที่สุดในการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายใน.

ผลที่ตามมาของการทำงานผิดปกติในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในอาจถึงแก่ชีวิตได้สำหรับตัวเครื่องเองถึง ออกเต็มความล้มเหลวของบล็อกกระบอกสูบ โหนดที่เสียหายอาจไม่อยู่ภายใต้งานการฟื้นฟูอีกต่อไป ความสามารถในการบำรุงรักษาจะเท่ากับศูนย์ จำเป็นต้องปฏิบัติต่อการทำงานด้วยความระมัดระวังและรับผิดชอบทั้งหมดและดำเนินการล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นระยะ

โดยการควบคุมระบบระบายความร้อนเจ้าของรถจะดูแล "สุขภาพหัวใจ" ของ "ม้า" เหล็กของเขาโดยตรง

วัตถุประสงค์ของระบบทำความเย็น

อุณหภูมิในบล็อกกระบอกสูบเมื่อเครื่องกำลังทำงานสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 1900 ℃ ปริมาณความร้อนนี้มีประโยชน์เพียงบางส่วนและใช้ในโหมดการทำงานที่ต้องการ ส่วนที่เหลือจะถูกนำออกโดยระบบทำความเย็น ห้องเครื่อง. เพิ่ม ระบอบอุณหภูมิเหนือมาตรฐานเต็มไปด้วยผลกระทบเชิงลบที่นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของสารหล่อลื่นการละเมิดช่องว่างทางเทคนิคระหว่างบางส่วนโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน กลุ่มลูกสูบซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลง เครื่องยนต์ร้อนจัด อันเป็นผลมาจากความผิดปกติของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งส่งไปยังห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์โอเวอร์คูลก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน ในหน่วย "เย็น" มีการสูญเสียพลังงาน ความหนาแน่นของน้ำมันเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มแรงเสียดทานของส่วนประกอบที่ไม่หล่อลื่น ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในการทำงานจะควบแน่นเป็นบางส่วน ซึ่งทำให้ผนังกระบอกสูบของสารหล่อลื่นเสียไป อย่างไรก็ตาม พื้นผิวของผนังกระบอกสูบจะผ่านกระบวนการกัดกร่อนอันเนื่องมาจากการสะสมของกำมะถัน

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาเสถียรภาพของสภาวะความร้อนที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ของรถยนต์

ประเภทของระบบทำความเย็น

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จำแนกตามวิธีการระบายความร้อน:

• ระบายความร้อนด้วยของเหลวในรูปแบบปิด
• ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเปิด
• ระบบกำจัดความร้อนแบบรวม (ไฮบริด)

ปัจจุบันอากาศเย็นในรถยนต์หายากมาก ของเหลวสามารถ แบบเปิด. ในระบบดังกล่าว ความร้อนจะถูกกำจัดผ่านท่อไอน้ำสู่สิ่งแวดล้อม ระบบปิดถูกแยกออกจากบรรยากาศภายนอก ดังนั้นประเภทนี้จะสูงกว่ามาก ที่ ความดันสูงเกณฑ์การเดือดขององค์ประกอบทำความเย็นเพิ่มขึ้น อุณหภูมิสารทำความเย็นในระบบปิดสามารถเข้าถึง 120 ℃

อากาศเย็น

การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับตามธรรมชาติเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการขจัดความร้อน เครื่องยนต์ที่มีการระบายความร้อนประเภทนี้จะปล่อยความร้อนออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยใช้ครีบหม้อน้ำที่อยู่บนพื้นผิวของตัวเครื่อง ระบบนี้มีข้อเสียอย่างมากใน ฟังก์ชั่น. ความจริงก็คือวิธีนี้ขึ้นอยู่กับความร้อนจำเพาะของอากาศโดยตรง นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องความสม่ำเสมอในการระบายความร้อนออกจากมอเตอร์

ความแตกต่างดังกล่าวป้องกันการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพและกะทัดรัดในเวลาเดียวกัน ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อากาศจะถูกจ่ายไปยังทุกส่วนอย่างไม่สม่ำเสมอ และจากนั้นต้องหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป ตามลักษณะการออกแบบ ครีบระบายความร้อนจะติดตั้งอยู่ในตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่มีมวลอากาศทำงานน้อยที่สุด เนื่องจากมีคุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์ ชิ้นส่วนของมอเตอร์ที่ไวต่อความร้อนมากที่สุดจะถูกวางไว้ที่มวลอากาศ ในขณะที่ส่วนที่ "เย็นกว่า" จะวางไว้ที่ด้านหลัง

บังคับอากาศเย็น

มอเตอร์ที่มีการระบายความร้อนประเภทนี้มีพัดลมและครีบระบายความร้อน ชุดโครงสร้างดังกล่าวทำให้สามารถฉีดอากาศเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อเป่าครีบระบายความร้อน มีการติดตั้งเคสป้องกันเหนือพัดลมและครีบซึ่งมีส่วนร่วมในทิศทางของมวลอากาศเพื่อระบายความร้อนและป้องกันความร้อนจากภายนอก

ข้อดีของระบบทำความเย็นประเภทนี้คือความเรียบง่ายของคุณสมบัติการออกแบบ น้ำหนักเบา และไม่มีการจ่ายสารทำความเย็นและหน่วยหมุนเวียน ข้อเสียคือระดับเสียงรบกวนสูงของระบบและความเทอะทะของอุปกรณ์ นอกจากนี้ ในการระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ ปัญหาเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปภายในตัวเครื่องและการกระจายของอากาศยังไม่ได้รับการแก้ไข แม้ว่าจะมีการติดตั้งปลอกหุ้มแล้วก็ตาม

การเตือนเครื่องยนต์ร้อนจัดประเภทนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันจนถึงยุค 70 การทำงานของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์แบบบังคับ ประเภทอากาศเป็นที่นิยมในรถยนต์ขนาดเล็ก ยานพาหนะโอ้.

ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นที่นิยมและแพร่หลายมากที่สุด กระบวนการกำจัดความร้อนเกิดขึ้นโดยใช้สารทำความเย็นเหลวที่หมุนเวียนผ่านองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์ผ่านเส้นปิดพิเศษ ระบบไฮบริดรวมองค์ประกอบของการระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมกับของเหลว ของเหลวถูกทำให้เย็นลงในหม้อน้ำที่มีครีบและพัดลมที่มีปลอกหุ้ม นอกจากนี้ หม้อน้ำดังกล่าวยังถูกระบายความร้อนด้วยมวลอากาศเมื่อรถเคลื่อนที่

ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์ทำให้เกิดระดับเสียงต่ำสุดระหว่างการทำงาน ประเภทนี้เก็บความร้อนได้ทุกที่และขจัดออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ตามวิธีการเคลื่อนที่ของสารทำความเย็นเหลว ระบบจะถูกจัดประเภท:

อุปกรณ์ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมีโครงสร้างและองค์ประกอบเหมือนกันสำหรับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ระบบประกอบด้วย:

• บล็อกหม้อน้ำ;
• น้ำมันเย็น;
• พัดลม กับ shroud ติดตั้ง;
• ปั๊ม (ปั๊มกับ แรงเหวี่ยง);
• ถังสำหรับขยายของเหลวอุ่นและการควบคุมระดับ
• เทอร์โมสตัทหมุนเวียนของสารทำความเย็น

เมื่อล้างระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ โหนดทั้งหมดเหล่านี้ (ยกเว้นพัดลม) จะได้รับผลกระทบเพื่อให้ทำงานต่อไปได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำหล่อเย็นไหลเวียนผ่านเส้นภายในบล็อก จำนวนทั้งหมดของข้อความดังกล่าวเรียกว่า "เสื้อระบายความร้อน" ครอบคลุมพื้นที่เสี่ยงต่อความร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ สารทำความเย็นเคลื่อนที่ไปตามนั้นดูดซับความร้อนและนำไปที่บล็อกหม้อน้ำ เย็นลงเขาทำซ้ำวงกลม

การทำงานของระบบ

หนึ่งในองค์ประกอบหลักในอุปกรณ์ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์คือหม้อน้ำ หน้าที่ของมันคือการทำให้สารทำความเย็นเย็นลง ประกอบด้วยลังหม้อน้ำซึ่งภายในมีการวางท่อสำหรับการเคลื่อนที่ของของเหลว สารหล่อเย็นเข้าสู่หม้อน้ำผ่านท่อด้านล่างและออกทางท่อด้านบนซึ่งติดตั้งอยู่ในถังด้านบน ด้านบนของถังมีคอปิดด้วยวาล์วพิเศษ เมื่อแรงดันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นเล็กน้อยและของเหลวจะเข้าสู่ถังขยาย ซึ่งติดตั้งแยกต่างหากในห้องเครื่อง

นอกจากนี้บนหม้อน้ำยังมีเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่ส่งสัญญาณให้คนขับทราบเกี่ยวกับความร้อนสูงสุดของของเหลวผ่านอุปกรณ์ที่ติดตั้งในห้องโดยสารบนแผงข้อมูล ในกรณีส่วนใหญ่ พัดลม (บางครั้งสองตัว) ที่มีปลอกติดอยู่กับหม้อน้ำ พัดลมจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤตของสารหล่อเย็นหรือทำงานโดยใช้แรงขับจากปั๊ม

ปั๊มช่วยให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นทั่วทั้งระบบเป็นไปอย่างสม่ำเสมอ ปั๊มได้รับพลังงานหมุนเวียนโดยใช้สายพานขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง

เทอร์โมสตัทควบคุมการไหลเวียนของสารทำความเย็นแบบวงกลมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก เทอร์โมสตัทจะหมุนเวียนของเหลวเป็นวงกลมเล็กๆ เพื่อ หน่วยมอเตอร์อุ่นเครื่องเร็วขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน. หลังจากนั้นเทอร์โมสตัทจะเปิดวงกลมขนาดใหญ่ของระบบทำความเย็นเครื่องยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำ

น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวใช้เป็นสารหล่อเย็น เจ้าของรถสมัยใหม่ใช้รถรุ่นหลังมากขึ้น น้ำค้างที่ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาในกระบวนการกัดกร่อนซึ่งส่งผลเสียต่อระบบ ข้อดีอย่างเดียวคือมีการกระจายความร้อนสูงและอาจมีความพร้อมใช้งาน

สารป้องกันการแข็งตัวไม่หยุดในสภาพอากาศหนาวเย็น ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการสะสมของกำมะถันในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ แต่มีการถ่ายเทความร้อนต่ำกว่าซึ่งส่งผลเสียต่อฤดูร้อน

ความผิดพลาด

ผลที่ตามมาของความล้มเหลวในการทำความเย็นคือความร้อนสูงเกินไปหรืออุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลง ความร้อนสูงเกินไปอาจเกิดจากของเหลวในระบบไม่เพียงพอ งานไม่มั่นคงปั๊มหรือพัดลม อีกด้วย ทำงานผิดเทอร์โมสตัทเมื่อควรเปิดวงกลมระบายความร้อนขนาดใหญ่

อาจเกิดจากการปนเปื้อนที่รุนแรงของหม้อน้ำ, ตะกรันของเส้น, งานไม่ดีฝาหม้อน้ำ, การขยายตัวถังหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีหน้าที่ในการทำงานที่มั่นคงและปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) ในรถแต่ละคัน ท้ายที่สุดแล้วหากการระบายความร้อนไม่เกิดขึ้นอย่างเหมาะสมอาจทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไปและจากนั้น ค่าซ่อมแพง. บทความนี้จะเน้นที่ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หลักการทำงานและอุปกรณ์ ตลอดจนการแก้ปัญหาบางอย่างที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

หลักการทำงานและหน้าที่หลัก

หน้าที่หลักของระบบทำความเย็นคือการขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในและป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไป และใน ช่วงฤดูหนาวเวลามันให้ความร้อนภายในรถด้วยความช่วยเหลือของหม้อน้ำฮีตเตอร์ ที่ ระบบมาตรฐานหมุนเวียนทำให้ชิ้นส่วนที่ร้อนเย็นลงและใน รถยนต์สมัยใหม่ดำเนินการเป็นซีรีส์ คุณลักษณะเพิ่มเติม, เช่น:

1. ทำให้ของเหลวทำงานเย็นลงเกียร์อัตโนมัติ
2. ทำให้น้ำมันในระบบหล่อลื่นเย็นลง
3. ทำให้อากาศอุ่นขึ้น.
4. ระบายความร้อนของไอเสียที่ห้องข้อเหวี่ยง.

หลักการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์มีดังนี้: กระบอกสูบในบล็อกกระบอกสูบล้อมรอบด้วยสิ่งที่เรียกว่า "เบาะรองนั่งน้ำ" ของสารหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ซึ่งหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ส่งผลให้อุณหภูมิในการทำงานเหมาะสมที่สุด
สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวถูกใช้เป็นสารหล่อเย็นและยกเว้นสามารถเติมน้ำกลั่นได้

เมื่อเวลาผ่านไป ของเหลวเหล่านี้จะตกตะกอน ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำความเย็นตามปกติ เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ควรเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นตามข้อบังคับ สมุดบริการ. เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ขั้นตอนแรกคือการพิจารณาแผนผังอุปกรณ์

ไดอะแกรมอุปกรณ์

วงจรระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ประกอบด้วยส่วนตรงดังต่อไปนี้:

• หม้อน้ำระบายความร้อนขั้นพื้นฐาน;
• พัดลมหม้อน้ำ;
• ปั๊มน้ำ (ปั๊ม);
• เสื้อระบายความร้อน(เบาะน้ำ);
• เทอร์โมสตัท ;
• เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำ;
• การขยายตัวถัง.

รูปแบบดังกล่าวเกือบจะคล้ายกันสำหรับดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในหลักการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซล. เล่นทุกรายละเอียด บทบาทสำคัญเพื่อความมั่นคงและ การดำเนินการที่ถูกต้องระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ และหากระบบใดระบบหนึ่งไม่ทำงาน อาจทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไป และส่งผลให้ต้องซ่อมแซมที่ใช้เวลานานและมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ละองค์ประกอบจะต้องพิจารณาแยกกัน

หม้อน้ำและพัดลม

หม้อน้ำของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักและได้รับการออกแบบมาให้กระจายความร้อนออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสารหล่อเย็นในชั้นบรรยากาศ และยังรับผิดชอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย โครงสร้างหม้อน้ำทำจากท่อหลายท่อที่มีครีบที่เพิ่มการถ่ายเทความร้อน

พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของหม้อน้ำ มี 3 ประเภทขึ้นอยู่กับไดรฟ์:

1. ไฟฟ้า.
2. ไฮดรอลิค.
3. เครื่องกล.

แฟนพันธุ์แท้ ไดรฟ์ไฟฟ้า. การทำงานของพัดลมจะทำงานเมื่อเซ็นเซอร์น้ำหล่อเย็นทำงาน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการไหลของอากาศ ในกรณีที่เซลล์หม้อน้ำอุดตัน ให้ลองทำความสะอาดด้วย วิธีพิเศษบางครั้งวิธีนี้ช่วยได้

ปั๊มน้ำ

ปั๊มในรถได้รับการออกแบบมาเพื่อการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นที่สม่ำเสมอ ในปั๊มน้ำ มักจะมีไดรฟ์สองตัว: สายพานหรือเกียร์ ในรถยนต์ซึ่งเครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เพิ่มเติมนอกเหนือจากปั๊มหลักแล้ว ยังมีการติดตั้งเพิ่มเติมอีกตัวหนึ่งซึ่งให้การระบายความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์และอากาศอัดที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

“แจ็คเก็ตน้ำ” เป็นระบบช่องทางสำหรับการไหลเวียนของสารหล่อเย็นที่ไหลผ่านฝาสูบ (ฝาสูบ) และทำหน้าที่ในการขจัดความร้อนส่วนเกิน ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในเย็นลง

เทอร์โมสตัท

โหนดที่ไม่สำคัญถัดไปคือตัวควบคุมอุณหภูมิ จุดประสงค์หลักในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์คือเพื่อควบคุมการไหลของน้ำหล่อเย็น เร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ และรักษาอุณหภูมิการทำงานที่ตั้งไว้ในทุกโหมด การทำงานของ ICE. เทอร์โมสแตทมักจะติดตั้งอยู่ในท่อที่ออกมาจากหม้อน้ำ

ที่อุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในในเทอร์โมสตัท วาล์วจะเปิดขึ้นและน้ำหล่อเย็นจะหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่โดยเชื่อมต่อหม้อน้ำเพื่อทำงาน กล่าวอีกนัยหนึ่งในกรณีที่ปิดเทอร์โมสตัท มันจะเคลื่อนสารหล่อเย็นใน "แจ็คเก็ตน้ำ" เป็นวงกลมเล็ก ๆ และเมื่อเปิด มันจะนำของเหลวไปยังหม้อน้ำ

มองเห็นหม้อน้ำฮีตเตอร์คล้ายกับหม้อน้ำหลัก แต่มีขนาดเล็กกว่าและติดตั้งภายในรถ งานหลักคือการทำให้ภายในรถร้อนในฤดูหนาว อย่างไรก็ตาม การพังทลายของมันเป็นความผิดปกติทั่วไปในฤดูหนาว และตัวอย่างเช่น ในรถยนต์ Kalina มันมักจะล้มเหลวเนื่องจากการยึดที่ไม่สะดวก และเป็นผลให้ความร้อนหยุดไหลเข้าสู่ภายในรถ

ถังขยายพร้อมปลั๊กวาล์ว

ถังขยายของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษา ระดับที่ต้องการเย็น. เมื่อเวลาผ่านไป ระหว่างการทำงานและการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของของเหลว ปริมาตรของของเหลวก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน ซึ่งจะต้องชดเชยด้วยการเติมสารหล่อเย็น ระดับจะต้องได้รับการตรวจสอบเสมอและในกรณีขั้นต่ำ ระดับที่รับได้เติมมัน อีกด้วย รายละเอียดที่สำคัญคือ ฝาวาล์วของถังขยาย

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด

ระหว่างการใช้งานรถ อาจมี ข้อบกพร่องต่างๆด้วยการระบายความร้อน ควรพิจารณาสิ่งที่พบบ่อยที่สุด: อากาศในระบบทำความเย็น, ความดันในระบบ, การสลายตัวของเทอร์โมสตัทหรือปั๊ม, การรั่วไหล

การตากอาจเป็นความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด ความผิดคืออากาศที่เข้าสู่ระบบในระหว่างการเติมสารหล่อเย็น จำเป็นต้องไล่อากาศออกเพื่อกำจัด

แรงดันเกินในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์อาจทำให้ท่อยางหรือหม้อน้ำเสียหายได้ พูดง่ายๆก็คือพวกเขาสามารถทำลายได้ ตัวบ่งชี้ที่อนุญาตมีตั้งแต่ 1.2 ถึง 2.0 บรรยากาศ แคปวาล์วของถังขยายมีหน้าที่รับผิดชอบแรงดันปกติ ซึ่งหากจำเป็น จะเปิดและปล่อยไอน้ำส่วนเกิน

ในกรณีที่เทอร์โมสตัทหรือปั๊มเกิดความล้มเหลว การเสียดังกล่าวจะถูกกำจัดโดยแทนที่ด้วย ตอนใหม่. มีหลายครั้งที่ผู้ขับขี่พบรอยรั่วและยังจำเป็นต้องไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดจากนั้นเพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไปจึงใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ มีจุดประสงค์เพื่อสร้างรอยรั่วบริเวณที่เกิดรอยรั่ว อย่างไรก็ตาม มักไม่แนะนำให้ใช้ นี่เป็นเพียงมาตรการที่รุนแรงเท่านั้น

คุณสามารถซ่อมแซมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง แต่ถ้าผู้ขับขี่มีทักษะน้อย จะดีกว่าที่จะมอบเรื่องนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญจากสถานีบริการ

ผล

ถึงเวลาสรุปข้อมูลที่นำเสนอ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในมีบทบาทสำคัญต่อความถูกต้องและ การทำงานที่มั่นคงรถยนต์. อย่าลืมตรวจสอบสภาพของโหนดที่รับผิดชอบในการทำความเย็น และเมื่อน้ำหล่อเย็นออกจากถังขยาย ให้เติมน้ำเข้าไป

วัสดุโครงสร้างหลักที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การจำแนกประเภท

คำถามที่ 9 การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตของสถานี การคำนวณจำนวนพนักงานฝ่ายผลิตของสถานี

คำถามที่ 10: การจำแนกประเภทของอุปกรณ์ยกและตรวจสอบ การจำแนกประเภทของอุปกรณ์ยกและตรวจสอบ

คำถามที่ 11: ความล้มเหลวในเทคโนโลยี แนวคิดเรื่องความน่าเชื่อถือ ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงาน ความล้มเหลวในอุปกรณ์ แนวคิดเรื่องความน่าเชื่อถือ ลักษณะของการเปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งาน

คำถามที่ 12: การคำนวณปริมาณงานประจำปีของสถานีในเมืองและถนน การคำนวณปริมาณงานประจำปีของสถานีในเมืองและถนน

คำถามที่ 13: อุปกรณ์หล่อลื่นการจำแนกประเภท

คำถามที่ 14: ปัจจัยที่มีผลต่อความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัจจัยที่มีผลต่อความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

คำถามที่ 16: ย่อมาจากการตรวจสอบมุมตั้งศูนย์ล้อ

คำถามที่ 17: วิธีการสร้างความมั่นใจในความน่าเชื่อถือของระบบทางเทคนิค แนวโน้มการพัฒนา

คำถามที่ 19: การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลตาม GOST R 52160-2003 การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลตาม GOST R 52160-2003

5.1 เงื่อนไขการทดสอบ

5.2 ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์วัดและระบบสุ่มตัวอย่าง

5.3 การเตรียมการสำหรับการวัด

5.4 การวัดควัน

การแปลงค่า k เป็น n (สำหรับเครื่องวัดควันที่มี l เท่ากับ 0.43 ม.)

คำถามที่ 20: แนวคิดและคำจำกัดความของระบบเทคนิค ส่วนประกอบ แนวคิดและคำจำกัดความของระบบเทคนิค ส่วนประกอบ

คำถามที่ 21: การพัฒนาแผนแม่บทสำหรับสโตอา

คำถามที่ 22: องค์กรการจดทะเบียนยานพาหนะในสหพันธรัฐรัสเซีย เอกสารกฎเกณฑ์ องค์กรของการลงทะเบียนของรัฐของยานพาหนะในสหพันธรัฐรัสเซีย ข้อบังคับ

คำถามที่ 23: การคำนวณภาระไฟฟ้าของ บริษัท ผู้ให้บริการรถยนต์ การคำนวณโหลดไฟฟ้าของ บริษัท ผู้ให้บริการรถยนต์

คำถามที่ 24: ขั้นตอนหลักของการออกแบบเทคโนโลยีของสถานบริการรถยนต์ ขั้นตอนหลักของการออกแบบเทคโนโลยีของสถานบริการรถยนต์

คำถามที่ 25: บทบาทของข้อมูลการควบคุมและการวินิจฉัยในการประเมินสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะ

คำถามที่ 26: แผนภาพการทำงานขององค์กรของกระบวนการผลิตสโตอา

คำถามที่ 27: การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

คำถามที่ 28: องค์ประกอบพื้นฐานของกระบวนการขนส่ง

คำถามที่ 29: ประเภทและหน้าที่ขององค์กรขนส่งทางถนน ประเภทและหน้าที่ขององค์กรขนส่งทางถนน

คำถามที่ 30: การระงับ ชนิด วัตถุประสงค์หลักการดำเนินการ

. ช่วงล่าง. ชนิด วัตถุประสงค์หลักการดำเนินการ

คำถามที่ 31: การจำแนกประเภทของสถานประกอบการบริการรถยนต์

คำถามที่ 32: การส่งยานพาหนะ วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงาน

คำถามที่ 33: การเคลื่อนย้ายการขนส่งของประชากร

คำถามที่ 34: โครงสร้างการบริการตำรวจจราจรและหน้าที่โครงสร้างของบริการตำรวจจราจรและหน้าที่

2. บริการตระเวนทางถนน เป็นหน่วยโครงสร้างของตำรวจจราจร

2.1. การจัดบริการตระเวนทางถนน

คำถามที่ 36: ระบบหล่อลื่น วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงาน

คำถามที่ 37: โครงสร้างทั่วไปและหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ

คำถามที่ 38: ระบบระบายความร้อน ชนิด วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงาน

คำถามที่ 39: คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะ

คำถามที่ 40: ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ หลักการจำแนกและการทำเครื่องหมายของเครื่องยนต์

2.1. ลักษณะการควบคุม

2.2. ลักษณะความเร็ว

2.2.1. ลักษณะความเร็วภายนอก

2.2.2. ลักษณะความเร็วบางส่วน

2.2.3. การสร้างคุณลักษณะความเร็วโดยวิธีการวิเคราะห์

2.4. โหลดลักษณะ

คำถามที่ 41: ระบบจุดระเบิด ชนิด วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงาน

1. ติดต่อระบบจุดระเบิด

คำถามที่ 42: แนวคิดของอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะขนส่ง ความหมายและการตีความ

คำถามที่ 43: แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ (ACB) วัตถุประสงค์สภาพการทำงาน ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับแบตเตอรี่ ประเภท (ประเภท) ของแบตเตอรี่ การทำเครื่องหมาย การวางแบตเตอรี่บนยานพาหนะขนส่ง

คำถามที่ 44: ประเภทรถยนต์ เค้าโครงไดอะแกรมของรถยนต์ การจำแนกประเภท.

คำถามที่ 45: ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การนัดหมาย. องค์ประกอบโครงสร้าง ลักษณะของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

คำถามที่ 46: ระบบเริ่มต้น การนัดหมาย. องค์ประกอบโครงสร้างของระบบยิงจรวด วงจรไฟฟ้าสำหรับควบคุมการสตาร์ท

คำถามที่ 48: ระบบไฟส่องสว่าง หลักการก่อตัวของการกระจายแสง การจำแนกประเภทของระบบไฟส่องสว่าง

คำถามที่ 49: การวินิจฉัยทางเทคนิคของรถ เป้าหมาย วิธีการ อุปกรณ์ที่ใช้

2 เป้าหมาย:

3 วิธี:

4 อุปกรณ์:

คำถามที่ 50: . แนวคิดของเทคโนโลยีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ ประเภทความถี่ ระบบบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนดเวลา

3.1. ประเภทของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ความถี่ในการบำรุงรักษาสต็อคกลิ้ง

3.2. องค์กรของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในสถานประกอบการขนส่งทางรถยนต์

3.3. การแก้ไขมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมลูกกลิ้ง

ลักษณะของประเภทของเงื่อนไขการใช้งาน

ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขระยะเวลาการบำรุงรักษาความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันและบรรทัดฐานของการยกเครื่อง

ค่าสัมประสิทธิ์การคำนึงถึงสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศในการกำหนดความเข้มแรงงานของการซ่อมแซมในปัจจุบันและบรรทัดฐานของการยกเครื่อง

คำถามที่ 51: เทคโนโลยีสำหรับการจัดบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่สถานีบริการและศูนย์บริการ แนวโน้มการพัฒนา

2. การจัดระเบียบกระบวนการทางเทคโนโลยีในร้อย

2.1. องค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยี

2.2. องค์กรของงานและการขนส่งของยานพาหนะ

ปัญหา 52: การสนับสนุนด้านกฎระเบียบสำหรับการปกป้องสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางถนน

คำถามที่ 53: น้ำมันเกียร์

คำถามที่ 54: ความต้านทานการระเบิดของน้ำมันเบนซิน

คำถามที่ 55: องค์ประกอบของก๊าซไอเสียและผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์

คำถามที่ 56: น้ำมันเครื่อง

คำถามที่ 57: ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการทดสอบเครื่องยนต์ยานยนต์

คำถามที่ 58: . ประเภทของการทดสอบรถ

คำถามที่ 59: คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีและตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันดีเซล ค่าซีเทน วิธีการกำหนด

คำถามที่ 60: การคำนวณพื้นที่ของไซต์การผลิตต่อร้อย

คำถามที่ 38: ระบบระบายความร้อน ชนิด วัตถุประสงค์อุปกรณ์หลักการทำงาน

ระบบทำความเย็นใช้เพื่อขจัดความร้อนออกจากส่วนที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ โดยรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดไว้ในระบบ (80-95 C)

มีดังต่อไปนี้ ประเภทของระบบทำความเย็น:

ของเหลว (ใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดซึ่งเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านวาล์ว แรงดันส่วนเกินในระบบช่วยให้คุณเพิ่มจุดเดือดของของเหลวซึ่งกำจัดการกลายเป็นไอที่มากเกินไป)

อากาศ (แบบเปิด);

รวมกัน

โครงการ ระบบของเหลวคูลลิ่ง:

1) ปั๊มหมุนเวียนของเหลว (ปั๊ม)

2) เครื่องทำความร้อนของเหลว (เสื้อระบายความร้อนสำหรับบล็อกกระบอกและหัว)

3) เทอร์โมสตัท

3a) วาล์วบายพาส

3b) วาล์วหลัก (หม้อน้ำ)

3c) องค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิ

4) ชุดทำความร้อนคาร์บูเรเตอร์และท่อร่วมไอดี

5) เครื่องวัดอุณหภูมิ

6) หม้อน้ำฮีตเตอร์ภายใน

6a) วาล์วควบคุมหม้อน้ำ

7) หม้อน้ำหลัก

8) พัดลมพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า

9) ถังขยาย

10) ปลั๊กถังขยาย

10a) วาล์วไอน้ำ

10b) วาล์วอากาศ

11) วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ของเหลวจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ:

ปั๊ม (1)  เครื่องทำความร้อน (2)  วาล์วเปิด (3а)  ปั๊ม (1)

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง ~80C วาล์ว (3a) จะปิดลง และวาล์ว (3b) จะเปิดขึ้น ทั้งสองวงจรทำงาน เมื่อเกิน 90°C วาล์ว (3a) จะปิดสนิท และ (3b) จะเปิดจนสุดและของเหลวทั้งหมดจะหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่

ระบบทำความเย็นได้รับการออกแบบเพื่อรักษาอุณหภูมิปกติของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อุณหภูมิในกระบอกสูบจะสูงกว่า 2,000 องศา และค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 800 - 900 ° C! หากคุณไม่ขจัดความร้อนออกจาก "ตัวรถ" ของเครื่องยนต์ หลังจากสตาร์ทเครื่องแล้วไม่กี่วินาที ความร้อนจะไม่เย็นลงอีกต่อไป แต่ร้อนอย่างสิ้นหวัง ครั้งต่อไปคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้หลังจากการยกเครื่องเท่านั้น ระบบระบายความร้อนจำเป็นต้องขจัดความร้อนออกจากกลไกและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่นี่เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของจุดประสงค์เท่านั้น แม้ว่าจะมากกว่าครึ่งหนึ่งก็ตาม เพื่อให้แน่ใจว่าเวิร์กโฟลว์ปกติ สิ่งสำคัญคือต้องเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น และนี่คือส่วนที่สองของระบบทำความเย็น ตามกฎแล้วจะใช้ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ชนิดปิด, มีการหมุนเวียนของเหลวบังคับและถังขยาย (รูปที่ 25)

ระบบทำความเย็นประกอบด้วย:

เสื้อระบายความร้อนสำหรับบล็อกและฝาสูบ

ปั้มแรงเหวี่ยง,

เทอร์โมสตัท,

หม้อน้ำพร้อมถังขยาย

พัดลม,

เชื่อมต่อท่อและท่ออ่อน

ในรูปที่ 25 คุณสามารถแยกความแตกต่างของการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นสองวงได้อย่างง่ายดาย วงกลมขนาดเล็ก (ลูกศรสีแดง) ทำหน้าที่อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นโดยเร็วที่สุด และเมื่อลูกศรสีน้ำเงินรวมเข้ากับลูกศรสีแดง ของเหลวที่ร้อนแล้วก็เริ่มหมุนเวียนเป็นวงกลมขนาดใหญ่ ระบายความร้อนในหม้อน้ำ เป็นผู้นำกระบวนการนี้ อุปกรณ์อัตโนมัติ- เทอร์โมสตัท ในการควบคุมการทำงานของระบบ จะมีมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแผงหน้าปัด อุณหภูมิปกติของสารหล่อเย็นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ควรอยู่ในช่วง 80-90 ° C (ดูรูปที่ 63) เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์ประกอบด้วยหลายช่องในบล็อกและฝาสูบซึ่งน้ำหล่อเย็นหมุนเวียน ปั้มแรงเหวี่ยงทำให้ของเหลวเคลื่อนผ่านเสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์และทั้งระบบ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ความตึงของสายพานถูกควบคุมโดยส่วนเบี่ยงเบนของตัวเรือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดูรูปที่ 59a) หรือลูกกลิ้งปรับความตึงของตัวขับเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ (ดูรูปที่ 11b) เทอร์โมสตัทได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ให้คงที่ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เทอร์โมสตัทจะปิด และของเหลวทั้งหมดจะหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ เท่านั้น (รูปที่ 25) เพื่อให้อุ่นเครื่องโดยเร็วที่สุด เมื่ออุณหภูมิในระบบทำความเย็นสูงกว่า 80 - 85O เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติและส่วนหนึ่งของของเหลวจะเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อน ที่อุณหภูมิสูง เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นโดยสมบูรณ์ และของเหลวร้อนทั้งหมดจะถูกนำไปเป็นวงกลมขนาดใหญ่เพื่อการทำความเย็นแบบแอคทีฟ หม้อน้ำทำหน้าที่ทำให้ของเหลวที่ไหลผ่านเย็นลงเนื่องจากการไหลของอากาศที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่หรือด้วยความช่วยเหลือของพัดลม หม้อน้ำมีหลายท่อและ "ใย" ที่สร้างพื้นที่ผิวทำความเย็นขนาดใหญ่ การขยายตัวถังจำเป็นเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงของปริมาตรและแรงดันของสารหล่อเย็นในระหว่างการให้ความร้อนและความเย็น พัดลมได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำของรถที่กำลังเคลื่อนที่อย่างแรง ตลอดจนสร้างกระแสลมในกรณีที่รถอยู่นิ่งกับที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ใช้พัดลมสองประเภท: เปิดอย่างต่อเนื่องพร้อมสายพานขับจากรอก เพลาข้อเหวี่ยงและพัดลมไฟฟ้าที่เปิดอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นถึงประมาณ 100 องศา ท่อและท่อสาขาใช้เชื่อมต่อแจ็คเก็ตระบายความร้อนเครื่องยนต์กับเทอร์โมสตัท ปั๊ม หม้อน้ำ และถังขยาย ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ยังรวมถึง เครื่องทำความร้อนภายในน้ำหล่อเย็นร้อนไหลผ่าน เครื่องทำความร้อนหม้อน้ำและทำให้อากาศที่เข้าสู่รถร้อนขึ้น อุณหภูมิของอากาศในห้องโดยสารถูกควบคุมโดยก๊อกพิเศษ ซึ่งคนขับจะเพิ่มหรือลดการไหลของของเหลวที่ไหลผ่านหม้อน้ำฮีตเตอร์

อากาศเย็น.

พัดลมส่งอากาศไปรอบๆ ผนังครีบของกระบอกสูบ ข้อดี: ความน่าเชื่อถือ ขาดการบำรุงรักษาเกือบสมบูรณ์ ข้อเสีย: การเพิ่มน้ำหนักและค่าใช้จ่าย, การระบายความร้อนไม่เพียงพอที่ความเร็วต่ำ, การกำจัดความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ

สำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์ ต้องใช้อุณหภูมิ 80 - 90 องศาและอุณหภูมิในกระบอกสูบในสภาพการทำงานอาจสูงขึ้นถึง 2,000 องศา ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรงต่อชิ้นส่วนต่างๆ ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ช่วยให้มอเตอร์ไม่ร้อนมากเกินไปเมื่ออยู่ในความร้อนและไม่แข็งตัวในอากาศเย็น การละเมิดระบอบอุณหภูมิเต็มไปด้วย สึกหรอเร็วรายละเอียด, การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและน้ำมัน กำลังเครื่องยนต์ลดลง

ดังนั้นระบบทำความเย็นจะควบคุมขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการทำงานในอุดมคติของรถ

วัตถุประสงค์ของการระบายความร้อนด้วยอากาศ

จุดประสงค์โดยตรงของระบบทำความเย็นคือการรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็นมีหน้าที่ให้ความร้อนกับอากาศในห้องโดยสารเพื่อระบายความร้อน น้ำมันเครื่องและสารทำงานของกล่องอัตโนมัติ บางครั้งท่อร่วมไอดีและชุดปีกผีเสื้อจะเย็นลง อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง 35% ของความร้อนจะกระจายออกไป

เธอรู้รึเปล่า?ระบบทำความเย็นระบบแรกปรากฏขึ้นในปี 1950

หลักการทำงานของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

ชื่อพูดสำหรับตัวเอง - การไหลของอากาศเป็นหลักในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ด้วยอากาศ ความร้อนจะถูกลบออกจากกระบอกสูบ หัวบล็อค และออยล์คูลเลอร์ ทั้งระบบประกอบด้วยพัดลม (ขับเคลื่อนจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพาน), ครีบระบายความร้อนสำหรับกระบอกสูบและส่วนหัว, ปลอกที่ถอดออกได้, ตัวเบี่ยงและอุปกรณ์ควบคุมบนพัดลม ตาข่ายป้องกันเพื่อป้องกันสิ่งแปลกปลอมเข้ามา

กระแสลมถูกบังคับไปยังมอเตอร์โดยใบพัดอลูมิเนียม อากาศเคลื่อนที่ระหว่างครีบระบายความร้อน แล้วกระจายอย่างสม่ำเสมอโดยใช้แผ่นเบี่ยงไปยังทุกส่วนของมอเตอร์

พัดลมประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ตามทิศทาง (มีใบมีดแบบเว้นระยะในแนวรัศมีของหน้าตัดแบบแปรผันรอบเส้นรอบวงเพื่อกำหนดทิศทางการไหลของอากาศ) และโรเตอร์ที่มีใบมีดเว้นระยะรัศมี 8 อัน ใบพัดกระจายอากาศเปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศ และเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์ สิ่งนี้จะเพิ่มแรงดันอากาศและทำให้เครื่องยนต์เย็นลงได้ดีขึ้น

น่ารู้!ในปี 1997 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมกังหันสองตัวใน400 พลังม้า. ถือว่าทรงพลังที่สุด

เพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวสำหรับการสัมผัสกับอากาศ มีการติดตั้งซี่โครงเพิ่มเติมบนบล็อกและฝาสูบ พัดลมสามารถจ่ายอากาศได้ 30 ลูกบาศก์เมตรต่อนาที ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -40° ถึง +40°เทอร์โมสตัทและแดมเปอร์ช่วยให้คุณปรับความเข้มของการทำความเย็นเครื่องยนต์ได้

อากาศเย็นตามธรรมชาติ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำให้เครื่องยนต์เย็นลงคือการระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติบนพื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบมีครีบระบายความร้อน ระบบระบายความร้อนดังกล่าวพบได้ในรถจักรยานยนต์ จักรยานยนต์ เครื่องยนต์ลูกสูบและอื่น ๆ.

บังคับอากาศเย็น

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับมีพัดลมและครีบระบายความร้อน ผ้าห่อศพครอบคลุมพัดลมและครีบ ช่วยให้ทิศทางการไหลของอากาศสะดวกและป้องกันการซึมผ่านของความร้อนจากภายนอก

ข้อดีข้อเสีย

ข้อดีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ:

1. ความเรียบง่ายของการออกแบบ ง่ายต่อการซ่อมแซม

2. น้ำหนักน้อย.

3. ความน่าเชื่อถือ

4. ราคาไม่แพง

5. ประสิทธิภาพการสตาร์ทเย็นที่ดี

ข้อบกพร่อง:

1. สร้างเสียงรบกวน

2. ขนาดของมอเตอร์เพิ่มขึ้น

3. การเป่าที่ไม่สม่ำเสมอและความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น

4. ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และอะไหล่

ความสนใจ! แม้แต่สิ่งสกปรกบนตัวเรือนมอเตอร์เป็นชั้นบางๆ ก็ลดประสิทธิภาพการระบายความร้อน ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบความสะอาดของตัวเรือนเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง

รายละเอียดทั่วไป

เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำมันที่เพิ่มขึ้น - ระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ ดับเครื่องยนต์ทันทีและหาสาเหตุ บน แผงควบคุมไฟจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงปัญหา สาเหตุอาจเป็นเพราะสายพานพัดลมชำรุด ไม่ค่อยมีปัญหากับตัวควบคุมอุณหภูมิ

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศใช้ที่ไหน?

เครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศถูกใช้น้อยลง (กำลังถูกแทนที่ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว) ในงานวิศวกรรมเครื่องกล (คอมแพคย่อยขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซล,รถบรรทุก,เครื่องจักรกลการเกษตร)

สมัครสมาชิกฟีดของเรา

เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะเวลาในการทำงานของรถโดยปราศจากปัญหา ระบบระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพจึงเป็นสิ่งจำเป็น การศึกษาที่กำลังจะมีขึ้นนี้เน้นไปที่ "ช่องระบายอากาศ" อุปกรณ์ รวมถึงข้อดีและข้อเสีย หลังจากตรวจสอบข้อมูลที่ให้แล้ว การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับสามารถเปรียบเทียบกับการระบายความร้อนด้วยของเหลวได้ ทางเลือกที่เหมาะสมระบบต่างๆ

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่น่าดึงดูดใจคืออะไร

ในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ อุณหภูมิของกระบอกสูบอาจสูงถึง 2,000 องศา ในขณะที่ 80-90 องศาถือว่ายอมรับได้อย่างเหมาะสมที่สุด แน่นอน ในสภาวะสุดโต่งเช่นนี้ ไม่มีส่วนใดยืนยาว เพื่อรักษาเศษการทำงานของรถ เครื่องยนต์ต้องการเพียงพอ ระบบที่เชื่อถือได้ระบายความร้อน โครงสร้างดังกล่าวมีสองประเภท:

1. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ที่นี่อากาศทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันหน่วยปฏิบัติการจากความร้อนสูงเกินไป
2. การระบายความร้อนด้วยของเหลวก่อนหน้านี้ในสมัยก่อนใช้น้ำธรรมดา ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีสะท้อนให้เห็นในการสร้างสารพิเศษที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว สารป้องกันการแข็งตัวยังใช้เพื่อลดอุณหภูมิของมอเตอร์

เอกสารนี้กล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับระบบประเภทแรกที่ปกป้องเครื่องยนต์ที่ทำงานจากความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่ที่ไม่รู้ทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์และหลักการทำงานของกลไกทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อน

หน้าที่ของระบบทำความเย็น

ควรสังเกตว่าการรักษาอุณหภูมิที่เหมาะสมในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นไม่เพียงต้องได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแช่แข็งอีกด้วย Subcooling ของเครื่องอาจทำให้เกิดการควบแน่น ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเกิดจากการสัมผัสของเชื้อเพลิงกับพื้นผิวเย็นของกระบอกสูบ

เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง โรงไฟฟ้า, มันนำไปสู่การทำให้เป็นของเหลว น้ำมันหล่อลื่นซึ่งสะท้อนให้เห็นการสูญเสียคุณลักษณะที่มีประโยชน์ส่วนใหญ่ไป

การผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับน้ำมันทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างน่ารำคาญ การทำงาน รายละเอียดที่สำคัญเครื่องยนต์สึกหรอเร็วขึ้น อีกด้วย ช่วงเวลาเชิงลบคือ ความหนืดของน้ำมันในหน่วย supercooled การเสื่อมสภาพในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นไปยังกระบอกสูบในเวลาที่เหมาะสมทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างสูงทำให้ความสามารถในการทำงานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก

นอกเหนือจากการทำหน้าที่หลักแล้ว ระบบระบายความร้อนยังมี:

• ลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสียในระบบหมุนเวียน
• การระบายอากาศและการปรับอากาศในรถ พวกเขายังมีหน้าที่ให้ความร้อน
• การระบายความร้อนของน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม
• การรักษาสมดุลอุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดในหน่วยเทอร์โบคอมเพรสเซอร์
• การระบายความร้อนของของเหลวทำงานที่เติมกล่องอัตโนมัติ

วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

มีการพิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงเกินไป น้ำมันเครื่อง. ชิ้นส่วนที่สำคัญสำหรับการทำงานปกติของรถจะพังอย่างรวดเร็วเนื่องจากการสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ การละเมิดระบอบอุณหภูมิสามารถนำไปสู่การสูญเสียพลังงานที่ต้องการโดยมอเตอร์อย่างไม่สมควร

ด้วยความช่วยเหลือของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ อุณหภูมิที่เหมาะสมจะคงอยู่ในเครื่องยนต์ นอกจากนี้ จุดประสงค์ของมันคือการควบคุมความร้อนของอากาศในรถ มันตรวจสอบการระบายความร้อนของน้ำมันหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม ลดอุณหภูมิของของเหลวทำงานที่เติมกระปุกเกียร์อัตโนมัติ และบางครั้งก็รักษาโหมดที่เหมาะสมใน ชุดคันเร่งและรับหลากหลาย

หลักการทำงานของระบบคือการขจัดความร้อนโดยการไหลของอากาศจากชิ้นส่วนที่มีความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ด้วยวิธีนี้ กระบอกสูบ หัวบล็อก และออยล์คูลเลอร์จะถูกระบายความร้อน

การไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ถูกบังคับโดยใบพัดอลูมิเนียมซึ่งป้องกันด้วยตาข่ายพิเศษจากวัตถุสุ่มเข้าที่ไม่ต้องการซึ่งอาจทำให้เครื่องเสียหายได้ ตัวเบี่ยงกระจายอากาศที่เข้าสู่ครีบระบายความร้อนอย่างสม่ำเสมอระหว่างทุกส่วนของมอเตอร์ที่ทำงานอยู่

การออกแบบพัดลม

ควรสังเกตว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับเป็นไปไม่ได้หากไม่มี อุปกรณ์พิเศษ. พัดลมซึ่งเป็นตัวเชื่อมที่จำเป็นในระบบที่กำลังพิจารณาประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้

• ตัวกระจายทิศทางที่ติดตั้งรอบ ๆ เส้นรอบวงด้วยใบมีดที่เรียงตัวในแนวรัศมีของหน้าตัดตัวแปรซึ่งส่งผลต่อการกระจายตัวของการไหลของอากาศอย่างสม่ำเสมอ
• โรเตอร์ที่มีใบมีดพิเศษแปดใบวางอยู่บนรัศมี
• ใบพัดอลูมิเนียมบังคับให้อากาศไหลไปในทิศทางที่ต้องการ
• ปลอกป้องกันความร้อนจากภายนอก
• ตาข่ายป้องกันที่ปกป้องกลไกจากการแทรกซึมของวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในอุปกรณ์โดยไม่ได้ตั้งใจ

ใบพัดกระจายอากาศเปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศ และเร่งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของโรเตอร์ ส่งผลให้ความดันบรรยากาศเพิ่มขึ้น ระบายความร้อนได้ดีขึ้นเครื่องยนต์.

ข้อดีและข้อเสียของระบบระบายความร้อนด้วยอากาศของเครื่องยนต์

แยกจากกัน ควรสังเกตว่าบางครั้งการไหลเวียนตามธรรมชาติของการไหลของบรรยากาศก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้แน่ใจว่าอุณหภูมิปกติ พื้นผิวด้านนอกของกระบอกสูบของโมเพ็ด รถจักรยานยนต์ ลูกสูบ และเครื่องยนต์ธรรมดาอื่นๆ มีซี่โครงพิเศษที่ช่วยถ่ายเทความร้อนสู่สิ่งแวดล้อมภายนอก

การออกแบบที่ซับซ้อน รถมอเตอร์กำหนดให้มี บังคับระบายความร้อน. การไหลของอากาศจะต้องได้รับทิศทางที่แน่นอน ใช้พัดลมเพื่อการนี้

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ความเรียบง่ายสุดขีดของการออกแบบซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในกระบวนการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้
2. น้ำหนักค่อนข้างเล็ก
3. ความน่าเชื่อถือที่มั่นคง
4. ต้นทุนที่ยอมรับได้
5. ลักษณะการสตาร์ทเย็นที่ดี

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะเลือกรถที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ คุณควรทำความคุ้นเคยกับข้อบกพร่องของระบบที่เป็นปัญหาด้วย มีลักษณะดังนี้:

1. เสียงสูงเกินไปที่เกิดจากพัดลมทำงาน
2. การเพิ่มขนาดของเครื่องยนต์เนื่องจากความต้องการพื้นที่เพิ่มเติมเพื่อรองรับอุปกรณ์เป่า
3. ทิศทางการไหลของอากาศที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งกำหนดความเป็นไปได้ของความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น
4. ความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไปรวมถึงข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับสภาพของชิ้นส่วนอะไหล่

อย่างไรก็ตาม การระบายความร้อนด้วยอากาศได้ค้นพบเฉพาะในอุตสาหกรรมยานยนต์ รถบรรทุก เครื่องจักรกลการเกษตร และยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว

ตำนานทั่วไปเกี่ยวกับ "ช่องระบายอากาศ" เรื่องจริงหรือนิยาย

น่าเสียดายที่ข้อบกพร่องของ "Zaporozhets" ในที่สุดก็ทำลายความเชื่อมั่นของผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศในระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ เธอถูกกล่าวหาว่าร้อนจัด พลังงานไม่เพียงพอ และความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในขณะที่เยอรมัน "ด้วง" ติดตั้ง ระบบที่คล้ายกัน, เพลิดเพลินกับความนิยมอย่างต่อเนื่องในหมู่ผู้บริโภคทำให้ผู้ผลิตพอใจกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

โดยพิจารณาจากคุณลักษณะของรถยนต์เยอรมัน เราจะตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับตำนานทั่วไปบางส่วนที่หลอกหลอนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศอย่างละเอียด

ข้อความที่ 1 "อากาศ" สูญเสียไปยังระบบของเหลวเนื่องจากความร้อนแรง

มันไม่เป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ ในทางกลับกัน คุณลักษณะด้านอุณหภูมิถือได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศ แน่นอนว่าการนำความร้อนที่ลดลงไม่อนุญาตให้อากาศถ่ายเทความร้อนในอัตราที่เพียงพอจากน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัว

อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของอุณหภูมิบนพื้นผิวของกระบอกสูบและในสภาพแวดล้อมภายนอกนั้นมากกว่าความแตกต่างระหว่างผนังและของเหลวที่เคลื่อนที่ภายในระบบ นั่นเป็นเหตุผลที่ สภาพอากาศส่งผลกระทบต่อระบบระบายความร้อนของ "ช่องระบายอากาศ" ในระดับที่น้อยกว่า ความเป็นไปได้ที่จะทำให้มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวร้อนเกินไปในความร้อนนั้นสูงขึ้นมาก

คำชี้แจง 2. ขนาดใหญ่

ยังเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบขนาดของเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากันและจังหวะลูกสูบเท่ากัน แต่ติดตั้งระบบระบายความร้อนที่แตกต่างกัน ข้อดีมักจะอยู่ที่ด้าน "ช่องระบายอากาศ"

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างน่าประทับใจของพัดลมที่มีตัวเบี่ยงและเคสที่ค่อนข้างเทอะทะที่ล้อมรอบกระบอกสูบที่มีหัว แต่พารามิเตอร์ของพัดลมนั้นค่อนข้างกะทัดรัดกว่ายูนิตแบบของเหลว

นอกจากนี้ "ท้องมาน" ใช้พื้นที่มากขึ้นเนื่องจาก อุปกรณ์เพิ่มเติมนำออกนอกเครื่องยนต์ ในร่างกายมีหม้อน้ำขนาดใหญ่มากพร้อมพัดลม นอกจากนี้ท่อต่างๆ จำนวนมากไม่ได้เพิ่มความกะทัดรัดเลย

คำชี้แจง 3 ระบบอากาศสูญเสียระบบของเหลวในความน่าเชื่อถือ

ไม่จริง. การศึกษาทางสถิติอ้างว่าหนึ่งในห้ากรณีของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ ความผิดปกติอยู่ที่การระบายความร้อนด้วยของเหลว สาเหตุมาจากชิ้นส่วนที่ไม่ปลอดภัย เช่น เทอร์โมสตัท หม้อน้ำ ปั๊ม ฯลฯ

ความเรียบง่ายของการออกแบบช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของพัดลมที่มีตัวเบี่ยง เนื่องจากมีโอกาสเกิดการแตกหักต่ำ นอกจากนี้ จุดที่น่าสนใจที่พิสูจน์ให้เห็นถึง "ช่องระบายอากาศ" ก็คือการลดต้นทุนการบำรุงรักษาระบบ

ข้อเรียกร้องที่ 4: การระบายความร้อนด้วยอากาศดังเกินไป

น่าเสียดายที่มันเป็นเรื่องจริง คุณสมบัติการออกแบบระบบลมไม่ได้ให้อุปกรณ์ดูดซับเสียงที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีให้ เครื่องยนต์ของเหลว. นอกจากนี้ซี่โครงของกระบอกสูบและหัวของ "ช่องระบายอากาศ" บางครั้งตรงกันข้ามจะขยายเสียงที่เกิดจากมอเตอร์ที่ใช้งานได้

นักออกแบบได้จัดให้มีระบบกันเสียงของระบบของเหลว ดำเนินการด้วยผนังสองชั้นของเสื้อระบายความร้อน ซึ่งภายในซึ่งมีสารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำหมุนเวียนอยู่ ดังนั้นในตำแหน่งนี้ "ช่องระบายอากาศ" จึงกลายเป็นผู้แพ้จริงๆ

ข้อเสนอที่ 5: มอเตอร์ลมเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

ถูกต้องสำหรับระบบเดิม พัดลมบังคับให้อากาศไหลไปที่ครีบของกระบอกสูบโดยไม่ได้ให้กระแสลมสม่ำเสมอเพียงพอ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโดดเด่นด้วยการกระจายความร้อนอย่างมีเหตุผล

นอกจากนี้ เพิ่มเติม ความร้อนบนผนังกระบอกสูบของ "ช่องระบายอากาศ" ช่วยลดการสูญเสียที่เกิดจากแรงเสียดทานของวงแหวนบนกระบอกสูบเนื่องจากการเจือจางสารหล่อลื่นที่ดีขึ้น สิ่งนี้อธิบายการสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยลง น้ำมันอยู่ภายใต้การเกิดออกซิเดชันน้อยกว่า ซึ่งชะลอการเสื่อมสภาพ ช่วยให้คุณประหยัดในการเปลี่ยนบ่อยครั้ง

คำสั่ง 6. พลังไม่เพียงพอ

ไม่ถูกต้องนัก สาเหตุของข้อกล่าวหาดังกล่าวคือการเสื่อมสภาพของการเติมน้ำหนักของกระบอกสูบด้วยสารทำงานทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงสั้น ๆ เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของกระบอกสูบและส่วนหัวที่มีภาระเพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ความร้อนที่ไม่พึงประสงค์ของอากาศภายในระบบ

อย่างไรก็ตาม ด้วยจำนวนรอบที่สูงขึ้น ความแตกต่างในปัจจัยการเติม y เครื่องยนต์อากาศและมอเตอร์เหลวจะมีค่าน้อยกว่า 3.5% ซึ่งกำหนดขึ้นโดยการวิจัย โดยมีแนวโน้มว่าจะเป็นศูนย์ ดังนั้นคุณสามารถต่อสู้กับการสูญเสียการหดตัวโดยการเพิ่มความเร็ว

บทสรุป

ดังนั้น การศึกษาที่ดำเนินการได้พิสูจน์แล้วว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศไม่ได้เลวร้ายไปกว่าการระบายความร้อนด้วยของเหลว และในพารามิเตอร์บางตัวนั้นเหนือกว่าการระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยซ้ำ ถึงเวลาหรือยังที่ผู้ผลิตจะต้องคิดที่จะกลับมาผลิตรถยนต์อีกครั้งด้วย ระบบอากาศ? ความต้องการของผู้บริโภคจะเพิ่มขึ้นแม้ประสบการณ์ที่น่าเศร้าของ Zaporozhets ที่โชคร้าย