บีเอ็มดับเบิลยู E90 - แพลตฟอร์มรถซึ่งเป็นรุ่นที่ 5 ของรุ่นที่ 3 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์. จุดเริ่มต้นของการผลิตซีดาน e90 คือปี 2548 สเตชั่นแวกอน (E91), คูเป้ (E92) และเปิดประทุน (E93) เปิดตัวเมื่อปลายปี 2549 การเปิดตัวยังคงดำเนินต่อไปในปี 2550 2551 2552 2553 2554 2555 และ 2556 ในช่วงเวลานี้รถได้รับการพักผ่อน เราให้ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ กล่องฟิวส์bmw e90 สำหรับรุ่นข้างต้น
บน รุ่นต่างๆ, รายการตำแหน่งฟิวส์อาจแตกต่างกันเล็กน้อย เรานำเสนอไดอะแกรมของการดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดของ BMW 3-series
มันอยู่ในกล่องเก็บของ (เรียกอีกอย่างว่า กล่องถุงมือ). ในการเข้าถึง ให้คลายเกลียวสลักทั้งสองแล้วถอดฝาครอบป้องกันออก หากคุณประสบปัญหานี้ ให้ดูวิดีโอที่ส่วนท้ายของบทความ
บน ด้านหลัง ฝาครอบป้องกันควรมีโบรชัวร์ระบุตำแหน่งของฟิวส์และรีเลย์ เธอมีลักษณะเช่นนี้
ภาพจริงของบล็อก
ตัวเลือกที่ 1
คำอธิบาย
| 1 | |
| 2 | รีเลย์ไล่ฝ้าหลัง |
| 3 | |
| 4 | |
| 5 | รีเลย์ปั๊มฉีดน้ำล้างไฟหน้า |
| 6 | รีเลย์ปั๊มอากาศเสีย |
| F1 | (15A) ^08/05: ชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ |
| F2 | |
| F3 | - |
| F4 | |
| F5 | (7.5A) |
| F6 | (15A) ชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ |
| F7 | |
| F8 | (5A) |
| F9 | |
| F10 | |
| F11 | (10A) ระบบเครื่องเสียง |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) |
| F14 | - |
| F15 | - |
| F16 | (15A) แตร |
| F17 | - |
| F18 | (5A) เครื่องเปลี่ยนซีดี |
| F19 | (7.5A) |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | |
| F23 | (10A) |
| F24 | |
| F25 | (10A) |
| F26 | (10A) เทเลเมติกส์ บีเอ็มดับเบิลยู e90 |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) |
| F30 | (20A) ฟิวส์ช่องจุดบุหรี่ BMW 3 E90 |
| F31 | (30A) 08/05: ระบบ ABS |
| F32 | (30A) |
| F33 | |
| F34 | (30A) เครื่องขยายสัญญาณเสียงออก |
| F35 | (20A) 08/05: การจัดการเครื่องยนต์ |
| F36 | (30A) |
| F37 | (30A) เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) ที่ปัดน้ำฝน |
| F40 | (20A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (30A) |
| F43 | (30A) เครื่องล้างไฟหน้า |
| F44 | |
| F45 | (20A) |
| F46 | (30A) เครื่องทำความร้อนกระจกหลัง |
| F47 | (20A) |
| F48 | - |
| F49 | (30A) เครื่องทำความร้อนที่นั่งด้านหน้า |
| F50 | (40A) |
| F51 | (50A) ชุดควบคุมการล็อคจุดระเบิด |
| F52 | (50A) |
| F53 | (50A) |
| F54 | (60A) การจัดการเครื่องยนต์ |
| F55 | - |
| F56 | (15A) เซ็นทรัลล็อคบีเอ็มดับเบิลยู อี90 |
| F57 | (15A) เซ็นทรัลล็อค |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) ชุดควบคุมไฟฟ้าคอพวงมาลัย |
| F60 | (7.5A) ชุดควบคุมเครื่องปรับอากาศแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) กระจกหลังไฟฟ้า |
| F65 | (40A) ระบบเอบีเอส |
| F66 | (50A) |
| F67 | (50A) ชุดควบคุมมอเตอร์พัดลมแอร์/ฮีตเตอร์ |
| F68 | - |
| F69 | (50A) มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน |
| F70 | - |
เราแยกฟิวส์ที่จุดบุหรี่ออก
ตัวเลือก 2
(รุ่นปรับโฉม)
การกำหนด
| 1 | รีเลย์ปัดน้ำฝนกระจกหลัง |
| 2 | รีเลย์มอเตอร์ปัดน้ำฝน |
| 3 | |
| F1 | (10A) ชุดควบคุมแอคชูเอเตอร์โรลบาร์ |
| F2 | (5A) |
| F3 | - |
| F4 | (5A) ชุดควบคุมสวิตช์จุดระเบิด |
| F5 | (20A) ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง |
| F6 | (15A) 08/07: ชุดควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ |
| F7 | (20A) ชุดควบคุมฮีตเตอร์เพิ่มเติม |
| F8 | (20A) เครื่องขยายสัญญาณเสียงออก |
| F9 | (10A) ชุดควบคุมระยะห่าง (ครูสคอนโทรล) |
| F10 | (15A) ชุดควบคุมการพับอุปกรณ์ลากจูง |
| F11 | (10A) ^08/07 ระบบเสียง |
| F12 | (20A) |
| F13 | (5A) ชุดควบคุมการตรวจสอบแรงดันลมยาง |
| F14 | - |
| F15 | (5A) เซ็นเซอร์ความบริสุทธิ์ของอากาศ (ระบบปรับอากาศ) |
| F16 | (15A) ^08/07 แตร |
| F17 | (10A) |
| F18 | (5A) ชุดควบคุมการเลือกสายอากาศ |
| F19 | (7.5A) ระบบกันขโมย |
| F20 | (5A) |
| F21 | (7.5A) |
| F22 | (10A) ชุดควบคุมระยะห่าง (ครูสคอนโทรล) |
| F23 | (10A) |
| F24 | (5A) ชุดควบคุมการตรวจสอบแรงดันลมยาง |
| F25 | (10A) ชุดควบคุมเข็มขัดนิรภัย |
| F26 | (10A) เรื่อง |
| F27 | (5A) |
| F28 | (5A) |
| F29 | (5A) เครื่องอุ่นที่นั่ง |
| F30 | (20A) ที่จุดบุหรี่ |
| F31 | (20A) กล่องควบคุมมัลติมีเดีย |
| F32 | (30A) โมดูลควบคุมเบาะไฟฟ้าด้านหน้าซ้าย |
| F33 | (5A) |
| F34 | (5A) เครื่องเปลี่ยนซีดี |
| F35 | (30A) ระบบเอบีเอส |
| F36 | (30A) |
| F37 | (10A) |
| F38 | (30A) |
| F39 | (30A) |
| F40 | (7.5A) |
| F41 | (30A) |
| F42 | (40A) |
| F43 | (30A) เครื่องล้างไฟหน้า |
| F44 | |
| F45 | (40A) |
| F46 | (30A) ระบบไล่ฝ้ากระจกหลัง |
| F47 | (20A) ขั้วต่อไฟฟ้าพ่วง |
| F48 | - |
| F49 | (30A) 08/07: ชุดควบคุมไฟฟ้าที่นั่งด้านหน้าขวา |
| F50 | (10A) ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ |
| F51 | (50A) ชุดควบคุมสวิตช์จุดระเบิด |
| F52 | (20A) |
| F53 | (20A) |
| F54 | (30A) ชุดควบคุมไฟฟ้าพ่วง |
| F55 | - |
| F56 | (15A) เซ็นทรัลล็อค |
| F57 | (15A) เซ็นทรัลล็อค |
| F58 | (5A) |
| F59 | (5A) โมดูลควบคุมไฟฟ้าที่คอพวงมาลัย |
| F60 | (7.5A) หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องปรับอากาศ |
| F61 | (10A) |
| F62 | |
| F63 | (30A) |
| F64 | (30A) กระจกไฟฟ้าด้านหลัง |
| F65 | (40A) ระบบเอบีเอส |
| F66 | (50A) |
| F67 | (30A) ชุดควบคุมมอเตอร์พัดลม A/C/ฮีตเตอร์ |
| F68 | (40A) |
| F69 | (50A) มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน |
| F70 | - |
| F71 | (20A) ขั้วต่อไฟฟ้าพ่วง |
| F72 | - |
| F73 | - |
| F74 | (10A) |
| F75 | (10A) |
| F76 | (20A/30A) |
| F77 | (30A) |
| F78 | (30A) |
| F79 | (30A) |
| F80 | - |
| F81 | (30A) ชุดควบคุมไฟฟ้าพ่วง |
| F82 | - |
| F83 | - |
| F84 | (30A) เครื่องล้างไฟหน้า |
| F85 | - |
| F86 | - |
| F87 | - |
| F88 | (20A)^08/07: การควบคุมเครื่องยนต์ |
| F89 | สำรอง |
| F90 | สำรอง |
| F91 | สำรอง |
| F92 | สำรอง |
| F93 | สำรอง |
| F94 | สำรอง |
| F95 | สำรอง |
ฟิวส์หมายเลข 30 สำหรับ 20A มีหน้าที่รับผิดชอบในการจุดบุหรี่
ข้อมูลเพิ่มเติม
ในวิดีโอนี้ คุณสามารถดูวิธีไปที่กล่องฟิวส์และตัวอย่างการคืนค่าเซ็นทรัลล็อคใน BMW E90
คู่มือการบำรุงรักษาและการใช้งาน
ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ bmw e90 โปรดดูคู่มือการใช้งาน: ""
BMW troika ในตัวถังที่ 90 มอบความพึงพอใจในการเคลื่อนไหวให้กับผู้ขับขี่: มีการกระจายน้ำหนักในอุดมคติ พวงมาลัยและการปฏิบัติงานของด่านอย่างดีเยี่ยม รถ (ยกเว้นรุ่นสปอร์ตของ M3 และ M3 GTS) นั้นสะดวกสบายมาก
ในตลาดของเรา แพร่หลายมากที่สุดได้ 3 ในรถเก๋ง รูปร่างที่ค่อนข้างเน่าเสีย ไฟท้ายรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมคล้ายกับโคมไฟจาก Daewoo Lanos
นี้ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 3 พร้อมระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันกว่า 20 แบบตั้งแต่ 116 ถึง 420 แรงม้า โดยทั่วไปแล้วทุกคนแม้แต่ผู้ซื้อที่มีความต้องการมากที่สุดจะสามารถเลือกเครื่องยนต์ได้ตามต้องการ
บีเอ็มดับเบิลยู E90 ปี 2005
Troika E90 เช่นเดียวกับที่เหลือ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูในเวลานั้นมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือสี่ล้อ 60% ของแรงบิดภายใต้สภาวะมาตรฐานเมื่อใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะถูกส่งไปยัง เพลาหลังแต่ถ้าจำเป็น คลัตช์สามารถถ่ายโอนโมเมนต์ทั้งหมดไปยังเพลาใดเพลาหนึ่ง รวมถึงเพลาหน้าด้วย
ตัวเลือกที่ดีคือ BMW 318 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรและ 143 แรงม้าซึ่งเปิดตัวหลังปี 2550 BMW 318d (143 แรง) ยังมีปัญหาเล็กน้อย ตัวเลือกที่ดีน่าจะเป็น 325d (3.0 ลิตรและ 197 แรงม้า) ที่ใช้กันน้อยกว่าหลังจากเปิดตัวในปี 2550
ลำดับเหตุการณ์ของการเปิดตัวรุ่น BMW E90 / 91/92/93:
2547- จุดเริ่มต้นของการผลิตรถเก๋งพร้อมรหัส E90:
เครื่องยนต์รุ่น N46B20) - 150hp พร้อมดัชนี 320i;
2.5 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน (N52B25
N52B30) - 258hp พร้อมดัชนี 330i
2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N47D20) - 163hp ดัชนี 320d
บีเอ็มดับเบิลยู E90 ปี 2005
2548- การเกิดขึ้นของ Touring Wagon (สเตชั่นแวกอน) E91 และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ 325xi, 330xi, 330xd นอกจากนี้ในปีนี้ยังมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่หลายตัว:
1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน (N45B16) - 116hp, ดัชนี 316i;
2.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N46B20) - 129hp พร้อมดัชนี 318i
2.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N45B20) - 173hp พร้อมดัชนี 320si
2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M47D20) - 122hp ดัชนี 318d;
3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M57D30) - 231hp พร้อมดัชนี 330d
บีเอ็มดับเบิลยู E91 ปี 2006
2549- เริ่มปล่อย คูเป้สองประตู E92 นอกจากนี้ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน E93 เปิดประทุนก็วางจำหน่าย ในปีเดียวกันมีเครื่องยนต์ใหม่หลายตัวปรากฏขึ้น:
3.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N54B30) - 306hp biturbo พร้อมดัชนี 335i;
3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M57D30) - 197hp พร้อมดัชนี 325d
3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (M57D30) - 286hp, biturbo พร้อมดัชนี 335d
บีเอ็มดับเบิลยู E93 2007
2550- รูปลักษณ์ของ M3 ซีดานและคูเป้พร้อมเครื่องยนต์ 4.0 V8 (S65B40) - 420hp นอกจากนี้ในปีเดียวกันเครื่องยนต์ต่อไปนี้ก็ปรากฏขึ้น:
N46B20, N43B20) - 136hp และ 143hp ด้วยดัชนี 318i;
2.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N46B20, N43B20) - 156hp และ 170hp ด้วยดัชนี 320i;
3.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N52B25) - 218hp พร้อมดัชนี 325i
3.0l. เครื่องยนต์เบนซิน (N53B30) - 272hp พร้อมดัชนี 330i
2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N47D20) - 143hp ดัชนี 318d;
2.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N47D20) - 177hp ดัชนี 320d
2551- โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ในตัวถัง E90/E91 การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ภายนอกของรถเป็นส่วนใหญ่ มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายใน - พวงมาลัยแบบสปอร์ตเปลี่ยนไป, ปุ่มควบคุมไฟเปลี่ยนไป, มีการเพิ่มวัสดุตกแต่งภายในใหม่ให้กับผู้ซื้อ
การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของ BMW E90 / E91 dorestyle และ restyling
นอกจากนี้ในปี 2551 มีเครื่องยนต์อีกสองตัวปรากฏขึ้น:
1.6 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน (N43B16) - 122hp, ดัชนี 316i;
3.0l. เครื่องยนต์ดีเซล (N57D30) - 245hp พร้อมดัชนี 330d ซึ่งแทนที่เครื่องยนต์ 3.0l - 231 แรงม้า
2553- Restyled coupe และเปิดประทุน
การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของ BMW E92 dorestyle และ restyling
นอกจากนี้ ในปี 2010 รุ่น M3 GTS เริ่มผลิตด้วยเครื่องยนต์ 4.4L V8 - 450 แรงม้า เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้น:
เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 (N47D20) - 163hp และ 184hp พร้อมดัชนี 320d
เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 (N57D30) - 204hp ดัชนี 325d
10.2011 - สิ้นเดือนของการผลิต BMW 3-series ที่ด้านหลังของ E90
07.2012 - เดือนที่สิ้นสุดการผลิต BMW 3-series ที่ด้านหลังของ E91
2556- ในเดือนมิถุนายนปีนี้ การผลิต E92 coupe เสร็จสิ้น และในเดือนตุลาคม cabriolet รุ่น E93 เสร็จสมบูรณ์
น้ำมันเบนซิน 320si รุ่น 173 แรงม้าผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในการผลิต รถแข่ง. แต่เครื่องยนต์ "โอเวอร์คล็อก" นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ บน ตลาดรองเป็นไปไม่ได้ที่จะหา 320si ที่มีมอเตอร์ "ไม่สั่น"
การปรับเปลี่ยนและ ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู E90/91/92/93
320i 150bhp พร้อม Valvetronic ชอบกินน้ำมัน ความอยากอาหารของเขามักจะถึง 2 ลิตรต่อพันกิโลเมตร มอเตอร์ที่ใช้น้ำมันซึ่งไม่แนะนำโดยผู้ผลิตจะต้อง "เผาไหม้น้ำมัน" มากที่สุดซึ่งให้ สึกหรออย่างรวดเร็วแหวนลูกสูบ
เครื่องยนต์เบนซินหลังปี 2550 ได้รับการติดตั้งอย่างนุ่มนวล หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงบ๊อช บางครั้งหัวฉีดเหล่านี้ล้มเหลวไปแล้ว 70,000 กิโลเมตร สิ่งนี้แสดงให้เห็นโดยการสูญเสียพลังงานและควันเครื่องยนต์ สิ่งที่แปลกที่สุดคือ ล้มเหลวบ่อยและเร็วขึ้นภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่ประหยัด
การดัดแปลงและคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW E90 / E91 / E92 / E93
เทอร์โบดีเซลสองลิตร 177 แรงม้าเป็นตัวเลือกที่ไม่แนะนำให้ซื้อมากที่สุด บ่อยครั้งเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์นี้โซ่จะหักที่เพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง หลังจาก "ความล้มเหลว" ดังกล่าวคุณต้องเตรียมเงินจำนวนพอสมควรสำหรับอะไหล่และการซ่อมแซม นอกจากนี้ หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริกของมอเตอร์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้และมีความไวสูงต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล
หน่วย Turbodiesel ที่ผลิตในปี 2548-2549 ประสบปัญหาน้ำมันรั่วจากด้านล่าง ท่อร่วมไอดี. นอกจากนี้บางครั้งพวกเขายังตัดปีกไอดีซึ่งทำให้เครื่องยนต์เสียหาย
บีเอ็มดับเบิลยู E91 ปี 2009
turbodiesel สองลิตร 163 แรงม้าติดตั้งกังหันมิตซูบิชิซึ่งเพลาอาจยุบได้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตรและชุดควบคุมกังหันมักจะล้มเหลวซึ่งไม่สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากหรือซ่อมแซมได้ ช่วยซื้อกังหันใหม่เท่านั้น
E90 Triple ติดตั้งทั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 จาก ZF และ กล่องกลเกียร์
ถึง ระบบเบรคสามไม่มีการร้องเรียน
ระบบกันสะเทือนหน้าค่อนข้างบึกบึนมีเพียงบูชยึดเกาะและกันโคลงเท่านั้นที่ต้องเปลี่ยน ในช่วงล่างด้านหลังหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตรบล็อกเงียบที่ลอยอยู่มักจะล้มเหลว หากในสภาพอากาศแห้งมีเสียงเอี๊ยดอ๊าดปรากฏขึ้นจากด้านหลัง แสดงว่าเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงความตายของพวกเขา
บีเอ็มดับเบิลยู E92 2010
ล้อหลังของทั้งสามรุ่นนี้ติดตั้ง "บ้าน" ที่โรงงาน สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของเครื่องเมื่อขับต่อไป ความเร็วสูง. เพราะ "บ้านหลังนี้" พื้นผิวด้านในผู้พิทักษ์ ยางหลังมีแนวโน้มที่จะสึกหรออย่างรวดเร็ว
แร็คพวงมาลัยของรถคันนี้ค่อนข้างแพง ดังนั้นเมื่อเลือก E90 มือสอง คุณควรจ่าย ความสนใจเป็นพิเศษความซื่อสัตย์ของเธอ
ที่ด้านหลังของ E91 (สเตชั่นแวกอน) มีปัญหากับวิทยุและเซ็นทรัลล็อค สถานีแรกหยุดจับสถานีและสถานีที่สองไม่ตอบสนองต่อปุ่มกด สาเหตุคือเสาอากาศหักในฝากระโปรงหลัง
บีเอ็มดับเบิลยู E93 2010
นอกจากนี้สเตชั่นแวกอนยัง "ประสบ" ความเสียหายต่อชุดสายไฟในฝาครอบอีกด้วย รถกระบะ. สายรัดเสียหายเนื่องจากความยาวภายในไม่เพียงพอ บริการบางอย่างให้บริการเพื่อยืดมัน
มีผู้ร้องเรียนเรื่องพวงมาลัยล๊อก ไฟแสดงสถานะสีเหลืองที่ปรากฏในรูปของพวงมาลัยควรเตือนคุณ เมื่อไฟแสดงสถานะเปลี่ยนเป็นสีแดง คาดว่าพวงมาลัยจะล็อกในไม่ช้า การแฟลช ECU หรือการเปลี่ยนบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ช่วยได้
ร้านเสริมสวย BMW E90 2008
หลอดไฟซีนอนใน E90 มีอายุการใช้งานประมาณสี่ปี โคมไฟที่มีตราสินค้ามีราคาค่อนข้างแพง
ไม่มีกรณีจำนวนมากของการกัดกร่อนของร่างกายซึ่งบ่งชี้ว่า อย่างดี งานทาสีและตัวโลหะเอง
แต่สำหรับการตกแต่งภายในในซีรีส์ 46 ก่อนหน้านี้มันไม่ได้เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว E90 เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วจากการเคลือบพวงมาลัยและคันเกียร์
ดังนั้นข้อดีของ BMW 3-series E90 คือ:
ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้
การทำงานที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์
การดำเนินการของด่านให้ชัดเจน
ข้อเสียรวมถึง:
พื้นที่ขนาดเล็กในแถวที่สอง
ความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์บางตัวและค่าซ่อมที่สูง
ปัญหาชุดสายไฟสเตชั่นแวกอน
สรุป. รถที่อยู่ด้านหลังของ E90 ไม่ใช่แค่ความต่อเนื่องของซีรีส์ 46 โซลูชันจำนวนมากยังไม่เคยใช้มาก่อนในชุดที่ 3 ตัวอย่างเช่นระบบกันสะเทือนซึ่งมีความเหนียวแน่นมากขึ้น ไม่แนะนำให้ซื้อ turbodiesel สองลิตร (177 แรง)
บทวิจารณ์ บทวิจารณ์วิดีโอ และบททดสอบ บีเอ็มดับเบิลยู ขับ E90:
บดขยี้ การทดสอบบีเอ็มดับเบิลยู E90:
ผลิตในเยอรมนี เม็กซิโก อินโดนีเซีย แอฟริกาใต้ อียิปต์ รัสเซีย จีน อินเดีย มาเลเซีย
พักผ่อนในปี 2551
แพลตฟอร์มนี้เป็น BMW 1-series เดียว
ร่างกาย
ร่างกายต้านทานการกัดกร่อนได้ดี
สีถลอกที่พลาสติกภายใน มือจับประตูคนขับเป็นรอย
ช่างไฟฟ้า
สำหรับรถก่อนแต่ง แว่นไฟหน้าแตก เปลี่ยนด้วยชุดไฟหน้า ($950) ท่อฉีดน้ำล้างไฟหน้าแตก ($ 15) ไดรฟ์แบบยืดหดได้ของหัวฉีดเครื่องซักผ้าค้าง ($ 65) หลังจากพักผ่อนแล้วปัญหาไฟหน้าก็ได้รับการแก้ไข แต่เครื่องซักผ้าตามอำเภอใจยังคงอยู่
สำหรับรถก่อนแต่ง ลวดขั้วบวกจะเน่ากล่องฟิวส์ JunctionBox การเปลี่ยนแปลงด้วยบล็อกราคา 550 ดอลลาร์
มอเตอร์ปัดน้ำฝนร้อนเกินไปเนื่องจากกลไกการปัดน้ำฝนสึกกร่อน ($ 350)
กลไกการพับกระจกล้มเหลวเนื่องจากตัวหยุดติดขัด ($200)
หลังจากใช้งานไป 6-8 ปี มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจส่งเสียงหวีด กำจัดโดยการหล่อลื่นแบริ่งมอเตอร์ฮีตเตอร์
หากอยู่ในรถที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนด้วย ด้านขวาเป่า อากาศเย็นจากนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนวาล์วฮีตเตอร์ ($ 400) หรือปั๊มน้ำเพิ่มเติม ($ 250)
ความล้มเหลวในการทำความร้อนเก้าอี้จะมีค่าใช้จ่าย 80 ดอลลาร์สำหรับพนักพิงและ 25 ดอลลาร์สำหรับเบาะรองนั่ง แต่ถ้าเก้าอี้เป็นแบบสปอร์ตความร้อนก็จะเปลี่ยนไปพร้อมกับเบาะ ($ 800-1300)
สำหรับรถยนต์ก่อนแต่ง ที่โหลดไฟฟ้าสูง ลวดบวกจะไหม้ที่จุดต่อกับกล่องฟิวส์ รถหยุดนิ่งและสตาร์ทไม่ติด กำจัดโดยการเปลี่ยนกล่องฟิวส์ ($ 200) และสายซ่อมข + ($200). ระยะเวลารอชิ้นส่วนเหล่านี้ถึงหนึ่งเดือน
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นรถ: รถสตาร์ทไม่ติด แผงลอย
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ N46B20 (129 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ผม
เครื่องยนต์ N46B20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320ผม ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ N43B20 (170 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320เช่น 92)
เครื่องยนต์ N52B25 (177 แรงม้า, 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 323เช่น 90) ระหว่างปี 2548 ถึง 2550 สำหรับขายในแคนาดาเท่านั้น
เครื่องยนต์ N52B25 (218 แรงม้า, 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 325ผม /xi ระหว่างปี 2548 ถึง 2550
เครื่องยนต์ N52B30 (218 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 325ผม /xi ระหว่างปี 2548 ถึง 2550 สำหรับการขายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
เครื่องยนต์ N53B30-U0 (218 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ติดตั้งบน 325ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ N52B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 328ผม ระหว่างปี 2550 ถึง 2554 สำหรับการขายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
เครื่องยนต์ N52B30 (258 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330ผม /xi ระหว่างปี 2548 ถึง 2551
เครื่องยนต์ N53B30-O0 (272 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330ผม ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ N54B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 335ผม
เครื่องยนต์ N54B30 (326 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งบน 335ฉัน (e 92/ e 93) ตั้งแต่ปี 2011
เครื่องยนต์ N55B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 335เช่น 90) ระหว่างปี 2553 ถึง 2554
เครื่องยนต์ N55B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งบน 335ฉัน (e 92) ตั้งแต่ปี 2554
เครื่องยนต์ S65B40 (420 แรงม้า, 4.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งแล้วม 3 ระหว่างปี 2551 ถึง 2556
เครื่องยนต์ N47D20 (116 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 316ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ M47TU2D20 (122 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ง ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ N47D20 (143 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 318ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ M47TU2D20 (163 แรงม้า, 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320ง ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2550
เครื่องยนต์ N47D20 (177 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 320ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M57TU2D30 (197 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 325ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2553
เครื่องยนต์ N57D30U0 (204 HP, 3.0 L) ติดตั้งบน 325ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2010
เครื่องยนต์ M57TU2D30 (231 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330ง ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2551
เครื่องยนต์ N57D30O0 (245 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ติดตั้งบน 330ง /xd ตั้งแต่ปี 2008
เครื่องยนต์ M57TU2D30 (286 แรงม้า, 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 335ง ในช่วงตั้งแต่ปี 2549
โรคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW N (2544-ปัจจุบัน)
โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW M (พ.ศ. 2526-ปัจจุบัน)
โรคของเครื่องยนต์ดีเซล BMW N (2549-ปัจจุบัน)
โรคที่พบบ่อยของเครื่องยนต์ BMW
จาก การถือกำเนิดของบีเอ็มดับเบิลยู E90 ถูกยกเลิกการผลิตเครื่องยนต์ M54 ที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลาแล้ว พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ N52 รุ่นใหม่ที่มีเสื้อสูบที่ทำจากโลหะผสมสองชนิด ส่วนภายในตัวบล็อกทำจากอะลูมิเนียม ส่วนด้านนอกทำจากแมกนีเซียมที่มีน้ำหนักเบากว่า เครื่องยนต์เบาขึ้น ทรงพลังขึ้น ประหยัดขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือลดลงอย่างเห็นได้ชัด
ถึง 100 ต.กม เครื่องยนต์เบนซินมีส่วนช่วย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นซีลก้านวาล์วสึกน้ำมัน
ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ทำขึ้นโดยไม่มีส่วนต่างของความปลอดภัย: การจัดวางที่แน่นหนา ห้องเครื่อง, ไม่เปิดมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แผงควบคุม. โดยเฉพาะ ผลที่ตามมาราคาแพงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ 6 สูบ
ช่องว่างระหว่างหม้อน้ำอุดตันซึ่งต้องทำความสะอาดอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี หม้อน้ำที่มีรังผึ้งขนาดเล็กสามารถอุดตันสิ่งสกปรกได้อย่างแน่นหนาแล้ว 70,000 กม. ทุก ๆ 50-60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาของถังขยาย ($ 20) ซึ่งเป็นวาล์วที่มีแนวโน้มที่จะติดขัด หากวาล์วไม่ติด จะทำให้แรงดันหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือปั๊มน้ำเสียหาย
แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน พัดลมไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นแทนข้อต่อระบายความร้อนที่ไม่สำเร็จ
การแพร่เชื้อ
เต็มระบบ xDriveค่อนข้างน่าเชื่อถือ Manual6 Getrag ต้องเปลี่ยนคลัตช์ทุกๆ 180-200,000 กม. (400-550 ดอลลาร์)
แต่เกียร์อัตโนมัติ 6 ของซีรีย์ 6HP จาก ZF สามารถรบกวนการรั่วของซีลน้ำมันและปะเก็น ($ 400-500) ได้ 120-150 ตัน กม. ที่ วิ่งยาวตัวแปลงแรงบิด, คลัตช์, ชุดควบคุมไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์อาจล้มเหลวซึ่งจะมีราคา 1,800-4,000 ดอลลาร์
สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กำลังแรง การคลิกอาจปรากฏขึ้นที่บริเวณเพลาหลังระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก สาเหตุคือน็อตหน้าแปลนหลวม เพลาคาร์ดาน,เทียบท่ากับ เกียร์หลักซึ่งจะต้องเปลี่ยนด้วยบุ๊กมาร์ก จาระบีพิเศษ. มิฉะนั้น cardan อาจหลุดระหว่างการเดินทาง
แชสซี
เมื่อถึง 30,000-40,000 กม. สตรัทกันโคลงและบูชบูชจะเสื่อมสภาพ (ในรถยนต์รุ่นก่อนแต่ง)
เมื่อถึง 100,000 กม. โช้คอัพ (ตัวละ 250-300 ดอลลาร์) แขนกันสะเทือนหน้า (150 ดอลลาร์) เสื่อมสภาพ คันโยกจะเสื่อมสภาพประมาณ 120-140 ตัน ช่วงล่างด้านหลัง.
บน รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อระบบกันสะเทือนให้บริการน้อยกว่าแบบโมโนไดรฟ์ในขณะที่ e46 สถานการณ์กลับด้าน ตัวอย่างเช่น ลูกปืนล้อหน้ารับน้ำหนักได้ 200 ตันบนโมโนไดรฟ์ และน้อยกว่า 2 เท่าเมื่อขับเคลื่อนเต็มที่ พวกเขาเปลี่ยนด้วยฮับในราคา $ 280
กลไกการควบคุม
ดิสก์เบรก ($ 200) พร้อม xDrive ไป 50,000 กม. แทนที่จะเป็น 70,000-80,000 กม. สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเนื่องจากการใช้เบรกไม่เพียง แต่โดยระบบ ESP เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเลียนแบบการล็อคด้วย
ก้ามปูเบรกจะเต็มไปด้วยสิ่งสกปรกเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูง ด้วยเหตุผลเดียวกัน หน้าแปลนดุมล้อจะถูกออกซิไดซ์ หลังจากนั้นจึงถอดล้อได้ยาก
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับรางรถไฟ เมื่อถึง 100 t. Km การเล่นอาจปรากฏในกากบาทของพวงมาลัย ($ 250)
ประมาณ 150-160 ตัน กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจส่งเสียงดัง หากคุณเริ่มต้นชิปจะตกลงไป แร็คพวงมาลัยและคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มพร้อมราง
อื่น
จากผลลัพธ์ข้างต้นเราสามารถสรุปได้อย่างน่าผิดหวังเกี่ยวกับการลดลงของความน่าเชื่อถือของรถเมื่อเทียบกับ คนรุ่นก่อน. แสดงแนวโน้มเดียวกันเมอเซเดส-เบนซ์ ซี-คลาสและ โฟล์คสวาเกน พาสสาท บี6.
ร่างกาย
ร่างกายต้านทานการกัดกร่อนได้ดี
สีถลอกที่พลาสติกภายใน มือจับประตูคนขับเป็นรอย
ช่างไฟฟ้า
สำหรับรถก่อนแต่ง แว่นไฟหน้าแตก เปลี่ยนด้วยชุดไฟหน้า ($950) ท่อฉีดน้ำล้างไฟหน้าแตก ($ 15) ไดรฟ์แบบยืดหดได้ของหัวฉีดเครื่องซักผ้าค้าง ($ 65) หลังจากพักผ่อนแล้วปัญหาไฟหน้าก็ได้รับการแก้ไข แต่เครื่องซักผ้าตามอำเภอใจยังคงอยู่
สำหรับรถรุ่นก่อนแต่ง สายไฟขั้วบวกของกล่องฟิวส์ JunctionBox จะเน่า การเปลี่ยนแปลงด้วยบล็อกราคา 550 ดอลลาร์
มอเตอร์ปัดน้ำฝนร้อนเกินไปเนื่องจากกลไกการปัดน้ำฝนสึกกร่อน ($ 350)
กลไกการพับกระจกล้มเหลวเนื่องจากตัวหยุดติดขัด ($200)
หลังจากใช้งานไป 6-8 ปี มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจส่งเสียงหวีด กำจัดโดยการหล่อลื่นแบริ่งมอเตอร์ฮีตเตอร์
หากรถที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนเป่าลมเย็นทางด้านขวา คุณจะต้องเปลี่ยนวาล์วทำความร้อน ($ 400) หรือปั๊มน้ำเพิ่มเติม ($ 250)
ความล้มเหลวในการทำความร้อนเก้าอี้จะมีค่าใช้จ่าย 80 ดอลลาร์สำหรับพนักพิงและ 25 ดอลลาร์สำหรับเบาะรองนั่ง แต่ถ้าเก้าอี้เป็นแบบสปอร์ตความร้อนก็จะเปลี่ยนไปพร้อมกับเบาะ ($ 800-1300)
สำหรับรถยนต์ก่อนแต่ง ที่โหลดไฟฟ้าสูง ลวดบวกจะไหม้ที่จุดต่อกับกล่องฟิวส์ รถหยุดนิ่งและสตาร์ทไม่ติด กำจัดได้โดยการเปลี่ยนกล่องฟิวส์ ($200) และซ่อมสาย B + ($200) ระยะเวลารอชิ้นส่วนเหล่านี้ถึงหนึ่งเดือน
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นรถ: รถสตาร์ทไม่ติด แผงลอย
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ N46B20 (129 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 318i ระหว่างปี 2548 ถึง 2550
เครื่องยนต์ N46B20 (150 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 320i ระหว่างปี 2548 ถึง 2550
เครื่องยนต์ N43B20 (170 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 320i (e92) ระหว่างปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ N52B25 (177 แรงม้า 2.5 ลิตร) ติดตั้งกับ 323i (e90) ระหว่างปี 2548 ถึง 2550 สำหรับการขายในแคนาดาเท่านั้น
เครื่องยนต์ N52B25 (218 แรงม้า 2.5 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 325i/xi ระหว่างปี 2548 ถึง 2550
เครื่องยนต์ N52B30 (218 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งกับ 325i/xi ระหว่างปี 2548 ถึง 2550 สำหรับการขายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
เครื่องยนต์ N53B30-U0 (218 PS, 3.0 L) ได้รับการติดตั้งใน 325i ระหว่างปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ N52B30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งกับ 328i ระหว่างปี 2550 ถึง 2554 สำหรับการขายในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
เครื่องยนต์ N52B30 (258 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 330i/xi ระหว่างปี 2548 ถึง 2551
เครื่องยนต์ N53B30-O0 (272 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 330i ระหว่างปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ N54B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 335i ระหว่างปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ N54B30 (326 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งกับ 335i (e92/e93) จากปี 2011
เครื่องยนต์ N55B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 335i (e90) ระหว่างปี 2010 ถึง 2011
เครื่องยนต์ N55B30 (306 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งกับ 335i (e92) จากปี 2011
เครื่องยนต์ S65B40 (420 แรงม้า 4.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน M3 ระหว่างปี 2551 ถึง 2556
เครื่องยนต์ N47D20 (116 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 316d ระหว่างปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ M47TU2D20 (122 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 318d ระหว่างปี 2548 ถึง 2550
เครื่องยนต์ N47D20 (143 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 318d ระหว่างปี 2550 ถึง 2554
เครื่องยนต์ M47TU2D20 (163 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 320d ระหว่างปี 2548 ถึง 2550
เครื่องยนต์ N47D20 (177 แรงม้า 2.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 320d ระหว่างปี 2550 ถึง 2553
เครื่องยนต์ M57TU2D30 (197 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 325d ระหว่างปี 2549 ถึง 2553
เครื่องยนต์ N57D30U0 (204 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 325d ตั้งแต่ปี 2010
เครื่องยนต์ M57TU2D30 (231 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งใน 330d ระหว่างปี 2548 ถึง 2551
เครื่องยนต์ N57D30O0 (245 แรงม้า 3.0 ลิตร) ได้รับการติดตั้งบน 330d/xd ตั้งแต่ปี 2008
เครื่องยนต์ M57TU2D30 (286 แรงม้า 3.0 ลิตร) ติดตั้งกับ 335d ตั้งแต่ปี 2549
โรคที่พบบ่อยของเครื่องยนต์ BMW
ด้วยการกำเนิดของ BMW E90 เครื่องยนต์ M54 ที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลาจึงถูกยกเลิก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ N52 รุ่นใหม่ที่มีเสื้อสูบที่ทำจากโลหะผสมสองชนิด ด้านในของบล็อกทำจากอะลูมิเนียม ส่วนด้านนอกทำจากแมกนีเซียมที่มีน้ำหนักเบากว่า เครื่องยนต์เบาขึ้น ทรงพลังขึ้น ประหยัดขึ้น แต่ความน่าเชื่อถือลดลงอย่างเห็นได้ชัด
สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 100,000 กม. ซีลก้านวาล์วที่สึกหรอทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น
ระบบระบายความร้อนในรถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีส่วนต่างของความปลอดภัย: การจัดวางที่แน่นหนาของห้องเครื่องยนต์ การขาดมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนแดชบอร์ด ผลกระทบที่มีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบที่ร้อนเกินไป
ช่องว่างระหว่างหม้อน้ำอุดตันซึ่งต้องทำความสะอาดอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี หม้อน้ำที่มีรังผึ้งขนาดเล็กสามารถอุดตันสิ่งสกปรกได้อย่างแน่นหนาแล้ว 70,000 กม. ทุก ๆ 50-60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาของถังขยาย ($ 20) ซึ่งเป็นวาล์วที่มีแนวโน้มที่จะติดขัด หากวาล์วไม่ติด จะทำให้แรงดันหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือปั๊มน้ำเสียหาย
แต่ก็มีข้อดีเช่นกัน พัดลมไฟฟ้าที่เชื่อถือได้ของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นแทนข้อต่อระบายความร้อนที่ไม่สำเร็จ
การแพร่เชื้อ
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ Manual6 Getrag ต้องเปลี่ยนคลัตช์ทุกๆ 180-200,000 กม. (400-550 ดอลลาร์)
แต่เกียร์อัตโนมัติ 6 ของซีรีย์ 6HP จาก ZF สามารถรบกวนการรั่วของซีลน้ำมันและปะเก็น ($ 400-500) ได้ 120-150 ตัน กม. ที่ระยะสูง ตัวแปลงแรงบิด คลัตช์ ชุดควบคุมไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์อาจล้มเหลว ซึ่งจะมีราคา 1,800-4,000 ดอลลาร์
สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์กำลังแรง การคลิกอาจปรากฏขึ้นที่บริเวณเพลาหลังระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก เหตุผลก็คือน็อตคลายของหน้าแปลนเพลาคาร์ดานที่ติดอยู่กับเฟืองหลักซึ่งต้องเปลี่ยนด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ มิฉะนั้น cardan อาจหลุดระหว่างการเดินทาง
แชสซี
เมื่อถึง 30,000-40,000 กม. สตรัทกันโคลงและบูชบูชจะเสื่อมสภาพ (ในรถยนต์รุ่นก่อนแต่ง) 
เมื่อถึง 100,000 กม. โช้คอัพ (ตัวละ 250-300 ดอลลาร์) แขนกันสะเทือนหน้า (150 ดอลลาร์) เสื่อมสภาพ น้ำหนัก 120-140 ตัน แขนช่วงล่างด้านหลังจะสึกหรอ
ในรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบกันสะเทือนทำหน้าที่น้อยกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อเดียว ในขณะที่ e46 สถานการณ์กลับกัน ตัวอย่างเช่น ลูกปืนล้อหน้ารับน้ำหนักได้ 200 ตันบนโมโนไดรฟ์ และน้อยกว่า 2 เท่าเมื่อขับเคลื่อนเต็มที่ พวกเขาเปลี่ยนด้วยฮับในราคา $ 280
กลไกการควบคุม
ดิสก์เบรก ($ 200) พร้อม xDrive ไป 50,000 กม. แทนที่จะเป็น 70,000-80,000 กม. สำหรับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเนื่องจากการใช้เบรกไม่เพียง แต่โดยระบบ ESP เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเลียนแบบการล็อคด้วย
ก้ามปูเบรกจะเต็มไปด้วยสิ่งสกปรกเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานสูง ด้วยเหตุผลเดียวกัน หน้าแปลนดุมล้อจะถูกออกซิไดซ์ หลังจากนั้นจึงถอดล้อได้ยาก
ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับรางรถไฟ เมื่อถึง 100 t. Km การเล่นอาจปรากฏในกากบาทของพวงมาลัย ($ 250)
ประมาณ 150-160 ตัน กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อาจส่งเสียงดัง หากคุณสตาร์ทชิปจะตกลงในแร็คพวงมาลัยและคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มพร้อมกับแร็ค
อื่น
จากผลลัพธ์ข้างต้นเราสามารถสรุปได้อย่างน่าผิดหวังเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของรถที่ลดลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า แนวโน้มเดียวกันนี้แสดงโดย Mercedes-Benz C-class และ โฟล์คสวาเก้น พาสสาท B6.
พลวัต
| การปรับเปลี่ยน | ความเร็วสูงสุด กม./ชม | เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม | Cd (ค่าสัมประสิทธิ์การลาก) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 แรงม้า) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 แรงม้า) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 แรงม้า) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 แรงม้า) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
| การปรับเปลี่ยน | ในเมือง l / 100 กม | บนทางหลวง l / 100 กม | อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ลิตร/100 กม | การปล่อย CO2 กรัม/กม | ชนิดเชื้อเพลิง |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | ดีเซล |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | ดีเซล |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | ดีเซล |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | ดีเซล |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | ดีเซล |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | น้ำมัน |
| 320i (150 แรงม้า) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | น้ำมัน |
| 320i (170 แรงม้า) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | น้ำมัน |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | น้ำมัน |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | น้ำมัน |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | น้ำมัน |
| 330i (258 แรงม้า) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | น้ำมัน |
| 330i (272 แรงม้า) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | น้ำมัน |
| 335i |
น้ำหนักรถ
| การปรับเปลี่ยน | ลดน้ำหนักกก | น้ำหนักสูงสุด กก | รับน้ำหนักได้ กก |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 แรงม้า) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 แรงม้า) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 แรงม้า) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 แรงม้า) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ขนาดยาง
ไดรฟ์และเกียร์
| การปรับเปลี่ยน | ประเภทของไดรฟ์ | ประเภทเกียร์ (พื้นฐาน) | ประเภทเกียร์ (ตัวเลือก) |
|---|---|---|---|
| 318d | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | |
| 320d | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 325d | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 330d | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 335d | ขับหลัง | 6-เกียร์อัตโนมัติ | |
| 318i | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 320i (150 แรงม้า) | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 320i (170 แรงม้า) | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 320si | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | |
| 323i | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 325i | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 330i (258 แรงม้า) | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 330i (272 แรงม้า) | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
| 335i | ขับหลัง | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์, |
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ซีดาน ใหม่: ไดนามิกในการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร ความเป็นเลิศทางเทคนิค และประสิทธิภาพ
ผู้ขับขี่มีเหตุผลทุกประการที่จะรอคอยการมาถึงของฤดูใบไม้ผลิ: เจนีวามอเตอร์โชว์การเปิดตัวบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่รอบปฐมทัศน์โลก
เจนเนอเรชั่นที่ 5 ได้ยกระดับ BMW 3 Series อย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง รถยนต์ซึ่งได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในระดับเดียวกันเมื่อ 30 ปีที่แล้ว สร้างความประทับใจด้วยนวัตกรรมที่สำคัญมากมายทั้งในด้านเครื่องยนต์ แชสซี และความสะดวกสบาย
เปิดตัวครั้งแรกในโลกด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่สี่ตัวเลือก
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 จะออกสู่ตลาดด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 3 แบบและดีเซล 1 แบบ ในรุ่นทั้งสี่นั้น กำลัง ความราบรื่นของการทำงาน และความประหยัดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และแต่ละรุ่นมีความน่าสนใจในแบบของตัวเอง
เครื่องยนต์ 6 สูบ: ใช้แมกนีเซียมน้ำหนักเบาพิเศษในเสื้อสูบ
เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงในรุ่นท็อป BMW 330i 190 กิโลวัตต์/258 แรงม้า มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารุ่นก่อนถึง 20 กิโลวัตต์/27 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตรคงที่ตั้งแต่ 2,500 รอบต่อนาทีถึง
4000 รอบต่อนาที นี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดและ เครื่องยนต์เบาในส่วนของคุณ
เป็นครั้งแรกใน การผลิตจำนวนมากเพื่อลดน้ำหนัก BMW ใช้แมกนีเซียมซึ่งเบากว่าอลูมิเนียม 30 เปอร์เซ็นต์ แมกนีเซียมใช้ในการผลิตเสื้อสูบ แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง และฝาครอบฝาสูบ นอกจากนี้ สิ่งใหม่สำหรับเครื่องยนต์ 6 สูบคือระบบ VALVETRONIC ซึ่งควบคุมเวลาเปิดและช่วงชักอย่างต่อเนื่อง วาล์วไอดีขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันเร่ง 
ด้วยเหตุนี้เชื้อเพลิงจึงถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและการตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน ระบบ VANOS สองเท่าใช้สำหรับการปรับตำแหน่งแบบไม่มีขั้นตอน เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดีและไอเสีย BMW 330i เร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.3 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัดไว้ที่ 250 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับวัฏจักรของสหภาพยุโรปคือ
8.7 ลิตร / 100 กม.
เมื่อถึงเวลาเปิดตัวตลาดในฤดูใบไม้ผลิปี 2548 การผลิต BMW 325i จะเริ่มขึ้นเช่นกัน: 160 กิโลวัตต์/218 แรงม้า ที่ 6500 รอบต่อนาที;
250 นิวตันเมตรในช่วง 2,750 ถึง 4,250 รอบต่อนาที ความจุเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร
บีเอ็มดับเบิลยู 320i พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบที่มีประสิทธิภาพ
รุ่นสี่สูบที่ทรงพลังที่สุดคือ BMW 320i พื้นฐานของมันคืออินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ BMW 318i ที่มีความจุสองลิตร นอกจากนี้ยังติดตั้งระบบ VALVETRONIC และระบบปรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวแปรผัน VANOS คู่อย่างต่อเนื่องและพัฒนา 110 kW /
150 แรงม้า ที่ 6200 รอบต่อนาที; แรงบิดสูงสุดคือ 200 นิวตันเมตรที่ 3600 รอบต่อนาที ส่งผลให้ BMW 320i เร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 9.0 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ
220 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง EU - 7.4 ลิตร/100 กม. ตัวบ่งชี้เหล่านี้เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคุณสมบัติของเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้สูง ลักษณะไดนามิกซึ่งได้รับการยอมรับมาอย่างยาวนาน มั่นใจได้ด้วยการปรับรายละเอียดของทางเดินไอดีและไอเสียให้เหมาะสมที่สุด
แน่นอนช่วงของน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 3 จะค่อยๆ ขยายออกไป ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2548 จะมีการเสริมด้วยรุ่นสี่สูบพื้นฐาน
บีเอ็มดับเบิลยู 320d สานต่อเรื่องราวความสำเร็จของ "สปอร์ตดีเซล"
BMW 320d เครื่องดีเซลเป็นรถยนต์ที่มีไดนามิกอย่างแท้จริง ด้วยเทคโนโลยีหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่ 2 และระบบขับเคลื่อน ก๊าซไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์กับ เรขาคณิตแปรผันเทอร์ไบน์สี่สูบให้กำลังที่น่าประทับใจถึง 120 กิโลวัตต์/163 แรงม้า และแรงบิดที่ยอดเยี่ยม 340 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ความสะดวกสบายในการขับขี่และไดนามิกเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในกลุ่มรถยนต์นี้
ส่งผลให้ BMW 320d มีอัตราเร่งแบบสปอร์ต: การเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุด
225 กม./ชม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 5.7 ลิตร / 100 กม. ในขณะเดียวกัน BMW 320d ก็เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 4 ในแง่ของความเป็นพิษของไอเสีย
กระปุกเกียร์หกสปีดสำหรับทุกรุ่น
ทุกรุ่นใน การกำหนดค่าพื้นฐานติดตั้งกระปุกเกียร์หกสปีดเชิงกลติดตั้ง "อัตโนมัติ" หกสปีดเป็นตัวเลือก ขอบคุณ เกียร์เพิ่มเติมโดยทั่วไปขั้นตอนสั้นลงและช่วงขยาย อัตราทดเกียร์คนขับเปลี่ยนเกียร์ในโหมดที่เหมาะสมยิ่งขึ้น สิ่งนี้มีผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกตัว เนื่องจากเกียร์แรกได้รับการออกแบบมาสำหรับการยึดเกาะสูง โดยทั่วไป, บีเอ็มดับเบิลยูใหม่ซีรีส์ 3 มีไดนามิกมากขึ้น เร่งความเร็วได้ไวขึ้น และพัฒนาความเร็วสุดท้ายให้สูงขึ้น นอกจากนี้ยังลดการใช้เชื้อเพลิง
สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่ม
ความแปลกใหม่ในห้องโดยสารระดับกลาง: ด้วยการสตาร์ทที่สะดวกสบาย เพียงกดปุ่มสั้นๆ เพียงครั้งเดียวเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การควบคุมเพิ่มเติมจนกว่าจะเปิดเครื่องยนต์จะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
เทคโนโลยีระดับสูงเพื่อไดนามิกที่ดีขึ้น.
เพื่อให้เป็นไปตามธรรมเนียมปฏิบัติ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่ยังมีคุณลักษณะต่างๆ คุณลักษณะเฉพาะยี่ห้อ - วางเครื่องยนต์ตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง และกระจายน้ำหนักตามแกนในอัตราส่วน 50:50 หลังมี สำคัญเพื่อความคล่องตัวสูงของบีเอ็มดับเบิลยูใหม่
ชุดที่ 3
พัฒนาขึ้นใหม่สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดือยคู่อะลูมิเนียมทั้งหมดให้สมดุลที่ดีที่สุดของพละกำลังและความสะดวกสบาย ด้วยเหตุนี้ รถจึงมีเสถียรภาพด้านข้างสูงและมีเสียงรบกวนจากการหมุนต่ำเป็นพิเศษ แม้จะมีน้ำหนักเบา แต่ช่วงล่างอะลูมิเนียมด้านหน้าก็มีความแข็งแกร่งสูงมาก
ระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงค์เหล็กน้ำหนักเบาให้ความคล่องตัวสูงสุดและสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต มันโดดเด่นด้วยความแม่นยำของทิศทางของล้อและ ความสะดวกสบายที่ดีเมื่อกลิ้ง
เอกลักษณ์เฉพาะตัวในระดับเดียวกัน Active Steering.
เป็นครั้งแรกในรถยนต์ระดับกลาง ผู้ซื้อรถยนต์ BMW 3 Series รุ่น 6 สูบใหม่สามารถเลือกใช้ BMW Active Steering เป็นอุปกรณ์เสริมได้ ที่ความเร็วต่ำ จะให้การตอบสนองที่เฉียบคมกว่า และที่ความเร็วสูง การตอบสนองที่เฉียบคมน้อยกว่า ซึ่งช่วยแก้ปัญหาความขัดแย้งในการบังคับเลี้ยวแบบเดิมๆ ระหว่างความคล่องแคล่ว เสถียรภาพ และความสะดวกสบาย ในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่ ระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟได้รับการเสริมด้วยฟังก์ชันสำคัญที่มีประโยชน์สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่มีการยึดเกาะหลายระดับ เช่น ยางมะตอยที่มีน้ำแข็งเกาะเป็นหย่อมๆ ระบบจะรักษาเสถียรภาพของรถให้เร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้นโดย แทรกแซงการบังคับเลี้ยวอย่างแข็งขันเกินกว่าที่คนขับทั่วไปจะทำได้
ระบบควบคุมไดนามิก ความยั่งยืน DSC รุ่นใหม่ล่าสุด
.
มั่นใจในความปลอดภัยด้วยระบบควบคุมแชสซี DSC (Dynamic Stabilitäts Control) รุ่นล่าสุด ขยาย DSC ในรุ่นหกสูบ คุณสมบัติที่มีประโยชน์เพื่อรักษาจานเบรกให้แห้งในสภาพอากาศที่เปียกชื้น หรือเพื่อเพิ่มความพร้อมในการเบรกโดยการนำผ้าเบรกมาไว้ใกล้กับจาน ตอนนี้ไม่รวมการกลิ้งลงบนเนินและการจิกก่อนที่จะหยุดสนิท
ผลลัพธ์ที่ได้: สปอร์ตซีดานพัฒนาความได้เปรียบในระเบียบวินัยหลัก - ไดนามิก
ACC ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ: ความสุขในการขับขี่ที่มากขึ้น.
ACC (Active Cruise Control) เป็นมากกว่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ นอกจากนี้ยังคำนึงถึงสถานการณ์การจราจร
เมื่อใช้เซ็นเซอร์เรดาร์ ระบบจะตรวจจับระยะห่างจากรถคันหน้าและปรับความเร็วและระยะทางตามขั้นตอนที่ตั้งไว้ล่วงหน้าหลายขั้นตอน ฟังก์ชัน ACC ใช้สำหรับ การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอในการไหลของความหนาแน่นปานกลาง ด้วยความช่วยเหลือ โดยไม่คำนึงถึงอิทธิพลรบกวนจากภายนอกและไม่มีการปรับแต่งไดรเวอร์ ความเร็วที่ต้องการซึ่งจะคงที่และถ้าจำเป็นให้ลดลง ในการทำเช่นนี้ผู้ขับขี่โดยการกดปุ่มควบคุมที่เหมาะสมจะเข้าสู่หน่วยความจำความเร็วที่รถกำลังเคลื่อนที่อยู่ จากนั้นความเร็วจะถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำและคงไว้จนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งหรือเหยียบเบรก
การออกแบบที่หรูหราแบบไดนามิกของ 3 Series Sedan
ภาษาการออกแบบของ 3 Series สะท้อนถึงรูปลักษณ์ที่โดดเด่นของไดนามิกที่สง่างาม สปอร์ตซีดานซึ่งเป็นศูนย์กลางในการพัฒนาการออกแบบที่ทันสมัยของ BMW เป็นการผสมผสานคุณสมบัติของ BMW Z4 หรือ BMW 1 Series เข้ากับความสง่างามของ "ห้า" และ "เจ็ด" ได้อย่างกลมกลืน รถซีดาน 3 ซีรีส์ใหม่มีระยะยื่นสั้น ภายในห้องโดยสารหันไปทางด้านหลัง และฝากระโปรงหน้ายาว ภายในห้องโดยสารที่โตขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งภายนอกและภายใน ให้ความรู้สึกโล่งโปร่งสบาย ตอบสนองความต้องการของกลุ่มเป้าหมายของซีรีส์ 3 ใหม่ได้อย่างเต็มที่ ความยาวตัวรถ 4,520 มม. (+49 มม. เมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้า) กว้าง 1817 มม. (+78 มม.) และสูง 1421 มม. (+6 มม.) ระยะฐานล้อ 2,760 มม. (+35 มม.)
Progressive Body: เบาขึ้น แข็งขึ้น ปลอดภัยขึ้น.
ตัวถังที่แข็งแรงขึ้นและในขณะเดียวกันก็เบาขึ้นได้มีส่วนสำคัญในการสร้างความกลมกลืนของแนวคิดของ BMW 3 Series ใหม่ การออกแบบที่คล่องตัวและน้ำหนักเบานั้นใช้เกรดเหล็กขั้นสูงและเทคโนโลยีการรักษาแรงดันโดยมีจุดประสงค์ ขอบคุณ การออกแบบใหม่โครงสร้างรับน้ำหนัก ความแข็งแกร่งของร่างกายเพิ่มขึ้นรวม 25 เปอร์เซ็นต์ โดยไม่เพิ่มน้ำหนักรถ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
ผลข้างเคียง: ซีรี่ส์ 3 รุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดตลอดกาล.
การออกแบบของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อให้บรรลุ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการทดสอบการชนของยุโรป EuroNCAP นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในคนแรกๆ รถยนต์ติดตั้งเพื่อตอบสนองความต้องการที่สูงมากของสหรัฐอเมริกา ผลกระทบด้านข้างเช่นเดียวกับในการทดสอบการชนเมื่อรถถูกชนจากด้านหลังด้วยความเร็วสูง นอกจากระบบเข็มขัดนิรภัยที่ปรับให้เหมาะสมแล้ว การป้องกันผู้โดยสารยังรวมถึงถุงลมนิรภัย 6 จุดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ คู่หน้าสำหรับคนขับ ผู้โดยสารด้านหน้าหมอนป้องกันกระดูกเชิงกรานและหน้าอก และหมอนม่าน เพื่อป้องกันศีรษะ
เทคโนโลยีที่เชื่อถือได้เพื่อความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น.
นอกจากไฟหน้าคู่แบบฮาโลเจนมาตรฐานแล้ว ลูกค้ายังสามารถสั่งไฟหน้าแบบไบซีนอนที่มีหรือไม่มีตัวหมุนปรับได้
ไฟหน้าแบบไบซีนอนพร้อมองค์ประกอบแบบปรับหมุนได้ช่วยให้ถนนส่องสว่างได้อย่างเหมาะสมด้วยการปรับไฟหน้าแบบไดนามิกอย่างต่อเนื่องให้เข้ากับสถานการณ์ปัจจุบัน สถานการณ์การจราจร. ส่งผลให้ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง เมื่อแสงราวกับมีเวทมนตร์ส่องทิศทางของถนนอยู่เบื้องหน้าสายตาของผู้ขับขี่
ไฟเบรกแบบสองระดับเป็นมาตรฐานจะเพิ่มพื้นผิวที่ส่องสว่างภายใต้การเบรกหนักหรือเมื่อ ABS ทำงาน ผู้ขับขี่ที่ขับตามหลังมาโดยสัญชาตญาณรับรู้ได้ว่านี่คือการเบรกฉุกเฉิน เขาเองก็เบรกแรงขึ้นและส่งผลให้ได้ระยะหยุดที่สำคัญดังกล่าว
นอกจากนี้ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่ ยังติดตั้งยางนิรภัยเป็นมาตรฐาน ซึ่งในกรณีที่เกิดความเสียหายสามารถขับเคลื่อนต่อไปได้ด้วย ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. เป็นระยะทางสูงสุด 250 กม.
โซลูชั่นที่ประสบความสำเร็จในการตกแต่งภายใน - ความสะดวกสบายระดับพรีเมียม.
การตกแต่งภายในที่ทันสมัยและกลมกลืน บรรยากาศที่เป็นอิสระทำให้เกิดความรู้สึกถึงการควบคุมไดนามิกและความเบา ผู้ขับขี่และผู้โดยสารรู้สึกถึงตัวละครทั้งสองที่ผสมผสานกันอย่างกลมกลืนใน 3 Series: รถซีดานระดับกลางที่สะดวกสบายและรถสปอร์ต
การผสานรวมระบบการทำงานสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้าอย่างกลมกลืน.
เพื่อให้สอดคล้องกับประเพณีของ BMW ห้องนักบินมีโครงสร้างที่ชัดเจนและมุ่งไปที่คนขับ ด้านซ้ายคือพื้นที่คนขับ จัดให้เต็มๆ อย่างแจ่มแจ้งและชัดเจน ข้อมูลที่จำเป็น. ส่วนกลางได้รับการออกแบบให้เป็นเขตความสะดวกสบายซึ่งทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าสามารถเข้าถึงได้อย่างเหมาะสม
การลงจอดกำหนดความสะดวกในการจัดการ.
ซีรีส์ 3 ให้ตำแหน่งการขี่ที่สบายอย่างยิ่งแก่ผู้ขี่พร้อมการรองรับด้านข้างที่สมบูรณ์แบบ เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริมนั้นมีการปรับความกว้างของพนักพิงเช่นเดียวกับใน BMW M3 ซึ่งช่วยให้สามารถปรับความกว้างของพนักพิงให้รับกับส่วนโค้งของตัวถังและสไตล์การขับขี่ และยังสร้างความรู้สึกสบายอีกด้วย
ความอเนกประสงค์ของ 3 Series Sedan ทำให้ความต้องการพิเศษเกี่ยวกับช่องใส่ของและช่องเก็บของต่างๆ มาพร้อมช่องใส่ของและช่องใส่ของที่ใช้งานได้จริงตามมาตรฐานสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า กระเป๋าอีกชุดได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารด้านหลังเป็นหลัก ความจุท้ายรถเพิ่มขึ้นเป็น 460 ลิตร เป็นครั้งแรกใน BMW ที่ใช้ชั้นวางแบบดึงออกได้ใต้ชั้นวางด้านหลัง หากต้องการปริมาตรทั้งหมดของลำตัว สามารถถอดชั้นวางออกได้ในสองขั้นตอน
เครื่องทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศให้ความสะดวกสบายสูงสุด.
ซีรีส์ 3 ใหม่มาพร้อมกับระบบทำความร้อนและความเย็นที่เร็วที่สุดในการแข่งขัน นอกจากนี้ ระบบควบคุมสภาพอากาศยังสร้างความสะดวกสบายสูงสุด เช่น อุปกรณ์เพิ่มเติม. ให้อุณหภูมิที่เหมาะสมในเวลาที่สั้นที่สุดและคงความสบายอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน ในขณะที่ผู้โดยสารไม่ต้องถูกกระแสลม เป็นครั้งแรกในระดับเดียวกันที่ 3 Series ติดตั้งม่านบังแดดแบบกลไกที่หน้าต่าง ประตูหลังและมู่ลี่กระจกหลังไฟฟ้า
ง่ายต่อการจัดการด้วยความหนาแน่นของข้อมูลสูง.
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่ ให้การควบคุมที่เหมาะสมและถูกหลักสรีรศาสตร์ องค์กรปกครอง หน้าที่สำคัญเช่นเครื่องปรับอากาศและวิทยุได้สะดวกและเชื่อถือได้ การจัดการระบบที่ซับซ้อนซึ่งมีข้อมูลหนาแน่นสูงนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม - ระบบ iDrive ที่เกี่ยวข้องกับระบบนำทาง จอแสดงผลระบบอยู่ใต้กระบังตรงกลางแผงด้านหน้า จอแสดงผลแสดงการทำงานของระบบช่วยเหลือและการสื่อสารเกือบทั้งหมด เมนูหลักแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: การสื่อสาร การนำทาง ระบบสาระบันเทิง และเครื่องปรับอากาศ ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า สามารถควบคุมฟังก์ชั่นย่อยได้ ระดับที่แตกต่างกันตั้งอยู่ในโซนเหล่านี้ เมื่อใช้คอนโทรลเลอร์ โซนการทำงานจะถูกเลือกหรือทำการค้นหาภายในเมนู นอกจากตัวควบคุมแล้ว คุณสามารถเลือกจากระบบควบคุมเสียงที่ปรับให้เหมาะสมพร้อมฟังก์ชันเพิ่มเติม
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมปุ่มตั้งโปรแกรมได้อย่างอิสระ.
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นก็เช่นกัน ระบบอิสระช่วย. นอกจากฟังก์ชันหลักแล้ว ยังให้ความสามารถในการควบคุมระบบที่สำคัญด้วยปุ่มที่จัดวางตามหลักสรีรศาสตร์
นอกจากนี้การมีอยู่ของระบบ iDrive ช่วยให้คุณสามารถตั้งโปรแกรมสองปุ่มได้อย่างอิสระซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่ในชนชั้นกลาง
การเปิดประตูและสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ใช้กุญแจสตาร์ท.
แม้ว่าปุ่มและปุ่มต่างๆ จะหายไปจากห้องนักบินด้วย iDrive แต่ตัวเลือกเสริม Comfort Access ได้ขจัดกุญแจสตาร์ทรถแบบเดิมออกไป กุญแจไร้หนามที่เรียกว่าเซ็นเซอร์ ID ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปิดรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องใช้ กุญแจออกจากกระเป๋าของเขา ในเวลาเดียวกัน ด้วยฟังก์ชันหน่วยความจำในกุญแจ ท่ามกลางฟังก์ชันอื่นๆ ตำแหน่งเบาะนั่ง กระจก โหมดปรับอากาศ และการเลือกช่องวิทยุจะดำเนินการตามการตั้งค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้ก่อนหน้านี้
ระบบสาระบันเทิงในรถยนต์ ชั้นที่สูงกว่า
.
บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 ใหม่ติดตั้งระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูระดับไฮเอนด์ เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อได้ ระบบนำทางธุรกิจหรือมืออาชีพ ทั้งในรูปแบบดีวีดี ระบบเสียงเสริม HiFi Professional LOGIC7 ให้เสียงรอบทิศทางระหว่างการเล่น
เมื่อใช้ร่วมกับโทรศัพท์เป็นอุปกรณ์เสริม คุณยังสามารถใช้บริการทั้งหมดที่มีให้ ระบบบีเอ็มดับเบิลยูช่วยเหลือและเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัย: การโทรฉุกเฉิน, ความช่วยเหลือจาก BMW, ข้อมูล BMW, ข้อมูลการจราจร และ Help Desk
ลักษณะเด่นของรถยนต์ทุกคัน ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูคือความน่าเชื่อถือของพวกเขา แม้แต่การดัดแปลงที่ซับซ้อนทางเทคนิคสมัยใหม่ การอัดแน่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ความทนทาน และความทนทานต่อการสึกหรอก็เป็นคุณลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์บาวาเรียไร้ที่ติอย่างแน่นอน พวกเขายังมี จุดอ่อนและมีหลายคน พิจารณาทั่วไป ปัญหาของบีเอ็มดับเบิลยูในตัวอย่างซีดานของซีรีย์ที่สาม E90 ที่ผลิตในช่วงปี 2548 ถึง 2555
ภายนอก รถเก๋งบีเอ็มดับบลิว 3 E90 หรูหราและดุดันพอสมควร
สำหรับรูปลักษณ์ของรถยนต์เหล่านี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าการออกแบบของพวกเขาจะไม่ล้าสมัยเป็นเวลานาน ในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณโลหะที่ "ถูกต้อง" ซึ่งทนทานต่อการกัดกร่อนสูง ตัวถังจะอยู่ได้โดยไม่มีปัญหาจนกว่ารูปลักษณ์ของรถจะล้าสมัย สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตชั้นสีที่ทนทานหนาซึ่งคงความเงางามไว้เป็นเวลานานและไม่เสื่อมสภาพระหว่างการซัก
บีเอ็มดับเบิลยู 3 E90 ซีดานได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มเดียวกับรถยนต์ซีรีส์ 1
ไฟหน้าถือเป็นข้อเสียเปรียบหลักของรูปลักษณ์ของรถยนต์ก่อนแต่งที่ผลิตในช่วงปี 2548 ถึง 2551 ปราศจาก เหตุผลที่มองเห็นได้แว่นตาของพวกเขาแตก และปัญหานี้เป็นเรื่องปกติแม้กระทั่งกับไฟหน้าที่ติดตั้งอุณหภูมิต่ำ หลอดไฟซีนอน. ในขณะเดียวกันราคาของหนึ่งไฟหน้าใน ชุดที่สมบูรณ์คือ 700 ยูโร ข้อเสียที่ถูกกว่า ได้แก่ ตัวอย่าง เช่น สายฉีดน้ำล้าง (12 ยูโร) ซึ่งมีแนวโน้มที่จะระเบิดในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด และตัวขับหัวฉีดแบบยืดหดได้ (50 ยูโร)
จุดที่ "เจ็บ" ของ BMW 3 E90 คือไฟหน้าแตกง่าย
ใช้กันอย่างแพร่หลายใน ช่วงฤดูหนาวสารเคมีมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของไฟฟ้ารถยนต์ ตัวอย่างเช่นใน เมืองใหญ่มีการบันทึกกรณีต่างๆ ซ้ำๆ เมื่อในเวลาเพียง 2-3 ปี สายไฟขั้วบวกของกล่องฟิวส์ก็ผุพังไปหมด ในขณะเดียวกันก็ควรจะกล่าวว่าในการ "รักษา" รถยนต์ การเปลี่ยนสายไฟเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ - คุณต้องเปลี่ยนกล่องแยกสัญญาณทั้งหมดและมีค่าไม่ต่ำกว่า 400 ยูโร การกัดกร่อนยังทำให้เกิด "ความเปรี้ยว" ของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไกที่ปัดน้ำฝน (300 ยูโร)
หลังจากหกถึงแปดปีของการทำงาน มักจำเป็นต้องหล่อลื่นตลับลูกปืนของมอเตอร์ฮีตเตอร์ ความจำเป็นในการระบุนั้นง่ายมาก - เมื่อวิ่งในที่แห้งพวกเขาจะส่งเสียงหวีดหวิวที่ไม่พึงประสงค์ แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง จะแย่กว่านั้นมากหากในรถยนต์ที่มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน มีเพียงอากาศเย็นเท่านั้นที่เริ่มพัดมาจากที่นั่งผู้โดยสาร สาเหตุนี้คือความล้มเหลวของวาล์วทำความร้อนหรือปั๊มน้ำเสริม การเปลี่ยนจะมีราคา 300 และ 170 ยูโรตามลำดับ
Salon BMW 3 E90 ดูดีแม้หลังจากใช้งานมาหลายปี
การอุ่นที่นั่งผิดปกติหรือไม่? ค่าซ่อมขึ้นอยู่กับประเภทของที่นั่ง องค์ประกอบความร้อนสำหรับเก้าอี้ธรรมดาค่อนข้างประหยัด - 18 ยูโรสำหรับหมอนและ 60 สำหรับพนักพิง จะแย่กว่านั้นหากติดตั้งที่นั่งแบบสปอร์ตในห้องโดยสารเนื่องจากองค์ประกอบความร้อนถูกสร้างขึ้นในเบาะและเปลี่ยนเป็นชุดเท่านั้นและนี่คือเงินที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง - จาก 600 ถึง 1,000 ยูโรขึ้นอยู่กับประเภทของวัสดุที่นั่ง .
โดยทั่วไปแล้ว ระบบไฟฟ้าของ BMW 3 จะแตกต่างกัน งานที่มั่นคงแม้ว่าที่นี่จะไม่มีแมลงวันในครีมซึ่งเป็นเซอร์โวมอเตอร์ (220 ยูโร) ของระบบ Valvetronic แบบไม่มีปีกผีเสื้อซึ่งหมุนเพลานอกรีตที่ควบคุมจังหวะของวาล์วไอดี ตามที่แสดงในทางปฏิบัติก็เพียงพอแล้วสำหรับไม่เกิน 50,000 กม. สำหรับส่วนประกอบอื่น ๆ การเปลี่ยน ล่วงหน้าอาจต้องใช้คอยล์จุดระเบิดเท่านั้น (42 ยูโร) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า "มีชีวิต" สำเร็จมากกว่า 200,000 กม. และในเวลานี้ เครื่องยนต์มักต้องการการซ่อมแซม
ภายใต้ฝากระโปรงของ BMW 3 E90 แอปเปิ้ลไม่มีที่ตก
การปรากฏตัวของ "treshka" ถูกทำเครื่องหมายด้วยการหยุดการผลิต "แผ่นพื้น" ที่มีชื่อเสียง - เครื่องยนต์ของซีรีส์ "M-fiftieth" ซึ่งสมควรได้รับชื่อนี้โดยชอบธรรม มอเตอร์ที่ดีที่สุดในบรรดาระบบส่งกำลังของบาวาเรียทั้งหมด รถยนต์ใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ N52 พร้อมบล็อกกระบอกสูบ bimetallic ส่วนด้านในของ BC ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ส่วนด้านนอกทำจากแมกนีเซียม สิ่งนี้ทำเพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์และตัวรถโดยรวม ในขณะที่เพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ ซึ่งทำได้สำเร็จ อย่างไรก็ตามความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ N-series นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมาก เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดำเนินการในสถานีบริการหลายแห่งที่ให้บริการรถยนต์บาวาเรีย
ไบเมทัลลิก เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 3 E90 ไม่น่าเชื่อถือมากนัก
ประการแรกควรสังเกตปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น และหน่วยกำลัง 2.5 ลิตรมีความโดดเด่นเป็นพิเศษในตัวบ่งชี้นี้ ปริมาณการใช้น้ำมันของเขาอาจสูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. สาเหตุหลักของเรื่องนี้คือแหวนที่บางเกินไปและลูกสูบที่มีรูปร่างไม่ดี ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ และการซ่อมแซม ซึ่งตามการประมาณการแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด จะมีราคา 2,000 ยูโร อย่างไรก็ตาม จะเป็นประโยชน์หากทราบว่าประมาณหนึ่งในสี่ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตในซีรีส์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร
เครื่องยนต์เบนซินมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น ซีลก้านวาล์วซึ่งไม่เพิ่มความประหยัดน้ำมันให้กับรถยนต์ในด้านการใช้น้ำมัน เป็นที่น่าสังเกตว่าการตัดสินใจค่อนข้างแปลกของนักออกแบบชาวบาวาเรียที่จะละทิ้งโพรบเชิงกลตามปกติ ตอนนี้การควบคุมน้ำมันทำได้ด้วยความช่วยเหลือของ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งส่งออกการอ่านไปยัง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด. ในขณะเดียวกัน ควรสังเกตว่าไม่ได้รับความแม่นยำมากเกินไป และการอัปเดตข้อมูลไม่เร็วพอ
ข้อมูลเกี่ยวกับระดับน้ำมันจะแสดงบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด
หลังจากผ่านไป 60-70,000 กิโลเมตร ระบบระบายอากาศเหวี่ยงมักจะล้มเหลว ตามกฎแล้วสาเหตุของสิ่งนี้คือการเผาท่อพลาสติก (100 ยูโร) รวมถึงการแตกของเมมเบรนแยกน้ำมัน (90 ยูโร) หากคุณไม่ติดต่อบริการในเวลาที่เหมาะสม ผลที่ได้คือความล้มเหลวของตลับลูกปืนไฮดรอลิกของวาล์ว มีราคาไม่แพงมาก (เพียง 10 ยูโรต่อหน่วย) แต่โปรดจำไว้ว่ามี 24 ชิ้น
ด้วยตัวเอง ปั๊มสุญญากาศค่อนข้างเชื่อถือได้และมักจะให้บริการถึง 200,000 กม. อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไป 110-120,000 กิโลเมตร คุณควรตรวจดูให้ดีว่ามีคราบน้ำมันอยู่รอบๆ หรือไม่ ถ้าเป็นเช่นนั้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนปะเก็น
ไม่ควรให้ความสนใจกับระบบระบายความร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง "หก" ในบรรทัดยาวซึ่งไวต่อ อุณหภูมิที่สูงขึ้น. ควรทำความสะอาดช่องว่างระหว่างหม้อน้ำเพื่อป้องกันอย่างน้อยทุก ๆ สองปี ในเวลาเดียวกันคุณต้องรู้ว่าพวกมันเองต้องขอบคุณรังผึ้งขนาดเล็กที่มีแนวโน้มที่จะอุดตัน จำเป็นต้องมีการป้องกันและ การขยายตัวถังฝาครอบ (15 ยูโร) ซึ่งควรเปลี่ยน 1 ครั้งเป็นเวลา 50-60,000 กม. อย่างไรก็ตามยังมีแง่บวก: ตัวอย่างเช่นปัญหาเกี่ยวกับคุณสมบัติพัดลมของ M-series ได้หายไปเนื่องจากการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือพร้อมข้อต่อระบายความร้อนได้ถูกแทนที่ด้วยไฟฟ้า นอกจากนี้ในเครื่องยนต์เบนซินโซ่ไทม์มิ่งถือเป็นนิรันดร์ แต่ในการดัดแปลงดีเซลเธอเป็นคนที่มีปัญหามากมาย
ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริงสำหรับดีเซลทั้งหมด แต่สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบที่น่าอับอายของซีรีย์ N47 เท่านั้น หลังจากผ่านไป 80-120,000 กิโลเมตรโซ่ของมันสามารถอ่อนแรงจนหักหรือกระโดดข้ามฟันเฟืองขับหนึ่งหรือสองซี่ กลไกการจ่ายก๊าซนั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - ที่ด้านหลังของบล็อกซึ่งทำให้การควบคุมด้วยสายตาทำได้ยาก อย่างไรก็ตาม ยังคงจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของโซ่ เนื่องจากหากโซ่หลุด การซ่อมแซมจะมีราคา 1,500-2,000 ยูโร และการแตกหักของโซ่จะ "หายขาด" โดยการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น หน่วยพลังงานและนี่คือจำนวนเงินอย่างน้อย 10,000 ยูโร
แต่การส่ง รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 3 เกือบจะสมบูรณ์แบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ไม่ก่อให้เกิดคำถามใดๆ เลย "กลไก" หกสปีดยังมีความน่าเชื่อถือมากอาจต้องเปลี่ยนคลัตช์สูงสุด (300-400 ยูโร) หลังจาก 200,000 กิโลเมตร
การเชื่อมต่อกล่องเกียร์เพลาหลังกับเพลา cardan
แต่ ZF อัตโนมัติหกสปีด - แม้ว่าจะธรรมดา แต่ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด ที่ประมาณ 120-150,000 กิโลเมตรกล่องอาจต้องเปลี่ยนปะเก็นและซีลซึ่งจะมีราคา 250-300 ยูโร หากระยะทางมากกว่านั้นกลุ่มเสี่ยงควรรวมชุดควบคุมไฮดรอลิกอิเล็กทรอนิกส์, คลัตช์, ตัวแปลงแรงบิด จากนั้นการซ่อมแซมจะส่งผลให้มีจำนวนเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อย - จาก 1,500 ถึง 3,000 ยูโร
ไม่ใช่ด้านที่แข็งแกร่งที่สุดของ BMW 3 คือระบบกันสะเทือน มันคุ้มค่าที่จะควบคุมสำหรับรถยนต์รุ่นที่ทรงพลัง เพลาหลัง. หากได้ยินเสียงคลิกเบา ๆ ระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้น ไปที่บริการโดยด่วน! จำเป็นต้องเปลี่ยนน็อตหน้าแปลนเพลาข้อเหวี่ยง มิฉะนั้นในระหว่างการเร่งความเร็ว cardan อาจหลุดออก สำหรับปัญหาอื่น ๆ มันเป็นเรื่องน่าสังเกตว่าเสากันโคลงซึ่งต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000-40,000 กม. และสำหรับรถยนต์รุ่นแรกที่วางจำหน่ายก่อนปี 2551 จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่เพียง แต่ชั้นวาง แต่ยังรวมถึงบูชด้วย นอกจากนี้หลังจาก 100,000 กิโลเมตรมักจำเป็นต้องเปลี่ยนด้านหน้าและ โช้คอัพหลัง(200-250 ยูโรตามลำดับ) และแขนช่วงล่างด้านหน้า (120 ยูโรต่ออัน) แขนช่วงล่างด้านหลังใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย - 120-140,000 กม.
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือน "treshka" รุ่น X มีอายุการใช้งานสั้นกว่าการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ในขณะเดียวกันในรถยนต์รุ่นก่อนหน้าเช่น E46 ตัวเลือกขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นแข็งแกร่งกว่า สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อลดน้ำหนักของเครื่องจักร คันโยกเหล็กจึงถูกแทนที่ด้วยอะลูมิเนียม โดยทั่วไปแล้ว E90 ยังมีลูกปืนล้อหน้าที่เปลี่ยนตามดุม (210 ยูโร) ด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังให้บริการมากถึง 200,000 กิโลเมตรและน้อยกว่าสองเท่า
การออกแบบด้านหน้า ระบบกันสะเทือนของ BMW 3 E90 นั้นเหมือนกับระบบกันสะเทือนของรถในซีรีย์แรก
ปัญหาอื่นของซีดาน E90 นั้นถือได้ว่าเป็นเบรกที่บรรทุกหนัก พวกมันถูกใช้ไม่เพียงเพื่อจุดประสงค์หลักเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นส่วนประกอบด้วย ระบบ ESP. ผลที่ตามมา ดิสก์เบรกมักจะไม่ถูกลบหลังจากปกติ 70-80,000 กม. แต่แล้ว 50,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงรุ่นของรถจำเป็นต้องตรวจสอบคาลิปเปอร์อย่างระมัดระวัง - เนื่องจากการทำงานในอุณหภูมิสูงพวกเขามักจะถูกปกคลุมด้วยคราบสกปรกซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ผ้าเบรกกำลังเริ่มกิน ในขณะเดียวกัน หน้าแปลนดุมจะถูกออกซิไดซ์อย่างรวดเร็วจากอุณหภูมิสูง หลังจากนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะถอดล้อออก
เป็นมูลค่า noting ค่อนข้าง ความน่าเชื่อถือสูงแร็คพวงมาลัยทั้งแบบธรรมดา (1,400 ยูโร) และ ActiveSteering (2,000 ยูโร) ดังนั้นหากฟันเฟืองปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตรอย่ารีบเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย - ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแกนพวงมาลัยซึ่งมีราคาน้อยกว่ามาก (210 ยูโร) แต่ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ (450 ยูโร) ต้องได้รับการเอาใจใส่อย่างใกล้ชิดหลังจาก 150-160,000 กม. หากไม่เปลี่ยนชุดประกอบตามเวลา เศษจะกระจายไปทั่วระบบ และจะนำไปสู่ความจำเป็นในการเปลี่ยนราง
