นี่คือสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป องค์กรนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อล็อบบี้ผลประโยชน์ของผู้ผลิตรถยนต์ หนึ่งในกิจกรรมของ ACEA คือการออกข้อกำหนดสำหรับการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของ บริษัท ที่รวมอยู่ในองค์กรนี้
จนถึงปัจจุบัน สมาชิกภาพน่าประทับใจมาก: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo
การจัดประเภทน้ำมันเครื่อง ACEA ฉบับล่าสุดถูกนำมาใช้ในปี 2547 ตั้งแต่ปีนี้ น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลตามมาตรฐาน ACEA ได้รวมกันเป็นประเภทเดียว แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องรุ่นล่าสุดบางรุ่นที่จัดประเภทตามรุ่น ACEA ใหม่ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ของการผลิตปีก่อนหน้านี้ได้ ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องจึงมักเขียนบนบรรจุภัณฑ์ของน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ ตามฉบับก่อนหน้าปี 2545
โปรดทราบว่าผู้ผลิตน้ำมันเครื่องรายใดก็ตามที่ใช้มาตรฐาน ACEA ในการโฆษณาและบนบรรจุภัณฑ์จะต้องดำเนินการทดสอบที่จำเป็นตามข้อกำหนดขององค์กรที่รับผิดชอบเพื่อให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA
ตัวเลขและตัวอักษรหมายถึงอะไรในชั้นเรียน ACEA
ใน ACEA ฉบับล่าสุด (2004) น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:
เอ/บี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล หมวดหมู่นี้รวมถึงคลาส A และ B ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ทั้งหมด (จนถึงปี 2004 A - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน, B - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) ขณะนี้มีสี่เกรดในหมวดหมู่นี้: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04
จาก- น้ำมันเครื่องระดับใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศของไอเสีย Euro-4 (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันเครื่องเหล่านี้เข้ากันได้กับเครื่องฟอกไอเสียและตัวกรองอนุภาคดีเซล อันที่จริง นวัตกรรมข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของยุโรปทำให้เกิดการสร้างการจัดประเภท ACEA ขึ้นมาใหม่ วันนี้มีสามชั้นเรียนในหมวดหมู่ใหม่นี้: C1-04, C2-04, C3-04
อี- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโหลดของยานพาหนะหนัก หมวดหมู่นี้มีมาตั้งแต่เริ่มมีการจัดหมวดหมู่ (ตั้งแต่ปี 1995) ในปี 2004 มีการเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอาง เพิ่มคลาสใหม่ 2 คลาส E6 และ E7 และไม่รวมคลาสที่ล้าสมัยอีก 2 คลาส
คำอธิบายของคลาสและหมวดหมู่
| A1/B1 | น้ำมันที่มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูง และอัตราการเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3.5 mPa s) ได้ น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
| A3/B3 | น้ำมันสมรรถนะสูงที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็ก และ/หรือสำหรับใช้กับช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยืดออกไปตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ และ/หรือสำหรับใช้งานหนักโดยเฉพาะ เงื่อนไข และ/หรือ การใช้น้ำมันความหนืดต่ำในทุกสภาพอากาศ |
| A3/B4 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกลพร้อมคุณสมบัติสมรรถนะสูง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเร่งความเร็วสูงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
| A5/B5 | น้ำมันที่ทนต่อการเสื่อมสภาพทางกล มีไว้สำหรับใช้กับช่วงระยะเวลาที่ยาวนานระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเร่งความเร็วสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็ก ซึ่งสามารถใช้น้ำมันที่ลดแรงเสียดทาน ความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนสูง (จาก 2.9 ถึง 3. 5 mPa s) น้ำมันเหล่านี้อาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
| C1 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและมีอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำสุดและมีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และอาจไม่เหมาะสำหรับการหล่อลื่นเครื่องยนต์บางชนิด คุณต้องปฏิบัติตามคู่มือการใช้งานและคู่มือ |
| C2 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพทางกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานที่เป็นน้ำมันที่อุณหภูมิสูงและมีอัตราเฉือนสูง (2.9 mPa s) น้ำมันเหล่านี้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยา และช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานและหนังสืออ้างอิง |
| C3 | น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงของยานพาหนะขนาดเล็กที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคและตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์หลัง |
| C4 | น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดล่าสุดสำหรับระบบนิเวศน์ของไอเสีย Euro-4 (แก้ไขเพิ่มเติมในปี 2548) น้ำมันที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกล เข้ากันได้กับหน่วยบำบัดไอเสียภายหลัง ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงและเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะขนาดเล็กที่ต้องการ SAPS (ลดปริมาณเถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และความหนืดขั้นต่ำที่ HTHS (3.5mPa. s) พร้อมกับตัวกรองอนุภาค DPF และตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง TWC ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรอง |
| E6 | ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกลและน้ำมันที่เสื่อมสภาพ ทำให้ลูกสูบมีความสะอาดสูง สึกหรอน้อย และป้องกันผลกระทบด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างมากระหว่างน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สามารถใช้งานได้โดยมีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล และสำหรับเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย โดยมีระบบตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับลดระดับของไนโตรเจนออกไซด์ ควรใช้น้ำมันประเภทนี้ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.005%) |
| E7 | ทนทานต่อการเสื่อมสภาพเชิงกลและน้ำมันที่เสื่อมสภาพ ทำให้ลูกสูบมีความสะอาดสูง สึกหรอน้อย และป้องกันผลกระทบด้านลบของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่สมบุกสมบัน โดยเป็นไปตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 สำหรับการปล่อยสารพิษ และสามารถทำงานได้ในช่วงระยะเวลาที่นานขึ้นอย่างมากระหว่างน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอสูง ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และผลเสียของเขม่าต่อคุณสมบัติของน้ำมัน ใช้ได้กับรถยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสียและระบบตัวเร่งปฏิกิริยารีดิวซ์ไนโตรเจนออกไซด์ |
ACEA - การจำแนกประเภทของน้ำมันหมายถึงอะไร? ตัวย่อนี้ย่อมาจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ซึ่งรวมถึง 15 บริษัทที่มีปริมาณการผลิตมากที่สุด ในปี 2008 เธอพัฒนามาตรฐานพิเศษเพื่อจัดประเภทน้ำมันเครื่อง คล้ายกับเอกสารเชิงบรรทัดฐานและข้อบังคับ (เช่น GOST) การจำแนกประเภท ACEA หมายความว่าน้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในด้านคุณภาพและคุณลักษณะของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA ประกอบด้วย 3 คลาส พื้นฐานสำหรับการแบ่งคือประเภทของเครื่องยนต์ ดังนั้น น้ำมันหล่อลื่นคลาส 1 จึงมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ รถตู้ และรถมินิบัส คลาส 2 เน้นการใช้งานในเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการนำก๊าซไอเสียกลับมาใช้ใหม่ สุดท้าย ขอแนะนำให้ใช้คลาส 3 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่บรรทุกหนัก
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 1
แต่ละชั้นประกอบด้วยน้ำมัน 4 ประเภท ระบุด้วยชุดอักขระที่เป็นตัวอักษรและตัวเลขคละกัน คลาส 1 มี 4 หมวด: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 และ A5 / B5 - และเน้นการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งในยานพาหนะงานเบา เช่นเดียวกับรถมินิบัส
ประเภท A1/B1 นั้นแตกต่างกันตามเวลาการใช้งานสูงสุด - ระยะทางหรือระยะเวลาที่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง นอกจากนี้สารในประเภทนี้ไม่สามารถอวดความหนืดสูงได้ เป็นผลให้น้ำมันดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นเนื่องจากความลื่นไหล ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับน้ำมันที่เข้ากันได้มีอยู่ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์
Type A3/B3 มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์สมรรถนะสูง นอกจากนี้ยังสามารถใช้สารหล่อลื่นประเภทนี้ได้ทุกฤดูกาล ผู้ผลิตรถยนต์อาจแนะนำให้ใช้หากจำเป็นต้องยืดระยะเวลาการระบายออก
ประเภท ACEA A3 ถูกขยายโดยประเภทย่อย B4 ซึ่งรวมถึงน้ำมันที่แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์กำลังสูงซึ่งมีการออกแบบให้มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ข้อมูลจำเพาะของพวกเขาเข้ากันได้กับประเภท A3/B3
Type A5/B5 ประกอบด้วยสารหล่อลื่นที่ใช้ในเครื่องยนต์กำลังสูงและได้รับการออกแบบเพื่อยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม วัสดุในหมวดนี้มีความหนืดต่ำ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์บางรุ่นจึงไม่ได้รับการออกแบบมาให้หล่อลื่นด้วยผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เนื่องจากต้องใช้สารที่ "หนา" มากขึ้น อีกครั้ง ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นที่เข้ากันได้มีระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์
กลับไปที่ดัชนี
ชั้นสอง
การจำแนกประเภทประสิทธิภาพ ACEA
สำหรับเครื่องยนต์ประเภทที่มีการเร่งความเร็วสูง การออกแบบซึ่งรวมถึงตัวเร่งปฏิกิริยาการหมุนเวียนของไอเสีย การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA จะจัดสรรส่วนแยกต่างหาก วัสดุที่รวมอยู่ในนั้นได้รับการรับรองสำหรับใช้ในรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดในหมวดนี้ออกแบบมาเพื่อยืดอายุการใช้งานของตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยา 3 ทาง (TWC)
ประเภท C1 อธิบายน้ำมันที่มีสารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัสขั้นต่ำ (หรือองค์ประกอบเหล่านี้ในรูปแบบอิสระ) ซึ่งทำให้มีปริมาณเถ้าซัลเฟตน้อยที่สุด วัสดุดังกล่าวเรียกว่า SAPS ต่ำ นอกจากนี้ น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังมีความหนืดต่ำและได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง
น้ำมันประเภท C2 มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสในระดับปานกลาง และมีระดับเถ้าซัลเฟตสูงกว่าน้ำมันประเภทก่อนหน้า แม้จะมีใบรับรอง SAPS ต่ำก็ตาม สิ่งนี้ค่อนข้างขยายขอบเขต อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในหมวดนี้ ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทั้งหมดได้
ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำ
ประเภท C3 มีความคล้ายคลึงกันในพารามิเตอร์ของ C2 แต่น้ำมันที่รวมอยู่ในนั้นมีระดับความหนืดสูงกว่าเล็กน้อย
ในที่สุด Type C4 ก็อธิบายถึงน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่คล้ายกับ C1 ซึ่งมีระดับความหนืดสูงกว่า (คล้ายกับ C3) วัสดุยังคงได้รับการรับรองว่าเป็น SAPS ต่ำ ปริมาณของกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้าซัลเฟตมีน้อยมาก
ควรพิจารณาว่าการจำแนกประเภท ACEA ในส่วนนี้อธิบายถึงน้ำมันที่มีความพิเศษสูงมากสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ประเภทการออกแบบเดียว ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ได้กับยานพาหนะที่เข้ากันได้เท่านั้น ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันคลาส C นั้นเหมาะสมกับเครื่องยนต์หรือไม่ สามารถหาได้จากเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ คำแนะนำในการใช้งาน หรือเอกสารอื่นๆ ที่ผู้ผลิตให้มา
กลับไปที่ดัชนี
ชั้นที่สาม
แยกจากกัน เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าการจำแนกประเภทของน้ำมันที่พัฒนาโดย ACEA นั้นเป็นชื่อตามเงื่อนไขของส่วนต่างๆ ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์จากคลาส 3 มีคุณภาพเหมือนกับผลิตภัณฑ์จากคลาส 1 และในทางกลับกัน ความแตกต่างนั้นแสดงให้เห็นเฉพาะในพารามิเตอร์การทำงานของน้ำมันและความเชี่ยวชาญ
เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องใหม่สำหรับรถยนต์ คุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์และคำแนะนำจากผู้ผลิต
น้ำมันคลาส 3 ซึ่งมีสัญลักษณ์ E ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องรับภาระสูง ไม่รองรับกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันหรือแก๊ส นอกจากฟังก์ชั่นการหล่อลื่นแล้ว วัสดุเหล่านี้ยังมีคุณสมบัติในการทำความสะอาดลูกสูบอีกด้วย มักใช้ในเครื่องยนต์ที่ผ่านการรับรอง Euro-1 ... 5 (นั่นคือรุ่นใดก็ได้ใน 5 รุ่น) นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณยืดระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ จึงมักแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรง
ประเภท E4 ประกอบด้วยน้ำมันที่ช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สารเติมแต่งที่มีอยู่ในองค์ประกอบจะลดปริมาณการก่อตัวของเขม่า ดังนั้นจึงสามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองฝุ่นละอองที่เหมาะสม แต่รวม EGR และ SCR ไว้ในการออกแบบ ในกรณีนี้ น้ำมันสามารถลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ต่างๆ ในไอเสียได้
น้ำมันคลาส E6 คล้ายกับวัสดุจากประเภทก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ได้รับการออกแบบมาสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่การออกแบบยังคงมีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF)
E7 มีคุณสมบัติการขัดเงาเหนือสิ่งอื่นใด พวกเขารักษาพื้นผิวด้านในของกระบอกสูบลูกสูบให้เรียบ ใช้ในเครื่องยนต์ที่การออกแบบไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล ในกรณีนี้อาจมี ERG และ SCR
การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ในยุโรปของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) 2007 เช่น ACEA 2004 ประกอบด้วยสาม ชั้นเรียน:
1 ชั้นเรียน- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 2- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์พร้อมการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม
ชั้นประถมศึกษาปีที่ 3- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังของรถบรรทุก (รถเพื่อการพาณิชย์)
ภายในแต่ละชั้นเรียนมีการแบ่งออกเป็น หมวดหมู่ด้วยคุณสมบัติการทำงานที่แตกต่างกัน
ในการจำแนกประเภทปี 2547 มีการรวมกันเป็นสองประเภท - A (เครื่องยนต์เบนซิน) และ B (เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์และรถตู้) เช่น A3 / B3 ซึ่งใกล้เคียงกับสภาพจริงของการใช้น้ำมันโดย ผู้ใช้.
มีการแนะนำหมวดหมู่ C1, C2 และ C3 (ที่เรียกว่าน้ำมัน SAPS* ต่ำ) ซึ่งเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับลักษณะที่ปรากฏซึ่งระบุไว้แล้วในการจำแนกประเภท ACEA 2002 ซึ่งจำเป็นต้องรายงานเนื้อหาของกำมะถัน ฟอสฟอรัส และคลอรีน ตรวจสอบความเข้ากันได้ของน้ำมันกับตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย และปรับปรุงคุณลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของน้ำมัน
หมวด A2 และ B2 ถูกยกเลิกเนื่องจากล้าสมัยตั้งแต่ปี 2547 และอนุญาตให้ใช้กับรถยนต์เหล่านั้น (รุ่นเก่า) เท่านั้นที่แนะนำน้ำมันประเภทเดียวกัน
เครื่องยนต์ดีเซล รถยนต์
A1/B1- น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันลดแรงเสียดทานและประหยัดพลังงานที่มีความหนืดลดลง (2.6-3.5 mPa s) ที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือน น้ำมันประเภทนี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางรุ่น (เช่น รุ่นสปอร์ต) แอปพลิเคชันต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานและคู่มือทางเทคนิค
A3/B3- น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น ออกแบบมาสำหรับการใช้งานหนักและ/หรือยืดระยะเวลาการถ่ายทิ้ง (ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์) อนุญาตให้ใช้น้ำมันความหนืดต่ำทุกสภาพอากาศที่ระบุโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์
A3/B4- น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลที่มีอัตราเร่งสูงด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
A5/B5- น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น ออกแบบมาสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงโดยมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายที่ยาวขึ้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่อนุญาตให้ใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดลดลง (2.6-3.5 mPa s) ที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือน น้ำมันประเภทนี้อาจไม่เหมาะกับบางรุ่น แอปพลิเคชันต้องได้รับคำแนะนำจากคู่มือการใช้งานและคู่มือทางเทคนิค
ธาตุเถ้า ฟอสฟอรัส และกำมะถัน (น้ำมัน SAPS)
สำหรับเครื่องยนต์บำบัดไอเสีย
C1- น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีอัตราการเร่งสูงของรถยนต์และรถตู้ที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา TWC **, DPF *** ซึ่งต้องใช้เถ้าต่ำ (SAPS) น้ำมันประเภท C1 ยังประหยัดพลังงาน กล่าวคือ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนจำกัดอยู่ที่ขีดจำกัดล่างที่ 2.9 mPa s เท่านั้น น้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาหลังการบำบัดไอเสีย TWC และตัวกรอง DPF และให้การประหยัดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์
สำคัญ! น้ำมันที่มีการจำแนกประเภทนี้มีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุด และยังมีปริมาณเถ้าต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางรุ่น เมื่อใช้งาน โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำการใช้งานและคู่มือทางเทคนิค
C2- น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังประหยัดพลังงานเช่น ขีดจำกัดความหนืดจะคล้ายกับ C1 ค่าขีด จำกัด สำหรับเนื้อหาของกำมะถันฟอสฟอรัสและเถ้าสูงกว่าค่า C1 ประมาณ 1.5 เท่า น้ำมันเหล่านี้ยังช่วยให้ตัวเร่งปฏิกิริยาและอายุการใช้งานของตัวกรองยาวนานขึ้น และปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
สำคัญ! น้ำมันประเภทนี้อาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์บางรุ่น เมื่อใช้งาน โปรดปฏิบัติตามคำแนะนำการใช้งานและคู่มือทางเทคนิค
C3- น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น คล้ายกับ C2 ในแง่ของเนื้อหาของกำมะถัน ฟอสฟอรัส และเถ้า กล่าวคือ สูงกว่า C1 ประมาณ 1.5 เท่า แตกต่างจาก C2 ในด้านความหนืดที่มากกว่า (³3.5 mPa s) ที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือน เช่น ให้การขับขี่สไตล์สปอร์ต น้ำมันเหล่านี้ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ TWC และ DPF
สำหรับน้ำมันประเภทนี้ตั้งแต่ปี 2550 ได้มีการแนะนำข้อกำหนดความเป็นด่างขั้นต่ำ (TBN ³6 mg KOH / g) ซึ่งคล้ายกับ C4
C4- น้ำมัน (ประเภทที่เปิดตัวตั้งแต่วันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2550) รวมคุณสมบัติของน้ำมัน C1 และ C3 เช่น มีปริมาณฟอสฟอรัสและกำมะถันต่ำที่สุดรวมถึงปริมาณเถ้าต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงและอัตราการเฉือนที่ 3.5 mPa s เช่นเดียวกับน้ำมันประเภท C3 พวกเขามีความต้องการความเป็นด่าง (TSN ³6 mg KOH / g)
รถบรรทุก
E2 -น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ใช้งานกับโหลดปานกลางและสูง และโดยทั่วไปมีช่วงเวลาปกติระหว่างการเปลี่ยน
E4 -น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้นและความสามารถในการดูดซับเขม่า ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะอาดของลูกสูบและการสึกหรอน้อยที่สุด ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทรงพลังซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 1, Euro 2, Euro 3 และ Euro 4 และทำงานในสภาวะที่รุนแรงมาก เช่น ด้วยระยะห่างระหว่างการเปลี่ยนที่ยาวนาน เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค และสำหรับเครื่องยนต์บางรุ่นที่มีระบบการหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และระบบลดไนโตรเจนออกไซด์ (SCR NOx) เมื่อสมัคร ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานและคำแนะนำของตัวแทนจำหน่าย
E6 -น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้นและความสามารถในการดูดซับเขม่า ทำให้มั่นใจได้ถึงความสะอาดของลูกสูบและการสึกหรอน้อยที่สุด ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทรงพลังซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 1, Euro 2, Euro 3 และ Euro 4 และทำงานในสภาวะที่รุนแรงมาก เช่น ด้วยระยะห่างระหว่างการเปลี่ยนที่ยาวนาน เหมาะสำหรับเครื่องยนต์หมุนเวียนไอเสีย (EGR) ที่มีและไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและระบบลดไนโตรเจนออกไซด์ (SCR NOx) น้ำมัน E6 ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (สูงสุด 50 ppm) พร้อมตัวกรองอนุภาค เมื่อใช้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานและคำแนะนำของตัวแทนจำหน่าย
E7 -น้ำมันที่มีความต้านทานต่อการเสื่อมสภาพเพิ่มขึ้น ให้ลูกสูบที่สะอาด การขัดกระบอกสูบน้อยที่สุด การสึกหรอและคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์น้อยที่สุด ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ทรงพลังซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 1, Euro 2, Euro 3 และ Euro 4 และทำงานในสภาวะที่รุนแรงมาก เช่น ด้วยระยะห่างระหว่างการเปลี่ยนที่ยาวนาน เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค และรถส่วนใหญ่ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) และระบบลดไนโตรเจนออกไซด์ (SCR NOx) เมื่อใช้ ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำในการใช้งานและคำแนะนำของตัวแทนจำหน่าย
SAPS Oil คืออะไร?
เหล่านี้คือน้ำมันที่มีองค์ประกอบของเถ้าในปริมาณที่ จำกัด เช่นเดียวกับกำมะถันและฟอสฟอรัส
การแนะนำน้ำมันประเภทแยกต่างหากนั้นเกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในรถยนต์สมัยใหม่ (เพื่อให้มั่นใจถึงมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมตามมาตรฐานยูโร 4) - ตัวเร่งปฏิกิริยาการวางตัวเป็นกลางของไอเสียซึ่งมีความไวต่อองค์ประกอบของเชื้อเพลิงและมอเตอร์ น้ำมันหรือผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของพวกเขาเข้าสู่ระบบไอเสียไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง, ไนโตรเจนออกไซด์ NOx, น้ำ, คาร์บอนไดออกไซด์ CO2, คาร์บอนมอนอกไซด์ CO, เช่นเดียวกับอนุภาคไฮโดรคาร์บอนที่เป็นของแข็ง CH (เศษของน้ำมันเบนซินที่ไม่ได้เผาไหม้เช่นเดียวกับน้ำมัน "เผาไหม้") ตัวเร่งปฏิกิริยามีโครงสร้างจากสารประกอบเชิงซ้อนของโลหะมีตระกูล (แพลทินัม แพลเลเดียม โรเดียม) ซึ่งมี "ศูนย์กลางที่ทำงานอยู่" ซึ่งก๊าซไอเสียจะถูก "เปลี่ยนเพิ่มเติม" เป็นสารประกอบที่จำเป็น ได้แก่ CO2 ไอน้ำ และ N2
พอจะกล่าวได้ว่าการผลิตตัวเร่งปฏิกิริยามีราคาแพงและความไวต่อผลิตภัณฑ์ของการเกิดออกซิเดชันและเหนือสิ่งอื่นใด การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง (หรือมากกว่านั้นคือสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในองค์ประกอบของมัน) นั้นสูงมาก สารประกอบกำมะถันและฟอสฟอรัสรวมอยู่ในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงและในองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ใช้สำหรับการผลิตน้ำมันเครื่อง ความเสียหายต่อตัวเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้นเนื่องจากการปิดกั้นศูนย์กลางที่ใช้งานอยู่หรือมากกว่านั้นเนื่องจากการปนเปื้อน
ด้วยการแนะนำมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้น ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์สมัยใหม่ในระดับที่เหมาะสม สิ่งนี้นำไปสู่การจัดสรรน้ำมันที่รับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้และปลอดภัยของยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์ราคาแพง แต่จำเป็นเพื่อให้บรรลุมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในคลาส C แยกต่างหากพิเศษ
บันทึก:
* SAPS (เถ้าซัลเฟต, ฟอสฟอรัส, กำมะถัน) - น้ำมันที่มีองค์ประกอบเถ้า จำกัด
ฟอสฟอรัสและกำมะถัน
**TWC (ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง) - ตัวเร่งปฏิกิริยาสามทาง
***DPF (Diesel Particular Filter) - ตัวกรองอนุภาคดีเซล
ประเภทของการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เบนซิน
|
SA-สช |
ยกเลิกเนื่องจากไม่มีสารเติมแต่งต่อต้านแรงเสียดทาน |
|
ช |
เปิดตัวในปี 1993 ซ้ำกับคลาส SG แต่มีความต้องการสูงกว่า |
|
เอสเจ |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2541-2543 |
|
ส.ล |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2544-2547 |
|
เอสเอ็ม |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ในปี 2547-2554 ที่วางจำหน่าย น้ำมันเครื่องประเภท XW-20 และ XW-30 (ขีดจำกัดอุณหภูมิต่ำ) ได้เพิ่มข้อกำหนดมาตรฐาน |
|
SN |
ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปี 2554 นำเสนอปริมาณฟอสฟอรัสที่จำกัดเพื่อให้เข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียและการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม คล้ายกับ ILSAC CF5 (น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะถูกจัดประเภทไว้ด้วยกัน) |
หมวดการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ดีเซล
|
ซีซี- ส.ศ |
เลิกใช้แล้ว |
|
ซีเอฟ |
เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบออฟโรดที่มีการฉีดทางอ้อม รวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง สามารถใช้แทนน้ำมัน API CD ได้ |
|
ซีเอฟ-2 |
สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะงานหนักที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 |
|
ซีเอฟ-4 |
สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงและลดการปล่อยมลพิษ |
|
ซีจี-4 |
สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ใช้งานหนักซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1994 และตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (น้อยกว่า 0.5 กำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิง) |
|
CH-4 |
สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมรรถนะสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 และตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (กำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 0.5%) |
|
CI-4 |
สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมรรถนะสูงที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วย EGR (ผลิตในเดือนธันวาคม 2544) และใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ |
ACEA - ข้อกำหนดน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (A) ดีเซล (B) และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบบำบัดไอเสีย (C)
- A1/B1:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำกว่าและมีความหนืดต่ำHTHS( ความเสถียรของลักษณะความหนืดของน้ำมันภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่อุณหภูมิสูงมาก) ที่มีความหนืด 2.6 ถึง 3.5 MPa
- A3/B3: น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดทั้งปีความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa เกิน A1/B1 และ A2/B2 สำหรับความสะอาดของลูกสูบและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
- A3/B4:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบฉีดตรงข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลระบบฉีดตรง (กำหนด B4) ความหนืด HTHS ≥ 3.5 MPa
- A5/B5:
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมรรถนะสูงที่มีรอบการเปลี่ยนถ่าย ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่มีแรงเสียดทานต่ำและความหนืดต่ำ HTHS ≥ 2.9
-C1 : น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค แรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ SAPS ต่ำ (เถ้าซัลเฟต ฟอสฟอรัส กำมะถัน) และ HTHS 2.9 MPa
- C2: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค มีแรงเสียดทานต่ำ ความหนืดต่ำ และ HTHS 2.9 MPaน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง
- C3: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคน้ำมันเหล่านี้ช่วยยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวกรอง
ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลรถบรรทุก
E4 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV การทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมาก หรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค
- E6: น้ำมันเครื่องสมรรถนะสูงที่มีคุณสมบัติทำความสะอาดดีเยี่ยมเพื่อป้องกันการสึกหรอและเขม่าแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ปล่อยมลพิษ Euro I - IV การทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก และยืดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีและไม่มีระบบไอเสีย แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกรองอนุภาคเมื่อใช้เชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ (<50).
-E7 : น้ำมันสมรรถนะสูงพร้อมการควบคุมความสะอาดของลูกสูบที่ดีเยี่ยมนอกจากนี้ พวกเขาจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของการป้องกันการสึกหรอระดับสูง การก่อตัวของคราบสกปรกในเทอร์โบชาร์จเจอร์ และการก่อตัวของเขม่า แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Euro I - IV ที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงมากหรือมีช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานมาก แนะนำให้ใช้น้ำมัน E7 สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค สำหรับเครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบ SCR NOx
- E9 : น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เครื่องยนต์ EGR ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ SCR NOx ส่วนใหญ่ปริมาณเถ้าซัลเฟตสูงสุด หนึ่ง%.
ก่อนที่เราจะพูดถึงการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง ACEA เราจะพูดถึงองค์กรเล็กน้อย
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 สำนักงานใหญ่ของสมาคมตั้งอยู่ในกรุงบรัสเซลส์ นอกจากนี้ ACEA ยังเปิดสำนักงานเพิ่มเติมในโตเกียวและปักกิ่งในปี 2538 และ 2547
เป็นที่น่าสังเกตว่าคณะกรรมการของสมาคมมีตัวแทนจากผู้จัดการระดับสูงของบริษัทรถยนต์ชั้นนำ: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG
โดยรวมแล้วเป็นตัวแทน 15 บริษัท รถยนต์ เป้าหมายหลักของพวกเขาคือการศึกษาและปรับปรุงสมรรถนะของยานพาหนะ รวมถึงการใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูง เช่น น้ำมันเครื่อง
ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ACEA จึงแนะนำการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องที่ได้รับการปรับปรุงและเป็นปัจจุบัน "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils" การจำแนกประเภทนี้เสริมด้วยคลาสขั้นสูง C4 และ E9 นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงแก้ไขน้ำมันเพื่อความเสถียรในการออกซิเดชันและองค์ประกอบของน้ำมัน ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อเน้นน้ำมันที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงและประหยัดพลังงาน มั่นใจได้ถึงการประหยัดพลังงานโดยความหนืดของน้ำมันที่ลดลงที่อุณหภูมิสูง
ปัจจุบันการจำแนกประเภทของน้ำมันตาม "ACEA 2008" ได้รวบรวมเป็นเอกสารสำหรับเครื่องยนต์ 3 ประเภทที่มีเงื่อนไข: A, B และ E กลุ่มเหล่านี้หมายความว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินดีเซลเบาและดีเซลที่มีภาระหนักตามลำดับ
นอกจากนี้ แต่ละคลาสยังแบ่งย่อยเป็นหมวดหมู่ของคุณสมบัติการปฏิบัติงานในระดับต่างๆ ดังนี้
สี่สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบา (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
สี่โดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเบาที่ติดตั้งระบบบำบัดหลังการเร่งปฏิกิริยา (C1, C2, C3, C4);
สี่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนัก (E4, E6, E7, E9)
น้ำมันเครื่อง ACEA คลาส A/B: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์ รถตู้ รถมินิบัส
|
|
|
|
A3/B3 |
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
|
A3/B4 |
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
|
A5/B5 |
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
น้ำมันเครื่องคลาส C ตามมาตรฐาน ACEA: น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาในการคืนก๊าซไอเสีย
|
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
|
|
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
|
|
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
|
|
น้ำมันหล่อลื่นที่ทนทานต่อการเสื่อมสภาพ ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีรอบการเปลี่ยนถ่ายนานขึ้น |
น้ำมันเครื่อง ACEA คลาส E: น้ำมันเครื่องดีเซลสำหรับงานหนัก
|
แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 สำหรับการปล่อยสารพิษและทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ |
|
|
น้ำมันที่ให้ความเสถียรของคุณสมบัติการหล่อลื่นในระดับสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานและระยะเวลาการใช้งาน มีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่มืดลงมาก ไม่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษ ไม่สูญเสียความหนืดต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อห้องเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) ที่มี/ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในไอเสีย ก๊าซ แนะนำให้ใช้คุณภาพ E6 อย่างชัดแจ้งสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ |
|
|
น้ำมันที่ให้ความเสถียรของคุณสมบัติการหล่อลื่นในระดับสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานและระยะเวลาการใช้งาน มีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่มืดลงมาก ไม่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษ ไม่สูญเสียความหนืดต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อห้องเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย |
|
|
น้ำมันที่ให้ความเสถียรของคุณสมบัติการหล่อลื่นในระดับสูง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานและระยะเวลาการใช้งาน มีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ เป็นผลให้น้ำมันไม่มืดลงมาก ไม่สร้างมลพิษในชั้นบรรยากาศด้วยการปล่อยมลพิษ ไม่สูญเสียความหนืดต่ำ และไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อห้องเครื่องยนต์ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงที่เป็นไปตามข้อกำหนดการปล่อยก๊าซพิษ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรงเป็นพิเศษ เช่น ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และระบบ Selective Catalytic Reduction (SCR) เพื่อลดระดับไนโตรเจนออกไซด์ NOx ในก๊าซไอเสีย . แนะนำให้ใช้ E9 อย่างชัดแจ้งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตัวกรองอนุภาค (DPF) และได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำ |
จากผลลัพธ์ของตารางด้านบน ต้องบอกว่าคุณไม่สามารถเลือกน้ำมันตามความชอบและการคาดเดาของคุณเท่านั้น ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับประเภทของเครื่องยนต์และคำแนะนำสำหรับรถของคุณโดยเฉพาะ
ดังนั้นการใช้น้ำมันที่มีปริมาณเถ้าสูงเมื่อใช้เครื่องฟอกไอเสียสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวได้
และนั่นหมายความว่าควรใช้น้ำมันที่แนะนำไม่ใช่น้ำมันแรกที่มาถึงมือคุณ
