ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์เช่น ECU มันคืออะไรและต้องการรถเพื่ออะไร? ทีนี้มาลองคิดดู ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์ที่ฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้คาร์บูเรเตอร์เลิกผลิตไปแล้ว วันนี้รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบหัวฉีดแบบบังคับ หลักการทำงานนั้นง่ายกว่ามาก แต่ความน่าจะเป็นของการแตกหักนั้นสูงกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งออกมา แสดงว่าเครื่องยนต์เริ่มทำงานผิดปกติ

หน่วยควบคุมทำงานอย่างไร

อุปกรณ์นี้เรียกอีกอย่างว่า "สมอง" แต่ความจริงแล้วมันคือกล่องดำที่ "คิด" ว่าเครื่องยนต์ควรทำงานอย่างไรในโหมดต่างๆ ทุก ๆ วินาที เขาตรวจสอบพารามิเตอร์เครื่องยนต์หลายสิบตัว เลือกเปอร์เซ็นต์อากาศที่เหมาะสมที่สุดในส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน เปิดและปิดหัวฉีดในเวลาที่เหมาะสมซึ่งจะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะคิดได้เร็วเท่าพวกเขา ไม่เพียง แต่เซ็นเซอร์เท่านั้น ตัวอย่างเช่นหัวฉีดแบบเดียวกันและแบบอื่น หากต้องการศึกษาหลักการทำงานโดยละเอียด คุณจะต้องพิจารณาไดอะแกรมของอุปกรณ์นี้ แต่ไดอะแกรมแผนผังของ ECU มีให้ในบทความ

กล่อง ECU ภายใน

มันขึ้นอยู่กับไมโครคอนโทรลเลอร์ มีพอร์ตอินพุตและเอาต์พุตซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกและเซ็นเซอร์ทั้งหมด ในช่วงหลังควรเน้นการวัดการไหลของอากาศ จากตัวอย่างของเขาเราจะพิจารณาว่าสัญญาณถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อย่างไร เซ็นเซอร์ทั้งหมดเชื่อมต่อกับพอร์ตอินพุต ไม่ว่าจะใช้ตัวแบ่งแรงดันพิเศษหรือตัวขยายสัญญาณบนออปแอมป์ นี่คือวงจรไมโครหรือทรานซิสเตอร์สนามผล ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา ระดับของสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์จะเพิ่มขึ้น แต่พอร์ตเอาต์พุตจำเป็นสำหรับการควบคุม เป็นที่น่าสังเกตว่า pinout ของ ECU สำหรับรถยนต์แต่ละคันนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะใช้สมองจากเชฟโรเลตบน Lada โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ตัวอย่างเช่นหัวฉีดเชื่อมต่อกับพวกเขา แต่ทุกอย่างไม่ง่ายนัก พอร์ตเอาต์พุตของไมโครคอนโทรลเลอร์สามารถควบคุมโหลดที่อ่อนแอเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่สามารถเชื่อมต่อหัวฉีดที่คดเคี้ยวโดยตรงได้ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งชุดประกอบพิเศษบนทรานซิสเตอร์สนามผลระหว่างกัน ช่วยให้คุณสามารถขยายสัญญาณจากคอนโทรลเลอร์ได้หลายครั้ง พวกเขาเรียกว่าแอสเซมบลีดาร์ลิงตัน

อัลกอริทึมการทำงาน

แต่ถ้าไม่มีส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่ง ไมโครคอนโทรลเลอร์จะไม่สามารถทำงานได้ - หากไม่มีอัลกอริทึม มันสามารถแสดงเป็นต้นไม้ที่มีหลายพารามิเตอร์ มันมี "คำถาม" ทั้งหมดที่สมองอิเล็กทรอนิกส์ต้องตอบ ตัวอย่างเช่น หากความเร็วรอบเครื่องยนต์คือ 2,000 รอบต่อนาที และความเข้มข้นของออกซิเจนต่ำเกินไป การไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ควรทำอย่างไรในกรณีนี้? ไมโครคอนโทรลเลอร์จะตอบคำถามเหล่านี้ได้ทันที ซึ่งนำไปสู่อัลกอริทึมในการแก้ปัญหา จากนั้นจะส่งพัลส์ไปยังพอร์ตเอาต์พุต ทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่สภาวะปกติ นี่ไม่ใช่อะไรนอกจากเฟิร์มแวร์ของ ECU

กล่อง ECU ติดตั้งที่ไหน?

ติดตั้งได้กับรถหัวฉีดทุกคัน ด้วยความช่วยเหลือของการวิเคราะห์และรวบรวมข้อมูลทั้งหมดที่มาจากเซ็นเซอร์ที่อยู่ในคอมพิวเตอร์ น่าเสียดายที่บางครั้งหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่ ก่อนที่จะเริ่มการซ่อมแซมที่เกี่ยวข้องกับการถอดชุดอิเล็กทรอนิกส์ออก คุณจะต้องตัดกระแสไฟของรถทั้งคันออก ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการลัดวงจรโดยไม่ตั้งใจในวงจรไฟฟ้า โปรดทราบว่าแม้แต่ระยะสั้นก็สามารถกระตุ้นการออกจากสถานะการทำงานขององค์ประกอบบางอย่างได้อย่างง่ายดาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเซมิคอนดักเตอร์ในชุดควบคุมรวมถึงฟิวส์ สังเกตตำแหน่งของ ECU ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ Lada Kalina คันแรกตั้งอยู่ใต้หม้อน้ำของเตา และหากมีการรั่วไหล ชุดควบคุมจะไหม้ทันที

การถอดชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

หากเราใช้รถ VAZ 2107 เป็นตัวอย่าง ECU (สิ่งที่ทราบอยู่แล้วคืออะไร) จะอยู่ใต้แดชบอร์ดในบริเวณเท้าของผู้โดยสาร เพื่อให้ถอดอุปกรณ์ได้สะดวกยิ่งขึ้น คุณจะต้องถอดชั้นวางซึ่งอยู่ใต้กล่องเก็บของออกโดยตรง ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวสกรูที่ติดอยู่กับพาร์ไพร์ส เพื่อให้สามารถเข้าถึงชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้จำเป็นต้องถอดตัวยึดที่มีฟิวส์อยู่และรีเลย์ที่ขับเคลื่อนโดยอุปกรณ์นี้ ตอนนี้คุณสามารถถอดสายทั้งหมดออกจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ได้แล้ว ตัวถังยึดด้วยน็อตสองตัวเข้ากับตัวรถ การใช้ปุ่ม "10" จำเป็นต้องคลายเกลียวน็อตเหล่านี้และถอดชุดควบคุมออกให้หมด นั่นคือทั้งหมด ECU ของเครื่องยนต์ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์พร้อมสำหรับงานซ่อมหรือเปลี่ยนใหม่ การติดตั้งอุปกรณ์ใหม่เสร็จสิ้นในลำดับย้อนกลับ

การวินิจฉัยเซ็นเซอร์

ลองพิจารณาตัวอย่างรถยนต์ VAZ ในประเทศ ซึ่ง DMRV เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดที่ต้องนำมาพิจารณาสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสม อย่างที่คุณทราบข้อมูลทั้งหมดที่มาจากอุปกรณ์นี้ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด เฟิร์มแวร์ ECU มีความสำคัญอย่างยิ่งหรือแม่นยำกว่านั้นคือการ์ดเชื้อเพลิงซึ่งมีพารามิเตอร์ที่สำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณอากาศและน้ำมันเบนซินที่จ่ายให้กับทางลาดของส่วนผสม ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง และภาระของเครื่องยนต์ ก่อนที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์นี้จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเล็กน้อย การตรวจสอบเบื้องต้นทำได้ด้วยมัลติมิเตอร์ทั่วไป ด้วยความช่วยเหลือจำเป็นต้องตรวจสอบค่าแรงดันไฟฟ้าที่เซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อ

ในการทำเช่นนี้ให้ถอดปลั๊กออก ติดตั้งมัลติมิเตอร์ในตำแหน่งที่วัดแรงดัน ลวดลบเชื่อมต่อกับมวลของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกวัดที่พินที่ห้าในปลั๊กที่ไปยังเซ็นเซอร์ เกณฑ์มาตรฐานควรเก็บไว้ที่ค่าประมาณ 12 โวลต์ หากมีการเบี่ยงเบนที่รุนแรงแสดงว่า ECU ของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติหรือสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ขาด ควรมีประมาณ 5 โวลต์ที่พินที่สี่ หากมีค่าเบี่ยงเบนอย่างมีนัยสำคัญจากค่านี้ แสดงว่าเป็นการละเมิดการเดินสายไฟหรืออยู่ในชุดควบคุมเอง

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ - การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์และ ECU

ตอนนี้คุณรู้จัก ECU แล้ว มันคืออะไรเพื่อจุดประสงค์ใดที่จำเป็นคุณรู้ ได้เวลาพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์การวัดที่ส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้องแล้ว การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทำได้ค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงปากแฉกคลายแคลมป์ที่ยึดท่อออก จากนั้นถอดปลอกออกซึ่งดำเนินการโดยการกำจัดอากาศ หลังจากนั้นให้ใช้ปุ่ม "10" จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูสองตัวที่ยึดเซ็นเซอร์มวลอากาศเข้ากับตัวกรองอากาศโดยตรง จากนั้นสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้ทั้งหมด อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งในลำดับย้อนกลับ หากคุณถอดเซ็นเซอร์เพื่อทำความสะอาด อย่าพยายามล้างคอยล์ ให้สัมผัสด้วยมือหรือวัตถุอื่นๆ ระหว่างการทำงาน อนุญาตให้ฉีดพ่นบนพื้นผิวของสายแพลทินัมเท่านั้น

บทสรุป

คุณได้เรียนรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับ ECU มันคืออะไรเข้าใจอย่างแน่นอน รถต้องการเพื่อจุดประสงค์ใด - เช่นกัน พยายามตรวจสอบสถานะของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ด้วย จะต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์เพื่อที่จะได้ไม่มีปัญหา

หนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของยานพาหนะสมัยใหม่คือชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเครื่องยนต์ องค์ประกอบนี้รับข้อมูลจากอุปกรณ์ควบคุมและแปลงเป็นการกระทำที่ตามมา ต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนประกอบที่ใช้งานของเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพล องค์ประกอบที่แปลงข้อมูลที่ได้รับทำให้การทำงานของเครื่องยนต์อัตโนมัติเป็นปกติ ในการระบุข้อผิดพลาดและการดำเนินการเพิ่มเติมกับส่วนประกอบควบคุม ให้พิจารณาโครงสร้างและหลักการทำงาน

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ ส่วนประกอบ และหลักการทำงาน

ชุดควบคุมเครื่องยนต์เป็นองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่ทำให้คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของระบบเป็นปกติ ด้วยอุปกรณ์นี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เหมาะสมและแรงบิดที่ถูกต้องของส่วนประกอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ส่วนประกอบการจัดการเครื่องยนต์ยังควบคุมปริมาณสารอันตรายในส่วนผสมของไอเสียและทำหน้าที่สำคัญหลายอย่างในการทำงานของรถ

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีส่วนรองรับเครื่องยนต์สองประเภท ส่วนฮาร์ดแวร์ของส่วนประกอบควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ของรถ จัดการการกระทำนี้ โปรเซสเซอร์พิเศษเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบ

การอ่านเซ็นเซอร์เป็นตัวเลข ตัวแปลงมีหน้าที่รับผิดชอบในกระบวนการนี้ ส่วนประกอบซอฟต์แวร์ของส่วนประกอบประกอบด้วยโมดูลการคำนวณ - การควบคุมและการทำงาน องค์ประกอบเหล่านี้ยอมรับและแปลงข้อมูลที่ได้รับ หลังจากแปลงสัญญาณแล้ว สัญญาณเหล่านั้นจะถูกส่งไปยังส่วนสั่งงานของระบบ ซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์เป็นปกติ ที่เอาต์พุต สัญญาณจะถูกประมวลผลตามการกระทำเฉพาะ ดังนั้นด้วยการทำงานที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์ เนื่องจากสัญญาณที่เกี่ยวข้อง เครื่องยนต์ของรถจะหยุดทำงานอย่างสมบูรณ์

ชุดควบคุมเครื่องยนต์มีซอฟต์แวร์ที่จำเป็นจากผู้ผลิต ในกรณีของการอัพเกรดยานพาหนะ ต้องตั้งโปรแกรมชุดควบคุมเครื่องยนต์ใหม่ การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยคำนึงถึงการสร้างเครื่องยนต์ใหม่และคุณลักษณะเฉพาะ ส่วนต่างๆ ขององค์ประกอบประกอบด้วยระบบการโต้ตอบ การแลกเปลี่ยนข้อมูลเกิดขึ้นผ่านรถบัสที่เชื่อมต่อ ดังนั้น ชุดส่วนประกอบจึงเป็นตัวแทนของระบบที่ควบคุมการทำงานของมอเตอร์อัตโนมัติ

รถยนต์สมัยใหม่ทุกคันติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์ ชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้รับฟังก์ชั่นเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของส่วนที่สำคัญที่สุดของรถ การปรับและปรับแต่งส่วนประกอบแต่ละส่วนของระบบขับเคลื่อนเพื่อการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องนั้นดำเนินการโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ด้วยองค์ประกอบดังกล่าว การทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรจึงเกิดขึ้น

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์รับผิดชอบการทำงานของระบบต่อไปนี้:

• ระบบจ่ายเชื้อเพลิง.
• การระบายความร้อนขององค์ประกอบการทำงานของเครื่องยนต์
• ระบบไอดีและไอเสีย
• ไอเสียไอเสีย
• การควบคุมระบบขับเคลื่อนถูกกำหนดให้กับชุดควบคุมกลาง

การปรับแอคทูเอเตอร์ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องที่สุดของระบบทั้งหมด

การวินิจฉัย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนประกอบที่เป็นปัญหามักจะล้มเหลว ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนอาจต้องซ่อมแซมชุดควบคุม ด้วยประสบการณ์ที่เพียงพอและความรู้ที่เกี่ยวข้อง การสร้างองค์ประกอบใหม่โดยอิสระจึงเป็นไปได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ปัญหานี้จะถูกโอนไปยังมืออาชีพ ในการวินิจฉัยและระบุสาเหตุของความผิดปกติให้สำเร็จ คุณต้องทราบรุ่นขององค์ประกอบที่ติดตั้งในรถของคุณ คำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะทางเทคนิคของอุปกรณ์สามารถดูได้จากคู่มือที่แนบมานี้

พิจารณาสาเหตุหลักที่ทำให้อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ

บ่อยครั้งที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการสร้างใหม่โดยมีไฟฟ้าดับเป็นประจำ ในกรณีนี้ อาจเกิดความล้มเหลวของส่วนประกอบซึ่งจำเป็นต้องกำจัดอย่างทันท่วงที ในบรรดาปัจจัยที่บ่งบอกถึงความผิดปกติสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

• การละเมิดการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการทำงานที่ถูกต้องของอุปกรณ์ควบคุมจะหยุดชะงัก
• ไฟแสดงสถานะไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• เซ็นเซอร์ควบคุมแสดงข้อผิดพลาด ข้อเท็จจริงนี้สามารถตรวจพบได้เมื่อองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งของอุปกรณ์ปรับแต่งเสีย

ไม่เสมอไป ความผิดปกติของเครื่องยนต์จะมาพร้อมกับการอ่านเซ็นเซอร์ที่สอดคล้องกัน ดังนั้นหากตรวจพบข้อผิดพลาดในการทำงานของเครื่องยนต์จำเป็นต้องวินิจฉัยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในเวลาที่เหมาะสม

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของอุปกรณ์คือ:

• การละเมิดความหนาแน่นของตัวนำ ในการเชื่อมต่อกับปัญหานี้ แรงดันไฟฟ้าในระบบจะเปลี่ยนไปและองค์ประกอบควบคุมเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง
• บล็อกเฟิร์มแวร์ล้มเหลว

การคืนค่าเฟิร์มแวร์ด้วยตัวคุณเองเป็นปัญหามาก ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีความรู้และประสบการณ์ที่ดีจำนวนหนึ่ง แต่คุณสามารถตรวจสอบสายไฟได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ หากการตรวจสอบตัวนำไม่ได้ให้คำตอบสำหรับคำถาม คุณต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อคืนค่าส่วนซอฟต์แวร์

มีความสุขในการวินิจฉัย!

เนื่องจากอุปกรณ์ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ต่าง ๆ หลังจากนั้นข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลตามอัลกอริทึมที่ระบุ

จากนั้นบล็อกจะส่งคำสั่งที่เหมาะสมไปยังแอคทูเอเตอร์ต่างๆ รูปแบบดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพที่สำคัญของกระบวนการต่างๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ รวมทั้งทำให้มอเตอร์ทำงานภายในพารามิเตอร์ที่กำหนดอย่างเคร่งครัด เป็นผลให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิง, เพิ่ม, ตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ, ลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ฯลฯ

เราทราบทันทีว่าสิ่งที่เรียกว่า "สมอง" ของเครื่องยนต์ในรถยนต์สมัยใหม่นั้นทำขึ้นในลักษณะที่พารามิเตอร์จำนวนหนึ่งที่ต่อสายเข้ากับหน่วยความจำสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยทางโปรแกรม ต่อไปเราจะพูดถึงตำแหน่งที่ตั้งของชุดควบคุมเครื่องยนต์ในรถยนต์หลายคัน รวมถึงพิจารณาหน้าที่และคุณสมบัติหลักของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วย

อ่านในบทความนี้

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อยู่ที่ไหน

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าทุกวันนี้ในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่มีมาตรฐานที่กำหนดตำแหน่งของชุดควบคุมเครื่องยนต์อย่างชัดเจน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์นี้อาจอยู่ในตำแหน่งต่างๆ กันบนยานพาหนะต่างๆ

ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบของรถแต่ละคัน ความชอบของวิศวกร ฯลฯ ECU สามารถอยู่ในห้องโดยสาร ส่งไปยังห้องเครื่อง และอื่นๆ กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับรุ่นจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ตำแหน่งการติดตั้งของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์นั้นเป็นรายบุคคล

ตัวอย่างเช่นในรถยนต์บางคันบล็อกตั้งอยู่ในห้องโดยสารใต้แดชบอร์ดและสามารถแก้ไขได้ทั้งในบริเวณคอนโซลกลางหรือใต้แผงหน้าปัดและใต้กล่องเก็บของ ในบางกรณี คุณต้องยกพรมที่เท้าของผู้โดยสารด้านหน้า หลังจากนั้นคุณจะเห็นแผ่นโลหะป้องกันที่คลุมคอมพิวเตอร์

นอกจากนี้ ในรถยนต์หลายคัน ตัวควบคุมจะอยู่ที่ห้องเครื่องยนต์โดยตรง ในบางกรณี ตำแหน่งจะสังเกตใกล้กับกระจกหน้ารถ ไปทางซ้ายหรือขวา ใกล้กับ "กระจก" ของเสาหน้า เป็นต้น ตามกฎแล้วองค์ประกอบจะถูกแนบที่จุดสูงสุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความชื้นที่เข้าสู่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งการติดตั้งนี้ไม่ได้ใช้กับทุกเครื่อง มีหลายรุ่นที่ตำแหน่ง ECU ไม่ประสบความสำเร็จ (เช่น ใกล้กับตะแกรงหม้อน้ำเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นหรือถัดจากช่องระบายน้ำฝน)

ในกรณีหลังนี้ ปัญหาคือเมื่อช่องอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเศษใบไม้ น้ำจะเริ่มเข้าไปในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งทำให้เกิดการกัดกร่อนเพิ่มขึ้น เป็นต้น นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าในตัวเลือกการติดตั้งที่แตกต่างกันยังมีสถานที่เช่นช่องของบังโคลนด้านซ้ายหรือด้านขวา โดยปกติแล้ว ในการไปที่ชุดควบคุม ในกรณีนี้ คุณต้องถอดแผ่นบังโคลนออกก่อน

จากมุมมองข้างต้น เห็นได้ชัดว่าหากเครื่องไม่ได้ติดตั้งไว้ในที่ที่เห็นได้ชัดเจนภายใต้ฝากระโปรง การค้นหาอุปกรณ์อย่างรวดเร็วหากไม่มีประสบการณ์และความรู้ที่เหมาะสมอาจเป็นเรื่องยากมาก ด้วยเหตุผลนี้ ขอแนะนำให้ศึกษาคู่มือการใช้งานและการซ่อมแซมสำหรับยานพาหนะแต่ละคันแยกกัน เพื่อหลีกเลี่ยงความยุ่งยากและข้อผิดพลาด

ความจริงก็คือในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์มักจะสับสนระหว่าง ECU ของเครื่องยนต์กับหน่วยควบคุมอื่นๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยรวมของรถ (หน่วย ABS, หน่วย AIRBAG เป็นต้น)

ในเวลาเดียวกัน การศึกษาคู่มือหรือคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญแยกต่างหากจะช่วยให้คุณระบุตำแหน่งของชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็วในรถยนต์คันนั้นๆ รวมถึงเข้าถึง "สมอง" ของรถได้โดยไม่เสี่ยงต่อการดับเครื่องโดยไม่ได้ตั้งใจ ย่อหรือทำลายสิ่งใด

ทำไมคุณถึงต้องการ ECU ในรถยนต์: ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่อะไร

ดังนั้นเมื่อจัดการกับตำแหน่งการติดตั้งที่เป็นไปได้ของชุดควบคุมเครื่องยนต์แล้ว มาดูที่ตัวอุปกรณ์กัน หน่วยควบคุมสามารถเปรียบเทียบได้อย่างปลอดภัยกับคอมพิวเตอร์เนื่องจากองค์ประกอบมีแพลตฟอร์มฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์

สำหรับฮาร์ดแวร์ ECU มีไมโครโปรเซสเซอร์เช่นเดียวกับตัวแปลงสัญญาณที่จำเป็นในการแปลงสัญญาณแอนะล็อกเป็นดิจิตอลและในทางกลับกัน ภารกิจหลักของยูนิตคือการรับและประมวลผลสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ หลังจากนั้นคอนโทรลเลอร์จะสร้าง "คำสั่ง" สำหรับแอคชูเอเตอร์ ซึ่งจะช่วยสนับสนุนและแก้ไขการทำงานของระบบต่างๆ หากจำเป็น

หากเราพิจารณาซอฟต์แวร์โดยไม่ลงรายละเอียด เราสามารถพูดได้ว่าสิ่งเหล่านี้คือพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของเครื่องยนต์และระบบที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุม หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน สัญญาณจากเซ็นเซอร์จำนวนมากจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ หลังจากนั้นบล็อกจะเปรียบเทียบข้อมูลกับพารามิเตอร์ที่เขียนไว้ล่วงหน้าในหน่วยความจำ

เมื่อมีการกำหนดส่วนเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน บล็อกจะสร้างสัญญาณควบคุมสำหรับการแก้ไข ซึ่งจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ หากไม่สามารถแก้ไขการทำงานของระบบเครื่องยนต์หนึ่งหรืออีกระบบหนึ่งได้ (นั่นคือข้อมูลจากเซ็นเซอร์ยังไม่สอดคล้องกับ "บรรทัดฐาน" ที่อนุญาตซึ่งกำหนดไว้ในหน่วยความจำของหน่วย) จากนั้นชุดควบคุมจะแก้ไขข้อผิดพลาด

บนแผงหน้าปัดในสถานการณ์ที่คล้ายกัน ส่งสัญญาณให้คนขับทราบเกี่ยวกับการทำงานผิดปกติ นอกจากนี้ ในบางกรณี ECU จะสั่งให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทหรือกำลังพัฒนา เป็นต้น

เรายังทราบด้วยว่าหน่วยควบคุมเครื่องยนต์สมัยใหม่รักษาการสื่อสารและการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับระบบอื่นๆ อย่างต่อเนื่องผ่านทาง CAN บัสแบบพิเศษ เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าระบบต่าง ๆ ก็มีหน่วยควบคุมของตัวเองเช่นกัน โซลูชันนี้ทำให้สามารถสร้างระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์เพียงระบบเดียวได้

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น การใช้หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณควบคุมการทำงานของระบบทั้งหมดของรถยนต์สมัยใหม่ได้ ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์ ความเป็นพิษของไอเสียลดลง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง กำลังเพิ่มขึ้น ฯลฯ

นอกจากนี้หน่วยกำลังยังมีโอกาสสตาร์ทได้ง่ายและเสถียรโดยไม่ต้องดำเนินการเพิ่มเติมในส่วนของคนขับแม้ในอุณหภูมิต่ำซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเครื่องยนต์ธรรมดาที่มีคาร์บูเรเตอร์ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความสามารถในการวินิจฉัยตนเองและหากจำเป็นให้อ่านข้อผิดพลาดที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมหลังจากการทำงานผิดพลาดหรือล้มเหลว

สำหรับข้อบกพร่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์และชุดควบคุมมีความเสี่ยงมากกว่าเนื่องจากกลัวความชื้นและความร้อนสูงเกินไป นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบทางลบจากแรงดันตกที่มีนัยสำคัญในเครือข่ายออนบอร์ด การลัดวงจรอันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อฉนวนสายไฟ ฯลฯ

หากเราพูดถึงการซ่อมแซม มักจะต้องใช้อุปกรณ์พิเศษและทักษะเฉพาะ นั่นคือ มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ไขการเสียหรือความล้มเหลวของ ECU ด้วยตัวคุณเองในโรงรถ

อ่านด้วย

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ (DTOZH): คุณสมบัติการทำงาน อุปกรณ์ ตำแหน่งการติดตั้งเซ็นเซอร์ ตรวจสอบความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายใน

วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และหลักการทำงานของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์) วิธีตรวจสอบและติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

ในรถยนต์สมัยใหม่ ส่วนประกอบและระบบควบคุมต่างๆ จะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเรื่อยๆ แนวทางของผู้ผลิตได้รับการพิสูจน์ด้วยความปรารถนาที่จะเพิ่มประสิทธิภาพของหน่วย มั่นใจในความคุ้มค่าในการใช้งาน และให้ความสะดวกสบายสูงสุดแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร การซิงโครไนซ์การทำงานของอุปกรณ์และการควบคุมโหมดนั้นเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีการใช้ไมโครโปรเซสเซอร์และไมโครคอนโทรลเลอร์ ในรถยนต์ ฟังก์ชันเหล่านี้ดำเนินการโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ECU - ฟังก์ชั่น

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดคือชุดของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์ ระบบเบรก เกียร์วิ่ง โครงสร้างตัวถัง (เช่น ประตู) อากาศภายในรถ ฯลฯ บ่อยครั้งที่แต่ละโมดูลรวมกันเป็นบล็อกเดียว อุปกรณ์ที่ได้รับความไว้วางใจจากฟังก์ชั่นการควบคุมหลักได้รับชื่อทั่วไปของ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใน ECU รุ่นภาษาอังกฤษ - Electronic Control Unit) หรือคอนโทรลเลอร์

มักใช้การกำหนดอื่น ๆ - ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ตัวย่อ - ECM, ECM - โมดูลควบคุมเครื่องยนต์) ตัวเลือกดังกล่าวใช้ได้เฉพาะกับรถยนต์บางรุ่นเท่านั้น เนื่องจากสำหรับกลุ่มของฟังก์ชันนั้นกว้างกว่ามาก

ฟังก์ชั่น ECU จะลดลงเหลือสามกลุ่มหลัก:

• เซ็นเซอร์สำรวจ รับสัญญาณ และประมวลผล (เช่น แปลงรูปแบบแอนะล็อกเป็นดิจิทัล)
• การคำนวณการดำเนินการควบคุมตามอัลกอริธึมที่กำหนด
• การออกสัญญาณควบคุมไปยังแอคทูเอเตอร์

ในความเป็นจริง ECU ของรถยนต์สมัยใหม่ควบคุมกระบวนการทั้งหมด ตั้งแต่ควบคุมความเร็วของการหมุนของเพลาและการเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ไปจนถึงทิศทางและความเข้มของฟลักซ์แสงของไฟหน้าและประตูเปิด (ในบางกรณี แม้แต่ฟังก์ชั่น ของศูนย์รวมความบันเทิงดำเนินการโดยผู้ควบคุม)

พารามิเตอร์ควบคุมหลัก

เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนประกอบและชุดประกอบของยานพาหนะทำงาน ชุดควบคุมจะรวบรวมและประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์ต่อไปนี้:

• อุณหภูมิ - เครื่องยนต์ ของเหลวในระบบหล่อเย็น สิ่งแวดล้อม
• การไหลของอากาศและการจ่ายเชื้อเพลิง
• โหมดว่าง
• ตำแหน่งรถบนเลน ระบบป้องกันการสึกหรอ ABS และระบบความปลอดภัยอื่นๆ
• ความเร็ว จำนวนรอบเครื่องยนต์ ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว
• การเอียงคันเร่งและตำแหน่งคันเร่ง
• แรงดันของเหลวในระบบเบรก
• เซ็นเซอร์สภาพอากาศในห้องโดยสารและเครื่องปรับอากาศ
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกหรือไฟฟ้า
• แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถ

ชุดของสัญญาณที่ประมวลผลขึ้นอยู่กับรุ่นและการดัดแปลงของรถ (เช่น SUV ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจำเป็นต้องมีการตรวจสอบสภาพ) ในแบรนด์และการกำหนดค่าที่มีชื่อเสียงที่สุด จำนวนของเซ็นเซอร์ที่สอบสวนนั้นมีมากมายหลายโหล

อุปกรณ์ที่ควบคุมโดย ECU:

• วาล์วปีกผีเสื้อและองค์ประกอบของระบบจ่ายอากาศ (เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์)
• อุปกรณ์ระบบจ่ายเชื้อเพลิง (หัวฉีด, หัวฉีด, เมื่อทำการฉีดเชื้อเพลิงภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์);
• ระบบควบคุมเวลาวาล์ว
• ผู้จัดจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์ของระบบจุดระเบิด
• พัดลมระบบระบายความร้อน
• โซลินอยด์และวาล์วสำหรับเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์
• คลัตช์ล็อกเฟืองท้าย
• เตา เครื่องปรับอากาศ และอุปกรณ์ควบคุมสภาพอากาศอื่นๆ
• ไฟหน้า, ไฟภายในรถ;
• กระจกไฟฟ้า
• อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์

เช่นเดียวกับจำนวนเซ็นเซอร์ ชุดของแอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมจะขึ้นอยู่กับยี่ห้อ รุ่น การกำหนดค่า และตัวเลือกของยานพาหนะ ในรถยนต์ระดับธุรกิจหรือระดับพรีเมียม จำนวนคำสั่งควบคุมอาจเกินการตั้งค่าทั่วไปสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดตามลำดับความสำคัญ

ตัวอย่างแผนภาพอุปกรณ์:

การใช้งานทางกายภาพ

ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่เคยพบการเปลี่ยนและซ่อมแซมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มักจะรู้สึกว่า ECU นั้นใกล้เคียงกับพีซีหรือแล็ปท็อป (ยกเว้นจอแสดงผล) ในความเป็นจริงการใช้งานบล็อกนั้นแตกต่างกันบ้าง - การเปรียบเทียบกับเมนบอร์ดคอมพิวเตอร์อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น

ในความเป็นจริง คอนโทรลเลอร์เป็นแผงวงจรพิมพ์แผ่นเดียวที่อยู่ในเคสแบนขนาดเล็ก (ขนาดเชิงเส้นไม่ค่อยเกิน 20-30 ซม. และความหนา 3-5 ซม.) ตัวถังทำจากพลาสติก (ตัวเลือกนี้ใช้สำหรับ ECU ที่ติดตั้งในห้องโดยสาร) หรืออะลูมิเนียม (โลหะผสม)

ผู้ผลิตปิดผนึกหน่วยให้มากที่สุดเพื่อป้องกันความชื้นและสารเคมีที่มีฤทธิ์กัดกร่อน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งอุปกรณ์ไว้ใต้ฝากระโปรงรถ)

ในกรณีที่มีตัวเชื่อมต่อ (ส่วนใหญ่มักจะเป็น 2) สำหรับเชื่อมต่อ CAN บัส นอกจากนี้ ECU ส่วนใหญ่ยังมีตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

เนื่องจากมีการติดตั้งสวิตช์ไฟบางตัวที่แอคชูเอเตอร์ควบคุมบนบอร์ด ส่วนหนึ่งของเคสอาจเป็นพื้นผิวโลหะแบบซี่เพื่อให้แน่ใจว่าการกระจายความร้อนมีประสิทธิภาพ

แผงวงจรพิมพ์ - ชุดประกอบไมโครโปรเซสเซอร์หรือไมโครคอนโทรลเลอร์พร้อมติดตั้ง:

• ไมโครโปรเซสเซอร์หรือคอนโทรลเลอร์ตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปที่ประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ คำนวณการดำเนินการควบคุม และออกสัญญาณควบคุม
• ตัวแปลงดิจิตอลเป็นอะนาล็อกและอนาล็อกเป็นดิจิตอลที่ให้การปรับสภาพสัญญาณและการแปลงจากอนาล็อกเป็นดิจิตอลและในทางกลับกัน (หากจำเป็น)
• หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม (RAM, RAM) ออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บข้อมูลชั่วคราวที่กำลังประมวลผล ณ เวลาปัจจุบัน
• หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้ (PROM, PROM) ซึ่งมีการจัดเก็บโปรแกรมหลักของการทำงานของบล็อก อัลกอริทึมสำหรับการประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ และการคำนวณการดำเนินการควบคุม
• อุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้ด้วยไฟฟ้า (ERPZU, EEPROM) ใช้สำหรับจัดเก็บรหัสการเข้าถึงและพารามิเตอร์การทำงานอย่างอิสระชั่วคราว เช่น ระยะทาง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ชั่วโมงเครื่องยนต์

EEPROM ทำหน้าที่สำคัญ - การลงทะเบียนและการจัดเก็บข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวและข้อผิดพลาด:

• เวลาการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิเกิน, ความเร็วที่อนุญาต, ส่วนผสมติดไฟ;
• ข้อมูลเกี่ยวกับการอ่านเซ็นเซอร์น็อค การไหลของอากาศ หรือความเข้มข้นของออกซิเจนไม่ถูกต้อง
• การเคลื่อนไหวเกินความเร็วที่อนุญาต
• สถานะของเครือข่ายออนบอร์ด ฯลฯ

EEPROM เป็นอุปกรณ์ที่ไม่ลบเลือนซึ่งช่วยประหยัดอาคารแม้ในขณะที่ปิดเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถใช้ข้อมูลที่เก็บไว้เพื่อการวินิจฉัยข้อผิดพลาดที่แม่นยำได้

ในรุ่น ECU ส่วนใหญ่ บอร์ดมีสวิตช์เพาเวอร์ทรานซิสเตอร์สำหรับควบคุมแอคทูเอเตอร์และส่งสัญญาณไปยังรีเลย์และโซลินอยด์

วิดีโออธิบายหลักการทำงานของบล็อกอย่างละเอียด

ECU อยู่ที่ไหน?

ตามกฎแล้วชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะอยู่ใต้ฝากระโปรงรถในห้องโดยสาร (มีตัวเลือกมากมาย - ใต้แผงหน้าปัด, ใต้เบาะหลัง ฯลฯ ) ในท้ายรถ (เช่น Nissan Murano ).

ตัวอย่างตำแหน่งของคอมพิวเตอร์ในรถยนต์ในประเทศ:

• Chevrolet Niva, Lada Priora, Granta - อุปกรณ์ตั้งอยู่ใต้แดชบอร์ดด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารซึ่งติดตั้งอยู่ที่แผงตัวถัง

• Lada Kalina - ECU ติดตั้งอยู่ใต้คอนโซลกลาง (ในอุโมงค์)

• Lada Vesta - ตัวควบคุมติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถที่สตรัทช่วงล่างด้านซ้าย

• VAZ 2114, 2115 - ใต้คอนโซลกลางของรถ, ตรงกลาง, ด้านหลังแผงพร้อมเครื่องบันทึกเทปวิทยุพร้อมตัวชดเชยด้านซ้าย

• Chevrolet Cruze - ในช่องรวมถัดจากแบตเตอรี่

หากเกิดความผิดปกติขึ้นก็สามารถค้นหาและถอดประกอบได้ไม่ยาก

สาเหตุของความล้มเหลวและการวินิจฉัย

ความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เป็นปรากฏการณ์ที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก สาเหตุของการเสียสามารถ:

• การติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้า (เช่น ระหว่างการซ่อมแซม การติดตั้งสัญญาณเตือนภัย เครื่องบันทึกวิดีโอ ระบบนำทางหรือความบันเทิง) โดยผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีคุณสมบัติในระดับที่เหมาะสม
• เปลี่ยนขั้วของแรงดันไฟเครือข่ายออนบอร์ดเป็นตรงกันข้าม
• การถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เช่น สตาร์ทรถอีกคัน
• การรวมสตาร์ทเตอร์ที่ตัวนำไฟฟ้าที่ตัดการเชื่อมต่อ
• ผลกระทบของไฟฟ้าแรงสูงต่อเซ็นเซอร์หรือสายไฟฟ้าของรถ
• ลัดวงจรในการเดินสาย
• การพังทลายของส่วนไฟฟ้าแรงสูงของระบบจุดระเบิด
• การละเมิดความหนาแน่นของตัวเครื่อง การซึมผ่านของความชื้นและสารเคมีที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ทำให้เกิดการกัดกร่อนขององค์ประกอบและตัวนำบนแผงวงจรพิมพ์
• ความเสียหายทางกลเนื่องจากการกระแทก ความล้มเหลวในการติดตั้งเนื่องจากการสั่นสะเทือน
• ความร้อนสูงเกินไปของอุปกรณ์ทำให้อุณหภูมิลดลงอย่างเห็นได้ชัด

การตัดสินความล้มเหลวของ ECU นั้นค่อนข้างง่าย:

• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือสตาร์ทหลังจากพยายามหลายครั้ง
• มีการสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียรของชุดจ่ายไฟ
• มีการทำงานของแอคทูเอเตอร์หรือระบบยานพาหนะที่ละเมิดอัลกอริธึม
• ไม่มีการตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของสัญญาณเซ็นเซอร์

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ หากล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนใหม่ อันที่จริงแล้ว ข้อบกพร่องส่วนสำคัญสามารถแก้ไขได้ด้วยมือของตนเองหรือโดยวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์ที่ผ่านการฝึกอบรมมา

คุณสามารถกำหนดลักษณะของการเสียด้วยตัวคุณเองโดยเชื่อมต่อ ECU ผ่านส่วนที่บางพิเศษและตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยเข้ากับพีซีหรือแท่นวางพิเศษ ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดของระบบที่จัดเก็บไว้ใน EEPROM จะได้รับการวิเคราะห์

วิดีโอเกี่ยวกับการวินิจฉัยรถยนต์ด้วยตนเอง

จะรื้อคอมพิวเตอร์ได้อย่างไร?

การถอดคอนโทรลเลอร์ด้วยมือของคุณเองนั้นง่ายมาก:

• มีการดำเนินการเพื่อให้สามารถเข้าถึงอุปกรณ์ได้ เช่น การถอดคอนโซลกลางบางส่วนหรือการถอดชิ้นส่วนแผงหน้าปัด
• จำเป็นต้องถอดขั้วลบของแบตเตอรี่ออกเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดเหตุฉุกเฉินกับหน่วยที่เชื่อมต่อ
• สลักหรือแคลมป์ยึดบนสายเคเบิลของเซ็นเซอร์ แอคทูเอเตอร์ และกำลังไฟจะถูกถอดออก
• ขั้วต่อถูกตัดการเชื่อมต่อ
• คลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดคอมพิวเตอร์ออก

การตัดสินใจซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ขึ้นอยู่กับการวินิจฉัย ไม่ว่าในกรณีใด ความล้มเหลวทำให้เกิดค่าใช้จ่ายจำนวนมาก - ค่าบล็อกสำหรับรถยนต์ในประเทศอยู่ในช่วง 10-20,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ 14-50,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับคลาสรถ). การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย 40 - 50% ของจำนวนเงินที่ระบุ

วิดีโอพร้อมคำแนะนำในการเปลี่ยน ECU ในรุ่น VAZ

สั้น ๆ เกี่ยวกับการปรับแต่งชิป

มันหมายถึงการดัดแปลงชิปอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นโปรแกรมที่มีอยู่ในนั้น สำหรับ ECU นี่หมายถึงการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์บางส่วนหรือทั้งหมดที่กำหนดอัลกอริทึมของอุปกรณ์

ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งชิป คุณสามารถบรรลุการปรับปรุงที่สำคัญในการทำงานของระบบรถยนต์ ตัวอย่างเช่น โดยไม่ต้องดัดแปลงทางเทคนิคที่สำคัญ รับกำลังขับเพิ่มขึ้นภายใน 10-15% การดำเนินการนี้จะ:

• ปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับเชื้อเพลิงยี่ห้ออื่น (เช่น ใช้น้ำมันเบนซิน 92 แทนค่าออกเทนที่สูงกว่า)
• เพื่อให้การทำงานของเครื่องมีเสถียรภาพในสภาวะต่างๆ เช่น เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ
• ป้องกันการปรากฏตัวของข้อผิดพลาดบางอย่าง
• ปิดใช้งานหน่วยและองค์ประกอบของระบบโดยทางโปรแกรมที่ล้มเหลวหรือรบกวนการทำงานที่เหมาะสมที่สุด (เช่น ในกรณีที่ตัวเร่งปฏิกิริยาเสีย)
• ลบข้อ จำกัด ที่กำหนดไว้ (ความนิยมมากที่สุดคือการเปลี่ยนขีด จำกัด ความเร็วสูงสุด)

ด้วยอุปกรณ์ที่เหมาะสมและการเตรียมตัวเพียงเล็กน้อย กระบวนการใช้เวลาไม่เกิน 15 นาที "ย้อนกลับ" เฟิร์มแวร์ไปยังโรงงานมาตรฐานนั้นง่ายและรวดเร็ว

ปัญหาเดียวที่ขัดขวางการใช้การปรับแต่งชิปอย่างแพร่หลายคือราคาของปัญหา มีการโพสต์เฟิร์มแวร์สำหรับรถเกือบทุกคันทางออนไลน์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เขียนโปรแกรม ECU นั้นค่อนข้างแพง (โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ) ในศูนย์บริการบริการจะมีราคาระหว่าง 10,000-30,000 รูเบิล ดังนั้นก่อนใช้งานคุณควรชั่งน้ำหนักผลประโยชน์ทั้งหมดที่จะได้รับอย่างรอบคอบ

ถือว่าเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์. ออกแบบมาเพื่อรับข้อมูลจากชุดเซ็นเซอร์และการประมวลผลที่ตามมา ข้อมูลที่ประมวลผลได้รับอัลกอริทึมบางอย่างด้วยความช่วยเหลือของการควบคุมที่เกิดขึ้นกับระบบมอเตอร์ต่างๆ

หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) - มันทำงานอย่างไร?

การใช้อุปกรณ์นี้ช่วยปรับพารามิเตอร์ต่างๆ ให้เหมาะสม เช่น กำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แรงบิด ปริมาณสารอันตรายในไอเสีย และอื่นๆ การออกแบบหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยการสนับสนุนหลักสองประเภท ด้วยความช่วยเหลือของฮาร์ดแวร์ทำให้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ถูกนำไปใช้งาน นำโดยไมโครโปรเซสเซอร์

ข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์จะถูกแปลงเป็นสัญญาณดิจิตอล สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวแปลงพิเศษ ซอฟต์แวร์ประกอบด้วยโมดูลการทำงานและการควบคุมการคำนวณ พวกเขาประมวลผลสัญญาณที่ได้รับและส่งไปควบคุมแอคทูเอเตอร์นอกจากนี้ยังมีการสร้างสัญญาณเอาต์พุตที่สามารถแก้ไขได้จนถึงจุดหยุดสนิท

หากจำเป็น สามารถตั้งโปรแกรมชุดควบคุมไฟฟ้าใหม่ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์ เช่น เมื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ สำหรับการแลกเปลี่ยนข้อมูลจะใช้บัสพิเศษโดยหน่วยควบคุมทั้งหมดจะรวมกันเป็นระบบเดียว

การซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์ - วิธีจัดการด้วยตัวเอง?

มีการติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์ดีเซลแบบอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดประเภทนี้พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงต่างๆ การควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อควบคุมและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน ดังนั้น จึงมั่นใจได้ถึงการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด ระบบเทอร์โบชาร์จ ระบบไอดีและไอเสีย ตลอดจนระบบระบายความร้อนและหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดประกอบด้วยยูนิตหลัก เซ็นเซอร์อินพุต ตลอดจนแอคทูเอเตอร์ของระบบเครื่องยนต์ บ่อยครั้ง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนอาจต้องเผชิญกับความจำเป็นในการแก้ไขปัญหา เช่น การซ่อมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมดังกล่าวโดยอิสระนั้นถือว่ามีความเกี่ยวข้อง

จากจุดเริ่มต้นสิ่งสำคัญคือต้องค้นหาชื่อของบล็อกในกรณีที่ไม่มีพารามิเตอร์เอาต์พุตที่จำเป็น ใช้อุปกรณ์เป็นหลัก อีซียู, แปลว่า "หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์". ด้วยความช่วยเหลือของการทำงานจะดำเนินการตามสัญญาณอินพุตของเซ็นเซอร์ซึ่งสร้างสัญญาณเอาต์พุตที่ควบคุมแอคชูเอเตอร์

สาเหตุของการเสียและการซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าต่อเนื่อง ในกรณีนี้ เป็นเรื่องง่ายที่จะสันนิษฐานว่าเกิดความผิดปกติภายในซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมที่จำเป็น เหตุผลอาจจะเป็น:

• ขาดการแลกเปลี่ยนข้อมูลกับสแกนเนอร์และข้อความของพารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้อง
• ไฟควบคุม "ตรวจสอบ" ไม่สว่างขึ้นเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
• ด้วยหนึ่งในองค์ประกอบที่ผิดพลาด จะมีการออกการแก้ไขข้อผิดพลาด

นอกจากนี้เครื่องยนต์อาจทำงานไม่ถูกต้องโดยมีการเบี่ยงเบน แต่ไม่มีการออกข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้

การซ่อมแซมชุดควบคุมเครื่องยนต์ทันเวลาจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงมากมาย ในรถยนต์สมัยใหม่อุปกรณ์นี้ปิดระบบจำนวนมากซึ่งในกรณีที่หน่วยทำงานผิดปกติการทำงานของกลไกทั้งหมดหรือส่วนประกอบและชุดประกอบแต่ละชิ้นสามารถหยุดได้อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นเราจึงพบว่าตัวการของการสนทนานี้ สามารถระบุตำแหน่งที่ตั้งได้ในคู่มือการใช้งานรถยนต์ และเราเห็นว่านี่เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด จะค้นหาปัญหาและแก้ปัญหาในวงจร ทรานซิสเตอร์ และองค์ประกอบขนาดเล็กอื่นๆ ได้อย่างไร

อาจมีสาเหตุอย่างน้อยสองประการที่ทำให้ ECU เกิดข้อผิดพลาดหรือไม่ตอบสนองต่อการอ่านเซ็นเซอร์ใดๆ: ตัวนำใช้งานไม่ได้หรือเฟิร์มแวร์ทำงานผิดพลาด เป็นไปไม่ได้ที่จะกู้คืนเฟิร์มแวร์ด้วยตัวเองหากคุณไม่เชี่ยวชาญในด้านนี้ ดังนั้นพวกเขาจะช่วยคุณที่ตัวแทนจำหน่ายเท่านั้น แต่คุณสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าได้อย่างง่ายดายหากคุณมีมัลติมิเตอร์อยู่ในมือ หากต้องการทราบว่าสายไฟใดที่จะตรวจสอบการเสีย คุณต้องอ่านวงจรของ ECU ของคุณอย่างเชี่ยวชาญ