พวงมาลัยเพาเวอร์ทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นมาก แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ก็เหมือนกับระบบรถอื่นๆ ที่ต้องได้รับการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่น น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้รักษาระดับให้คงที่เสมอไป และในการเติมน้ำมันให้กับพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องรู้ว่าสามารถเทน้ำมันชนิดใดลงไปได้
ก่อนอื่นคุณควรค้นหาว่าผู้ผลิตรถยนต์ของคุณแนะนำน้ำมันประเภทใด ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันดังกล่าวก็คงจะดีถ้ามีความคิดว่าจะสามารถทดแทนอะไรได้บ้าง ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่แยกแยะน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตามสี เพื่อประเมินความถูกต้องของการแบ่งแยกน้ำมันบนพื้นฐานนี้ ฉันขอแนะนำให้มองย้อนกลับไป ระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแรกใช้น้ำมันเครื่องแร่ธรรมดาซึ่งมีสีแดงเพื่อให้สามารถระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหลได้ทันทีด้วยสีของแอ่งน้ำมัน
องค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นน้ำมันที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ได้รับจากสารเติมแต่งประเภทต่างๆ แม้ว่าองค์ประกอบมากกว่า 90% จะประกอบด้วยเบส ซึ่งก็เหมือนกับน้ำมันอื่นๆ ที่สามารถเป็นแร่หรือสังเคราะห์ได้ คุณสมบัติของมันได้รับการแก้ไขอย่างมากโดยสารเติมแต่งซึ่งหากไม่มีสารเหล่านี้จะไม่สามารถรับประกันการทำงานปกติของบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ใด ๆ มีสารเติมแต่งต่อไปนี้:
- ต่อต้านแรงเสียดทาน
- สารเพิ่มความคงตัวความหนืด จำเป็นเพื่อไม่ให้น้ำมันหนาเกินไปเมื่อใด อุณหภูมิต่ำหรือของเหลวมากเกินไปในระดับสูง
- ตัวระงับโฟม โฟมจะเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับอากาศ และเนื่องจากอากาศแตกต่างจากของเหลวตรงที่สามารถบีบอัดได้ น้ำมันที่มีฟองจึงส่งแรงดันที่สร้างโดยปั๊มไปยังลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกที่แย่กว่านั้นมาก ทันทีที่น้ำมันเกิดฟอง แรงที่เกิดจากพวงมาลัยเพาเวอร์จะลดลงมากจนเทียบเท่ากับความล้มเหลวบางส่วน สารเติมแต่งนี้บั่นทอนความสามารถในการกักเก็บอากาศของฐาน
- สารยับยั้งการกัดกร่อน
- ฐานต้านอนุมูลอิสระ
- สีย้อม
ในระหว่างการทำงานของชุดนี้ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะทำหน้าที่ดังต่อไปนี้: ถ่ายโอนแรงดันการทำงานจากปั๊มไปยังลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิก ขจัดความร้อน และหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสี ปกป้องชิ้นส่วนของระบบจากการกัดกร่อน 
ความสามารถในการเปลี่ยนกันได้
น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ (น้ำมัน PSF ที่มีป้ายกำกับ) ที่ผลิตในญี่ปุ่นและอเมริกาสามารถผสมกันได้หากมีฐานประเภทเดียวกัน แร่ที่มีแร่ธาตุ และสังเคราะห์ด้วยสารสังเคราะห์ ฯลฯ ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดที่พบบ่อยในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ น้ำมันแร่ไม่ทำปฏิกิริยากับสารสังเคราะห์ แต่บางครั้งเมื่อผสมให้เข้ากันก็อาจมีกรณีเกิดฟองมากเกินไป ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารสังเคราะห์และน้ำแร่สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์คือผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางที่แตกต่างกัน สารสังเคราะห์มีพฤติกรรมก้าวร้าวต่อยางมากขึ้น ดังนั้นหากพวงมาลัยเพาเวอร์มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้สารสังเคราะห์ก็สามารถเทน้ำแร่ลงไปได้
ฐานน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ตัวไหนดีกว่ากัน?
เมื่อคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นสามารถสรุปได้เพียงข้อเดียว - เจ้าของรถไม่มีทางเลือกว่าจะเทน้ำมันชนิดใด (สังเคราะห์หรือแร่) ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ ตัวเลือกนี้จัดทำขึ้นเพื่อเขาโดยผู้ผลิตรถยนต์
ความแตกต่างระหว่างน้ำมัน PSF และ ATF
น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (ATF) จะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งในส่วนหลังเพื่อป้องกันการลื่นไถลและการสึกหรอของคลัตช์ ดังนั้นเมื่อ ระดับไม่เพียงพอในกระปุกพวงมาลัยเพาเวอร์และไม่มีน้ำมัน PSF ที่เหมาะกับรถของคุณ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการเติมน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีฐานเดียวกันกับที่แนะนำสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณ
DEXRON และขอบเขตการใช้งาน
ประวัติความเป็นมาของของเหลวที่มีชื่อนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 68 ของศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อความกังวลของชาวอเมริกันเจนเนอรัลมอเตอร์สเชี่ยวชาญการผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน - น้ำมันเกียร์สำหรับ กล่องอัตโนมัติการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์ที่เขาผลิต นักการตลาดของบริษัทเรียกมันว่า Dexron ต่อมาชื่อนี้ได้รับการจดทะเบียนเป็นเครื่องหมายการค้าข้อกำหนดน้ำมันเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้แบรนด์นี้ GM และผู้ผลิตของเหลวรายอื่นสำหรับ เกียร์อัตโนมัติจนถึงทุกวันนี้ พวกเขาผลิตน้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ และตอนนี้ไม่เพียงแต่สำหรับพวกเขาเท่านั้น และเพื่อมิให้คุณคิดว่าสามารถเท Dextron ลงในเครื่องเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกได้ นี่คือรายการของเหลวที่ผลิตภายใต้แบรนด์นี้ในปัจจุบัน:
เมื่อใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในบูสเตอร์ไฮดรอลิก?
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ให้ความมั่นใจกับลูกค้าว่าของเหลวจะถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นจึงจะต้องเปลี่ยนในสองกรณีเท่านั้น: หลังจากกำจัดผลที่ตามมาของการพังของปั๊มหรือหลังจากที่น้ำเข้าไปเช่นเมื่อลุยฝ่าสิ่งกีดขวางทางน้ำ อิมัลชั่นใต้ฝากระปุกพวงมาลัยพาวเวอร์จะบอกคุณว่ามีน้ำเข้าสู่ระบบ และในทั้งสองกรณีจำเป็นต้องล้างตัวกรองที่อยู่ในถัง ควรใช้วิญญาณสีขาวหรือของเหลวที่คล้ายกันจะดีกว่า
ที่จริงแล้วควรเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 90,000 กม. จะดีกว่า หรือ 5 ปีของการดำเนินงาน
แน่นอนคุณสามารถซื้อโหลจากผู้ผลิตหลายรายเทลงในรถสิบคันที่เหมือนกันและดูว่าตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกตัวไหนตายก่อน หรืออย่างน้อยตรงที่ปั๊มจะส่งเสียงฮัมหรือรั่ว โดยที่แรงบนพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น... แต่เราไม่มีรถที่เหมือนกันสิบคัน และวิธีการดังกล่าวเป็นของวิธีการ "จิ้มแบบวิทยาศาสตร์และขนาน" นั่นแสดงว่าเขาไม่เหมาะกับเรา จะทำอย่างไร?
ไปที่ห้องปฏิบัติการ! ที่นั่นพวกเขาจะแจ้งให้เราทราบว่าข้อกำหนดใดบ้างที่ใช้กับน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ และมีผลกระทบอย่างไร ลักษณะการทำงานและวิธีการตรวจสอบของเหลวเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด
ตอนนี้เรามาแก้ปัญหาด้วยวิชาต่างๆ เราจะพาไปทันที 11. กี่อัน? ใช่มาก แต่ทางเลือกของพวกเขานั้นใหญ่มาก และการเปรียบเทียบเพียงสามหรือสี่อันนั้นก็ไร้จุดหมาย
ของเหลวไม่ได้ถูกสุ่มเลือก เราจำแนกพวกมันออกเป็นสี่กลุ่ม อย่างแรกคือน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) ซึ่งมักจะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์
อย่างที่สองคือน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์โดยตรง ส่วนที่สามคือของเหลว “จากผู้ผลิต” และอย่างที่สามคือของเหลวจากบริษัทบรรจุภัณฑ์ที่มีชื่อเสียง มาดูกันว่าใครอยู่ที่ไหน
ในกลุ่มแรก (ATF) เรามี Dexron VI จาก Mobil, Dexron III จาก Mannol และ Dexron II จาก TNK ที่นี่เราจะเปรียบเทียบผู้ผลิตไม่มากเท่ากับความเป็นไปได้ในการใช้ Dexron เป็นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
กลุ่มที่สอง (ได้แก่ น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) รวมถึงผลิตภัณฑ์ Pentosin CHF 11S, StepUp และ Glow PSF ของเหลวชนิดแรกควรกลายเป็นผู้นำที่ไม่ต้องสงสัย: Pentosin เป็นแบรนด์ที่จริงจังมากซึ่งใช้โดย BMW เป็นต้น จริงและมีราคาแพงมาก อย่างที่สองเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดและอย่างที่สามคือผลิตภัณฑ์ของ บริษัท VMPAVTO ของรัสเซีย อย่างไรก็ตามมีเพียงเธอและ PentosinCHF 11S เท่านั้นที่ถูกบรรจุในกระป๋องโลหะส่วนที่เหลือทั้งหมดอยู่ในพลาสติก
ในกลุ่มที่สามเรามีผลิตภัณฑ์ที่ออกภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์ เหล่านี้คือของเหลวของ Toyota, Volkswagen และ Hyundai แน่นอนว่าเรารู้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลิตน้ำมันและของเหลวใดๆ เลย แต่พวกเขาแนะนำผลิตภัณฑ์ภายใต้แบรนด์ของตนเองหรือไม่ มาดูกันว่าอะไรกันแน่
และสุดท้าย ในกลุ่มที่สี่ เรามีบริษัทบรรจุภัณฑ์ยอดนิยม นี่คือเฟบีและสแวก ของเหลวดังกล่าวมีวางจำหน่ายทั่วไปและที่นี่ก็ไม่มีใครรู้ว่ามีอะไรเทลงในขวดเหล่านี้เช่นกัน และเราจะพยายามค้นหาด้วย
ทฤษฎีเล็กน้อย
ฉันขอโทษ แต่ก่อนที่จะแช่แข็ง ถู และบิด อย่างน้อยเราจะต้องใช้เวลาสักเล็กน้อยกับทฤษฎีที่น่าเบื่อ
เราจะไม่ทำการทดสอบทั้งหมด ใช้เวลานานมากและพูดตามตรงว่ามีราคาแพงมาก และที่สำคัญที่สุดคือมันทำไม่ได้เพราะพวกเราส่วนใหญ่สนใจเฉพาะตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดเท่านั้นซึ่งส่งผลต่อการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่สำคัญที่สุด ดังนั้นเราจะพูดถึงพวกเขา
พารามิเตอร์แรก- ความหนืดของน้ำมันที่ 100 องศา โดยทั่วไปแล้วความหนืดก็เป็นหนึ่งในนั้น พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดน้ำมัน เห็นได้ชัดว่าที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันจะข้นและความหนืดเพิ่มขึ้น เมื่อถูกความร้อนจะเกิดสถานการณ์ตรงกันข้าม และหากความหนืดต่ำเกินไป ฟิล์มน้ำมันระหว่างองค์ประกอบการถูก็จะยุบตัวลง ใน ในกรณีนี้นี่เทียบเท่ากับความจริงที่ว่ากลไกจะทำงานโดยไม่ต้องหล่อลื่นเลย
อุณหภูมิการทำงานเฉลี่ยของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คือ 80 องศา มันไม่ค่อยสูงขึ้นมากนักเฉพาะในกรณีที่คุณนั่งอยู่ในความร้อนและหมุนพวงมาลัยอย่างดื้อรั้นจนกว่าจะหยุด ความหนืดของน้ำมัน "ในอุดมคติ" ควรเท่ากันที่หนึ่งร้อยองศาและลบสี่สิบ น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรสมบูรณ์แบบในโลก และน้ำมันก็เช่นกัน แม้ว่าผู้ผลิตจะมุ่งมั่นในเรื่องนี้ก็ตาม ความเสถียรของความหนืดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างคือหนึ่งในนั้น เงื่อนไขที่จำเป็นคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่ดีของน้ำมัน
ที่สอง ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ - จุดเทน้ำ ทุกอย่างง่ายที่นี่: หากน้ำมันแข็งตัวปั๊มจะไม่สามารถสูบผ่านระบบได้ ยิ่งไปกว่านั้น ตัวเขาเองจะพยายามอย่างหนักเพื่อทำสิ่งนี้ ซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของเขาลงอย่างมาก แน่นอนว่าในระหว่างการอุ่นเครื่อง น้ำมันในแอมพลิฟายเออร์ก็จะอุ่นขึ้นเช่นกัน แต่การสตาร์ทเย็นด้วยน้ำมันแช่แข็งนั้นเป็นอันตรายต่อระบบอย่างมาก นอกจาก การสึกหรออย่างรวดเร็วปั๊มมันยังอันตรายเกินไป แรงดันสูงและลักษณะของรอยรั่ว
ที่สาม- ระดับความสะอาด กล่าวอีกนัยหนึ่งคือปริมาณสิ่งสกปรกเล็กน้อยในน้ำมัน แน่นอนว่ายิ่งมีสิ่งเจือปนน้อยลงก็ยิ่งดี: พวกมันทำงานเหมือนสารขัดถู ดังนั้นจึงจะดีกว่าถ้าพวกมันไม่มีเลย เราจะไม่ประเมินพารามิเตอร์นี้โดยตรงเช่นกัน สิ่งสำคัญกว่าสำหรับเราคือการค้นหาว่าน้ำมันช่วยปกป้องชิ้นส่วนที่เสียดสีจากการสึกหรอได้อย่างไร เราจะทำการทดสอบนี้อย่างแน่นอน
ที่สี่- ปริมาณน้ำ ของเหลวนี้ไม่สามารถดูดความชื้นได้ และโดยทั่วไประบบจะปิดอยู่ แต่พารามิเตอร์นั้นมีความสำคัญ แต่-ไม่ใช่สำหรับเรา เช่นเดียวกับอันถัดไป - ความจุการถือโฟม หากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ "แย่ง" อากาศ นี่เป็นคำถามสำหรับปั๊มมากกว่าไม่ใช่สำหรับน้ำมัน
ตัวบ่งชี้ที่หก- จุดวาบไฟ ฉันจะบอกทันทีว่าเราไม่ได้ตรวจสอบ: ไม่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ และจำไม่ได้ว่ามีกรณีไหนมีรถโดนไฟไหม้จากน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์บ้าง
พารามิเตอร์ถัดไป- ความเข้ากันได้กับผลิตภัณฑ์ยาง และนี่ไม่ใช่สิ่งที่เสือเสือบางคนคิด ประเด็นทั้งหมดก็คือซีลยางและส่วนอื่น ๆ ของระบบไม่ควร "แข็งตัว" มากนักภายใต้อิทธิพลของของเหลว และยิ่งไปกว่านั้นคือลดขนาดลง เราไม่สามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้: การทดสอบใช้เวลานานเกินไป และยังไม่สามารถตรวจสอบความเสถียรของความหนืดได้ตลอดอายุการใช้งาน คุณต้องใช้เวลาสองถึงสามปีเช่นกัน แม้ว่าในอัลตราซาวนด์ในห้องปฏิบัติการจะใช้เพื่อประเมินพารามิเตอร์นี้ ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถจำลอง "การเสื่อมสภาพ" ของของเหลวได้
สำหรับเรามากที่สุด การทดสอบที่สำคัญจะมีการศึกษาคุณสมบัติต้านการสึกหรอบนเครื่องเสียดสี และแน่นอนว่าการวัดความหนืดและพฤติกรรมของของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ เริ่มจากรีโอมิเตอร์กันก่อน
เกี่ยวกับเส้นโค้ง
รีโอมิเตอร์จะวัดความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างๆ การทดสอบนั้นยาวและดูเหมือนน่าเบื่อแต่เราก็ทำได้
เรามาลองอธิบายหลักการทำงานของรีโอมิเตอร์อย่างคร่าว ๆ น้ำมันถูกนำไปใช้กับจานหมุนและวัดความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน ผลลัพธ์คือกราฟที่สอดคล้องกัน นั่นคือทั้งหมดจริงๆ มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้น
1 / 3
2 / 3
3 / 3
กราฟแรกแสดงให้เราเห็นว่าการพึ่งพาเชิงเส้นของความหนืดกับอุณหภูมิ อย่างที่คุณเห็น เส้นทั้งหมดตรงกันในช่วงตั้งแต่ประมาณ 70 ถึง 100 องศา นั่นคือในช่วงการทำงานความหนืดของน้ำมันทั้งหมดจะเท่ากันโดยประมาณ แต่ที่อุณหภูมิติดลบ ความคลาดเคลื่อนก็เริ่มต้นขึ้น และยิ่งอุณหภูมิต่ำลงเท่าใด ความแตกต่างระหว่างของเหลวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
นี่คือกราฟที่สอง เราได้ขยายช่วงอุณหภูมิที่เราสนใจเข้าไปแล้ว
ATF จาก TNK, ผลิตภัณฑ์ StepUp และ Dexron III จาก Mannol ออกจากการแข่งขันทันที โดยทั่วไปแล้วความล่าช้าอย่างมากของ Dexron II และ III นั้นเป็นที่เข้าใจได้: สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ข้อกำหนดสำหรับพวกมันนั้นแตกต่างกันและพูดอย่างเคร่งครัดมันไม่คุ้มที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ แต่ StepUp ทำให้ฉันประหลาดใจ: ดูเหมือนว่า ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและเขาก็ทำแบบนั้น... อย่างไรก็ตาม หากต้องการทราบว่าเป็นประเภทใด มาดูกราฟลอการิทึมกัน
สูงสุดที่อนุญาตในแง่ของอายุการใช้งาน ความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันสำหรับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ - ประมาณ 800 มม.2/วินาที แผนภูมิของเราแสดงให้เห็น ความหนืดแบบไดนามิกดังนั้นเราจึงต้องกำหนดเป้าหมายประมาณ 900 mPa*s ที่นี่เราจะเห็นว่าของเหลวทั้งสามก่อนหน้านี้พอดีภายในค่าปกติไม่เกิน -15 เท่านั้น หากภูมิภาคของคุณมีอุณหภูมิลดลงในฤดูหนาว คุณไม่ควรเติมให้เต็ม
Dexron VI จาก Mobil ยังไม่เหมาะกับบทบาทของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์มากนัก แต่มันไม่เหมาะกับการทำงานในพวงมาลัยเพาเวอร์แม้ที่อุณหภูมิประมาณ -22 และของเหลวของ Hyundai และ Toyota สูงถึง -30 เท่านั้นที่รับมือกับงานของพวกเขาได้ และที่น่าแปลกก็คือ Pentosin CHF 11S ซึ่ง (มองไปข้างหน้า) ดูดีในการทดสอบอื่น ๆ
ผู้นำที่ชัดเจนได้แก่ ของเหลวโฟล์คสวาเกน, Swag, Febi และ Glow PSF ในประเทศ
แน่นอนว่ากำหนดการนั้นแม่นยำ แต่เราต้องการเห็นให้ชัดเจนว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ ในการทำเช่นนี้ ให้แช่แข็งไว้ แล้วดูว่าของเหลวอย่างน้อยหนึ่งชนิดจะคงความสามารถในการไหลที่อุณหภูมิ -42 ไว้ได้หรือไม่
โอ้ น้ำค้างแข็ง...
ที่นี่ประสบการณ์ของเราไม่ได้ดูเป็นวิทยาศาสตร์มากนัก แต่อย่างน้อยมันก็บ่งบอกได้ เปิดช่องแช่แข็งและนำขวดทั้งหมดออกมาทีละขวด และเอียงขวดประมาณ 45 องศาทันที และมาดูกันว่าจะมีอะไรไหลตรงนั้นหรือไม่
ตามที่คาดไว้ เกือบทุกอย่างถูกแช่แข็ง มีเพียง Volkswagen (เล็กน้อยมาก), Febi, Pentosin CHF 11S และ - ด้วยอัตรากำไรขั้นต้นที่สูง - Glow PSF จาก VMPAUTO มีระดับการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน น่าแปลกใจที่ Pentosin CHF 11S รวมอยู่ในซีรีส์นี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในชาวนากลางที่มีความมั่นใจ แต่ไม่ใช่ผู้นำ
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
หลังจากการทดสอบสองครั้ง เราจะสรุปผลลัพธ์ระดับกลางกัน เห็นได้ชัดว่าคุณไม่ควรใส่ Dexron III และ Dexron II ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะไม่เหมาะกับสิ่งนี้ เว้นแต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่น หากอุณหภูมิไม่ลดลงต่ำกว่า -10 นิ้ว เป็นทางเลือกสุดท้าย- 15 องศา น่าแปลกที่คุณไม่ควรซื้อของเหลว StepUp ซึ่งมีพฤติกรรมแย่กว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่า Dexron III
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่ตัวแทนจำหน่ายหลั่งไหลภายใต้แบรนด์ของผู้ผลิตรถยนต์และ Pentosin CHF 11S ที่มีราคาแพงได้
Swag, Febi และ Glow PSF ยังคงเป็นผู้นำอย่างมั่นใจ แต่การทดสอบที่สำคัญที่สุดรออยู่ข้างหน้า: มาดูกันว่าอะไรจะช่วยปกป้องชิ้นส่วนของระบบจากการสึกหรอได้ดีที่สุด และเราจะทำสิ่งนี้โดยใช้เครื่องเสียดสี
สาม สาม สาม...
การทำงานของเครื่องเสียดสีสี่ลูก (FBM) นั้นง่ายดาย เราใส่ลูกบอลโลหะสามลูกไว้ในกรง เติมน้ำมันแล้ววางไว้ใต้ลูกบอลลูกที่สี่ ซึ่งจะกดทับพวกมันด้วยแรง 40 kgf ขณะหมุนด้วยความถี่ 1,450 รอบต่อนาที กระบวนการนี้จะใช้เวลา 60 นาทีพอดี หลังจากนั้นเราจะเอาลูกบอลออกและวัดการสึกหรอที่เกิดจากการเสียดสี
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด การสึกหรอของชิ้นส่วนก็จะน้อยลงเท่านั้น จุดเล็กๆ เหล่านี้แทบจะมองไม่เห็นด้วยตา วัดโดยใช้กล้องจุลทรรศน์แบบพิเศษพร้อมสเกล จากนั้นจึงตรวจดูด้วยกล้องจุลทรรศน์ขนาดใหญ่ได้
 |
 |
เรามาถูลูกบอลกันไหม?
1 / 3
2 / 3
3 / 3
นี่คือสิ่งที่เราได้รับ
ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือสำหรับ Pentosin CHF 11S และ... Hyundai! น้ำมัน Glow PSF, ATF จาก Mobil และ TNK, StepUp และ Volkswagen มีช่องว่างน้อยที่สุด แต่ น้ำยาโตโยต้าแสดงผลได้ไม่ดีนักและสูญเสียสายตาไปมาก Swag และ Febi ผู้นำการทดสอบ "น้ำค้างแข็ง" บางคนทำได้แย่ที่สุด และ Dexron ตัวที่สามดูไม่ได้ดีไปกว่าภูมิหลังของพวกเขามากนัก
ตอนนี้เรามีข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างตารางอันดับแล้ว
เรามาทิ้งบุคคลภายนอกที่ชัดเจนซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่แย่ที่สุดในการทดสอบครั้งก่อนกัน ก่อนอื่น เรามายอมแพ้ที่อุณหภูมิ 30 องศากันดีกว่า เพราะอุณหภูมิดังกล่าวเกิดขึ้นได้เกือบทุกที่ ยกเว้นบางทีอาจจะอยู่ทางใต้สุด ข้อกำหนดก็อาจจะลดลง และเราปฏิเสธผลิตภัณฑ์ ATF และ StepUp ทั้งหมด เรายก Volkswagen, Swag, Febi และ Glow PSF มาเป็นอันดับแรก
ไม่มีบุคคลภายนอกในการทดสอบความเย็น เมื่ออุณหภูมิ -42 เกือบทุกคนจะแข็งตัว และเราไม่ได้รับหมายเลขเฉพาะใดๆ แต่ให้เราสังเกตผู้ที่รักษาความลื่นไหลไว้ เหล่านี้คือ Volkswagen, Febi, Pentosin CHF 11S และ Glow PSF จากผลการทดสอบสองครั้ง Volkswagen, Febi และ Glow PSF อยู่นำหน้า
และสุดท้ายให้ตรวจสอบแรงเสียดทานในตัวเครื่อง สำหรับ Febi เป็นเพียงช่วงเวลาแห่งความอับอาย เส้นผ่านศูนย์กลางของแผลเป็นจากการสึกหรอกลายเป็น 0.54 มม. ในขณะที่ค่าเฉลี่ยของขนาดอื่น ๆ ทั้งหมด (ยกเว้น Swag) ไม่เกิน 0.45 มม. หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดคือ Volkswagen และ Glow PSF มาเลือกแชมป์กัน
ใครชนะ?
ก่อนอื่นเรามาเปรียบเทียบราคากันก่อน เปรียบเทียบราคาที่ซื้อ VAG PowerSteering G 004 000 และ Glow PSF อันแรกราคาเรา 885 รูเบิล อันที่สอง - 643 รูเบิล แต่ Volkswagen มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง
แน่นอนว่าสิ่งนี้เป็นที่เคารพนับถือ ความกังวลของชาวเยอรมันมันไม่เกี่ยวอะไรกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ เราไม่รู้ว่าจริงๆ แล้วมีอะไรอยู่ในขวดบ้าง น่าเสียดายที่การป้องกันการปลอมแปลงของผลิตภัณฑ์นี้ไม่ได้ดีที่สุด: การสั่งซื้อขวดพลาสติกดังกล่าวจะไม่ใช่เรื่องยากและคุณสามารถใส่สิ่งที่คุณต้องการลงไปได้ ส่งผลให้มีการค้นหา ของเหลวเดิมอาจกลายเป็นบททดสอบประสาทได้
ไม่ชัดเจนว่าสามารถเติมน้ำมันนี้ลงในรถได้หรือไม่หากจำเป็นเนื่องจากระดับที่ลดลง ตามทฤษฎีแล้ว เป็นไปได้ แต่ไม่มีข้อมูลสนับสนุน
Glow PSF ผลิตในรัสเซียโดย VMPAVTO บรรจุภัณฑ์นั้นเหนือคำบรรยาย: กระป๋องโลหะที่มีดีไซน์พิมพ์ลายแทนที่จะเป็นฉลากกระดาษ นี่เป็นเรื่องยากที่จะปลอม และไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะต้องการปลอมแปลงของเหลวราคาถูก (แม้ว่าจะมีคุณภาพสูงมาก) นอกจากนี้ผู้ผลิตยังรับประกันว่าน้ำมันนี้สามารถใช้งานร่วมกับน้ำมันชนิดอื่นได้
“เคล็ดลับ” ที่น่าสนใจคือความสามารถของของเหลวในการเรืองแสงในแสงอัลตราไวโอเลตซึ่งสามารถช่วยในการค้นหารอยรั่วในระบบ
สรุปทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น เราจะมอบชัยชนะให้กับ Glow PSF ราคาถูกกว่ามาก ในแง่ของคุณลักษณะและการเปรียบเทียบในการทดสอบในสภาพห้องปฏิบัติการ เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการปลอมแปลง และสามารถใช้ได้อย่างปลอดภัย "สำหรับการเติมเงิน" ดูเหมือนว่าชัยชนะนั้นสมควรได้รับอย่างดี
ก่อนซื้อน้ำมัน คุณเปรียบเทียบตัวเลือกตามการทดสอบและบทวิจารณ์หรือไม่?
น้ำมันที่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถแบ่งออกได้ตามเกณฑ์หลายประการ:
- สี;
- สารประกอบ;
- ความหลากหลาย.
การจำแนกสี
การเลือกน้ำมันต้องได้รับคำแนะนำจากการไล่สีเท่านั้นแม้ว่าแนวทางปฏิบัตินี้จะแพร่หลายในหมู่เจ้าของรถก็ตาม มักระบุด้วยว่าของเหลวสีใดที่สามารถผสมได้และสีใดที่ไม่ควรผสม
การผสมมีข้อห้ามกับของเหลวโดยขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ ไม่ใช่สี และเนื่องจากขณะนี้ทั้งน้ำแร่และสารสังเคราะห์สามารถแสดงเป็นสีใดก็ได้ คุณจึงควรปฏิบัติต่อข้อมูลนี้อย่างระมัดระวัง
เกียร์สีแดง น้ำมันเอทีเอฟซึ่งมักจะสังเคราะห์จากแบรนด์ Dexron เจนเนอรัลมอเตอร์สแต่มีสินค้าจากผู้ผลิตรายอื่น เช่น Revenol, Motul, Shell, Zic เป็นต้น 
น้ำมันสีเหลืองที่ผลิตโดยบริษัทเดมเลอร์และภายใต้ใบอนุญาตนั้น ถูกใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของเมอร์เซเดส-เบนซ์ อาจเป็นสารสังเคราะห์และแร่ธาตุ
น้ำมันเขียว. โดยส่วนใหญ่แล้ว ของเหลวอเนกประสงค์และอเนกประสงค์อาจเป็นของเหลวสังเคราะห์หรือแร่ธาตุก็ได้ ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบกันสะเทือน และระบบอื่นๆ ที่ทำงานด้วยของเหลว ไม่สามารถผสมกับสีอื่นได้ ยกเว้นในกรณีที่ผู้ผลิตประกาศความเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์ เช่น Comma PSF MVCHF เข้ากันได้กับ Dexron บางประเภท 
องค์ประกอบของของเหลว
ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สามารถแบ่งออกเป็นแร่กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์ องค์ประกอบทางเคมีกำหนดชุดฟังก์ชันพื้นฐานของน้ำมัน:
- ลักษณะความหนืด
- คุณสมบัติการหล่อลื่น
- การป้องกันชิ้นส่วนจากการกัดกร่อน
- ป้องกันการเกิดฟอง
- คุณสมบัติอุณหภูมิและไฮดรอลิก
ไม่สามารถผสมสารสังเคราะห์และน้ำแร่เข้าด้วยกันได้เนื่องจากประเภทของสารเติมแต่งมีความแตกต่างพื้นฐาน
สังเคราะห์
เหล่านี้เป็นของเหลวที่มีเทคโนโลยีสูงในการผลิตซึ่งใช้การพัฒนาและสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุด เศษส่วนของน้ำมันสำหรับสารสังเคราะห์จะถูกทำให้บริสุทธิ์โดยการไฮโดรแคร็กกิ้ง โพลีเอสเตอร์ โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ และชุดสารเติมแต่งให้คุณลักษณะที่โดดเด่น: อุณหภูมิการทำงานที่หลากหลาย ฟิล์มน้ำมันที่เสถียร อายุการใช้งานที่ยาวนาน 
สาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์ไม่สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ที่มีไว้สำหรับแร่ได้คือผลกระทบเชิงรุกต่อผลิตภัณฑ์ยางซึ่งมีอยู่มากมายในบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในกรณีที่ใช้สารสังเคราะห์ ยางจะมีองค์ประกอบแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและผลิตจากซิลิโคน
กึ่งสังเคราะห์
ส่วนผสมของน้ำมันสังเคราะห์และน้ำมันแร่ซึ่งทำให้น้ำมันได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ: ลดการเกิดฟอง ความลื่นไหล การกระจายความร้อน 
สารกึ่งสังเคราะห์ ได้แก่ : ของเหลวที่รู้จักชอบ: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III และอื่นๆ
มิเนอรัลก้า
น้ำมันบน แร่ธาตุมีเศษส่วนปิโตรเลียม (85-98%) ส่วนที่เหลือเป็นสารเติมแต่งที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันไฮดรอลิก
ใช้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่มีซีลและชิ้นส่วนที่ทำจากยางธรรมดา เนื่องจากส่วนประกอบของแร่มีความเป็นกลางและไม่เป็นอันตรายต่อ ผลิตภัณฑ์ยางไม่เหมือนสารสังเคราะห์ 
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์แบบแร่มีราคาถูกที่สุด แต่ก็มีอายุการใช้งานสั้นเช่นกัน Mobil ATF 320 Premium ถือเป็นน้ำแร่ที่ดี น้ำมันเดกซ์รอนจนถึงและรวมถึงเครื่องหมาย IID ก็เป็นแร่ธาตุเช่นกัน
น้ำมันประเภทต่างๆ
เดกซ์รอน- ของเหลว ATF แยกประเภทจาก General Motors ผลิตตั้งแต่ปี 1968 Dexron เป็นเครื่องหมายการค้าที่ผลิตโดย GM เองและบริษัทอื่นภายใต้ใบอนุญาต
เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ มักใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นและในพวงมาลัยเพาเวอร์
พีเอสเอฟ(น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์) - แปลตามตัวอักษรว่าน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์
มัลติเอชเอฟ– น้ำมันอเนกประสงค์ชนิดพิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งได้รับการรับรองจากส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรถยนต์- ตัวอย่างเช่น ของเหลว CHF ซึ่งผลิตโดยบริษัท Pentosin ของเยอรมัน ได้รับการอนุมัติจาก BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo, Dodge, Chrysler
ผสมน้ำมันได้มั้ยคะ?
อนุญาตให้ผสมได้ แต่คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต ส่วนใหญ่แล้วบรรจุภัณฑ์จะระบุว่าสามารถผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ยี่ห้อใดและประเภทใดได้บ้าง
ไม่ผสมสารสังเคราะห์และน้ำแร่รวมด้วย สีต่างๆเว้นแต่จะมีข้อบ่งชี้โดยตรงเกี่ยวกับเรื่องนี้ หากคุณไม่มีที่ไปและต้องเทสิ่งที่คุณมีในโอกาสแรกให้แทนที่ส่วนผสมนี้ด้วยส่วนผสมที่แนะนำ
เป็นไปได้ไหมที่จะเติมน้ำมันเครื่องบนพวงมาลัยเพาเวอร์?
มอเตอร์-ไม่มีแน่นอนเกียร์-จองได้ ต่อไปเราจะดูรายละเอียดว่าทำไม
หากต้องการทราบว่าน้ำมันอื่นๆ เช่น น้ำมันมอเตอร์หรือน้ำมันเกียร์ สามารถเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หรือไม่ คุณจำเป็นต้องทราบว่าน้ำมันทำหน้าที่อะไร 
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะต้องรับมือกับงานต่อไปนี้:
- การหล่อลื่นส่วนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมด
- ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอของชิ้นส่วน
- การถ่ายเทแรงดัน
- ป้องกันการเกิดฟอง
- ระบบระบายความร้อน
ลักษณะข้างต้นทำได้โดยการเติมสารเติมแต่งต่าง ๆ การมีอยู่และการผสมผสานซึ่งทำให้น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มีคุณสมบัติที่จำเป็น
ตามที่คุณเข้าใจงาน น้ำมันเครื่องแตกต่างกันเล็กน้อยจึงไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เติมลงในพวงมาลัยเพาเวอร์
ส่วนน้ำมันเกียร์นั้นทุกอย่างไม่ค่อยชัดเจนนักคนญี่ปุ่นมักใช้เหมือนกัน ของเหลวเอทีเอฟสำหรับเกียร์อัตโนมัติและบูสเตอร์ไฮดรอลิก ชาวยุโรปยืนกรานที่จะใช้น้ำมัน PSF (น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์) แบบพิเศษ
ของเหลวชนิดใดที่จะเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์
จากนี้คำตอบสำหรับคำถาม "น้ำมันชนิดใดที่เทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์" นั้นชัดเจน - แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ มักจะมีการระบุข้อมูลไว้บนถังขยายหรือฝาปิด หากไม่มีเอกสารทางเทคนิค ให้โทรติดต่อศูนย์ที่ได้รับอนุญาตและสอบถาม
ไม่ว่าในกรณีใด การทดลองกับการบังคับเลี้ยวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ไม่เพียงแต่ความปลอดภัยของคุณเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรอบข้างของคุณด้วย ขึ้นอยู่กับสุขภาพของพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณด้วย
| ยี่ห้อรถ | แนะนำน้ำยา |
|---|---|
| ออดี้ 80, 100 (ออดี้ 80, 100) | วีเอจี G 004 000 M2 |
| ออดี้ A6 C5 (ออดี้ a6 c5) | มานนอล 004000, เพนโทซิน CHF 11S |
| ออดี้เอ 4 (ออดี้เอ 4) | วีเอจี G 004 000M2 |
| ออดี้ a6 c6 (ออดี้ a6 c6) | วีเอจี G 004 000M2 |
| บีเอ็มดับเบิลยู อี34 (บีเอ็มดับเบิลยู อี34) | CHF 11.ส |
| บีเอ็มดับเบิลยู E39 (บีเอ็มดับเบิลยู E39) | เอทีเอฟ เดกซ์ตรอน 3 |
| บีเอ็มดับเบิลยู E46 (บีเอ็มดับเบิลยู E46) | Dexron III, โมบิล 320, LIQUI MOLY ATF 110 |
| บีเอ็มดับเบิลยู E60 (บีเอ็มดับเบิลยู E60) | เพนโทซิน CHF 11s |
| บีเอ็มดับเบิลยู x5 e53 (บีเอ็มดับเบิลยู x5 e53) | ATF BMW 81 22 9 400 272, คาสตรอล Dex III, Pentosin CHF 11S |
| วาซ 2110 | |
| วาซ 2112 | น้ำมันไฮดรอลิกเพนโตซิน (CHF,11S-tl, VW52137) |
| วอลโว่ s40 (วอลโว่ s40) | วอลโว่ 30741424 |
| วอลโว่ xc90 (วอลโว่ xc90) | วอลโว่ 30741424 |
| แก๊ส (วัลได, โซโบล, 31105, 3110, 66) | |
| ธุรกิจละมั่ง | โมบิล ATF 320, คาสตรอล-3, Liqui moly ATF, DEXTRON III, CASTROL Transmax Dex III Multivehicle, ZIC ATF III, ZIC dexron 3 ATF, ELF matic 3 |
| ละมั่งต่อไป | เชลล์ สไปแรกซ์ S4 ATF HDX, Dexron III |
| กีลี่ เอ็มเค | |
| กีลี่ เอ็มแกรนด์ | ATF DEXRON III, เชลล์ สไปแรกซ์ S4 ATF X, เชลล์ สไปแรกซ์ S4 ATF HDX |
| ดอดจ์สเตรตัส | ATF+4, มิตซูบิชิ DiaQueen PSF, โมบิล ATF 320 |
| แดวู เกนทรา | เด็กซ์รอน-IID |
| แดวู มาติซ | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| แดวู เน็กเซีย | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III, ท็อป เทค เอทีเอฟ 1200 |
| โอกาสของซาซ | LiquiMoly ท็อปเทค ATF 1100, เอทีเอฟ เดกซ์รอนที่สาม |
| ซิล 130 | T22, T30, เด็กซ์รอน II |
| ซิล บูล | AU (MG-22A), เดกซ์รอน III |
| คามาซ 4308 | TU 38.1011282-89, Dexron III, Dexron II, GIPOL-RS |
| เกีย คาเรนส์ | ฮุนได อัลตร้า พีเอสเอฟ-3 |
| เกีย ริโอ 3 ( เกีย ริโอ 3) | PSF-3, PSF-4 |
| เกีย โซเรนโต | ฮุนได อัลตร้า PSF-III, PSF-4 |
| เกีย สเปคตร้า | ฮุนได อัลตร้า PSF-III, PSF-4 |
| เกีย สปอร์ตเทจ | ฮุนได อัลตร้า PSF-III, PSF-4 |
| เกีย เซราโต้ | ฮุนได อัลตร้า PSF-III, PSF-4 |
| ไครสเลอร์ พีที ครุยเซอร์ | โมปาร์ เอทีเอฟ 4+ (5013457AA) |
| ไครสเลอร์ ซีบริง | โมปาร์ ATF+4 |
| ลดา ลาร์กัส | โมบิลเอทีเอฟ 52475 |
| ลดา พริออรา | เพนโทซิน ไฮดรอลิกฟลูอิด CHF 11S-TL VW52137, แมนนอล CHF |
| แลนด์โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์ 2 (แลนด์ โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์ 2) | LR003401 ผ่านของเหลว |
| ลี่ฟาน สไมลี่ (ลี่ฟาน สมิลลี่) | เดกซ์รอน III |
| ลี่ฟาน โซลาโน | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| ลี่ฟาน X60 (ลี่ฟาน x60) | เดกซ์รอน III |
| มาซ | BRAND R (ออยล์ MG-22-V) |
| มาสด้า 3 | มาสด้า M-3 ATF, Dexron III |
| มาสด้า 6 (มาสด้า 6 GG) | มาสด้า เอทีเอฟ เอ็ม-วี, เดกซ์รอน III |
| มาสด้า cx7 (มาสด้า cx7) | โมตุล เดกซ์รอน 3, โมบิล เอทีเอฟ320, อิเดมิตสึ พีเอสเอฟ |
| ชาย 9 (ชาย) | แมน 339Z1 |
| เมอร์เซเดส w124 (เมอร์เซเดส w124) | เดกซ์รอนที่ 3, ก.พ. 08972 |
| เมอร์เซเดส w164 (เมอร์เซเดส w164) | A000 989 88 03 |
| เมอร์เซเดส w210 (เมอร์เซเดส w210) | A0009898803 ก.พ. 08972 ฟุคส์ไททัน PSF |
| เมอร์เซเดส w211 (เมอร์เซเดส w211) | A001 989 24 03 |
| เมอร์เซเดส แอกโตรส | เพนโทซิน CHF 11S |
| Mercedes atego (เมอร์เซเดส อาเทโก) | Dexron III, ท็อปเทค ATF 1100, MV 236.3 |
| Mercedes มล. (เมอร์เซ มล.) | A00098988031, Dexron IID, MB 236.3, โมตุล มัลติ ATF |
| เมอร์เซเดสสปรินเตอร์ | เดกซ์รอน III |
| มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ | Dia Queen PSF, โมบิล ATF 320 |
| มิตซู กาแลนท์ | มิตซูบิชิ Dia Queen PSF, โมบิล ATF 320, Motul DEXRON III |
| มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 9, 10 (มิตซูบิชิ แลนเซอร์) | Dia Queen PSF, โมบิล ATF 320, Dexron III |
| มิตซูบิชิ มอนเตโร สปอร์ต | เดกซ์รอน III |
| มิตซูบิชิ ปาเจโร ( มิตซู ปาเจโร่) | Dia Queen PSF, โมบิล ATF 320 |
| มิตซูบิชิ ปาเจโร 4 | Dia Queen PSF, โมบิล ATF 320 |
| มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต | Dia Queen PSF, โมบิล ATF 320 |
| เมทซ์ 82 | ในฤดูร้อน M10G2, M10V2 ในฤดูหนาว M8G2, M8V2 |
| นิสสัน อเวเนียร์ | Dexron II, Dexron III, Dex III, คาสตรอล Transmax Dex III Multivehicle |
| โฆษณานิสสัน | นิสสัน KE909-99931 "พีเอสเอฟ |
| นิสสัน อัลเมร่า | เดกซ์รอน III |
| นิสสัน มูราโน่ | KE909-99931 พีเอสเอฟ |
| นิสสัน พรีมีร่า | เอทีเอฟ 320 เดกซ์ตรอน 3 |
| นิสสัน เทียน่า J31 ( นิสสัน เทียน่าจ31) | นิสสัน PSF KLF50-00001, Dexron III, Dexron VI |
| นิสสัน เซฟิโร่ | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| นิสสัน พาธไฟน์เดอร์ | KE909-99931 พีเอสเอฟ |
| โอเปิ้ล อันทารา | จีเอ็ม เดกซ์รอน VI |
| โอเปิ้ล แอสตร้า เอช ( โอเปิ้ล แอสตร้าซ) อีเกอร์ | OPEL PSF 19 40 715, ย้อย 99906161, FEBI-06161 |
| โอเปิ้ล แอสตร้า เจ | Dexron VI, เจเนอรัลมอเตอร์ 93165414 |
| โอเปิ้ล เวคตร้า เอ ( โอเปิ้ล เวคตร้าก) | เดกซ์รอน VI |
| โอเปิ้ล เวคตร้า บี | จีเอ็ม 1940771, เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| โอเปิ้ล มอกก้า | เอทีเอฟ DEXRON VI" โอเปิ้ล 19 40 184 |
| เปอโยต์ 206 | โททัลฟลูอิด AT42, โททัลฟลูอิด LDS |
| เปอโยต์ 306 | โททัลฟลูอิด DA, โททัลฟลูอิด LDS |
| เปอโยต์ 307 | DA ของไหลรวม |
| เปอโยต์ 308 | DA ของไหลรวม |
| เปอโยต์ 406 | โทเทิลฟลูอิด AT42, GM DEXRON-III |
| เปอโยต์ 408 | รวม FLUIDE AT42, PENTOSIN CHF11S, FLUIDE DA ทั้งหมด |
| พันธมิตรเปอโยต์ | โททัลฟลูอิด AT42, โททัลฟลูอิด DA |
| ราวอน เกนทรา | เดกซ์รอน 2ดี |
| แปรงปัดฝุ่นเรโนลต์ | เอลฟ์ เอลฟ์เมติก G3, เอลฟ์ เรโนลต์เมติก D3, โมบิล ATF 32 |
| เรโนลต์ ลากูน่า | เอลฟ์ RENAULT MATIC D2, โมบิล ATF 220, รวม FLUIDE DA |
| เรโนลต์ โลแกน | เอลฟ์ เรโนลมาติค D3, เอลฟ์ มาติช G3 |
| เรโนลต์ ซานเดโร | เอลฟ์ เรโนลต์เมติก D3 |
| สัญลักษณ์เรโนลต์ | เอลฟ์ เรโนลต์ มาติค D2 |
| ซีตรอง เบอร์ลินโก | รวม FLUIDE ATX, รวม FLUIDE LDS |
| ซีตรอง C4 (ซีตรอง C4) | โททัลฟลูอิด DA, โททัลฟลูอิด LDS, โททัลฟลูอิด AT42 |
| สแกนเนีย | เอทีเอฟ เดกซ์รอน II |
| ซันยองแอคชั่นใหม่ ( ซันยอง นิวแอกทีออน) | ATF Dexron II, โททัลฟลูอิด DA, เชลล์ LHM-S |
| ซันยอง ไครอน | โททัลฟลูอิด DA, เชลล์ LHM-S |
| ซูบารุ อิมเพรสซ่า | เดกซ์รอน III |
| ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ | ATF DEXTRON IIE, III, PSF ของเหลว Subaru K0515-YA000 |
| ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ( ซูซูกิ แกรนด์วิทารา) | โมบิลเอทีเอฟ 320, เพนโทซิน CHF 11S, ซูซูกิ เอทีเอฟ 3317 |
| ซูซูกิ เลียน่า | Dexron II, Dexron III, คาสตรอล ATF DEX II multivehicle, RYMCO, ลิควิ โมลี่ท็อปเทค ATF 1100 |
| ทาทา (รถบรรทุก) | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| โตโยต้า อเวนซิส | 08886-01206 |
| โตโยต้า คาริน่า | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| โตโยต้า โคโรลล่า (โตโยต้า ไฮเอซ) | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| โตโยต้า แลนด์ ครุยเซอร์ พราโด 120 (โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 120) | 08886-01115, PSF ใหม่-W, Dexron III |
| โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์พราโด 150 ( โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 150) | 08886-80506 |
| โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์พราโด 200 (โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 200) | พีเอสเอฟ นิว-ว |
| โตโยต้า ไฮเอซ | โตโยต้า เอทีเอฟ เดกซ์ตรอน III |
| โตโยต้า เชสเซอร์ | เดกซ์รอน III |
| ก้อน UAZ | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| UAZ ผู้รักชาตินักล่า | โมบิล เอทีเอฟ 220 |
| เฟียต อัลเบีย | DEXRON III, ENEOS ATF-III, Tutela Gi/E |
| เฟียต โดโบล | สไปแร็กซ์ S4 ATF HDX, สไปแร็กซ์ S4 ATF X |
| เฟียต ดูคาโต | TUTELA GI/A ATF DEXRON 2 D LEV SAE10W |
| โฟล์คสวาเก้น เวนโต้ | VW G002000, Dexron III |
| โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 3 ( โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 3) | G002000 ก.พ. 6162 |
| โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 4 | G002000 ก.พ. 6162 |
| โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B3 | G002000, VAG G004000M2, ก.พ. 6162 |
| โฟล์คสวาเก้นพาสต้า B5 | วีเอจี G004000M2 |
| Volkswagen Transporter T4, T5 (รถโฟล์คสวาเก้นขนส่ง) | VAG G 004 000 M2 น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ G004, ก.พ. 06161 |
| โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก | วีเอจี จี 004 000 |
| ฟอร์ด มอนเดโอ 3 (ฟอร์ด มอนเดโอ 3) | ฟอร์ด ESP-M2C-166-H |
| ฟอร์ด มอนเดโอ 4 | WSA-M2C195-A |
| รถฟอร์ด | WSA-M2C195-A |
| ฟอร์ด เฟียสต้า | เมอร์คอน วี |
| ฟอร์ดโฟกัส 1 ( ฟอร์ดโฟกัส 1) | ฟอร์ด WSA-M2C195-A, Mercon LV อัตโนมัติ, FORD C-ML5, Ravenol PSF, คาสตรอล Transmax Dex III, Dexron III |
| ฟอร์ดโฟกัส 2 | WSS-M2C204-A2, WSA-M2C195-A |
| ฟอร์ดโฟกัส 3 | ฟอร์ด WSA-M2C195-A, น้ำมัน Ravenol Hydraulik PSF |
| ฟอร์ด ฟิวชั่น | ฟอร์ด DP-PS, โมบิล ATF 320, ATF Dexron III, ท็อปเทค ATF 1100 |
| สำเนียงฮุนได | น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ RAVENOL PSF, DEXRON III |
| ฮุนได เก็ตซ์ | เอทีเอฟ เอสเอชซี |
| ฮุนได เมทริกซ์ | PSF-4 |
| ฮุนได ซานตาเฟ่ | ฮุนได PSF-3, PSF-4 |
| ฮุนได โซลาริส | PSF-3, เดกซ์รอน III, เดกซ์รอน VI |
| ฮุนได โซนาต้า | PSF-3 |
| ฮุนได ทูซอน/ทูซอน | PSF-4 |
| ฮอนด้า แอคคอร์ด 7 ( ฮอนด้าแอคคอร์ด 7) | พีเอสเอฟ-ส |
| ฮอนด้า โอดิสซีย์ | ฮอนด้า พีเอสเอฟ, พีเอสเอฟ-เอส |
| ฮอนด้า เอชอาร์วี | ฮอนด้า พีเอสเอฟ-เอส |
| เฌอรี่พระเครื่อง | บีพี ออทราน DX III |
| โบนัสเชอรี่ | Dexron III, DP-PS, โมบิลเอทีเอฟ 220 |
| เชอรี่สุดๆ | Dexron II, Dexron III, Totachi ATF หลายยานพาหนะ |
| เฌอรี่อินเดีย | เดกซ์รอน II, เดกซ์รอน III |
| เชอรี่ ทิกโก้ | Dexron III, ท็อปเทค ATF 1200, ATF III HC |
| เชฟโรเลต อาวีโอ | เดกซ์ตรอน 3, เอเนออส เอทีเอฟ 3 |
| เชฟโรเลต แคปติวา | น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบเย็น, Transmax Dex III Multivehicle, ATF Dex II Multivehicle |
| เชฟโรเลต โคบอลต์ | เด็กซ์รอน VI |
| เชฟโรเลต ครูซ | เพนโทซิน CHF202, CHF11S, CHF7.1, เด็กซ์รอน 6 GM |
| เชฟโรเลต ลาเชตติ | เด็กซ์รอน 3, เดกซ์รอน 6 |
| เชฟโรเลต นิวา | น้ำมันไฮดรอลิกเพนโทซิน CHF11S VW52137 |
| เชฟโรเลต เอปิก้า | GM Dexron 6 No.-1940184, Dexron III, Dexron VI |
| สโกด้า ออคตาเวีย ทัวร์ ( สโกด้า ออคตาเวียการท่องเที่ยว) | VAG 00 4000 M2 ก.พ. 06162 |
| สโกด้า ฟาเบีย | น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ G004 |
| ข้อมูลในตารางรวบรวมจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ | |
น้ำมันอยู่ในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่าไหร่
ตามกฎแล้วให้แทนที่ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเหลว 1 ลิตรก็เพียงพอแล้ว สำหรับรถบรรทุกค่านี้อาจสูงถึง 4 ลิตร ระดับเสียงอาจเปลี่ยนแปลงขึ้นหรือลงเล็กน้อย แต่คุณควรเน้นที่ตัวเลขเหล่านี้
วิธีการตรวจสอบระดับ
เพื่อควบคุมระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์จะมีการจัดเตรียมถังขยายไว้ โดยปกติจะมีการทำเครื่องหมายด้วยค่า MIN และ MAX คำจารึกอาจมีการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับยี่ห้อรถ แต่สาระสำคัญไม่เปลี่ยนแปลง - ระดับน้ำมันควรอยู่ระหว่างค่าเหล่านี้
วิธีการเติมเงิน
กระบวนการเติมนั้นง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องคลายเกลียวฝาออก ถังขยายบูสเตอร์ไฮดรอลิกและเติมของเหลวให้เพียงพอเพื่อให้อยู่ระหว่าง เครื่องหมายขั้นต่ำและสูงสุด
ปัญหาหลักเมื่อเติมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์คือทางเลือกของมัน จะดีถ้ายังไม่มีการเปลี่ยนและระบบมีของเหลวจากโรงงานผู้ผลิต ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบด้วย เอกสารทางเทคนิคให้นำน้ำมันตามที่แนะนำมาเติมตามปริมาณที่ต้องการ
หากไม่ทราบว่ามีอะไรอยู่ในระบบเราแนะนำให้เปลี่ยนทันที เพราะไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องซื้อของเหลวแบบกระป๋องมาเติม
การจำแนกประเภท การแลกเปลี่ยนได้ การผสมผสาน
ที่นิยมกันน้ำมันสำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นแตกต่างกันตามสี อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่แท้จริงไม่ได้อยู่ที่สี แต่อยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนืด ประเภทของเบส และสารเติมแต่ง น้ำมันที่มีสีเดียวกันอาจแตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและไม่สามารถผสมกันได้ การจะบอกว่าถ้าเทน้ำมันสีแดงลงไปแล้วสามารถเติมน้ำมันสีแดงลงไปอีกได้นั้นผิดโดยสิ้นเชิง ดังนั้นให้ใช้ตารางท้ายหน้า
น้ำมันทั้งสามสีมีดังนี้:
1) สีแดง. กลุ่มผลิตภัณฑ์ Dexron (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สีแดงได้!) Dexron มีหลายประเภท แต่ทั้งหมดอยู่ในคลาส ATF เช่น ประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ (และบางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์)
2) สีเหลือง กลุ่มน้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ สีเหลืองมักใช้ใน Mercedes
3) สีเขียว น้ำมันสีเขียวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์สังเคราะห์ได้!) เป็นที่ชื่นชอบของข้อกังวลของ VAG เช่นเดียวกับ Peugeot, Citroen และอื่น ๆ ไม่เหมาะกับเกียร์อัตโนมัติ
น้ำแร่หรือน้ำสังเคราะห์?
การถกเถียงกันมานานว่าอันไหนดีกว่ากัน - น้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่เหมาะสม
ความจริงก็คือในพวงมาลัยเพาเวอร์มีชิ้นส่วนยางมากมายไม่เหมือนที่อื่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีผลกระทบที่แย่ลงต่ออายุการใช้งานของชิ้นส่วนยางที่ใช้ยางธรรมชาติ (ยางเกือบทุกประเภท) เนื่องจากสารเคมีที่รุนแรง ในการเติมน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ชิ้นส่วนยางจะต้องได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และมีองค์ประกอบพิเศษ
ความสนใจ: รถหายากพวกเขาใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์! แต่น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ เติมน้ำแร่ลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น เว้นแต่คำแนะนำจะระบุน้ำมันเครื่องสังเคราะห์โดยเฉพาะ!
เพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อระบบพวงมาลัยเพาเวอร์คุณต้องปฏิบัติตามกฎ: 1) สามารถผสมน้ำมันแร่สีเหลืองและสีแดงได้ 2) น้ำมันสีเขียวไม่สามารถผสมกับน้ำมันสีเหลืองหรือสีแดงได้ 3) ไม่สามารถผสมน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ได้
น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างไร และเหตุใดจึงสามารถนำไปใช้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ได้?
ตารางด้านล่างมีคุณลักษณะ ของไหลไฮดรอลิก(น้ำมัน) สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ (PSF) และเกียร์อัตโนมัติ (ATF):
| น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ (PSF): | น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF): | |
|
หน้าที่ของของไหลไฮดรอลิก |
1) ของเหลวทำหน้าที่เป็นของไหลทำงานโดยส่งแรงดันจากปั๊มไปยังลูกสูบ |
1) ฟังก์ชั่นเช่นเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
|
1) สารเติมแต่งลดแรงเสียดทาน (โลหะ-โลหะ, โลหะ-ยาง, โลหะ-ฟลูออโรเรซิ่น) |
1) สารเติมแต่งแบบเดียวกับน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ |
เดิมตระกูล Dexron ได้รับการพัฒนาเพื่อใช้เป็นน้ำมันไฮดรอลิกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นบางครั้งน้ำมันเหล่านี้จึงถูกเรียกว่าน้ำมันเกียร์ซึ่งสร้างความสับสนเนื่องจากอยู่ภายใต้ น้ำมันเกียร์เคยเป็นที่เข้าใจกันมาก่อน น้ำมันหนาแบรนด์ GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 สำหรับกระปุกเกียร์และ เพลาล้อหลังกับ เกียร์ไฮปอยด์. น้ำมันไฮดรอลิกมีสภาพคล่องมากกว่าระบบเกียร์มาก เรียกว่า ATP ดีกว่า ATF ย่อมาจาก Automatic Transmission Fluid (ตามตัวอักษร - น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ - เช่นเกียร์อัตโนมัติ)
ดังที่เห็นได้จากตารางด้านบน น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์และน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมในส่วนหลังสำหรับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ไม่มีคลัตช์ในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ดังนั้นการมีสารเติมแต่งเหล่านี้จึงไม่ทำให้ใครร้อนหรือเย็น ทำให้สามารถเติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้อย่างปลอดภัย ตัวอย่างเช่นชาวญี่ปุ่นเติมน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์มายาวนานโดยใช้น้ำมันชนิดเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
ในความเป็นจริงหากคุณเทน้ำมันที่เหมาะสม คุณภาพสูง แต่ไม่ใช่ของแท้ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของมัน ตัวอย่างเช่น ปั๊มแบบเดียวกับที่ผลิตโดย ZF ทำงานอยู่ รถยนต์ที่แตกต่างกันกับ น้ำมันที่แตกต่างกันได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตเองและทำงานได้ดีไม่แพ้กัน ซึ่งหมายความว่าน้ำมันสีเหลือง (Mercedes) และน้ำมันสีเขียว (VAG) นั้นดีพอๆ กันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ “สีของหมึก”
ในขณะเดียวกัน การปฏิบัติก็แสดงให้เห็นว่าไม่สามารถผสมกันได้ ในบางกรณีเมื่อผสมน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเขียวและสีเหลืองจะมีโฟมปรากฏขึ้น ดังนั้นก่อนใช้ของเหลวที่มีสีอื่น คุณเพียงแค่ต้องล้างระบบก่อน!
เมื่อผสมแร่ Dexrons และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์สีเหลืองจะไม่เกิดผลข้างเคียง สารเติมแต่งของพวกเขาไม่ขัดแย้งกัน แต่เพียงแค่ได้รับความเข้มข้นในส่วนผสมใหม่และดำเนินการตามบทบาทต่อไป
เพื่อให้เกิดความชัดเจนเกี่ยวกับความเข้ากัน ของเหลวที่แตกต่างกันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ เรามีตารางด้านล่าง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลในนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมันในพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น แต่ไม่ใช่ในระบบเกียร์อัตโนมัติ!
กลุ่มแรก.กลุ่มนี้ประกอบด้วย "ผสมกันอย่างมีเงื่อนไข"น้ำมัน หากมีเครื่องหมายเท่ากันระหว่างกันแสดงว่าเป็นน้ำมันชนิดเดียวกันจากผู้ผลิตหลายรายสามารถผสมกันได้ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม และผู้ผลิตไม่ได้ตั้งใจที่จะผสมน้ำมันจากเส้นที่อยู่ติดกัน อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นหากมีการผสมน้ำมันสองชนิดจากแถวที่อยู่ติดกัน สิ่งนี้จะไม่ทำให้ประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแย่ลง แต่อย่างใดและจะไม่ลดอายุการใช้งาน
|
กลุ่มที่สอง.กลุ่มนี้มีน้ำมันที่ สามารถผสมกันได้เท่านั้น- ไม่สามารถผสมกับน้ำมันอื่นๆ จากตารางด้านบนและด้านล่างได้ อย่างไรก็ตาม สามารถใช้แทนน้ำมันอื่นๆ ได้ โดยจะต้องล้างน้ำมันเก่าออกจนหมด
กลุ่มที่สาม.น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้กับพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้น หากมีการระบุน้ำมันประเภทใดประเภทหนึ่งไว้ในคำแนะนำ รถคันนี้ - น้ำมันเหล่านี้สามารถผสมกันได้เท่านั้น ไม่สามารถผสมกับน้ำมันชนิดอื่นได้ เช่นเดียวกับที่คุณไม่สามารถเติมลงในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้หากไม่ได้ระบุน้ำมันประเภทนี้ไว้ในคำแนะนำ หากมีข้อสงสัย ให้หลีกเลี่ยงการใช้น้ำมันเหล่านี้
