ฮอนด้า ซีวิค ซี. เรื่องราวของ "อเมริกัน" คนหนึ่ง

| |

“ พระองค์ทรงฟื้นคืนพระชนม์และเข้าแทนที่โดยชอบธรรมซึ่งถูกกำหนดโดยโชคชะตา - บัลลังก์ของราชาแห่งสปอร์ตคอมแพ็ค”

ใครเคยลองขับ. ฮอนด้าซีวิคไม่ต้องสงสัยเลยว่า Si coupe ปี 2006 เป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ดีที่สุดที่ฮอนด้าเคยสร้างมา และเป็นรถที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ในต่างประเทศ อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับในภูมิภาคของคุณ นี่เป็นเรื่องจริง แต่ก่อนที่จะมาถึงเรื่องนี้ ประวัติของโมเดลต้องผ่านการพัฒนาอย่างน้อย 6 ขั้นตอน

แม้ว่าประวัติศาสตร์ของ Honda Civic Si จะเริ่มต้นเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้ว แต่รถคันนี้เองที่เป็นจุดเริ่มต้นของความหลงใหลในการปรับแต่งรถ ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกา จากนั้นทั่วโลก ต่อมาความรักในจูนเนอร์ก็แพร่กระจายไปยัง Honda Civics ทั้งหมด และตอนนี้รถรุ่นนี้ถือเป็นรถที่ได้รับการปรับแต่งมากที่สุดในโลกอย่างถูกต้อง ดังนั้น เราขอขอบคุณสำหรับภาพยนตร์เรื่อง "Fast and the Furious" เกม NFS Undeground และชิ้นส่วนปรับแต่งอันน่าทึ่งของ Honda Civic จึงเป็น "ชายหนุ่มรูปหล่อวัย 20 ปี" คนนี้ และทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1985...

ซีวิคศรี ปี 1985-1987

โดยทั่วไปแล้วปี 1985 มีเหตุการณ์มากมาย ตัวอย่างเช่น มีการจดทะเบียนโดเมนแรกของโลก symbolics.com Julio Sanguinetti เข้ารับตำแหน่งประธานาธิบดีอุรุกวัย และกลายเป็นประธานาธิบดีคนแรกที่ได้รับการเลือกตั้งตามกฎหมายของประเทศในช่วง 12 ปีที่ผ่านมา การห้ามการแต่งงานระหว่างเชื้อชาติได้ถูกยกเลิกในแอฟริกาใต้ และที่สำคัญที่สุด ฮอนด้าเปิดตัว Civic Si รุ่นแรก ในปีเดียวกันนั้นโมเดลดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็น "ไฟแช็ก" ถนนที่ดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา มันจะดูเหมือนอะไร ทางลัดสู่ความสำเร็จ?

ฮอนด้า ซีวิค ศรี แฮทช์แบ็ก ปี 1985

Honda Civic Si สร้างขึ้นบนพื้นฐานของสปอร์ตคูเป้ Honda S500 ได้รับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแม้ว่าตอนนี้ดูเหมือนจะชัดเจนในตัวเองแล้วก็ตาม กำลัง 91 แรงม้าจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 1.5 ลิตรถือเป็นความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีครั้งสำคัญในยุคนั้น เพื่อให้สมชื่อ แชสซีของ Civic Si ยังได้รับการปรับแต่งเพื่อความสปอร์ตอีกด้วย ดังนั้นในการควบคุมของศรีไปทางทิศเหนือ ตลาดอเมริกาไม่มีคู่แข่งเลย อย่างไรก็ตาม Si ย่อมาจาก "Sport Injection" ซึ่งหมายถึง "Sports Injection"

ยังมีอีกมาก สปอร์ตฮอนด้าซีวิค CRX Si. ใช้แพลตฟอร์มเดียวกันกับ Civic Si แต่มีการเปลี่ยนแปลงตัวถังเล็กน้อย (ช่องเปิดด้านบน) ประตูหลัง) เบากว่าและมีช่วงล่างที่แข็งกว่า รถทั้งสองคันค่อนข้างเร็วในช่วงเวลาของพวกเขา อัตราเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือประมาณ 96 กม./ชม. ใช้เวลาในรถทั้งสองคันน้อยกว่า 9 วินาที

1989-1991 ซีวิคศรี (EF)

ในปี พ.ศ. 2532 มีครั้งที่สองเกิดขึ้น รุ่นฮอนด้า Civic Si (ประมาณช่วงนี้ การเคลื่อนไหวที่เรียกว่า Civic Nation เริ่มขึ้นในอเมริกา) ยังคงรูปทรงเหลี่ยมมุมเดิมแต่เน้นความทันสมัยมากขึ้น ตัวละครสปอร์ตรุ่นเป็นสไตล์ตัวถัง Civic EF

1989 Honda Civic Si มีการปรับเปลี่ยนภายนอกเล็กน้อย

ขณะนี้มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และ 108 แรงม้า พวกมันยังถูกซ่อนอยู่ในแชสซีด้วย ความประหลาดใจที่น่ายินดี- จากรุ่นนี้ Honda Civic Si ก็เหมือนกับ Honda Civic รุ่นอื่น ๆ ที่ยืมระบบกันสะเทือนจากรถสูตรฮอนด้า - อิสระพร้อมปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ American Honda Civic Si เจเนอเรชั่นที่สองประสบความสำเร็จในตลาดอเมริกา ญี่ปุ่นก็นำเสนอ Honda Civic Si-R ที่ล้ำหน้าที่สุดในขณะนั้น - ด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและนวัตกรรมจาก Honda เครื่องยนต์นี้ผลิตได้ 160 แรงม้า แฟน ๆ ชาวอเมริกันของรุ่นนี้ได้แต่รอและหวังเท่านั้น

จากแชสซีของ EF ฮอนด้าได้สร้างฮอนด้าซีวิคและฮอนด้าอินเทรารุ่นต่อมาจนถึงปี 2000 สิ่งนี้จะอธิบายความสามารถในการสับเปลี่ยนองค์ประกอบหลักของแชสซีได้

1992-1995 ซีวิคศรี (EG)

ในปี 1992 ควบคู่ไปกับการถือกำเนิดของ Honda Civic รุ่นที่ 5 Honda Civic Si ปรากฏภายใต้ดัชนี 3 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแฮทช์แบ็ก (EG) ความเจริญทั่วไปในการปรับแต่ง Honda Civic เริ่มต้นจากตัวถังนี้ ในต่างประเทศ Civic 5 แฮทช์แบ็กมีความเกี่ยวข้องกับไข่และ "ถั่วลันเตา" ในประเทศของเรารถคันนี้ได้รับฉายาว่า "เก้าอี้บ้า" ปฏิกิริยานี้เกิดจากรูปลักษณ์ที่เพรียวบางและรูปทรงที่เรียบเนียนของร่างกาย อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่าการปรากฏตัวของ Civic 5 นั้นดูเร้าใจและอวดดีก็ไม่ถูกปฏิเสธแม้แต่ตอนนั้น

ฮอนด้า ซีวิค ศรี แฮทช์แบ็ก ปี 1992

เป็นครั้งแรกที่ American Civic Si เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์พร้อมระบบจ่ายก๊าซ VTEC อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเป็น B16 ที่ทรงพลังที่สุดที่มี DOHC VTEC โมเดลกลับพอใจกับ SOHC VTEC เพลาเดียว 125 แรงม้า

ยกเว้น เครื่องยนต์ฮอนด้า Civic Si แทบไม่ต่างจากรุ่นที่อ่อนแอกว่า การปรับเปลี่ยนฮอนด้าซีวิค. และแม้ว่า Civic Si ใหม่จะดีพอ ๆ กับรุ่นก่อน แต่การขาดเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดก็ไม่ได้เพิ่มความนิยม - Honda Civic EX coupe ที่มีเครื่องยนต์แบบเดียวกันและลักษณะเดียวกันก็ได้รับความนิยมมากขึ้น

เครื่องยนต์ B16 ปรากฏในตลาดอเมริกา แต่ไม่ใช่ใน Civic Si แต่ใน Honda CRX Del Sol VTEC ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1997 รถคูเป้มินิเปิดประทุนที่งดงามซึ่งเป็นรถที่ควรค่าแก่การเคารพไม่น้อย มากกว่าซีวิคศรี

1999-2000 ซีวิค ศรี คูเป้ (EM1)

ในปี 1996 Honda Civic เจเนอเรชั่นใหม่เปิดตัว แต่ Civic Si ก็ไม่รีบร้อนที่จะปรากฏในเวลาเดียวกัน เมื่อ Civic VTi (EK4) และ Type R (EK9) ที่โหลดได้ประสบความสำเร็จในการขายในโลกเก่าและญี่ปุ่น แฟน ๆ ชาวอเมริกันของรุ่นนี้หวังและรอโอกาสที่จะซื้อ EK ที่มีชื่อเสียง แต่พวกเขาไม่เคยทำเลย

เป็นเวลา 3 ปีที่ฮอนด้าทรมานแฟน ๆ ชาวอเมริกันของแบรนด์ด้วยการเปิดตัว Civic Si ญี่ปุ่นได้รับ Type R, ยุโรป - VTi ทั้งสองเป็นรถแฮทช์แบค รถที่พูดคุยกันรวมทั้งในอเมริกาด้วยซึ่งไม่ได้อะไรเลย ผู้คนต่างเชื่อมั่นว่าฮอนด้าเริ่มเพิกเฉยต่อตลาดอเมริกา แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าประเภทตัวถังแฮทช์แบ็กจะไม่ได้รับความนิยมในอเมริกา แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถเหล่านี้จำนวนมากต่างก็ตั้งตารอรถยนต์เหล่านี้

1999 Honda Civic Si coupe ในการเคลื่อนไหว

ในที่สุดความปรารถนาของแฟน ๆ ชาวอเมริกันของโมเดลนี้ก็ได้ยินและในปี 1999 ในช่วงฮอนด้า Honda Civic Si รุ่นที่ 4 ได้เปิดตัว แต่ไม่ใช่ในรูปแบบแฮทช์แบ็กอย่างที่ทุกคนคาดหวัง แต่ คูเป้สองประตูด้วยเครื่องยนต์ B16 DOHC VTEC ยิงปืนนัดเดียวได้นกสองตัว ความสำเร็จของโมเดลนี้ช่างเหลือเชื่อ และทุกวันนี้ เมื่อคนในอเมริกาบอกว่าฉันต้องการ Honda Civic Si พวกเขาหมายถึงรุ่นนี้อย่างแน่นอน

Honda Civic Si มีทุกสิ่งที่ให้สิทธิ์ในการตั้งชื่อ รถสปอร์ต. 160 แรงม้า, เป็นอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ล้อ 4 ล้อ ดิสก์เบรกทุกล้อ การตั้งค่าระบบกันสะเทือน และคุณลักษณะอื่นๆ ของนักกีฬา รถถึงร้อยใน 7.25 วินาที

2002-2005 ซีวิคศรี (EP3)

ความผิดหวังที่เลวร้ายที่สุดสำหรับแฟน ๆ ชาวอเมริกันของรถยนต์ Honda Civic คือ Honda Civic Si แฮทช์แบ็กบนแชสซี EP ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2548 มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ผิดหวัง

ฮอนด้า ซีวิค ศรี แฮทช์แบ็ก ปี 2002

ประการแรก Civic Si เริ่มดูเหมือนรถมินิบัสที่ลดลงซึ่งไม่ได้พยายามดูสปอร์ตด้วยซ้ำโดยไม่สนใจภาพลักษณ์ของโมเดล ต่างจาก Type R ซึ่งเป็นพี่น้องชาวยุโรป-ญี่ปุ่นตรงที่ Civic Si ไม่มีคุณลักษณะใด ๆ ที่จะทำให้รถคันนี้เป็นรถสปอร์ตได้ สิ่งเดียวที่จะทำให้ผู้ซื้อพอใจได้ก็คือโอกาสในการติดตั้งชุดแอโรคิทจาก HFP และนั่นเป็นทางเลือกเสริมในราคาสองสามพันดอลลาร์ ไม่ รถไม่ได้น่าเกลียดขนาดนั้น มันดูธรรมดา แต่นี่คือ Honda Civic และยิ่งกว่านั้นด้วยตรา Si

ตั้งแต่ปี 2544 ฮอนด้าแห่งปีฝังระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระบนทั้ง Civic Si และ Honda Civics อื่น ๆ ทั้งหมด แม็คเฟอร์สันซ้ำซากเข้ามาแทนที่

เรายังไม่พอใจกับการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคอีกด้วย ซีรีส์เครื่องยนต์ B16 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ K20 สองลิตรพร้อม DOHC iVTEC อย่างไรก็ตาม American Si มี 160 แรงม้าเท่ากันในขณะที่เครื่องยนต์ของ European Type R มีกำลัง 200 แรงม้าและเครื่องยนต์ญี่ปุ่นมี 215 แรงม้า Honda Civic Si ช้ากว่ารุ่นก่อนเกือบหนึ่งวินาที

อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรคิดว่ารถเป็นเพียง “ก้อนเนื้อเชิงลบ” คุณคิดผิด....เว้นแต่คุณจะคำนึงว่าเป็น Honda และ Si... สนุกและสบายแต่ ชื่อฮอนด้าอนิจจา Civic Si ไม่สมควรที่จะสวมใส่ โดยรถถูกส่งออกจากประเทศอังกฤษ

2006 ซีวิคศรี (FG2)

ในปี 2549 รถยนต์ฮอนด้าซีวิคเจเนอเรชันใหม่ปรากฏขึ้น ฮอนด้าไม่ได้ทดลองและเปิดตัวในอเมริกาทันที ฮอนด้าใหม่ซีวิคศรี. รถดูน่าทึ่งมาก คุณสามารถพูดแบบนี้ ซีวิคที่ดีที่สุด Si ของสิ่งที่มีอยู่ทั้งหมดหรืออย่างน้อยก็แบ่งมัน ตำแหน่งกิตติมศักดิ์จากรุ่นปี 1999 Civic Si

ฮอนด้า ซีวิค ศรี คูเป้ ปี 2006

ใช่ Si เป็นรถคูเป้อีกครั้งและ K20 ที่ได้รับการดัดแปลงให้กำลัง 197 แรงม้า ไม่เคยมี Honda Civic ที่ทรงพลังและเร็วกว่าในอเมริกามาก่อน อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.7 วินาที

6 กล่องขั้นตอนเกียร์ที่สมบูรณ์แบบ อัตราทดเกียร์เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบกันสะเทือนแบบดัดแปลง และแอโรไดนามิกส์ช่วยเสริมความประทับใจเท่านั้น

ฮอนด้า ซีวิค ศรี ซีดาน

ในปี พ.ศ. 2550 ซีดานสีก็ปรากฏตัวขึ้น นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของ Si ในหน้ากาก 4 ประตู ซีดาน Honda Civic Si นั้นเป็นรถคันเดียวกันโดยพื้นฐานแล้วมีเพียง 2 ประตูเพิ่มเติม หนักกว่าและยาวกว่าเล็กน้อยเนื่องจากฐานล้อเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์แบบเดียวกัน บล็อคตัวเอง ช่วงล่างดัดแปลง แอโรไดนามิกส์ ต้องยอมรับว่าช้ากว่ารุ่นคูเป้ 0.4 วินาที

หลังจากนั้นไม่นานก็มีการประกาศเปิดตัว Honda Civic รุ่นลิมิเต็ดซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Si ซีดาน - Mugen Si ยอดจำหน่ายประมาณ 1,000 เล่มต่อปี

ฮอนด้า ซีวิค มูเกน ศรี ปี 2007

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่ส่งผลต่อรูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น - แพ็คเกจแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุงจาก: ก้าวร้าว กันชนหน้า, กันชนหลังพร้อมดิฟฟิวเซอร์ ปิดท้ายด้วยสปอยเลอร์หลังที่กระโปรงหลัง และล้ออลูมิเนียม Mugen ขนาด 18 นิ้ว

นอกจากนี้ยังมีท่อไอเสียใหม่ คันเร่งไฟฟ้า และระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งใหม่ ผลลัพธ์ที่ได้คือรถซีดานที่ดุดันมากขึ้น โดยมีความสมดุลระหว่างการควบคุมรถและความสะดวกสบายในการควบคุมรถที่เปลี่ยนไป ซีดานสุดฮอตเวอร์ชั่น Mugen วิ่งทะลุ "ร้อย" ได้เร็วกว่า แต่ก็ยังช้ากว่า Honda Civic Si coupe 0.1

มันตลกนะแต่ การจำแนกประเภทอเมริกันรถยนต์ฮอนด้าซีวิคถือว่ามีขนาดกะทัดรัด นี่คือสิ่งที่เรามักเรียกว่าแมลงคลาส A และ B และเพื่อให้ C-class ที่เต็มเปี่ยมได้รับการพิจารณาว่าเตี้ยคุณต้องกินแฮมเบอร์เกอร์เป็นเวลานานมากโดยล้างพวกมันด้วยไดเอทโค้ก แต่วันนี้ข้างนอกหนาวจัดและมีพายุหิมะจริงๆ ดังนั้นฉันจึงสวมแจ็กเก็ตกันหนาวตัวเทอะทะมีซับในขนดาวน์ และมีรองเท้าบูทกันหนาวที่เท้า ในแง่ของเอวและไหล่ของฉัน ตอนนี้ฉันแทบจะเป็น "เด็กอ้วน" ไปแล้ว ฉันจะลองจินตนาการว่าตัวเองเป็นคนอ้วนจากโอคลาโฮมา

ใช่ ถ้าฉันอ้วนขนาดนั้น รถคันนี้คงไม่เหมาะกับฉันแน่นอน เข็มขัดนิรภัยจะกดดันไดอะแฟรม ฉันห่างไกลจากชะตากรรมของผู้โดยสารบนรถไฟใต้ดินสายลูบลินในชั่วโมงเร่งด่วน แต่ก็ยังคับแคบและถ้าเรานำเพื่อนร่วมเดินทางเช่นฉันอีกสามคนเราก็คงจะกินพื้นที่ทั้งหมดของห้องโดยสารบีบออก ออกซิเจนที่เหลือจากห้องโดยสาร และด้านหลังที่นั่งของฉันเหลือเพียงห้องสำหรับเด็กเท่านั้น แต่รถคันนี้ออกแบบมาสำหรับสหรัฐอเมริกาเป็นหลักซึ่งพวกเขาบอกว่าคนอเมริกันมีเงินเก็บพอสมควร รถเล็ก,ซื้ออันใหญ่.

ในขั้นต้นญี่ปุ่นวางแผนที่จะสร้างครั้งที่เก้า รุ่นพลเมืองกว้างขวางมากขึ้นแต่การพัฒนาก็สอดคล้องกับวิกฤตการเงินโลก นักการตลาดของฮอนด้าตัดสินใจว่าความไม่แน่นอนจะลากยาวมาเป็นเวลานาน และปริมาณและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ การเพิ่มขึ้นของต้นทุนขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์จึงไม่มีประโยชน์ อย่างไรก็ตาม Toyota ได้เพิ่มฐานล้อของ Corolla รุ่นล่าสุดขึ้น 100 มม. โดยไม่กระพริบตาและ Honda ซึ่งตรงกันข้ามกับแนวโน้มของตลาดก็ลดลง 25 มม.

คุณอาจพูดว่า ทำไมพวกเขาถึงต้องทำให้รถกว้างขวางขึ้นด้วยซ้ำ? เพราะแนวคิดเรื่องความกะทัดรัดในความเป็นจริงปัจจุบันไม่สามารถนำไปใช้กับการตกแต่งภายในได้ และยิ่งเราก้าวไปไกลเท่าไรกระแสนี้ก็ก็จะแพร่กระจายไปทั่วโลกมากขึ้นเท่านั้น ประหยัดกับสิ่งที่คุณต้องการ แต่ให้แน่ใจว่าลูกค้าที่อ้วนหรือสูงจะสบายใจได้ทุกที่ ทำไมคุณถึงคิดว่า Mini Cooper เจเนอเรชั่นใหม่ซึ่งมีชื่อที่ดูเหมือนจะดึงดูดใจมินิมอลลิสต์ จู่ๆ ก็มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด? ฉันอยากจะแนะนำว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเพิ่มขนาดของมนุษย์ในวงกว้าง

สถาปัตยกรรมห้องนักบินที่พังทลายดูสวยงามในสไตล์สปอร์ต หรืออย่างที่ผู้เชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมโยธาจะพูดว่า "ในเชิงจักรวาล"

คงจะดีไม่น้อยถ้าเราพูดถึงเฉพาะชาวยุโรปและอเมริกา แต่ชาวจีนหลายล้านคนมีขนาดใหญ่ขึ้น หลังจากการเติบโตทางเศรษฐกิจในอาณาจักรกลาง การบริโภคเนื้อสัตว์ก็เพิ่มขึ้น และสิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ - โดยทั่วไปแล้ว บางส่วนก็มีมากขึ้น และอย่างที่คุณทราบตอนนี้จีนเป็นเครื่องยนต์หลัก อุตสาหกรรมยานยนต์- ซีวิค “รุ่นที่สิบ” กำลังจะมาเร็วๆ นี้ มันจะกว้างขวางกว่านี้ฉันแน่ใจ! แต่พวกเขายังคงไม่ปรับตัวให้เข้ากับรัสเซีย

ความเป็นระเบียบเรียบร้อยของ Civic 2 ชั้นเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ประสบความสำเร็จซึ่งหาได้ยากเมื่อพวงมาลัยทั้งสองอยู่ในตำแหน่งและมองเห็นอุปกรณ์ต่างๆ ได้ จะแย่กว่านั้นเมื่อพวงมาลัยคุกเข่าหรือดันแผงหน้าปัดเข้าหา ผู้โดยสารด้านหน้าสิ่งที่ชาวฝรั่งเศสชอบทำ

เราอาศัยอยู่ในโลกสากล ที่ซึ่งด้านหนึ่งของโลกคุณสามารถกินแฮมเบอร์เกอร์ที่มีรสชาติเหมือนกับอีกด้านหนึ่งซึ่งเป็นตอนกลางคืน และตอนนี้คนไม่เดินทางไปต่างประเทศเพื่อซื้อกางเกงยีนส์ แต่สภาพอากาศของเราก็เป็นของเราเอง รุนแรง และยังคงเป็นเช่นนั้น เหตุใดฉันจึงต้องทนกับที่ปัดน้ำฝนของรถที่ปัดน้ำฝนทั้งสองด้าน? กระจกบังลมพื้นที่ "ตาย" (ประมาณห้าเซนติเมตร) ของหิมะหรือโคลนโคลนของ "ค็อกเทล Luzhkov"?

บริษัท รถยนต์คิดอย่างจริงจังหรือไม่ว่าขั้วต่อ AUX เป็นที่ต้องการอย่างมากจนพวกเขาสามารถซ่อนอินพุต USB ไว้ในที่วางแขนได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ใด ๆ เลย

ทัศนวิสัยที่ขอบด้านหลังไม่ดี: ชั้นวางสูงขวางทาง ดีที่มีราคาแพง กล้องด้านหลังอย่างไรก็ตาม ถึงแม้จะต้องเช็ดทำความสะอาดทุกครั้งหลังการเดินทางก็ตาม เบาะนั่งแบบอุ่นมีสองโหมด แต่ยังคงเปิดอยู่ ระดับสูงสุดฉันอุ่นเบาะหนัง ขอโทษที ก้นของฉันเร็วกว่าที่องค์ประกอบความร้อนจะให้ความอบอุ่นได้ (รู้สึกเหมือนประมาณสิบนาที) หลังจากผ่านไปหนึ่งคืนที่อุณหภูมิ -10°C โช้คอัพจะกลับสู่สภาวะหน่วงปกติที่สัญญาณไฟจราจรที่สี่เท่านั้น

เนื่องจากสภาพอากาศของเรา คันโยกสำหรับเปิดฝากระโปรงหน้าและท้ายรถจึงอยู่ในตำแหน่งดังกล่าว (ดูเฟรมแรก) - ไม่มาก การตัดสินใจที่ดี: รองเท้าของคุณสกปรกแล้วจึงเอามือไป ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปุ่ม Econ สีเขียว - ฟังก์ชั่นนี้ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (หน่วงการตอบสนองของคันเร่ง) ยังไงซะรถก็ไม่กลายเป็นผักเลย”

อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ปฏิเสธความจริงที่ว่า Civic เป็นรถที่มีความสมดุลพร้อมการควบคุมที่เป็นแบบอย่าง โดยทั่วไปเครื่องยนต์สำลักและเกียร์อัตโนมัติมีการประสานงานกันอย่างดีอย่างน่าประหลาดใจที่นี่ ฉันเชื่อว่าเป็นพันธมิตรที่กลมกลืนกันมากขึ้น สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันนั้นพบได้เฉพาะในระบบเกียร์หุ่นยนต์ DSG ของ Volkswagen และ TSI turbo-fours เท่านั้น แม้จะยอมรับว่าน่ารังเกียจก็ตาม รถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อเราโดยเฉพาะ ถ้าฉันอยู่ในโอคลาโฮมาซึ่งมีทางหลวงทอดยาว ที่ปั๊มน้ำมันใดๆ พวกเขาจะเช็ดกระจกสกปรกของคุณในราคาหนึ่งดอลลาร์ และในร้านกาแฟที่มีที่นั่งบนรถบัส คุณก็จะได้กินแฮมเบอร์เกอร์สุดหรูด้วยเงินหลายสิบดอลลาร์...

พวกเขากลายเป็นบรรทัดฐานมาระยะหนึ่งแล้ว พวกเขามีข้อได้เปรียบมากมายและเป็นที่ต้องการสูง สำหรับรัสเซียนั้นมีเครื่องจักรประเภทนี้อยู่บ้างแม้ว่าจะมีอยู่ก็ตาม ในบทความนี้เราจะมาดู Honda Civic Hybrid ที่ทำรายได้มากมาย ข้อเสนอแนะในเชิงบวกเจ้าของ เราจะพูดถึงคุณสมบัติการออกแบบ การออกแบบ และส่วนประกอบทางเทคนิค

การปรากฏตัวครั้งแรก

ES9 เป็นซีวิคไฮบริดปี 2003 การผลิต ของคนรุ่นนี้กินเวลานาน 2 ปี ถ้าคุณไม่ลงรายละเอียดบางอย่างคุณอาจคิดว่านี่คือรถซีดานซีวิคธรรมดา ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ LDA จับคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้า แรงบิด 168 นิวตันเมตร และกำลัง 98 แรงม้า ในส่วนของมอเตอร์ไฟฟ้านั้นให้กำลังประมาณ 13 แรงม้า และแรงบิด 50 นิวตันเมตร มันไม่มากเท่าสมัยใหม่ รถยนต์ไฮบริดแต่สำหรับรถยนต์อายุ 15 ปี ถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีทีเดียว

Integrated Motor Assistant (IMA) เป็นเทคโนโลยีไฮบริดที่เป็นเอกสิทธิ์ของฮอนด้า ส่วนประกอบไฟฟ้าทั้งหมดลงมาอยู่ที่มอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ระบบควบคุมโดยหน่วยกำลังไฟฟ้า จริงๆ แล้ว สาระสำคัญของ IMA นั้นง่ายมาก นั่นคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ถ้าเข้า. รถธรรมดาพลังงานจะหมดไปในระหว่างการเบรก ซึ่งในกรณีนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ในระหว่างการเบรก พลังงานจลน์จะเข้าสู่มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำงานบนหลักการของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเอาต์พุตคือพลังงานสำหรับแบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้าในการออกแบบใช้แทนมู่เล่นั่นคือติดตั้งระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

รุ่นปี 2549-2553 ปล่อย

Honda Civic Hybrid รุ่นที่ 8 และ FD3 เปิดตัวในปีเดียวกัน ฐานยังคงอยู่จากรถเก๋งคันเดียวกัน ดังนั้นเราจึงสามารถพูดคุยเกี่ยวกับระดับความสะดวกสบายก่อนหน้านี้และคุณลักษณะอื่น ๆ ที่มีอยู่ในรุ่น 4D ได้

หลักการทำงานของเทคโนโลยี IMA ยังคงเหมือนเดิม แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญบางประการ ด้านที่ดีกว่า- ตัวอย่างเช่นพลังของหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซินคือ 10 แรงม้า กับ. มากขึ้นและถึง 95 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าก็เริ่มผลิตกำลังได้ 20 แรงม้า กับ. สำหรับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร 115 ลิตร กับ. มันมาก ผลลัพธ์ที่ดี- แรงบิดอยู่ที่ 167 นิวตันเมตร มาจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเพียง 123 ส่วนที่เหลือมาจากมอเตอร์ไฟฟ้า

มวลรวมของการติดตั้งระบบไฟฟ้าลดลงประมาณ 5% โดยมีกำลังเพิ่มขึ้น 20% อัตราผลตอบแทนจากแบตเตอรี่อยู่ที่ 30% โดยมีขนาดที่เล็กกว่า ปริมาณพลังงานที่ได้รับจากแบตเตอรี่ระหว่างการเบรกก็เพิ่มขึ้นประมาณ 10% เช่นกัน รถก็ประหยัดมากขึ้นเช่นกันประมาณ 5% เครื่องยนต์สันดาปภายในก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน โดยเฉพาะได้ก่อตั้งขึ้น ระบบ i-VTECด้วยโหมดการทำงาน 3 โหมด ( นั่งเงียบ ๆ, การขับขี่แบบแอ็กทีฟ, รอบเดินเบา)

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์

จุดนี้ต้องมีคำอธิบายโดยละเอียด Honda Civic Hybrid จะเปิดมอเตอร์สองตัวพร้อมกันเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ เมื่อรถเร่งความเร็วถึง 30 กม./ชม. เครื่องยนต์สันดาปภายในจะดับลง และ Civic จะกลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่เต็มเปี่ยม อีกสถานการณ์หนึ่งที่หน่วยจ่ายไฟเบนซินดับลงคือการเบรก มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานเหมือนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเก็บพลังงานไว้ในแบตเตอรี่ บน ไม่ได้ใช้งานมีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ทำงาน

การบริโภคสูงสุดเชื้อเพลิง - ในขณะที่เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในถึงกำลังสูงสุดและมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่ที่กำลังสูงสุด อีกหนึ่ง คุณสมบัติที่น่าสนใจ- มีมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหากสำหรับเครื่องปรับอากาศ นวัตกรรมนี้เกิดขึ้นเพราะว่า รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ดับเมื่อเครื่องปรับอากาศทำงาน รุ่นนี้ไม่มีข้อเสียเปรียบดังกล่าว แต่ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการออกแบบรถ อากาศพลศาสตร์ได้รับการปรับปรุงบ้างซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ไฮบริด: บทวิจารณ์ของผู้ขับขี่

รุ่นไฮบริดมีข้อดีมากมายตามความคิดเห็นของผู้บริโภค ข้อดีประการหนึ่งคือรุ่นที่ 8 อยู่เสมอเท่านั้น การกำหนดค่าสูงสุด- การประกอบเป็นภาษาญี่ปุ่นโดยเฉพาะ บ่อยครั้งที่ความสนใจมุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่าในเมืองเครื่องยนต์ 1.4 นั้นไม่ได้แย่ไปกว่า 1.8 แต่การบริโภคนั้นมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าพร้อมแรงฉุดที่ดีเยี่ยม

ความแข็งของระบบกันสะเทือนค่อนข้างใกล้เคียงกับความนุ่มนวลมากกว่า สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากรถบรรทุกได้เล็กน้อย แต่ระยะห่างจากพื้นก็น้อยเพียง 135 มม. สำหรับในเมืองนี่เป็นเรื่องปกติ แต่บนถนนในชนบทคุณต้องระวังอย่าให้กันชนหรืออย่างอื่นหลุด แม้ว่าด้านล่างจะไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา แต่ก็มักจะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น

ในด้านการบริการเทียบได้กับโคโรลล่า จริงอยู่ถ้าคุณไปไกลจาก เมืองใหญ่ในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงจะไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมทำการซ่อมแซมได้เสมอไป มิฉะนั้นตามความเห็นของผู้ขับขี่ก็สมควรได้รับความสนใจ

ฮอนด้าซีวิคไฮบริด: ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบทางเทคนิคด้วย ตามที่ระบุไว้ข้างต้นมีการติดตั้งหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซินไว้ในรถยนต์ เป็นแบบ 8 วาล์ว ความจุ 95 แรงม้า pp. ทำงานควบคู่กับชุดแปรผันของสายพานร่องวี Honda Civic Hybrid เร่งความเร็วได้ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 11.5 วินาที ค่อนข้างดีเมื่อพิจารณาว่าน้ำหนักลดอยู่ที่ประมาณ 1.3 ตัน ในส่วนของอัตราการกินน้ำมันนั้น วงจรผสมนี่คือประมาณ 5 ลิตร ด้วยถังขนาด 50 ลิตรก็เพียงพอแล้ว การเดินทางไกลโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson - พิสูจน์แล้วและเรียบง่าย รถด้านหลังพร้อมช่องระบายอากาศด้านหน้าและด้านหลัง ดิสก์เบรก- ไดรเวอร์จำนวนมากสังเกตเห็นประสิทธิภาพของโซลูชันนี้ โดยทั่วไปแล้ว Honda Civic มีความปลอดภัยสูงและเป็นที่ต้องการที่ดีในยุโรป สะดวกสบายและประหยัด โดยปกติแล้วไม่จำเป็นต้องขับรถจากที่ทำงานและที่บ้านอีกต่อไป

การซ่อมรถไฮบริดราคาเท่าไหร่?

มีความขัดแย้งค่อนข้างมากในหัวข้อนี้ แต่การดูแลรักษารถยนต์จะถูกหรือไม่นั้นใครๆ ก็ตัดสินใจกันเอง ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบและความตรงต่อเวลาของงานเป็นอย่างมาก การซ่อมแบตเตอรี่ไม่ใช่เรื่องน่ายินดี แต่การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำได้ง่ายกว่าการเต้นรำกับแทมบูรีนโดยหวังว่าจะฟื้นแบตเตอรี่ สามารถสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมากโดยปกติแล้วช่างไฟฟ้ารถยนต์ที่มีความสามารถจะรับมือกับงานนี้ได้ ไม่เช่นนั้นการบริการก็ไม่ต่างจากรถเก๋งเบนซินทั่วไป

อีกอย่างคือต้นทุนพื้นฐานของรถถือว่าสูงเกินไป อย่างน้อยน้ำมันเบนซิน Civic ก็ซื้อถูกกว่ามาก แนะนำให้ซื้อไฮบริดจากมุมมองของการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ตามที่ระบุไว้ข้างต้นในรัสเซียไม่พบรถคันนี้บ่อยนักดังนั้นในศูนย์ตัวแทนจำหน่ายและสถานีบริการธรรมดา ๆ หลายแห่งคุณจึงไม่ควรนับป้ายราคาที่มีมนุษยธรรม การซ่อม Honda Civic Hybrid คุณภาพสูงไม่สามารถทำได้ทุกที่ ดังนั้นจึงควรเยี่ยมชมสถานที่ที่เชื่อถือได้เท่านั้น

คำแนะนำสำหรับการใช้งาน

เมื่อซื้อรถใหม่หรือรถมือสองคุณต้องจำเกี่ยวกับการบำรุงรักษา ใช้คู่มือสำหรับเจ้าของรถฮอนด้า ซีวิค ไฮบริด เพื่อเลือกช่วงเวลาการตรวจสอบหรือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ถูกต้อง หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยข้อมูลที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดเกี่ยวกับรถคันนี้ รวมถึงวิธีการประกอบหรือแยกชิ้นส่วนส่วนประกอบ หมายเลขชิ้นส่วน และเครื่องมือที่เหมาะสม

เมื่อก่อนคุณสามารถซื้อคู่มือได้หากรถไม่มี แต่ปัจจุบันมีอินเทอร์เน็ต จึงสามารถดาวน์โหลดฟรีได้ง่ายๆ อื่น จุดสำคัญ- ยึดมั่นในแผน การซ่อมบำรุงรถ. เช่น ต้องเปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30,000 กิโลเมตร และตรวจสอบ เครื่องกรองอากาศทุกๆ 15,000 กม. ดังนั้นหากคุณซ่อมรถด้วยตัวเองคุณสามารถค้นหาหน่วยที่ต้องการและข้อมูลในคู่มือได้ คำอธิบายโดยละเอียด- เป็นเครื่องจักรที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำโดยใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูง

มันคุ้มไหมที่จะซื้อรถคันนี้?

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนถามคำถามนี้เมื่อเลือกรถคันแรกหรือคันต่อไป น่าเสียดายที่ไม่สามารถให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ได้ บางคนจะชื่นชมความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม แต่ยังคงไม่พอใจกับไดนามิกและอื่น ๆ ไม่ว่าในกรณีใดก่อนตัดสินใจซื้อคุณต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างก่อน Honda Civic ถือเป็นรถที่ยอดเยี่ยมที่มีความแข็งแกร่งและ จุดอ่อน- ไม่ถือว่าน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง แต่ก็ไม่สามารถพูดอะไรที่ไม่ดีเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้เช่นกัน แต่ป้ายราคาสำหรับรุ่นไฮบริดนั้นสูงเกินสมควร บางทีนี่อาจเป็นปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความต้องการในรัสเซีย

ข้อเท็จจริงบางประการเกี่ยวกับฮอนด้าไฮบริด

การพัฒนา รถยนต์ไฮบริดขึ้นอยู่กับความก้าวหน้าทางไฟฟ้าโดยสิ้นเชิง ใน Civic เทคโนโลยีทั้งหมดได้รับการแสดงอย่างสมบูรณ์แบบ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน รุ่นที่ 8 มีการจัดวางสายไฟที่กะทัดรัดมากขึ้นในขดลวดมอเตอร์ไฟฟ้า และเพิ่มกำลัง 50% และแรงบิด 110% ฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับแชสซีของฮอนด้า นี่คือระบบกันสะเทือนแบบ American MacPherson strut แบบคลาสสิก พวงมาลัย ประเภทแร็คพร้อมระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของฮอนด้า และระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้าในรุ่นไฮบริด ไฮดรอลิกไฟฟ้า ระบบเบรกค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้ การบำรุงรักษาตามปกติ- แต่เบรกก็รับมือกับงานได้ 100%

เล็กน้อยเกี่ยวกับการตกแต่งภายในรถยนต์

จำเป็นต้องใส่ใจกับการตกแต่งภายในของรถ ท้ายที่สุดไม่ว่าเขาจะชอบมันหรือไม่ก็ตามก็เป็นสิ่งสำคัญมาก สำหรับไฮบริดนั้นไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจาก Civic 4D แต่หากมองให้ใกล้ยิ่งขึ้นก็ยังมีความแตกต่างอยู่ เช่น สถานที่ตั้งแตกต่างออกไป แดชบอร์ด- ในรุ่นไฮบริดจะเป็นแบบสองชั้น ด้านบนเป็นมาตรวัดความเร็ว และน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือในถัง ที่ด้านล่างมีมาตรวัดรอบ ระดับประจุแบตเตอรี่ และ IMA เบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง พวงมาลัยมีระบบควบคุมมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วคงที่ มีพอร์ต USB ที่ที่วางแขนซึ่งบางครั้งก็ขาดหายไปในรถยนต์หลายคัน ที่นั่งด้านหลังสามารถพับเก็บได้เพื่อเพิ่มปริมาตร ช่องเก็บสัมภาระ- โดยทั่วไปแล้ว Civic พิสูจน์ชื่อของรถยนต์แฮทช์แบ็ก C-class ได้อย่างเต็มที่

มาสรุปกัน

ในบทความนี้เรามาดูภาษาญี่ปุ่นที่ยอดเยี่ยมกัน รถฮอนด้าซีวิค ไฮบริด. คำวิจารณ์จากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเรื่องนี้ส่วนใหญ่เป็นแง่บวกแม้ว่าบางครั้งอาจมีแง่ลบก็ตาม แต่ใน ในทางเทคนิครถมีค่าควรแก่การเอาใจใส่ การตกแต่งภายในและภายนอกก็เหมือนกับโมเดล 4 มิติ แฟน ๆ จึงต้องชื่นชมมัน คุณไม่ควรคาดหวังมากเกินไปจากรถ แต่ก็อาจทำให้ประหลาดใจได้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์- ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและระดับความสบาย แชสซีที่เชื่อถือได้และ เครื่องยนต์ประหยัด- ฮอนด้าใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ทุกปีในการพัฒนาระบบความปลอดภัยใหม่ล่าสุด ทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ดังนั้นคุณจะรู้สึกปลอดภัยเมื่ออยู่ในรถคันนี้ รถก็ถือว่าโอเคมาก แต่รุ่นไฮบริดก็แพงไปหน่อย

เราได้เห็น Civic รุ่นที่ 10 ที่ "ชาร์จแล้ว" แล้ว ปารีสมอเตอร์โชว์: จากนั้น Honda ก็แสดงรถแฮทช์แบ็กรุ่นก่อนการผลิตด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรที่ให้กำลังมากกว่า 310 แรงม้า Erka นี้จะวางจำหน่ายเป็นครั้งแรกไม่เพียงแต่ในยุโรป แต่ยังในอเมริกาด้วย นอกจากนี้ผู้ซื้อในต่างประเทศจะได้รับรุ่น "อุ่น" ระดับปานกลางที่เรียกว่า Civic Si พร้อมตัวถังและ .

บริษัทได้นำ Honda Civic Si สองประตูมาร่วมงาน Los Angeles Auto Show ในสถานะต้นแบบเท่านั้น ข้อมูลทางเทคนิคขั้นต่ำสำหรับตอนนี้ แต่สิ่งที่มีอยู่ก็เพียงพอที่จะเข้าใจได้ว่านี่ไม่ใช่ Type R เลย รถยนต์จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 วินาที ฉีดตรง: บน รุ่นพลเรือนสำหรับ Civic จะมีกำลัง 176-182 แรงม้า แต่สำหรับรุ่น Si จะเพิ่มเป็นประมาณ 220 แรงม้า นั่นคือในสนามแข่ง (และในตลาด) Civic นี้จะแข่งขันกับรถยนต์อย่าง Volkswagen กอล์ฟ จีทีไอและ ฟอร์ดโฟกัสเซนต์.

Civics รุ่นที่สิบ "ปกติ" พร้อมเครื่องยนต์ 1.5 นั้นมาพร้อมกับทั้งเกียร์ธรรมดาและ CVT แต่รุ่น Si นั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีดโดยเฉพาะ และโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม พวกเขาจะเสนอเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง โช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยเพาเวอร์แบบแปรผัน และยางที่ "เหนียวแน่น" มากขึ้น

ภายนอก ต้นแบบของนิทรรศการแตกต่างจากรุ่นที่มีพลังน้อยกว่าด้วยกันชนที่มีเนื้อมากขึ้น ล้อขนาด 19 นิ้ว และสปอยเลอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้นบนฝากระโปรงหลัง และการตกแต่งภายในก็มีชีวิตชีวาด้วยเม็ดมีดคาร์บอนไฟเบอร์ การเย็บสีแดง และพรมสีสดใส เก้าอี้ที่มีการรองรับด้านข้างที่พัฒนาแล้วและพนักพิงสูงถูกหุ้มด้วยผ้าสองสี

คนอเมริกัน ตัวแทนจำหน่ายฮอนด้าซีวิคศรีจะปรากฏตัวใน ปีหน้าและเป็นไปได้มากที่สุดก่อนรถแฮทช์แบ็ก Type R และหากรุ่นหลังจะเป็นสิ่งแปลกใหม่ในโลกใหม่ Honda Civic Si ก็กลายเป็นสัญลักษณ์ของรถยนต์ขนาดเล็กที่ "ร้อนแรง" สำหรับผู้ซื้อในท้องถิ่นมานานแล้ว ท้ายที่สุดแล้วเวอร์ชันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกบนรถแฮทช์แบ็กเชิงมุม รุ่นที่สี่ปลายแปดสิบ

การดัดแปลง Si ปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดอเมริกาในรุ่นที่สี่ของ Civic แม้ว่าในญี่ปุ่นรถแฮทช์แบ็กดังกล่าวจะติดตั้งเครื่องยนต์ "แรงบิด" 1.6 B-series พร้อมระบบ VTEC ที่ให้กำลัง 160 แรงม้า แต่ชาวอเมริกันสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ D-series ได้เพียง 106 แรงม้า แต่ถึงแม้จะมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยเมื่อรวมกับการควบคุมที่เฉียบคมก็เพียงพอที่จะได้รับชื่อเสียงในฐานะรถสปอร์ตสำหรับคนหนุ่มสาว

อเมริกันฮอนด้า Civic Si รุ่นที่ 5 ยังคงใช้เครื่องยนต์ D-series เพลาเดียว แต่ตอนนี้มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC และ กำลังสูงสุดเพิ่มเป็น 125 แรงม้า

Honda Civic Si รุ่นที่หกสำหรับตลาดอเมริกาในที่สุดก็ได้รับเครื่องยนต์ B16 160 แรงม้าแบบเดียวกันพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและระบบ VTEC เป็นรถยนต์สำหรับญี่ปุ่นและยุโรป

Honda Civic เปิดตัวสู่สาธารณะในปี 1972 เป็นรถเก๋งสองประตูขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่ให้กำลัง 50 แรงม้า กับ. แบบจำลองนี้ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงตลาดสหรัฐฯ เป็นหลัก เนื่องจากเหตุใด วิกฤติน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและประหยัดเป็นที่ต้องการของชาวอเมริกัน Civic รุ่นแรกผลิตจนถึงปี 1979 ในรูปแบบตัวถังคูเป้ แฮทช์แบ็ก ซีดาน คูเป้ และสเตชั่นแวกอน รถยังติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร (ตั้งแต่ปี 1975) และรายการตัวเลือกรวมถึงเกียร์อัตโนมัติสองสปีด

รุ่นที่ 2 พ.ศ. 2522–2526

Civic "ที่สอง" ของปี 1979 มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและได้รับมากขึ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง: 1.3 ลิตร และ 1.5 ลิตร กำลัง 45–85 แรงม้า กับ. รถถูกผลิตจนถึงปี 1983 ในรถซีดาน, แฮทช์แบ็ก (สามและห้าประตู) และตัวถังสเตชั่นแวกอน ซีดานถูกส่งไปยังตลาดยุโรปภายใต้ชื่อและผลิตสำเนาในสหราชอาณาจักรภายใต้ชื่อแบรนด์ นอกจากญี่ปุ่นแล้ว การประชุมพลเมืองยังจัดขึ้นในนิวซีแลนด์และแอฟริกาใต้อีกด้วย

รุ่นที่ 3 พ.ศ. 2526–2530

ในปี 1983 เริ่มการผลิตโมเดลรุ่นที่สาม นอกเหนือจากซีดานและแฮทช์แบ็กแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีการเสนอรุ่นของ Honda Civic Shuttle ซึ่งอาจเรียกได้ว่าเป็นรถมินิแวนหรือสเตชั่นแวกอนทรงสูง นอกจากนี้คูเป้ยังปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ (ในบางประเทศมีให้เลือกเป็น แยกรุ่น- บน ตลาดยุโรปรถเก๋งถูกนำเสนอภายใต้ชื่อและ

รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.2, 1.3, 1.5 และ 1.6 ลิตรที่มีกำลังตั้งแต่ 54 ถึง 135 แรงม้า กับ. ตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นมา สามารถซื้อ Shuttle station wagon ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้

รุ่นที่ 4, 1987–1991

แม้ว่าซีวิครุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวในปี 1987 จะมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน รุ่นก่อนหน้าในทางเทคนิคแล้วรถมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมาก เพิ่มขึ้น ระยะฐานล้อและขนาดตัวถังระบบกันสะเทือนกลายเป็น "ขั้นสูง": ที่ด้านหน้า - บนปีกนกคู่ที่ด้านหลัง - มัลติลิงค์ รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.3, 1.4, 1.5 และ 1.6 ลิตร (75–160 แรงม้า) รวมถึงระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VTEC) รุ่นต่างๆติดตั้งเกียร์ธรรมดาสี่, ห้า, หกสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรุ่นต่างๆ

รุ่นที่ 5, พ.ศ. 2534–2538

ในปี 1991 มีการเปิดตัวโมเดลรุ่นที่ห้า ตอนนี้สเตชั่นแวกอนจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น แต่มีรุ่นคูเป้ปรากฏอยู่ในกลุ่มนี้ ซีดานสำหรับญี่ปุ่นเรียกว่า Civic Ferio นอกจากนี้ยังมีทางเลือกมากมาย หน่วยพลังงาน: เช่น พื้นฐาน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร หรือ 1.6 ลิตร พร้อมระบบ VTEC ให้กำลัง 125 หรือ 160 แรงม้า กับ.

ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 ผลิตในสหราชอาณาจักร ฮอนด้าแฮทช์แบ็ก Civic บนแพลตฟอร์มซีดานรุ่นที่ 5 ที่ทันสมัย ​​จำหน่ายเฉพาะในตลาดยุโรปเท่านั้น หลังจากปี 1998 รถสเตชั่นแวกอน Civic Aerodeck ก็ผลิตในอังกฤษเช่นกัน พลเมืองยุโรปได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรตั้งแต่ 1.4 ถึง 1.8 ลิตร (75–185 แรงม้า) รวมถึงเทอร์โบดีเซลสองลิตร (86 หรือ 105 แรงม้า)

รุ่นที่ 6 พ.ศ. 2538–2543

รถยนต์รุ่นที่หกถูกผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 ที่โรงงานหลายแห่งในญี่ปุ่น อังกฤษ สหรัฐอเมริกา แคนาดา ปากีสถาน ตุรกี แอฟริกาใต้ Honda Civic ได้รับการเสนอให้เป็นแฮทช์แบ็กสามและห้าประตู, ซีดาน, คูเป้และในญี่ปุ่นก็มีสเตชั่นแวกอนด้วย ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบที่มีกำลังต่างกัน 1.4 และ 1.6 ลิตร ทางเลือกอื่น กล่องกลระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติสี่สปีดและ CVT

รุ่นที่ 7, พ.ศ. 2543–2548

Honda Civic รุ่นที่เจ็ดของปี 2000 สูญเสียระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ รัสเซียส่งรถเก๋งและแฮทช์แบ็กพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า กับ. ในตลาดอื่น ๆ รถก็มีเครื่องยนต์ 1.3, 1.5, 1.7 และ 2.0 ลิตรด้วย ในปี 2545 การขายซีดานรุ่นไฮบริดพร้อมเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรเริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังรวม 93 แรงม้า กับ.

รุ่นที่ 8, พ.ศ. 2548–2555

ซีวิครุ่นที่ 8 เปิดตัวในปี 2548 Hatchbacks ได้รับการออกแบบล้ำสมัยที่แสดงออกรถเก๋งมีรูปลักษณ์ที่ยับยั้งชั่งใจมากขึ้นและในตลาดอเมริกาก็มีรุ่นคูเป้ด้วย รถเก๋งและแฮทช์แบ็กแตกต่างกันไม่เพียงแต่ในการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างด้วย เช่น ระบบกันสะเทือนด้านหลัง

รถแฮทช์แบ็กที่ผลิตในสหราชอาณาจักรและรถเก๋งที่ผลิตในญี่ปุ่น (ก่อนปี 2551) หรือตุรกี (หลังปี 2551) ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์เดียวคือเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร กำลัง 140 แรงม้า กับ. สำหรับรถแฮทช์แบ็ก มีการเสนอกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีดโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และสำหรับรถซีดานมีระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด หลังจากปรับปรุงใหม่ในปี 2552 รถแฮทช์แบ็กก็ได้รับระบบเกียร์อัตโนมัติแทน "หุ่นยนต์" ฮอนด้าแฮทช์แบ็ก "สุดฮอต" ก็มีให้บริการในรัสเซียเช่นกัน ประเภทพลเมือง R พร้อมเครื่องยนต์สองลิตรที่กำลังพัฒนา 201 แรงม้า กับ.

ในประเทศต่างๆ ยุโรปตะวันตกขายเฉพาะแฮทช์แบ็กสามและห้าประตูที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.3, 1.8 และ 2.0 ลิตรรวมถึงเทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตร และในยุโรปตะวันออก ไอร์แลนด์ ตุรกี แอฟริกาใต้ บางประเทศในตะวันออกกลางและเอเชีย ก็มีการนำเสนอรถเก๋งด้วยเช่นกัน

ในตลาดญี่ปุ่น ในตอนแรก Civic มีเพียงรุ่นซีดานเท่านั้น รถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 (140 แรงม้า) และ 2.0 (155 แรงม้า) ต่อมาชาวญี่ปุ่นเริ่มนำเสนอรถแฮทช์แบ็ก แต่ส่วนใหญ่เท่านั้น รุ่นทรงพลังประเภทอาร์

ในอเมริกา Honda Civic มีรุ่นซีดานและคูเป้ และการออกแบบของซีดานแตกต่างจากรุ่นในประเทศอื่นเล็กน้อย รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรที่ให้กำลัง 197 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ในกลุ่มผู้เล่นตัวจริงของอเมริกาก็มี รุ่นไฮบริดด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังรวม โรงไฟฟ้า- 115 ลิตร กับ. ในแคนาดา Civic รุ่นหรูหราก็จำหน่ายภายใต้ชื่อแบรนด์เช่นกัน