สันดาปภายใน. อุปกรณ์ของมันซับซ้อนมากแม้แต่กับมืออาชีพ

เมื่อซื้อรถก่อนอื่นให้ดูที่ลักษณะของเครื่องยนต์ บทความนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจพารามิเตอร์พื้นฐานของเครื่องยนต์

จำนวนกระบอกสูบ รถยนต์สมัยใหม่มีมากถึง 16 สูบ นี้เป็นจำนวนมาก แต่ความจริงแล้วเครื่องยนต์ลูกสูบนั้น สันดาปภายในด้วยกำลังและระดับเสียงที่เท่ากัน อาจแตกต่างกันอย่างมากในพารามิเตอร์อื่นๆ

กระบอกสูบถูกจัดเรียงอย่างไร?

สามารถจัดเรียงกระบอกสูบได้สองประเภท: แบบในแนว (แบบต่อเนื่อง) และแบบตัววี (แบบสองแถว)

ที่มุมแคมเบอร์ขนาดใหญ่ ลักษณะไดนามิกแต่สิ่งนี้จะเพิ่มแรงเฉื่อย ด้วยมุมแคมเบอร์ที่เล็ก ความเฉื่อยและน้ำหนักจะลดลง แต่สิ่งนี้จะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์หัวรุนแรงที่มีมุมแคมเบอร์ 180 องศา ในเครื่องยนต์ดังกล่าวข้อเสียและข้อดีทั้งหมดนั้นสูงสุด

พิจารณาข้อดีของมอเตอร์ดังกล่าว เครื่องยนต์นี้สร้างได้ง่ายที่ด้านล่างสุด ห้องเครื่องซึ่งช่วยให้คุณลดจุดศูนย์กลางมวลลง และเป็นผลให้เพิ่มความเสถียรของรถและการควบคุมรถ ซึ่งไม่สำคัญ

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบตรงข้ามกันมีภาระการสั่นสะเทือนลดลงและมีความสมดุลอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีขนาดสั้นกว่ามอเตอร์แบบแถวเดี่ยวอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย - ความกว้างของห้องเครื่องของรถเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ติดตั้งในรถยนต์ยี่ห้อปอร์เช่และซูบารุ

ความหลากหลายของเครื่องยนต์ - รูปตัว W

บน ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์รูปตัว W ที่ Volkswagen ผลิตมีสองเครื่อง กลุ่มลูกสูบจากเครื่องยนต์ประเภท VR ซึ่งอยู่ที่มุม 72 °และด้วยเหตุนี้จึงได้เครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบสี่แถว

ตอนนี้กำลังทำ เครื่องยนต์ Wมี 16, 12 และ 8 สูบ

เครื่องยนต์ W8- สี่แถวที่มีสองกระบอกสูบในแต่ละแถว มันมีสอง เพลาสมดุลซึ่งหมุนเร็วกว่าเพลาข้อเหวี่ยงสองเท่า พวกมันจำเป็นต่อการปรับสมดุลของแรงเฉื่อย มอเตอร์นี้มีที่วางบนรถ - VW Passat W8

เครื่องยนต์ W12 - สี่แถว แต่มีสามกระบอกในแต่ละแถว พบได้ในรถยนต์ VW Phaeton W12 และ Audi A8 W12

เครื่องยนต์ W16 - แถวละ 4 สูบ แถวละ 4 สูบ ติดมากับรถเท่านั้น บูกัตติ เวย์รอน 16.4. เครื่องยนต์ 1,000 แรงม้านี้ และในนั้นอิทธิพลที่รุนแรงของช่วงเวลาเฉื่อยที่ส่งผลเสียต่อก้านสูบก็ลดลงโดยการเพิ่มมุมแคมเบอร์เป็น 90 ° และในขณะเดียวกันความเร็วของลูกสูบก็ลดลงเหลือ 17.2 m / s จริงอยู่ขนาดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจากนี้: ความยาวของมันคือ 710, กว้าง 767 มม.

และเครื่องยนต์ที่หายากที่สุดคือ แถวรูปตัววี (เรียกอีกอย่างว่า - VR ดูภาพขวาบน) ซึ่งเป็นการรวมกันของสองสายพันธุ์ เครื่องยนต์ VR มีแคมเบอร์ขนาดเล็กระหว่างฝั่งกระบอกสูบเพียง 15 องศา ซึ่งทำให้สามารถใช้หัวทั่วไปเพียงอันเดียวได้

ปริมาณเครื่องยนต์. จากการตั้งค่านี้ เครื่องยนต์ลูกสูบการเผาไหม้ภายในขึ้นอยู่กับคุณสมบัติอื่น ๆ เกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์ ในกรณีของขนาดเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น จะมีกำลังเพิ่มขึ้น และเป็นผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

วัสดุเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มักทำจาก สามประเภทวัสดุ: อะลูมิเนียมหรือโลหะผสม เหล็กหล่อและเฟอร์โรอัลลอยอื่นๆ หรือโลหะผสมแมกนีเซียม ในทางปฏิบัติ เฉพาะทรัพยากรและเสียงเครื่องยนต์เท่านั้นที่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์เหล่านี้

พารามิเตอร์เครื่องยนต์ที่สำคัญที่สุด

แรงบิด มันถูกสร้างโดยเครื่องยนต์ที่ออกแรงดึงสูงสุด หน่วยการวัดคือนิวเมตร (นาโนเมตร) แรงบิดส่งผลโดยตรงต่อ "ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์" (ความสามารถในการเร่งความเร็วที่ความเร็วต่ำ)

พลัง.หน่วยวัด - แรงม้า(แรงม้า) เวลาเร่งความเร็วและความเร็วรถขึ้นอยู่กับมัน
รอบต่อนาทีสูงสุด เพลาข้อเหวี่ยง(รอบต่อนาที). พวกเขาระบุจำนวนรอบการหมุนที่เครื่องยนต์สามารถทนได้โดยไม่สูญเสียกำลังของทรัพยากร การหมุนรอบจำนวนมากบ่งบอกถึงความเฉียบคมและพลวัตในลักษณะของรถ

มีความสำคัญในลักษณะรถและการบริโภค

น้ำมัน.ปริมาณการใช้วัดเป็นลิตรต่อพันกิโลเมตร ยี่ห้อน้ำมันระบุด้วย xxWxx โดยที่ตัวเลขตัวแรกระบุถึงความหนาแน่น ตัวเลขที่สองคือความหนืด น้ำมันที่มีความหนาแน่นและความหนืดสูงช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก และน้ำมันที่มีความหนาแน่นต่ำจะให้คุณสมบัติไดนามิกที่ดี

เชื้อเพลิง.ปริมาณการใช้วัดเป็นลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ที่ รถยนต์สมัยใหม่คุณสามารถใช้น้ำมันเบนซินได้เกือบทุกยี่ห้อ แต่ควรจำไว้ว่าให้ต่ำ หมายเลขออกเทนส่งผลต่อความแข็งแรงและกำลังที่ลดลง และค่าออกเทนที่สูงกว่าปกติจะลดทรัพยากร แต่เพิ่มกำลัง

VR6 เป็นชื่ออย่างเป็นทางการสำหรับหน่วยเปลี่ยนเกียร์แบบอินไลน์ และ VR เป็นตัวย่อที่มาจากคำภาษาเยอรมันสองคำ "Verkürzt Reihenmotor" ซึ่งแปลว่า "ย่อ เครื่องยนต์แบบอินไลน์»; หมายเลข 6 หมายถึงจำนวนกระบอกสูบ ด้านล่างเราจะพยายามทำความเข้าใจคุณลักษณะของเครื่องยนต์นี้ ประวัติที่มาของมัน ข้อดีและข้อเสีย และพิจารณาการดัดแปลงต่างๆ ของมันด้วย

เรื่องราวต้นกำเนิด

VR6 เข้าประจำการในยุโรปครั้งแรกในปี 1991 รถโฟล์คสวาเกน Passat และ Volkswagen Corrado และในปี 1992 ในอเมริกาเหนือ Passat, Passat Variant และ Corrado เวอร์ชันอเมริกาติดตั้งเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรและอีกสองตัว โฟล์คสวาเก้น Corrado และ Passat Syncro มีเครื่องยนต์ 2.9 ลิตรอยู่แล้ว Ferdinand Piech และทีมของเขาสร้างความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในการสร้างเครื่องยนต์ เมื่อพวกเขาคิดค้นเครื่องยนต์รูปตัว V เครื่องยนต์หกสูบด้วยมุมแคมเบอร์ 15°

ในปี 1997 VR6 หนึ่งกระบอกถูกถอนออกไป ดังนั้น VR5 จึงถูกสร้างขึ้น - เป็นกระบอกแรก เครื่องยนต์วีด้วยจำนวนกระบอกสูบที่ไม่มีการจับคู่และปริมาตร 2.3 ลิตรและติดตั้ง รถพาสสาทและในปี 2542 - กอล์ฟและโบราในปีเดียวกันเครื่องยนต์ 24 วาล์ว 2.8 ลิตรกำลัง 204 แรงม้าได้รับการแก้ไข และแรงบิด 265 นิวตันเมตร ในปี 2546 การพัฒนาเครื่องยนต์เกิดขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณการทำงาน ตัวอย่างเช่น, โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ R32 ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 ลิตร สำหรับตลาด อเมริกาเหนือในปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยมีมุมแคมเบอร์ 10.6 ° และปริมาตร 3.6 ลิตร

น่าสนใจ! หม้อน้ำสิบตัวใช้เพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ Bugatti Veyron

คุณสมบัติเครื่องยนต์

VR6 ถูกสร้างขึ้นแบบไม่สมมาตร ซึ่งเป็นเรื่องปกติของหน่วยอินไลน์ และแตกต่างจาก V6 ซึ่งสมมาตรรอบเพลาข้อเหวี่ยง ด้านหนึ่งของเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอดีและอื่น ๆ - การสำเร็จการศึกษา กระบอกสูบทั้งหกกระบอกเป็นรูปตัว V ที่ 15° (เครื่องยนต์ V แบบดั้งเดิมคือ 60° หรือ 90°) ในบล็อกสั้นอันเดียว ทำให้มีน้ำหนักเบากว่า V6 รุ่นใดๆ ที่มีขนาดเท่ากัน และการจัดวางกระบอกสูบแบบเซ แทนที่จะเป็นแบบ เส้นทำให้บล็อกสั้นลง

มีขนาดกะทัดรัดมาก โดยทั้งสองฝั่งของกระบอกสูบถูกปิดด้วยหัวทั่วไปเพียงอันเดียว ซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์ V ทั่วไป ทำให้มีความยาวและความกว้างเล็กลงมาก เครื่องยนต์ VR6 12 วาล์วตัวแรกมีดัชนีโรงงาน "AAA" และ "ABV" ต่อมามีการแก้ไขอื่น ๆ ปรากฏขึ้นในบรรทัด เครื่องยนต์โฟล์คสวาเกนที่ออกมาจากเค้าโครงนี้

ข้อดีของเครื่องยนต์ VR6

เมื่อสร้างเครื่องยนต์นี้โฟล์คสวาเกนต้องการสร้างเครื่องยนต์หกสูบที่มีบล็อกสั้นเนื่องจากเครื่องยนต์ V ธรรมดานั้นกว้างเกินไปเนื่องจากแคมเบอร์ขนาดใหญ่ของกระบอกสูบซึ่งนักพัฒนาไม่ชอบและนอกจากนี้ มอเตอร์ของการออกแบบนี้ใช้งานยากในเครื่องจักรที่มีตำแหน่งขวางของตัวเครื่อง การประดิษฐ์เครื่องยนต์อินไลน์ชิฟต์ทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบใต้ฝากระโปรงได้แล้ว โมเดลที่มีอยู่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวางในขณะที่ไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ

ข้อเสียของ VR6

แทบไม่เหลือความสมดุลของเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงเนื่องจากการจัดวางกระบอกสูบที่ผิดปกติ และมีการติดตั้งเพลาเพิ่มเติมเพื่อความสมดุล ช่วงเวลานี้พร้อมกับการออกแบบเวลาที่ผิดปกตินำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงมากในการผลิต และนี่คือข้อเสียเปรียบหลัก โอกาสในการสร้างขนาดกะทัดรัด VR6 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญมากกว่าการลดต้นทุนของเครื่องยนต์

เธอรู้รึเปล่า? ถูกกล่าวหา ขายรถโฟล์ค Passat W8 ไม่เป็นไปตามความคาดหวังและ รถคันนี้ถูกยกเลิก

เจอรถอะไร

เครื่องยนต์ VR6 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เป็นหลัก โฟล์คสวาเกน: กอล์ฟ, กอล์ฟ R32, Jetta, Vento, Phaeton, Corrado, Passat, Beetle, Touareg, Sharan, Transporter รวมถึง Audi A3, TT, Q7, Seat Leon

VR6 เป็นพื้นฐานสำหรับบางสิ่งที่มากกว่านั้น

ทีมของ Ferdinand Piech ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นด้วยความปรารถนาที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบเข้ากับรถแฮทช์แบค และพวกเขาต้องการที่จะติดตั้ง Passat ด้วยเครื่องยนต์ 8 สูบ 12 สูบ หรือมากกว่านั้น ผลที่ตามมาคือการปรากฏตัวของมอเตอร์รูปตัว W แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในความสำเร็จของแนวคิดดังกล่าว

สิ่งสำคัญคือต้องรู้!หัวหน้าและอาจ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวมอเตอร์รูปตัว W - ก้านสูบบางเพียง 13 มม. เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงสั้นกว่ารูปตัว V ที่มีจำนวนกระบอกสูบเท่ากันมากและข้อได้เปรียบหลักของมอเตอร์ในการออกแบบนี้คือความกะทัดรัด

มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี 1995 และในปี 2001 มันถูกติดตั้งเป็นครั้งแรก โฟล์คสวาเก้น พาสสาทแต่พวกเขาหยุดติดตั้งรถเหล่านี้เนื่องจากราคาสูง ค่าใช้จ่ายจำนวนมากเชื้อเพลิงและข้อบกพร่องเล็กน้อยผลิตรถยนต์ได้ทั้งหมดห้าหมื่นคัน นี่คือเครื่องยนต์ที่มี VR4 บล็อกออฟเซ็ตอินไลน์สองบล็อกที่มีมุมแคมเบอร์เล็กเพียง 15° รวมกันเป็นรูปตัววี โดยที่มุมแคมเบอร์คือ 72° น้ำหนักเครื่องยนต์ 190 กิโลกรัม กำลังสูงสุด 275 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 370 นิวตันเมตร

น่ารู้!เครื่องยนต์ W12 หกลิตรเครื่องแรกที่มี 600 แรงม้า เปิดตัวสำหรับรถแนวคิดคูเป้ที่มีชื่อเดียวกัน มีขนาดกะทัดรัดมาก ยาว 513 มม. กว้าง 710 มม. และน้ำหนัก 239 กก. ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการใช้อลูมิเนียม และรถยนต์เองก็ถูกนำเสนอในปี 2544 ที่งาน Thai Auto Show

นี้เป็นอย่างมาก เครื่องยนต์หายากเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งประกอบด้วยกระบอกสูบสิบสองกระบอกซึ่งมีการจัดเรียงรูปตัว W ในสามแถวสี่สูบหรือสี่แถวสามกระบอกสูบ ลูกสูบของมันหมุนเหมือนกัน เพลาข้อเหวี่ยง. เค้าโครงรูปตัว W มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรง และเนื่องจากความกะทัดรัดนี้ พลังและกำลังจึงเพิ่มขึ้น กระบอกสูบอยู่ใกล้กันมาก ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องอัพเกรดระบบระบายความร้อน ในเครื่องยนต์ ประเภทนี้มีการระบายความร้อนของแต่ละกระบอกสูบ

สำคัญ!รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ W12 ได้แก่ Bugatti Chiron, Audi A8, Volkswagen Passat W8 (B5), Volkswagen Phaeton และเครื่องบินสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 บางรุ่น

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งใน Bugatti Veyron และ กลุ่มโฟล์กสวาเกนหนึ่งเดียวที่ผลิตเครื่องยนต์ W16 ในปัจจุบัน นี่คือเครื่องยนต์สันดาปภายในสิบหกสูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบ น้ำหนักของเครื่องยนต์ประมาณ 400 กิโลกรัม และความยาว 71 เซนติเมตร กำลังขับสูงสุด 736 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 1,250 นิวตันเมตร W16 เป็นรูปแบบที่ยาวขึ้นของเครื่องยนต์ W12 และถูกนำมาใช้กับ Bentley Hunaudieres และต่อมาก็ถูกนำมาใช้ใน Audi Rosemeyer

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ยานยนต์ อนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ถูกกำหนดไว้แล้ว เป็นที่ชัดเจนแล้วว่ารถยนต์ทุกคันจะติดตั้งหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จในไม่ช้า ดังนั้นน่าเสียดายที่ตลาดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เครื่องยนต์ยานยนต์ค่อนข้างจะน่าเบื่อเมื่อเทียบกับศตวรรษที่แล้ว ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่น่าเหลือเชื่อสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ ท้ายที่สุดการพัฒนาครั้งแรก โลกยานยนต์จำได้ถึงความคิดที่เหลือเชื่อ เรานำเสนอเครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด 10 รายการในแง่ของความซับซ้อน ซึ่งสร้างโดยวิศวกรที่มีความสามารถ

10) โฟล์คสวาเกน W8

โฟล์คสวาเกนมีชื่อเสียงในด้านเครื่องยนต์ที่แปลกทว่ายอดเยี่ยมซึ่งมีการออกแบบที่น่าทึ่ง เครื่องยนต์ W8 ในตำนานก็ไม่มีข้อยกเว้น

มอเตอร์ใช้ในการออกแบบบางส่วนของชุดจ่ายไฟ BP5 และ VR6

เครื่องยนต์ W8 แม้จะมีปริมาตร 4 ลิตร แต่ก็ดูกะทัดรัดมาก โดยพื้นฐานแล้วเครื่องยนต์ข้อเหวี่ยงนี้จะรวมบล็อกสี่สูบสองบล็อก (สองเครื่องยนต์เชื่อมต่อกันที่มุม 15 องศา) โดยทำงานร่วมกับเพลาข้อเหวี่ยงร่วมหนึ่งอัน

9) แลนเซียเดลต้า S4

วิศวกรของ Lancia-Abarth ได้สร้าง มอเตอร์ที่น่าทึ่งด้วยระบบการสร้างวาล์วแบบไขว้ เครื่องยนต์ แลนเซีย เดลต้า S4พร้อม ท่อร่วมไอเสียซึ่งเชื่อมต่อกับแต่ละกระบอกสูบผ่านวาล์วไอเสียหนึ่งตัว (ที่แต่ละด้านของฝาสูบ) พอร์ตทางเข้าเชื่อมต่อกับท่อร่วมแนวตั้งส่วนกลาง การกำหนดค่าหน่วยพลังงานนี้เรียกว่า F.I.D. และ Fiat ได้จดสิทธิบัตรไว้

อย่างไรก็ตาม สิทธิบัตรการออกแบบเครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับรุ่นต่างๆ แต่สุดท้ายแล้ว Lancia-Abarth Triflux ก็เลือกใช้ดีไซน์ที่ใช้ตัวเดียว วาล์วไอเสียซึ่งตั้งอยู่ใกล้กันถึงสองแห่ง วาล์วไอดีซึ่งเหลือที่ว่างเพียงพอสำหรับหัวเทียน

นั่นคือเครื่องยนต์มีการไหลของก๊าซสามทาง

วาล์วของเครื่องยนต์นี้ทำงานด้วยสองตัว เพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีวาล์วไอดีและไอเสียสลับกัน

8) ปอร์เช่ เฟอร์มันน์

ใช้เวลาบันทึก 120 ชั่วโมงในการประกอบเครื่องยนต์นี้ แต่ส่วนที่ยากที่สุดคือการเตรียมกระบวนการประกอบซึ่งอาจใช้เวลาตั้งแต่ 8 ถึง 15 ชั่วโมง

เครื่องยนต์ Porsche Fuhrmann ได้รับการพัฒนาเพื่อให้รถยนต์ปอร์เช่สามารถคว้ารางวัล 24 Hours of Le Mans ได้

จำได้ว่าในปี 1950 ปอร์เช่เปิดตัวครั้งแรก โมเดลกีฬาออกแบบมาสำหรับการแข่งรถ รถได้รับดัชนี "Porsche 550" เป็นผลให้รถสปอร์ตไม่เพียงสร้างความประทับใจให้กับสาธารณชนเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ชนะการแข่งขันอันทรงเกียรติมากกว่าหนึ่งครั้งอีกด้วย ดังนั้น บริษัท ปอร์เช่จึงประกาศตัวเองไปทั่วโลก

แรงบันดาลใจจากความสำเร็จ วิศวกรของปอร์เช่เริ่มพัฒนา มอเตอร์ใหม่ถึง เครื่องหมายเยอรมันชนะการแข่งขันเลอม็อง

ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบของ Porsche จึงพัฒนาเครื่องยนต์ Type 547 (1.5 ลิตร พร้อมคาร์บูเรเตอร์คู่ 110 แรงม้า) พร้อมกลไกตลับลูกปืนที่ซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อและเพลาลูกเบี้ยวสองตัว

เป็นที่น่าสังเกตว่าบล็อกเครื่องยนต์นั้นหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และกระบอกสูบเคลือบด้วยสารประกอบโครเมียมพิเศษ

7) โอลด์สโมบิล เจ็ตไฟร์ V8

Oldsmobile Jetfire ได้รับการพัฒนาจาก F-85 สองประตูขนาดกะทัดรัด เครื่องยนต์อลูมิเนียม V8 เทอร์โบอันเป็นเอกลักษณ์ถูกติดตั้งไว้ใต้ฝากระโปรงรถ นี้ หน่วยพลังงานมีอัตราส่วนกำลังอัดที่น่าทึ่งถึง 10.25:1 แน่นอนว่าสำหรับทุกวันนี้ อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์นี้ดูไม่ใหญ่นัก แต่เราจำได้ว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาไม่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคในโลก ดังนั้นอัตราส่วนกำลังอัดจึงเป็นเรื่องที่ปวดหัวสำหรับวิศวกรมาโดยตลอด

เมื่อใช้ร่วมกับอัตราส่วนกำลังอัดสูงและการเหนี่ยวนำแบบบังคับ มีความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อหน่วยกำลังระหว่างการทำงาน

เพื่อลดการระเบิดของเครื่องยนต์ วิศวกรได้คิดค้นการใช้ ของเหลวพิเศษ(ระบบ "Turbo Rocket Fluid") เป็นส่วนผสมของน้ำกลั่น เมทานอล และสารยับยั้งการกัดกร่อน ของเหลวนี้ทำให้ห้องเผาไหม้เย็นลงและป้องกันการจุดระเบิดล่วงหน้า จึงหลีกเลี่ยงการระเบิด

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในปี พ.ศ. 2505 ระบบส่งกำลังนี้สามารถจัดประเภทได้อย่างปลอดภัยเหมือนในนิยายวิทยาศาสตร์ เนื่องจากเครื่องยนต์สามารถให้สมรรถนะและอัตราเร่งที่เหลือเชื่อ

เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ Oldsmobile Jetfire V8 Turbo Rocket Fluid เป็นระบบส่งกำลังเทอร์โบชาร์จที่ผลิตจำนวนมากในอุตสาหกรรมยานยนต์

6)ซิเซต้า V16T

ในยุค 80 Cizeta Automobili ปรากฏตัวในอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งสร้างโดยอดีตพนักงานของ Lamborghini เป้าหมายของบริษัทคือการสร้างซูเปอร์คาร์ที่สามารถเป็นทางเลือกสำหรับแฟนๆ

ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงเปิดตัวรถแนวคิด Cizeta V16T ในปี 1988 ซึ่งมีรูปลักษณ์ภายนอกคล้ายกับรถสปอร์ต Lamborghini Diablo

อย่างที่คุณเดาได้จากชื่อ รถคันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 16 สูบ จริงอยู่ หน่วยกำลังนี้เป็น "แซนวิช" ของเครื่องยนต์ Lamborghini 8 สูบ 8 สูบสองเครื่องที่เชื่อมต่อเข้าด้วยกัน

การผลิตรถยนต์อย่างเป็นทางการเริ่มขึ้นในปี 2534 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2538 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 20 คันซึ่งทำด้วยมือตามสั่ง

เครื่องยนต์ Cizeta V16T มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.3:1 เครื่องยนต์ยังใช้เพลาลูกเบี้ยวแปดตัว (สองตัวสำหรับแต่ละแถวของกระบอกสูบ) ซึ่งส่งกำลัง 4 วาล์วต่อสูบ

แม้จะมีความซับซ้อนของการออกแบบ แต่วิศวกรก็ล้มเหลว พลังอันเหลือเชื่อเครื่องยนต์. สูงสุดที่สามารถอยู่รอดได้จากไฮบริดที่ผิดปกตินี้คือ 560 แรงม้า ซึ่งมีให้ที่ 8000 รอบต่อนาที

มอเตอร์จับคู่กับความเร็ว 5 ระดับ กล่องกลเกียร์ เป็นผลให้ซูเปอร์คาร์เอาชนะอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. ใน 4.4 วินาที ความเร็วสูงสุดได้ 326 กม./ชม.

5) บูกัตติ W16

เครื่องยนต์ Bugatti W16 ได้กลายเป็นหนึ่งในระบบส่งกำลังยานยนต์ที่ทรงพลังและซับซ้อนที่สุดในโลก สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือมีการกำหนดค่าที่แปลกและซับซ้อนมาก เครื่องยนต์ 16 สูบเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงอย่างไม่น่าเชื่อ

เครื่องยนต์ Bugatti W16 ติดตั้งวาล์ว 64 ตัวและกังหันสี่ตัว

ในความเป็นจริง หน่วยพลังงานเป็นลูกผสมของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 8 สูบสองเครื่อง หน่วยพลังงานใน การปรับเปลี่ยนที่ทันสมัยคือ 1500 แรงม้า

หน่วยพลังงานนี้ได้รับการติดตั้งใน บูกัตติ ซุปเปอร์คาร์ Veyron ซึ่งทำให้รถกลายเป็นรถที่เร็วที่สุดในโลก

4) เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี 7.3 เอ็ม 120

มันมหึมา รุ่นที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์ Mercedes M120 นั้นหายากมาก จำได้ว่ามอเตอร์นี้ติดตั้งในรุ่นปรับแต่ง SL73 AMG ใน 129 ตัว ด้วยการปรับแต่งอย่างล้ำลึกเครื่องยนต์ 12 สูบ 7.3 ลิตรในบรรยากาศมีกำลัง 678 แรงม้า ในขั้นต้นเครื่องยนต์ M120 ในการดัดแปลงที่ไม่ได้ปรับแต่งมีปริมาตร 6.0 ลิตรและกำลัง 408 แรงม้า

3) คาดิลแลค V8-6-4

ในปี พ.ศ. 2524 บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์สเปิดตัวสำหรับรถยนต์คาดิลแลค เครื่องยนต์ที่ผิดปกติซึ่งมีระบบการปิดการทำงานของกระบอกสูบเครื่องแรกของโลก