เครื่องยนต์ ZMZ เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเครื่องกลในประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งใช้ในยานยนต์หลายประเภททั้งเก่าและใหม่ที่ใช้ทั้งดีเซลและน้ำมันเบนซิน
องค์กรของโรงงานยานยนต์ Zavolzhsky เริ่มทำงานในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของยานพาหนะที่มีล้อและติดตาม
ดังนั้นฝ่ายบริหารของบริษัทจึงตัดสินใจพัฒนาโครงการเครื่องยนต์ใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์ใหม่ของ JSC ZMZ ซึ่งปรากฏในปี 2502 ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในด้านวิศวกรรมเครื่องกลเนื่องจากเป็นครั้งแรกในโลกที่ใช้เทคโนโลยีกระบอกสูบรูปตัววี
มอเตอร์ที่มีโครงสร้างคล้ายกันในตะวันตกเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเพียง 10 ปีต่อมา เครื่องยนต์ในเวลานั้นมีลักษณะที่แข็งแกร่งเช่น 195 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดรวมถึงความสามารถในการใช้ทั้งน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน
ดังนั้นโรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky จึงถือได้ว่าเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์ ZMZ v8 ที่ทันสมัยซึ่งมีการทบทวนโมเดลใหม่ดังต่อไปนี้
เครื่องยนต์ ZMZ ซีรีส์ 513
หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสภาวะที่มีความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้นคือรุ่น ZMZ 513
เครื่องยนต์ ZMZ นี้ติดตั้งในรถยนต์ 66, 3307 มีไว้สำหรับยานยนต์ที่มีความจุบรรทุกปานกลาง มอเตอร์รุ่นนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าการปรับปรุงโรงงาน Zavolzhsky ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก
คุณลักษณะการออกแบบหลักคือการใช้ท่อร่วมไอดีชั้นเดียวที่ไม่ได้รับการปรับแต่ง ต่อจากนั้น นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาทางวิศวกรรมที่ดีที่สุด เนื่องจากการออกแบบดังกล่าวทำให้เกิดการเต้นเป็นจังหวะของการไหล ซึ่งส่งผลเสียต่อกระบวนการสร้างส่วนผสม
นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือการมีพาเลทรูปทรงพิเศษ การป้องกัน ZMZ 513 ใหม่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เครื่องยนต์ประเภทนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก
โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์ ZMZ ได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะทางทหาร อุปกรณ์การเกษตร และอุปกรณ์ในการขนส่งสินค้า
รุ่น 513 ใช้น้ำมันเบนซินและมีกระบอกสูบรูปตัววีซึ่งทำมุม 90 องศา
ลักษณะทางเทคนิคหลัก:
เครื่องยนต์ ZMZ นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์รุ่นสุดท้ายที่ผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่ยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์การเกษตรและอุตสาหกรรมหลายประเภท
เครื่องยนต์ซีรีส์ 505
ZMZ 505 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดในพื้นที่หลังโซเวียต
คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์นี้คือได้รับการพัฒนาและเปิดตัวในช่วงเปลี่ยนผ่านขององค์กรไปสู่การผลิตเครื่องยนต์ซีรีส์ 14 จากรุ่นที่ล้าสมัยกว่า 13 ดังนั้นในโครงสร้างของมันจึงชวนให้นึกถึง symbiosis ของทั้งสองรุ่นนี้มากกว่า .
นอกจาก ZMZ 505 ดั้งเดิมแล้ว การดัดแปลงบางส่วนยังถูกนำไปใช้จริงอีกด้วย
รุ่นที่แก้ไขนั้นใกล้เคียงกับผลิตภัณฑ์รุ่นที่ 14 จากโรงงาน Zavolzhsky Motor ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณลักษณะของพวกเขา แต่ ZMZ 505 ปกติมีกำลังเพียง 195 แรงม้า ซึ่งจัดว่าเป็นโซลูชันรุ่นเก่า
ความแตกต่างของรุ่น 505 ได้แก่:
- ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ใช้ในการขับเคลื่อนตัวยกวาล์ว
- นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องพูดถึงตำแหน่งต่าง ๆ ของไส้กรองน้ำมันเครื่องซึ่งทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง
เครื่องยนต์ ZMZ นี้มีบ่อที่ทำจากเหล็ก มีคาร์บูเรเตอร์เพียงตัวเดียวติดตั้งอยู่ในรุ่น K-114 และมีท่อร่วมไอดี
นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่ใช้ดีเซล ZMZ GAZ-14 บางรุ่นมีตัวเลือกพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัว แต่ค่อนข้างหายาก
ZMZ 505 ใช้กับเครื่องจักรประเภท GAZ-2434, 31013 และ 31012 เป็นหลัก
เนื่องจากการดัดแปลงมอเตอร์นี้มีคุณสมบัติหลายประการลักษณะเฉพาะจึงอาจแตกต่างกันอย่างมาก ในขณะที่รุ่นปกติ 505 มีกำลังสูงสุด 195 แรงม้า แต่รุ่นที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งโดดเด่นด้วยค่าทศนิยมหลังหมายเลขรุ่นอาจมีกำลังได้ตั้งแต่ 200 ถึง 235 แรงม้า
ข้อดีประการหนึ่งของรุ่นนี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ เท่ากับ 210 กรัมต่อลิตร ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเครื่องยนต์นี้จึงถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในยุคโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะโดยละเอียด:
ซีรีย์เครื่องยนต์ 523
เครื่องยนต์ ZMZ รุ่น 523 พัฒนาโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต
ส่วนใหญ่ใช้ในยานพาหนะพลเรือนและอุตสาหกรรม สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก และในอุปกรณ์อุตสาหกรรมบางประเภท
นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ในรถโดยสาร PAZ ซึ่งยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารในระยะทางสั้น ๆ
เครื่องยนต์ ZMZ 523 นี้เป็นรุ่นปรับปรุง ความแตกต่างที่สำคัญคือการเพิ่มปริมาตรในกระบอกสูบ การปรับปรุงนี้เกิดขึ้นได้โดยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมระยะชักลูกสูบเพิ่มขึ้น 8 มม.
ด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางอย่าง กลไกนี้จึงมีราคาถูกลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นอกจากนี้ ZMZ 523 ยังมีข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการใช้งาน ง่ายต่อการผลิตและบำรุงรักษาง่าย ซึ่งช่วยหลีกเลี่ยงการเดินทางไปร้านซ่อมรถยนต์บ่อยครั้ง
แม้จะมีแง่บวกทั้งหมดของ ZMZ 523 แต่ในแง่ของหลักการทำงานมันก็ล้าสมัยไปแล้ว
ข้อเสียเปรียบหลัก ได้แก่ :
- การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง, พลังงานค่อนข้างต่ำ;
- แรงบิดขนาดเล็ก
ขณะนี้คุณลักษณะดังกล่าวถือว่าไม่น่าพอใจและยังมีอัตรามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมสูง ซึ่งไม่อนุญาตให้อุปกรณ์นี้เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมขั้นต่ำที่ยอมรับกันทั่วโลกเป็นอย่างน้อย ดังนั้นมอเตอร์นี้จึงถูกละทิ้งไปนานแล้วและสามารถซื้อได้เฉพาะใช้งานเท่านั้น
ซีรีย์เครื่องยนต์ 41
ZMZ 41 ใช้สำหรับการติดตั้งในอุปกรณ์ทางทหารเป็นหลักเช่นเดียวกับในรถยนต์ GAZ-66 ลักษณะสำคัญ ได้แก่ กำลังสูงสุด 140 แรงม้า และปริมาตรกระบอกสูบ 5.53 ลิตร นี่คือหนึ่งใน ZMZ V8 ที่ผลิตจำนวนมากในยุคโซเวียต
การออกแบบมีการจัดเรียงรูปตัว V มีน้ำมันเบนซิน ZMZ และดีเซลติดตั้งคาร์บูเรเตอร์พร้อมวาล์วเหนือศีรษะ ชิ้นส่วนไฟฟ้าของการดัดแปลงนี้ได้รับการปกป้องโดยระบบป้องกันที่เชื่อถือได้
ด้วยการออกแบบ โมเดลนี้จึงทำงานได้ดีในพื้นที่ที่มีการจราจรไม่ดี ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมักนำไปใช้กับยานพาหนะทางทหารที่มีเกราะหนา
แต่ถึงแม้จะมีอายุค่อนข้างมาก แต่เครื่องยนต์ ZMZ นี้แสดงค่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมากเมื่อเทียบกับการดัดแปลงแบบเก่า ZMZ 41 มีฝาสูบที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า เช่นเดียวกับห้องเผาไหม้และช่องเผาไหม้ที่มีความปั่นป่วนสูงพร้อมกลไกไอดีแบบสกรู
ลักษณะโดยละเอียดของ ZMZ 41:
คุณจะพบคำอธิบายของเครื่องยนต์ ZMZ ที่เหลือในบทความต่อไปนี้:
ทุกวันนี้ ZMZ V8 มีวิธีแก้ไขปัญหาเพลาลูกเบี้ยวที่ทันสมัยกว่าซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของชิ้นส่วนไทม์มิ่งได้ซึ่งจะลดความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ในกลไกลงอย่างมากและยังอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ ZMZ ทั้งเบนซินและดีเซลได้
ในช่วง 70 ปีของการผลิตเครื่องจักร การผลิตได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินหลายรุ่นของ ZMZ
ข้อได้เปรียบหลักที่เครื่องยนต์ ZMZ มีคือตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
- ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การออกแบบองค์ประกอบทั้งหมดที่ชัดเจน
- เครื่องยนต์ ZMZ สามารถทนทานต่องานหนักและในขณะเดียวกันก็รับประกันความน่าเชื่อถือ โครงสร้างอะนาล็อกส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์นี้มีตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือที่แย่กว่าอย่างมีนัยสำคัญซึ่งมักจะร้อนเกินไปเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นเหนือพิกัดซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของโรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky
- ข้อดีอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ ZMZ ก็คือความสามารถในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในภาคสนาม คุณสามารถซ่อมมอเตอร์ได้ในเกือบทุกเวิร์คช็อป สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต
ข้อดีทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องยนต์ ZMZ แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นในยุคของเราแม้จะไม่ใช่ความเร็วหรือกำลังสูงสุด แต่เครื่องยนต์ของโรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ยังคงถือเป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่
GAZ เองได้ออกแบบและผลิตเครื่องยนต์ในยุคก่อนสงคราม เหล่านี้เป็น GAZ-11, -20, -71 หนัก ความเร็วต่ำ วาล์วต่ำ และอื่น ๆ... หลังสงครามมีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานเครื่องยนต์เฉพาะทางในเมือง Zavolzhye เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ของ การออกแบบใหม่และเพิ่มปริมาณการผลิต ดังนั้นเครื่องยนต์ทั้งหมดบนบล็อกอลูมิเนียม Zavolzhsky (ZMZ) จึงสร้างขึ้นร่วมกับ GAZ การกำหนดค่า V8 ช่วยให้สามารถหมุนรอบเครื่องยนต์ได้เร็วกว่า V6 และ I6 ที่มีปริมาตรเท่ากัน เนื่องจากมีมวลที่น้อยกว่าของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ แรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ไปกลับจะลดลงด้วยความแข็งแกร่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่มากขึ้น + การออกแบบที่กะทัดรัด เครื่องยนต์ ZMZ V8 ทั้งหมด (4.25-4.68 และ 5.53 ลิตร) ตามการจำแนกขนาดตามแบบอเมริกันเป็นของบล็อกขนาดเล็กและมีการออกแบบที่เหมือนกัน บางที ZMZ อาจมีพื้นฐานมาจาก Ford Y-block ซึ่งเป็นวาล์วเหนือศีรษะตัวแรก OHV Cleveland V8 ที่ผลิตในปี 1954 ในเมืองคลีฟแลนด์ รัฐโอไฮโอ ซึ่งมาแทนที่วาล์วด้านล่าง SV Flathead V8 ยุคที่สิ้นสุดลงทันทีเนื่องจากวาล์วด้านบนของบล็อก Y เพิ่มการเติมกระบอกสูบอย่างมากด้วยปริมาตรทางเรขาคณิตที่เท่ากัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก V8 ของโรงเรียนในอเมริกาหลายแห่งในเวลานั้นมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน จึงค่อนข้างเป็นการคาดเดาและข่าวลือ เพราะตอนนี้การค้นหาข้อมูลที่เป็นรูปธรรมเกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเรื่องยากแล้ว - ดูเหมือนว่าจะไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ... ใช่ สิ่งนี้ไม่จำเป็น เพราะตอนนั้นยุคของวาล์วเหนือศีรษะ V8 เริ่มต้นขึ้นสำหรับอเมริกาโดยเฉพาะ และสำหรับ FoMoCo โดยเฉพาะและสำหรับคนอื่นๆ ทั้งหมด... และ ZMZ ก็ไม่ล้าหลังและนี่คือสิ่งสำคัญ! สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดตัว OHV V8 แล้วนักออกแบบ ZMZ หากพวกเขาตามหลังอเมริกาก็มีเพียงเพียงเล็กน้อยทั้งในด้านเวลา (59 กรัม) และในลักษณะเฉพาะและในการออกแบบพวกเขาก็กลายเป็นผู้สร้างสรรค์นวัตกรรมในบางวิธี - บล็อกอลูมิเนียม ZMZ ให้แรงดึงดูดจำเพาะสมรรถนะที่สูงมากของเครื่องยนต์สันดาปภายในต่อกำลัง (1.23 กก./แรงม้า)! และตั้งแต่การกำเนิดของ ZMZ-13 ก็มีรุ่น OHV (OverHead Valve) V8 ใหม่ๆ เข้ามาจำหน่ายในอเมริกาหลายรุ่น และ SV (Side-Valve) ก็กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีต... ดังนั้น ประวัติความเป็นมาของครอบครัว เครื่องยนต์โซเวียตที่หาได้ยากในความสำเร็จ - ทรงพลัง น้ำหนักเบา ทนทาน บนถนน ออฟโรด และประหยัด... 1. ประวัติศาสตร์อันยาวนานของตระกูล GAZ V8 (เช่นเดียวกับ GAZ-66 ที่มีชื่อเสียง...) เริ่มต้นด้วย ZMZ-13 - 195 แรงม้า 5.53 ลิตร V8 (3.1416*(50*50)*88 /1000 *8cyl=5529.216 cc ) ซึ่งออกแบบมาสำหรับ GAZ-13 CHAIKA (59-81) ในช่วงปลายยุค 50 และเปิดตัวสู่การผลิตในปี 59 ด้วยคาร์บ 4 ห้อง 113 ม. การออกแบบโรงงาน Zavolzhsky นี้โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ GAZ ทำให้เกิดความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โครงสร้างอลูมิเนียม "ทั้งหมด" - เสื้อสูบ หัว ลูกสูบ และท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่หาได้ยากในยุคนั้น - แม้แต่ในอเมริกา อลูมิเนียมแปดตัวแรกก็ปรากฏขึ้นในภายหลังเล็กน้อยในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 หลังจากการผลิตเครื่องยนต์ 2,000 เครื่อง (หมายเลข 2000) ได้มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย: - บล็อกที่เข้มงวดมากขึ้น; - เข่าอีกข้าง - คาร์โบไฮเดรต K-114 (เช่น 4 ห้อง) แทนที่ K-113 - ปั๊มของเหลวใหม่ - ปั้มน้ำมันสองตอนระบบแยก - ความเป็นพิษของไอเสียลดลงและสามารถเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย AI92 ได้ (แนะนำ AI95-98) ก่อนหน้านี้สามารถเทสารตะกั่ว A-76 ได้ ในไม่ช้าเครื่องยนต์วัตถุประสงค์พิเศษรุ่นที่ 13 รุ่นลดกำลัง 140 แรงม้าก็ปรากฏขึ้นสำหรับยานรบ (เรือบรรทุก BRDM-2 ที่มีชื่อเสียงที่สุด) รวมถึงรถดัมพ์ GAZ และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ รุ่นที่ทันสมัยนี้ได้รับดัชนีของตัวเอง 41 น้ำหนักเครื่องยนต์คือ 270 กก. ความแตกต่างที่สำคัญคือ: อัตราการบีบอัดลดลงจาก 8.5 เป็น 6.7 สำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ, การตัดรอบการปฏิวัติ "บน" พันครั้งด้วยตัว จำกัด และ ตัวเรือนสำหรับมู่เล่เต็มเปี่ยมพร้อมคลัตช์แห้งแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ คาร์บ 2 ห้อง K-126M หมายเหตุ ต่อจากนั้นมีหลายตัวเลือกปรากฏขึ้นเพื่อให้คล้ายกับเครื่องยนต์ฐานที่ 13: ZMZ-23 สำหรับ Volga GAZ-23 (อายุ 62-70 ปี) ZMZ-2424 สำหรับ Volga GAZ-2424 (อายุ 70-87 ปี) และอื่น ๆ แบบนั้น...และทั้งหมดนี้คือตอนที่ 13 ZMZ-13 5529.2cc (100x88) SZh-8.5 K-114 (เดิมชื่อ K-113) 195hp/4400rpm 412Nm/2000-2500rpm ZMZ-41 5529.2cc(100x88) SZh-6.7 K-126M 140hp/ 3400rpm 353 นิวตันเมตร/2000-2500 รอบต่อนาที 2. เพื่อผลิตได้อย่างกว้างขวางยิ่งขึ้นและลดต้นทุนการดำเนินงานและต้นทุนเชื้อเพลิง ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ตามซีรีส์ที่ 13 ZMZ ได้สร้างเวอร์ชันที่มีการกระจัดและกำลังลดลงสูงสุด 4.25 ลิตร (3.1416 * (46 * 46) * 80 / 1,000 *8สูบ=4254.5cc) และ115แรงม้า ตามลำดับ นี่คือวิธีที่ซีรีส์ 53 ถือกำเนิดซึ่งจะรวมเข้ากับซีรีส์ที่ 66 ทันที: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66-00, 672-11 เป็นต้น... มอเตอร์ตัวแรก ZMZ 53 -66 ซีรีส์ เปิดตัวในปี 1964 และพวกเขาก็เริ่มติดตั้งรถบรรทุก GAZ-66 PP ทันที ซึ่งคันแรกออกจากสายการผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2507 และเพื่อโอนรุ่น 53 ที่เพิ่งเปิดตัวไปยังเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบลดลงจาก 100 เป็น 92 มม. และระยะชักจาก 88 เป็น 80 มม. ซึ่งแตกต่างจากซีรีส์ 13 ซึ่งส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ซีรีส์ 53 ยังมีหมุดลูกสูบขนาด 25 มม. เทียบกับซีรีส์ 13 เสริมขนาด 28 มม. และก้านสูบแบบเดิม (156 มม.) แต่ถึงแม้ว่าซีรีส์ 13 และ 53 จะมีบล็อก หัว และ CPG ที่แตกต่างกัน ความสามารถในการสับเปลี่ยนและการรวมเข้าด้วยกันก็ยังค่อนข้างสูง ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องยนต์ซีรีส์ 53 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับการติดตั้งคู่ (การทำงานแบบขนาน) บน BTR-70 ใหม่ รุ่นพิเศษ 120 แรงม้านี้ได้รับดัชนี 4905 มีข้อกำหนดทางเทคนิคที่คล้ายกันและมีน้ำหนัก 272 กก. ซีรีส์ note 53-66 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอในระหว่างการผลิตแบบอนุกรม จนกระทั่งการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่กลายเป็นซีรีส์ 500 สมมติว่าในยุค 80 (เช่น ZMZ-66-06 จาก 81-91) แทนที่จะเป็นท่อร่วมสองระดับพวกเขาใช้ระบบไอดีที่แตกต่างกันด้วยท่อร่วมระดับเดียวและหัวที่มีห้องเผาไหม้ที่ปั่นป่วนสูงและไอดีของสกรู ช่อง - สิ่งนี้เพิ่มความปั่นป่วนของการไหลของส่วนผสมที่ใช้งานซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียแรงบิดและตัวบ่งชี้พลังงานอย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากการผสมส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้ากับส่วนผสมที่ใช้งานได้ดีขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกณฑ์การระเบิดของเชื้อเพลิงที่มี OC ใกล้เคียงกัน เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น (ประสิทธิภาพ ICE) คาร์บ K-126 หลีกทางให้กับ K-135 และอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นหนึ่ง ทำให้กำลังสูงสุดอยู่ที่ 120 แรงม้า ระบบซ.ซม. กลายเป็นการไหลเต็ม เครื่องหมุนเหวี่ยงจะออกจากท่อร่วมไอดีระดับเดียวและตัวกรองที่มีองค์ประกอบคาร์ทริดจ์จะปรากฏขึ้น ZMZ-53a 4254.4ss(92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-6.7 K-126B 115hp/3400rpm 284Nm/2000-2500rpm ZMZ-66-06 4254.4ss(92x80) R/S-1.95 D/S -1.15 SZh-7.6 K-135 120hp/3400rpm 294Nm/2000-2500rpm 3. ในช่วงเวลาของการปรากฏตัวของปี 4905 (กลางทศวรรษที่ 70) ซีรีส์ 13 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งบนรถยนต์ GAZ-14 ใหม่ (77-89) เครื่องยนต์ซีรีส์ 14 ZMZ-14 ยังคงเหมือนเดิม แต่ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 220 แรงม้า ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในการทำงานลดลงเนื่องจาก: - ตัวชดเชยระยะห่างความร้อนของวาล์วไฮดรอลิก; - หัวเข่าพร้อมตัวหน่วงการสั่นสะเทือน - ผู้จัดจำหน่ายรายอื่นที่มีการเปลี่ยนแปลงเฟส - ไอดีใหม่ (สำหรับคาร์บ 4 ห้อง K-114 สองตัว) และท่อร่วมไอเสีย - การแนะนำ sys.pit มีคาร์โบไฮเดรตสองตัว - ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ (พร้อมหน่วยซ้ำกัน) - ตัวย่อและ sys.cm. - การไหลเต็มรูปแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้นด้วยปั๊มน้ำมันส่วนเดียวและตัวกรองพร้อมองค์ประกอบการทำงานที่เปลี่ยนได้แทนเครื่องหมุนเหวี่ยง ZMZ-14 5529.2ss(100x88) SZh-8.5 K-114(*2 ชิ้น) 220hp/4400rpm 451Nm/~2800rpm 4. หลังจากเปเรสทรอยก้า ซีรีส์ 500 ที่อัปเดตจะปรากฏขึ้น ซึ่งซีรีส์ที่ 505 โดดเด่นในฐานะซีรีส์ที่แยกจากกันและเป็นอิสระซึ่งติดตั้งบนรายการติดตามโวลก้าล่าสุด - ตัวอย่างเช่น Volga GAZ-2434 (87-93), GAZ-31013 ( ตั้งแต่ 96 ขึ้นไป) ZMZ-505 เป็นการผสมผสานระหว่างซีรีส์ 13 และ 14 (และในการออกแบบและการผสมผสานที่หลากหลาย) โดยมีการดัดแปลงและนวัตกรรมเล็กน้อย ตัวอย่างเช่นมีคาร์บูเรเตอร์หนึ่งและสองรุ่นที่มีกำลังต่างกัน... ZMZ-505, -503, -505.10... เราสามารถพูดได้ว่ารุ่นต่างๆ ของ 505 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ 14 และ -502 ที่เสื่อมสภาพ รุ่นนั้นเหมือนกับรุ่นที่ 41 ของซีรีส์ 13 ดังนั้นลักษณะของ 505x จึงใกล้เคียงกันและซิงเกิลคาร์บ 505 ให้กำลัง 195 แรงม้า เช่นเดียวกับ ZMZ-13 5. ซีรีส์ที่ 500 ยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้ ตัวแทนของซีรีส์ ZMZ 500: 511(513), 523(5233, 5234)… 511 - ปรับปรุง 115-120 แรงม้า ZMZ-53a, 53-11 สินค้า GAZ-53, 3307; 513 - รถบรรทุก ZMZ-66-06 ที่ทันสมัย 115-120 แรงม้า GAZ-66 ความแตกต่างของพวกเขาคือรุ่นแรกเป็นรุ่น "พลเรือน" และรุ่นที่สองเป็นรุ่น "ทหาร" สำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากยิ่งขึ้น เครื่องมือที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของการปฏิบัติการสุดขั้วที่ใช้โดยกองทัพ เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าในชนบท พื้นที่และสภาวะที่ยากลำบากอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น 513 เป็นบ่อที่มีรูปทรงพิเศษสำหรับเพลาขับ ซึ่งช่วยป้องกันการขาดแคลนน้ำมันบนทางลาดชัน ทางลาด ทางขึ้น และทางลง สามารถออกแบบองค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบป้องกันได้ 523 - tn เวอร์ชัน "Pazovsky" ของพลังที่เพิ่มขึ้น สำหรับการติดตั้งบน GAZ-3307, 3308 (รุ่น ZMZ-5233.10) และสำหรับ PAZ (ZMZ-5234.10) 511 และ 513 มีน้ำหนักต่างกัน 262 และ 275 กก. ตามลำดับลักษณะการทำงานของทั้งสองจะเหมือนกัน 523 ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น 8 มม. (92x88) เนื่องจากรัศมีเพลาข้อเหวี่ยงที่ใหญ่ขึ้นในขณะที่นักออกแบบทิ้งอัตราส่วนกำลังอัดเท่าเดิม (7.6) ส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบรวมเพิ่มขึ้นเป็น 4.68 ลิตร (3.1416 * (46 * 46) * 88 /1000 * 8 สูบ = 4,679.928 ซีซี) และกำลังไม่มีนัยสำคัญที่ความเร็วเท่ากัน น้ำหนักคือ 265 กก. สำหรับสินค้า 5233 และ 257 กก. สำหรับรถบัส 5234 หมายเหตุ สร้างเครื่องยนต์วัตถุประสงค์พิเศษอื่น ๆ... ตัวอย่างเช่น ZMZ-73 เป็นมอเตอร์หุ้มเกราะสำหรับติดตั้งบนตัวขนส่งแบบติดตามของ GAZ หรือซีรีส์ ZMZ-53 ที่มีคาร์บ 4 ห้อง กำลังพัฒนา 160 แรงม้า จาก 4.25 ลิตร... ZMZ-511 4254.5cc (92x80) R/S-1.95 D/S-1.15 SZh-7.6 K-135 125hp/3400rpm 294Nm/ 2000-2500rpm ZMZ-523 4679.9cc (92x88) R/S-1,773 D/S-1,045 SZh-7.6 K-135 130hp/3400rpm 314Nm/2000-2500rpm โครงการที่น่าหวัง ต้นยุค 8 0 ZMZ กำลังเปลี่ยนระบบจ่ายไฟของ 5.53 เครื่องยนต์ L เข้าสู่ระบบหัวฉีดแบบกระจายและมีแผนจะเริ่มผลิตเครื่องยนต์หัวฉีดในปี 1982 ในเวลานั้นมันเป็นหน่วยที่ทันสมัยมากด้วยน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม - 260 กก. ความแข็งแกร่ง: กำลัง - สูงถึง 250 แรงม้า, แรงบิด - สูงถึง 480 นิวตันเมตร และอัตราการสิ้นเปลือง - เพียง 200 กรัม / แรงม้า - ชม. ZMZ-504.10 รุ่นทดลองปรากฏออกมา ให้ทรงพลัง ยืดหยุ่น เชื่อถือได้ น้ำหนักเบา และประหยัด ต่อมามีการสร้างและผลิตเครื่องยนต์หัวฉีด 4.68 ลิตรเป็นรุ่นเล็ก โดยได้รับดัชนี 5232.10 แต่มันไม่ได้อยู่ในซีรีย์จริง (((จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ ZMZ กำลังปรับปรุงซีรีย์ 5.53 ลิตรให้ทันสมัยโดยโอนไปยังระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายตามมาตรฐาน Euro-3... ในอนาคตการผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากสำหรับการติดตั้ง โดย GAZ บนรถโดยสาร PAZ แต่ดูเหมือนว่าการออกแบบนี้ถือว่าล้าสมัยและยังคงทำงานต่อไปกับรถ V-8 รุ่นใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊ส พวกเขายังคงดำเนินต่อไปเนื่องจากการออกแบบนี้ถูกเปิดเผยย้อนกลับไปในยุค 90 และมีรูปร่างเหมือนเครื่องยนต์ 405x คู่ในกล่องข้อเหวี่ยงรูปตัว V ตัวเดียว เป้าหมายคือเพื่อแข่งขันกับดีเซลสำหรับรถโดยสาร PAZ... ZMZ มีประสบการณ์ในการสร้าง V8 เชื้อเพลิงแก๊สอยู่แล้ว: เมื่อ ZMZ-53-18 (GAZ-53-07) ที่ SZh = 8.5 (เทียบเท่ากับ AI-92) มี กำลังสูงสุด 120 แรงม้า ในขณะที่น้ำมันเบนซินตัวแรก ZMZ-53 SZh = 6.7 บน A-76 ให้กำลัง 115 แรงม้า ที่ความเร็วเท่ากัน (พร้อมตัว จำกัด รอบต่อนาที) เมื่อพิจารณาถึงค่าออกเทนของก๊าซเหลว = 105 ยังคงมีศักยภาพด้านประสิทธิภาพที่ยังไม่ได้ใช้มหาศาล... แต่ดูเหมือนว่านี่จะเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง... เครื่องยนต์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง...
รถบรรทุก GAZ-ZZ07 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GA3-5Z และนำโซลูชัน ส่วนประกอบ และชุดประกอบทางเทคนิคมากมายจากรุ่นนี้มาใช้ รวมถึงเครื่องยนต์ด้วยเนื่องจากเครื่องยนต์ 3M3-511 เป็น 3M3-5Z ที่ทันสมัย ซึ่งเป็นหน่วยส่งกำลัง "รถบรรทุก" โดยทั่วไปในยุคที่รถบรรทุกขนาดกลางยังคงใช้น้ำมันเบนซินเป็นส่วนใหญ่
เครื่องยนต์การผลิตชุดแรกของโรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ในซีรีส์ 500 ปรากฏในช่วงปลายยุค 80 เครื่องยนต์ 3M3-511 สำหรับรถบรรทุกตระกูล GAZ-ZZ07 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 3M3-5Z และเครื่องยนต์ 3M3-51Z สำหรับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GA3-66 และรถโดยสาร PAZ ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ "3M3- 66". เครื่องยนต์รุ่นที่ 511 และ 513 มีการออกแบบโดยพื้นฐานที่เหมือนกันและมีลักษณะทางเทคนิคที่คล้ายกันมาก
“3M3-511” เป็นเครื่องยนต์เบนซินคาร์บูเรเตอร์รูปตัววีแปดสูบพร้อมกระบอกสูบติดตั้งที่มุม 90 องศาและการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะ ปริมาตรการทำงานของหน่วยจ่ายไฟคือ 4.254 ลิตร พละกำลัง 125 แรงม้า หรือ 92 กิโลวัตต์ (ที่ 3.4 พันรอบต่อนาที) อัตราส่วนการบีบอัดคือ 7.6 ตามการจำแนกสมัยใหม่ เครื่องยนต์นี้มีระดับสิ่งแวดล้อม "Euro-0"
เครื่องยนต์ 3M3-51Z มีลักษณะเหมือนกัน แต่มีการออกแบบเสริมสำหรับการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากยิ่งขึ้น ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ 3M3-51Z และ 3M3-511 คือการกำหนดค่าที่แตกต่างกันของกระทะน้ำมันรวมถึงการมีระบบป้องกันระบบจุดระเบิด น้ำหนักของมอเตอร์ 3M3-511 คือ 262 กก. มอเตอร์ 513 คือ 275 กิโลกรัม หน่วยส่งกำลังทั้งสองนี้ติดตั้งตัวเรือนคลัตช์สำหรับกระปุกเกียร์ GAZ แบบรวมเดียวกัน
เครื่องยนต์ “3M3-511” (“-51Z”) ใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำ A-76 (ปัจจุบันมีแบรนด์ A-80) เครื่องยนต์เหล่านี้เหมาะสำหรับการปรับให้เข้ากับการทำงานของแก๊สเมื่อติดตั้งชุดอุปกรณ์ถังแก๊ส
ในเครื่องยนต์ 511 (และ 51Zth ด้วย) ในการดัดแปลง "3M3-511.10" มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคต่อไปนี้:
- มีการติดตั้งฝาสูบที่มีห้องเผาไหม้ที่ปั่นป่วนสูงและช่องไอดีแบบเกลียว
- ใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียเพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่อากาศ
- ขั้นตอนและตำแหน่งของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนไป
- แผ่นขับเคลื่อนคลัตช์ได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง
- แหวนลูกสูบอัดด้านบนเริ่มทำจากเหล็กหล่อที่ทนทานและมีคุณภาพสูงกว่าของยี่ห้ออื่น
“3M3-511” ความคิดสร้างสรรค์ของช่างฝีมือพื้นบ้าน
ด้วยราคาที่ไม่แพง การออกแบบที่เรียบง่าย และศักยภาพในการเพิ่มกำลังที่ดี ผู้ขับขี่รถยนต์ Kulibin ที่กระตือรือร้นจึงมักนำสิ่งนี้มาเป็นพื้นฐานในการดัดแปลงและติดตั้งรถยนต์ Volga รถยนต์เก่า และรถยนต์ต่างประเทศ เรือ และยานพาหนะอื่น ๆ แบบออฟโรด
ด้วยการบดเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดโดยใช้ลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบารวมถึงการติดตั้งกังหันไว้ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจะเร่งความเร็วของ 3M3-511 และเพิ่มกำลังเป็น 200 แรงม้า การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของความพยายามในท้องถิ่นในการติดตั้งหัวฉีดบน 3M3-511 โดยเปลี่ยนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทั่วไปให้เป็นเครื่องยนต์หัวฉีด โซลูชันนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ
โครงสร้างหน่วยกำลังของแบรนด์นี้ได้รับการออกแบบมาค่อนข้างเรียบง่ายซึ่งส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน พื้นฐานของเครื่องยนต์ 3M3-511 คือบล็อกโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งติดตั้งฝาสูบสองตัวโดยมีมุมแคมเบอร์ 90 องศา ที่ฐานของรูปตัว V ซึ่งประกอบขึ้นจากฝาสูบ 2 ตัวจะมีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียว แรงจากลูกเบี้ยวไปยังวาล์วซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของส่วนหัวจะถูกส่งผ่านแท่ง
ระหว่างหัวจะมีท่อส่งก๊าซไอดี (ท่อร่วม) ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ตัวกรองน้ำมันและส่วนประกอบเสริมหลายอย่าง (โดยเฉพาะระบบระบายอากาศเหวี่ยงระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) ท่อร่วมไอเสียถูกติดตั้งไว้ที่ด้านนอกของส่วนหัว
ด้านบนของหน่วยส่งกำลังจะมีผู้จัดจำหน่ายซึ่งมีไดรฟ์ร่วมจากเพลาลูกเบี้ยวพร้อมปั้มน้ำมัน ปั้มน้ำมันติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ 3M3-511 (สองส่วน - สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2548 ส่วนเดียว - ในปีต่อ ๆ ไปของการผลิต) ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์มีปั๊มน้ำซึ่งรวมเข้ากับพัดลมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวีจากเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยง
บล็อกของเครื่องยนต์ 3M3-511 หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-4 ผ่านกระบวนการพิเศษและเคลือบด้วยเรซินซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความแน่นหนา บล็อกนี้มีซี่โครงทำให้แข็งสามอันซึ่งมีการจัดเรียงเตียงเพลาข้อเหวี่ยง (แบริ่งหลัก (ไลเนอร์) ตั้งอยู่ที่นี่) นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งไลเนอร์ที่ผนังด้านหน้าและด้านหลังของบล็อกด้วย พร้อมฝาปิดด้วยน็อต 2 ตัว นอกจากนี้ ด้านหลังยังมีที่ยึดซีลน้ำมันซึ่งปิดด้วยปะเก็นแยกกัน
เสื้อสูบของเครื่องยนต์มี “เสื้อสูบน้ำ” ล้อมรอบกระบอกสูบ ปลอกสูบเป็นแบบ "เปียก" พวกเขาทำจากเหล็กหล่อโลหะผสมที่ทนต่อการสึกหรอพิเศษและโดยส่วนล่าง (ซึ่งเป็นที่ตั้งของคอ) พวกเขาจะถูกแทรกเข้าไปในบล็อก ความสูงของปลอก 153 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางรู – 100 มม. มั่นใจในการปิดผนึกโดยใช้ปะเก็นทองแดง โซลูชันการออกแบบนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนปลอกได้อย่างง่ายดายและรับประกันการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ
เครื่องยนต์ 3M3-511 มีซับที่มีการยึดต่ำ พวกมันถูกกดที่ด้านบนโดยหัวและที่ด้านล่างจะถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนทองแดง เพื่อเสริมความแข็งแกร่งของบล็อก ส่วนล่างจะอยู่ใต้แกนเพลาข้อเหวี่ยง 75 มม.
ที่ด้านหลัง ตัวเรือนคลัตช์เชื่อมต่อกับเสื้อสูบ ยิ่งไปกว่านั้น พื้นผิวการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการประมวลผลแยกกัน ดังนั้นการติดตั้งข้อเหวี่ยงจากบล็อกอื่นจึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการดัดแปลงพิเศษ ตัวเรือนและหัวคลัตช์ถูกติดตั้งบนบล็อกโดยใช้สตั๊ด กระทะน้ำมันยังติดตั้งโดยใช้กระดุมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า พวกเขาจะขันเข้ากับบอสที่อยู่ด้านล่างของบล็อก (บนหน้าแปลน)
บ่าวาล์วกระบอกสูบเป็นแบบเสียบปลั๊กเหล็กหล่อ บูชวาล์วเป็นโลหะเซรามิก สปริงวาล์วและแขนโยกอยู่ที่ส่วนบนของหัว โดยฝาสูบปิดอยู่ด้านบน
บล็อกหลักมี 2 ประเภท "3M3-511" - ผลิตก่อนปี 2548 - สำหรับการติดตั้งปั้มน้ำมันสองส่วน และหลังจากนั้นในปีสุดท้ายของการผลิต - สำหรับการติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียว ในแง่ของคุณสมบัติและลักษณะการออกแบบ เสื้อสูบเหล่านี้เหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ที่การกำหนดค่าตำแหน่งสำหรับการติดตั้งปั้มน้ำมันเท่านั้น
น้ำหนักของบล็อกกระบอกสูบคือ 44 กก. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 92 มม. ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ (ระยะห่างระหว่างแกนของกระบอกสูบที่อยู่ติดกันของบล็อก) – 123 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของการคว้านของส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยง (สำหรับตลับลูกปืนหลัก) คือ 67 มม.
เพลาข้อเหวี่ยงของ "3M3-511" เป็นแบบหล่อพร้อมถ่วง มันทำจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูง "HF-50" ผสมกับแมกนีเซียมกับเครื่องยนต์ของยุค 90 - ที่มีคอที่แข็งกระด้างในภายหลัง - โดยไม่ทำให้แข็งตัว เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักคือ 70 มม. วารสารของก้านสูบคือ 60 มม. ซีลน้ำมันถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่ด้านหน้าเป็นยางแบบยึดได้เอง และด้านหลังใช้สายใยหิน ในส่วนด้านหลังมู่เล่จะติดอยู่กับเพลาด้วยสลักเกลียวสี่ตัวที่ส่วนหน้าจะมีเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว (บนกุญแจ) รวมถึงหน้าแปลนสำหรับรอกขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ
มีการติดตั้งแท่งเชื่อมต่อที่ทำจากเหล็กบนเพลาผ่านแผ่นรอง (มีรูพิเศษสำหรับการรั่วไหลของน้ำมัน) ฝาครอบก้านสูบถูกติดตั้งด้วยสลักเกลียวซึ่งมีการยึดเพิ่มเติมด้วยน้ำยาซีล
ลูกสูบหล่อทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ออกแบบมาให้มีก้นแบนเรียบง่าย เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบมาตรฐานคือ 92 มม. (มี 5 ขนาดการซ่อมสำหรับปลอกสูบ) ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 51 มม. น้ำหนัก – 565 กรัม ลูกสูบมี 3 ร่องเพื่อรองรับวงแหวนอัด 2 อันและวงแหวนขูดน้ำมัน 1 อัน ติดตั้งลูกสูบบนก้านสูบโดยใช้หมุดเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. หมุดลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 25 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 16 มม. พื้นผิวด้านนอกของลูกสูบใหม่เคลือบด้วยดีบุก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการแตกหัก
ก้านสูบของเครื่องยนต์ “3M3-511” (“-513”) ได้รับการปลอมแปลงเพื่อลดน้ำหนัก ความยาว – 156 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของรูหัวด้านบนคือ 25 มม. น้ำหนัก – 860 กรัม
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง "ZMZ-511"
ระบบเชื้อเพลิงนั้นใช้คาร์บูเรเตอร์ K-135 แบบ 2 ห้อง (ก่อนหน้านี้คาร์บูเรเตอร์ K-126 ก็ใช้กับเครื่องยนต์ 3M3-511 (“-513”) คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของท่อร่วมไอดี ห้องคาร์บูเรเตอร์แต่ละห้องจะจ่ายส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบหนึ่งในสองแถว ติดตั้งตัวกรองน้ำมันเบนซินชั้นดีไว้ใกล้กับคาร์บูเรเตอร์ สูญญากาศจะถูกลบออกจากคาร์บูเรเตอร์เพื่อการทำงานของผู้จัดจำหน่ายและตัวจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ใต้คาร์บูเรเตอร์ในท่อส่งก๊าซไอดียังมีช่องระบายอากาศสำหรับการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยง
ระบบหล่อลื่นใช้ปั๊มน้ำมันเกียร์เดี่ยวหรือ 2 ส่วนที่ติดตั้งอยู่บนบล็อก ปั๊มขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยว น้ำมันจะถูกรวบรวมจากกระทะโดยตัวรับน้ำมัน การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ดำเนินการโดยใช้ตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็มซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของท่อร่วมไอดีด้านหน้าคาร์บูเรเตอร์ เริ่มแรกมีการใช้ตัวกรองแบบแรงเหวี่ยงที่นี่และในปีสุดท้ายของการผลิตแบบจำลองจะถูกแทนที่ด้วยตัวกรองที่มีองค์ประกอบตัวกรองแบบเปลี่ยนได้
น้ำมันถูกส่งไปยังส่วนประกอบของเครื่องยนต์ผ่านช่องทางภายในและไปยังตัวกรองหรือจากตัวกรองผ่านท่อโลหะ สามารถติดตั้งออยคูลเลอร์บนเครื่องยนต์ได้ เครื่องยนต์ 3M3-511 ให้การป้องกัน "การขาดน้ำมัน" หากปั้มน้ำมันติดขัด หากปั๊มหยุด พินในไดรฟ์จะถูกตัด และมอเตอร์ทั้งหมดก็หยุดทำงานเช่นกัน
กลไกการจ่ายก๊าซ "3M3-511" ขึ้นอยู่กับเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันซึ่งอยู่ที่ฐานของแคมเบอร์ BC เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์อยู่บนผนังด้านหน้าของบล็อกและมีฝาปิด ก้านยืดจากเพลาลูกเบี้ยวไปจนถึงส่วนหัว ซึ่งช่วยขับเคลื่อนแขนโยกและวาล์ว
ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศจะถูกส่งจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังกระบอกสูบผ่านแต่ละช่องทางในท่อส่งก๊าซไอดี ท่อส่งก๊าซนั้นติดอยู่กับหัวโดยใช้หมุดผ่านปะเก็น ท่อส่งก๊าซมีการออกแบบเบื้องต้น แต่ไม่ได้กำหนดค่าและนำไปสู่การเต้นเป็นจังหวะในการไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ผลกระทบนี้จะลดลงด้วยรูปทรงพิเศษของห้องเผาไหม้และช่องไอดีของฝาสูบ ก๊าซไอเสียจะถูกกำจัดออกผ่านทางท่อร่วมไอเสียซึ่งมีอยู่ทั่วไปในกระบอกสูบของแต่ละแถว ตัวสะสมยังถูกติดตั้งโดยใช้สตั๊ดผ่านปะเก็น
ระบบจุดระเบิด
พื้นฐานของระบบจุดระเบิด 3M3-511 คือผู้จัดจำหน่าย (ผู้จัดจำหน่าย) ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว (แกนร่วมกับปั้มน้ำมัน) สายไฟฟ้าแรงสูงแปดเส้นต่อจากผู้จัดจำหน่ายไปยังหัวเทียนที่อยู่ในหัวถัง ผู้จัดจำหน่ายจะอยู่ที่ด้านหลังของท่อส่งก๊าซไอดี ถัดจากคาร์บูเรเตอร์
- จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ: 8, รูปตัว V
- ปริมาตรการทำงาน : 4.254 ลิตร
- เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 92 มม. ระยะชัก: 80 มม.
- อัตราส่วนกำลังอัด: 7.6
- จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2 (1 ทางเข้า; 1 ไอเสีย)
- ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ: 1-5-4-2-6-3-7-8
- กำลังเครื่องยนต์พิกัด: 92 กิโลวัตต์ หรือ 125 แรงม้า – ที่ 3,400 รอบต่อนาที
- แรงบิดสูงสุด: 294 N.m หรือ 30 kgf.m ที่ความเร็วการหมุน 2-2.5 พันรอบต่อนาที
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ: 286 กรัม/กิโลวัตต์ชั่วโมง หรือ 210 กรัม/ลิตร S.h.
- ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสีย: 0.4% ของปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน
ต้นทุนของเครื่องยนต์ 3M3-511 ในปี 2561
โรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ 3M3-511 มาเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในอดีตมีการกระจายอย่างกว้างขวาง คุณสามารถค้นหามอเตอร์มือสองของแบรนด์นี้ได้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่หรือนำออกจากที่เก็บอนุรักษ์ พวกเขาขอเครื่องยนต์ของรุ่นนี้ตั้งแต่ 90 ถึง 170,000 รูเบิล อะไหล่ยังมีจำหน่ายในหลากหลาย
เขาเป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์เพียงรายเดียวสำหรับยานพาหนะต่าง ๆ ของโรงงาน GAZ ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์แปดสูบมาตรฐานจาก ZMZ-53 มีการผลิตเครื่องยนต์หลายรุ่นที่แตกต่างกัน แตกต่างกันไปในการกำจัด กำลัง และประเภทของสิ่งที่แนบมา ภาพถ่ายแสดง GAZ G8 ทั่วไป
ข้อมูลทั่วไป
เครื่องยนต์ ZMZ-505 เป็นเครื่องยนต์แปดสูบรูปตัววีที่ติดตั้งระบบคาร์บูเรเตอร์สำหรับเตรียมและจ่ายเชื้อเพลิง เริ่มแรกเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ผลิตโดยโรงงาน GAZ หนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GAZ-14 "Chaika" เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้กับสิทธิพิเศษ การผลิตรถคันนี้จึงหยุดลงและอุปกรณ์ตัวถังทั้งหมดถูกทำลาย แต่เครื่องยนต์ GAZ-14 ยังคงอยู่ในการผลิตและได้รับการจัดหาเพื่อติดตั้งรถยนต์โวลก้าขนาดเล็กในรูปแบบพิเศษสำหรับความต้องการของ KGB
ความทันสมัย
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 โรงงานได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย ซึ่งส่งผลให้มีการกำหนดรูปลักษณ์ใหม่ - ZMZ-505 ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 5.53 ลิตรหน่วยกำลังจึงพัฒนากำลังได้สูงถึง 220 แรงม้า ความแข็งแกร่ง การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ZMZ-505 ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 8.5 หน่วย แต่เนื่องจากมีกำลังอัดสูง เครื่องยนต์จึงต้องใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูง AI-95 (ในคำศัพท์สมัยใหม่ - A-95) หรือ AI-98
เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นสำหรับ "catch-up" GAZ-24-34 เวอร์ชันล่าสุด (ผลิตจนถึงต้นปี 1993) ในภาพด้านล่างคุณสามารถเห็นเครื่องยนต์ ZMZ-505 ใต้ฝากระโปรงของแม่น้ำโวลก้า
คุณสมบัติการออกแบบ
เครื่องยนต์มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะที่ขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ในมุมโค้งของบล็อก โปรไฟล์ของเพลาลูกเบี้ยวมีความโค้งของตัวเองซึ่งส่งผลให้ ZMZ-505 มีกำลังเพิ่มขึ้น ตัวขับวาล์วไม่มีตัวชดเชยระยะห่างแบบไฮดรอลิกซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า เนื่องจากงานต้องใช้ส่วนผสมในการทำงานในปริมาณที่มากขึ้น หน้าตัดของช่องทางเข้าในส่วนหัวจึงเปลี่ยนไป ช่องดังกล่าวมีรูปร่างเป็นวงรี
เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งตัวหน่วงการสั่นสะเทือนซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ในการทำให้น้ำมันบริสุทธิ์ แทนที่จะใช้เครื่องหมุนเหวี่ยง จะใช้ตัวกรองแบบธรรมดาที่มีส่วนประกอบกระดาษที่เปลี่ยนได้ เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานของระบบทำความสะอาดเครื่องยนต์ ZMZ-505 ได้รับการติดตั้งปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวที่ทันสมัยกว่า
สามารถใช้คาร์บูเรเตอร์ K-114 สี่ห้องหนึ่งหรือสองห้องเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้ ในขณะเดียวกันกำลังของ ZMZ-505 ที่มีคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวก็ต่ำกว่าและมีกำลังประมาณ 195 แรงม้า ความแข็งแกร่ง ระบบจุดระเบิดถูกทำซ้ำและควบคุมจากไมโครคอนโทรลเลอร์
หมายเหตุเกี่ยวกับกำลังเครื่องยนต์ (แทนคำนำ)
ควรสังเกตว่าเมื่อพูดถึงอเมริกันคลาสสิก เราต้องจำไว้ว่าจนถึงปี 1972 ผู้ผลิตระบุกำลังของเครื่องยนต์อเมริกันโดยไม่มีสิ่งที่แนบมา (Brake HP; การกำหนดแรงม้าดังกล่าวคือ bhp); ในขณะที่ส่วนอื่นๆ ของโลกกำลังวัดบนมู่เล่ของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ต่อพ่วง ระบบไอดีและไอเสียมาตรฐาน (มาตรฐาน DIN ของยุโรป บางครั้งแรงม้าตามมาตรฐานนี้ถูกกำหนดให้เป็น PS) ในสหรัฐอเมริกา กำลังเริ่มวัดด้วยวิธีนี้เฉพาะในปี 1972 (มาตรฐาน SAE hp ใกล้กับมาตรฐานยุโรป)
เนื่องจากไม่มีการควบคุมอย่างเข้มงวดในส่วนของรัฐมาก่อน จึงมีความไม่สอดคล้องกันบางประการ และเป็นไปไม่ได้ที่จะได้รับปัจจัยการแปลงในทางปฏิบัติเพียงตัวเดียวจาก bhp เป็น SAE hp แต่โดยทั่วไปแล้วตัวเลขการจัดอันดับพลังงานที่ระบุไว้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามักจะเกินค่าที่แท้จริงในความหมายสมัยใหม่ 40-150 แรงม้า ขึ้นอยู่กับระดับความซื่อสัตย์ของผู้ผลิต
จนกระทั่งปี 1972 สมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE) ได้นำคำสั่งซื้อมาสู่พื้นที่นี้ และสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อว่า กำลังที่ระบุของเครื่องยนต์หลายตัวลดลงค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Chrysler 426 HEMI ในปี 1971 มี กำลังที่ระบุไว้ที่ 425 แรงม้า และในปี 1972 พลังของเครื่องยนต์เดียวกันนั้นถูกระบุไว้ที่ 350 แรงม้า ตาม SAE
บทความนี้ให้ค่าพลังงานที่ประกาศโดยผู้ผลิต
การเปรียบเทียบกำลังของเครื่องยนต์คลาสสิกอเมริกันที่ผลิตก่อนปี 1972 ซึ่งวัดเป็น bhp กับตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับเครื่องยนต์ในยุโรปและในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รวมถึงเครื่องยนต์สมัยใหม่ ก็เหมือนกับการเปรียบเทียบความเร็วโดยตรงในหน่วยไมล์และกิโลเมตรต่อชั่วโมง
ประวัติความเป็นมาของ GAZon แปด V8
หลังสงคราม มีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานยานยนต์เฉพาะทางในเมือง Zavolzhye โดยมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาการออกแบบมอเตอร์ใหม่และเพิ่มปริมาณการผลิต ดังนั้นเครื่องยนต์ทั้งหมดบนบล็อกอลูมิเนียม Zavolzhsky (ZMZ) จึงสร้างขึ้นร่วมกับ GAZ วงจร V8 ช่วยให้สามารถหมุนรอบเครื่องยนต์ได้แรงกว่า V6 และ P6 ที่มีปริมาตรเท่ากัน เนื่องจากมวลที่น้อยกว่าของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ แรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ไปกลับจะลดลง
ประวัติศาสตร์อันยาวนานของตระกูล GAZ V8 (ผู้ให้บริการที่มีชื่อเสียงและโด่งดังที่สุดคือ GAZ-66 ในตำนาน) เริ่มต้นด้วย ZMZ-13— 195 แรงม้า 5.53 ลิตร V8 ซึ่งออกแบบมาสำหรับ GAZ-13 CHAIKA ในช่วงปลายยุค 50 และเปิดตัวในซีรีส์ 59 การออกแบบโรงงาน Zavolzhsky นี้โดยการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ GAZ กลายเป็นความก้าวหน้าสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยการออกแบบ "อลูมิเนียมทั้งหมด" - บล็อกกระบอกสูบ หัว ลูกสูบ และท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ . วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่หาได้ยากในเวลานั้น เครื่องยนต์อะลูมิเนียมตัวแรกปรากฏในอเมริกาในเวลาต่อมาเล็กน้อย - ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 หลังจากการผลิตเครื่องยนต์ 2,000 เครื่อง (หมายเลข 2000) ได้มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย:
— อีกบล็อกที่เข้มงวดมากขึ้น
- เข่าอีกข้าง
— คาร์บูเรเตอร์ K-114 แทน K-113
— ปั๊มของเหลวใหม่
— ปั้มน้ำมันสองส่วนพร้อมระบบหล่อลื่นแยกกัน
— ความเป็นพิษของไอเสียลดลงและสามารถเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 ได้ (แนะนำ 95-98) ก่อนหน้านี้สามารถเติมสารตะกั่ว 76 ได้
ในไม่ช้าเครื่องยนต์พิเศษรุ่นที่ 13 รุ่นลดกำลัง 140 แรงม้าก็ปรากฏขึ้น มีไว้สำหรับยานรบ (เรือบรรทุกเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุด BRDM-2) รวมถึงรถดัมพ์ GAZ และอุปกรณ์พิเศษอื่น ๆ รุ่นที่ทันสมัยนี้ได้รับดัชนีของตัวเอง 41 น้ำหนักเครื่องยนต์ 271 กก. ความแตกต่างหลัก:
ลดอัตราส่วนการอัดจาก 8.5 เป็น 6.7 สำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ, ตัดรอบการปฏิวัติพันรอบ "บน" ด้วยลิมิตเตอร์และตัวเรือนสำหรับมู่เล่เต็มเปี่ยมพร้อมคลัตช์แห้งแทนทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ 2- คาร์บูเรเตอร์ห้อง K-126M
บันทึก:
ต่อจากนั้นมีหลายตัวเลือกปรากฏขึ้นเพื่อให้คล้ายกับเครื่องยนต์ฐานที่ 13: ZMZ-23 สำหรับ Volga GAZ-23 (อายุ 62-70 ปี) ZMZ-2424 สำหรับ Volga GAZ-2424 (อายุ 70-87 ปี) และอื่น ๆ เช่น นั้น...และเพียงเท่านี้ นี่คือตอนที่ 13
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ตามซีรีส์ที่ 13 ZMZ ได้สร้างเวอร์ชันที่มีการกระจัดและกำลังลดลงสูงสุด 4.25 ลิตรและ 115 แรงม้า ตามลำดับ จึงถือกำเนิดซีรีส์ 53 ซึ่งจะรวมเข้ากับซีรีส์ 66: ZMZ-53a, 53-11, 53-12, 66xxx ฯลฯ... เครื่องยนต์ตัวแรก ซีเอ็มแซด 53-66ซีรีส์ที่ออกเมื่อปี 64 และพวกเขาก็เริ่มติดตั้งรถบรรทุก GAZ-66 ทันทีซึ่งคันแรกออกจากสายการผลิตในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2507 และยังได้โอนรุ่น 53 ที่ผลิตแล้วไปยังเครื่องยนต์เหล่านี้ด้วย ตรงกันข้ามกับซีรีส์ 13 เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบลดลงจาก 100 เป็น 92 มม. และระยะชักจาก 88 เป็น 80 มม. ซึ่งส่งผลให้ปริมาตรกระบอกสูบลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ ซีรีส์ 53 ยังมีหมุดลูกสูบขนาด 25 มม. เทียบกับซีรีส์ 13 ขนาด 28 มม. ที่เสริมความแข็งแรงและมีก้านสูบดั้งเดิมของตัวเอง แต่ถึงแม้ว่าซีรีส์ 13 และ 53 จะมีบล็อก หัว และ CPG ที่แตกต่างกัน ความสามารถในการสับเปลี่ยนและการรวมเข้าด้วยกันก็ยังค่อนข้างสูง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เครื่องยนต์ซีรีส์ 53 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อการติดตั้งคู่บน BTR-70 ใหม่ รุ่นพิเศษ 120 แรงม้านี้ได้รับดัชนี 4905 มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายกันและมีน้ำหนัก 272 กก.
บันทึก:
ซีรีส์ 53-66 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง จนกระทั่งการปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่กลายเป็นซีรีส์ 500 ตัวอย่างเช่นในยุค 80 แทนที่จะเป็นท่อร่วมสองระดับระบบไอดีที่แตกต่างกันถูกนำมาใช้กับท่อร่วมระดับเดียวและหัวที่มีห้องเผาไหม้ที่มีความปั่นป่วนสูงและช่องไอดีของสกรู - สิ่งนี้เพิ่มความปั่นป่วนของการไหลของส่วนผสมที่ใช้งาน ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่สูญเสียแรงบิดและกำลัง เนื่องจากการผสมส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้ากับส่วนผสมที่ใช้งานได้ดีขึ้น จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกณฑ์การระเบิดของเชื้อเพลิงที่มีค่า OC ใกล้เคียงกัน เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ต่อมาระบบหล่อลื่นจะไหลเต็ม เครื่องหมุนเหวี่ยงจะออกจากท่อร่วมไอดีระดับเดียวและตัวกรองที่มีองค์ประกอบที่เปลี่ยนได้จะปรากฏขึ้น
เมื่อประมาณปี 4905 ปรากฏขึ้น (กลางทศวรรษที่ 70) ซีรีส์ 13 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งบนรถยนต์ GAZ-14 ใหม่ (77-89) เครื่องยนต์ซีรีส์ 14 ZMZ-14โดยพื้นฐานแล้วยังคงเหมือนเดิม แต่ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 220 แรงม้า ระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนในการทำงานลดลงเนื่องจาก:
— ตัวชดเชยการกวาดล้างความร้อนของวาล์วไฮดรอลิก
— เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมแดมเปอร์สั่นสะเทือน
- การเปลี่ยนแปลงระยะเวลาของวาล์ว
— ไอดีใหม่ (สำหรับคาร์บูเรเตอร์ 4 ห้อง K-114 สองตัว) และท่อร่วมไอเสีย
— การแนะนำระบบไฟฟ้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์สองตัว
— ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์
- ระบบหล่อลื่นก็ง่ายขึ้นเช่นกัน - ระบบไหลเต็มที่ทันสมัยกว่าพร้อมปั๊มน้ำมันแบบส่วนเดียวและตัวกรองที่มีองค์ประกอบการทำงานที่เปลี่ยนได้แทนเครื่องหมุนเหวี่ยง
หลังจากเปเรสทรอยก้า ซีรีส์ 500 ที่อัปเดตจะปรากฏขึ้น ซึ่ง 505ya โดดเด่นเป็นซีรีส์แยกต่างหากซึ่งติดตั้งในการติดตามโวลก้าล่าสุด - ตัวอย่างเช่น Volga GAZ-2434 (87-93), GAZ-31013 (จาก มากถึง 96)
ZMZ-505เป็นการผสานกันของซีรีส์ 13 และ 14 (และในการออกแบบและการผสมผสานที่หลากหลาย) ที่มีการดัดแปลงและนวัตกรรมที่หลากหลาย ตัวอย่างเช่นมีคาร์บูเรเตอร์หนึ่งและสองรุ่นที่มีกำลังต่างกัน... ZMZ-503, 505, 505.10... เราสามารถพูดได้ว่า 505 เวอร์ชันต่างๆ เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ 14
ผู้แทน ZMZ 500 ซีรีส์: 511(513), 523(5233, 5234)…
511 - ปรับปรุง 115 แรงม้า ZMZ-53a, 53-11 สินค้า GAZ-53;
513 - รถบรรทุก ZMZ-66xxx ขนาด 115 แรงม้าที่ทันสมัย GAZ-66
ความแตกต่างของพวกเขาคือรุ่นแรกเป็นรุ่น "พลเรือน" และรุ่นที่สองเป็นรุ่น "ทหาร" สำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากลำบากยิ่งขึ้น เครื่องมือที่ผ่านการทดสอบตามเวลาของการปฏิบัติการสุดขั้วที่ใช้โดยกองทัพ เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าในชนบท พื้นที่และสภาวะที่ยากลำบากอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น 513 กระทะรูปทรงพิเศษเพื่อไม่ให้เกิดความอดอยากจากน้ำมันบนทางลาดชัน ทางลาด ทางขึ้นและทางลง สามารถออกแบบองค์ประกอบอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบป้องกันได้
523 - ที่เรียกว่า เวอร์ชั่น "Pazovsky" ของพลังที่เพิ่มขึ้น สำหรับการติดตั้งบน GAZ-3307, 3308 (เวอร์ชัน ZMZ-5233.10) และสำหรับ PAZ (ZMZ-5234.10)
511 และ 513 มีน้ำหนักต่างกัน 262 และ 275 กก. ตามลำดับ ลักษณะการทำงานของทั้งสองจะเหมือนกัน:
4.25 การกำจัด / 7.6 การบีบอัด / 125 แรงม้า / 294 นิวตัน / ลูกสูบ 92 x 80
523 ระยะชักของลูกสูบเพิ่มขึ้น 8 มม. (92x88) เนื่องจากรัศมีของเพลาข้อเหวี่ยงที่ใหญ่ขึ้น ในขณะที่นักออกแบบยังคงอัตราส่วนกำลังอัดเท่าเดิม (7.6) ส่งผลให้อัตราการกระจัดรวมเพิ่มขึ้นเป็น 4.67 ลิตร และกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 130 แรง และ 314 นิวตัน ตามลำดับที่ความเร็วเท่ากัน น้ำหนัก 265 กก. สำหรับสินค้า 5233 และ 257 กก. สำหรับรถบัส 5234
เครื่องยนต์วัตถุประสงค์พิเศษอื่น ๆ ก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกันเช่น ZMZ-73 ซึ่งเป็นมอเตอร์หุ้มเกราะสำหรับติดตั้งบนสายพานลำเลียงแบบติดตาม GAZ หรือ ZMZ-53 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ 4 ห้อง พัฒนา 160 แรงม้า จาก 4.25 ลิตร...
