มืออาชีพที่แท้จริงสามารถใช้พัลส์ที่ควบคุมได้สูงสุดสี่ครั้งต่อวินาทีกับแป้นเบรก นักกีฬาระดับแนวหน้าเมื่อทำการชะลอความเร็วฉุกเฉินจากความเร็วสูงสุดสามารถเคลื่อนไหวได้ตั้งแต่ 11 ถึง 13 (!) ในหนึ่งวินาทีด้วยการควบคุมทั้งหมด (แป้นเหยียบ 3 อัน พวงมาลัยและคันเกียร์) และทำงานในระหว่างการเบรก ด้วยเท้าขวาด้วยความถี่สูงถึง 8 แรงกระตุ้นต่อวินาที . สำหรับมือสมัครเล่นรถที่ไม่ได้เตรียมตัวซึ่งไม่ได้คิดเกี่ยวกับเทคนิคและเทคโนโลยีการเบรกจริงๆ ในสถานการณ์ที่รุนแรงมักจะมีการ "สะท้อนการป้องกัน" ต่ออันตราย นั่นคือการเบรกอย่างกะทันหันพร้อมการปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์ ปรากฏการณ์นี้ค่อนข้างเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังและมีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยม วันแล้ววันเล่าพวกเขาออกกำลังกายโดยไม่สงสัยบนถนนด้วยวิธีการมาตรฐานของการเบรกอย่างนุ่มนวลในเกียร์คงที่และหลังจากนั้นไม่นานพวกเขาก็สูญเสียวิธีการเบรกฉุกเฉินไปโดยสิ้นเชิง (ไม่ต่อเนื่อง เหยียบ รวมกัน) ในตอนแรกผู้ที่รู้วิธีปฏิเสธที่จะเติมน้ำมันอีกครั้งเมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ต่ำจากนั้นทักษะในการเปลี่ยนเกียร์ลงตามลำดับจะหายไปจากนั้นเทคนิคการกดแป้นเบรกก็ง่ายขึ้นเช่นกันมีเพียงความพยายามมาตรฐานเท่านั้นที่ยังคงอยู่
โดยธรรมชาติแล้ว สำหรับผู้ที่เตรียมตัวสำหรับการขับรถในสภาวะปกติและผู้ที่ไม่ต้องการ "อาบความเครียด" หรือแข่งขันในสนามแข่ง คำถามเกิดขึ้น: "ทำไมคุณต้องใช้เทคนิคการเบรกที่ซับซ้อนอย่างต่อเนื่อง นั่นคือ ไม่จำเป็นสำหรับสถานการณ์ง่าย ๆ หรือไม่ หากปฏิกิริยาองค์ประกอบและเทคนิคดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นล่วงหน้าเราก็ไม่สามารถไว้วางใจในความสำเร็จได้เราสามารถโทษตัวเองได้ในภายหลังสำหรับการกระทำที่ไม่ถูกต้องและการคำนวณที่ผิดพลาดในการประเมินสถานการณ์
วันนี้คนขับรถที่ร่ำรวยหลายคนได้ช่วยตัวเองจาก ผลที่เป็นอันตรายการปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์เมื่อเบรกโดยการซื้อรถยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตั้ง ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ระบบนี้สามารถส่งได้ถึง 12 พัลส์ต่อวินาทีไปยังเบรกล้อ ความถี่ดังกล่าวเกินกำลังของผู้ขับขี่ที่โดดเด่น ระบบจะตรวจสอบความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อของรถและช่วยผู้ขับขี่รักษาเสถียรภาพและการควบคุมรถไม่ให้ล้อล็อค สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและการบังคับเลี้ยวในกรณีฉุกเฉิน
อย่างไรก็ตามด้วยข้อดีทั้งหมดของ ABS ก็มี ปัญหาร้ายแรงส่งผลต่อความปลอดภัย ใช่ขับเคลื่อนล้อหน้า รถเอบีเอสขจัดความเป็นไปได้ในการใช้เทคนิค "เบรกแก๊ส" (เบรกด้วยเท้าซ้ายโดยที่ยังคงยึดเกาะถนนไว้) เพื่อเลี้ยวรถด้วยใบควบคุม เพลาหลัง. เทคนิคนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในสภาพถนนลื่น เมื่อความสามารถในการพลิกรถด้วยล้อหน้ามีจำกัดมาก ABS รบกวนการเอาชนะการกระแทก tk ขจัดการใช้การเบรกอย่างหนัก ซึ่งสามารถบีบอัดสปริงช่วงล่างด้านหน้าโดยเทียม จากนั้นใช้ประโยชน์จากผลที่ตามมาของการกระทำนี้และปลดล้อหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการชนสิ่งกีดขวาง ABS ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเอาชนะสถานการณ์วิกฤตโดยเนื้อแท้แล้ว ควรคิดว่าเป็นมาตรการป้องกันความปลอดภัยจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่
ในคลังทักษะที่เรียบง่ายของผู้ขับขี่ที่ไม่ใช่มืออาชีพซึ่งจบการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถของรัสเซียมีเทคนิคการเบรกไม่เกินสามวิธี: นุ่มนวลด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่อง นุ่มนวลด้วยความพยายามที่เพิ่มขึ้น และเฉียบคมด้วยการรับประกันการล็อคล้อที่สมบูรณ์ แม้ว่ามือสมัครเล่นหลายคนจะรู้จักและฝึกฝนเทคนิคการเบรกแบบอิมพัลส์ แต่วิธีการใช้งานและผลลัพธ์สุดท้ายนั้นอาจถูกวิจารณ์อย่างรุนแรง ที่สุด ข้อผิดพลาดทั่วไปมีการปิดกั้นล้อซ้ำ ๆ และเป็นเวลานานเนื่องจากแรงเบรกเป็นจังหวะทำให้เกิดการแกว่งและเสียงสะท้อนของช่วงล่างด้านหน้า นอกเหนือจากนั้น แรงเบรกจ่ายยาไม่ถูกต้อง ไม่มีความรู้สึกจำเป็นในการปิดกั้นล้อ ความรู้สึกเหล่านี้เกิดขึ้นจากการฝึกฝนพิเศษ หรือมาจากประสบการณ์ที่แลกมากับการลองผิดลองถูก ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นในการเบรกมักมีค่าใช้จ่ายสูงและก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรงกับผู้คน
คลังแสงของนักขับมืออาชีพและมือสมัครเล่น "ขั้นสูง" นั้นแตกต่างกันตรงที่นอกเหนือจากเทคโนโลยีการเบรกมาตรฐานแล้วยังมีเทคนิค 10-12 สถานการณ์อยู่ในนั้น: การเบรกบนน้ำแข็ง, การเบรกบนการกระแทก, การเบรกแบบเลี้ยว, ตัวเลือกการเบรกฉุกเฉิน ( ก้าว, เป็นระยะ ๆ, "เบรกแก๊ส"). นอกเหนือจากเทคนิคเหล่านี้แล้ว มืออาชีพยังมีคุณสมบัติในการทำนายพฤติกรรมของรถตามเทคนิคที่ใช้ ความรู้สึกของการสูญเสียเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุม และวิธีการ เสถียรภาพเพิ่มเติมรถยนต์.
แม้จะอยู่ในสถานการณ์คับขัน ผู้เชี่ยวชาญก็พยายามยับยั้งแรงเบรกแรกอย่างสะท้อนกลับ เพราะกลัวล้อจะล็อก หากเขาทำผิดพลาดในจังหวะแรกหรือระหว่างการเบรก เขาจะปล่อยแป้นเบรกแบบสะท้อนกลับเพื่อหยุดการลื่นไถลหรือการไถลตามยาวในระยะแรก ด้วยการเบรกอย่างเข้มข้นที่ความเร็วสูงสุด รถยนต์ที่ไม่มี ABS จะปรับอย่างรวดเร็วเพื่อการคำนวณผิดพลาดเพียงเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการปิดกั้นในระยะสั้นของล้อใดล้อหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญจะตอบสนองต่อการหันเหของรถทันที แก้ไขวิถีของมันด้วยชุดการบังคับเลี้ยวระยะสั้น ด้วยการเบรกแบบรวมฉุกเฉิน คุณต้องทำงานเกือบพร้อมกันโดยใช้คันเหยียบสามคัน พวงมาลัย และคันเกียร์
น่าเสียดายที่ควรสังเกตว่ามีเพียงไม่กี่คน ไดรเวอร์มืออาชีพมีเทคนิคการเบรกฉุกเฉินที่ยอดเยี่ยม มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ แต่เหตุผลหลักประการหนึ่งคือ ขาดการฝึกฝนและสูญเสียทักษะ ดังนั้นบริการพิเศษมากมายจึงฝึกอบรมพนักงานใหม่เป็นประจำทุกปี จัดการแข่งขันความเร็วสูงและการฝึกงาน ผู้ที่ไม่มีโอกาสดังกล่าวจะค่อยๆ จางหายไปในฐานะผู้เชี่ยวชาญและใช้ประสบการณ์ที่สั่งสมมาเพื่อไม่ให้ตกอยู่ในสถานการณ์คับขันเนื่องจากการพยากรณ์ล่วงหน้า
มีทักษะในระดับที่สูงขึ้นไปอีก และระดับนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับนักแข่งที่มีคุณสมบัติสูง ในคลังแสงของพวกเขามีมากกว่า 150 องค์ประกอบ เทคนิคและองค์ประกอบของมอเตอร์ในการเบรก ในบรรดาเทคนิคเหล่านี้ มีหลายเทคนิคที่สามารถเรียกได้ว่าไม่เหมือนใคร เพราะสามารถช่วยชีวิตคนได้ในหลาย ๆ สถานการณ์ ซึ่งแม้แต่มืออาชีพก็ยังหาทางออกไม่ได้ สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเบรกแบบไถลด้านข้าง การควบคุมการลื่นไถล การหมุนแบบควบคุม และแม้แต่การเบรกแบบสัมผัสฉุกเฉินในสถานการณ์ที่วิธีการอื่นๆ หมดความสามารถ
นอกเหนือจากการจัดการการกระทำที่มุ่งเป้าไปที่การชะลอตัวอย่างมีประสิทธิภาพแล้ว นักแข่งยังมีเทคนิคคลังแสงที่เพิ่มความปลอดภัยในการซ้อมรบฉุกเฉิน เทคนิคเหล่านี้ช่วยให้คุณสร้างแรงกดเพิ่มเติมที่ล้อหน้า เพิ่ม "ความสามารถในการบังคับเลี้ยว" ของรถได้ทันที เช่น เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในช่วงอันตรายที่สุดของการหลบหลีกเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงสุด เทคนิคดังกล่าวรวมถึง: "โหลด" โดยการเบรกเครื่องยนต์ "โหลด" โดยการเปิดเกียร์ต่ำ "โหลด" โดยแรงกระตุ้นเบรกสุดท้าย ลักษณะเฉพาะของเทคนิคดังกล่าวคือนำหน้าการซ้อมรบและในแง่ของเวลาดำเนินการจะพอดีกับช่วงเวลาตั้งแต่ 0.1 ถึง 0.15 วินาที ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้จะไม่สามารถใช้เทคนิคเหล่านี้ได้เนื่องจากขาดการประสานงานของการควบคุมที่รวดเร็วและไม่มีเวลา
ทักษะสูงสุดแสดงให้เห็นในวิธีการเบรกบนโค้งโดยเฉพาะบนถนนลื่น ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเบรกโดยวิธีมาตรฐานจะกลายเป็นอันตรายเนื่องจากการทรงตัวของรถไม่มั่นคงและการโหลดของล้อที่ไม่สม่ำเสมอ แม้แต่ข้อผิดพลาดเล็กน้อยในแรงเบรกก็ทำให้รถไถลไปด้านข้างหรือลื่นไถลได้ นักกีฬาที่ทางเข้าเลี้ยวและบ่อยครั้งที่ส่วนโค้งแปลรถเป็นใบด้านข้างดับความเร็วที่มากเกินไปด้วยวิธีนี้ ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะใช้เทคนิค "เบรกแก๊ส" สำหรับสิ่งนี้ สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ - "เคาน์เตอร์กะหรือ" เคาน์เตอร์ลื่นไถล" (เทคนิคที่ช่วยให้คุณ "แกว่ง" เพลาล้อหลัง ของรถแล้วส่งไปยังคันไถลควบคุม) หักเลี้ยวบนพื้นแคบหรือ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะนักแข่งเลี้ยวรถด้วยล้อหลัง ใช้เบรกจอดรถเพื่อการนี้ในระยะสั้นโดยการใช้เบรกมือ
ตรวจพบจาวาสคริปต์ที่ปิดใช้งาน
ขณะนี้คุณได้ปิดการใช้งานจาวาสคริปต์ ฟังก์ชั่นหลายอย่างอาจไม่ทำงาน. โปรดเปิดใช้งานจาวาสคริปต์อีกครั้งเพื่อเข้าถึงฟังก์ชันการทำงานเต็มรูปแบบ
เร่งฉุกเฉินฉุกเฉินหรือ การเบรกฉุกเฉิน
การเร่งความเร็วด้วยแรงกระแทกฉุกเฉิน
อันตรายจากสถานการณ์วิกฤตหลายอย่างสามารถลดลงได้อย่างมากด้วยการโอเวอร์คล็อกอย่างเข้มข้น สิ่งนี้จะใช้กับการชนแซง การแซง การหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางฉุกเฉิน และหลายๆ กรณีทั่วไปที่น่าเสียดายที่จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการชนที่เกิดจากความผิดพลาดและ การละเมิดกฎจราจรโดยผู้เข้าร่วม การจราจร.
ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่แสดงให้เห็นถึงความจำเป็นในการใช้เทคนิคนี้คือการใช้การขับขี่แบบประหยัดอย่างกว้างขวาง ผู้ขับขี่หลายคนใช้มันเนื่องจากค่าเชื้อเพลิงที่แพงขึ้นเรื่อย ๆ แต่พวกเขาไม่ได้ตระหนักเสมอว่าในขณะที่พวกเขาชนะในระยะทางที่ใช้น้ำมัน พวกเขาสูญเสียในด้านความปลอดภัย ท้ายที่สุดแล้ว การขับขี่ในการจราจรติดขัดหรือในภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยใช้เกียร์สูงและรอบต่ำจะลดความสามารถด้านไดนามิกของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การควบคุมอย่างกระทันหันซึ่งเป็นเทคนิคของการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงไม่ได้ให้ผลตามที่คาดหวังในหลาย ๆ สถานการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีเวลา เช่น เมื่อต้องแซงในขณะที่มีอันตราย การชนกันของด้านหน้า.
เป็นไปได้ที่จะลดอันตรายจากสถานการณ์วิกฤตหลายอย่างโดยลดเวลาการซ้อมรบและจำเป็นต้องใช้คุณสมบัติไดนามิกของรถ ในทางกลับกัน การเร่งความเร็วที่เฉียบคมจะทำได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์พัฒนาความเร็วสูงเท่านั้น
การเร่งความเร็วฉุกเฉินจากจุดหยุดนิ่งทำได้โดยการใช้คลัตช์อย่างกะทันหันด้วยกำลังที่ให้แรงฉุดสูงสุด (สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล VAZ อย่างน้อย 4,000 รอบต่อนาทีซึ่งมีแรงบิดสูงสุด) การลื่นของล้อขับเคลื่อนช่วยให้คุณรักษาได้ พลังงานสูงเครื่องยนต์ เพิ่มอุณหภูมิยาง และเพิ่มการยึดเกาะของยาง อย่างไรก็ตาม วิธีการเริ่มต้นนี้ไม่ได้ให้ผลตามที่คาดหวังด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำ การรวม II และเกียร์ที่ตามมาจะดำเนินการหลังจากเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดความเร็วสูงสุด "การบิด" - การหน่วงเวลาการสลับในโหมดความเร็ววิกฤต - เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเนื่องจากเครื่องยนต์สี่จังหวะสามารถลดกำลังในโหมดนี้เนื่องจากวาล์ว "แขวน" โอเวอร์ไดรฟ์และคลัตช์ถูกเปิดอย่างรวดเร็วในลักษณะที่น่าตกใจ ในกรณีพิเศษ เป็นไปได้ที่จะเหยียบแป้นคลัตช์บางส่วนโดยไม่ต้อง "ปล่อยแก๊ส" เช่น โดยไม่ลดความเร็ว โดยธรรมชาติแล้วการทำงานของรถดังกล่าวจะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ แต่จะทำให้ซิงโครไนเซอร์เสียหายและทำให้เกิดการพังทลายของไมโครอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดอันตรายจริง ๆ ไม่มีทางแก้ไขอื่นได้
การเร่งความเร็วฉุกเฉินทันทีส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างรวดเร็วในขณะที่เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ สิ่งนี้ทำได้โดยการ "regassing" ความเร็วสูงซึ่งมีให้โดยความล่าช้าในการเข้าปะทะของคลัตช์ เมื่อเวลาผ่านไป การประสานของคลัตช์ช่วยให้การลื่นไถลของดิสก์สามารถเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และไดนามิกการเร่งความเร็วได้เนื่องจากการลื่นไถล
ในบางกรณี เมื่อไม่มีเวลาทำให้ไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ รอบสลิปคลัตช์อย่างน้อยหนึ่งรอบ (คลายออกบางส่วน) จะเพิ่มกำลังเพียงครั้งเดียว และส่งผลให้มีแรงกระตุ้นการเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อย เทคนิคนี้สามารถใช้เมื่อต้องปีนขึ้นไปบนยอดเขา ในขั้นตอนสุดท้ายของการแซง และในกรณีอื่นๆ อีกมากมายที่แม้แต่ระยะทางไม่กี่เมตรก็ทำให้คุณหลุดจากเหตุฉุกเฉินได้
เบรกสลิปด้านข้าง
ในคลังแสงของทักษะสูงสุดในการขับรถมีเทคนิคการเบรกที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมมากมาย มีประสิทธิภาพมากในสถานการณ์คับขันเมื่อไม่สามารถเบรกด้วยเซอร์วิสเบรกได้ เช่น ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้อง (เบรก ท่อเบรค, ความเสียหายทางกลต่ออุปกรณ์เบรก ฯลฯ) หรืออันตรายเนื่องจากสูญเสียเสถียรภาพของรถและความสามารถในการควบคุม หากรถเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงกว่าความเร็ววิกฤต จะไม่สามารถลดความเร็วลงด้วยวิธีดั้งเดิมได้เสมอไป เทคนิคการเบรกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด - ขั้นบันไดและเป็นระยะ - ไม่สามารถใช้ได้เนื่องจากการปิดกั้นล้อที่เป็นไปได้ และการเบรกอย่างนุ่มนวลซึ่งกำจัดการปิดกั้นจะไม่ได้ผล "วงจรอุบาทว์" เกิดขึ้น - สถานการณ์ที่ตัวเลือกใด ๆ กลายเป็นการสูญเสียและสถานการณ์ฉุกเฉินเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้การดริฟท์แบบวิกฤตลึกหรือการดริฟต์เป็นจังหวะเป็นวิธีเบรก เมื่อเคลื่อนที่เป็นมุมและไถลไปด้านข้าง รถจะสูญเสียความเร็วอย่างรวดเร็วเนื่องจากหน้าสัมผัสด้านข้างของยางกับพื้นถนนกว้าง ในการเบรกโดยการลื่นไถลด้านข้าง คุณต้องโอนรถไปยังการลื่นไถล (!) ที่ควบคุมและคงไว้ในสถานะนี้เป็นระยะเวลาหนึ่งซึ่งจำเป็นต่อการลดความเร็ว
สามารถเรียกการดริฟท์ตามอำเภอใจได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
- การควบคุมที่คมชัดบนส่วนโค้งการเลี้ยวด้วย อัตราต่อรองต่ำจับ (น้ำแข็ง หิมะ ฯลฯ) เมื่อเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งคุณจะต้อง "เปิดแก๊ส" อย่างรวดเร็วหลังจากเกิดการลื่นไถล "ปิดแก๊ส" ทำให้รถมีเสถียรภาพโดยหมุนพวงมาลัยไปตามทิศทางของการลื่นไถล
- การเปลี่ยนเกียร์และการควบคุมที่คมชัดที่ทางเข้าเลี้ยว ในการเปลี่ยนไปใช้สลิปด้านข้างก่อนที่จะเลี้ยวซ้าย คุณต้องหลบหลีกไปทางขวาก่อน จากนั้นจึงไปทางซ้าย เพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนเกียร์สวนทางกันและการบังคับเลี้ยวตามกัน ทำให้เกิดโมเมนตัมในการหมุน ซึ่งจากนั้นจะขยายมากขึ้นโดยการหมุนของล้อ การทรงตัวของรถทำได้โดยการหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางของการลื่นไถลและลดความเร็วของเครื่องยนต์
- การกระแทก (เฉียบคม) เปลี่ยนเกียร์ลงด้วยการส่งผ่านบนส่วนโค้งการเลี้ยว
ใบด้านข้าง ล้อหลังอาจเกิดจากการเปลี่ยนเกียร์กะทันหันโดยปิดคันเร่ง มีผลระยะสั้นของการปิดกั้นล้อใดล้อหนึ่ง คล้ายกับกรณีที่ใช้เบรกจอดรถ ผลกระทบนี้ทำให้รถหมุนโมเมนตัมหากกำลังเคลื่อนที่ผ่านทางโค้ง การปรับมุมการลื่นไถลเพิ่มเติมทำได้โดยการควบคุมปริมาณที่แปรผัน และการทรงตัวของรถทำได้โดยการแท็กซี่
มีเพียงสามเทคนิคเท่านั้นที่นำเสนอที่นี่ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนไปใช้การเลื่อนแบบควบคุมได้ อย่างไรก็ตามมีอีกมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การใช้เทคนิค "เบรกแก๊ส" จะมีประสิทธิภาพมากกว่า ซึ่งในขณะเลี้ยวโค้งสามารถปิดกั้นล้อหลังได้ในขณะที่ยังรักษาแรงฉุดด้านหน้าไว้ได้ คุณสามารถปรับมุมดริฟต์ที่ต้องการได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดและระยะเวลาของแรงเบรก อย่างไรก็ตามไม่เหมือน รถขับเคลื่อนล้อหลังถือยาว รถขับเคลื่อนล้อหน้าในการเลื่อนด้านข้างแทบจะเป็นไปไม่ได้
สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ติดตั้งระบบ AB5 การรับ "เบรกแก๊ส" จะไม่สามารถทำได้ แต่คุณสามารถใช้การหยุดการยึดเกาะหลังจากเปลี่ยนเกียร์ถอยหลัง หรือการใช้เบรกจอดรถในระยะสั้นก็ได้
บน รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อในการย้ายรถเข้าสู่สลิปด้านข้าง จะใช้ทั้งแบบสวนทางหรือแบบกั้นสั้นๆ ของล้อหลัง เบรกจอดรถ. แต่สำหรับรถยนต์ที่มีจุดศูนย์กลางมวลสูง (ตระกูลรถจี๊ป) การไถลด้านข้างเป็นสิ่งที่อันตรายอย่างยิ่งและสามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่สามารถใช้วิธีอื่นทั้งหมดได้
หนึ่งในตัวเลือกสำหรับการเบรกฉุกเฉินโดยการเลื่อนเพลาล้อหลังคือการใช้การลื่นไถลเป็นจังหวะ เทคนิคนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการสืบเชื้อสายในกรณีที่ระบบเบรกล้มเหลว (สถานการณ์นี้มักนำไปสู่ผลร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการเสียชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร) สำหรับการเบรก ผู้ขับขี่จะทำการซ้อมรบเป็นจังหวะ เคลื่อนที่ไปตามวิถีแบบ "งู" พร้อมกับการเลี้ยวแต่ละครั้งด้วยการบังคับที่เฉียบคม ซึ่งทำให้เกิดการดริฟท์สลับไปทางขวาและซ้าย คุณสามารถสร้างแรงเบรกตามความสามารถโดยการปรับมุมของการลื่นไถล สถานการณ์การจราจร. ความยากในการรับสัญญาณสัมพันธ์กับความเร็วในการขับแท็กซี่ที่สูง ซึ่งรับประกันความปลอดภัยในสภาวะการขับขี่ที่สมบุกสมบัน การขาดความเร็ว การเตรียมตัวที่ไม่ดีอาจทำให้รถหมุนทันทีและเปลี่ยนสถานการณ์คับขันให้กลายเป็นเหตุฉุกเฉินได้
 |
|
ดริฟท์เบรกทุกล้อ
สถานการณ์ที่อันตรายมากเกิดขึ้นเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวด้วยความเร็วเหนือความเร็ววิกฤต ส่วนใหญ่มักเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดขั้นต้นในการทำนายความสูงชันของทางเลี้ยว การชดใช้ความเร็วที่มากเกินไปที่ทางเข้าเป็นงานที่ยากแม้แต่กับคนขับที่มีคุณสมบัติสูง หากถนนลื่นและกำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะทำให้เกิดการลื่นไถลของล้อ การลื่นไถลที่สร้างขึ้นเองจะช่วยให้เพลาล้อหลังสามารถเบรกแบบลื่นไถลด้านข้าง รักษาการควบคุมล้อหน้า และเอาชนะแรงเหวี่ยงโดยใช้กำลังเครื่องยนต์
หากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงก็เป็นไปได้ที่จะดับความเร็วบางส่วนโดยการไถลไปด้านข้างของล้อทั้งหมด ในการทำเช่นนี้ผู้ขับขี่ในทางใดทางหนึ่งที่เป็นไปได้ (เบรกด้วยเท้าขวาหรือซ้ายเปิดเกียร์ลง) โหลดล้อหน้าสั้น ๆ จากนั้นใช้เอฟเฟกต์นี้เข้าไปในรถอย่างกะทันหันและทันทีทันใด ที่เกิดขึ้นใหม่ แรงเหวี่ยงหักรถเป็นใบด้านข้างซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง อันตรายของสถานการณ์สามารถแสดงออกได้สองวิธี:
- การรื้อถอนเพลาหน้าอย่างเข้มข้นและการสูญเสียความสามารถในการควบคุมหากไม่ได้ใช้งานโหลดทันเวลา
- การเปลี่ยนเลื่อนเป็นการหมุนเนื่องจากการหยุดการควบคุมโดยสมบูรณ์
ผู้ขับขี่สามารถตอบสนองต่อปรากฏการณ์แรกได้ด้วยการเบรกเล็กน้อยด้วยเท้าซ้ายเพื่อเพิ่มน้ำหนักที่ล้อหน้าด้านนอก ปรากฏการณ์ที่สองสามารถตอบสนองได้โดยการปลดและยึดคลัตช์อย่างรวดเร็วเพื่อให้ความเร็วการหมุนของล้อหน้าและล้อหลังเท่ากัน
แต่ไม่ว่าในกรณีใด สถานการณ์ที่มีการลื่นไถลด้านข้างของล้อทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการสูญเสียการควบคุมในระยะสั้น สามารถอธิบายโดยเปรียบเปรยได้ว่า "การทรงตัวบนคมมีด" เป็นเรื่องยากมากที่จะปรับสมดุลของแรงและช่วงเวลาที่กระทำกับรถ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีคลังแสงมากมายสำหรับการควบคุมที่ละเอียดอ่อน ความไวของกล้ามเนื้อเฉียบพลัน และระบบควบคุมตนเองของทักษะอัตโนมัติ ทั้งหมดนี้ถือได้ว่าเป็นทักษะการขับขี่สูงสุด
โครงสร้างที่ซับซ้อนที่สุดคือวิธีการเบรกแบบรวมในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ความซับซ้อนของมันเกิดจากการเหยียบเบรกด้วยเท้าซ้ายในขณะที่เหยียบคันเร่งและก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์ขาทั้งสองข้างจะหันไปทางซ้าย (ขาซ้ายเหยียบแป้นคลัตช์และขาขวาแทนที่ด้วย แป้นเบรกในช่วงเวลานี้) การกระทำเหล่านี้จะเกิดขึ้นซ้ำในระหว่างการเบรก ดังนั้นเทคโนโลยีนี้จึงเรียกว่า "การเต้นรำบนคันเหยียบ" และต้องใช้เวลาเรียนรู้และปรับปรุงเป็นเวลานาน
 |
|
การเบรกแบบรวมฉุกเฉิน
มากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการชะลอรถฉุกเฉินจากความเร็วสูงสุดคือการเบรกแบบรวมขั้นบันได ซึ่งรวมถึงการเบรกแรงกระตุ้นพร้อมเบรกบริการและการเปลี่ยนเกียร์ลงตามลำดับ ผู้ขับขี่หลายคนคิดว่าการเบรกแบบผสมคือผลรวมเลขคณิตของแรงเบรกของเบรกมือและเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ที่นี่มีความสัมพันธ์ของการกระทำและผลลัพธ์ที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งให้ความปลอดภัยที่สูงขึ้นระหว่างการชะลอความเร็ว
เมื่อเบรก ล้อหน้าจะโหลดและล้อหลังจะไม่โหลด โดยธรรมชาติแล้ว ล้อหลังเป็นคนแรกที่ถูกปิดกั้นอันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาทำให้เกิดการลื่นไถล กล่าวอีกนัยหนึ่ง แรงเบรกจะจำกัดล้อหลัง ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถยนต์หลายคันมี อุปกรณ์พิเศษ, ลดการกระทำของพวกเขาหรือติดตั้งดิสก์เบรกที่ด้านหน้าและดรัมเบรกที่ด้านหลัง
หากในขณะเบรก แรงบิดถูกนำไปใช้กับล้อหลังจากเครื่องยนต์ ก็จะสามารถป้องกันไม่ให้ล้อปิดกั้นได้ (สำหรับรถยนต์ที่มีโครงร่างแบบคลาสสิก) ดังนั้นเมื่อเบรกจึงแนะนำให้รวมการลดเกียร์ลงเนื่องจากจะไม่เพิ่มขึ้น แต่จะทำให้ผลการเบรกของล้อขับเคลื่อนอ่อนลง (!) ดังนั้นเทคนิคนี้จึงถือเป็นการป้องกันการล็อคซึ่งช่วยให้คุณรักษาเสถียรภาพของรถในระหว่างการเบรกอย่างหนัก ควรสังเกตว่าสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า การเบรกแบบผสมผสานจะมีประสิทธิภาพมาก เนื่องจากช่วยให้คุณรักษาความสามารถในการควบคุมล้อหน้าและเสถียรภาพของรถได้
ความซับซ้อนของการรับการเบรกแบบรวมนั้นสัมพันธ์กับการกระทำต่างๆ จำนวนมาก มือทั้งสองข้างและขาทั้งสองข้างมีส่วนร่วมในการควบคุม ยิ่งกว่านั้น แต่ละมือทำหน้าที่ประสานงานที่ซับซ้อนด้วยการควบคุมที่แตกต่างกัน
เมื่อทำการเบรกแบบรวม จะต้องปฏิบัติตามลำดับที่แน่นอน
- เตรียมตัวให้พร้อม (ตำแหน่งของมือบนพวงมาลัย "10-2" หรือ "9-3") เลื่อนเท้าขวาจากแป้นเชื้อเพลิงไปที่แป้นเบรกเลือก เล่นฟรีคันเหยียบ
- เหยียบเบรกเป็นชุดที่แป้นเบรก ค่อยๆ เพิ่มแรงและระยะเวลาของความพยายามจนกระทั่งล้อล็อก ใช้รอบการออกตัวแต่ละครั้งเพื่อแก้ไขการทรงตัวของรถด้วยการหมุนพวงมาลัยที่สั้นและเฉียบคม
- เหยียบเบรกต่อไปด้วยปลายเท้า หมุนเท้าโดยให้ส้นเท้าออกด้านนอก แล้วกดหรือกดด้านข้างของเท้าบนแป้นเหยียบเชื้อเพลิง เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงสุดด้วยความช่วยเหลือของ "regassing"
- ปลดคลัตช์ด้วยเท้าซ้ายและเปลี่ยนเกียร์ลงด้วยการเคลื่อนมือขวาอย่างรวดเร็วโดยหยุดชั่วคราวในช่วงที่ผ่าน เกียร์ว่างตัวอย่างเช่น IV-O-pause-III เหยียบคลัตช์โดยมีการหน่วงเวลา (สลิป) สั้น ๆ ในขั้นตอนการเข้าปะทะ
- นอกจากนี้ การกระทำที่ระบุในย่อหน้าที่ 2-3-4 ซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยลดเกียร์ลงตามลำดับจนถึง II และในกรณีพิเศษจนถึง I
การเบรกเพิ่มเติมช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการรับของและรักษาเสถียรภาพและการควบคุม วัตถุประสงค์เฉพาะของพวกเขามีดังนี้:
- การเบรกแบบหลายจังหวะช่วยให้คุณหยุดการปิดกั้นล้อและเพิ่มประสิทธิภาพของระบบเบรก
- จำเป็นต้อง "regassing" ด้วยส้นเท้าเพื่อทำให้ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เท่ากัน เป้าหมายสูงสุดคือการสร้างเอฟเฟกต์ป้องกันล้อล็อกบนล้อขับเคลื่อน
- การหยุดชั่วคราวเมื่อลดเกียร์ลงช่วยให้คุณลดความเร็วลงได้สูงสุดหากในระหว่าง "regassing" มีมากเกินไป
- การหน่วงเวลาของคลัตช์เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันแรงกระแทกที่อาจส่งผลต่อการลื่นไถลของรถ
- การแก้ไขโดยพวงมาลัยช่วยลดการ "หันเห" ของรถในกรณีที่ล้อปิดกั้นในระยะสั้นและช่วยให้คุณรักษาเสถียรภาพในทิศทางของรถ
แม้ว่าวิธีการเบรกแบบรวมจะเหมาะสมที่สุดสำหรับการลดความเร็วฉุกเฉินในสถานการณ์คับขัน แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่สามารถเข้าถึงได้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากเทคโนโลยีการดำเนินการที่ซับซ้อน จึงต้องใช้ทักษะแบบอัตโนมัติ ซึ่งเป็นไปได้เฉพาะกับการใช้งานประจำวันเท่านั้น ไม่สามารถใช้ได้ คนขับรถธรรมดาเนื่องจากต้องการการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น การใช้งานยานพาหนะอย่างเข้มข้น ฯลฯ เฉพาะนักกีฬาที่ได้รับการฝึกฝนอย่างต่อเนื่องเท่านั้นที่สามารถบรรลุความสมบูรณ์แบบในการใช้เทคนิคนี้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม การใช้องค์ประกอบต่างๆ ของมัน (เช่น การรวมเกียร์ลง) จะช่วยปรับปรุงคุณภาพของการเบรกผ่านการใช้เอฟเฟกต์ป้องกันล้อล็อก
|
ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน มือจะมีส่วนร่วมในการต้านการ "หันเห" ของล้อหน้าและการลื่นไถลเล็กน้อยของเพลาหลัง ในจังหวะที่มือขวาเปลี่ยนเกียร์ มือซ้ายจะควบคุมการทำงานทั้งหมด เป็นที่พึงปรารถนาที่จะคืนมือขวาไปที่พวงมาลัยหลังจากแต่ละรอบการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะเปลี่ยนตามลำดับจนถึงเกียร์ P การรวมอาจล่าช้าในตำแหน่งที่เป็นกลางเพื่อทำการอัดแก๊สใหม่หรือช็อตในโหมดสุดขีด หากไม่มีเวลาหรือทักษะไม่เอื้ออำนวยให้อัดแก๊สใหม่ ในบางกรณี การสลับกับลำดับการข้ามจะใช้หากการต่อสู้เพื่อความมั่นคงของรถใช้เวลานาน การเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างกะทันหันระหว่างการเบรกอาจส่งผลเสียต่อการทรงตัว โดยเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อเดียว ช่วงเวลาเหล่านี้สามารถบรรเทาได้ด้วยเทคนิค "regassing" ซึ่งต้องใช้ งานที่ใช้งานอยู่เท้าขวาบนสองคันเหยียบ ในการขับเคลื่อนล้อหน้าและ รถยนต์ขับเคลื่อนทุกล้อไม่มีเอบีเอส ผลในเชิงบวกให้เบรกด้วยเท้าซ้าย แต่เทคโนโลยีนี้ต้องการการพัฒนาความไวของขาซ้ายเป็นพิเศษและการจัดเรียงขาบนแป้นเหยียบใหม่ (โหมด "เต้นรำบนแป้นเหยียบ") คนขับรถที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพส่งถึง แป้นเบรกจาก 4 เป็น 8 ครั้งต่อวินาทีในขณะที่เปลี่ยนความแรงและระยะเวลา
|
เบรกฉุกเฉินตามการหมุน
หนึ่งในสถานการณ์ที่วิกฤตที่สุดเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบเบรก สถานการณ์นี้หายากมากเพราะ รถยนต์สมัยใหม่ติดตั้งระบบเบรกแบบสองวงจรซึ่งเกือบจะไม่รวมความล้มเหลวทั้งหมด แต่เมื่อเกิดขึ้นแล้ว ผลร้ายย่อมตามมาแน่นอน สถานการณ์เหล่านี้ได้คร่าชีวิตผู้คนจำนวนมากจากอุบัติเหตุรถบัสชนและ รถบรรทุกพร้อมกับนิวเมติก อุปกรณ์เบรกเนื่องจากไม่มีแรงดันอากาศในระบบเบรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "สูงวัย" มักจะตกอยู่ในสถานการณ์ประเภทนี้เมื่อท่อเบรกแตก ข้อบกพร่องในกระบอกเบรกล้อ และในกรณีอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงกรณีที่ผู้ขับขี่ไม่ได้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกใน อ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลัก
แม้ว่าผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าความล้มเหลวของระบบเบรกนั้นนำหน้าด้วยสัญญาณหลายอย่างที่สามารถใช้ในการทำนายข้อบกพร่อง (การขับรถระหว่างการเบรก, การลื่นไถล, เอฟเฟกต์การเบรกที่อ่อนลง) บ่อยครั้งที่ปรากฏการณ์นี้ทำให้เกิดความเครียด เนื่องจากเหตุไม่คาดคิดและความรุนแรงของสถานการณ์คับขัน ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เหยียบเบรกซ้ำๆ ทันทีหลายๆ ครั้ง โดยพยายามเพิ่มแรงดันในระบบเบรก ในขณะที่ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ยังคงกดแป้นเบรกต่อไป จนเกิดแรงสั่นสะเทือนที่กดการทำงานของมอเตอร์
ในบางกรณีสามารถลดความเร็วของรถได้แม้ด้วยวิธีที่ไม่ได้ผล - การเบรกด้วยเครื่องยนต์พร้อมเกียร์ต่ำ, เบรกจอดรถ แต่บ่อยครั้งจำเป็นต้องใช้วิธีการที่ไม่ได้มาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงเหตุฉุกเฉิน การเบรกแบบไถลด้านข้าง (ดูเทคนิคที่เกี่ยวข้อง) และการเบรกแบบหมุนอาจเป็นทางเลือกสำหรับแนวทางนี้
การเบรกแบบหมุนมีประสิทธิภาพอย่างมากเนื่องจากมีระยะหยุดรถที่สั้น กลไกของมันเกี่ยวข้องกับการแปลการเคลื่อนที่แบบแปลเป็นการหมุนและความเร็วที่ลดลงเนื่องจากการเลื่อนด้านข้างของล้อหลังอย่างเข้มข้น ระยะเบรกของล้อหลังบิดเป็นเกลียว ซึ่งอธิบายไดนามิกในการเบรกสูง
ในการเบรกตามการหมุน คุณต้องดำเนินการสามอย่างตามลำดับ
- สร้างแรงกระตุ้นการหมุนเริ่มต้น ซึ่งสามารถรับได้:
- การเปิดและปิดเบรกจอดรถบนส่วนโค้งเลี้ยว (หมุนล้อ, เริ่มหมุน, ปิดกั้นล้อ);
- การลดเกียร์อย่างกะทันหันโดยปิดคันเร่ง (หมุนล้อ, เปลี่ยนเกียร์ลงอย่างกะทันหัน);
- (หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน, เริ่มหมุนไปในทิศทางอื่น, "เปิดแก๊ส" อย่างรวดเร็ว);
- การไถลสวนทางกัน (เกิดจากวิธีการใด ๆ ที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้ การลื่นไถลเล็กน้อยในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุน โอนรถไปยังการลื่นไถลที่สำคัญในทิศทางการหมุน)
- เข้าสู่การหมุนที่รุนแรงรอบล้อหน้าโดยการเลื่อนล้อหลังเนื่องจากการลื่นไถลที่เกิดจากการควบคุมปริมาณ
ในการทำเช่นนี้คุณต้องหมุนล้อไปที่มุมที่ใหญ่ที่สุดเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ที่หมุนอย่างรวดเร็วให้สูงสุดซึ่งจะทำให้ล้อหลังลื่นไถลอย่างรุนแรง ถือโหมดนี้ไว้ตลอดระยะเวลาการหมุนรถ 180 °
- เคลื่อนรถให้หมุนรอบล้อหลังโดยเลื่อนล้อหน้าโดยปล่อยคลัตช์ (ดูเทคนิค "การเลี้ยวของตำรวจ")
หากไม่สามารถหยุดการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถหมุนต่อไปได้โดยใช้การดำเนินการ 2 และ 3 หลายครั้งเท่าที่จำเป็นเพื่อให้รถหยุดสนิท
แม้ว่าเทคนิคนี้จะมีประสิทธิภาพมากในสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของระบบเบรกและในสถานการณ์คับขัน - เมื่อรถสูญเสียเสถียรภาพ มันค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้ทักษะระดับสูงเนื่องจากมีการดำเนินการควบคุมจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับ โครงสร้างโดยรวม
หากการประสานงานของการกระทำเสีย รถแทนที่จะหมุนจะเข้าสู่การไถลด้านข้างที่ไม่สามารถควบคุมได้ ซึ่งอาจจบลงด้วยการพลิกคว่ำ การลื่นไถลด้านข้างอาจเกิดขึ้นระหว่างการยับยั้งการสะท้อนกลับ อันตรายอยู่ที่การกลับจากการเคลื่อนที่แบบหมุนเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลด้วยการเคลื่อนตัวไปยังช่องทางจราจรหรือริมถนนที่กำลังมาถึง
บ่อยครั้งที่ผู้เริ่มต้นทำการเบรกแบบสปินเบรกโดยไม่ได้ตั้งใจ โดยที่แทบไม่เข้าใจว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร และสิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่เนื่องจากการสร้างแรงกระตุ้นเบื้องต้นของการหมุนโดยการเบรกอย่างกะทันหัน ความล่าช้าในปฏิกิริยาต่อการลื่นไถลและการปลดคลัตช์ในช่วงที่สองของการหมุน การกระทำทั้งหมดนี้ทำให้ตัวรถสามารถเลี้ยวได้ 360 °โดยไม่มีการรบกวน สิ่งนี้ทำให้ความเร็วช้าลง
 |
|
การเบรกแบบสัมผัสฉุกเฉิน
เมื่อความเป็นไปได้ทั้งหมดหมดลงและไม่สามารถหยุดรถได้เนื่องจากความล้มเหลวของระบบเบรกหรือระยะทางที่ไม่เพียงพอ ก็มักจะมีวิธีหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงของอุบัติเหตุโดยการควบคุมการชนกับสิ่งกีดขวาง วิธีการเบรกนี้ใช้ในกรณีที่ไม่มีทางเลือกอื่น และชีวิตมนุษย์กำลังตกอยู่ในอันตราย
การออกแบบรถให้ความปลอดภัยแบบพาสซีฟในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวาง บังโคลนและท้ายรถมีความสามารถในการกันกระแทกสูงสุด ไซนัสที่ลึกและองค์ประกอบของร่างกายที่บดขยี้ได้ช่วยให้คุณดูดซับพลังงานของการกระแทกที่รุนแรง ซึ่งทำให้เสียรูปเมื่อสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง เสากระโดงตามยาวมีความแข็งแกร่งมากที่สุด ดังนั้นการกระแทกจากด้านหน้าจึงเป็นสิ่งที่กระทบกระเทือนจิตใจมากที่สุด
เพื่อให้สถานการณ์ฉุกเฉินสามารถจัดการได้ จำเป็นต้องหยุดเบรก หลีกเลี่ยงการชนด้านหน้าด้วยการขับแท็กซี่แบบเติมยา และพยายามดับความเร็วด้วยการชนแบบเลื่อนกับสิ่งกีดขวาง โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการดีดกลับและการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกัน ในเส้นทาง
นักขับที่มีทักษะสูงสามารถทำการเบรกแบบสัมผัสได้จากการปั่นแบบสุ่ม เนื่องจากการไถลหรือหมุนด้านข้างจะลดแรงกระแทกและลดความเร็วลงบางส่วนก่อนที่จะชนสิ่งกีดขวาง
ทันทีก่อนที่จะเกิดการกระแทก ผู้ขับขี่ต้องใช้มาตรการประกันตนเอง (วางเท้าซ้ายบนพื้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสัมผัสกับเบาะนั่งมากที่สุด และจับที่ล็อคพวงมาลัย ฯลฯ)
เมื่อนำรถไปกระแทกกับสิ่งกีดขวางเป็นเส้นตรง ผู้ขับขี่สามารถคาดการณ์ทิศทางของการดีดตัวและดำเนินการทรงตัวต่อไปได้โดยใช้เทคนิคการบังคับเลี้ยว (ดูการดำเนินการระหว่างการลื่นไถลและการทรงตัวของรถ หน้า 251-276) จนกว่ารถจะถึงเส้นชัย หยุดแล้วรับ มาตรการที่จำเป็นเพื่อลดความรุนแรงของผลกระทบจากการชน
ป้องกันการชนกับบุคคล
หนึ่งในสถานการณ์วิกฤตที่อันตรายที่สุดในแง่ของผลที่ตามมาคือการชนกับบุคคล "การสะท้อนการเบรก" ที่พัฒนาโดยผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ซึ่งนำไปสู่การปิดกั้นล้ออย่างสมบูรณ์จะไม่เพิ่มขึ้น แต่ส่วนใหญ่มักจะลดความปลอดภัยหากความเร็วสูง เงื่อนไขที่รุนแรงนำไปสู่ความจริงที่ว่าในตอนแรกคนขับช้าลงจากนั้นพยายามหลีกเลี่ยงการชนด้วยความช่วยเหลือของการซ้อมรบ แต่การกระทำแรกไม่รวมการกระทำที่สอง รถที่ล้อล็อกจะสูญเสียการควบคุมและยังคงเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงโดยมีการลื่นไถลของล้อ ความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการชนไม่ได้ คนขับที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่มักตอบสนองด้วยการปฏิเสธการควบคุมอย่างสมบูรณ์ ความกลัวเกาะกุมเขาและบังคับให้เขาเหยียบแป้นเบรกแรงขึ้น
มีหลายวิธีที่สมเหตุสมผลในการออกจากสถานการณ์
- เหยียบเบรกในเกียร์คงที่โดยไม่รวมการปิดกั้นล้อมากกว่า 10-20 ซม.
- การเบรกแบบรวมเป็นขั้นพร้อมการลดระดับแรงกระแทกและการบังคับเลี้ยวแบบอิมพัลส์แบบชดเชยซึ่งไม่รวมการหมุนของรถ
- เบรกไถลด้านข้างพร้อมพวงมาลัยชดเชยเพื่อป้องกันไม่ให้รถหมุน
- การหลบหลีกฉุกเฉินหลังจากการเบรก ซึ่งจะเพิ่มภาระของล้อหน้าและการบังคับรถ
- ติดต่อเบรกกับสิ่งกีดขวางหลังจากการซ้อมรบฉุกเฉิน
นี้อยู่ไกลจาก รายการที่สมบูรณ์เทคนิคเพื่อเพิ่มความปลอดภัย การเลือกคนขับขึ้นอยู่กับความเฉียบขาดของสถานการณ์ สภาวะภายนอก และความสามารถของตนเอง สิ่งสำคัญคือการต่อสู้ให้ถึงที่สุด เอาชนะความกลัว เลิกเบรกหากไม่มีการรับประกันอย่างเต็มที่ว่ารถจะหยุดได้ ไม่ว่าราคานี้จะเป็นสุขภาพของคุณเองก็ตาม คุณต้องหลีกเลี่ยงการชนใคร
 |
|
การเบรกฉุกเฉิน- ใช้เบรกเพื่อหยุด ยานพาหนะ(รถยนต์ รถไฟ) ในสถานการณ์คับขันที่เกี่ยวข้องกับการขาดแคลนเวลาและระยะทาง มันใช้การชะลอตัวที่รุนแรงที่สุดโดยคำนึงถึงคุณสมบัติการเบรกของรถรวมถึงความสามารถของคนขับ (คนขับ, คนขับ) ในการใช้วิธีการแบบดั้งเดิมหรือไม่แบบดั้งเดิม ขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับ แทร็กและสภาพภายนอกอื่นๆ
การเบรกฉุกเฉินบนยานพาหนะ
งานของการเบรกฉุกเฉินคือการหยุดในเวลาขั้นต่ำและในขณะที่ผ่านระยะทางขั้นต่ำ สิ่งเหล่านี้เป็นปริมาณที่เกี่ยวข้องกัน เนื่องจากยิ่งความเร็วลดลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น (เร็วขึ้น) เวลาในการหยุดก็จะยิ่งน้อยลง และระยะเบรกก็จะยิ่งสั้นลง
สำหรับยานพาหนะสำหรับการเบรกฉุกเฉิน จะใช้ระบบเบรกที่ใช้งานได้ เนื่องจากมีมวลค่อนข้างน้อย ยานพาหนะและการผลิตจำนวนมากของระบบเบรกฉุกเฉินหรือฉุกเฉิน การออกแบบส่วนใหญ่มักไม่มีให้ (ยกเว้นเบรกจอดรถแบบกลไก (มือ)) ประสิทธิภาพของการเบรกฉุกเฉินบนยานพาหนะนั้นขึ้นอยู่กับการกระทำของผู้ขับขี่และสถานการณ์การจราจรเป็นหลัก: ความเร็วในการตอบสนอง, ความถูกต้องของการกระทำ, สภาพของยางและ ผิวทางและรองลงมาจากระบบเสริมที่มีการปรับปรุงระบบเบรก เช่น ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS - English Anti-lock Braking System) ระบบเบรกสมัยใหม่ที่ใช้วงจรนิวแมติกหรือไฮดรอลิคและ เครื่องขยายเสียงสูญญากาศอนุญาตให้ใช้แรงเล็กน้อยบนแป้นเบรกเพื่อถ่ายโอน ความพยายามอย่างมากบนยางเบรกเพียงพอที่จะปิดกั้นการหมุนของล้อ การปิดกั้นการหมุนของล้อจะเปลี่ยนการเบรกเนื่องจากแรงเสียดทานระหว่างผ้าเบรกกับดิสก์หรือดรัมเป็นแรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างยางกับพื้นผิว (ถนน) ที่รถเคลื่อนที่ การเลื่อนนี้เรียกว่าการไถล แรงเสียดทานแบบเลื่อนระหว่างพื้นผิวเล็กๆ ของยางกับถนนในหน้าสัมผัสนั้นน้อยกว่าแรงเสียดทานในระบบเบรกมาก ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการเบรกลดลง การชะลอความเร็วลดลง เวลาเบรกและระยะเบรกเพิ่มขึ้น . นอกจากนี้ เมื่อปิดกั้น การควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่จะหายไป เนื่องจากรถไถลไปในทิศทางที่กำหนดล่าสุด ซึ่งเคลื่อนที่ด้วยความเฉื่อย
ทักษะของผู้ขับขี่คือความสามารถในการรวมความพยายามสูงสุดบนแผ่นอิเล็กโทรดระหว่างการเบรกและการรักษาล้อหมุน (ไม่มีการปิดกั้น) ในกรณีที่ไม่มี ABS สิ่งนี้ทำได้โดยการรวมการเบรกด้วยเครื่องยนต์และการเบรกโดยการเหยียบแป้นเบรก (โดยใช้ระบบเบรก) รวมถึงการกระตุกและปล่อยแป้นเบรก
การเบรกฉุกเฉินในการขนส่งทางรถไฟ
ด้วยเบรกลม (ลม) ที่ใช้ในรถไฟสมัยใหม่ การเบรกฉุกเฉินเกิดขึ้นโดยการปล่อยอากาศอัดออกจากสายเบรก ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตัวกระจายอากาศที่ติดตั้งในแต่ละหน่วยของขบวนรถ (เกวียน หัวรถจักร) ตอบสนองต่อการลดลงอย่างรวดเร็วใน แรงดันในท่อและถูกส่งไปยังกระบอกเบรกอัดอากาศจากถังสำรอง จึงทำให้เบรกของรถไฟทำงาน วิธีนี้ใช้เป็นหลักเนื่องจากเบรกจะทำงานเมื่อรถไฟหยุด ซึ่งช่วยป้องกันอุบัติเหตุทางจราจรได้ การทำงานของอุปกรณ์ต่างๆ เช่น เครนหยุดรถและการโบกรถจะขึ้นอยู่กับการเลียนแบบการหยุดรถไฟ เมื่อถูกกระตุ้น สายเบรกจะเชื่อมต่อโดยตรงกับบรรยากาศ ซึ่งส่งผลให้แรงดันตกในสาย นอกจากนี้โดยการเปิด สายเบรคผู้ขับขี่ยังใช้การเบรกฉุกเฉินโดยตั้งค่ามือจับเครนของคนขับให้อยู่ในตำแหน่งสุดขีด
ควรสังเกตว่าในกรณีของยานยนต์ปิดกั้นล้อของรถไฟเมื่อใด การเบรกฉุกเฉินเพิ่มระยะการหยุด เช่น กรณีนี้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของเหล็กต่อเหล็กกล้าต่ำมาก นอกจากนี้ เบรกแบบดั้งเดิมจะไม่ได้ผลเมื่อ ความเร็วสูง. ดังนั้น นอกจาก เบรกลมมักใช้ไฟฟ้านั่นคือการเบรกด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า การรวมกันของการเบรกทั้งสองประเภทถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันกับรถไฟฟ้าที่มีการเบรกด้วยไฟฟ้า (ER6, ER22) อย่างไรก็ตาม การใช้เบรกลมและเบรกไฟฟ้าร่วมกันสามารถปิดกั้นล้อได้มากขึ้น ดังนั้น ในตู้รถไฟหลายขบวน วงจรจึงจัดให้มีการปิดเครื่องโดยสมบูรณ์ มอเตอร์ฉุดระหว่างการเบรกฉุกเฉิน
การเบรกฉุกเฉินไม่ได้มีประสิทธิภาพน้อยกว่าคือการใช้เบรกแม่เหล็ก: กระแสวนและรางแม่เหล็ก ซึ่งสามารถลดระยะเบรกได้ถึง 40% ในกรณีแรก แรงบิดในการเบรกจะเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานร่วมกันของสนามแม่เหล็กสลับกับแผ่นโลหะที่ติดตั้งอยู่บนแกนชุดล้อ วิธีนี้จะใช้ที่ความเร็วสูง สำหรับเบรกประเภทที่สอง แรงเบรกจะเกิดขึ้นจากการกดแป้นขรุขระโดยตรง
ไม่ว่าใครจะขับรถ - คนขับที่มีประสบการณ์ยี่สิบปีหรือมือใหม่ที่เพิ่งได้รับใบอนุญาตที่รอคอยมานานเมื่อวานนี้ - เหตุฉุกเฉินสามารถเกิดขึ้นได้ทุกเมื่อเนื่องจาก:
- การละเมิดกฎจราจรของผู้ใช้ถนน;
- สภาพที่ผิดปกติของยานพาหนะ
- การปรากฏตัวบนถนนอย่างกะทันหันของบุคคลหรือสัตว์
- ปัจจัยวัตถุประสงค์ ( ถนนไม่ดีทัศนวิสัยไม่ดี ก้อนหินล้ม ต้นไม้ ฯลฯ บนถนน)
ระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างรถ
ตามข้อ 13.1 ของกฎจราจร ผู้ขับขี่ต้องรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าให้เพียงพอ ซึ่งจะทำให้สามารถชะลอรถได้ทันเวลา
การไม่รักษาระยะห่างเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งของอุบัติเหตุในการขนส่ง
ในกรณีที่รถข้างหน้าหยุดกระทันหัน คนขับรถที่ตามหลังมาอย่างกระชั้นชิดจะไม่มีเวลาเบรก ผลที่ตามมาคือการชนกันของรถสองคัน และบางครั้งอาจมากกว่านั้น
ในการกำหนดระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างรถขณะขับรถ ขอแนะนำให้ใช้ค่าตัวเลขจำนวนเต็มของความเร็ว ตัวอย่างเช่น ความเร็วของรถยนต์คือ 60 กม./ชม. ซึ่งหมายความว่าระยะห่างระหว่างเขากับรถคันข้างหน้าควรเท่ากับ 60 เมตร
ผลที่อาจเกิดขึ้นจากการชนกัน
จากผลการทดสอบทางเทคนิค การชนอย่างแรงของรถที่กำลังเคลื่อนที่บนสิ่งกีดขวางใด ๆ นั้นสอดคล้องกับความแข็งแกร่งต่อการตก:
- ที่ 35 กม. / ชม. - จากความสูง 5 เมตร
- ที่ 55 กม. / ชม. - 12 เมตร (จากชั้น 3-4)
- ที่ 90 กม. / ชม. - 30 เมตร (จากชั้น 9)
- ที่ 125 กม. / ชม. - 62 เมตร
เป็นที่แน่ชัดว่าการชนกันของยานพาหนะกับรถคันอื่นหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ แม้จะใช้ความเร็วต่ำ อาจทำให้ผู้คนบาดเจ็บได้ และในหลายๆ กรณีที่เลวร้ายที่สุด- และความตาย
ดังนั้น ในกรณีฉุกเฉิน จำเป็นต้องทำทุกวิถีทางเพื่อป้องกันการชนดังกล่าว และทำการอ้อมสิ่งกีดขวางหรือเบรกฉุกเฉิน
ระยะหยุดกับระยะหยุดต่างกันอย่างไร?
ระยะหยุดรถ - ระยะทางที่รถจะเคลื่อนที่ในช่วงเวลาตั้งแต่วินาทีที่ผู้ขับขี่ตรวจพบสิ่งกีดขวางจนถึงการหยุดเคลื่อนที่ขั้นสุดท้าย
ประกอบด้วย:
ระยะเบรกขึ้นอยู่กับอะไร?
ปัจจัยหลายประการที่ส่งผลต่อความยาวของมัน:
- ความเร็วตอบสนองของระบบเบรก
- ความเร็วของรถในขณะเบรก
- ประเภทของถนน (แอสฟัลต์ ทางลาดยาง ทางลูกรัง ฯลฯ );
- สภาพของพื้นผิวถนน (หลังฝนตก ลูกเห็บ ฯลฯ)
- สภาพยาง (ใหม่หรือดอกยางสึก);
- แรงดันลมยาง
ระยะหยุดรถแปรผันตรงกับกำลังสองของความเร็ว นั่นคือด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น 2 เท่า (จาก 30 เป็น 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระยะเบรกเพิ่มขึ้น 4 เท่า 3 เท่า (90 กม. / ชม.) - 9 เท่า
การเบรกฉุกเฉิน
การเบรกฉุกเฉิน (ฉุกเฉิน) ใช้เมื่อมีอันตรายจากการชนหรือการชน
คุณไม่ควรกดเบรกแรงและแรงเกินไป - ในกรณีนี้ ล้อถูกบล็อก รถสูญเสียการควบคุม มันเริ่มไถลไปตามราง "ลื่นไถล"
อาการล้อล็อคขณะเบรก:
- ลักษณะการสั่นสะเทือนของล้อ
- ลดการเบรกของรถ
- ลักษณะของเสียงขูดหรือครูดจากยาง
- รถมีอาการลื่นไถลไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย
ข้อสำคัญ: หากเป็นไปได้ จำเป็นต้องทำการเตือนการเบรก (ครึ่งวินาที) สำหรับรถที่ตามมาข้างหลัง ปล่อยแป้นเบรกสักครู่แล้วเริ่มการเบรกฉุกเฉินทันที
ประเภทของการเบรกฉุกเฉิน
1. การเบรกเป็นระยะ - เหยียบเบรก (โดยไม่ให้ล้อล็อก) แล้วปล่อยจนสุด ทำซ้ำจนกว่ารถจะหยุดสนิท
ในขณะที่ปล่อยแป้นเบรก ทิศทางการเคลื่อนที่จะต้องอยู่ในแนวเดียวกันเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
นอกจากนี้ยังใช้การเบรกเป็นระยะเมื่อขับรถบนถนนที่ลื่นหรือขรุขระ การเบรกบริเวณด้านหน้าที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือบริเวณที่เป็นน้ำแข็ง
2. เหยียบเบรก - เหยียบเบรกจนกระทั่งล้อใดล้อหนึ่งล็อก จากนั้นปล่อยแรงกดบนแป้นเหยียบทันที ทำซ้ำจนกว่ารถจะหยุดเคลื่อนที่อย่างสมบูรณ์
ในขณะที่ลดแรงกดบนแป้นเบรก จำเป็นต้องจัดตำแหน่งพวงมาลัยให้ตรงกับทิศทางการเคลื่อนที่เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล
3. การเบรกของเครื่องยนต์ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา - กดคลัตช์แล้วเปลี่ยนเกียร์ให้มากขึ้น เกียร์ต่ำอีกครั้งบนคลัตช์ ฯลฯ สลับไปที่ระดับต่ำสุด
ในกรณีพิเศษ คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ลงไม่ได้ตามลำดับ แต่เปลี่ยนได้หลายรายการพร้อมกัน
4. เบรก ABS: ถ้า รถมีเกียร์อัตโนมัติในระหว่างการเบรกฉุกเฉินจำเป็นต้องกดเบรกด้วยแรงสูงสุดจนกว่าจะหยุดสนิทและในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาพวกเขาจะกดแป้นเบรกและคลัตช์แรง ๆ พร้อมกัน
เมื่อทริกเกอร์ ระบบเอบีเอสแป้นเบรกจะกระตุกและมีเสียงกรอบแกรบ นี่เป็นเรื่องปกติ คุณต้องเหยียบคันเร่งต่อไปจนเต็มแรงจนกว่ารถจะหยุด
ห้าม: ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ให้ใช้เบรกจอดรถ ซึ่งจะนำไปสู่การเลี้ยวของรถและการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้เนื่องจากการปิดกั้นล้อรถอย่างสมบูรณ์
และประโยชน์ที่ผู้ขับขี่จะได้รับ วิธีการใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อคอย่างถูกต้อง? วิธีการเบรกอย่างถูกต้องในรถยนต์ที่ไม่มี ABS? คำถามเหล่านี้จะถูกกล่าวถึง...
เบรก ABS อย่างไรให้ถูกวิธี?
ง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ:
- เหยียบแป้นเบรกแรงพอให้ ABS ทำงาน. หากคุณกดเบา ๆ คุณจะไม่ทำให้ล้อลื่นไถลและไม่สามารถชะลอความเร็วได้สูงสุด แข็งแกร่งแค่ไหน? โดยทั่วไปยิ่งแข็งแกร่งยิ่งดี - คุณไม่สามารถผิดพลาดได้ :) เอบีเอสทำงานคุณจะรู้สึกได้จากการเหยียบแป้นเบรก: แป้นเหยียบมักจะ "ให้" กับเท้าและ ผ้าเบรก- "เจี๊ยบ" บางครั้งคนขับกลัวปรากฏการณ์นี้โดยคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ ไม่ต้องกังวล ทุกอย่างเรียบร้อยดี! “ส่งเสียงดัง” หมายความว่าใช้ได้ :) บางครั้งคนขับก็กลัวที่จะเหยียบแป้นเบรกด้วย นี่คือบางสิ่งและคุณไม่จำเป็นต้องกลัวสิ่งนี้: คุณจะไม่ทำลายมันด้วยความปรารถนาทั้งหมดของคุณ! ในทางตรงกันข้าม คุณควรกดแป้นราวกับว่าคุณต้องการหักมัน จากนั้นการเบรกจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด!
- เหยียบคันเร่งเร็วๆ แรงๆ แรงๆ เพื่อเปิด ABS ให้เร็วที่สุด. เร็วแค่ไหน? ฉันคิดว่าพวกเราหลายคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตพยายามจับแมลงวันด้วยมือของเรา :) คุณจำได้ไหมว่าคุณต้องเคลื่อนไหวเร็วแค่ไหน? ความล่าช้าเพียงเล็กน้อยและการบินฟรี! นี่ก็เหมือนกัน! ลองนึกภาพว่ามีแมลงวันอยู่บนแป้นเบรก ... งานของคุณคือป้องกันไม่ให้บินหนีไป!
กล่าวโดยย่อ สำหรับการเบรกฉุกเฉิน คุณต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงและกดค้างไว้จนกว่ารถจะหยุดสนิทหรือจนกว่าจะลดความเร็วที่จำเป็น
คุณเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่?
คำถามสำคัญอีกข้อ: คุณเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเบรกด้วย ABS และเกียร์ธรรมดาหรือไม่? คำแนะนำสำหรับรถยนต์ต่างประเทศระบุว่า "บีบ" จริงๆแล้วมันไม่ได้สำคัญขนาดนั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเมื่อเบรกโดยเข้าเกียร์ คุณต้องเหยียบเบรกให้แรงขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็วสูงสุดมากกว่าเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แต่เชื่อเถอะครับว่าเบรกแรงมากจนทำงานได้ทั้งสองกรณี ดังนั้นการกดคลัตช์จึงขึ้นอยู่กับคุณ แต่คุณจำเป็นต้องรู้ข้อดีและข้อเสียของการเบรกทั้งสองวิธี และพวกเขาก็อยู่ต่อไป
ทำลายแม่แบบไดรเวอร์ไม่ดี ...
หากในการขับรถทุกวัน คุณเคยชินกับการเบรกเข้าเกียร์โดยไม่เหยียบแป้นคลัตช์ (ซึ่งถูกต้องมาก!) การเหยียบเบรกฉุกเฉินหมายถึงการดำเนินการพิเศษ การทำลายรูปแบบ สิ่งนี้ไม่ค่อยดีนัก: สถานการณ์ที่รุนแรงอย่างไร ตัวเลือกน้อยลงทางเลือกที่ดีกว่า มิฉะนั้นสมองอาจ "ติดขัด" และจะเสียเวลาในการเลือก ตัวเลือกที่เหมาะสมการเบรก (หรือการกระทำอื่น ๆ ที่ไม่ได้นำไปใช้กับการเบรกเท่านั้น) หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจไม่สามารถใช้เบรกได้เลย ...
เครื่องยนต์ดับจะยิ่งแย่ลงไปอีก
หากคุณไม่เหยียบแป้นคลัตช์ หรือให้เหยียบแป้นคลัตช์ก่อนที่รถจะหยุดสนิท แสดงว่ามีความเสี่ยงที่จะดับเครื่องยนต์ ท้ายที่สุดแล้วในระหว่างการเบรกฉุกเฉินความคิดของผู้ขับขี่เกี่ยวกับอะไร? เกี่ยวกับวิธีหลีกเลี่ยงการชน ไม่ใช่วิธีบีบแป้นคลัตช์ให้ทันเวลา ไม่มีอาชญากรรมในเรื่องนี้ แต่ก็ไม่ดีเช่นกัน ท้ายที่สุดเมื่อดับเครื่องยนต์และคุณจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้หากจำเป็น เพื่ออะไร? คุณไม่มีทางรู้หรอก จู่ๆ คุณก็สามารถชะลอความเร็วลงได้ แต่คนขับไม่มีเวลาให้คุณ? โดยทั่วไป การเบรกเป็นสิ่งที่ต้องเร่งความเร็วตาม และบางครั้งเครื่องยนต์ก็จำเป็น
เบรคไม่มี ABS ทำอย่างไร?
แต่ถ้ารถไม่มี ABS หรือรถเสียล่ะ? เป้าหมายสุดท้ายก็เหมือนกัน: เพื่อให้เกิดการเบรกเมื่อล้อล็อค เฉพาะในกรณีที่ไม่มี ABS งานของคุณมีความซับซ้อนเนื่องจากคุณต้องออกแรงบนแป้นเบรกอย่างแม่นยำ และแรงที่ต้องใช้ในการเหยียบจะแตกต่างกันอย่างมากในสภาพการขับขี่ที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น บนหิมะ ล้อล็อกจะเกิดขึ้นเมื่อแรงกดเบรกอ่อนลงกว่ายางมะตอยอย่างเห็นได้ชัด เช่นเดียวกัน, รถเปล่ามันง่ายกว่าที่จะเข้าสู่ "การลื่นไถล" มากกว่าการบรรทุก หากกระปุกเกียร์ในรถยนต์เป็นแบบเกียร์ธรรมดา เมื่อเบรกเป็นเกียร์ว่างหรือเหยียบแป้นคลัตช์ ล้อจะล็อกโดยมีแรงดันเบรกน้อยกว่าเกียร์ และอื่น ๆ นั่นเป็นเหตุผล เมื่อเบรกโดยไม่มี ABS แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดเดาความพยายามอย่างถูกต้องตั้งแต่ครั้งแรกที่เหยียบแป้น. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงการเบรกฉุกเฉิน เมื่อความคิดและความรู้สึกทั้งหมดของคนปกติที่อยู่หลังพวงมาลัยจะเกี่ยวกับวิธีการหลีกเลี่ยงการชน ไม่ใช่เกี่ยวกับความพยายามในการเหยียบแป้นเหยียบ
การเบรกแบบสปอร์ตและการเบรกฉุกเฉิน
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปได้สำหรับนักแข่งมืออาชีพ แต่เป็นผลมาจากการฝึกฝนเป็นเวลาหลายปี ใช่และพวกเขายังคงชะลอความเร็วต่อหน้าทางเลี้ยวที่พวกเขารู้จักกันดีและไม่ใช่ต่อหน้าเด็กที่วิ่งบนลู่วิ่งอย่างกระทันหัน ... ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะรู้สึกถึงขอบยางลื่นไถลระหว่างการเบรก แต่ในทางทฤษฎีหรือ ในการฝึกอบรมในวงจรปิดและแทบจะไม่ - ในสถานการณ์ที่รุนแรงบนท้องถนน ดังนั้นจึงถูกต้องที่จะแยกการเบรกแบบสปอร์ต - ด้วยความเข้มข้นสูงสุด แต่มีการวางแผนไว้และไม่เกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ และการเบรกฉุกเฉิน - ไม่ได้วางแผนไว้และมีเป้าหมายเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ นั่นคือจากมุมมองของฟิสิกส์ การยับยั้งทั้งสองประเภทนี้ดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่จากมุมมองของจิตวิทยาและสรีรวิทยา พวกมันต่างกันโดยพื้นฐาน
การเบรกแบบแรงกระตุ้น - การเบรกแบบสปอร์ต
วิธีหนึ่งในการ "ล้ำหน้า" คือการเบรกด้วยแรงกระตุ้น มันคล้ายกับการทำงานของ ABS และบางครั้งเทคนิคนี้เรียกว่าการเลียนแบบ ABS แม้ว่าในอดีต ABS จะปรากฏขึ้นในภายหลังเพียงเพื่อแทนที่เบรกแบบอิมพัลส์ ดังนั้นจึงถูกต้องกว่าที่จะบอกว่า ABS เลียนแบบการกระทำของผู้ขับขี่ระหว่างการเบรกด้วยแรงกระตุ้น
สาระสำคัญของการรับสัญญาณคือหลังจากเริ่มล็อคล้อคุณจะคลายแรงกดบนแป้นเบรกทันทีเพื่อให้ล้อเริ่มหมุนอีกครั้ง จากนั้นคุณทำซ้ำรอบการกระทำที่อธิบายไว้ซึ่งเป็นผลมาจากการเบรกที่ดูเหมือนแรงกระตุ้น การรับสัญญาณจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรกบ่อยขึ้น ขอแนะนำให้ทำ 3-4 คลิกต่อวินาที แต่วิธีนี้ก็มีข้อดีและข้อเสียเช่นกัน จุดเด่น: การชะลอตัวที่รุนแรง ความเสี่ยงในการลื่นไถลน้อยที่สุด และข้อเสียของการเบรกแบบอิมพัลส์นั้นสำคัญอย่างหนึ่ง: วิธีนี้สวนทางกับสรีรวิทยาของมนุษย์. คนปกติที่อยู่ในสถานการณ์ที่รุนแรงกดเบรกลงกับพื้น ไม่มีอะไรที่จะทำให้เขาคลายแรงกดลงได้ เพื่อให้รู้สึกถึงความถูกต้องของข้อความนี้ ลองนึกภาพ: คุณมีผู้หญิงคนหนึ่งกำลังเข็นรถเข็นอยู่ คุณเหยียบแป้นเบรกสุดแรงและจำการเบรกกะทันหันได้ (แม้ว่าคุณอาจจะจำไม่ได้ แต่สมมุติว่า) คุณคิดว่าคุณสามารถยกเท้าออกจากแป้นเบรกได้หรือไม่?
การเบรกแบบ Dosed ที่ขอบ - การเบรกแบบสปอร์ต
อีกวิธีหนึ่งในการเบรกที่ขอบของด้ามจับยางคือการเบรกแบบปกติ ซึ่งผู้ขับขี่จะเหยียบแป้นไปยังตำแหน่งที่ตรงกับขอบของล้อล็อก นั่นคือ การชะลอความเร็วสูงสุด เป็นการดีที่จะลดความเร็วของคนขับในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ในทางจิตวิทยาแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย อีกครั้งในสภาวะที่น่าตกใจเนื่องจากรถของคุณ "บิน" ไปที่บุคคลนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะออกแรงเหยียบแป้นเหยียบ เท้าจะวางบนแป้นเบรกโดยอัตโนมัติ เลื่อนไปที่พื้น และ รถจะไปลื่นไถล อย่างไรก็ตาม เทคนิคการเบรกแบบชิดขอบนี้เหมาะสำหรับนักแข่ง คุณจึงสามารถเบรกก่อนเข้าโค้งบนแทร็กได้ เมื่อวางแผนการเบรกทุกครั้งและไม่ต้องตกใจกับอุบัติเหตุที่จะเกิดขึ้น
แม้แต่ชูมัคเกอร์ก็ยังลื่นไถลในสถานการณ์ที่รุนแรง!
ผมขอยกตัวอย่างเพื่ออธิบายข้างต้น ในปี 2011 ที่งาน Formula 1 Singapore Grand Prix ไมเคิล ชูมัคเกอร์ประสบอุบัติเหตุ รถของเขาบินข้ามราง ลงจอด จากนั้นตรงไปที่จุดชน นี่คือวิดีโอ ดูตั้งแต่วินาทีที่ 42:
ให้ความสนใจกับแทร็กหลังเบรก - ดำและต่อเนื่อง บทสรุป? Michael Schumacher (ชูมัคเกอร์!!!) กดเบรกลงกับพื้นอย่างโง่เขลา แม้ว่าเขาจะเป็นหนึ่งในนักแข่งที่อายุมากที่สุดและมีประสบการณ์มากที่สุด เป็นแชมป์โลก 7 สมัยในฟอร์มูล่าวัน และเขารู้วิธีเบรกดีกว่าคนอื่นๆ ที่กำลังจะลื่นไถล ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่ทราบกันดีว่าการเบรกลื่นไถลใน Formula ถือเป็นความผิดพลาด เพราะจะเพิ่มเวลาต่อรอบและทำให้ยางเสียหาย ทำไมเขาถึงไถล? มีเพียงตัวเขาเองเท่านั้นที่สามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างถูกต้อง แต่ข้อพิจารณาของฉันมีดังนี้ มันง่ายมาก: ไมเคิลไม่ได้ช้าลงก่อนถึงเทิร์นถัดไปโดยคำนวณและเตรียมทุกอย่างอย่างเย็นชา เขาเบรกเนื่องจากการชนที่ไม่คาดคิด และเข้าใจถึงการชนอีกในไม่กี่วินาทีข้างหน้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาตกใจ ไม่คาดคิด สถานการณ์ทำให้เขาประหลาดใจ เป็นผลให้กดเบรกอย่างควบคุมไม่ได้ซึ่งนำไปสู่การลื่นไถล
สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับคุณและฉัน ถ้าแม้แต่ชูมัคเกอร์ก็ไม่สามารถควบคุมตัวเองได้ในสถานการณ์ที่อันตรายจริงๆ และออกแรงเหยียบแป้นเบรก แล้วจะเหลืออะไรให้เราบ้าง? เหยียบเบรกอะไรอีก??? :)
ที่จริงฉันจะพูดแบบนี้ หากจู่ๆ มีบางอย่างทำงานอยู่ภายในตัวคนขับที่บินใส่คนๆ หนึ่ง และเขาปล่อยเบรกชั่วขณะเพื่อให้รถตรงและบังคับเลี้ยว - ก็ไม่เลว ฉันยอมรับว่าเป็นไปได้ แต่มันผิดที่จะนับมัน เป็นการถูกต้องที่จะเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าในสถานการณ์เช่นนี้ ขาจะวางพิงเบรกและจะยกขึ้นจากที่นั่นไม่ได้อีกต่อไปไม่ว่าด้วยวิธีใดก็ตาม และถ้ามันเพิ่มขึ้นอย่างกระทันหัน ก็หมายความว่ามีการตระหนักถึงข้อยกเว้นที่หายากของกฎเหล็ก: ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่เป็นอันตราย ผู้ขับขี่จะชะลอความเร็วลงกับพื้น
เบรกลื่นไถล - เบรกฉุกเฉิน
- มันเป็นสรีรวิทยา!
- รถอาจจะไม่พุ่งมากแต่ก็ยังจะชลออยู่ แค่คิดว่าการชะลอตัวจะไม่ 100% แต่ 90% - มันสำคัญไหม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีทางเลือก?
- ใช่ บังคับเลี้ยวไม่ได้ แต่ทำอะไรไม่ได้ แต่ระยะเบรกเป็นเส้นตรงจะสั้นกว่าการหลบหลีกเสมอ
- ใช่รถสามารถไถลและหมุนไปตามถนนได้ แต่ก็ไม่น่ากลัวเพราะเมื่อเบรกด้วย "ลื่นไถล" รถจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ฉันหมายความว่ามันสามารถหมุนและหมุนรอบแกนของมันได้ตามใจชอบ แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นเป็นเส้นตรง
หากคุณเริ่มชะลอตัวไปตามถนนให้หยุดตามถนนด้วย จากนั้นงานหลักคือการหยุดรถก่อนสิ่งกีดขวางและไม่หยุดเช่นทำมุม 90 องศากับสิ่งกีดขวางอย่างเคร่งครัด :) ดังนั้นปล่อยให้มันหมุนเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ!
- และอีกหนึ่งความแตกต่างเล็กน้อย - หากรถไถลไปตามถนน ระยะเบรกระหว่างการหมุนจะสั้นกว่าในแนวเส้นตรงเสมอ ท้ายที่สุดก็พูดได้ว่าระยะเบรก 40 เมตรเป็นเส้นตรงจะขดเป็นเกลียวซึ่งจะมีความยาว 40 เมตรเท่ากันและจะใช้พื้นที่บนถนนน้อยลงมาก เช่นเดียวกับด้ายกิโลเมตรที่สามารถใส่ในกระเป๋าในรูปแบบของลูกบอล
ไม่เชื่อ? เข้าร่วมหลักสูตรฝึกอบรมต่อต้านเหตุฉุกเฉิน ลองดูด้วยตัวคุณเอง!
คุณเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่?
เมื่อเบรกโดยไม่ใช้ ABS ความเสี่ยงในการดับเครื่องยนต์จะไม่เกิดขึ้นก่อนที่จะหยุด เช่นเดียวกับ ABS แต่จะอยู่ที่จุดเริ่มต้นของการเบรก ท้ายที่สุดแล้วล้อที่ถูกบล็อก - หยุดซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยการส่งสัญญาณจะหยุด ... โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนลื่นเมื่อเบรก "ถึงพื้น" เข้าเกียร์ เครื่องยนต์จะหยุดทันที และการพยายามเร่งความเร็วในภายหลังอาจล้มเหลว นอกจากนี้ เมื่อดับเครื่องยนต์ เบรกไฟฟ้าและพวงมาลัยจะปิด ซึ่งทำให้การควบคุมเครื่องซับซ้อนขึ้น
นั่นเป็นเหตุผล ในระหว่างการเบรกลื่นไถลฉุกเฉิน ให้เหยียบแป้นคลัตช์ทันที - ที่จุดเริ่มต้นของการเบรก.
เบรกฉุกเฉิน. ผลลัพธ์
เรามาสรุปหัวข้อของการเบรกฉุกเฉินกันดีกว่า
1. ABS ให้ประโยชน์ต่อไปนี้สำหรับการเบรกฉุกเฉิน:
- คุณไม่จำเป็นต้องคิดถึงวิธีเบรกและออกแรงบนแป้นเบรก
- คุณสามารถเปลี่ยนวิถีของรถได้
- คุณจะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและการหมุนของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใต้ล้อทางด้านขวาและด้านซ้ายมีส่วนของถนนที่มี "ความลื่น" ต่างกัน
2. สำหรับการเบรกฉุกเฉินด้วย ABS ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:
- คุณต้องเหยียบแป้นเบรกแรงพอที่จะเปิดใช้งาน ABS;
- คุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว รุนแรง อย่างแรงเพื่อเปิด ABS ให้เร็วที่สุด
- เหยียบแป้นเบรกค้างไว้จนกว่ารถจะหยุดสนิท
3. ถ้ารถของคุณ กล่องกลเกียร์ เหยียบแป้นคลัตช์ระหว่างการเบรกฉุกเฉิน
4. เมื่อเบรกรถที่ไม่มี ABS ให้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:
- การชะลอความเร็วสูงสุดของรถทำได้แม่นยำเมื่อยางลื่นบนถนนและไม่สำคัญว่าด้วยวิธีใด - มีหรือไม่มี ABS
- แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดเดาความพยายามอย่างถูกต้องจากการกดแป้นเหยียบครั้งแรก
- ข้อเสียของแรงกระตุ้นหรือการยับยั้งการให้ยาเป็นสิ่งสำคัญอย่างหนึ่ง: วิธีนี้สวนทางกับสรีรวิทยาของมนุษย์
ดังนั้น เบรกรถที่ไม่มี ABS ในลักษณะเดียวกับที่มี ABS: เบรกกับพื้น!
