เมื่อต้นเดือนมิถุนายน 2558 บริษัท รถยนต์สัญชาติเช็ก Skoda เริ่มผลิต รัสเซียสโกด้ารวดเร็วทันใจด้วยของใหม่ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.6 ลิตร หลายคนคุ้นเคยกับรุ่น OCTAVIA และ YETI แล้ว แต่มีความแตกต่างที่สำคัญ เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติถือเป็นเครื่องยนต์ประเภทคลาสสิก และดูเหมือนว่าหลังจากแทนที่คาร์บูเรเตอร์ด้วยการฉีดแล้วก็ไม่มีอะไรให้ประดิษฐ์อีกแล้ว แต่ SKODA พิสูจน์ให้เห็นว่าการแสวงหาความสมบูรณ์แบบนั้นเป็นกระบวนการที่ไม่มีวันสิ้นสุด

ตั้งแต่เริ่มแรก

การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่เป็นธุรกิจที่มีราคาแพงมาก โดยมีค่าใช้จ่ายสูงถึงหลายล้านยูโร ด้วยเหตุนี้จึงมักมีกรณีที่แตกต่างกัน บริษัทรถยนต์รวมกันเป็นมอเตอร์หนึ่งตัวเพื่อใช้ร่วมกัน ในเวลาเดียวกันผู้ซื้อชาวยุโรปไม่สนใจเครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติมากนัก: ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพวกเขาไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่ได้และวันนี้นี่เกือบถึงโทษประหารชีวิต ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติสำหรับ รถยนต์ราคาประหยัดซึ่งได้รับความนิยมในรัสเซียและอีกหลายประเทศ มักได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมากกว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง

อะไรทำให้ SKODA สร้างเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติแบบใหม่ทั้งๆ ที่เครื่องยนต์เก่าก็ไม่ได้แย่ขนาดนั้น คำตอบฟังดูน่าประหลาดใจ: การนำไปปฏิบัติ แพลตฟอร์มใหม่ MQB ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเป็นหลัก สับสนไปหมด? มันเป็นเรื่องของแนวทาง

แพลตฟอร์ม MQB เป็นชุดที่แน่นอน โซลูชั่นที่เป็นสากลสำหรับการสร้างรถยนต์ ยี่ห้อที่แตกต่างกันรวมอยู่ใน ความกังวลของโฟล์คสวาเกน- โซลูชันเหล่านี้เกี่ยวข้องกับตัวถังและระบบกันสะเทือน ชุดส่งกำลังและระบบความปลอดภัย อุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุ และแน่นอนว่ารวมถึงเครื่องยนต์ แนวทางนี้เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจสำหรับทั้งความกังวลและผู้บริโภค: เป็นการดีกว่าที่จะรวมความพยายามและเงินทุนเพื่อพัฒนาแนวทางหนึ่ง มอเตอร์ที่ดีซึ่งจะใช้ในวันที่สิบ รุ่นที่แตกต่างกันมากกว่าที่จะสร้างเครื่องยนต์ธรรมดาหลายตัวจากมุมมองทางวิศวกรรม

สำหรับรถยนต์บน แพลตฟอร์ม MQB(ซึ่งรวมถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ออคตาเวีย ใหม่) มีการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จใหม่ ดีเซลและเบนซิน แต่หลักการของ “อิฐอเนกประสงค์” ก็ถูกนำมาประยุกต์ใช้ที่นี่เช่นกัน ไม่ว่าคุณจะเลือกเครื่องยนต์รุ่นไหนจากไลน์นี้ก็มีแน่นอน คุณสมบัติทั่วไป- ตัวอย่างเช่น จะมีสี่วาล์วต่อสูบพอดี เสื้อสูบจะถูกหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เพลาลูกเบี้ยวหมุนสายพานราวลิ้น และที่นี่ ท่อร่วมไอเสียจึงไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอกเลย: ติดตั้งอยู่ในฝาสูบ ดังนั้นโดยไม่ต้องเสียเงินเพิ่ม เราจึงสามารถสร้างเครื่องยนต์ดูดอากาศธรรมชาติขนาด 1.6 ลิตรที่ตอบโจทย์ทุกความต้องการได้ ข้อกำหนดที่ทันสมัย: มันไม่ได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นตั้งแต่ต้น แต่มีคลังโซลูชั่นสำเร็จรูปในสต็อก

เริ่ม เครื่องยนต์ใหม่เสนอในรัสเซียสำหรับ SKODA Octavia ใหม่ จากนั้นสำหรับ SKODA Yeti และตอนนี้ก็ถึงคราวของ SKODA Rapid เป็นที่น่าสังเกตว่า: มอเตอร์เกี่ยวกับอะไร เรากำลังพูดถึง, 1.6 เอ็มพีไอ ​​ซีรีส์ EA211 ได้รับการพัฒนาและนำไปผลิตโดยวิศวกร SKODA ในสาธารณรัฐเช็ก และใช้กับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ที่เป็นปัญหา

ลักษณะของมอเตอร์

1.6 MPI เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว ความจุ 1,598 ซีซี. ซม. พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย มันมีอะไรเหมือนกันเล็กน้อยกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ที่มีชื่อเดียวกัน (แต่เป็นซีรีส์ EA111) ย้อนหลังไปถึงปี 1990 ในความเป็นจริงพวกมันรวมกันเป็นปริมาตรการทำงานระยะห่างระหว่างแกนกระบอกสูบ (82 มม.) และการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายเข้าไป ท่อร่วมไอดี.

นักพัฒนาได้ทำการออกแบบที่เรียบง่ายแต่หรูหรา ตัวอย่างเช่น บล็อกกระบอกสูบ ถูกออกแบบตามหลักการ Open Deck นั่นคือกระบอกสูบเชื่อมต่อกับบล็อกเฉพาะในส่วนล่างเท่านั้นและจากด้านข้างจะถูกล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวอย่างอิสระ การไม่มีจัมเปอร์ที่ไม่จำเป็นมีประโยชน์ต่อการระบายความร้อนของกระบอกสูบช่วยขจัดปัญหาการเกิดโพรงอากาศนั่นคือการก่อตัวของฟองอากาศที่เป็นอันตรายซึ่งนำไปสู่การทำลายพื้นผิวที่ถูกล้างด้วยสารหล่อเย็นอย่างช้าๆ (โดยวิธีการปรากฏการณ์ ของคาวิเทชั่นจะอธิบายเสียงกาต้มน้ำเมื่อถูกความร้อน)

การระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบยังช่วยลดการใช้น้ำมันอันเนื่องมาจากของเสีย เมื่อผนังกระบอกสูบเย็นไม่สม่ำเสมอจะเกิดการเสียรูปขนาดเล็กเนื่องจากวงแหวนไม่แน่นกับผนังตลอดเส้นรอบวงและน้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หากไม่มีการเปลี่ยนรูป น้ำมันก็จะเผาไหม้น้อยลง

บล็อกของเครื่องยนต์ EA211 หล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และปลอกสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาที่ทนทาน มอเตอร์แบบมีปลอกไม่ใช่มอเตอร์ที่ถูกที่สุด แต่เป็นทางออกที่ดีมากจากมุมมองทางวิศวกรรม เหล็กหล่อเป็นวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอซึ่งช่วยระบายความร้อนได้ดี นอกจากนี้เนื่องจากพื้นผิวด้านนอกมีความหยาบสูง (พื้นผิวที่ถูกล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวทุกด้าน) การถ่ายเทความร้อนจึงมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้นเนื่องจากพื้นที่สัมผัสของผนังซับที่มีสารหล่อเย็นเพิ่มขึ้น

หากคุณหมุนลูกสูบอะลูมิเนียมของเครื่องยนต์ใหม่ในมือ คุณจะสังเกตได้ว่าเป็นอย่างไร รูปแบบที่เรียบง่ายเขามี. ก้นแบน มีเพียงช่องสำหรับวาล์วเท่านั้น ก่อนหน้านี้ลูกสูบมีรูปร่างที่ซับซ้อนกว่ามาก ถอยหลัง? ไม่เลย. ลูกสูบแบบแบนนั้นเบากว่าลูกสูบแบบมีรูปทรง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์มีไดนามิกมากขึ้น ทำไมพวกเขาถึงไม่สร้างลูกสูบธรรมดาๆ แบบนี้มาก่อน? ใช่ เพราะเบื้องหลังความเรียบง่ายนี้ต้องใช้เวลาหลายปีในการค้นคว้า เราไม่รู้มาก่อนว่าจะกระจายตัวได้อย่างเหมาะสมด้วยก้นลูกสูบแบบแบนได้อย่างไร ส่วนผสมเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

ฝาสูบอะลูมิเนียมดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นในเครื่องยนต์ MQB มีท่อร่วมไอเสียในตัว โดยทั่วไปท่อร่วมไอเสียจะอยู่ที่ด้านนอกและจะร้อนจัดภายในไม่กี่วินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การสัมผัสอาจทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรงได้ สิ่งนี้เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: ก๊าซร้อนจะเข้าสู่ท่อร่วมไอดีโดยตรงจากห้องเผาไหม้ วิศวกรของข้อกังวลตัดสินใจที่จะใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติของท่อร่วมไอดีนี้และซ่อนไว้ในฝาสูบ ตอนนี้ก๊าซร้อนทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น และถึงความเร็วเร็วขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน- เครื่องยนต์ที่อุ่นมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ที่เย็น ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า และที่สำคัญในฤดูหนาวคือช่วยให้ความร้อนภายในห้องโดยสารเร็วขึ้น นอกจากนี้การออกแบบนี้ยังเบากว่าแบบเดิมอีกด้วย ใช่เพียงสองกิโลกรัม แต่การรวมกันของมาตรการดังกล่าวทำให้เครื่องยนต์ใหม่เบากว่ารุ่นก่อนหน้าถึงหนึ่งในสาม

แยกความเย็น

ติดตั้งตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยวไว้ที่ด้านบนของฝาสูบ มันทำจากอลูมิเนียมด้วย เพลาหมุนบนอันใหม่ ตลับลูกปืนการออกแบบแนวรัศมี: ลดการสูญเสียแรงเสียดทานและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย

วาล์วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน: เบาขึ้นและเพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานวาล์วจึงถูกขับเคลื่อนด้วยแขนโยกแบบลูกกลิ้งพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกและไม่ได้มาจากเพลาลูกเบี้ยวโดยตรง ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับเครื่องยนต์ EA211 ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น จะใช้การควบคุมเฟสที่ด้านไอดี ก่อนหน้านี้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวพบได้เฉพาะในเครื่องยนต์หลายสูบราคาแพงเท่านั้น เราจะไม่เจาะลึกเทคโนโลยีนี้โดยละเอียด แต่ขอเตือนคุณว่า: จะช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ หลากหลายรอบต่อนาที ในทางที่ดีคุณต้องเลือกเวลาเปิดทำการสำหรับแต่ละโหมดการทำงาน วาล์วไอดี- ตัวอย่างเช่นที่ความเร็วต่ำขอแนะนำให้ปิดไว้ก่อนหน้านี้ด้วยความเร็วสูงในทางกลับกันในภายหลัง สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ได้หากไม่มีระบบเปลี่ยนเฟส

แม้แต่ชิ้นส่วนที่ดูเรียบง่ายอย่างท่อร่วมไอดีก็ยังได้รับการปรับเปลี่ยนอีกด้วย วิศวกรได้ปรับตำแหน่งและการกำหนดค่าของช่องให้เหมาะสมเพื่อให้การไหลของอากาศมีแรงต้านน้อยที่สุด และห้องสะท้อนเสียงแบบพิเศษทำให้สามารถลดความผันผวนของการไหลและเป็นผลให้ลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ได้

ระบบระบายความร้อนยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย ในเครื่องยนต์ใหม่ สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนในเครื่องยนต์ผ่านวงจรอิสระสองวงจร: เสื้อสูบและส่วนหัว คุณถามว่าทำไมถึงมีปัญหาเช่นนี้? ทุกอย่างอธิบายได้ง่ายมาก ยังไง มอเตอร์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นทำให้เกิดความร้อนส่วนเกินน้อยลง ด้านหนึ่งก็ดี ในทางกลับกันจะใช้เวลานานกว่าจึงจะถึงอุณหภูมิในการทำงานและสร้างความร้อนให้กับเตาน้อยลง ท่อร่วมไอเสียที่รวมอยู่ในฝาสูบและระบบระบายความร้อนแบบวงจรคู่ช่วยให้มีคุณสมบัตินี้ได้ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยระดับออก

โครงการทำงานดังนี้: จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึง 80 องศา สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่ออกจากเครื่องยนต์เลย หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้เทอร์โมสตัทตัวแรกจะเปิดขึ้นโดยเชื่อมต่อวงจรของหัวบล็อกกับปั๊มและ การขยายตัวถัง- เป็นผลให้ห้องเผาไหม้ได้รับการระบายความร้อนที่ดีขึ้น การเติมกระบอกสูบดีขึ้น และความน่าจะเป็นของการระเบิดลดลง วงจรบล็อกกระบอกสูบยังคงแยกจากกัน ระบบทั่วไป- ต้องเพิ่มอุณหภูมิเพื่อลดแรงเสียดทาน กลไกข้อเหวี่ยง- และเฉพาะเมื่อเซ็นเซอร์ลงทะเบียน 105 องศาในโซนนี้ เทอร์โมสตัทตัวที่สองจะทำงาน ระบบทำความเย็นจะเคลื่อนที่เป็นวงกลมขนาดใหญ่และเชื่อมต่อกับหม้อน้ำ จริงๆ แล้ว ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมาก เข็มวัดอุณหภูมิจะเคลื่อนไปต่อหน้าต่อตาคุณ

บางทีการตัดสินใจบางอย่างอาจดูแปลกสำหรับ "ผู้อนุรักษนิยม" ตัวอย่างเช่นมีความเห็นว่าโซ่ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง เชื่อถือได้มากกว่าเข็มขัด- มันเคยเป็นแบบนั้น สายพานเสริมไฟเบอร์กลาสของเครื่องยนต์ 1.6 MPI ใหม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ แต่จะไม่ยืดออกและมีเสียงรบกวนน้อยกว่า ไม่เหมือนกับโซ่

แน่นอนว่าผู้ขี้ระแวงจะสังเกตเห็นว่าหากคุณเปรียบเทียบคุณลักษณะของเครื่องยนต์เก่าและใหม่ ความแตกต่างดูเหมือนจะเล็กน้อย "สี่" ขนาด 1.6 ลิตรกลายเป็น "ม้า" ห้าตัวที่ทรงพลังกว่า (110 กองกำลังเทียบกับ 105 ก่อนหน้านี้) โดยมีแรงบิดสูงสุดสูงกว่าเล็กน้อยที่ 155 นิวตันเมตร (ก่อนหน้านี้ - 153 นิวตันเมตร) “เอาต์พุต” ไม่เล็กเกินไปสำหรับรายการที่กว้างขวางเช่นนี้ใช่ไหม การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค- เพื่อตอบคำถามนี้ ควรดูส่วนที่อธิบายประสิทธิภาพของรถยนต์ แล้วเราก็ค้นพบสิ่งนั้นด้วยความเก่า เครื่องยนต์เร็วด้วยเครื่องยนต์ 1.6 MPI และ เกียร์ธรรมดาเกียร์ในรอบเมืองสิ้นเปลือง 8.9 ลิตร/100 กม. และเกียร์ใหม่ - 7.9 ลิตร/100 กม. สุขสันต์ใหม่ครับ เกียร์อัตโนมัติความแตกต่างในเมืองนั้นชัดเจนยิ่งขึ้น: ประหยัดได้ประมาณสองลิตรต่อร้อย

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ของซีรีส์ EA211 มีวางจำหน่ายในเวอร์ชันด้อยประสิทธิภาพเช่นกัน นอกเหนือจากรุ่น 110 แรงม้าแล้ว ผู้ซื้อ Rapid ยังได้รับรุ่น "น้ำหนักเบา" - ในแง่ของเอาท์พุต ไม่ใช่การออกแบบ: กำลังลดลงเหลือ 90 พลังม้าและปริมาณแรงบิดจะเท่ากับเครื่องยนต์ 110 แรงม้า นั่นคือ 155 นิวตันเมตร คุณสามารถประหยัดราคารถ ค่าประกันภัย และค่าภาษีขนส่งประจำปีได้

ดังที่คุณทราบ การเปลี่ยนม้าที่ทางม้าลายไม่ใช่เรื่องปกติ อย่างไรก็ตามสโกด้า ฉันตัดสินใจ - หลังจากขายไปหลายเดือนเยติและออคตาเวียสูญเสียเครื่องยนต์ 1.2 เทอร์โบที่ทันสมัยทางเทคโนโลยีทีเอสไอ- แต่ชาวเช็กกลับมาหาเราอีกครั้งด้วย "แรงบันดาลใจ" 1.6 เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีปราสาทนี้ เราจะมาทำความเข้าใจกับฐานกันสโกด้า ออคตาเวีย 1.6 MPI.

คำตอบของคำถามที่ดูเรียบง่ายในที่สุดก็กลายเป็นการสืบสวนเกือบทั้งหมด! ปรากฎว่าการทดสอบ Octavia ด้วยเครื่องยนต์ใหม่และการปรึกษากับผู้จัดการฝ่ายขายนั้นไม่เพียงพอโดยสิ้นเชิง ฉันต้องให้เจ้าของ Skoda มีส่วนร่วมกับเครื่องยนต์ 1.2TSI และแผนกบริการและการรับประกัน ตัวแทนจำหน่าย- เหตุใดสิ่งสุดท้ายจึงจำเป็น? มันง่ายมาก ความสงสัยส่วนใหญ่เกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เกิดจากการไม่น่าเชื่อถือของหน่วยกำลัง 1.2TSI พวกเขาบอกว่ามันเปราะบางเกินไป นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาเปลี่ยนมันเป็น 1.6 เมื่อปรากฎว่าทุกอย่างยังห่างไกลจากความชัดเจน

ความจริงก็คือ Skoda มีสองอย่างอย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน 1.2TSI. อันแรก โซ่ - อันที่ติดตั้งไว้ สโกด้า เยติกลายเป็นหน่วยที่ค่อนข้างไม่แน่นอนและมักถามคำถามกับเจ้าของ ด้วยเหตุนี้จึงถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตาม สโกด้า ใหม่ Octavia ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.2TSI ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงซึ่งแตกต่างไม่เพียงแต่ในระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่งเท่านั้น แต่ยังมีความแตกต่างทางโครงสร้างมากมายกับเครื่องยนต์ Yeti ยิ่งไปกว่านั้น ผ่านช่องทางของเราเอง เราพบว่าไม่มีข้อร้องเรียนด้านเทคนิคหรือการรับประกันเกี่ยวกับกังหันหรือส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์สายพาน สโกด้า ออคตาเวีย 1.2TSI ยังไม่ได้รับการระบุ บันทึกคำขอเดี่ยวแล้ว

ความสงสัยที่เกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กไม่สามารถอุ่นเครื่องได้ดีทำให้เจ้าของและผู้โดยสารในห้องโดยสารค้างในฤดูหนาวก็ไม่ได้รับการยืนยันเช่นกัน ปรากฎว่าระบบไอเสียของเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ใน Octavia และโดยเฉพาะอย่างยิ่งท่อร่วมไอเสียได้แก้ไขปัญหานี้มานานแล้ว

เมื่อพิจารณาว่าในแง่ของคุณลักษณะแล้ว เครื่องยนต์เทอร์โบ Octavia พื้นฐานนั้นตอบสนองความต้องการของเจ้าของได้อย่างเต็มที่ คำถามที่ว่า "ทำไมพวกเขาถึงเปลี่ยนมัน" ก็ทวีความรุนแรงมากขึ้นเท่านั้น ปรากฎว่ามันเป็นความผิดของพวกเขาทั้งหมด วิจัยการตลาด บริษัทสโกด้า- และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น - การตั้งค่าที่อนุรักษ์นิยมอย่างยิ่งของผู้บริโภคในภูมิภาค

ถ้าเข้า. เมืองที่ใหญ่ที่สุดในประเทศของเรา เทคโนโลยีใหม่ๆ จะได้รับการปฏิบัติอย่างผ่อนปรนไม่มากก็น้อย ในขณะที่ผู้ซื้อในภูมิภาคต่างให้ความสำคัญกับโซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและคุ้นเคย นี่คือจุดที่ชาวเช็กถูกจับได้ หลังจากวลีของพนักงานขายตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ Skoda ว่ารถยนต์จะมีเครื่องยนต์เทอร์โบ TSAI พร้อมระบบส่งกำลังหุ่นยนต์แบบเลือกล่วงหน้า "DeSGe" และระบบ "UESPi" รุ่นล่าสุดผู้ซื้อลุกขึ้นและไปที่แบรนด์ซึ่งพวกเขาพูดอย่างชัดเจนและเป็นนิสัยว่า "1.6 อัตโนมัติ" และตอนนี้ก็สามารถพูดได้เช่นเดียวกันในโชว์รูม Skoda

จริงอยู่ที่ตอนนี้เราสนใจเกียร์อัตโนมัติหกสปีดน้อยลงเนื่องจาก Octavia สืบทอดมาจากรุ่นก่อน ๆ แต่เครื่องยนต์ 1.6 MPI ซึ่งตรงกันข้ามกับความคิดเห็นและข่าวลือมากมายนั้นเป็นของใหม่ทั้งหมดในรถ มอเตอร์สายพาน 110 แรงม้านี้ไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับเครื่องยนต์ซีรีส์ CFNA 1.6 (105 แรงม้า) ที่ติดตั้งอยู่ โปโล ซีดานหรือ สโกด้า ราปิด- ตามของพวกเขาเอง คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ 1.6 MPI ใหม่นั้นเป็นเครื่องยนต์จากตระกูล TSI โดยพื้นฐานแล้วไม่มีกังหันและ ฉีดตรง- นี่คือสิ่งที่จะกลายเป็นหน่วยกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Octavia

เครื่องยนต์ MPI ก่อนหน้านี้ทิ้งความทรงจำไว้ในรูปแบบของหน่วยกำลังที่ไม่โอ้อวดอย่างยิ่ง แต่มีเสียงดังมากและไม่ใช่หน่วยกำลังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด "ม้าทำงาน" ที่ไม่น่าดูซึ่งไม่ควรขับ แต่ต้องดึงและตลอดเวลาในทุกสภาพอากาศ ภาพนี้ค่อนข้างเหมาะกับภาพแรก ออคตาเวียทัวร์และโปโลซีดานในปัจจุบันและแม้กระทั่ง ใหม่อย่างรวดเร็ว- และที่นี่ ออคตาเวีย ใหม่ซึ่งในระหว่างการดำรงอยู่ของมันได้เบ่งบานอย่างเห็นได้ชัด เพิ่มความสูงส่งให้กับตัวเอง และแม้กระทั่งสามารถปีนเข้าไปใน D-class ได้ด้วยการเดินเท้าข้างเดียว เครื่องยนต์จะทำให้ชื่อเสียงของมันเสื่อมเสีย

งั้นไปกัน. ความสงสัยประการแรกเกี่ยวกับเสียงรบกวนจะหมดไปตั้งแต่เริ่มต้น Skoda เริ่มต้นการเดินทางอย่างเงียบๆ และเป็นธรรมชาติ ไม่มีคุณลักษณะฮัมของโลหะที่ครอบงำเหมือนรุ่นก่อนหน้าที่สูงถึง 4000 รอบต่อนาที หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็แสดง "เสียง" แน่นอน แต่นี่เป็นสัญญาณว่าถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์แล้ว

อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของเครื่องยนต์ยังคงรักษาประเพณีเอาไว้ - เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพมากที่สุดในช่วงความเร็วกลาง ซึ่งสะดวกมากสำหรับการขับขี่ในเมืองทุกวัน สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม เริ่มต้นใช้งานอยู่ต้องเหยียบคันเร่งแรงขึ้นอีกเล็กน้อย โดยเริ่มการเคลื่อนที่เป็นพันจากสองถึงสองพันรอบ และไม่มีประเด็นใดที่จะเร่งให้ถึงจุดตัดอีกต่อไป - แรงขับสูงสุดทำได้ที่ 3800 รอบต่อนาที ส่งผลให้รักษาเข็มวัดรอบให้อยู่ในช่วงที่กำหนดเมื่อใด งานที่ใช้งานอยู่ด้วยคันเกียร์ธรรมดา คุณสามารถรักษาความเร็วในเมืองได้อย่างมั่นใจ

เป็นเรื่องน่ายินดีที่ได้ใช้งาน "กลไก" ของ Skoda - คันโยกเลื่อนเข้าไปในช่องเกียร์ด้วยตัวมันเอง ด้วยกล่องที่ใสและสว่างเช่นนี้ คุณเริ่มสงสัยในความจำเป็นของ "อัตโนมัติ"

มันยากขึ้นเล็กน้อยในสนาม แน่นอนว่า Skoda Octavia 1.6 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ได้อย่างง่ายดาย และโดยทั่วไปแล้วความเร็ว 140 กม./ชม. ก็ไม่ใช่ปัญหาสำหรับเธอ คุณเพียงแค่ต้องปรับแต่งทันทีว่าความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะไม่รุนแรงมาก และการแซงภายในขีดจำกัดความเร็วเหล่านี้จะมอบให้กับ Skoda โดยการเคลื่อนที่เท่านั้น

ฉันพอใจกับเครื่องยนต์และความอยากอาหารปานกลาง ในระหว่างวันทดสอบในวงจรการขับขี่แบบผสม เราสามารถบรรลุผลสำเร็จได้ 9 ลิตรต่อ 100 กม.

เครื่องยนต์ 1.2 TSI มีความแตกต่างใหญ่หลวงหรือไม่? โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติใหม่จะสูญเสียความยืดหยุ่นเพียงอย่างเดียวอย่างชัดเจน - เครื่องยนต์เทอร์โบดึงจากด้านล่างสุดอย่างมั่นใจและง่ายดาย ทำให้ Skoda เร็วขึ้นที่ความเร็วต่ำ แต่เครื่องยนต์ใหม่นั้นแทบไม่มีปิ๊กอัพที่เด่นชัดเลย ในแง่อื่นๆ เครื่องยนต์มีความคล้ายคลึงกันมาก ทั้งในการเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. และในการบรรลุเป้าหมาย ความเร็วสูงสุด- จากมุมมองของการเลือกรุ่นพื้นฐานของมอเตอร์จะไม่ทำให้คุณประหลาดใจกับความสามารถของมัน แต่ก็จะไม่ทำให้ผิดหวังเช่นกัน

นอกจากนี้ ณ หน่วยบรรยากาศข้อได้เปรียบในการดำเนินงาน ในทางเทคนิคเครื่องยนต์ 1.6 MPI นั้นง่ายกว่าและมีค่าบำรุงรักษาถูกกว่า มันไม่ได้เรียกร้องคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากนัก นอกจากนี้สำหรับเครื่องยนต์นี้เท่านั้นที่คุณสามารถเลือกระบบไฮดรอลิกแบบ "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกได้และไม่ใช่แบบเลือกไว้ล่วงหน้า หุ่นยนต์ดีเอสจีซึ่งหลายคนกลัว สำหรับผู้ซื้อของเราทั้งหมดนี้เป็นอย่างมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญการปรากฏตัวซึ่งสัญญาว่า Skoda Octavia 1.6 MPI จะได้รับผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์เป็นหลัก

ไม่เช่นนั้นรถคันนี้ยังคงเป็นศูนย์รวมของความฝันของคนในครอบครัวที่ห่วงใย ร้านเสริมสวยอาจไม่แปลกใจกับจินตนาการของนักออกแบบ แต่สะดวกสบายอย่างไม่น่าเชื่อและกว้างขวางมากสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกคน คุณภาพการตกแต่งและความรู้สึกคุณภาพดีในทุกรายละเอียด แม้แต่รายละเอียดที่เล็กที่สุด แม้จะเจียมเนื้อเจียมตัว หัวหน้าหน่วยคุณภาพเสียงดีกว่าคู่แข่งที่มีราคาแพงกว่าหลายราย

กลายเป็น “กลอุบาย” ไปแล้วสโกด้าที่ขูดกระจกมาตรฐานที่ซ่อนอยู่ในพนังถังแก๊ส คุณยังสามารถสั่งซื้อถังขยะมาตรฐานสำหรับประตูด้านข้างหรือแผ่นยางรองสองด้านสำหรับท้ายรถได้ ด้วยจำนวนโซลูชั่นเชิงปฏิบัติที่น่าทึ่งมากมาย สโกด้าก่อนส่วนที่เหลือ

กระเป๋าข้างประตูบุด้วยผ้าสำลีแม้บนจอแสดงผลขนาดเล็ก เซ็นเซอร์จอดรถจะแสดงโซนจอดรถโดยละเอียด ประโยชน์เพิ่มเติมที่จำเป็นทั้งหมดมีความชัดเจนและอยู่ใกล้มือเสมอ ที่เท้าแขนด้านหลังมีที่วางแก้วแบบปรับขนาดได้ และแน่นอน ช่องเปิดขนาดใหญ่ในท้ายรถ และก็เกือบจะแล้ว รุ่นพื้นฐานซึ่งเพิ่มตัวเลือกเพิ่มเติมเพียงไม่กี่ตัวเลือกเท่านั้น

ท้ายรถคือสิ่งที่เราคุ้นเคยใน Skoda ซึ่งใหญ่มาก แน่นอนว่ามีปลั๊กไฟ 12 โวลต์ ช่องเพิ่มเติมที่กว้างขวาง และล้ออะไหล่ขนาดเต็ม

ผลลัพธ์คืออะไร?

ด้วยการทดแทน เครื่องยนต์สโกด้า Octavia 1.6 MPI ไม่ได้สูญเสียสิ่งสำคัญนั่นคือความสามัคคี การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบคลาสสิกของคู่รวมไม่ใช่การถอยหลังสำหรับ Octavia ก็ยังสบายมากในทุกๆด้าน รถครอบครัวซึ่งมีเพียงพ่อเจ้าอารมณ์ของครอบครัวเท่านั้นที่จะไม่ลงรอยกัน จะดีกว่าสำหรับคันนี้ที่จะมองไปที่รุ่นเทอร์โบ ส่วนที่เหลือ เพลิดเพลินไปกับฟังก์ชันการทำงานอันน่าทึ่งของรถยนต์เช็กด้วยการเคลื่อนย้าย ลักษณะแบบไดนามิกไปที่พื้นหลัง

บรรณาธิการนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อ บริษัท "AutoPremium" - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Skoda ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสำหรับรถยนต์ที่ให้มา

สโกด้า ออคตาเวีย

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ซึ่งเปิดตัวในปี 2014 เป็นหน่วยใหม่ของตระกูล EA211 ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบด้วย แต่ฉันจะพูดโดยเฉพาะเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำลัก CWVA ซึ่งติดตั้งในรถยนต์หลายคัน ความกังวลของ VAG- โดยเฉพาะอย่างยิ่งเหล่านี้คือ VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti

บรรยากาศแบบนี้ ตลาดรัสเซียแทนที่ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 TSI ซึ่งต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงและมีปัญหาการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง และยังเล่นด้วยความจริงที่ว่าในรัสเซียพวกเขาไม่ชอบเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยมากและชอบเครื่องยนต์ที่มีสำลักตามธรรมชาติหรือเทอร์โบที่มีปริมาตรอย่างน้อย 1.4 ลิตร

อย่างไรก็ตามในยุโรปรถยนต์ VAG ไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวเนื่องจากเกือบทั้งหมดมีเทอร์โบชาร์จ

เครื่องยนต์ 1.6 MPI ของเราเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ 16 วาล์วพร้อมระบบขับเคลื่อนสายพานไทม์มิ่ง อย่างไรก็ตามตระกูล EA111 รวมถึง 1.2 TSI นั้นมีโซ่ไทม์มิ่ง ที่นี่วิศวกรไม่เพียง แต่เปลี่ยนโซ่ด้วยเข็มขัดเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อท่อร่วมไอเสียเข้ากับส่วนหัวของบล็อกด้วย - มันกลายเป็นทั้งหมดเดียว ชาวเยอรมันทำให้การออกแบบง่ายขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุนโดยคำนึงถึงสกุลเงินที่เพิ่มขึ้นในขณะนี้และเพื่อให้ยอดขายไม่ตกจึงต้องปรับต้นทุนให้เหมาะสม

ตามข้อบังคับสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์นี้วิ่งได้ 120,000 กม. อย่างไรก็ตามเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เพิ่งเปิดตัวค่อนข้างเร็วจึงยังไม่มีใครตรวจสอบเรื่องนี้ แต่ฉันแนะนำให้คุณตรวจสอบการทำงานของมันทุกๆ 60,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิด

ปัญหาหลักและข้อบกพร่องของอุปกรณ์นี้จนถึงขณะนี้อยู่ที่การสิ้นเปลืองน้ำมันและการรั่วไหลในบริเวณสายพานราวลิ้น หากปัญหาแรกเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด ปัญหาที่สองนั้นหายากมาก แต่ตัวแทนจำหน่ายยังคงแก้ไขภายใต้การรับประกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนึ่งในเจ้าของ Yeti สังเกตเห็นการรั่วไหลที่คล้ายกัน และโต้ตอบได้ทันเวลาโดยติดต่อกับตัวแทนจำหน่าย ส่งผลให้เกิดการรั่วซึมจากซีลซีลเพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนซีลน้ำมันภายใต้การรับประกัน

การเผาไหม้ของน้ำมันที่ 1.6 MPI CWVA เป็นเรื่องปกติมาก ยิ่งไปกว่านั้น ดีลเลอร์เองก็บอกด้วยว่าก่อนที่จะบุกเข้ามานี่เป็นเรื่องปกติโดยสิ้นเชิง เช่น 1,000 กม. อาจต้องใช้น้ำมัน 0.2-0.4 ลิตร ซึ่งถือว่าเยอะมาก อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเตาน้ำมันจะหายไป แต่เจ้าของยืนยันว่ายังต้องเติมน้ำมันอยู่

มีการทดลองครั้งหนึ่งในระหว่างที่เจ้าของ Rapid รายหนึ่งซึ่งมีเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถ "ฆ่า" หัวเผาน้ำมันได้ ก่อนหน้านี้ตามที่ตัวแทนจำหน่ายบอกเติมเครื่องยนต์ที่แนะนำ น้ำมันคาสตรอลขอบ 5w30 504/507. จากนั้นฉันก็ลองเปลี่ยนเป็นอย่างอื่น - ลิควิ โมลี่ Synthoil High Tech 5W-30 ซึ่งส่งผลให้ปัญหาได้รับการแก้ไข บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่แยกได้ และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นกับคุณและจะไม่เกิดขึ้น แต่ความจริงก็ยังคงเป็นข้อเท็จจริง

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 1.2 TSI เครื่องยนต์แบบสำลักโดยธรรมชาตินี้มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีน้อยกว่าและมีแรงขับน้อยกว่า อย่างไรก็ตามผู้ซื้อจะปฏิบัติต่อมันอย่างสงบมากขึ้นเนื่องจากไม่มีกังหันและโซ่ไทม์มิ่ง

ส่วนทรัพยากรก็จะผ่านไปได้ง่าย ยกเครื่อง 250-300,000 กิโลเมตรและมากกว่านั้น โดยมีเงื่อนไขว่าเจ้าของจะต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและเปลี่ยนแปลงตามเวลารวมถึงเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ ด้วย และเท น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง— แนะนำให้ใช้ AI-95 แต่ก็เป็นไปได้ 92 เช่นกัน

เครื่องยนต์ BSE BFQ BSF 1.6 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ EA113

การผลิต	โฟล์คสวาเก้น
ยี่ห้อเครื่องยนต์	EA113
ปีที่ผลิต	2002-2015
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	2
ระยะชักลูกสูบ มม	77.4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1595
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	102/5600
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	148/3800
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4 ยูโร 5 (ตั้งแต่ปี 2551)
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	-
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับกอล์ฟ 5) - เมือง - ติดตาม - ผสม	9.9 6.1 7.4
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	4.0
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	15000 (ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	-
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามโรงงาน - ในทางปฏิบัติ	- 400+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	- ไม่มี
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	โฟล์คสวาเก้น แคดดี้ โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ 5 โฟล์คสวาเก้น โบร่า/เจตต้า โฟล์คสวาเก้น พาสต้า สโกด้า ออคตาเวีย ออดี้ A3 โฟล์คสวาเกน ทัวรัน ที่นั่งอัลเตอา ที่นั่งอิบิซ่า ที่นั่งลีออน ที่นั่งโตเลโด

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BSE BFQ BSF

มอเตอร์ BFQ เริ่มผลิตในปี 2545 และเป็นการพัฒนาของ AVU ใช้ที่นี่ บล็อกอลูมิเนียมกระบอกสูบด้วย ปลอกเหล็กหล่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 81 มม. เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมระยะชักลูกสูบ 77.4 มม. ความสูงของลูกสูบ 29.7 มม. ติดตั้งอยู่ภายในบล็อก

ด้านบนของบล็อกเป็นหัวอลูมิเนียม 8 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว ขนาดวาล์วไอดี 39.5 มม. ขนาดวาล์วไอเสีย 32.9 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางก้านวาล์ว 6 มม. เพลาลูกเบี้ยวหมุนโดยใช้สายพานราวลิ้นและอายุการใช้งานของสายพานนี้คือ 90,000 กม.
มีการติดตั้งท่อร่วมที่มีรูปทรงแปรผันที่ทางเข้า
นี่คือ VW 1.6 MPI ปกติพร้อม การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิงและมีชุดควบคุม Simos 3.3 สอดคล้องกับระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 4
ในปี 2004 พวกเขาเริ่มผลิตเครื่องยนต์รุ่นถัดไป - BSE ซึ่งโดดเด่นด้วยการไม่มีวาล์ว EGR และชุดควบคุม Simos 7.1
พวกเขาร่วมกับ BSE พวกเขาผลิตเครื่องยนต์ BSF ซึ่งโดดเด่นด้วยความเข้มงวดน้อยกว่า มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม(ยูโร-2).
ในปี 2550 ปี โฟล์คสวาเกนเปิดตัวเครื่องยนต์ CCSA ออกแบบให้วิ่งด้วยน้ำมัน E85
ในปี 2008 พวกเขาเริ่มเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมดเป็น ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-5

เครื่องยนต์ VW 1.6 MPi เหล่านี้มีรากฐานมาจาก 1.8 ลิตร AGN, ANN, ADR และ 2 ลิตร ADY, AGG, AQY และเครื่องยนต์อื่นๆ

การออก 8 รายการนี้ มอเตอร์วาล์วกินเวลาจนถึงปี 2558 แต่ตั้งแต่ปี 2010 ถูกแทนที่ด้วย 1.2 TSI

ข้อเสียและปัญหาของเครื่องยนต์ EA113

1. น้ำมันโซร์. คุณต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และตรวจสอบสภาพโดยรวม โดยส่วนใหญ่แล้วคุณจะมีระยะทางมาก แหวนติดอยู่ และจำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ คุณไม่สามารถถอดรหัสได้ คุณต้องทำเพียงครั้งเดียวและเป็นเวลานาน
2. การสั่น การสั่นขณะเดินเบา การขยายอาจช่วยได้ ความเร็วรอบเดินเบา- เหตุผลที่สองคืออาจมีอากาศรั่ว คุณต้องถอดท่อร่วมไอดี เปลี่ยนปะเก็น และใส่ทุกอย่างเข้าที่

โดยทั่วไป BSE, BFQ, BSF และ BGU เป็นมอเตอร์ที่ใช้พลังงานต่ำ แต่เรียบง่ายและเชื่อถือได้มาก พร้อมการบำรุงรักษาตามปกติและ การเปลี่ยนปกติน้ำมันพวกเขาจะเดินทางได้ 400-500,000 กม. และมากกว่านั้นโดยไม่มีปัญหา

หมายเลขเครื่องยนต์

ให้มองหาบริเวณทางแยกระหว่างเครื่องยนต์กับกระปุกเกียร์

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BSE BFQ BSF

เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่แบบสบาย ๆ รอบเมือง และไม่มีจุดประสงค์เพื่อกีฬาใด ๆ ในระหว่างการสร้างสรรค์ อย่างไรก็ตามคุณสามารถเพิ่มเฟิร์มแวร์เชิงรุกได้ที่นี่และรับ 110 หรือสูงถึง 115 แรงม้า แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำเพื่อกำลัง แต่เพื่อขจัดความหมองคล้ำของมอเตอร์ที่มากเกินไป

มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าให้เลือกหลายแบบ รวมทั้งเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ BSE ขนาด 1.6 ลิตรที่ให้กำลัง 102 แรงม้าได้รับความนิยมอย่างมาก เครื่องยนต์นี้ซึ่งได้รับจำนวนมาก ข้อเสนอแนะในเชิงบวกถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Volkswagen Group

การเริ่มต้นการผลิตเครื่องยนต์ 1.6 MPI พร้อมดัชนี BSE ย้อนหลังไปถึงปี 2548 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเบนซินสี่ BGU 1.6 ลิตร โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ทั้งสองนี้มีการออกแบบที่คล้ายกัน ซึ่งเป็นการพัฒนาของเครื่องยนต์รุ่นเก่ากว่านั้น ซึ่งรวมถึงหน่วยที่มีดัชนี ADP เป็นต้น โดยทั่วไปทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น โรงไฟฟ้าอยู่ในตระกูล EA827 ย้อนหลังไปถึงปี 1972

คุณสมบัติการออกแบบและคุณลักษณะของเครื่องยนต์ 1.6 MPI BSE

กุญแจสำคัญในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ BSE คือการออกแบบที่เรียบง่ายและผ่านการทดสอบตามเวลา ใช้บล็อกกระบอกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อเป็นฐาน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ – 81 มม. ระยะชักลูกสูบ – 77.4 มม. อัตราส่วนกำลังอัด ส่วนผสมการทำงาน– 10.5:1. การฉีดแบบกระจายหลายจุด ระบบควบคุม Simos 7 เชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านหัวฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอดีพลาสติก เรขาคณิตตัวแปร- ปริมาณอากาศที่ต้องการสำหรับส่วนผสมคำนวณจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(เซ็นเซอร์แมป) กลไกการจ่ายก๊าซมีแปดวาล์ว สองวาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วเนื่องจากตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหานี้ได้ การทำให้ก๊าซไอเสียเป็นกลางจะดำเนินการโดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนและหลังจะมีโพรบแลมบ์ดา ติดตั้งอยู่ในระบบไอเสีย ปั๊มเพิ่มเติมการจ่ายอากาศอำนวยความสะดวกมากขึ้น อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องฟอกไอเสีย

กฎระเบียบ การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ 1.6 BSE มีชุดมาตรการมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ ความถี่ของการดำเนินการ การบำรุงรักษาตามปกติเช่นเดียวกับคนอื่นๆ หน่วยพลังงานสโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 การทดแทน น้ำมันเครื่องผลิตทุกๆ 15,000 กม. (ด้วย สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการทำงานควรบ่อยกว่า) เปลี่ยนหัวเทียน - ทุก ๆ 60,000 กม. เปลี่ยนสายพานราวลิ้น - ทุก ๆ 120,000 กม. (ตรวจสอบ - ทุก ๆ 30,000 กม.) ตรวจสอบสถานะ สายพานไทม์มิ่งสายพานราวลิ้นจะต้องเป็นไปตามข้อบังคับอย่างเคร่งครัดเนื่องจากหากเกิดการแตกหักวาล์วจะโค้งงอซึ่งอาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า (ดัชนี BSE):

เครื่องยนต์	1.6 MPI 102 แรงม้า
รหัสเครื่องยนต์	บี.เอส.อี.
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน
ประเภทการฉีด	กระจาย
ซูเปอร์ชาร์จ	เลขที่
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อลูมิเนียม
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้า, แนวขวาง
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์ว	8
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.	1595
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5:1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81.0
ระยะชักลูกสูบ มม	77.4
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กำลัง (ที่รอบต่อนาที), แรงม้า	102 (5600)
แรงบิดสูงสุด (ที่รอบต่อนาที) N*m	148 (3800)
ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินด้วย หมายเลขออกเทนไม่ต่ำกว่า 91
ระบบหัวฉีด	ซิมอส7
ปรับระยะห่างวาล์วอัตโนมัติ	ใช่
ตัวเร่ง	ใช่
โพรบแลมบ์ดา	2 โพรบ
การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย	เลขที่
การเปลี่ยนรูปทรงท่อร่วมไอดี	ใช่
ระบบจ่ายอากาศสำรอง	ใช่
การเปลี่ยนไทม์มิ่งวาล์ว	ใช่ (ทางเข้า)
ปริมาณน้ำมันเครื่องลิตร	4.5
อายุการใช้งานเครื่องยนต์โดยประมาณ พันกม	250-300

ข้อมูลทางเทคนิค Skoda Octavia A5 1.6 MPI

ด้วยข้อดีทั้งหมดของ 1.6 MPI 102 แรงม้า เห็นได้ชัดว่าเจ้าของ Octavia สามารถวางใจได้กับการขับขี่ที่สงบและวัดผลได้เท่านั้น คุณลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์แทบจะไม่เพียงพอที่จะทำให้รถขนาด 1.3 ตันมีอัตราเร่งที่ยอมรับได้ไม่มากก็น้อย เมื่อติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 12.3 วินาที ในขณะที่รุ่นเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดจะช้าลงอีก 14.1 วินาที หากในเมืองที่มีพลวัตดังกล่าวเพียงพอสำหรับการหลบหลีกที่ประสบความสำเร็จ เมื่อขับรถบนทางหลวงชานเมืองที่มีเลนเดียวในแต่ละทิศทาง จะต้องเลือกช่วงเวลาในการแซงอย่างระมัดระวัง

การปรับแต่งชิปสามารถเพิ่มความเร็วให้กับรถได้เล็กน้อย แต่จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจะอยู่ที่ 5-10% ซึ่งแทบจะมองไม่เห็นเลย นอกจากนี้ยังไม่ทราบว่าการปรับเปลี่ยนชุดควบคุมจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์อย่างไร แต่ด้วยการตั้งค่าจากโรงงานและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาเครื่องยนต์จึงสามารถ "วิ่ง" ได้ 250-300,000 กม.

รายละเอียด ข้อมูลจำเพาะ Skoda Octavia A5 พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 MPI 102 แรงม้า:

การปรับเปลี่ยน	สโกด้า ออคตาเวีย เอ 5 1.6 เอ็มพีไอ ​​102 แรงม้า ยกกลับ	Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 แรงม้า สเตชั่นแวกอน
เครื่องยนต์
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน
ตำแหน่งเครื่องยนต์	ด้านหน้า, แนวขวาง
ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม.	1595
จำนวนกระบอกสูบ	4
การจัดเรียงกระบอกสูบ	ในบรรทัด
กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	102 (5600)
แรงบิดสูงสุด N*m (ที่รอบต่อนาที)	148 (3800)
การแพร่เชื้อ
เกียร์ธรรมดา (MT)	5 สปีด
เกียร์อัตโนมัติ (เอที)	6 สปีด
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
ระบบกันสะเทือน
ช่วงล่างด้านหน้า	อิสระแบบแมคเฟอร์สันพร้อมเหล็กกันโคลง
ระบบกันสะเทือนหลัง	อิสระหลายลิงค์
เบรก
เบรกหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรกหลัง	ดิสก์
ขนาด
ความยาว มม	4569
ความกว้าง มม	1769
ความสูง, มม	1462	1468
ระยะฐานล้อ มม	2578
ระยะล้อหน้า มม	1541
ติดตาม ล้อหลัง, มม	1514
ความยาว ส่วนยื่นด้านหน้า, มม	915
ความยาว ส่วนยื่นด้านหลัง, มม	1076
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	164
ปริมาตรลำตัว, ลิตร	585	605
ลักษณะน้ำหนัก
ลดน้ำหนักกก	1280 (1315)	1295 (1330)
น้ำหนักรวมกก	1880 (1915)	1895 (1930)
ตัวเลขเชื้อเพลิง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง, ล. ต่อ 100 กม	10.0 (11.2)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบนอกเมือง l. ต่อ 100 กม	5.8 (6.1)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรผสม, ล. ต่อ 100 กม	7.4 (7.9)
เชื้อเพลิง
ปริมาตรถังลิตร
ตัวบ่งชี้ความเร็ว
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	190 (184)	188 (184)
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., วินาที	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

หมายเหตุ: ข้อมูลในวงเล็บมีไว้สำหรับการปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

วัสดุบำรุงรักษาเครื่องยนต์ BSE

โดยสรุป นี่คือรายการอะไหล่สำหรับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 1.6 MPI (BSE):

• กรองน้ำมัน - 06A115561B;
• องค์ประกอบตัวกรอง เครื่องกรองอากาศ- 1F0129620;
• สายพานราวลิ้นแบบฟันเฟือง - 06A109119C;
• กรองน้ำมันเชื้อเพลิง - 6Q0201051C;
• หัวเทียน - 101000033AA.