ในบทความนี้ ผมจะสรุปโดยสังเขปว่าอะไรที่รถเสียบ่อยที่สุด เกีย สปอร์ตเทจ 3 รุ่นปี 2010-2016 ชื่อโรงงาน Sl หรือ Sle ฉันทำงานที่สถานีบริการและมีประสบการณ์จริงในเรื่องนี้ มันจะอธิบายไม่เพียง แต่ "โรค" ทั่วไปของการเล่นกีฬา แต่ยังรวมถึงวิธีการรักษาด้วย บทความนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเจ้าของรถคันนี้จากการค้นหาข้อมูลหลายชั่วโมงในส่วนของฟอรัมยานยนต์ นอกจากนี้ยังจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่กำลังจะซื้อ Sportage มือสอง เพราะสิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าควรตรวจสอบสิ่งใดเมื่อซื้อ หากฉันพลาดบางสิ่งบางอย่างจากมุมมองให้เขียนความคิดเห็น

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ทำงาน!

ความผิดปกติที่พบบ่อยมากใน Sportage เจนเนอเรชั่นที่ 3 คือการพังทลายของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ มันเกิดขึ้นแม้ในขณะที่รถใช้งานเฉพาะในฐานะ "SUV" ในเมืองโดยไม่ต้องใช้ฟังก์ชั่นล็อคไดรฟ์ทุกล้อ แม้ว่าคุณจะไม่ได้กดปุ่มล็อค 4WD ชุดควบคุมจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ เพลาหลังในช่วงที่มีการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเมื่อออกตัวหรือเมื่อล้อหน้าลื่นไถล หน่วย ITM กระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในสัดส่วนตั้งแต่ 100% - 0% ถึง 50% - 50% ตามลำดับ

มีความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสองแบบใน Sportage:

• รายละเอียดของข้อต่อขับเคลื่อนสี่ล้อ (PP);
• การกัดกร่อนของการเชื่อมต่อแบบอิสระระหว่างกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) และกล่องเกียร์

นอกจากนี้ ความผิดปกติครั้งที่สองยังเกิดขึ้นบ่อยกว่าครั้งแรกมาก

ความผิดปกติของคลัตช์หมั้น PP

คลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ Sportage; 1 - แพ็คเกจคลัตช์ 2 - ปั๊ม

ปรากฏดังนี้: ไม่มีการเชื่อมต่อ ล้อหลังแม้ในโหมดล็อก 4WD (เช่น เมื่อกดปุ่ม) ขณะที่ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของระบบ 4WD บนแผงหน้าปัดเปิดอยู่ สำคัญว่า เพลาคาร์ดานในขณะที่มันหมุน!

โดยทั่วไป คลัตช์เป็นระบบธรรมดาที่มีชุดคลัตช์หลายแผ่นซึ่งบีบอัดภายใต้แรงดันน้ำมัน แรงดันถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มที่ติดตั้งบนตัวเรือนคลัตช์

รหัสข้อผิดพลาด "P1832 การปิดระบบระบายความร้อนด้วยคลัตช์เกิน" หรือ "P1831 คำเตือนความร้อนเกินจากคลัตช์" ปรากฏขึ้น นี่คือคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่แตกหักในกรณีนี้และวิธีซ่อมแซม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นเมื่อคลัตช์ร้อนเกินไปและเกิดการลื่นไถลเป็นเวลานาน หรือใช้โหมดล็อก 4WD บ่อยๆ แต่โหมดนี้มีไว้สำหรับการใช้งานระยะสั้นบนไซต์ที่มีสภาพถนนที่ยากลำบากเท่านั้น อย่าขับรถเป็นเวลานานโดยกดปุ่มล็อค 4WD

ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนชุดคลัตช์ PP อะไหล่ไม่ถูก แต่มีบริษัทที่ให้บริการซ่อมคลัช บริการเหล่านี้หาได้ง่ายทางออนไลน์

อีกอันหนึ่ง ความแตกแยกที่เป็นไปได้นี่เป็นความผิดปกติของปั๊มคลัตช์เอง ในกรณีนี้ เกิดรหัสข้อผิดพลาด P1822 หรือ P1820 สำหรับประเด็นนี้ บริษัท เกียแม้กระทั่งออกประกาศบริการตามที่. ตัวแทนจำหน่ายต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์

หากรถไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน คุณต้องเปลี่ยนปั๊มแยกต่างหาก ซึ่งจะถูกกว่ามาก เท่านั้น ปั๊มใหม่แก้ไขแล้วและต้องซื้อสายไฟ

หมายเลขชิ้นส่วน: ปั๊มคลัตช์ 4WD - 478103B520,เดินสายปั๊ม 478913B310

ราคาของปั๊มพร้อมสายไฟประมาณ 22,000 รูเบิล

หากคุณกำลังจะซื้อ Sportage มือสอง อย่าลืมตรวจสอบรถเพื่อหาปัญหาเหล่านี้ การซ่อมแซมค่อนข้างแพงประกอบด้วยราคาสำหรับชิ้นส่วนต่าง ๆ (ประมาณ 20,000 รูเบิล) และค่ากล่องโอน (ราคา 600 เหรียญสหรัฐสำหรับชิ้นส่วนที่ใช้แล้ว) และแน่นอนว่างานถอดกระปุกเกียร์และเปลี่ยนชิ้นส่วน (มากถึง 20,000 รูเบิล)

รายการอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อใน Sportage 3 พร้อมหมายเลข OE

เกียร์ธรรมดาไม่เปิด / เปิดยากหรือมีเสียงรบกวนจากภายนอก

โรคนี้เริ่มปรากฏตัวด้วยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะจากกระปุกเกียร์ซึ่งได้ยินเมื่อเย็นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ เดินเบา. ประกาศบริการสำหรับปัญหานี้กำหนดการเปลี่ยนวงแหวนซิงโครไนเซอร์สำหรับเกียร์ 4, 5 และ 6 ของเกียร์ธรรมดา

บางครั้งสาเหตุอาจอยู่ที่ "การซิงโครไนซ์" ของเกียร์ 3 และเกียร์ที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหตุผลจะถูกกำหนดหลังจากแยกส่วนกล่อง

หากไม่เปลี่ยนซิงโครไนเซอร์ทันเวลาอาจเกิดผลร้ายแรงตามมาได้ - ขน ความเสียหายต่อฟันเฟืองซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงกว่า

ราคาของงานมักจะมีราคาสูงถึง $ 300 บวกส่วนที่จำเป็น

รถไม่ขับ, สั่นอย่างรุนแรงในบริเวณล้อขวา, เพลากลางทำงานผิดปกติ

ปัญหาคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อ การเชื่อมต่อเส้นโค้งระหว่างเพลาขับด้านขวาและข้อต่อ CV ด้านในเน่าเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของน้ำผ่านกล่องบรรจุ (หรือมากกว่าอับเรณู) นอกจากนี้ การกัดกร่อนยังทำหน้าที่ของมัน ร่องฟันจะอ่อนตัวลงและถูกตัดขาดโดยสิ้นเชิง ด้วยการตัดร่องของเพลาซักออกอย่างสมบูรณ์ รถจะเข้ารับบริการได้ก็ต่อเมื่อ ขับเคลื่อนทุกล้อเนื่องจากเป็นผลมาจากการทำงานของเฟืองท้ายแรงบิดทั้งหมดของเพลาหน้าจะไปที่ด้านขวา

การกัดกร่อนของเส้นโค้งของเพลาข้อเหวี่ยงและไดรฟ์ด้านขวา Sportage 3

ราคาซ่อม: เพลาพรหม 4,500 รูเบิล, ข้อต่อขวาสูงถึง 45,000 รูเบิล

เช่นเดียวกับในกรณีของการเชื่อมต่อ razdatka-box จำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเชิงป้องกันด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันและการใช้สารหล่อลื่น ซึ่งจะช่วยยืดอายุของเส้นโค้ง

เครื่องยนต์ไม่พัฒนาเกิน 3,000 รอบต่อนาที ไฟ "ตรวจสอบ" ติดสว่างหรือกะพริบ

แน่นอนว่าอาการเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับอาการเสียหลายอย่าง รถดีเซล. แต่ในที่นี้เรากำลังพูดถึงความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งเกิดขึ้นไม่ช้าก็เร็วใน Sportage ทั้งหมด

"โรค" นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับระดับการตัดแต่งดีเซลด้วยเครื่องยนต์ R 2.0 และ U2 1.7 มักมีสาเหตุสองประการสำหรับอาการเหล่านี้:

• เซ็นเซอร์แรงดันเพิ่มทำงานผิดปกติในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร
• การเดินสายเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์ทำงานผิดปกติในเครื่องที่มีเครื่องยนต์ 1.7;

ในทั้งสองกรณี ชุดควบคุมทำให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งหมายถึงการตัดความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ประมาณ 3,000 รอบต่อนาที คนขับมีความรู้สึกว่ากังหันไม่ทำงาน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง

คำอธิบายของการวินิจฉัยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และ รหัสการวินิจฉัยมีให้ในบท (เครื่องยนต์) เช่นเดียวกับในบทที่ เกียร์อัตโนมัติ, ระบบเบรก และอุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด (AT, ABS / EBD, SRS และเครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้)

ส่วนนี้นำเสนอรูปแบบที่ง่ายที่สุดในการค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดและความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในโหนดและระบบ ยานพาหนะ. ความล้มเหลวและสาเหตุที่เป็นไปได้จะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ตามความสัมพันธ์กับส่วนประกอบหรือระบบยานพาหนะบางอย่าง เช่น เครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อน เป็นต้น นอกจากนี้ ข้อความยังมีลิงก์ไปยังบทต่างๆ และส่วนต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านี้

โปรดจำไว้ว่าความสำเร็จของการแก้ไขปัญหาจะพิจารณาจากการผสมผสานระหว่างความรู้เฉพาะและแนวทางที่เป็นระบบของผู้ป่วยเพื่อตรวจสอบปัญหา คุณควรเปลี่ยนจากง่ายไปหาซับซ้อน นำการตรวจสอบแต่ละข้อไปสู่ข้อสรุปเชิงตรรกะ และพยายามอย่าพลาดข้อเท็จจริงที่ชัดเจน ใครๆ ก็สามารถลืมเติมน้ำมันในถังหรือเปิดไฟทิ้งไว้ในตอนกลางคืน

สุดท้ายนี้ คุณควรพยายามมองเห็นภาพที่ชัดเจนเกี่ยวกับพัฒนาการของความผิดปกติ และดำเนินการตามขั้นตอนที่เหมาะสมเพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ หากความล้มเหลวของอุปกรณ์ไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดคุณภาพของหน้าสัมผัส ให้ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสและขั้วต่อไฟฟ้าของระบบในเวลาเดียวกัน หากฟิวส์ตัวเดิมยังคงระเบิดติดต่อกันหลายครั้ง ก็ไม่มีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนฟิวส์ใหม่อีก คุณต้องพยายามหาสาเหตุของความล้มเหลว โปรดจำไว้ว่าความล้มเหลวของส่วนประกอบย่อยอาจเป็นสัญญาณของการทำงานผิดพลาดของโหนดที่สำคัญกว่าหรือทั้งระบบ

เครื่องยนต์

การตรวจสอบขั้นพื้นฐานสำหรับความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์

หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณควรพยายามวิเคราะห์สถานการณ์อย่างใจเย็น

รุ่นเบนซิน

การตรวจสอบด้วยสายตา

ประเมินสภาพภายนอกของสายไฟทั้งหมดในห้องเครื่องยนต์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสัญญาณของการละเมิดความสมบูรณ์ของฉนวน การเกิดออกซิเดชัน และการคลายตัวของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส ตรวจสอบว่ามี บล็อกการติดตั้งฟิวส์ขาด ไม่ว่ากล่องแบตเตอรี่จะแตกหรือไม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมั่นใจในความถูกต้องของการวาง ความสามารถในการให้บริการของสภาพ และความน่าเชื่อถือของการยึดท่อสุญญากาศ - ในกรณีที่ต้องการข้อมูลที่อยู่ของฉลากข้อมูล VECI (ดูในส่วนหมายเลขประจำตัวประชาชนและฉลากข้อมูล) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ตรวจสอบส่วนประกอบของท่ออากาศเข้าเพื่อหาสัญญาณของการรั่วไหล

การตรวจสอบทางกล

หากการตรวจสอบด้วยสายตาไม่พบการละเมิดที่ชัดเจน จำเป็นต้องดำเนินการ การทดสอบแรงอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ คำอธิบายของการตรวจสอบมีผลในส่วนการตรวจสอบความดันอัด การประเมินสภาพของกระบอกสูบ

การตรวจสอบกลไกที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งคือ ตรวจสอบความชัดเจนของทางเดินไอเสียของเครื่องยนต์. การตรวจสอบทำได้โดยใช้เกจวัดความดันหรือเกจวัดสุญญากาศ ในกรณีแรก ให้คลายเกลียวแลมบ์ดาโพรบที่อุ่นแล้วหรือวาล์วควบคุมของระบบผสมอากาศเข้ากับไอเสีย (ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า) ขันสกรูมาตรวัดความดันที่มีช่วงการวัด 0 ÷ 0.35 kgf / cm 2 เข้าที่ชิ้นส่วนที่ถอดออกและสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ 2,500 รอบต่อนาที - หากแรงดันย้อนกลับในทางเดินไอเสียมากกว่า 0.14 kgf / cm 2 ดังนั้น เป็นการละเมิดการแจ้งเตือน - ตัวเร่งปฏิกิริยาที่เป็นไปได้มากที่สุด หากใช้มาตรวัดสุญญากาศ ให้ต่อเข้ากับข้อต่อท่อร่วมไอดี สตาร์ทเครื่องยนต์ และอ่านมาตรวัด เปิดและล็อคคันเร่งบางส่วน - การลดลงของความลึกของสุญญากาศอย่างช้าๆหลังจากความเร็วคงที่จะบ่งบอกถึงการละเมิดทางเดินไอเสีย

การตรวจสอบเชื้อเพลิง

ในขั้นตอนนี้ของการวินิจฉัยเบื้องต้น ควรทำการตรวจสอบดังต่อไปนี้ (ดูกำลัง ระบบควบคุมเครื่องยนต์/ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ และระบบไอเสีย):

• การตรวจสอบ ปรับความดันได้เชื้อเพลิง;
• ตรวจสอบแรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบความหนาแน่นของส่วนประกอบของเส้นทางเชื้อเพลิง
• ตรวจสอบสถานะรีเลย์ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
• การประเมินสภาพของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของระบบจุดระเบิด

ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจ การจุดประกายไฟที่เหมาะสมบนหัวเทียน, - การตรวจสอบทำได้ดีที่สุดโดยใช้เครื่องทดสอบพิเศษ หากตรวจพบการละเมิด ให้วัดความต้านทานเฉพาะของสายไฟที่ระเบิด - ผลการวัดไม่ควรเกินค่า 16 กิโลโอห์ม/เมตร.

ถัดไป คุณควรตรวจสอบความถูกต้องของแหล่งจ่ายไฟไปยังคอยล์จุดระเบิด และวัดความต้านทานของวงจรหลักและวงจรรองของคอยล์ (ดูบทที่)

รุ่นดีเซล

ท่ามกลางเงื่อนไขต่าง ๆ การปฏิบัติตามเงื่อนไขที่รับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลใด ๆ ที่ประสบความสำเร็จ ได้แก่ :

• RPM เพียงพอที่จะเริ่มต้น เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์;
• อุณหภูมิที่เพียงพอสำหรับการจุดระเบิดเชื้อเพลิงเอง อากาศอัดในห้องเผาไหม้
  เหล่านั้น. ความสำเร็จของแรงอัดที่ระบุและเมื่อเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น การทำงานที่ถูกต้องของหัวเทียน
• ฉีดเชื้อเพลิงที่กระจายตัวอย่างละเอียดเข้าไปในห้องเผาไหม้ในเวลาที่เหมาะสม

ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าไดสตาร์ทอยู่ในสภาพดี จากนั้นตรวจสอบการจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีด และการทำงานของพรี-โกลว์ รายละเอียดของขั้นตอนการตรวจสอบสภาพของหัวเทียนอยู่ในส่วน การตรวจสอบหัวเผาของหัวหน้าระบบของอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์จะไม่หมุนเมื่อพยายามสตาร์ท

1. แบตเตอรี่หมดหรือชำรุด: หากไม่มีการละเมิดในย่อหน้าก่อนหน้า ให้หมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง ON จากนั้นเปิดไฟหน้าและ/หรือที่ปัดน้ำฝน - ความล้มเหลวของเครื่องใช้ไฟฟ้าในการทำงานอย่างถูกต้องเป็นการยืนยันข้อเท็จจริงของแบตเตอรี่ที่มากเกินไป ระดับแบตเตอรี่ลดลง
2. เกียร์ถูกตั้งค่าไม่ถูกต้องไปที่ตำแหน่ง “P”
3. สายไฟในวงจรระบบสตาร์ทขาดหรือสายไฟหลวมที่ขั้ว
4. เฟืองสตาร์ทติดอยู่ในเฟืองวงแหวนของดิสก์ไดรฟ์
5. ชำรุด รีเลย์ฉุดเริ่มต้น
6. สตาร์ทเตอร์เสีย
7. สวิตช์จุดระเบิดผิดพลาด

เครื่องยนต์หมุนแต่สตาร์ทไม่ติด

รุ่นเบนซิน

1. • ไก่ เบรกจอดรถ, เหยียบคลัตช์และเข้าเกียร์ว่าง (เกียร์ธรรมดา) / เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “P” หรือ “N” (AT)
   • หมุนกุญแจในล็อคการจุดระเบิดไปทางขวาโดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งจนสุด ปล่อยกุญแจทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่ด้วยการสตาร์ทด้วยสตาร์ตเครื่องยนต์นานกว่า 4 วินาที ให้เหยียบคันเร่งช้าๆ อย่าหมุนเครื่องยนต์ติดต่อกันเกิน 30 วินาที ให้รออย่างน้อย 15 วินาทีก่อนลองอีกครั้ง
   • ในพื้นที่ที่อุณหภูมิภายนอกมักจะลดลงต่ำกว่า -20 ° C ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องทำความร้อนแบบหล่อเย็น - สามารถขอใบรับรองเกี่ยวกับปัญหานี้ได้จากสถานีบริการ KIA ทุกแห่ง
2. เครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้หรือไม่ได้ปิดการทำงาน (ถ้ามีติดตั้ง)
3. ฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าผิดปกติหรือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีด
4. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงว่างเปล่าหรือเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
5. ตัวกรองอากาศสกปรกมาก
6. อันเป็นผลมาจากการรั่วไหลของ ทางเดินอาหารดูดอากาศเข้าไป มีการสูญเสียสุญญากาศในเส้นทางสุญญากาศ
7. มีการสูญเสียสุญญากาศในองค์ประกอบการจ่ายอากาศ การทำงานผิดปกติในการฉีดเชื้อเพลิงและระบบควบคุมการจุดระเบิด
8. แบตเตอรี่หมด (ความเร็วการหมุนของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ)
9. การเชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่ออกซิไดซ์หรือหลวม
10. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุดหรือรีเลย์เสียหาย - ตรวจสอบด้วยหูว่าปั๊มทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ
11. ส่วนประกอบของระบบจุดระเบิดเสียหายหรือเปียกมากเกินไป
12. หัวเทียนชำรุดหรือชำรุด หรือตั้งช่องว่างหัวเทียนไม่ถูกต้อง
13. สายไฟของระบบสตาร์ทขาดหรือหลุด หรือการยึดสายไฟเข้ากับขั้วต่อหลวม
14. สายไฟที่ต่อกับคอยล์จุดระเบิดขาดหรือหลุด หรือการยึดสายไฟที่ขั้วคอยล์หลวม
15. ฟิวส์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์เสียหาย เซ็นเซอร์ CKP / เซ็นเซอร์อิมพัลส์ (CMP) / เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ECT) / เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) ผิดปกติ

รุ่นดีเซล

1. การเริ่มต้นไม่ถูกต้อง ดำเนินการดังนี้:
   • ดึงเบรกมือ เหยียบแป้นคลัตช์ ในรุ่นที่มี AT ให้เลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง “P” หรือ “N” หมุนกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง 2 และรอให้ไฟแสดงสถานะอุ่นเครื่องดับลง ทันทีที่ไฟดับ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่ง

• นอกจากนี้ยังใช้กับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุ่นแล้วด้วยเพื่อเพิ่มเติม สภาพอากาศหนาวเย็น, - อย่าเหยียบคันเร่ง;
• หากเกิดการกะพริบผิดปกติก่อน ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ต่อไปจนกว่าความเร็วจะคงที่ (แต่ไม่เกิน 30 วินาทีต่อเนื่องกัน)
• หากการเริ่มต้นล้มเหลว ให้ลองอีกครั้งหลังจากผ่านไปครึ่งนาที โดยดำเนินการตามวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้น

ฟิวส์เป่าสำหรับปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าล่วงหน้าหรือระบบทำความร้อนล่วงหน้า

เครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง: ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องอุ่นก่อน

ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่โซลินอยด์ปิดวาล์ว เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์หรือเครื่องทดสอบบน LED เข้ากับสวิตช์ - เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจไฟ LED จะสว่างขึ้นมิฉะนั้นจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดการแตกของสายไฟ

แม่เหล็กไฟฟ้าบกพร่อง วาล์วหยุด(เอฟซีวี). ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสวิตช์แม่เหล็กไฟฟ้าประเมินสภาพของหน้าสัมผัส เปิดและปิดสวิตช์กุญแจ สวิตช์ควรคลิก

มีความเสียหายในท่อจ่ายเชื้อเพลิง หรือมีอากาศไหลเข้าทางด้านหลัง:

• ท่อเชื้อเพลิงได้รับความเสียหายทางกลไกหรือความบกพร่องของท่อ - ทำความสะอาดท่อเชื้อเพลิงและไล่อากาศออกจากท่อและถอด ล็อคอากาศจากตัวกรองเชื้อเพลิง
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน - เปลี่ยนไส้กรอง
• ในฤดูหนาว ตรวจสอบตัวกรองและท่อเพื่อดูว่ามีการก่อตัวของน้ำแข็งหรือขี้ผึ้งหรือไม่ - ขับรถเข้าไปในโรงรถที่มีระบบทำความร้อน เติมน้ำมันเบนซินลงในระบบ
• ทางเดินหายใจถูกกีดขวาง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวกรองในช่องเชื้อเพลิงอุดตัน - ทำความสะอาดส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง

ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน/ไส้กรองถังน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงถูกทำให้ล้มลง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เสีย

แรงอัดไม่เพียงพอ

มีการเติมน้ำมันที่หนาเกินไปเข้าไปในเครื่องยนต์

สตาร์ทเตอร์ทำงานโดยไม่ต้องหมุนเครื่องยนต์

1. เกียร์สตาร์ทติด.

สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก

1. แบตเตอรี่หมดหรือระดับการชาร์จไม่เพียงพอ
2. มีขี้ผึ้งสะสมในตัวกรอง ทำความสะอาดได้ดีเชื้อเพลิง (รุ่นดีเซล), - อุ่นเครื่องหรือเปลี่ยนไส้กรอง, เติมน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูหนาวในรถยนต์หรือเติมน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำลงในถังในอัตราส่วน 1/3
3. หัวเผาเครื่องยนต์ดีเซลผิดพลาด

เครื่องยนต์ร้อนสตาร์ทติดยาก

1. ไส้กรองอากาศอุดตัน
2. ความสามารถในการให้บริการของการทำงานของส่วนประกอบของระบบไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าเสียหาย
3. เชื้อเพลิงไม่ถึงหัวฉีด/หัวฉีดของระบบหัวฉีด
4. ปั๊มหัวฉีดของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดพลาดหรือมีการละเมิดการปรับแต่ง
5. แรงดันอัดในกระบอกสูบไม่เพียงพอ

สตาร์ทเตอร์มีเสียงดังหรือยากเกินไป

1. ฟันเฟืองสตาร์ทสึกหรือเสียหายหรือเม็ดมะยมมู่เล่
2. สลักเกลียวติดตั้งไดสตาร์ทขาดหรือหลวม

เครื่องยนต์สตาร์ท แต่หยุดทันที

1. เครื่องทำให้เคลื่อนที่ผิดปกติ
2. การเดินสายไฟผิดพลาด หรือสายไฟหลวมที่ขั้วคอยล์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
3. การตั้งค่าพื้นฐานของโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ถูกละเมิด
4. มีความเสียหายต่อระบบไอเสีย/เครื่องฟอกไอเสีย
5. แรงดันอัดไม่เพียงพอ
6. การแจ้งกลับของเส้นทางเชื้อเพลิงกลับของเครื่องยนต์ดีเซลเสีย
7. หัวเผาเครื่องยนต์ดีเซลดับเร็วเกินไป
8. มุมเดินหน้าเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลผิดเพี้ยนไป
9. ปั๊มฉีดผิดพลาด
10. โซลินอยด์วาล์วเชื้อเพลิงดีเซลค้างอยู่ที่ตำแหน่ง "RUN"

เสถียรภาพของเครื่องยนต์เสียไป ไม่ได้ใช้งาน

รุ่นเบนซิน

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าขันโบลต์/น็อตยึดแน่นดีแล้ว ตรวจสอบข้อเท็จจริงและคุณภาพของการยึดอุปกรณ์บนท่อทางเข้าของท่อสุญญากาศทั้งหมด ฟังเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานด้วยหูฟังหรือท่อเชื้อเพลิง การปรากฏตัวของเสียงฟู่จะเปิดเผยแหล่งที่มาของ "การรั่วไหล" ของสูญญากาศ - คุณสามารถใช้สารละลายน้ำสบู่เพื่อตรวจสอบได้อย่างมีประสิทธิภาพเช่นกัน
2. ความหนาแน่นของการลงจอดของท่อทางเข้าบนหัวถังแตก
3. มีการเจาะเยื่อบุของหัวกระบอกสูบ - ทำการวัดความดันอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ดูที่ส่วนหัว)
4. ส่วนประกอบไดรฟ์ไทม์มิ่งที่สึกหรอ
5. เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
6. การแจ้งเตือนของวาล์วของระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงเสีย
7. มีรอยรั่วที่วาล์วระบบไอเสีย (EGR)
8. มีความผิดปกติของการทำงานของส่วนประกอบของระบบไฟหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า
9. กรองอากาศอุดตัน
10. ปั๊มเชื้อเพลิงไม่ส่ง เพียงพอเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดของระบบหัวฉีด

รุ่นดีเซล

1. คุณภาพของการเชื่อมต่อของท่อเชื้อเพลิงบนปั๊มฉีดและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงขาด
2. การยึดปั๊มฉีดคลายออก
3. การเชื่อมต่อของท่อส่งกลับและท่อส่งเชื้อเพลิงกลับด้าน
4. มีความเสียหายในท่อเชื้อเพลิง
5. สัญญาณของเส้นทางเชื้อเพลิงไหลกลับเสีย
6. การควบคุมความเร็วรอบเดินเบาช้าผิดปกติ
7. อากาศเข้าไปในระบบไฟฟ้า - "ปั๊ม" ระบบ
8. การปรับการเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงถูกทำให้ล้มลง
9. หัวฉีดชำรุด - เมื่อคลายน็อตของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหัวฉีดที่ชำรุด ความเร็วเครื่องยนต์จะไม่ลดลง
10. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) เสีย ติดตั้งปั๊มฉีดใหม่หรือที่รู้จักกันดีสำหรับการทดสอบ

กระบอกสูบไม่ทำงานที่ไม่ได้ใช้งาน

1. หัวเทียนสึกหรือสกปรกหรือช่องว่างของหัวเทียนไม่ถูกต้อง
2. การเดินสายไฟฟ้าผิดพลาด
3. เชื้อเพลิง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
4. มีการสูญเสียสุญญากาศในท่อร่วมไอดีหรือผ่านการเชื่อมต่อท่อ
5. แรงดันอัดในกระบอกสูบไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ
6. มีความผิดปกติในระบบควบคุมเครื่องยนต์

มีข้อผิดพลาดในการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาเกิน / เมื่อรถเข้าเกียร์

1. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันหรือทางเดินน้ำมันเชื้อเพลิงบกพร่อง
2. หัวเทียนชำรุดหรือสกปรก หรือตั้งช่องว่างหัวเทียนไม่ถูกต้อง (เครื่องยนต์เบนซิน)
3. ส่วนประกอบที่ผิดพลาดของระบบไฟฟ้าหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า
4. มีข้อบกพร่องในการเดินสายไฟฟ้า
5. แรงดันอัดระหว่างกระบอกสูบไม่เพียงพอหรือไม่สม่ำเสมอ
6. ระบบจุดระเบิดผิดพลาด
7. มีการสูญเสียสุญญากาศที่ตัวปีกผีเสื้อ ท่อร่วมไอดี หรือผ่านท่อสุญญากาศ
8. รถไฟวาล์วสึกหรอ
9. เวลาของวาล์วไม่เป็นระเบียบ
10. การแจ้งเตือนของท่อทางเข้าเสีย
11. การปรับการเริ่มต้นการจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลถูกทำให้ล้มลง
12. รถเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ

เครื่องยนต์ดับโดยธรรมชาติ

1. ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเสีย
2. การแจ้งเตือนของตัวกรองเชื้อเพลิงเสียหรือความชื้นหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในระบบไฟฟ้า
3. มีความล้มเหลวของส่วนประกอบ / เซ็นเซอร์ข้อมูลของระบบไฟฟ้า
4. ส่วนประกอบของระบบความเป็นพิษที่ลดลงของก๊าซที่ไหลออกมานั้นเป็นความผิดพลาด
5. หัวเทียนมีข้อบกพร่องหรือสกปรก หรือช่องว่างของเทียนไขไม่ถูกต้อง (ดูการออกจากงานประจำของหัวหน้าและการบริการ) หากมีการติดตั้ง ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟ BB ด้วย
6. มีการสูญเสียสุญญากาศที่ตัวปีกผีเสื้อหรือผ่านท่อสุญญากาศ

เครื่องยนต์ไม่พัฒนากำลังเต็มที่

1. มีความผิดปกติของส่วนประกอบของระบบไฟหรืออุปกรณ์ไฟฟ้า
2. เครื่องฟอกอากาศอุดตันหรือมีสิ่งกีดขวางทางเดินอากาศเข้า
3. หัวเทียนผิดพลาดหรือตั้งช่องว่างหัวเทียนไม่ถูกต้อง (เครื่องยนต์เบนซิน)
4. คอยล์จุดระเบิดผิดพลาด (เครื่องยนต์เบนซิน)
5. ระดับของ ATF ลดลง (ดูการดูแลและการบำรุงรักษาตามปกติของหัวหน้า)
6. สลิปการส่ง
7. ตัวกรองเชื้อเพลิงอุดตันและ/หรือสิ่งสกปรก/ความชื้นในระบบเชื้อเพลิง
8. เติมน้ำมันผิดเกรด
9. ได้รับความเสียหาย วาล์วควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ถ้ามีติดตั้ง)
10. แรงดันอัดไม่เพียงพอหรือการกระจายสม่ำเสมอระหว่างกระบอกสูบถูกรบกวน
11. วาล์วติดหรือสปริงวาล์วอ่อน
12. ประเก็นฝาสูบแตก.
13. ใบคลัตช์ (รุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา)
14. เครื่องยนต์ร้อนเกินไป
15. มีการสูญเสียสุญญากาศ
16. แฉกเพลาลูกเบี้ยวเสื่อมสภาพ
17. มีการละเมิดการติดตั้งเฟสการจ่ายก๊าซ
18. มีรอยรั่วในปั๊มเชื้อเพลิง
19. สัญญาณของระบบไอเสียเสีย

ตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

1. วาล์ว EGR ผิดพลาด
2. ตัวกรองเชื้อเพลิงหรือปั๊มฉีด/หัวฉีดอุดตัน
3. วาล์วฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน (ถ้ามีติดตั้ง)
4. ทางเดินของเชื้อเพลิงในบริเวณระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและถังเชื้อเพลิงแตก
5. การแจ้งเตือนของท่อส่งน้ำมันกลับขาด
6. ความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบถูกรบกวน - ปรับด้วยเครื่องยนต์อุ่น
7. ตั้งค่าช่วงเวลาเริ่มต้นของการฉีดปั๊มฉีดเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง
8. มีการละเมิดการปรับความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง

มีอาการวูบในระบบไอดีหรือช็อตในระบบไอเสีย

1. มีข้อบกพร่องในวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิด เครื่องยนต์เบนซิน(การทำลายฉนวนของหัวเทียนหรือความเสียหายต่อสายไฟที่ระเบิดได้)
2. จำเป็นต้องปรับระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง มิฉะนั้น ส่วนประกอบต่างๆ ของระบบจะสึกหรอมากเกินไป
3. มีการสูญเสียสุญญากาศที่ตัวปีกผีเสื้อ ท่อร่วมไอดี หรือผ่านท่อสุญญากาศ
4. ยึดวาล์ว
5. การตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการจุดระเบิดถูกละเมิด เช่น เป็นผลมาจากการเชื่อมต่อสายไฟที่ระเบิดไม่ถูกต้อง
6. วาล์ว EGR ผิดพลาด
7. ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเล็กน้อยจะเข้าสู่กระบอกสูบ

เสียงระเบิดเกิดขึ้นเมื่อเร่งความเร็วหรือขึ้นเนิน

1. เติมน้ำมันคุณภาพต่ำ
2. การทำงานของส่วนประกอบของระบบไฟหรืออุปกรณ์ไฟฟ้าเสีย
3. ติดตั้งหัวเทียนผิดประเภท (เครื่องยนต์เบนซิน)
4. การตั้งค่าพื้นฐานของ ECM ถูกละเมิด
5. เซ็นเซอร์เคาะผิดพลาด
6. มีการสูญเสียสุญญากาศ

1. ความเร็วรอบเดินเบาสูงเกินไป
2. มีความผิดปกติในระบบไฟฟ้า ส่วนประกอบควบคุม หรือวาล์วปิดเชื้อเพลิง (รุ่นดีเซล)
3. วาล์วล้างกระป๋อง EVAP ทำงานผิดปกติ
4. อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์มากเกินไป สาเหตุที่เป็นไปได้ของปัญหานี้อาจเป็นระดับน้ำหล่อเย็นต่ำ เทอร์โมสตัทไม่ทำงาน หม้อน้ำอุดตัน หรือปั๊มน้ำเสีย

ไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีควันมากเกินไป

1. ควันดำ:
   • เครื่องฟอกอากาศสกปรก - ล้างและเติมใหม่ น้ำมันสดหรือเปลี่ยนไส้กรอง
   • ใช้เชื้อเพลิงผิด - ล้างถังและเปลี่ยนเชื้อเพลิง
   • ช่วงเวลาของการเริ่มต้นการจ่ายปั๊มฉีดไม่ถูกต้องหรือตัวปั๊มเองมีข้อบกพร่อง
   • ซีลวาล์วหัวฉีดแตก ตรวจสอบการทำงานของหัวฉีดบนขาตั้ง หากจำเป็น ให้ถอดและครอบวาล์ว หรือเปลี่ยนชุดหัวฉีด
   • วาล์ว EGR ผิดพลาด
2. ควันสีน้ำเงิน:
   • น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบ, การมีอยู่ในเครื่องฟอกอากาศ, การสึกหรอของซีลในฝาครอบเทอร์โบชาร์จเจอร์, การก่อตัวของรอยรั่วในปะเก็นระหว่างข้อเหวี่ยงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ซ่อมเครื่องยนต์ เปลี่ยนซีล, ขันสลักเกลียวติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเปลี่ยนปะเก็น
   • การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง - ตรวจสอบโดยการให้ความร้อนกับท่อไอเสียของท่อร่วมไอดี
   • คุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยหัวฉีดลดลงเนื่องจากวาล์วทำงานผิดปกติหรือเครื่องฉีดน้ำแตก - บดวาล์วหรือเปลี่ยนหัวฉีด
3. ควันสีขาวหรือสีน้ำตาล:
   • อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่เพียงพอ - ตรวจสอบเทอร์โมสตัท
   • การทำงานของหัวฉีดเสียเนื่องจากการสึกหรอหรือการแตกหักของเครื่องฉีดน้ำ - เปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำ

อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์

มีความจุลดลงหรือชาร์จแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ

1. ชำรุดหรือเสียหาย สายพานขับกระแสสลับหรือการปรับความตึงของมันเสีย
2. ระดับอิเล็กโทรไลต์ไม่เพียงพอ หรือแบตเตอรี่หมดเร็ว
3. ขั้วแบตเตอรี่สึกกร่อนหรือตัวดึงสายไฟหลวม
4. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ได้ให้กระแสชาร์จที่จำเป็น
5. สายไฟของวงจรชาร์จขาดหรือเสียหาย หรือสายไฟหลวมที่ขั้วต่อ
6. มีไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ การรั่วไหลอย่างถาวรถึง "มวล" ของกระแสที่เกิดจากแบตเตอรี่
7. มีข้อบกพร่องภายในแบตเตอรี่

ไฟแสดงการชาร์จไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

1. สายพานขับกระแสสลับหลวม/สึกหรอ
2. การยึดขั้วสัมผัสของสายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคลายออก
3. มีการลัดวงจรในวงจรไฟควบคุม
4. ชุดสเตเตอร์หรือไดโอดอัลเทอร์เนเตอร์เสียหาย
5. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด ถอดสายไฟ (D +) ออกจากด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแล้วเปิดสวิตช์กุญแจ - หากไฟควบคุมไม่ติดคุณควรตรวจสอบสภาพของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
6. แปรงถ่านสึกหรอ
7. สายไฟระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าเสียหาย

ไฟควบคุมการชาร์จไม่ติดเมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON"

1. ไฟควบคุมบนแผงหน้าปัดไหม้หรือไม่ทำงาน
2. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุด
3. มีข้อบกพร่องในแผงวงจรพิมพ์หรือสายไฟภายในแผงหน้าปัด หรือซ็อกเก็ตหลอดไฟเสียหาย
4. ฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง (ถ้ามี) ถูกเป่าออก
5. มีการลัดวงจรในสายไฟในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. เครื่องกำเนิดวงจรเรียงกระแสผิดพลาด

ไฟควบคุมการชาร์จไม่ดับเมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง 0

1. ไดโอดเสีย.

เปิดตัวระบบ

1. หากสตาร์ทเตอร์ไม่หมุน ก่อนอื่น คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็น (ขั้นต่ำ 10 V) อยู่ที่ขั้วต่อหมายเลข 50 ของรีเลย์ฉุด หากผลการทดสอบเป็นลบ ให้ประเมินสภาพของสายไฟ
2. ในการตรวจสอบว่าสตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างถูกต้องเมื่อแรงดันแบตเตอรี่เต็ม ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้:
   • หมุนกุญแจไปที่ตำแหน่ง "เปิด" โดยไม่ต้องใส่เกียร์
   • ขั้วต่อบริดจ์ 30 และ 50 ของสตาร์ทเตอร์ด้วยลวดที่มีหน้าตัดอย่างน้อย 4 มม. 2

หากตอนนี้สตาร์ทเตอร์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ ควรหาสาเหตุของการทำงานผิดปกติที่สภาพของสายไฟ มิฉะนั้นให้ถอดสตาร์ทเตอร์แล้วนำไปที่สถานีบริการเพื่อตรวจสอบในสภาพนิ่ง หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีสัญญาณของการเกิดออกซิเดชันของ ขั้วสัมผัสสำหรับต่อสายไฟ

สตาร์ทเตอร์ไม่หมุน

1. แบตเตอร์รี่ต่ำ.
2. บริดจ์เทอร์มินอล 30 และ 50 ของสตาร์ทเตอร์: หากสตาร์ทเตอร์หมุน ให้ตรวจสอบสาย 50 ที่เชื่อมต่อกับล็อคว่าเปิดหรือไม่ และประเมินสภาพของสวิตช์สตาร์ทด้วย
3. สายกราวด์ขาดหรือคุณภาพการเชื่อมต่อของขั้วต่อขาด แบตเตอรี่หมด
4. ความแรงของกระแสไฟฟ้าลดลงเนื่องจากการละเมิดคุณภาพหรือการเกิดออกซิเดชันของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัส
5. ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ 50 ของรีเลย์ฉุดเนื่องจากสายไฟขาดหรือสวิตช์สตาร์ทเสียหาย
6. รีเลย์สตาร์ทหรือมอเตอร์ผิดพลาด
7. สวิตช์เปิดใช้งานการสตาร์ทผิดพลาด (AT) / การเปิดวงจรสตาร์ท (MCP) ผิดพลาด

สตาร์ทเตอร์หมุนช้าและไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง

1. แบตเตอร์รี่ต่ำ.
2. เครื่องยนต์เติมน้ำมันหนาเกินไป (สำหรับสภาพอากาศปัจจุบัน)
3. ขั้วต่อหลวมหรือออกซิไดซ์ของสายไฟของขั้วต่อ
4. แปรงถ่านหลวมบนตัวสับเปลี่ยน, ลิ่มในตัวกั้น, สึกหรอ, แตกหัก, มันเยิ้มหรือสกปรก
5. ระยะห่างระหว่างแปรงและเครื่องสับเปลี่ยนไม่เพียงพอ
6. ตัวสะสม c เป็นร่อง ไหม้หรือเป็นมัน
7. ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อ 50 (ขั้นต่ำ 8 V)
8. ลูกปืนแตก.
9. รีเลย์ฉุดผิดพลาด
10. มีความเสียหายทางกลภายในกับสตาร์ทเตอร์
11. คลัตช์โอเวอร์รันสตาร์ทลื่นไถลหรือเฟืองวงแหวนมู่เล่เสียหาย

สตาร์ทเตอร์ "คว้า" แต่ให้การกระตุกของเครื่องยนต์เท่านั้น

1. ไดรฟ์เกียร์ชำรุด
2. เกียร์สกปรก
3. เฟืองแหวนฟลายวีลเสียหาย

เฟืองสตาร์ทไม่หลุดออกจากเฟืองวงแหวนมู่เล่/ดิสก์ไดรฟ์

1. ส่วนประกอบของเฟืองขับสกปรกหรือเสียหาย
2. รีเลย์ฉุดผิดพลาด
3. สปริงขับดันสตาร์ทอ่อนลง

สตาร์ทเตอร์ยังคงทำงานต่อไปหลังจากปล่อยกุญแจสตาร์ท

1. รีเลย์ฉุดติดขัด - ปิดสวิตช์กุญแจทันทีและเปลี่ยนรีเลย์ฉุด
2. กลุ่มหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดผิดปกติ
3. ฮาร์ดแวร์ติดตั้งสตาร์ทเตอร์หลวม
4. ส่วนประกอบประกอบไดรฟ์สตาร์ทเตอร์สึกหรอ
5. สปริงคืนชุดประกอบไดรฟ์สตาร์ทเตอร์ที่อ่อนแอหรือหัก

การทำงานของสตาร์ทเตอร์นั้นมาพร้อมกับเสียงแหลมความถี่สูง

เสียงกรีดร้องปรากฏขึ้นระหว่างการหมุนและหายไปหลังจากการจุดระเบิด

1. ระยะห่างมากเกินไประหว่างเฟืองสตาร์ทและเฟืองแหวนมู่เล่

เสียงกรีดร้องปรากฏขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

1. ระยะห่างระหว่างเฟืองสตาร์ทกับเฟืองแหวนมู่เล่ไม่เพียงพอ

ระบบการจัดหา

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

ทุกรุ่น

1. ไส้กรองอากาศสกปรกหรืออุดตัน
2. แรงดันลมยางไม่เพียงพอหรือใส่ยางผิดขนาด
3. เครื่องยนต์มี ความเสียหายทางกล. ตรวจสอบการบีบอัด หากจำเป็น ให้ปรับสภาพให้เหมาะสม
4. ความเร็วรอบเดินเบาสูงเกินไป / ความเร็วสูงสุดระหว่างการทำงาน

รุ่นเบนซิน

1. ส่วนประกอบที่ผิดพลาดของระบบไฟฟ้า อุปกรณ์ไฟฟ้า หรือระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
2. มีรอยรั่วในทางเดินอากาศเข้า
3. มีความเสียหายต่อระบบไอเสีย/เครื่องฟอกไอเสีย

เครื่องยนต์ดีเซล

1. ท่อส่งคืนน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน เป่าท่อด้วยอากาศในทิศทางจากปั๊มฉีดไปยังถังเชื้อเพลิง
2. ความแน่นของระบบเชื้อเพลิงเสีย ตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดด้วยสายตา (การจ่าย การไหลกลับ ความดัน) ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง และปั๊มหัวฉีด ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ

มีน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วไหลและ/หรือมีกลิ่นน้ำมันเบนซิน

1. มีรอยรั่วในท่อเชื้อเพลิง/ช่องระบายอากาศ
2. ถังน้ำมันเต็ม - เติมน้ำมันจนถึง ปิดอัตโนมัติปืนพก
3. มีรอยรั่ว/ระเหยจากท่อระบบไฟและลดความเป็นพิษของไอเสีย

เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

รุ่นเบนซิน

1. เมื่อเปิดสตาร์ทเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะไม่ทำงาน (ไม่มีเสียงลักษณะเฉพาะ) แตะที่ตัวปั๊มเบา ๆ เพื่อคลายชิ้นส่วนที่ติดอยู่ ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของแหล่งจ่ายไฟไปยังปั๊ม (ประเมินความปลอดภัยของฟิวส์ป้องกันและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วสัมผัสของสายไฟที่เกี่ยวข้อง)
2. รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงผิดพลาด
3. การแจ้งเตือนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงขาด
4. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
5. ท่อสุญญากาศเสียหายหรือมีการละเมิดความแน่นของท่อ
6. ช่องระบายอากาศของถังเชื้อเพลิงอุดตัน ตัวกรองในถังอุดตัน
7. เครื่องอุ่นล่วงหน้าไม่ทำงาน
8. วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลเสียหาย

รุ่นดีเซล

1. หัวเทียนไม่ทำงาน ตรวจสอบ.
2. วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เปิด ตรวจสอบวาล์วปิด ชุดควบคุมเครื่องยนต์ และสัญญาณกันขโมย
3. มีความผิดปกติในระบบจ่ายเชื้อเพลิง:
   • การแจ้งเตือนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแตก
   • ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
   • น้ำแข็ง/ขี้ผึ้งสะสมในตัวกรองเชื้อเพลิงหรือท่อ (ในฤดูหนาว)
   • เส้นทางการระบายอากาศของถังเชื้อเพลิงอุดตันหรือตัวกรองในถังอุดตัน
4. จังหวะการฉีดเชื้อเพลิงดับ
5. หัวฉีดเสียหาย
6. ปั๊มฉีดเสีย - ลองติดตั้งปั๊มใหม่หรือปั๊มที่ทราบว่าใช้งานได้ดี

เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทได้ไม่ดี ทำงานไม่เสถียร

1. เนื้อหาของ CO ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด - ทำการวัดที่เหมาะสม ตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบา
2. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ECT) หรืออากาศเข้า (IAT) ผิดพลาด
3. แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ตรงกับค่าที่กำหนด
4. ความแน่นของท่ออากาศไอดีแตก

เครื่องยนต์อุ่นสตาร์ทได้ไม่ดี ทำงานผิดปกติ

1. ได้รับความเสียหาย เช็ควาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.
2. มีรอยรั่วในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
3. แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิงมากเกินไป
4. ระบบควบคุมการปล่อยไอระเหย (EVAP) ผิดพลาด
5. การแจ้งเตือนของท่อส่งน้ำมันกลับไปที่ถังแตก
6. วาล์วหัวฉีดค้าง. ตรวจสอบหัวฉีด เปลี่ยนถ้าจำเป็น ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของหัวฉีด - ถอดขั้วต่อหัวฉีด, ต่อหลอดไฟไดโอดโพรบเข้ากับสายไฟและเปิดสตาร์ทเตอร์ - หลอดไฟควรเริ่มกะพริบ
7. ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์จุดระเบิด CKP หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบสภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง ซักถามหน่วยความจำของระบบการวินิจฉัยตัวเอง (OBD) บนรถ
8. ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหาย - ตรวจสอบแรงดันตกค้าง
9. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเสียหาย วาล์วปีกผีเสื้อ(ม.ป.ป).
10. ไม่มีไฟไปยังโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECM)

เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ

1. มีการละเมิดคุณภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเป็นระยะ ๆ ในการเดินสายของปั๊มเชื้อเพลิง ตรวจสอบสายไฟของปั๊มเชื้อเพลิง มาตรวัดการไหลของอากาศ และรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง ตรวจสอบฟิวส์และขั้วของรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง ทำความสะอาดหน้าสัมผัส เปลี่ยนหากจำเป็น
2. รถเติมน้ำมันคุณภาพต่ำ เกิดไอระเหยในท่อน้ำมัน
3. การจัดหาเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
4. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
5. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด
6. หัวฉีดผิดพลาด
7. โพรบแลมบ์ดาทำงานผิดพลาด หรือเครื่องทำความร้อนไม่ทำงาน
8. เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อผิดพลาด (TPS)
9. ได้รับความเสียหาย ท่อร่วมไอเสียหรือท่อระบายไอเสีย
10. ความสามารถในการให้บริการของการทำงานของระบบดักจับการระเหยของเชื้อเพลิง (EVAP) เสีย
11. การยึดท่อเชื้อเพลิงกับปั๊มฉีดคลายออกและ กรองน้ำมันเชื้อเพลิง(รุ่นดีเซล).
12. เมื่อทำการเชื่อมต่อ จุดเชื่อมต่อของท่อจ่ายและท่อส่งกลับของปั๊มฉีดจะผสมกัน
13. วาล์วหัวฉีดค้าง. ตรวจสอบหัวฉีด เปลี่ยนถ้าจำเป็น ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟของหัวฉีด - ถอดขั้วต่อหัวฉีด, ต่อหลอดไฟไดโอดโพรบเข้ากับสายไฟและเปิดสตาร์ทเตอร์ - หลอดไฟควรเริ่มกะพริบ
14. ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์จุดระเบิด CKP หรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ตรวจสอบสภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง ซักถามหน่วยความจำของระบบการวินิจฉัยตัวเอง (OBD) บนรถ
15. ความแน่นของท่ออากาศไอดีแตก
16. ความรัดกุมของเส้นสุญญากาศขาด
17. ตัวปรับแรงดันเสียหาย - ตรวจสอบแรงดันตกค้าง
18. ไม่มีไฟไปยังโมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ (ECM)

เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอทั้งในช่วงชั่วคราวและรอบเดินเบา

1. ความแน่นของท่ออากาศไอดีแตก โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์เดินเบาให้หล่อเลี้ยงข้อต่อขององค์ประกอบของทางเดินด้วยน้ำมันเบนซิน - หากความเร็วคงที่ในช่วงเวลาสั้น ๆ ให้กำจัดการรั่วไหล
2. การตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาถูกละเมิด
3. เซ็นเซอร์โหลดเต็มผิดพลาดหรือปรับไม่ถูกต้อง ตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS)

เครื่องร้อนสตาร์ทไม่ติด

1. มีการละเมิดการปรับเนื้อหา CO ในไอเสีย ตรวจสอบเนื้อหา CO และการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา
2. แรงดันในระบบเชื้อเพลิงมากเกินไป - ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนตัวควบคุมหากจำเป็น
3. การแจ้งเตือนของท่อส่งกลับเสียในพื้นที่ระหว่างตัวควบคุมแรงดันและถังเชื้อเพลิง
4. เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ผิดพลาด
5. ความแน่นของทางเดินเชื้อเพลิงเสีย
6. ความแน่นของท่ออากาศไอดีแตก

เครื่องยนต์ดีเซลไม่เสถียรขณะเดินเบาและในขณะสตาร์ทรถจากสถานที่หนึ่ง

1. การยึดท่อเชื้อเพลิงกับปั๊มฉีดและตัวกรองเชื้อเพลิงคลายออก
2. จุดเชื่อมต่อกับปั๊มฉีดของท่อจ่ายและส่งคืนเชื้อเพลิงผสมกัน

เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปหลังจากบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง 0

1. ความแน่นของหัวฉีดพัง
2. วาล์วตัดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน (รุ่นดีเซล)

ระบบหล่อลื่น

ไฟแสดงสถานะไม่ติดเมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง "ON"

1. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันชำรุด เปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์และต่อสายสั้นลงที่กราวด์ - หากหลอดไฟสว่างขึ้น ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์
2. เซ็นเซอร์ไม่ได้จ่ายไฟ - ตรวจสอบสภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของสายไฟที่เกี่ยวข้อง
3. ไฟควบคุมทำงานผิดปกติ
4. แผงหน้าปัดผิดพลาด

ไฟควบคุมไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

1. น้ำมันร้อนเกินไป - หากไฟดับหลังจากเหยียบคันเร่งไม่ต้องกังวล

ไฟควบคุมไม่ดับหลังจากเหยียบคันเร่งขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน หรือทำงานขณะขับรถ

1. ระดับน้ำมันลดลง
2. มีการลัดวงจรในสายไฟของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน
3. เซ็นเซอร์ชำรุด

แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอในทุกช่วงความเร็ว

1. ระดับน้ำมันลดลง
2. ตะแกรงดักจับน้ำมันอุดตันในบ่อพัก
3. ปั๊มน้ำมันสึกหรอ
4. แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงเสียหาย

แรงดันน้ำมันไม่เพียงพอที่รอบต่ำ

1. ติดอยู่ใน เปิดสถานะอันเป็นผลมาจากมลพิษ วาล์วลดความดันปั้มน้ำมัน.

แรงดันน้ำมันเครื่องเกิน 2,000 รอบต่อนาที

1. วาล์วลดติดอยู่ในตำแหน่งปิด

ระบบทำความเย็น

ร้อนมากเกินไป

1. สายพานขับปั๊มน้ำสึกหรอหรือเสียหาย หรือตัวปรับความตึงขาด
2. ช่องภายในของเส้นทางระบบทำความเย็น (รวมถึงหม้อน้ำ) ถูกปิดกั้น หรือเนื่องจากการอุดตัน ทำให้การไหลของอากาศผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของหม้อน้ำ / คอนเดนเซอร์ของเครื่องปรับอากาศทำงานบกพร่อง
3. เทอร์โมสตัทปิดค้าง
4. ใบพัดลมระบายความร้อนเสียหาย
5. มอเตอร์คลัตช์/พัดลมระบายความร้อนทำงานผิดพลาด
6. มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นผิดพลาด
7. ปั๊มน้ำชำรุด
8. ฝาหม้อน้ำ/ถังขยายไม่เก็บแรงดัน - ตรวจสอบฝาภายใต้แรงดัน

ภาวะอุณหภูมิต่ำ

1. เทอร์โมสตัทเปิดค้างอยู่
2. การอ่านค่าอุณหภูมิที่ไม่ถูกต้อง

การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นภายนอก

1. ท่อของเส้นทางระบายความร้อนเสียหายหรือถูกทำลายอันเป็นผลมาจากอายุของวัสดุ หรือตัวยึดบนข้อต่อหลวม
2. ซีลปั๊มน้ำเสียหาย - น้ำหล่อเย็นจะซึมผ่านรูควบคุมในตัวเรือนปั๊ม
3. มีการรั่วไหลจากทางเดินภายในของถังแลกเปลี่ยนความร้อน/หม้อน้ำด้านข้าง
4. มีรอยรั่วออกทางปลั๊กเดรนเครื่องยนต์หรือจุกบีบของถังเก็บน้ำ

การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นภายใน

1. มีรอยรั่วที่ประเก็นฝาสูบ - ทำการทดสอบแรงดันของระบบหล่อเย็น
2. มีรอยร้าวที่ผนังกระบอกสูบหรือในหัวหล่อ

เกิดการสูญเสียน้ำหล่อเย็น

การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นหยุดชะงัก

1. ปั๊มน้ำทำงานผิดปกติ บีบท่อหม้อน้ำด้านบนในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา - หากคุณรู้สึกว่ามีของเหลวดันอยู่ภายในเมื่อคุณปล่อยท่อ แสดงว่าปั๊มทำงานอย่างถูกต้อง
2. การแจ้งเตือนของระบบระบายความร้อนเสีย รวมของเหลวระบายความร้อน (การออกจากงานประจำและการบริการดูที่หัวหน้า) ล้างระบบและเติมด้วยส่วนผสมใหม่ หากจำเป็น ให้ถอดหม้อน้ำออกและล้างกลับ
3. สายพานขับปั๊มน้ำสึกหรอหรือเสียหาย หรือตัวปรับความตึงขาด
4. เทอร์โมสตัทค้าง

ระบบทำความร้อนและปรับอากาศ

บัตรการวินิจฉัยความล้มเหลวของระบบ K/V มีให้ในส่วนการวินิจฉัยความผิดปกติ การตรวจสอบส่วนประกอบของระบบ K/V ของหัวหน้าระบบทำความเย็น การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ

พัดลมฮีตเตอร์ไม่ทำงาน

1. ฟิวส์มอเตอร์พัดลมขาด
2. สวิตช์พัดลมผิดพลาด - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหล่งจ่ายไฟไปยังชุดตัวต้านทานดี ถอดและตรวจสอบสวิตช์พัดลม
3. มอเตอร์ไดรฟ์ชำรุด ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟไปยังขั้วมอเตอร์พัดลมโดยเปิดสวิตช์กุญแจและปิดสวิตช์พัดลม หากมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ ให้เปลี่ยนมอเตอร์ไฟฟ้า

พัดลมฮีตเตอร์ไม่ทำงานในโหมดความเร็วใดโหมดหนึ่ง

1. การประกอบตัวต้านทานผิดพลาด

เครื่องทำความร้อนไม่ได้ปิดโดยตัวควบคุม

1. สวิตช์ชำรุด
2. ไดร์ฟแดมเปอร์ผสมเสียหาย

เครื่องทำความร้อนไม่พัฒนาพลังงานที่ต้องการ

1. ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง
2. ชำรุด ไดรฟ์เคเบิลควบคุมบานประตูหน้าต่าง
3. เทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งปิด - ตรวจสอบการอ่านมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์
4. การซึมผ่านของสารหล่อเย็นผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของฮีตเตอร์บกพร่อง
5. พัดลมฮีตเตอร์ทำงานผิดปกติ
6. แผ่นแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ทาน้ำมัน

การทำงานของพัดลมมาพร้อมกับเสียงรบกวนรอบข้างที่เพิ่มขึ้น

1. สิ่งแปลกปลอม (สิ่งสกปรก ใบไม้) เข้าไปในใบพัด/ทางเดินอากาศ
2. ใบพัดเสียสมดุลลูกปืนเสียหาย

คอมเพรสเซอร์แอร์ไม่ทำงาน

1. มีวงจรเปิดในวงจรสายไฟของคลัตช์คอมเพรสเซอร์หรือตัวคลัตช์ผิดปกติ
2. คุณภาพสายดินของคลัตช์คอมเพรสเซอร์พัง
3. ความตึงของสายพานขับพัดลมหลวม
4. สวิตช์เซ็นเซอร์อุณหภูมิผิดปกติหรือการปรับค่าเสีย
5. สวิตช์อุณหภูมิภายนอกผิดพลาด

การทำงานของคอมเพรสเซอร์ทำให้ระดับการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น

1. สลักเกลียวหลวม
2. ลูกปืนคลัตช์คอมเพรสเซอร์/ลูกปืนคลัตช์ไม่ทำงาน
3. ความตึงของสายพานไดรฟ์ไม่ได้ปรับ
4. คลัตช์คอมเพรสเซอร์สัมผัสกับตัวถังรถ
5. แรงดันภายในมากเกินไปในเส้นทางทำความเย็น
6. ระดับน้ำมันคอมเพรสเซอร์ลดลง
7. รีดวาล์วเสียหาย
8. คอมเพรสเซอร์เสียหาย

ระบบปรับอากาศไม่ให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่เหมาะสม

1. วาล์วขยายตัวทำงานผิดปกติ
2. วาล์วควบคุมฮีตเตอร์เปิดค้างอยู่
3. แรงดันในวงจรทำความเย็นไม่เพียงพอ
4. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนคอนเดนเซอร์/เครื่องระเหยถูกปิดกั้น
5. ส่วนประกอบไดรฟ์ที่ผิดพลาดในการควบคุมการทำงานของระบบทำความร้อน / ระบบปรับอากาศ
6. การจ่ายอากาศบกพร่อง
7. แดมเปอร์สำหรับเลือกโหมดการทำงานของระบบทำความร้อน/ปรับอากาศติดขัด
8. อุณหภูมิภายนอกอาคารสูงเกินความสามารถของระบบปรับอากาศ

คลัตช์

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของการปลดคลัตช์เสีย (เมื่อเหยียบแป้นเหยียบลงกับพื้น จะเข้า/ปลดเกียร์ถอยหลังได้ยาก)

1. ปรับหัก ล้ออิสระแป้นคลัตช์
2. น้ำมันเข้าสู่แผ่นคลัตช์แล้ว
3. ไดอะแฟรมสปริง "จุ่ม"
4. น้ำมันไฮดรอลิกรั่วจากกระบอกคลัตช์หลักหรือกระบอกสูบรอง
5. อากาศเข้าสู่เส้นทางไฮดรอลิกของไดรฟ์คลัตช์ (มีความนุ่มนวลของจังหวะเหยียบ)
6. ปลอกซีลของลูกสูบของกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบรองเสียหาย
7. ขาดการหล่อลื่นในตลับลูกปืน

คลัตช์ลื่น (ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยไม่เพิ่มความเร็วรถ)

1. สวม พื้นผิวลื่นล้อ.
2. แผ่นคลัตช์ร้อนเกินไป - จอดรถและปล่อยให้แผ่นคลัตช์เย็นลง
3. แผ่นซับแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อนปนเปื้อนด้วยน้ำมันที่ซึมผ่านซีลน้ำมันด้านหลังเพลาข้อเหวี่ยง
4. ดิสก์ที่ขับเคลื่อนใหม่ไม่ทำงาน (สำหรับการทำงานขั้นสุดท้ายในดิสก์ใหม่ จำเป็นต้องทำการสตาร์ทอย่างน้อย 30 - 40 ครั้ง)
5. ไดอะแฟรมสปริงอ่อนแอ
6. มีการ "เกาะติด" ของลูกสูบในกระบอกสูบหลักคลัตช์อันเป็นผลมาจากการที่สิ่งแปลกปลอมเข้ามา
7. กลไกการปลดคลัตช์ที่ติดอยู่
8. สายไฮดรอลิกของคลัตช์เสียหาย

การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเมื่อเหยียบคลัตช์

1. ปนเปื้อนด้วยน้ำมัน เสียรูป ไหม้ หรือขัดเงาให้มีความเสียดทานของพื้นผิวการทำงานของจานขับเคลื่อน/มู่เล่
2. หมุดยึดแรงเสียดทานหลุดออก
3. ที่ยึดกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟชำรุดหรือตัวยึดหลวม
4. เส้นโค้งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์หรือฮับของดิสก์ขับเคลื่อนนั้นชำรุด
5. ชุดคลัตช์/ฟลายวีลผิดรูป
6. มีการเสียรูปของไดอะแฟรมสปริงเมื่อยล้า
7. ตลับลูกปืนนักบินติดอยู่ในวารสารเพลาข้อเหวี่ยง

เมื่อเหยียบหรือปล่อยแป้นคลัตช์ จะมีเสียงรบกวนจากภายนอก

1. ปรับแป้นคลัตช์ไม่ถูกต้อง
2. ตลับลูกปืนปลดติดอยู่บนเพลาส่งกำลัง
3. แบริ่งนำร่องสึกหรอหรือเสียหาย
4. แผ่นคลัชแตก.
5. มีการเสียรูปเมื่อยล้าของสปริงบิดของแผ่นคลัตช์
6. ส่วนประกอบประกอบตะกร้าคลัตช์ที่สึกหรอ
7. แผ่นดันสปริงไดอะแฟรมหัก
8. บูชเพลาคันเหยียบคลัตช์สึกหรอหรือแห้ง
9. ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ

แป้นคลัตช์ไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากปล่อย

1. การทำงานของกระบอกสูบหลักหรือกระบอกรองของคลัตช์เสีย
2. ส่วนประกอบไดรฟ์ปล่อยคลัตช์เสียหายหรือติดขัด
3. อากาศเข้าสู่วงจรไฮดรอลิกแล้ว

แป้นคลัตช์ต้องใช้แรงมากเกินไปในการเหยียบแป้นคลัตช์

1. ลูกสูบติดอยู่ในกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบรอง
2. การประกอบตะกร้าคลัตช์ผิดพลาด
3. ติดตั้งกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบรองผิดขนาด

เกียร์ธรรมดา

กระปุกเกียร์ว่างจะส่งเสียงดังเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน

1. ลูกปืนเพลาอินพุตสึกหรอ (เสียงปรากฏขึ้นเมื่อปล่อยแป้นคลัตช์และหายไปเมื่อเหยียบคลัตช์)
2. ลูกปืนเพลาขับกระปุกสึกหรอ
3. ลูกปืนคลัตช์สึก (เสียงปรากฏขึ้นเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ และอาจลดลงเมื่อปล่อยคลัตช์)
4. แหล่งที่มาของเสียงรบกวนอาจมาจากการเปลี่ยนแปลงของแรงบิดของเครื่องยนต์ - การปรับความเร็วรอบเดินเบาอาจแก้ไขสถานการณ์ได้

มีเสียงดังในทุกเกียร์

ด้วยเหตุผลใดๆ ข้างต้น รวมถึง:

1. เพลาหรือตลับลูกปืนขาออกเกียร์สึกหรอหรือเสียหาย

เสียงรบกวนเกิดขึ้นในเกียร์ใดโดยเฉพาะ

1. ฟันเฟืองเกียร์สึกหรอ บิ่น หรือเสียหายอย่างอื่น
2. ซิงโครไนเซอร์ชำรุดหรือเสียหาย

มีเสียงดังเมื่อเปลี่ยนเกียร์

1. คลัตช์ทำงานผิดปกติ
2. การประกอบซิงโครไนซ์ผิดพลาด

กล่อง "กระโดด" จากเกียร์ที่เลือก

1. ปลอกคันเกียร์ชุบแข็ง
2. ส่วนประกอบของไดรฟ์ Shift ติดขัด
3. กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ
4. สลักเกลียวที่ยึดกระปุกเกียร์กับเครื่องยนต์คลายออก
5. ตัวยึดลูกปืนเกียร์หลักแตกหรือหลวม
6. มีสิ่งสกปรกระหว่างคันคลัตช์และห้องข้อเหวี่ยง
7. ลูกควบคุมสึกหรอหรือชำรุด ร่องในตลับลูกปืนทรงกลมของก้านเปลี่ยนเกียร์ หรือสปริงควบคุม
8. แบริ่งของเพลาขับหรือเพลากลางสึกหรอ
9. ตัวยึดระบบกันสะเทือนของชุดจ่ายไฟที่สึกหรอ
10. การเล่นปลายเกียร์มากเกินไป
11. ซิงโครไนเซอร์ชำรุด

น้ำมันเกียร์รั่ว

1. น้ำมันเกียร์จำนวนมากถูกเทลงในกล่อง
2. ซีลเพลาขับหรือซีลมาตรวัดความเร็วเสียหาย

เปลี่ยนเกียร์ลำบาก

1. คลัตช์ผิดพลาด
2. ส่วนประกอบของชุดเกียร์สึกหรอหรือเสียหาย
3. ระดับน้ำมันเกียร์ลดลง
4. จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์
5. แกนกระแทกสึกหรือเสียหาย
6. เกียร์ติดขัด.
7. บล็อกซิงโครไนเซอร์ชำรุด

มีการปิดกั้นกล่องบนเกียร์ใด ๆ

1. มีการสึกหรอหรือหลวมของแกนขับเคลื่อน

เกียร์อัตโนมัติ(ที่)

เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ AT จึงแนะนำให้วินิจฉัยความผิดปกติและซ่อมแซมส่วนประกอบในศูนย์บริการรถยนต์หรือสำนักงานตัวแทนของ KIA

ปัญหาทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของกลไกการสลับ

1. ในบรรดาความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดการปรับแอคชูเอเตอร์สวิตชิ่งมีดังต่อไปนี้:
   • สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในตำแหน่งเกียร์อื่นที่ไม่ใช่ “P” (จอด) และ “N” (เกียร์ว่าง)
   • การอ่านตัวบ่งชี้ตำแหน่งเกียร์แตกต่างจากเกียร์จริงที่เลือก
   • รถกำลังเคลื่อนที่โดยเข้าเกียร์ในตำแหน่ง “P” หรือ “N”
   • การถ่ายโอนถูกสลับด้วยความยากลำบากหรือโดยพลการ

เกียร์ลื่นไถล เปลี่ยนเกียร์ลำบาก ส่งเสียงรบกวนหรือไม่ให้รถเคลื่อนที่เมื่อติดตั้งในเกียร์เดินหน้าหรือถอยหลังเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง

1. มีสาเหตุที่เป็นไปได้มากมายของปัญหาเหล่านี้ แต่มีเพียงสาเหตุเดียวเท่านั้นที่อยู่ภายใต้ความสามารถของช่างมือสมัครเล่น นั่นคือระดับ ATF ที่ไม่ถูกต้อง
2. ก่อนขับรถไปที่อู่ซ่อมรถ ให้ตรวจสอบระดับและสภาพรถ น้ำมันเกียร์. หากจำเป็น ให้ทำการปรับแต่งที่เหมาะสมหรือเปลี่ยน ATF พร้อมกับตัวกรอง - หากการแก้ไขที่ทำขึ้นไม่ได้นำไปสู่การแก้ไขสถานการณ์ ให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์เพื่อขอความช่วยเหลือ

การรั่วไหลของน้ำมันเกียร์

1. ATF มีสีแดงเข้ม ไม่ควรสับสนระหว่างร่องรอยการรั่วไหลกับร่องรอยของน้ำมันที่ไหลออกมา ซึ่งจะถูกส่งไปยังห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์โดยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา
2. ในการระบุและระบุแหล่งที่มาของการรั่วไหล ก่อนอื่นให้กำจัดคราบสกปรกและไขมันออกจากเรือ AT ใช้น้ำยาล้างคราบมันและ/หรือไอน้ำทำความสะอาดที่เหมาะสม จากนั้นขับรถเป็นเวลาสั้น ๆ ด้วยความเร็วต่ำ (เพื่อไม่ให้กระแสน้ำอิสระจากแหล่งกำเนิดรั่วไหล) หยุด ยกรถขึ้น และตรวจสอบรอยรั่วด้วยสายตา บ่อยที่สุดคือ:
   • กระทะน้ำมันเกียร์ - ขันสลักเกลียวยึดและ/หรือเปลี่ยนปะเก็นอ่างน้ำมัน
   • ท่อนำก้านวัดน้ำมัน ATF - เปลี่ยนซีลยางที่จุดเข้าท่อในเรือนเกียร์
   • ปลั๊กอุด/อุด - ขันปลั๊ก/เปลี่ยนแหวนรองที่เหมาะสม
   • สาย ATF - ขันข้อต่อให้แน่น/เปลี่ยนท่อที่ชำรุด
   • ท่อระบายอากาศ - การส่งผ่านบรรจุมากเกินไปและ / หรือมีความชื้นเข้ามา

ATF มีสีน้ำตาลและ/หรือมีกลิ่นเหมือนไหม้

1. ระดับน้ำมันเกียร์ไม่เพียงพอ

โหมดคิกดาวน์จะไม่เปิดขึ้นเมื่อเหยียบแป้นเหยียบจนสุด

1. ลดระดับ ATF
2. ระบบการจัดการเครื่องยนต์ผิดพลาด
3. สวิตช์เซ็นเซอร์ผิดพลาดสำหรับการเปิดใช้งานโหมดคิกดาวน์ หรือสายไฟเสียหาย

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทที่ตำแหน่งใดๆ ของคันเกียร์ หรือสตาร์ทในตำแหน่งอื่นที่ไม่ใช่ "P" และ "N"

1. การละเมิดการปรับสวิตช์เซ็นเซอร์ของการอนุญาตให้เริ่มทำงาน
2. การปรับเกียร์เสีย

เกียร์ลื่น การเปลี่ยนเกียร์จะกระตุกหรือมีเสียงรบกวนรอบข้างเพิ่มขึ้น รถไม่เคลื่อนที่เมื่อคุณเปิดโหมด "D" หรือ "R"

1. ลดระดับ ATF
2. เซ็นเซอร์ตำแหน่งเกียร์ผิดพลาดหรือสายไฟเสียหาย
3. การทำงานที่ถูกต้องของระบบการจัดการเครื่องยนต์เสีย

กรณีการโอน

เสียงรบกวนจากภายนอกในตำแหน่งต่างๆ ของคันเกียร์

1. แบริ่งเพลาอินพุตสึกหรอหรือเสียหาย
2. แบริ่งเพลาขับด้านหลังสึกหรือเสียหาย
3. ยางสึกหรอหรือเติมลมน้อยเกินไป หรือใส่ล้อผิดขนาด

ความยากลำบากในการสลับโหมดกรณีการถ่ายโอน

1. ระดับของสารหล่อลื่นในกล่องถ่ายโอนลดลง
2. ส้อมกะสึกหรือชำรุด
3. คันเกียร์สึกหรอ งอหรือเสียหาย
4. เพลาสึกหรอ งอหรือเสียหาย

โหมด 4WD จะไม่เปิดขึ้น

1. ก้านสวิตช์งอหรือเสียหาย
2. หลอดไฟของไฟแสดงสถานะที่เกี่ยวข้องดับ ( ขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อ แต่หลอดไฟไม่ทำงาน) - เปลี่ยนหลอดไฟ
3. เกิดการลัดวงจร
4. มีการเลื่อนหรือเสียหายที่คันเกียร์ของกล่องโอน - ทำการปรับที่เหมาะสมหรือเปลี่ยนคันเกียร์

ขณะขับรถ ไดรฟ์หน้าจะหลุดเองโดยธรรมชาติ

1. กลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่สึกหรอ
2. เกียร์กล่องเกียร์ชำรุดหรือเสียหาย
3. ดุมล้อที่สึกหรือเสียหาย

การสึกหรอของดอกยางมากเกินไป

1. ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อขับบนพื้นผิวแข็งแห้ง

มีการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเพลาขาออกหรือผ่านช่องระบายอากาศ

1. ที่ กรณีการโอนเติมน้ำมันมากเกินไป
2. ท่อระบายอากาศอุดตัน

ขณะขับขี่ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำงานเองตามธรรมชาติ

1. มีการสูญเสียสุญญากาศในเส้นทางสุญญากาศของระบบขับเคลื่อนล้ออิสระ

เสียงรบกวนจากภายนอก

1. เสียงรบกวนจากถนนทั่วไป - ไม่สามารถปรับได้
2. เสียงยาง - ตรวจสอบสภาพของดอกยางและแรงดันลมยาง
3. ลูกปืนล้อสึกหรือชำรุดหรือแรงบิดหลวม

การสั่นสะเทือน

1. ตรวจสอบสภาพของลูกปืนล้อโดยสลับแม่แรงที่มุมที่เหมาะสมของรถและหมุนล้อด้วยตนเอง ฟังเสียงที่มาจากตลับลูกปืน ถอดตลับลูกปืนออกและตรวจสอบสภาพ

น้ำมันรั่ว

1. ซีลเฟืองท้ายเสียหาย

เมื่อลดความเร็วลงขณะขับรถจะมีเสียงหอนเปลี่ยนเป็นเสียงสั่นและจบลงด้วยการกระแทกอย่างแรงที่บริเวณเพลาหน้า

1. การเปิดคลัตช์ฮับโดยธรรมชาติอันเป็นผลมาจากการละเมิดความหนาแน่นของเส้นทางสุญญากาศของการเปิดใช้งาน - เป็นไปได้มากว่าวาล์วสวิตช์สุญญากาศที่อยู่ใกล้กับตัวรับที่มุมด้านหลังซ้ายของห้องเครื่องยนต์ล้มเหลว

ระบบเบรค

เพิ่มระยะเหยียบเบรก

1. วงจรการทำงานของเส้นทางเบรกเสียหาย - ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบ

แป้นเบรกเท้าสปริงและตก

1. อากาศเข้าสู่เส้นทางเบรก - ไล่ระบบออก
2. ระดับของเหลวในถัง GTZ ลดลง - ทำการปรับที่เหมาะสม ปั๊มระบบ
3. น้ำมันเบรกเดือดในวงจรไฮดรอลิก โดยมากจะปรากฏขึ้นเมื่อเบรกมีภาระหนัก แทนที่ น้ำมันเบรกเลือดออกระบบ อย่าลืมปลดเบรกมือก่อนออกรถ

ประสิทธิภาพการเบรกลดลง แป้นเหยียบล้มเหลว

1. ความแน่นของทางเดินไฮดรอลิกเสีย
2. ผ้าพันแขนในกระบอกเบรกหลักหรือที่ทำงานอยู่เสียหาย

ไม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพการเบรกที่ต้องการแม้จะมีแรงกดแป้นเหยียบมากก็ตาม

1. ซับแรงเสียดทานของผ้าเบรกได้รับการทาน้ำมัน
2. ติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่ไม่ถูกต้องหรือชุบแข็ง
3. หม้อลมเบรกเสีย
4. ผ้าเบรคสึก.

เมื่อเบรก เสถียรภาพของทิศทางจะถูกละเมิด (รถดึงไปด้านใดด้านหนึ่ง)

1. แรงดันลมในยางไม่ถูกต้อง
2. ตัวป้องกันสวมใส่ไม่สม่ำเสมอ
3. ผ้าเบรคที่ทาน้ำมัน.
4. มีการติดตั้งผ้าเบรก/ยางที่แตกต่างกันบนเพลาเดียวกัน
5. ผ้าเบรกสึกมากเกินไปหรือไม่สม่ำเสมอ
6. กระบอกสูบล้อ/เพลาคาลิเปอร์สกปรก

การเบรกเกิดขึ้นเอง / เบรกร้อนเกินไป

1. รูชดเชยในกระบอกเบรกหลักอุดตัน
2. ระยะห่างระหว่างแกนขับกับลูกสูบ GTZ ไม่เพียงพอ

การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเมื่อเบรก (ตัวจับเบรก)

1. จานเบรกสึกกร่อนในที่ต่างๆ

ผ้าเบรคไม่หลุด จานเบรคล้อหมุนด้วยมือได้ยาก

1. กระบอกสูบคาลิปเปอร์เสียหายจากการกัดกร่อน

เกิดขึ้น สวมใส่ไม่สม่ำเสมอแผ่น

1. ติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดผิด
2. คาลิปเปอร์เสียหายจากการกัดกร่อน
3. ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ยาก
4. ความแน่นของทางเดินไฮดรอลิกของระบบเบรกเสีย

ผ้าเบรกรูปลิ่มสึก

1. คาลิปเปอร์เสียหายจากการกัดกร่อน
2. ลูกสูบทำงานผิดปกติ

มีเสียงเอี๊ยดอ๊าดเมื่อเบรก

1. เพิ่มความชื้นในบรรยากาศ หากเกิดเสียงดังเอี๊ยดตามมา ที่จอดรถระยะยาวที่มีความชื้นสูงแล้วก็หายไป ไม่ต้องกังวล
2. ติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดผิด
3. ความขนานของการลงจอดของคาลิเปอร์ที่สัมพันธ์กับดิสก์เบรกถูกละเมิด
4. เพลาคาลิปเปอร์สกปรก
5. แผ่นรองสปริงงอ
6. สปริงอัดยืด

ระหว่างการเบรก จะมีการสั่นของแป้นเบรกอย่างชัดเจน

1. สัญญาณของการทำงานปกติของ ABS (แป้นเหยียบที่ให้ข้อมูล)
2. ค่าการหมุนของจานเบรกเกินค่าจำกัด
3. ความขนานของการลงจอดของคาลิเปอร์ที่สัมพันธ์กับดิสก์เบรกถูกละเมิด

ไฟเตือน ABS จะติดขึ้นขณะขับขี่

1. แรงดันไฟออนบอร์ดไม่เพียงพอ (ต่ำกว่า 10 V) ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดับลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์หรือไม่ หากทุกอย่างเรียบร้อย ตรวจสอบสภาพและความตึงของสายพานขับกระแสสลับ
2. เกิดขึ้น เอบีเอสทำงานผิดปกติ, - ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการแก้ไขการเชื่อมต่อขั้วต่อของกราวด์ปั๊มส่งคืน (ในโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก)

ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัย

รถจะดึงไปด้านใดด้านหนึ่งเมื่อเคลื่อนที่

1. เติมลมยางไม่สม่ำเสมอ
2. ยางมีข้อบกพร่อง
3. เบรคหน้าจะติด

มีการกระตุกกระตุกหรือสั่น

1. ล้อไม่สมดุลหรือจานมีรูปร่างผิดปกติ
2. ลูกปืนล้อสึก แรงบิดหลวม หรือปรับตั้งผิด
3. โช้คอัพที่ชำรุดหรือเสียหายหรือส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนอื่นๆ

มีการโยก/ชนจมูกมากเกินไปเมื่อเข้าโค้งหรือเบรก

1. โช้คอัพชำรุด
2. ส่วนประกอบช่วงล่างเสียหาย

พวงมาลัยแน่นเกินไป

1. ระดับของเหลวในถังน้ำมันของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ลดลงมากเกินไป
2. เติมลมยางไม่ถูกต้อง
3. ข้อต่อเฟืองพวงมาลัยหล่อลื่นไม่เพียงพอ
4. การปรับมุมของการติดตั้งล้อหน้าหัก
5. บูสเตอร์ไฮดรอลิกไม่พัฒนากำลังที่ต้องการ

มีการเล่นพวงมาลัยมากเกินไป

1. แรงบิดหลวมที่ลูกปืนล้อหน้า
2. ส่วนประกอบของช่วงล่างหรือพวงมาลัยสึกหรอมากเกินไป

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไม่ได้ออกแรงเต็มที่

1. สายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์สึกหรอหรือเสียหาย หรือตัวปรับความตึงขาด
2. ระดับน้ำมันไฮดรอลิกลดลงต่ำเกินไป
3. เส้นของเส้นทางการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ถูกละเมิด
4. ที่ ระบบไฮดรอลิคอากาศเข้า - "ปั๊ม" ระบบ

มีการสึกหรอของดอกยางมากเกินไป (ไม่ใช่ของท้องถิ่น)

1. เติมลมยางไม่ถูกต้อง
2. สมดุลล้อไม่ตรงตำแหน่ง
3. ขอบล้อเสียหาย
4. ส่วนประกอบของช่วงล่างหรือพวงมาลัยสึกหรอมากเกินไป

ดอกยางสึกมากเกินไปที่ขอบด้านนอก

1. เติมลมยางไม่ถูกต้อง
2. เลี้ยวหักศอกเกินไป
3. การปรับมุมของการติดตั้งล้อหน้าถูกละเมิด (การบรรจบกันมากเกินไป)
4. แขนช่วงล่างงอหรือบิด

ดอกยางสึกมากเกินไปที่ขอบด้านใน

1. เติมลมยางไม่ถูกต้อง
2. การละเมิดการปรับมุมของการติดตั้งล้อหน้า (ความแตกต่าง)
3. ส่วนประกอบพวงมาลัยเสียหายหรือหลวม

มีการสึกหรอของดอกยางเฉพาะที่

1. สมดุลล้อไม่ตรงตำแหน่ง
2. แผ่นดิสก์เสียหายหรืองอ
3. ยางมีข้อบกพร่อง

ที่ปัดน้ำฝน

เลื่อนหลุด

1. ชิ้นส่วนยางสกปรก
2. ขอบของแปรงหลุดลุ่ย ชิ้นงานยางสึกหรือขาด

น้ำที่เหลืออยู่ในพื้นที่การทำงานของน้ำยาทำความสะอาดจะถูกรวบรวมเป็นหยดทันที

1. กระจกหน้ารถสกปรกด้วยแล็คเกอร์หรือน้ำมัน

แปรงทำความสะอาดกระจกตามปกติเฉพาะเมื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวเท่านั้น

1. ชิ้นส่วนยางมีการสึกหรอด้านเดียว
2. แขนปัดน้ำฝนบิด ใบมีดไม่พอดีกับกระจก

แปรงช่วยให้ทำความสะอาดกระจกได้ตามปกติทั่วพื้นผิวการทำงานทั้งหมด

1. ความน่าเชื่อถือของการแก้ไของค์ประกอบการทำงานในโครงแปรงหัก
2. แปรงไม่ติดกับกระจกอย่างสม่ำเสมอ
3. แรงกดแปรงด้วยคันโยกไม่เพียงพอ - หล่อลื่นบานพับของแขนปัดน้ำฝนและสปริงเบา ๆ หรือเปลี่ยนคันโยกที่เกี่ยวข้อง

ข้อบกพร่องของยาง

การสึกหรอของขอบทั้งสองด้านของพื้นผิวการทำงานของดอกยางตลอดขอบยาง

1. แรงดันลมยางไม่เพียงพอ

การสึกหรอของส่วนกลางของดอกยางรอบขอบยางทั้งหมด

1. แรงดันลมยางที่มากเกินไป

ดอกยางสึกไม่เท่ากัน

1. ละเมิดสถิตและ สมดุลแบบไดนามิกล้อ อาจเป็นเพราะดิสก์วิ่งออกด้านข้างมากเกินไป หรือเล่นที่ข้อต่อตลับลูกปืน

การสึกหรอของส่วนกลางของดอกยางไม่เท่ากัน

1. ความสมดุลของล้อทั้งแบบคงที่และไดนามิกถูกรบกวน อาจเกิดจากการวิ่งในแนวดิ่งมากเกินไป

การสึกหรอของส่วนกลางของดอกยาง

1. ผลของการเบรกอย่างแรง

การสึกหรอของดอกยางแบบฟันเลื่อย มักเกิดร่วมกับการฉีกขาดที่มองไม่เห็นในฐานผ้าของยาง

1. ผลของการบรรทุกเกินพิกัดของรถ ตรวจสอบสภาพของผนังด้านในของยาง

แตกเป็นขุยที่ขอบด้านข้างของดอกยาง

1. การตั้งศูนย์ล้อไม่ตรงตำแหน่ง
2. ยางเสื่อมสภาพ
3. โช้คอัพ/สปริงบิด/ชุดสตรัทชำรุด

การเกิดเสี้ยนที่ด้านหนึ่งของดอกยางล้อหน้า

1. การตั้งศูนย์ล้อไม่ตรงตำแหน่ง
2. ยางเสื่อมสภาพ
3. ผลจากการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งบนพื้นผิวที่เป็นคลื่น
4. ผลของการละเมิดขีด ​​จำกัด ความเร็วเมื่อทำการเลี้ยว

สายไฟขาด (ระยะแรก ปรากฏเฉพาะด้านในยาง)

1. ผลจากการกระแทกยางกับหินแหลมคม รางรถไฟ ฯลฯ

การสึกหรอด้านเดียวของพื้นผิวการทำงานของดอกยาง

1. ปรับแคมเบอร์หัก.
2. มีการทำงานผิดปกติของ ABS - ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการแก้ไขการเชื่อมต่อขั้วต่อของกราวด์ปั๊มส่งคืน (ในโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก)

ขั้นแรก ไฟ "Check Engine" จะติดสว่างสองสามวินาทีแล้วดับลง และการกะพริบครั้งต่อไปของเธอจะหมายถึงรหัสข้อผิดพลาด

แต่ฉันจะบอกว่าฉันมีข้อผิดพลาดสองข้อ - "17" และ "36" คุณสามารถตรวจสอบวิดีโอ)

นี่คือตารางสำหรับการถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาดใน Kia Sportage:

02 - เซ็นเซอร์มุมข้อเหวี่ยง (ผู้จัดจำหน่ายไม่มีสัญญาณ)

03 - เซ็นเซอร์เฟส (เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว) (ตัวกระจายสัญญาณ G)

07 - การติดตั้งเครื่องหมายล้อมุม (เพลาข้อเหวี่ยง) ไม่ถูกต้อง (ความผิดพลาดของสัญญาณ SGT)

08 - เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์มวลอากาศ)

09 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ของเหลว (เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์)

10 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ (เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า)

12 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ)

14 - เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ (เซ็นเซอร์ความดันบรรยากาศ)

15 - เซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา) (อ๊อกซิเจนเซนเซอร์)

16 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์ว EGR

17 - ระบบ ข้อเสนอแนะ. (ระบบตอบรับ)

18 - หัวฉีดหมายเลข 1 (หัวฉีดหมายเลข 1 เปิดหรือสั้น)

20 - หัวฉีดหมายเลข 3 (หัวฉีดหมายเลข 3 เปิดหรือสั้น)

21 - หัวฉีดหมายเลข 4 (หัวฉีดหมายเลข 4 เปิดหรือสั้น)

24 - รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิง (รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงเปิดหรือสั้น)

25 - โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดัน

26 - วาล์วสะสมไอน้ำมันเชื้อเพลิง (โซลินอยด์วาล์วควบคุมการล้าง)

28 - วาล์วหมุนเวียน ก๊าซ (โซลินอยด์วาล์ว (EGR) เปิดหรือสั้น)

34 - วาล์วควบคุม XX (โซลินอยด์วาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบา)

35 - หัวฉีดทำงานผิดปกติ (หัวฉีดเสื่อมสภาพ)

36 - ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์การไหลของอากาศเสื่อมสภาพ)

37 - การรั่วไหลของระบบไอดี (การรั่วไหลของอากาศในระบบไอดี)

41 - โซลินอยด์วาล์วระบบชาร์จความเฉื่อยแปรผัน

46 - A/C Cut Relay เปิดหรือสั้น

48 - ความผิดปกติของ Power Stage Group 1 (ภายใน ECM) หัวฉีด 1-4 ล้างโซลินอยด์วาล์ว, โซลินอยด์วาล์ว EGR หรือสเตจไฟฟ้าที่เสียหาย

49 - ความผิดปกติของ Power Stage Group 2 (ภายใน ECM) วาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบาล้มเหลวหรือสเตจไฟฟ้าเสียหาย

56 - วาล์วควบคุม XX (คอยล์ปิดวาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเปิดหรือสั้น)

57 - สัญญาณอินพุตของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (สัญญาณอินพุตคอมเพรสเซอร์แอร์สั้น)

73 - เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ (เซ็นเซอร์ความเร็วรถเปิดหรือสั้น)

87 - โซ่ ไฟแสดงสถานะเชค (ไฟแสดงการทำงานผิดปกติลัดวงจร)

88 - ความผิดปกติของ PROM ของชุดควบคุม (ข้อมูล ECM)

99 — แบตเตอรี่สะสม. (แบตเตอรี่)

และนี่คือแผนภาพการติดต่อ:

การอ่านรหัสปัญหาสำหรับรถยนต์ KIA Sportage KIA Sportage

อ่านรหัสปัญหา ABS/EBD ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์

การอ่าน

ขั้นตอน

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS/EBD (ECU) จะตรวจสอบสถานะของส่วนประกอบในแต่ละวงจรของทั้งสองระบบ หากตรวจพบการละเมิด รหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกป้อนในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ และรหัสความผิดปกติที่เกี่ยวข้องจะถูกเปิดใช้งานในแผงหน้าปัดของรถ

ไฟควบคุม (ABS หรือระบบเบรก)

การอ่านรหัสที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของบล็อกทำได้โดยใช้เครื่องสแกน Hi-scan pr แบบพิเศษที่เชื่อมต่อกับขั้วต่อการวินิจฉัย DLC ซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวเครื่องฟอกอากาศพร้อมกับฝาครอบป้องกัน (ดู ระบบจ่ายไฟ การจัดการเครื่องยนต์ / การลดความเป็นพิษ ของไอเสียและก๊าซไอเสีย)

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อเครื่องสแกน 3. เข้ากับ DLC

เปิดสวิตช์กุญแจแล้วเลือกจากเมนูเครื่องสแกน ชื่อที่ถูกต้องยี่ห้อและรุ่นรถ (KIA Sportage)

หลังจากเริ่มต้นสแกนเนอร์ ให้เลือกรายการที่จะสำรวจ

เปิดใช้งานขั้นตอนสำหรับการแสดงรหัสปัญหา (หมายเลข 1) - DTC สี่หลักทั้งหมดที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของโปรเซสเซอร์ของชุดควบคุมจะเริ่มแสดงบนหน้าจอสแกนเนอร์

รหัสจะยังคงส่งออกต่อไปจนกว่าหน่วยความจำโปรเซสเซอร์จะถูกล้าง

ทำการแก้ไขที่จำเป็น จากนั้นล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์

การล้างหน่วยความจำ

ขั้นตอน

หลังจากแก้ไขปัญหาแล้ว ให้ตรวจสอบว่าระบบควบคุม (ABS / EBD) ทำงานอย่างถูกต้อง จากนั้นเปิดใช้งานขั้นตอนการล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ - รายการเมนูหมายเลข 4 - และกดปุ่ม Enter บนแป้นพิมพ์ของสแกนเนอร์

คู่มือเกีย

ในสหรัฐอเมริกาสำหรับรุ่นนี้โดยเฉพาะ

สร้างโรงงานที่มีกำลังการผลิต 300,000 คันต่อปี ในประเทศจีนในสอง

ปี โรงงานประกอบก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน เกีย เซราโต้ . และรัสเซียจะยังคงใช้รถยนต์ที่ประกอบในเกาหลีเอง อย่างไรก็ตาม หากสหรัฐฯ

จะบริโภคเท่านั้น เกีย เซราโต้ซีดานและคูเป้และยุโรป

เฉพาะแฮทช์แบค คูเป้ และสเตชั่นแวกอน เชอะ. จากนั้นรัสเซียจะได้รับทั้งสองอย่าง

โมเดลเหล่านี้ในร่างกายทั้งหมด เรามี เกีย เซราโต้ด้วยตัวถังซีดานอันเป็นที่รักของที่นี่จะเป็นส่วนเสริมของไลน์ KIA Cee'd.

ราคาบน เซราโต้ถูกคาดหวัง

ตัวแทนบริษัท เกียสัญญาว่าจะประกาศรายการราคาสุดท้ายสำหรับ

ใหม่ เซราโต้. และก่อนวันหยุดเดือนพฤษภาคมยอดขายของรัสเซียจะเริ่มขึ้น

รุ่นนี้ ในการแข่งขันเพื่อนำรถรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด เกีย เซราโต้มีความสามารถ

ก่อนเพื่อนชาวเกาหลีร่วมสาบานของเขาหลายเดือน เชฟโรเลต ครูซ.

วิธีค้นหาวงจรเปิดหรือสายไฟลัดวงจรด้วยวิธีง่ายๆ ที่รวดเร็ว

นี่คือเครื่องมือที่ใช้ในวิดีโอ หลายคนถามหาลิงค์นี้ ไปเลย!

http://www.amazon.com/gp/product/B000…

หากคุณกำลังฟิวส์ขาด ดูวิดีโอนี้ https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr… และ/หรือวิดีโออื่นของฉัน https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P… สิ่งเหล่านี้จะช่วยได้ คุณพบสายสั้นที่พัดฟิวส์ ขอบคุณที่อ่านสิ่งนี้และขอให้โชคดี!

วิธีค้นหาวงจรเปิดหรือสายไฟลัดวงจร ความเร็วทางที่ง่าย. เรียกอีกอย่างว่าเครื่องมือสุนัขจิ้งจอกและสุนัขล่าเนื้อ ตัวสร้างโทนเสียงและหัววัดแอมพลิฟายเออร์ช่วยให้ค้นหาวงจรเปิดได้เร็วและง่ายกว่าการใช้ตัวทดสอบความต่อเนื่องหรือหัววัดวงจร เอ็กซ์เทค40180

การวินิจฉัยรถยนต์ KIA ด้วยตนเองจนถึงปี 1997

บทนำ

รถยนต์เกียได้รับการติดตั้งระบบ เกียควบคุม EGi และ Bosch Motronic ระบบทั้งหมดควบคุมวงจรจุดระเบิดหลัก หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่ได้ใช้งานจากโมดูลเดียว

ฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเอง

ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECS) มีฟังก์ชันวินิจฉัยตัวเองซึ่งจะวิเคราะห์สัญญาณของเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง และเปรียบเทียบกับค่าอ้างอิง หากโปรแกรมวินิจฉัยตรวจพบความคลาดเคลื่อน รหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสจะถูกจัดเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ [ECU] รหัสจะไม่ปรากฏเมื่อ องค์ประกอบที่มีข้อบกพร่องไม่อยู่ภายใต้การควบคุมของ SUD และเมื่อเกิดความผิดพลาด
สถานการณ์ไม่ได้คาดการณ์ไว้ ซอฟต์แวร์.

ระบบควบคุมของ Kia สร้างรหัส 2 หลัก (Kia EGi] หรือรหัส 3 หลัก (Bosch Motronic 2.10.1) ซึ่งสามารถเรียกค้นได้ด้วยตนเอง (รหัส "กระพริบ") หรือด้วยเครื่องอ่านรหัส

กลยุทธ์การควบคุมที่ จำกัด

ระบบ Kia ที่อธิบายไว้ในบทนี้มีโหมดการขับขี่ที่จำกัด (คุณลักษณะที่เรียกว่า 'limp home' หรือ 'limp home') (ไม่ใช่การทำงานผิดปกติทั้งหมดที่ทำให้โหมดนี้ทำงาน) ระบบจัดการเครื่องยนต์จะเริ่มได้รับคำแนะนำไม่ใช่จากการอ่านเซ็นเซอร์ แต่ตามค่า อ้างอิง โหมดนี้ช่วยให้รถไปที่โรงรถหรือ สถานีบริการตรวจเช็คและซ่อมถึงจะมีน้อย
ประสิทธิภาพ. เมื่อแก้ไขข้อผิดพลาดแล้ว ระบบจะกลับสู่การทำงานปกติ

ฟังก์ชั่นการปรับตัว

ระบบ Kia สามารถปรับเปลี่ยนได้ โดยการตั้งค่าที่ตั้งโปรแกรมไว้สำหรับเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์บางตัวจะเปลี่ยนระหว่างการทำงาน โดยคำนึงถึงการสึกหรอของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

ตำแหน่งของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย

หมายเหตุ: ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยของ Kia ได้รับการออกแบบมาสำหรับการแยกรหัสปัญหาด้วยตนเองและสำหรับการเชื่อมต่อเครื่องอ่าน

ที่ปรึกษา 1.6i (EGi)

ขั้วต่อการวินิจฉัยอยู่ที่ผนังกั้นของห้องเครื่องยนต์ (ดูรูปที่ 17.1)

Sportage 2.0i (บ๊อช โมโทรนิค)

ขั้วต่อการวินิจฉัยอยู่ด้านหลังเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ถัดจากบังโคลนด้านซ้าย (ดูรูปที่ 17.2)

ดึงรหัสโดยไม่ต้องใช้เครื่องอ่านรหัสกระพริบ

หมายเหตุ: ในระหว่างการดำเนินการตรวจสอบบางอย่าง อาจมีรหัสปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้น ระมัดระวังให้มากเมื่อดำเนินการตรวจสอบ เพื่อไม่ให้รหัสเหล่านี้ทำให้คุณเข้าใจผิด หลังจากการทดสอบ ต้องลบรหัสข้อบกพร่องทั้งหมด

1. เชื่อมต่อเอาต์พุตบวกของ LED เข้ากับซ็อกเก็ต A ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย และขั้วต่อเชิงลบเข้ากับซ็อกเก็ต B (ดูรูปที่ 17.3) หมายเหตุ: หากไฟ LED ทำงานแตกต่างจากที่อธิบายด้านล่าง ให้กลับขั้ว
2. ช่องเสียบจัมเปอร์แบบสั้น C และ D ของขั้วต่อการวินิจฉัย (ดูรูปที่ 17.3)
3. เปิดสวิตช์กุญแจ ไฟ LED จะสว่างขึ้นเป็นเวลา 3 วินาที แล้วดับลง
4. หากมีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของ BZU ไฟ LED จะเริ่มแสดงดังต่อไปนี้

• รหัสสองหลักแสดงโดยแฟลชสองชุด
• แฟลชชุดแรกแสดงถึงสิบ ชุดที่สองแสดงถึงหน่วย
• สิบจะแสดงเป็นกะพริบนาน 1.8 วินาที หน่วยจะแสดงเป็น 0.5 วินาทีกะพริบทุก 0.5 วินาที
• สิบจากหน่วยจะถูกคั่นด้วยการหยุดชั่วคราว 1.6 วินาที รหัสจะถูกแยกออกจากกันโดยหยุดชั่วคราว 4 วินาที
• รหัส “34” จะแสดงเป็นกะพริบ 3 ครั้ง ครั้งละ 1.8 วินาที ตามด้วยหยุดชั่วคราว 1.6 วินาที จากนั้นกะพริบครั้งละ 0.5 วินาที สี่ครั้ง

• นับจำนวนการกะพริบในแต่ละชุดและจดรหัส หากต้องการถอดรหัสรหัส โปรดดูตารางท้ายบท
• หากไฟ LED ไม่กะพริบ แสดงว่าไม่มีรหัสใน BEU
• แยกรหัสต่อไปจนกว่าการถ่ายโอนจะเสร็จสมบูรณ์
• หากต้องการยุติขั้นตอน ให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วถอดจัมเปอร์ออก

การลบรหัสออกจากหน่วยความจำโดยไม่ต้องใช้เครื่องอ่าน

• ปิดสวิตช์กุญแจและถอดสายขั้วลบออกจากแบตเตอรี่เป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาที
• เชื่อมต่อแบตเตอรี่อีกครั้ง ความคิดเห็น ข้อเสียประการแรกของวิธีนี้คือ BEU จะรีเซ็ตค่าพารามิเตอร์ที่ปรับแล้วทั้งหมดเป็นสถานะดั้งเดิม ในการปรับระบบให้เข้ากับเครื่องยนต์ของคุณอีกครั้ง คุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ตั้งแต่เครื่องเย็น จากนั้นจึงขับรถด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันเป็นเวลา 80 ... 30 นาที นอกจากนี้ ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาประมาณ 10 นาที ข้อเสียประการที่สองคือ คุณจะต้องตั้งค่ารหัสความปลอดภัยของวิทยุใหม่ ค่าเวลาปัจจุบัน และค่าอื่นๆ ที่เก็บไว้ ซึ่งจะถูกรีเซ็ตเมื่อถอดแบตเตอรี่ออก เป็นการดีที่สุดที่จะใช้เครื่องอ่านเพื่อลบรหัส

การวินิจฉัยตนเองด้วยเครื่องอ่านโค้ด

หมายเหตุ: การตรวจสอบบางอย่างอาจสร้างรหัสข้อบกพร่องเพิ่มเติม ระมัดระวังให้มากเมื่อดำเนินการตรวจสอบ เพื่อไม่ให้รหัสเหล่านี้ทำให้คุณเข้าใจผิด

• เชื่อมต่อเครื่องอ่านเข้ากับซ็อกเก็ตการวินิจฉัย ใช้เครื่องอ่านเพื่อวัตถุประสงค์ต่อไปนี้ (ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต):

1. อ่านรหัสปัญหา
2. การลบรหัสข้อผิดพลาด

• ต้องล้างรหัสหลังจากตรวจสอบส่วนประกอบและหลังจากซ่อมแซมหรือเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ ของระบบการจัดการเครื่องยนต์
• ตรวจสอบการสั่งซื้อ
• ใช้เครื่องอ่านหรือใช้ LED ดึงรหัสความผิดปกติจากหน่วยความจำของ BZU (ดูย่อหน้า 3.5]

มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม

• หากรหัสความผิดปกติอย่างน้อยหนึ่งรหัสถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุม ให้กำหนดความหมายตามตารางที่ส่วนท้ายของบทนี้
• หากรหัสความผิดปกติหลายตัวเกิดขึ้นพร้อมกัน ให้ตรวจสอบส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกัน โดยหลักแล้วคือวงจรกราวด์และวงจรไฟฟ้า
• ทำการทดสอบตามคำแนะนำในบทที่ 4 ซึ่งครอบคลุมการทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่
• หลังจากกำจัดความผิดปกติแล้ว ให้ลบรหัสออกจากหน่วยความจำ สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานผิดปกติไม่เกิดขึ้นอีกในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด
• ตรวจสอบรหัสอีกครั้ง หากรหัสปรากฏขึ้นอีกครั้ง ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้นทั้งหมด
• โปรดดูบทที่ 3 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบระบบการจัดการเครื่องยนต์

ไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม

• หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ และไม่มีรหัสความผิดปกติในหน่วยความจำของชุดควบคุม สาเหตุน่าจะมาจากความผิดปกติในพื้นที่ที่ไม่ได้ควบคุมโดยระบบการจัดการเครื่องยนต์ โปรดดูบทที่ 3 สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบระบบการจัดการเครื่องยนต์
• หากพฤติกรรมของเครื่องยนต์บ่งชี้ว่ามีปัญหากับส่วนประกอบเฉพาะ โปรดดูบทที่ 4 สำหรับการทดสอบระบบควบคุมเครื่องยนต์ส่วนใหญ่