บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่เจ้าของรถมือใหม่ความหนืดของน้ำมันเครื่องกลายเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดเมื่อเลือกวัสดุสิ้นเปลืองนี้ ตามกฎแล้วการตัดสินใจนั้นขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของสหาย:“ ฉันเท 10W-40 (5W-40)” เป็นต้น

ในความเป็นจริงในการเลือกน้ำมันที่จะเติมอย่างถูกต้องสิ่งสำคัญคือต้องรู้ไม่เพียง แต่ระดับความหนืดที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอื่น ๆ ของมันด้วยซึ่งมีไม่มาก แต่ขอแนะนำให้รู้ทั้งหมดหากคุณตัดสินใจ เพื่อเข้าใกล้ทางเลือกด้วยตัวคุณเอง

น้ำมันเครื่องมีความหนืดเท่าไหร่

หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เข้าคู่กัน ตรวจสอบความแน่นสูงสุดของกระบอกสูบเครื่องยนต์ และขจัดสิ่งที่สึกหรอ

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่สามารถรักษาคุณสมบัติการทำงานที่ระบุทั้งหมดในช่วงอุณหภูมิที่กว้างอย่างไม่มีกำหนดซึ่งกว้างมากสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในสภาพอากาศหนาวเย็นมันจะหนาขึ้น แต่ที่อุณหภูมิสูงในทางกลับกันความลื่นไหลของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

อย่าคิดว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์ที่อุ่นจะคงที่ เซ็นเซอร์อุณหภูมิซึ่งการอ่านค่าที่แสดงบนแดชบอร์ดจะแสดงเฉพาะอุณหภูมิของสารหล่อเย็นซึ่งในความเป็นจริงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเกือบ (ประมาณ 90 องศา) เนื่องจาก การดำเนินงานที่เหมาะสมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของน้ำมันหล่อลื่นจะแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับตำแหน่ง ความเร็ว และความเข้มข้นของการไหลเวียน และสามารถเข้าถึงได้ 140 - 150 องศา

ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงกำลังคำนวณ ลักษณะที่เหมาะสมที่สุดน้ำมันเครื่องซึ่งควรให้ประสิทธิภาพสูงสุดที่เป็นไปได้ของหน่วยกำลัง ณ จุดนั้น การสึกหรอน้อยที่สุดภายใต้สภาวะการทำงานปกติของเครื่องยนต์นี้

เนื่องจากความหนืดเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (SAE) จึงได้พัฒนาและนำการจำแนกประเภทความหนืดมาใช้

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

จำเป็นต้องแยกแยะระหว่างแนวคิดต่างๆ เช่น จลนศาสตร์ และ ความหนืดแบบไดนามิก- จลนศาสตร์แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันเครื่องภายใต้สภาวะปกติและ อุณหภูมิสูงโอ้. ตามมาตรฐานที่ยอมรับกันโดยทั่วไปจะวัดที่อุณหภูมิ 40 และ 100 องศาเซลเซียส

วัดแล้ว ความหนืดจลนศาสตร์ใน centistokes (cST หรือ cSt) หรือในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ความหนืดจลนศาสตร์สะท้อนเวลาการไหลของน้ำมันจำนวนหนึ่งจากภาชนะที่มีรูสอบเทียบที่ด้านล่าง (เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย) ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง


ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของน้ำมันหล่อลื่น หากเรากำลังพูดถึงน้ำมันพาราฟินจลนศาสตร์จะมีขนาดใหญ่กว่า 16 - 22% และสำหรับน้ำมันแนฟเทนิกความแตกต่างนี้จะน้อยกว่ามาก - จาก 9 ถึง 15% เพื่อสนับสนุนจลนศาสตร์

ความหนืดไดนามิกหรือสัมบูรณ์ µ คือแรงที่กระทำต่อพื้นที่หน่วยของพื้นผิวเรียบที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วหน่วยเทียบกับพื้นผิวเรียบอื่นซึ่งอยู่ห่างจากจุดแรกหนึ่งหน่วย

ไดนามิกไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารหล่อลื่นซึ่งต่างจากจลน์เมติกส์ ความหนืดไดนามิกถูกกำหนดโดยใช้เครื่องวัดความหนืดแบบหมุนซึ่งจำลองสภาพการทำงานจริงของน้ำมันเครื่อง

วิธีการเลือกเกรดความหนืด SAE

การจำแนกประเภท SAE เป็นมาตรฐานสากลที่กำหนดค่าความหนืดของน้ำมันเครื่อง ก็ไม่ควรลืมสิ่งนั้น คลาส SAEไม่ได้ถอดรหัสคุณลักษณะด้านคุณภาพของน้ำมันดัชนีนี้ไม่ได้ระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานกับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ความหนืดตามมาตรฐาน SAE มีการกำหนดเป็นตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลขซึ่งคุณสามารถกำหนดฤดูกาลของน้ำมันหล่อลื่นและอุณหภูมิโดยรอบที่สามารถใช้งานได้

ตัวอย่างเช่น SAE คลาส 0W - 20 ระบุว่าน้ำมันใช้ได้ตลอดทั้งฤดูกาล:

1. ตัวอักษร W (จากฤดูหนาวของอังกฤษ) ระบุว่าสามารถใช้ได้ในฤดูหนาว
2. 0 ที่ตามมาถัดไปหมายถึงอุณหภูมิสตาร์ทเครื่องยนต์ขั้นต่ำที่อนุญาตสูงถึง -40 องศา (ต้องลบ 40 จากตัวเลขหน้า W)
3. หมายเลข 20 เป็นตัวกำหนดความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันซึ่งค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่เจ้าของรถทั่วไปเข้าใจได้

เราบอกได้แค่ว่ายิ่งค่าดัชนีสูงเท่าไร ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ลักษณะเหล่านี้มีความเหมาะสมเพียงใด ของรถคันนี้มีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถพูดได้

พูดง่ายๆ เพื่อเลือกคลาส SAE ที่เหมาะสม คุณต้องรู้ว่าอุณหภูมิเฉลี่ยในฤดูหนาวลดลงในพื้นที่ที่ใช้งานเครื่องด้วยค่าใด หากโดยเฉลี่ยไม่ต่ำกว่า -25 ก็ถือว่าค่อนข้างมาก น้ำมันจะทำโดยมีดัชนี SAE 10W - 40 ซึ่งส่วนใหญ่มักพบในร้านค้า ด้วยเหตุผลเดียวกันจึงถูกใช้มากที่สุดเช่นกัน

สำหรับ น้ำมันตามฤดูกาลการจำแนกประเภท SAE มีรูปแบบที่สั้นกว่า:

• ฤดูหนาว - SAE 0W, SAE 5W ฯลฯ
• ฤดูร้อนถูกกำหนดโดยตัวเลขสองหลัก SAE 30, SAE 40, SAE 50

มากกว่า ข้อมูลรายละเอียดคุณสมบัติมีการอธิบายไว้ในตารางด้านล่าง นำเสนอรายละเอียดของพารามิเตอร์ความหนืดของน้ำมันเครื่องตามการจำแนกประเภท SAE ตารางแรกประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับ ช่วงอุณหภูมิประสิทธิภาพของน้ำมันในรูปแบบกราฟิกที่สะดวกและส่วนที่สองประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะตัวเลขของความหนืด




บ่อยครั้งที่เจ้าของรถมือใหม่เนื่องจากไม่มีประสบการณ์มักทำผิดพลาดเมื่อวางแผนที่จะซื้อน้ำมันเกียร์ เมื่อมาถึงร้านพวกเขาจะสูญเสียไปเนื่องจากความหนืดของน้ำมันเกียร์มีการกำหนดที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกันกับน้ำมันเครื่องและเมื่อเลือกมันคุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากความรู้ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

การจำแนกประเภทอื่นของน้ำมันเครื่อง

นอกเหนือจากการจำแนกประเภท SAE แล้ว ยังมีการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามคุณภาพอีกด้วย ลักษณะเหล่านี้ถูกกำหนดโดยดัชนี API หรือ ACEA ดัชนีการจำแนกประเภท API ใช้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน SA, SB, ..., SF (น้ำมันเครื่องประเภทล้าสมัย) จากนั้น SG, SH, SJ, SL, SM - คลาสปัจจุบัน ดัชนีสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยตัวอักษร C แทนตัวอักษร S ในขณะนี้คลาสแอคทีฟสูงสุดคือ CI-4 บวก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหาถังบรรจุที่มีดัชนีต่ำกว่า SG และ CF ในร้านค้า

ดัชนีในการจำแนกประเภท ACEA เขียนไว้แตกต่างกัน น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดให้เป็น A1, A2 เป็นต้น สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - B1, B2, ... ดัชนีที่สูงขึ้น - A5 และ B5

ถอดรหัสลักษณะคุณภาพของน้ำมันโดย ข้อมูลจำเพาะของ APIและ ACEA จะไม่ถูกอ้างถึงในบทความนี้ หัวข้อนี้ครอบคลุมรายละเอียดเกี่ยวกับแหล่งข้อมูลเฉพาะทางบนอินเทอร์เน็ตซึ่งมีทั้งข้อมูลเปรียบเทียบและตารางจำนวนมากพร้อมการวัด

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นพารามิเตอร์ทั่วไปสำหรับน้ำมันเครื่องทุกชนิด ซึ่งบ่งบอกถึงคุณภาพ โดยจะแสดงที่อุณหภูมิที่น้ำมันสามารถใช้ได้ เครื่องยนต์จะสตาร์ทในฤดูหนาวหรือไม่ และจะสามารถสูบน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นได้หรือไม่

ใครเป็นคนจำแนก

องค์กรระดับโลกเพียงแห่งเดียวที่พัฒนามาตรฐานสำหรับความหนืดของน้ำมันคือ SAE (Society of Automotive Engineers) - US Society of Automotive Engineers องค์กรนี้ปรากฏตัวขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ซึ่งเป็นช่วงที่อุตสาหกรรมยานยนต์เพิ่งเกิดขึ้น

ในการจำแนกประเภทของน้ำมัน ความหนืดจลน์และไดนามิกของมันจะถูกใช้ที่อุณหภูมิการทำงานและอุณหภูมิติดลบ ซึ่งแสดงให้เห็นว่าสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่

ตัวเลขบนฉลาก

ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องทุกรายระบุความหนืดของน้ำมันบนฉลากโดยมีลักษณะดังนี้:

SAE 10w-40

แซ่บ่งชี้ว่าน้ำมันจัดประเภทตามมาตรฐานขององค์กรนี้

10w— ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ นั่นคือ ความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันค่ะ ช่วงฤดูหนาว- ตัวอักษร w ย่อมาจาก winter คือ winter และดัชนี 10 หมายถึงความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ

หมายเลข 40แสดงถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูง และมีลักษณะความหนืดจำเพาะที่อุณหภูมิ 100 และ 150 องศาเซลเซียส

ฤดูกาลของน้ำมัน

ตัวเลขเดียวกันบ่งบอกถึงฤดูกาล น้ำมันอาจเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว หรือทุกฤดูล้วนๆ ยิ่งคุณสมบัติของน้ำมันกว้างขึ้นเท่าใดก็ยิ่งมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้น การผลิตน้ำมันที่จะมีลักษณะที่ดีเมื่อสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ง่ายกว่ามาก แต่จะปานกลางที่อุณหภูมิสูงกว่าน้ำมันที่จะมี ตัวชี้วัดที่ดีในทุกรูปแบบการใช้งาน

ฤดูหนาว

น้ำมันฤดูหนาวจะมีเพียงดัชนี w ในการกำหนด แต่ไม่มีตัวบ่งชี้อุณหภูมิสูงในการกำหนด กลุ่มน้ำมันเครื่องฤดูหนาวมาตรฐาน: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w.

ตัวเลขแสดงที่อุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถใช้น้ำมันได้ สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องลบ 35 นั่นคือสำหรับน้ำมันที่มีความหนืด SAE 10w อุณหภูมิสูงสุดจะอยู่ที่ 10-35 = -25 องศา ที่อุณหภูมินี้การสตาร์ทเครื่องยนต์จะเป็นปกติ หากอุณหภูมิต่ำกว่า การสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีปัญหามากขึ้นเนื่องจากน้ำมันจะแข็งตัวและหนาขึ้นคล้ายเจลลี่และจะทำให้สตาร์ทเตอร์หมุนได้ยาก เกิน. ด้วยเหตุนี้ ซับในจึงมีรอยถลอกและไม่สามารถสตาร์ทได้ในฤดูหนาว โดยเฉพาะใน เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีความไวต่อความเร็วมากเมื่อสตาร์ท

ฤดูร้อน

ในฤดูร้อน ในทางกลับกัน ดัชนีฤดูหนาว w จะไม่ถูกควบคุม

น้ำมันเครื่องฤดูร้อนมาตรฐาน: แซ่ 20, 30, 40, 50, 60.

ตัวบ่งชี้นี้บ่งบอกถึงความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิ 100 และ 150 องศา ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้มีความสำคัญต่อการทำงานปกติของน้ำมัน ยิ่งตัวเลขยิ่งมีความหนืดสูง ใน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีแนวโน้มที่ตัวเลขนี้จะลดลงนั่นคือความหนืดควรลดลงเนื่องจากเครื่องยนต์ใหม่ใช้ช่องว่างขนาดเล็กมากในชิ้นส่วนและน้ำมันดังกล่าวจะเจาะเข้าไปในชิ้นส่วนได้ง่ายกว่า

ทุกฤดูกาล

แต่น้ำมันตามฤดูกาลไม่น่าจะเหมาะกับการใช้ในชีวิตประจำวัน เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่จะเปลี่ยนน้ำมันตามฤดูกาลในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ เพื่อจุดประสงค์นี้ เราได้พัฒนาน้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาลซึ่งสามารถใช้ได้ทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อน

การกำหนดน้ำมันดังกล่าวมีทั้งดัชนี - ฤดูหนาวและฤดูร้อนคั่นด้วยเครื่องหมายขีดกลาง "-" สัญกรณ์ตัวอย่าง: SAE 5w-50- ยิ่งความแตกต่างระหว่างหมายเลขแรกและหมายเลขที่สองมากเท่าไร น้ำมันก็จะมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากเป็นการยากกว่าที่จะให้คุณสมบัติที่จำเป็นเพิ่มเติม หลากหลายอุณหภูมิ ตัวอย่างเช่น น้ำมัน SAE 5w-50 จะเย็นกว่า SAE 10w-40 มาก

ตัวชี้วัด

ตัวชี้วัดทั้งหมดที่ระบุบนฉลากหมายถึงอะไร? การใช้งานจริงได้ถูกแยกออกแล้ว ตอนนี้คุณสามารถดูจากภายในว่ามันทำงานอย่างไร

น้ำมันได้รับมาตรฐานตามเกณฑ์ต่อไปนี้:

• ค่าความหนืดอุณหภูมิต่ำสูงสุดเมื่อปั๊มและหมุนน้ำมันฤดูหนาว
• ตัวบ่งชี้ความหนืดจลน์ที่อุณหภูมิ 100 และ 150 องศาใช้สำหรับน้ำมันฤดูร้อน

คลาส SAE	ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ		ความหนืดที่อุณหภูมิสูง
	การหมุน	ความสามารถในการสูบน้ำ	ความหนืด mm2/s ที่ t = 100 °C		ความหนืดต่ำสุด mPa s ที่ t = 150 °C และอัตราเฉือน 106 s-1
	ความหนืดสูงสุด, mPas, ที่อุณหภูมิ, °C		นาที	สูงสุด
0 วัตต์	6200 ที่ - 35 °C	60000 ที่ - 40 °C	3,8	—	—
5 วัตต์	6600 ที่ - 30 °C	60000 ที่ - 35 °C	3,8	—	—
10 วัตต์	7000 ที่ - 25 °C	60000 ที่ - 30 °C	4,1	—	—
15 วัตต์	7000 ที่ - 20 °C	60000 ที่ - 25 °C	5,6	—	—
20 วัตต์	9500 ที่ - 15 °C	60000 ที่ - 20 °C	5,6	—	—
25 วัตต์	13000 ที่ - 10 °C	60000 ที่ - 15 °C	9,3	—	—
20	—	—	5,6	< 9,3	2,6
30	—	—	9,3	< 12,6	2,9
40	—	—	12,6	< 16,3	2.9 (0W-40; 5w-40; 10w-40)
40	—	—	12,6	< 16,3	3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	—	—	16,3	< 21,9	3,7
60	—	—	21,9	26,1	3,7

ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ

หันกลับมากันเถอะ- นี่คือตัวบ่งชี้ที่กำหนดว่าจะยากแค่ไหนในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ความสามารถในการสูบน้ำแสดงให้เห็นว่าการสูบน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นนั้นง่ายเพียงใดผ่านช่องว่างในส่วนผสมพันธุ์ ตัวบ่งชี้นี้มีความสำคัญสำหรับชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์หากไม่สามารถสูบน้ำมันเข้าไปในช่องว่างระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและซับในได้ก็จะเกิดการครูดและเครื่องยนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว

ให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ความสามารถในการสูบจ่ายน้ำมันหรือความสามารถในการหมุนเหวี่ยง: อุณหภูมิต่ำสุดที่อนุญาตจะแสดงอยู่ข้างๆ

ความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเครื่องถูกควบคุมด้วยสองค่า อุณหภูมิในการทำงาน: 100 และ 150 °C.

• ความหนืดที่ 100 องศา
• ความหนืดที่ 150 องศา

ตัวบ่งชี้เหล่านี้บ่งชี้ว่าน้ำมันสามารถรับมือกับอุณหภูมิและรักษาความหนืดได้ดีเพียงใดในระดับที่ต้องการ

ความหนืดใดดีกว่าที่จะเลือกสำหรับเครื่องยนต์?

และที่นี่คุณไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรเลย ผู้ผลิตรถยนต์คำนวณทุกอย่างไว้ตรงหน้าคุณแล้ว แค่มองเข้าไป สมุดบริการทุกสิ่งถูกเขียนไว้ที่นั่น

สามารถเลือกความหนืดฤดูหนาวได้ตามพื้นที่ที่อยู่อาศัยและอุณหภูมิอากาศในฤดูหนาว หากอยู่ทางใต้และอุณหภูมิไม่ค่อยลดลงต่ำกว่า -10 องศา อย่างน้อย 10w อย่างน้อย 0w จะทำ; และหากน้ำค้างแข็งที่ -30 ไม่ใช่เรื่องแปลกในฤดูหนาว ควรใช้ 0w ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ได้อุณหภูมิเย็นที่ -35 องศา

ในแง่ของความหนืดที่อุณหภูมิสูงเมื่อซ่อมเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันที่มีความหนืด 20-30 พบว่ามีการครูดและการสึกหรอเพิ่มขึ้นแม้ว่าผู้ผลิตจะแนะนำน้ำมันนี้ในขณะที่เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืด 40- 50 บนเครื่องยนต์เดียวกัน ไม่พบปัญหาดังกล่าว ประเด็นทั้งหมดก็คือน้ำมันที่บางเกินไปไม่ได้สร้างฟิล์มที่เสถียรมากนัก แต่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขบางส่วนด้วยการใช้ฟิล์มสมัยใหม่

องศา ความหนืด SAE
ปัจจุบันมีเพียงหนึ่งเดียวที่ได้รับการยอมรับใน ต่างประเทศระบบการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องรถยนต์คือข้อกำหนด SAE J300 SAE เป็นตัวย่อของสมาคมวิศวกรยานยนต์ ความหนืดของน้ำมันตามระบบนี้แสดงเป็นหน่วยธรรมดา - เกรดความหนืด SAE (เกรดความหนืด SAE - SAE VG) ค่าตัวเลขขององศาเป็นสัญลักษณ์ธรรมดาของคุณสมบัติเชิงซ้อนของความหนืด (ดูตารางที่ 1)

ตารางแสดงระดับความหนืดสองแถว: ฤดูหนาว - มีตัวอักษร "W" (ฤดูหนาว) และฤดูร้อน - ไม่มี การกำหนดตัวอักษร- น้ำมันตามฤดูกาล (ความหนืดเดียว) (น้ำมันเกรดความหนืดเดี่ยว) ของช่วงฤดูหนาวจะแตกต่างกันในเรื่องความหนืดสูงสุดของความสามารถในการหมุนเหวี่ยงและความสามารถในการปั๊มที่อุณหภูมิต่ำ และในความหนืดจลนศาสตร์ขั้นต่ำที่ 100°C ระดับความหนืดของน้ำมันฤดูร้อนตามฤดูกาลถูกกำหนดโดยความหนืดจลนศาสตร์ขั้นต่ำและสูงสุดที่ 100°C และโดยความหนืดขั้นต่ำที่ 150°C และอัตราเฉือน 106 s-1
น้ำมันเกรดหลายความหนืดจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์สองข้อต่อไปนี้พร้อมกัน:
1. ความหนืดสูงสุดของความสามารถในการหมุนและความสามารถในการปั๊มที่อุณหภูมิต่ำด้วยระดับซีรีย์ฤดูหนาว (W)
2. ความหนืดจลนศาสตร์สูงสุดและต่ำสุดที่ 100°C และความหนืดต่ำสุดที่ 150°C และอัตราเฉือน 106 s-1 ตามระดับของซีรีย์ฤดูร้อน (ไม่มีตัวอักษร W)

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ใช้การจัดประเภท SAE J300 เพื่อกำหนดเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับใช้ในเครื่องยนต์และโดยผู้ผลิตน้ำมันเมื่อพัฒนาสูตรใหม่ การผลิต และการติดฉลากผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ช่วงความหนืดมาตรฐาน:
ช่วงฤดูหนาว: SAE 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w;
ซีรี่ส์ฤดูร้อน: SAE 20, 30, 40, 50, 60

น้ำมันทุกฤดู (หลายเกรด) ประกอบด้วยการรวมกันของซีรีย์ฤดูหนาวและฤดูร้อนคั่นด้วยเครื่องหมายขีดกลาง (เช่น SAE 10w-40) สัญกรณ์ประเภทอื่นไม่ถูกต้องและการใช้ตัวย่อ SAE สำหรับน้ำมันเหล่านี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ (สำหรับ เช่น SAE 10w/40 หรือ SAE 10w40)
ชุด น้ำมันทุกฤดู: SAE 0w-20, 0w-30, 0w-40, 0w-50, 0w-60, 5w-20, 5w-30, 5w-40, 5w-50, 5w-60, 10w-30, 10w-40, 10w-50, 10w-60, 15w-30, 15w-40, 15w-50, 15w-60, 20w-30, 20w-40, 20w-50, 20w-60.

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืด SAE J300 DEC99
ในวันแรกของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2544 ความถูกต้องพร้อมกันของข้อกำหนดสองรายการ "SAE J300 APR97" และ "SAE J300 DEC99" สิ้นสุดลง นับจากนี้เป็นต้นไป ข้อกำหนดของปี 1999 ก็มีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์

การเปลี่ยนแปลง
การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อขีดจำกัดของความหนืดในการหมุนเท่านั้น ซึ่งกำหนดโดย CCS (เครื่องจำลองการหมุนข้อเหวี่ยงด้วยความเย็น) “เครื่องจำลองการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น” ตามข้อกำหนดใหม่ อุณหภูมิที่ใช้วัดความหนืดในการหมุนจะลดลง 5 °C และขีดจำกัดความหนืดในการหมุนจะเพิ่มขึ้นอย่างมากสำหรับเกรด w ทั้งหมด
ค่าขีดจำกัดความหนืดใหม่ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ สำหรับการผลิตน้ำมันเครื่อง 10w/15w/20w/25w-XX มักใช้บ่อยที่สุด น้ำมันพื้นฐานโดยมีดัชนีความหนืดน้อยกว่า 120 หน่วย ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นประมาณ 2 เท่า โดยแต่ละครั้งอุณหภูมิที่วัดจะลดลง 5 °C ค่าขีดจำกัดของข้อกำหนดใหม่สำหรับองศาเหล่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับค่าก่อนหน้า ในการผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับทุกฤดูกาล 0w/5w-XX นั้นมีการใช้น้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กสังเคราะห์ที่มีความบริสุทธิ์สูงซึ่งมีดัชนีความหนืดสูงเพิ่มมากขึ้น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นน้อยกว่าสองครั้งในแต่ละครั้ง เมื่ออุณหภูมิที่วัดได้ลดลงขั้นละ 5 °C ขีดจำกัดสำหรับระดับเหล่านี้เพิ่มขึ้นน้อยกว่าสองเท่า
ขีดจำกัดความหนืดใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อลดโอกาสที่น้ำมันเครื่องซึ่งก่อนหน้านี้จัดประเภทตามข้อกำหนด SAE J300 APR97 จะได้รับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำกว่าเกรด W เพียงอย่างเดียวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนด SAE J300

เหตุผลในการเปลี่ยนแปลง
เป็นที่ทราบกันดีว่าข้อจำกัดด้านความหนืดในการหมุนสูงสุดนั้นรวมอยู่ในชุดข้อกำหนดของมาตรฐาน SAE J300 ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิที่ความหนืดไดนามิกของน้ำมันในระดับต่างๆ ถึงค่า 3250-6000 mPa*s (ช่วงความหนืดถูกกำหนดโดยความแตกต่างของอุณหภูมิทดสอบตั้งแต่ - 30 ° C ถึง - 5 ° C ซึ่งส่งผลต่ออำนาจอย่างมาก แบตเตอรี่และการติดไฟของน้ำมันเชื้อเพลิง) จากผลการทดสอบครั้งก่อนกับเครื่องยนต์ขนาดเต็ม พบว่าที่ความหนืดและอุณหภูมิที่สอดคล้องกันดังกล่าว ยังคงสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ด้วยความเร็วที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้สำเร็จ
ต่างจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในการกำหนดขีดจำกัดก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จในการเริ่มต้นที่ความหนืดสูงและมากกว่านั้น อุณหภูมิต่ำ- หลังจากดำเนินการทดสอบที่จำเป็นแล้ว เชื้อเพลิงและ น้ำมันหล่อลื่น SAE ได้อนุมัติค่าใหม่สำหรับขีดจำกัดอุณหภูมิและความหนืด:

ตารางที่ 1. เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง SAE J300 DEC99 (1)

เกรดความหนืด SAE ความหนืด (cP) การหมุนเหวี่ยงที่อุณหภูมิต่ำ (2) สูงสุด ความหนืด (cP) สูบที่อุณหภูมิต่ำ (3) สูงสุด ความหนืดจลนศาสตร์ (4), (cSt) ที่ 100 °C อัตราเฉือนต่ำ ความหนืด (cP) ที่ ความเร็วสูงแรงเฉือน (5) ที่ 150°C นาที นาที สูงสุด 0w 6 200 ที่อุณหภูมิ - 35 °C 60 000 ที่อุณหภูมิ - 40 °C 3,8 - - 5w 6 600 ที่อุณหภูมิ - 30 °C 60 000 ที่อุณหภูมิ - 35 °C 3,8 - - 10w 7 000 ที่อุณหภูมิ - 25 °C 60 000 ที่อุณหภูมิ - 30 °C 4,1 - - 15w 7 000 ที่อุณหภูมิ - 20 °C 60 000 ที่อุณหภูมิ - 25 °C 5,6 - - 20w 9 500 ที่อุณหภูมิ - 15 °C 60 000 ที่อุณหภูมิ - 20 °C 5,6 - - 25w 13 000 ที่อุณหภูมิ - 10 °C 60 000 ที่อุณหภูมิ - 15 °C 9,3 - - 20 - - 5,6 < 9,3 2,6 30 - - 9,3 < 12,6 2,9 40 - - 12,6 < 16,3 2,9 (0w-40;5w-40;10w-40) 40 - - 12,6 < 16,3 3,7 (15w-40;20w-40;25w-40) 50 - - 16,3 < 21,9 3,7 60 - - 21,9 < 26,1 3,7

หมายเหตุ: 1 cP = 1 mPa วินาที; 1 cSt = 1 มม. 2 /วินาที (1) ค่าทั้งหมดเป็นค่าจำกัดตามที่กำหนดโดย ASTM D3244 (ส่วนที่ 3) (2) ASTM D5293 (3) ASTM D4684 การมีอยู่ของความเค้นเฉือนใดๆ ที่ตรวจพบโดยวิธีนี้หมายถึงความล้มเหลวของการทดสอบ โดยไม่คำนึงถึงค่าความหนืด (4) ASTM D445 (5) ASTM D4683, CEC-L-36-A-90 (ASTM D4741 และASTM D5481)

ข้าว. 1. การขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเครื่องกับอุณหภูมิ (SAE 10w ตามฤดูกาลและ SAE 40 และ SAE 10w-40 ทุกฤดูกาล)

ตามข้อกำหนด SAE J300 ความหนืดของน้ำมันจะถูกกำหนดภายใต้เงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับของจริง น้ำมันฤดูร้อนมีความหนืดเพียงพอที่จะให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิสูง แต่มีความหนืดมากเกินไปที่อุณหภูมิต่ำ ส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทยากที่อุณหภูมิอากาศต่ำ น้ำมันฤดูหนาวที่มีความหนืดต่ำช่วยให้เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำได้ แต่ไม่ได้ช่วยหล่อลื่นในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิน้ำมันเครื่องเกิน 100°C ด้วยเหตุผลเหล่านี้น้ำมันที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันจึงเป็นน้ำมันประเภททุกฤดูกาลที่มีการขึ้นอยู่กับความหนืดของอุณหภูมิน้อยกว่า

ดังนั้น เกรดความหนืด SAE จึงช่วยกำหนดช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่น้ำมันจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ - การสตาร์ทด้วยสตาร์ท การสูบน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นในระหว่างการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น และการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ในฤดูร้อนในช่วงเวลาที่ยาวนาน การดำเนินงานระยะยาว ความเร็วสูงสุดและโหลด

ตัวชี้วัดความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ
ความหนืดของน้ำมันสูงสุดที่อนุญาตเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นทำให้มั่นใจได้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยความเร็วที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จตลอดจนอุณหภูมิที่สอดคล้องกับความหนืดดังกล่าว
ความสามารถในการสูบจ่ายน้ำมันหมายถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่ความหนืดไม่เกินค่าที่กำหนด (60,000 mPa s) ซึ่งรับประกันการสูบผ่านระบบน้ำมัน

วิธีการทดสอบ

ความหนืดอุณหภูมิต่ำสูงสุด ความสามารถในการหมุนเหวี่ยงถูกกำหนดโดยใช้เครื่องจำลองการสตาร์ทเย็น (CCS) ตามมาตรฐาน ASTM D 5293 และวัดเป็นเซนติพอยซ์ (mPa·s) เป็นที่ยอมรับกันว่าจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในช่วง "การสตาร์ทในฤดูหนาว" ขึ้นอยู่กับความหนืดนี้

ความหนืดในการสูบน้ำ ถูกกำหนดตามมาตรฐาน ASTM D 4684 และระบุลักษณะความสามารถในการไหลน้ำมันเข้าสู่ปั๊มน้ำมันและสร้างแรงดันที่ต้องการในระบบหล่อลื่นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ การกำหนดความหนืดของความสามารถในการสูบได้ถูกนำมาใช้หลังจากสังเกตเห็นว่าน้ำมันบางชนิด (SAE 10w-30 และ SAE 10w-40) หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง (มากกว่า 24 ชั่วโมง) ที่อุณหภูมิต่ำจะสูญเสียความลื่นไหลและกลายเป็นเหมือนเยลลี่

ผู้ผลิตน้ำมันมักจะเปรียบเทียบความง่ายในการสตาร์ทเครื่องยนต์กับความเร็วที่น้ำมันถึงจุดหล่อลื่นระยะไกลที่ระดับความหนืดต่างๆ ของน้ำมันที่ใช้ ข้อโต้แย้งดังกล่าวช่วยโน้มน้าวผู้บริโภคถึงความจำเป็นในการใช้ผลิตภัณฑ์ใหม่คุณภาพสูงที่ได้รับการปรับปรุง คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ(รูปที่ 2)

รูปที่ 2 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าน้ำมันฤดูหนาวที่มีระดับความหนืดอุณหภูมิต่ำต่ำกว่า (SAE 5w....., SAE 10w...) มีประโยชน์ในการช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายและลดการสึกหรอได้อย่างมากตั้งแต่ในวินาทีแรก ของการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอไปยังจุดหล่อลื่นระยะไกลส่งผลให้เกิดการสึกหรอที่รุนแรงที่สุด

ข้าว. 2. การเปรียบเทียบความหนืดที่ 0°C ของน้ำมันที่มีระดับความหนืดต่างกันตาม SAE

เช่น ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความหนืดที่อุณหภูมิต่ำเมื่อสร้างน้ำมันใหม่หรือเมื่อเปลี่ยนสูตร SAE แนะนำให้กำหนดคุณลักษณะใหม่บางประการ: อุณหภูมิในการสูบตามวิธี ASTM D 3829 ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอัตราเฉือนต่ำ (แนวโน้มการเกิดเจลหรือดัชนีการเกิดเจล) จากการสแกนของ Brookfield เครื่องวัดความหนืดตามวิธี ASTM D 5133, 5133 รวมถึงความสามารถในการกรองน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิต่ำซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มในการก่อตัวของขี้ผึ้งแข็งหรือความแตกต่างอื่น ๆ ที่สามารถอุดตันตัวกรองน้ำมันได้

ตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง
ตัวบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเครื่องได้รับการประเมินตามค่าต่อไปนี้:
- ความหนืดน้ำมันต่ำสุดและสูงสุด (cSt) ที่อุณหภูมิ 100°C (ตามมาตรฐาน ASTM D 445)
- ความหนืดต่ำสุดที่อุณหภูมิ 150°C และอัตราเฉือนสูง (106 s-1) (วิธี ASTM D 4683 หรือในยุโรปวิธี CEC L-36-A-90)

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ ความหนืดที่อุณหภูมิสูงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ความเร็วสูงแรงเฉือนซึ่งแสดงพฤติกรรมของน้ำมันในหน่วยแรงเสียดทานแคบของเครื่องยนต์ - ในเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยว, กลไกข้อเหวี่ยง ฯลฯ

ระดับความหนืดที่ต้องการ
ความหนืดของน้ำมันที่ต้องการนั้นพิจารณาจากปัจจัยต่อไปนี้:
- คุณสมบัติการออกแบบ
- ระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์
- อุณหภูมิแวดล้อม
- โหมดการทำงานของเครื่องยนต์

เมื่อเลือกระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องคุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เฉพาะ คำแนะนำเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์ - ระดับการรับภาระของน้ำมัน, ความต้านทานอุทกพลศาสตร์ ระบบน้ำมัน, ผลงาน ปั๊มน้ำมัน, อุณหภูมิน้ำมันสูงสุดในพื้นที่ต่างๆ ของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ (คุณสมบัติของระบบระบายความร้อน)

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
หมวดหมู่เหล่านี้กำหนดโดยตัวอักษร C (เชิงพาณิชย์) เก่า หมวดหมู่ APIไม่ได้กล่าวถึง CA และ CB

หมวดหมู่ API CC (ล้าสมัย):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1961 น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบสำลักตามธรรมชาติ เหมาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทำงานในระดับเบาหรือปานกลางและสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินพลังงานสูง น้ำมันในหมวดหมู่นี้ประกอบด้วยสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและสารเติมแต่งที่ป้องกันการก่อตัวของคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

หมวดหมู่ซีดี API (ล้าสมัย):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1955 น้ำมันเครื่องประเภททั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งต้องการการควบคุมการสะสมของการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ อนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง น้ำมันมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการก่อตัวของคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและปกป้องตลับลูกปืนจากการกัดกร่อน
- ตรงตามข้อกำหนด MIL-L-2104C/D

หมวดหมู่ API CD+ (ล้าสมัย):
- หมวดหมู่นี้สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น น้ำมันเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การทำให้หนาขึ้น (ภายใต้อิทธิพลของการสะสมเขม่า) และการปกป้องที่เพิ่มขึ้น กลไกวาล์วจากการสึกหรอ

หมวดหมู่ API CD-II (ล้าสมัย):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1987 น้ำมันในหมวดนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ยับยั้งการสึกหรอและการเกิดตะกอนอย่างมีประสิทธิภาพ
- ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของหมวดหมู่ API CD

หมวดหมู่ API CE (ล้าสมัย):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1987 น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบบังคับและทรงพลังที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ทำงานทั้งที่ความเร็วต่ำและภาระหนัก และที่ ความเร็วสูงและภาระหนัก
- แทนที่น้ำมันเครื่อง API CC และ CD ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า

หมวดหมู่ API CF (ปัจจุบัน):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันมีไว้เพื่อ อุปกรณ์ออฟโรด,สำหรับเครื่องยนต์ที่มี การฉีดแบบกระจายรวมถึงเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% โดยน้ำหนัก น้ำมันในหมวดหมู่นี้ยับยั้งการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนลูกสูบและการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดงในตลับลูกปืนได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- แทนที่น้ำมันเครื่อง API CD ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า

หมวด API CF-2 (ปัจจุบัน):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะรับภาระสูง ยับยั้งการสึกหรอของกระบอกสูบและการเกาะติดของแหวนลูกสูบ (โค้ก) ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- แทนที่น้ำมัน API CD-II ในรุ่นเก่า

หมวด API CF-4 (ปัจจุบัน):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1990 น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จ ซึ่งติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ระยะไกลที่ทรงพลัง มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านคุณภาพทั้งหมดของหมวดหมู่ API CE และยังมีการใช้ของเสียน้อยกว่าและมีโอกาสน้อยที่จะเกิดการสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบ เมื่อสอดคล้องกับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API SG (API CF-4/SG) สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์ขนาดเล็กได้ รถบรรทุก- ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
- แทนที่น้ำมัน API CE ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า

หมวดหมู่ API CG-4 (ปัจจุบัน):
- หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะรับน้ำหนักสูง ความเร็วสูงของรถบรรทุกสายหลักที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.05% โดยน้ำหนัก และประเภทไม่ฉีดหลัก (ปริมาณกำมะถันสามารถเข้าถึง 0.5% โดยน้ำหนัก น้ำหนัก). ยับยั้งการเกิดคราบคาร์บอนที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบ การสึกหรอ การเกิดฟอง ออกซิเดชัน การเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ใหม่) รถแทรกเตอร์หลักและรถโดยสารประจำทาง) หมวดหมู่นี้สร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสียของสหรัฐอเมริกา (ฉบับปี 1994)
- แทนที่น้ำมันเครื่องประเภท API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันประเภทนี้ในโลกคือการพึ่งพาอายุการใช้งานน้ำมันค่อนข้างมากกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

หมวด API CH-4 (ปัจจุบัน):
- ชื่อโครงการ API PC-7 หมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2541 น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความเร็วสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียปี 1998 ที่เข้มงวด ตอบสนองความต้องการสูงสุดไม่เพียงแต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ผู้ผลิตชาวยุโรปเครื่องยนต์ดีเซล สูตรพิเศษสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก ต่างจากหมวดหมู่ API CG-4 การใช้ น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งก็คือ ข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป (อเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกา) น้ำมันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นในการลดการสึกหรอของวาล์วและการสะสมตัวของคาร์บอน
- แทนที่น้ำมันเครื่องประเภท API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4

ประเภท API PC-7.5 (โครงการ)
- ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 ข้อกำหนดด้านความเป็นพิษของก๊าซไอเสียมีความเข้มงวดมากขึ้นอย่างมาก เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือจึงได้แนะนำคุณสมบัติหลายประการ การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์เข้าสู่เครื่องยนต์ ส่งผลให้เกิดเขม่าในน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นสามถึงห้าเท่า เพื่อป้องกันผลกระทบที่เป็นอันตรายของเขม่าในน้ำมันเครื่อง (การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการทำให้น้ำมันหนาขึ้น) จำเป็นต้องแนะนำข้อกำหนดและการทดสอบเพิ่มเติมหลายประการ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการวางแผนที่จะสร้างหมวดหมู่ใหม่ด้วยชื่อโครงการ API PC-7.5 อย่างไรก็ตาม " แม็ก ทรัค" และคัมมินส์ได้สร้างวิธีการทดสอบใหม่สำหรับ Mack T-8E, Mack T-9, Cummins M-11 และเผยแพร่ข้อกำหนดของตนเอง - Mack EO-M Plus และ Cummins CES 20076 ข้อกำหนดของข้อกำหนดเหล่านี้ถือว่าเพียงพอต่อข้อกำหนด สำหรับน้ำมันใหม่จากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นและรวมอยู่ในหมวด API CH-4 ใหม่แล้ว ความต้องการหมวด API PC-7.5 ใหม่ก็หายไป

ประเภท API PC-8 (โครงการ)
- โครงการนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ปล่อยไอเสียต่ำ ก๊าซไอเสีย- ไม่ได้รับชื่อเสียงมากนักเนื่องจากการสร้างมาตรฐานใหม่ของญี่ปุ่น JASO DX-1

หมวด API PC-9 (โครงการ)
- หมวดหมู่นี้กำลังได้รับการพัฒนาโดยเชื่อมโยงกับสิ่งใหม่ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งกำหนดโดย American Environmental Protection Agency (EPA) วิธีหลักในการปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้คือระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (AGR - การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) สิ่งนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบเครื่องยนต์และมอบคุณสมบัติด้านสมรรถนะใหม่ให้กับน้ำมันเครื่อง ในขณะเดียวกันก็คาดการณ์ว่ากำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะ ความแตกต่างที่สำคัญในการทำงานของน้ำมันเครื่องภายใต้เงื่อนไขของการหมุนเวียนของก๊าซไอเสียและกำลังเฉพาะที่เพิ่มขึ้น:
- - แนวโน้มที่จะเกิดกรดแก่
- - เพิ่มการก่อตัวของเขม่าและด้วยเหตุนี้ทำให้น้ำมันหนาขึ้นและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
- - การทำงานของเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องมีอุณหภูมิสูงขึ้น
- เพื่อประเมินคุณสมบัติประสิทธิภาพที่ดีขึ้นใหม่ การทดสอบมอเตอร์บน เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะด้วยการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย:
- - แมว 1Q,
- - แม็ค T-10,
- - คัมมินส์ เอ็ม-11
- หมวด API PC-9 คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2545

ตารางที่ 4. การเปรียบเทียบข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องดีเซลประเภทอเมริกันล่าสุด

การทดลอง เอพีไอ ซีดี เอพีไอ ซีดี-II เอพีไอ ส.ศ. เอพีไอ ซีเอฟ เอพีไอ ซีเอฟ-2 เอพีไอ ซีเอฟ-4 เอพีไอ ซีจี-4 APICH-4 (พีซี-7) CRC-l 38. การกัดกร่อนของแบริ่ง, ความสะอาดของลูกสูบ + + + ++ ++ + +++ +++ ลำดับ IIIE ออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง การสึกหรอ และการทำให้น้ำมันหนาขึ้น - - - - - - ++ +++ กสท 1G2. เงินฝากลูกสูบ + + + - - - - - กสท 1 เอ็มพีซี คราบสะสมของลูกสูบและปริมาณการใช้น้ำมัน - - - + ++ - - - กสท 1ก. คราบสะสมของลูกสูบและปริมาณการใช้น้ำมัน - - - - - ++ - - กสท 1N. คราบสะสมของลูกสูบและปริมาณการใช้น้ำมัน - - - - - - +++ +++ ดีทรอยต์ดีเซล 6V-92TA. การสึกหรอของแหวนและบุชชิ่งในเครื่องยนต์สองจังหวะ - + - - ++ - - - แม็ก ที7. เพิ่มความหนืดของน้ำมัน - - + - - + - - แม็ก ที8. เพิ่มความหนืดของน้ำมันจากเขม่า - - - - - - ++ ++ แม็ก ที6. การสึกหรอของแหวนและบูช, การสิ้นเปลืองน้ำมัน - - + - - + - - คัมมินส์เอ็นทีซี-400 ปริมาณการใช้น้ำมัน การสึกหรอ คราบสะสม - - + - - ++ - - จีเอ็ม 6.2 ลิตร RFWT. การสึกหรอของลูกกลิ้งดัน - - - - - - + + การทดสอบการกัดกร่อนของม้านั่ง - - - - - + + + เกิดฟอง - - - - - - + + HEU 1 การเติมอากาศ - - - - - - + + หนอนผีเสื้อ TO-4 - - - - - - - + อัลลิสัน ซี-4 - - - - - - - +

หมายเหตุระดับความต้องการ: + - ต่ำ; ++ - เฉลี่ย; +++ - สูง

ตารางที่ 5. องค์ประกอบโดยประมาณของสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่องอเมริกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็น% (โดยน้ำหนัก)

สารเติมแต่ง	เอพีไอ ซีซี	เอพีไอ เอสดี/ซีดี	เอพีไอ เอส/ซีดี	เอพีไอ สิงคโปร์/CE	เอพีไอ CF-4/ช	เอพีไอ CG-4/SH
สารช่วยกระจายตัวแบบไร้ขี้เถ้า ไทโอฟอสโฟเนต	1,5 0,8	4,0 -	5,5 -	6,0 -	6,0 -	7,5 -
โลหะฐานซัลโฟเนต ฐานแคลเซียมฟีเนต	0,5 -	3,0 2,0	3,0 2,0	2,0 2,0	2,0 2,0	2,0 2,0
สารต้านอนุมูลอิสระอื่นๆ ซดีดีพี	- 0,7	- 0,7	- 2,0	0,3 1,0	0,6 1,0	0,6 1,3

ตามเก่าครับ ระบบเอพีไอคุณสมบัติหลักและวัตถุประสงค์ของน้ำมันแสดงด้วยข้อกำหนดและตัวอักษรที่ยอมรับ ปัจจุบันระบบนี้ถูกยกเลิกไปแล้ว แต่บางครั้งชื่อของแบรนด์น้ำมันสมัยใหม่อาจมีคำศัพท์ที่ใช้ก่อนหน้านี้ด้วย การกำหนดพื้นฐาน:
- น้ำมันธรรมดา - น้ำมันแร่ไม่มีสารเติมแต่งที่ได้จากการกลั่นแบบสุญญากาศโดยไม่ต้องผ่านกระบวนการเพิ่มเติม (น้ำมันแร่ตรง)
- น้ำมันพรีเมี่ยม- น้ำมันแร่พร้อมสารต้านอนุมูลอิสระ
- น้ำมันสำหรับงานหนัก น้ำมัน HD- น้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระ ผงซักฟอก และสารช่วยกระจายตัวสำหรับเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง
- ม.ล.- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในสภาพแสง (L - ไฟ)
- มม- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลาง (M - ปานกลาง)
- นางสาว- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง (S - รุนแรง)
- ดีจี- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสง (G - ทั่วไป)
- ดีเอ็ม- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรงปานกลาง (M - ปานกลาง)
- ดี.เอส.- น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง (S - รุนแรง)

หมวดน้ำมันประหยัดพลังงาน
น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำทั้งที่อุณหภูมิต่ำและสูงสามารถได้รับการรับรองให้ตรงตามประเภทน้ำมัน API EC "ประหยัดพลังงาน" ก่อนหน้านี้ การประหยัดพลังงานถูกกำหนดโดยใช้วิธี Sequence VI (ASTM RR D02 1204) วิธีการนี้ใช้เพื่อรับรองน้ำมันประเภท API SH สำหรับระดับ (องศา) ของการประหยัดพลังงาน: API SH/EC - การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 1.5% และ API SH/ECII - การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง 2.7% เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันอ้างอิง SAE 20w-30 .
ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 1997 การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยใช้วิธี ASTM RR D02 1364 ใหม่ Sequence VIA ซึ่งสามารถกำหนดระดับประสิทธิภาพพลังงาน (EC) ได้เพียงระดับเดียวให้กับน้ำมันได้ ตัวอย่าง: API SJ/EC
น้ำมันประหยัดพลังงานได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องประเภทเดียวกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังกำลังได้รับการพัฒนา

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันและการคาดการณ์การพัฒนาตลาด น้ำมันหล่อลื่นสามารถพบได้ในรายงานในรายงานของ Academy of Industrial Market Conditions « ตลาดน้ำมันในรัสเซีย ».

HTHS คืออะไร?

ดังที่ทราบกันดีว่าที่อุณหภูมิสูงความหนืดของน้ำมันเครื่องจะลดลงและฟิล์มน้ำมันจะบางลง พารามิเตอร์ HTHSคือความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราการเฉือนสูง HTHSวัดเป็นมิลลิปาสคาลต่อวินาที วิธีทดสอบที่พบบ่อยที่สุดคือ ASTM D 4683 วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการระบุความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงถึง 150C ดังนั้น HTHSคือความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิ 150C และอัตราเฉือนสูง 106 วินาที -1 ไม่มีอะไรยากที่จะเข้าใจที่นี่ - คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่ารถแต่ละคันมีช่วงเวลาที่อนุญาตเป็นของตัวเอง HTHS- ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ออกแบบให้ใช้น้ำมันเครื่องเกรดต่ำ HTHS,คุณไม่ควรเทน้ำมันดังกล่าวไม่ว่าในกรณีใด นั่นเป็นเหตุผลที่คุณต้องใส่ใจกับคำแนะนำของผู้ผลิต เลือกน้ำมันตามความหนืดที่แนะนำ ค่าความคลาดเคลื่อนที่แนะนำ และมาตรฐานที่แนะนำ

การใช้น้ำมันลดลง HTHS,ในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้มีวัตถุประสงค์เพื่อการนี้อาจทำให้เกิดการสึกหรอแบบเร่งได้ ในเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาให้ใช้น้ำมันลดลง HTHSมีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการ:

• ระยะห่างระหว่างพื้นผิวที่ถูลดลง ความแม่นยำในการประกอบและการประกอบชิ้นส่วนให้แน่นยิ่งขึ้น (ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนน้อยที่สุด)
• การใช้ตลับลูกปืนหน้ากว้างซึ่งน้ำมันที่มีความหนืดสูงจะไหลได้ช้ากว่า
• การใช้งานพิเศษของไมโครโปรไฟล์พื้นผิวบนชิ้นส่วน - คล้ายกับการเหลาในกระบอกสูบ เพื่อยึดน้ำมันที่มีความหนืดต่ำบนชิ้นส่วน

หากเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำด้วย HTHSการใช้น้ำมันดังกล่าวในนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้!

น้ำมัน HTHS ต่ำใช้สำหรับอะไร?

ในทศวรรษที่ผ่านมา มีแนวโน้มในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกในการลดความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราเฉือนสูง - HTHSการใช้น้ำมันดังกล่าวมีความสมเหตุสมผลในเชิงเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่มีค่าต่ำ HTHSให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันทั่วไปที่มีความหนืดสูงกว่า ความหนืดของน้ำมันที่ลดลงส่งผลให้มีความต้านทานต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์น้อยลง ส่งผลให้มีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและสึกหรอน้อยลงในส่วนประกอบเครื่องยนต์บางส่วน การใช้น้ำมันดังกล่าวยังส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศด้วยน้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะต่ำกว่าน้ำมันที่มีความหนืดสูงอย่างมาก

การตั้งค่า HTHS ใดที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์มากกว่า

ลองแสดงให้เห็นชัดเจนว่าค่าใดที่ HTHS เป็นอันตราย และค่าใดที่ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

เอกสารที่ตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์ของญี่ปุ่นของสถาบัน โตโยต้า อาร์แอนด์ดีในปี 1997 (ที่นี่คุณต้องลดราคาเป็นเวลาหนึ่งปี หลายปีผ่านไปและน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีความเสถียรและปลอดภัยมากขึ้นกว่าในปี 1997 มาก)

นักวิทยาศาสตร์ชาวญี่ปุ่นกลุ่มหนึ่ง:
โทชิฮิเดะ โอโมริ
มาโมรุ โทยามะ— โตโยต้า เซ็นทรัล อาร์แอนด์ดี แล็บส์ อิงค์
มาซาโกะ ยามาโมโตะ— โตโยต้า เซ็นทรัล อาร์แอนด์ดี แล็บส์ อิงค์
เคนยู อากิยามะ — โตโยต้ามอเตอร์คอร์ป
คาซูยูโอชิ ทาซากะ—บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป
โทมิโอะ โยชิฮาระ— บริษัท ลูบริโซล เจแปน จำกัด

เราทำการทดลองกับเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 DOHC เป้าหมายหลักของการทดลองคือการค้นหาว่าน้ำมันที่มี HTHS ต่างกันส่งผลต่อการสึกหรอของเครื่องยนต์อย่างไร การเติมตัวปรับแรงเสียดทานลงในน้ำมันเครื่องที่มี MoDTC (โมลิบดีนัมอินทรีย์) ส่งผลต่อการสึกหรออย่างไร น้ำมันที่มีความหนืดต่างกันซึ่งมี HTHS ต่างกัน (ความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่อัตราเฉือนสูง) ถูกเทลงในเครื่องยนต์ หลังจาก "ทำงาน" บ้าง เครื่องยนต์ก็ถูกถอดประกอบและตรวจสอบการสึกหรอของชิ้นส่วน

น้ำมัน HTHS มีความสัมพันธ์หลักสองประการ

เอซีอีเอ A1 HTHS ≥ 2.9 และ ≤ 3.5 xW-20 ≥ 2.6
เอซีอีเอ A5 HTHS ≥ 2.9 และ ≤ 3.5
เอซีอีเอ A3 HTHS ≥ 3.5

อิลแซค GF-4หมายถึง เจ300
5W20 HTHS ไม่น้อยกว่า 2.6
5W30 HTHS ไม่น้อยกว่า 2.9
0W-40, 5W-40, 10W-40 HTHS ~ ไม่น้อยกว่า 3.5

รูปที่ 1. การสึกหรอของแหวนลูกสูบที่อุณหภูมิ 90C และที่อุณหภูมิสุดขีด 130C

ด้วยความหนืด HTHS 2.6 จะสังเกตเห็น "โซนการสึกหรอของเส้นขอบ" - เกณฑ์ด้านล่างซึ่งจะเริ่มการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ หาก HTHS น้อยกว่า 2.6 การสึกหรอจะเพิ่มขึ้นอย่างมากหากมากกว่า 2.6 แสดงว่าการสึกหรอ เส้นเกือบจะอยู่ในระดับเดียวกัน ที่ 2.6 การสึกหรอจะสูงกว่าที่ 3.5 เล็กน้อย ยิ่งรอบเครื่องยนต์สูง การสึกหรอของแหวนลูกสูบก็จะยิ่งเพิ่มมากขึ้นตามสัดส่วน

รูปภาพ 2 การสึกหรอของลูกเบี้ยว ที่ 90 องศา HTHS 2.6 มีการสึกหรอบนลูกเบี้ยวน้อยกว่า HTHS 3.5 ด้วยซ้ำ แต่เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นถึง 130C ทุกอย่างเปลี่ยนไป - อีก 2.6 คือเขตชายแดน HTHS น้อยกว่า 2.6 - การสึกหรอเพิ่มขึ้น มากกว่า 2.6 - การสึกหรอมีน้อยมาก

รูปที่ 3 การสึกหรอ แบริ่งก้านสูบ- มองเห็นการสึกหรอได้ไม่มากนัก - เส้นตรง แต่ยังคงมีแนวโน้มเล็กน้อยในการสึกหรอลดลงจนถึง HTHS 3.5

รูปที่ 4 มีการเพิ่มตัวดัดแปลงแรงเสียดทานต่างๆ และเปรียบเทียบกับน้ำมันทั่วไปที่ไม่มีตัวดัดแปลง

ข้าว. 5 a) ภาพแรกบนน้ำมันธรรมดา b) ภาพที่สองบนน้ำมันที่มีตัวปรับแรงเสียดทาน MoDTC - โมลิบดีนัมอินทรีย์ MoDTC ช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอได้อย่างแท้จริง และยิ่งความหนืดของน้ำมันและ HTHS ต่ำลง ความต้องการสารเติมแต่งนี้ก็จะยิ่งมากขึ้นตามไปด้วย

ป.ล. การศึกษานี้ดำเนินการเมื่อ 10 กว่าปีที่แล้ว โดยนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา น้ำมันที่มีความหนืดต่ำก็มีการเปลี่ยนแปลง ด้านที่ดีกว่า- ดังนั้น “เขตการสึกหรอแนวเขต” อาจกลายเป็นจุดปกติที่การสึกหรอยังคงอยู่ห่างไกล หรืออาจจะไม่ใช่ - ฟิสิกส์! เรายังต้องหาคำตอบ!

ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำหรือไม่?

1. นอกจากข้อดีของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำแล้ว - การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, นิเวศวิทยา, ประสิทธิภาพที่สูงกว่า - ยังมีข้อเสียอยู่! ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตหลายรายในคู่มือของตนซึ่งแนะนำน้ำมันความหนืดต่ำเขียนไว้ว่า “ไม่แนะนำให้ใช้ 5W-20 ที่ความเร็วสูง” นั่นคือผู้ผลิตเชื่อว่าที่ความเร็วสูงที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงและเมื่อยานพาหนะบรรทุกหนักจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันดังกล่าว ความจริงก็คือฟิล์มที่บางเกินไปที่ความเร็วสูงพร้อมกับปัจจัยที่ตามมา อาจไม่สามารถป้องกันคู่เสียดสีจากการสึกหรอได้เพียงพอ ล่าสุดด้วยความก้าวหน้าของน้ำมันเครื่อง 5W-20, 0W-20 ก็มีการปรับปรุง! ตัวปรับแรงเสียดทานใหม่ปรากฏขึ้น (โมลิบดีนัมไตรนิวเคลียร์ ไทเทเนียมออกไซด์ ฯลฯ) น้ำมันพื้นฐานและสารป้องกันการสึกหรอได้รับการปรับปรุง คำจารึกในคู่มือดังกล่าวเริ่มหายไป - ไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป ในทางตรงกันข้ามผู้ผลิตรถยนต์เขียนไว้ในคู่มือว่า "ควรใช้น้ำมันเครื่อง 0W-20 ในเครื่องยนต์ของคุณ" โดยเชื่อว่าน้ำมันนี้จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องฟังคู่มือของผู้ผลิต พวกเขามีประสบการณ์และเหตุผลที่เชื่อเช่นนั้นมากกว่า
2. ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ฉุกเฉิน คุณไม่ได้สตาร์ทรถในสภาพอากาศเย็น น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ติดไฟจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องและทำให้เจือจาง น้ำมันความหนืดต่ำ เมื่อเชื้อเพลิงเข้าไป ความหนืดก็ยิ่งน้อยลงไปอีก แน่นอนว่าเชื้อเพลิงจะระเหยไปตามกาลเวลาในขณะที่มันร้อนขึ้น แต่ในบางครั้งอาจมีน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมาก

ตัวอย่างที่ 1:หากใครคิดว่า "น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะทำให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้นอย่างแน่นอน" - พวกเขาคิดผิด ฉันจะให้ผลการทดสอบการติดตั้งแบบไทรโบโลยี - เครื่องเสียดสี 4 ลูก

การทดสอบไตรโบโลยีของน้ำมันสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางการสึกหรอภายใต้ภาระ 392N และ 1 ชั่วโมง:
คุณเห็นไหมว่าใครเป็นหนึ่งในผู้นำการทดสอบ? น้ำมัน 0W-20

ตัวอย่างที่ 2:การวิเคราะห์ทางห้องปฏิบัติการของการขุด 0W-20, 5W-20 ในสภาวะที่ยากลำบากของรัสเซีย:

บทสรุป:บทความนี้เขียนใหม่โดยฉันสองครั้งโดยมีเวลาพัก 4 ปี ตอนแรกฉันกลัวสาธารณชนด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ แต่เวลาผ่านไป เราได้รับประสบการณ์ ทำการทดสอบในห้องปฏิบัติการ และได้ข้อสรุปว่าไม่มีอะไรผิดปกติกับน้ำมัน 0W-20, 5W-20, 0W-16 หากได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ! น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะมีความหนืดในการทำงานเร็วขึ้น - พวกมันเองก็มีความหนืดต่ำกว่า น้ำมันดังกล่าวช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่ออุ่นเครื่องในตอนเช้า น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์—เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่ ในเครื่องยนต์บางรุ่นที่ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิก เครื่องยนต์จะทำงานได้เงียบกว่าในตัวชดเชยไฮดรอลิก ในระหว่างการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะเข้าถึงทุกจุดที่เข้าถึงยากในเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์หลายตัวได้รับการออกแบบให้มีหัวฉีดระบายความร้อนแบบลูกสูบซึ่งจะฉีดน้ำมันไปที่ลูกสูบ - ในกรณีนี้ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะเย็นตัวดีขึ้นและเร็วขึ้นอีกครั้ง นั่นคือเมื่อ ข้อเสียเล็กน้อยหรือไม่มีเลย เราก็ได้ประโยชน์มากมายจากการใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ

ข้าว. 5 a) ภาพแรกบนน้ำมันธรรมดา b) ภาพที่สองบนน้ำมันที่มีตัวปรับแรงเสียดทาน MoDTC - โมลิบดีนัมอินทรีย์ MoDTC ช่วยลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอ และยิ่งความหนืดของน้ำมันและ HTHS ต่ำลง ความต้องการสารเติมแต่ง PS ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น การศึกษาดำเนินการเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้วตั้งแต่นั้นมาน้ำมันที่มีความหนืดต่ำก็เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น! ดังนั้น “เขตการสึกหรอแนวเขต” อาจกลายเป็นน้ำมันปกติได้ หรืออาจจะไม่ใช่ - ฟิสิกส์... เรายังต้องหาคำตอบ!

ฉันควรเลือกตัวเลือก HTHS ใด

ปัจจัยลบหลักเมื่อใช้น้ำมันความหนืดต่ำคือ:

ความเร็วสูง น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ อุณหภูมิแวดล้อมสูงแต่นอกเหนือจากข้อดีของน้ำมันที่มีความหนืดต่ำแล้ว - การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง นิเวศวิทยา ประสิทธิภาพที่สูงกว่า - ก็มีข้อเสียเช่นกัน! ตัวอย่างเช่น ผู้ผลิตหลายรายในคู่มือของตนซึ่งแนะนำน้ำมันความหนืดต่ำเขียนไว้ว่า “ไม่แนะนำให้ใช้ 5W-20 ที่ความเร็วสูง” นั่นคือผู้ผลิตเชื่อว่าที่ความเร็วสูงที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงและเมื่อยานพาหนะบรรทุกหนักจะเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันดังกล่าว ความจริงก็คือฟิล์มที่บางเกินไปที่ความเร็วสูงพร้อมกับปัจจัยที่ตามมา อาจไม่สามารถป้องกันคู่เสียดสีจากการสึกหรอได้เพียงพอ ในทางตรงกันข้ามผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นเขียนไว้ในคู่มือว่า "ควรใช้น้ำมันเครื่อง 0W-20 ในเครื่องยนต์ของคุณ" โดยเชื่อว่าน้ำมันนี้จะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์โดยเฉพาะ ในทั้งสองกรณี คุณต้องฟังคู่มือของผู้ผลิต พวกเขามีประสบการณ์และเหตุผลที่เชื่อเช่นนั้นมากกว่า ดังนั้นเมื่อเลือกความหนืดของน้ำมันให้ปฏิบัติตามคู่มือของคุณเสมอ!

คราบสกปรกสะสมในเครื่องยนต์ปัญหาอีกประการหนึ่งเมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำก็คือการสะสมของสารกัดกร่อนในเครื่องยนต์ เหล่านี้คือฝุ่นละอองขี้เถ้าเขม่า การสะสมในเครื่องยนต์เหล่านี้ส่งผลเสียต่อฟิล์มน้ำมันที่บางเกินไปราวกับจะฉีกออกจากกัน ซึ่งส่งผลให้การสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบันของเรา คราบสะสมดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้ง่ายมาก เติมน้ำมันแล้ว น้ำมันเบนซินไม่ดีในระหว่างการเผาไหม้ซึ่งก่อให้เกิดเถ้าเม็ดที่มีฤทธิ์กัดกร่อนติดตั้งตัวกรองอากาศคุณภาพต่ำและมีการรั่วไหลของอากาศที่ผิดปกตินอกจากนี้ เครื่องกรองอากาศ- ฯลฯ

การเจือจางน้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงในสภาพการทำงานที่ยากลำบากในรัสเซีย น้ำค้างแข็งไม่ใช่เรื่องแปลก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ เชื้อเพลิงที่ไม่ติดไฟมักจะเข้าสู่น้ำมันเครื่องและทำให้เจือจาง หากปราศจากสิ่งนั้น มันก็เป็นของเหลวที่มีความหนืดต่ำ เมื่อเชื้อเพลิงเข้าไป น้ำมันจะกลายเป็น "เหมือนน้ำ" แน่นอนว่าเชื้อเพลิงจะระเหยไปตามกาลเวลา แต่น้ำมันจะไม่กลับคืนสู่ลักษณะดั้งเดิม

บทสรุป:ในสภาวะของเรา ด้วยน้ำมันเบนซิน รถติด ความร้อน โหลด วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพต่ำ ฯลฯ จึงไม่จำเป็นต้องมี "เขตชายแดน" (เกณฑ์ด้านล่างที่การสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมากเริ่มต้นขึ้น) ด้วย HTHS 2.6! ด้วย HTHS ≥ 2.9 และสูงกว่า ชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะสึกหรอน้อยลง! หากผู้ผลิตของคุณแนะนำความหนืด 5W-30 ร่วมกับ 0W-20 ความหนืดนี้จะดีกว่า! หากผู้ผลิตแนะนำแค่ 0W-20 เราก็ไปหาคู่มือจากเครื่องยนต์ของเราเองในตลาดอื่นๆ เช่น อเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น หากแนะนำให้ใช้ 5W-30 สำหรับเครื่องยนต์เดียวกันในประเทศอื่น ความหนืดนี้จะดีกว่า!

มีเจ้าของรถยนต์จำนวนหนึ่งซึ่งในทางกลับกันควรใช้น้ำมัน 0W-20 และ 5W-20 เช่นผู้ที่ชื่นชอบรถเปลี่ยนรถทุก ๆ 3-5 ปีไม่มีที่ไหนให้ขับเร็วเติมเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น โดยค่าเริ่มต้น น้ำมันเบนซินที่ดีรถวิ่งได้ดีมากบน xW-20 และจะประหยัดเงินค่าน้ำมันได้มากในช่วง 3-5 ปีนี้

ตัวเลือกสุดท้ายขึ้นอยู่กับผู้ที่ชื่นชอบรถ! คุณต้องการ “เขตการสึกหรอแนวเขต” เพื่อการประหยัดน้ำมันหรือเปล่า หรือคุณต้องการความอุ่นใจเล็กน้อยแต่กินเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย? แน่นอนว่าคุณควรดูคำแนะนำของผู้ผลิตและเลือกจากความหนืดที่แนะนำอย่างแน่นอน!

คุณคงคิดไม่ถึงว่า 5W-50 จะช่วยรักษาเครื่องยนต์ของคุณจากการสึกหรอได้ หากทั่วโลกแนะนำให้ใช้เพียง 0W20 และ 5W30 สำหรับเครื่องยนต์ของคุณ ยิ่งไปกว่านั้น ที่อุณหภูมิต่ำ 5W50 มักจะหนากว่า 5W-20 มากและการสึกหรอของน้ำมันที่มีความหนืดดังกล่าวในระหว่างการสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำจะสูงกว่าน้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 มาก! น้ำมันเครื่อง 5W-30 ไม่ว่าจะเป็น Ilsac GF-4 หรือ ACEA A3 หรือ ACEA A5 นั้นเป็นน้ำมันเครื่องที่มีค่าเฉลี่ยสีทองโดยที่ฟิล์มน้ำมันไม่บางเกินไปและการเริ่มในฤดูหนาวก็ไม่น่ากลัวนัก!

การเลือกน้ำมันเครื่องถือเป็นงานที่จริงจังสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน และพารามิเตอร์หลักที่ควรเลือกคือความหนืดของน้ำมัน ความหนืดของน้ำมันบ่งบอกถึงระดับความหนาของน้ำมันเครื่องและความสามารถในการรักษาคุณสมบัติของมันภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในเกี่ยวข้องกับการโต้ตอบอย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบโครงสร้าง ลองนึกภาพสักครู่ว่าเครื่องยนต์กำลังจะแห้ง จะเกิดอะไรขึ้นกับเขา? ประการแรกแรงเสียดทานจะทำให้อุณหภูมิภายในอุปกรณ์เพิ่มขึ้น ประการที่สอง การเสียรูปและการสึกหรอของชิ้นส่วนจะเกิดขึ้น และในที่สุดทั้งหมดนี้จะทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในหยุดทำงานโดยสิ้นเชิงและความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้งานต่อไป น้ำมันเครื่องที่เลือกอย่างเหมาะสมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ปกป้องมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไป
• ป้องกัน การสึกหรออย่างรวดเร็วกลไก
• ป้องกันการเกิดการกัดกร่อน
• กำจัดเขม่าเขม่าและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่อยู่นอกระบบเครื่องยนต์
• ช่วยเพิ่มทรัพยากรของหน่วยพลังงาน

ดังนั้นการทำงานปกติของแผนกมอเตอร์โดยไม่มีน้ำมันหล่อลื่นจึงเป็นไปไม่ได้

สำคัญ! คุณจะต้องเติมน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ในกรณีนี้ประสิทธิภาพจะสูงสุดและการสึกหรอของหน่วยงานจะน้อยที่สุด คุณไม่ควรเชื่อถือความคิดเห็นของที่ปรึกษาการขาย เพื่อน และผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์ หากความคิดเห็นเหล่านั้นแตกต่างจากคำแนะนำสำหรับรถยนต์ ท้ายที่สุดมีเพียงผู้ผลิตเท่านั้นที่สามารถรู้ได้อย่างชัดเจนว่าจะต้องเติมเครื่องยนต์ด้วยอะไร

ดัชนีความหนืดของน้ำมัน

แนวคิดเรื่องความหนืดของน้ำมันแสดงถึงความสามารถของของเหลวที่จะมีความหนืด ถูกกำหนดโดยใช้ดัชนีความหนืด ดัชนีความหนืดของน้ำมันเป็นค่าที่ระบุระดับความหนืด ของเหลวมันด้วยการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดสูงมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ฟิล์มป้องกันจะมีความลื่นไหลสูง ซึ่งช่วยให้กระจายน้ำมันหล่อลื่นได้รวดเร็วและสม่ำเสมอทั่วทั้งพื้นผิวการทำงานทั้งหมด
• การทำความร้อนเครื่องยนต์ทำให้ความหนืดของฟิล์มเพิ่มขึ้น คุณสมบัตินี้ช่วยให้คุณรักษาฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้

เหล่านั้น. น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงสามารถปรับตัวเข้ากับอุณหภูมิที่โอเวอร์โหลดได้อย่างง่ายดาย ในขณะที่น้ำมันเครื่องที่มีดัชนีความหนืดต่ำบ่งชี้ว่ามีความสามารถน้อยลง สารดังกล่าวมีสถานะเป็นของเหลวมากกว่าและสร้างฟิล์มป้องกันบาง ๆ บนชิ้นส่วน ในสภาวะที่มีอุณหภูมิติดลบ น้ำมันเครื่องที่มีดัชนีความหนืดต่ำจะทำให้สตาร์ทเครื่องได้ยากและที่อุณหภูมิสูงจะไม่สามารถป้องกันแรงเสียดทานสูงได้

ดัชนีความหนืดคำนวณตาม GOST 25371-82 คุณสามารถคำนวณได้โดยใช้บริการออนไลน์บนอินเทอร์เน็ต

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

ระดับความเหนียวของวัสดุมอเตอร์ถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้สองตัว - ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

น้ำมันเครื่อง

ความหนืดจลน์ของน้ำมันเป็นตัวบ่งชี้ที่สะท้อนถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติ (+40 องศาเซลเซียส) และสูง (+100 องศาเซลเซียส) วิธีการวัดค่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้เครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย อุปกรณ์จะวัดเวลาที่ต้องใช้เพื่อให้ของเหลวน้ำมันไหลออกเมื่อใด ตั้งอุณหภูมิ- ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็น mm 2 /s

ความหนืดไดนามิกของน้ำมันยังได้รับการคำนวณเชิงประจักษ์ด้วย โดยแสดงแรงต้านทานของของไหลน้ำมันที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมัน 2 ชั้น โดยเว้นระยะห่างกัน 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม./วินาที หน่วยการวัดสำหรับปริมาณนี้คือ วินาทีปาสคาล

การกำหนดความหนืดของน้ำมันจะต้องเกิดขึ้นภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่แตกต่างกันเพราะว่า ของเหลวไม่เสถียรและเปลี่ยนคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำและสูง

ตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิแสดงไว้ด้านล่าง

คำอธิบายการกำหนดน้ำมันเครื่อง

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ความหนืดเป็นตัวแปรหลักของของเหลวป้องกัน ซึ่งแสดงถึงความสามารถในการรับประกันประสิทธิภาพของยานพาหนะในสภาพภูมิอากาศต่างๆ

ตามระบบการจำแนกประเภท SAE สากล น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์สามารถมีได้สามประเภท: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกฤดูกาล

น้ำมันมีไว้สำหรับ การใช้ฤดูหนาวโดยมีเครื่องหมายตัวเลขและตัวอักษร W เช่น 5W, 10W, 15W. สัญลักษณ์เครื่องหมายแรกระบุถึงช่วงอุณหภูมิการทำงานที่เป็นลบ ตัวอักษร W - จากคำภาษาอังกฤษ "Winter" - winter - แจ้งให้ผู้ซื้อทราบถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นในสภาวะอุณหภูมิต่ำที่รุนแรง มีความลื่นไหลมากกว่ารุ่นฤดูร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำ ฟิล์มเหลวจะห่อหุ้มองค์ประกอบเย็นทันทีและอำนวยความสะดวกในการเลื่อน

ขีดจำกัดของอุณหภูมิติดลบที่น้ำมันยังคงทำงานอยู่มีดังนี้: สำหรับ 0W - (-40) องศาเซลเซียส สำหรับ 5W - (-35) องศา สำหรับ 10W - (-25) องศา สำหรับ 15W - (-35) องศา

ของเหลวฤดูร้อนมีความหนืดสูงซึ่งช่วยให้ฟิล์ม "เกาะติด" กับองค์ประกอบการทำงานได้แน่นยิ่งขึ้น ที่อุณหภูมิสูงเกินไป น้ำมันนี้จะกระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน และปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรออย่างรุนแรง น้ำมันนี้ถูกกำหนดด้วยตัวเลขเช่น 20,30,40 เป็นต้น ตัวเลขนี้เป็นลักษณะของขีดจำกัดอุณหภูมิสูงซึ่งของเหลวยังคงรักษาคุณสมบัติไว้

สำคัญ! ตัวเลขหมายถึงอะไร? ตัวเลข พารามิเตอร์ฤดูร้อนไม่ได้ระบุอุณหภูมิสูงสุดที่รถสามารถทำงานได้ในทางใดทางหนึ่ง สิ่งเหล่านี้มีเงื่อนไขและไม่เกี่ยวข้องกับระดับปริญญา

น้ำมันที่มีความหนืด 30 ฟังก์ชั่นปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง +30 องศาเซลเซียส, 40 - สูงถึง +45 องศา, 50 - สูงถึง +50 องศา

น้ำมันสากลง่ายต่อการจดจำ: เครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขสองตัวและตัวอักษร W ระหว่างพวกเขาเช่น 5w30 การใช้งานหมายถึงสภาพภูมิอากาศใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นฤดูหนาวที่รุนแรงหรือฤดูร้อนที่ร้อนจัด ในทั้งสองกรณี น้ำมันจะปรับตามการเปลี่ยนแปลงและรักษาการทำงานของระบบเครื่องยนต์ทั้งหมด

โดยวิธีการช่วงสภาพภูมิอากาศ น้ำมันสากลถูกกำหนดอย่างง่ายๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับ 5W30 จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ลบ 35 ถึง +30 องศาเซลเซียส

น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลใช้งานได้สะดวกซึ่งเป็นสาเหตุที่พบพวกเขาบนชั้นวางของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์บ่อยกว่าตัวเลือกในฤดูร้อนและฤดูหนาว

เพื่อให้คุณเข้าใจได้ดีขึ้นว่าความหนืดของน้ำมันเครื่องชนิดใดที่เหมาะกับพื้นที่ของคุณ ด้านล่างนี้คือตารางแสดงช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นแต่ละประเภท

ช่วงประสิทธิภาพน้ำมันโดยเฉลี่ย

เมื่อทราบแล้วว่าตัวเลขในความหนืดของน้ำมันหมายถึงอะไร เรามาดูมาตรฐานต่อไปกันดีกว่า การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตามความหนืดก็ส่งผลต่อมาตรฐาน API เช่นกัน ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์ การกำหนด APIขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C. S แปลว่า เครื่องยนต์เบนซิน, C – ดีเซล ตัวอักษรตัวที่สองของการจำแนกประเภทบ่งบอกถึงระดับคุณภาพของน้ำมันเครื่อง และยิ่งตัวอักษรนี้ต่อจากต้นตัวอักษรเท่าไร คุณภาพที่ดีขึ้นของเหลวป้องกัน

สำหรับระบบเครื่องยนต์เบนซิน มีการกำหนดดังต่อไปนี้:

• SC – ปีที่ผลิตก่อนปี 1964
• SD – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1968
• SE – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1969 ถึง 1972
• SF – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1973 ถึง 1988
• SG – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1994
• SH – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1996
• SJ – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2000
• SL – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2546
• SM – ปีที่ผลิตหลังปี 2004
• SN – รถยนต์ที่ติดตั้ง ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสีย

สำหรับดีเซล:

• CB – ปีที่ผลิตก่อนปี 1961
• CC – ปีที่ผลิตก่อนปี 1983
• ซีดี – ปีที่ออกก่อนปี 1990
• CE – ปีที่ผลิตก่อนปี 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
• CF – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
• CG-4 – ปีที่ผลิตตั้งแต่ปี 1994 (เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
• ซีเอช-4 – ปีที่ผลิต: 1998
• ซีไอ-4 – รถยนต์สมัยใหม่(เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ)
• CI-4 plus เป็นคลาสที่สูงกว่ามาก

สิ่งที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ตัวหนึ่งกำลังเสี่ยงต่อการซ่อมเครื่องยนต์อีกตัวหนึ่ง

น้ำมันเครื่อง

เจ้าของรถหลายคนมั่นใจว่าควรเลือกน้ำมันที่มีความหนืดมากกว่าเพราะเป็นกุญแจสำคัญ ประสิทธิภาพที่ยาวนานเครื่องยนต์. นี่เป็นความเข้าใจผิดอย่างร้ายแรง ใช่ ผู้เชี่ยวชาญเทน้ำมันที่มีความหนืดสูงไว้ใต้ฝากระโปรงรถแข่งเพื่อให้หน่วยส่งกำลังมีอายุการใช้งานสูงสุด แต่ธรรมดา รถยนต์นั่งส่วนบุคคลติดตั้งระบบอื่นที่จะหายใจไม่ออกถ้ามันหนาเกินไป ฟิล์มป้องกัน.

ความหนืดของน้ำมันที่อนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ของเครื่องจักรเฉพาะนั้นมีอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน

ท้ายที่สุดก่อนการเปิดตัวโมเดลการขายจำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์ได้ทำการทดสอบจำนวนมาก โดยคำนึงถึงโหมดการขับขี่และการใช้งานที่เป็นไปได้ วิธีการทางเทคนิคในสภาพภูมิอากาศต่างๆ ด้วยการวิเคราะห์พฤติกรรมของมอเตอร์และความสามารถในการรักษาการทำงานที่มั่นคงภายใต้เงื่อนไขบางประการ วิศวกรจึงกำหนดพารามิเตอร์ที่ยอมรับได้สำหรับการหล่อลื่นมอเตอร์ การเบี่ยงเบนไปจากสิ่งเหล่านี้อาจทำให้กำลังของระบบขับเคลื่อนลดลง, ความร้อนสูงเกินไป, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและอีกมากมาย

น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

เหตุใดเกรดความหนืดจึงมีความสำคัญในการทำงานของกลไก? ลองนึกภาพด้านในของเครื่องยนต์สักครู่: มีช่องว่างระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบ ขนาดที่ควรทำให้ชิ้นส่วนขยายตัวได้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสูง แต่เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดช่องว่างนี้จะต้องมีค่าต่ำสุดเพื่อป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เข้าสู่ระบบเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- เพื่อให้แน่ใจว่าตัวลูกสูบจะไม่ร้อนขึ้นจากการสัมผัสกับกระบอกสูบ จึงใช้น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์

ระดับความหนืดของน้ำมันจะต้องมั่นใจในประสิทธิภาพของแต่ละองค์ประกอบของระบบขับเคลื่อน ผู้ผลิตหน่วยส่งกำลังจะต้องได้รับอัตราส่วนที่เหมาะสมของช่องว่างขั้นต่ำระหว่างชิ้นส่วนที่เสียดสีกับฟิล์มน้ำมัน ป้องกันการสึกหรอขององค์ประกอบก่อนเวลาอันควรและเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ เห็นด้วยไว้วางใจตัวแทนอย่างเป็นทางการ ยี่ห้อรถยนต์การรู้ว่าความรู้นี้ได้มาอย่างไรปลอดภัยกว่าการเชื่อใจผู้ขับขี่รถยนต์ "มีประสบการณ์" ที่พึ่งพาสัญชาตญาณ

จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท?

หาก "เพื่อนเหล็ก" ของคุณยืนอยู่ในความเย็นทั้งคืนเช้าวันรุ่งขึ้นความหนืดของน้ำมันที่เทลงไปจะสูงกว่ามูลค่าการปฏิบัติงานที่คำนวณได้หลายเท่า ดังนั้นความหนาของฟิล์มป้องกันจะเกินช่องว่างระหว่างองค์ประกอบต่างๆ เมื่อเครื่องยนต์เย็นสตาร์ท กำลังจะลดลงและอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์สูงขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์จึงอุ่นเครื่อง

สำคัญ! ในระหว่างการอุ่นเครื่องคุณไม่ควรให้น้ำหนักเพิ่มขึ้น สารหล่อลื่นที่หนาเกินไปจะขัดขวางการเคลื่อนที่ของกลไกหลักและทำให้อายุการใช้งานของรถสั้นลง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิใช้งาน

หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ระบบทำความเย็นจะทำงาน รอบเครื่องยนต์หนึ่งมีลักษณะดังนี้:

1. การกดคันเร่งจะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และเพิ่มภาระซึ่งเป็นผลมาจากแรงเสียดทานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น (เนื่องจากของเหลวที่มีฤทธิ์ฝาดเกินไปยังไม่สามารถเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ)
2. อุณหภูมิน้ำมันสูงขึ้น
3. ระดับความหนืดลดลง (ของเหลวเพิ่มขึ้น)
4. ความหนาของชั้นน้ำมันลดลง (รั่วเข้าไปในช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ)
5. แรงเสียดทานลดลง
6. อุณหภูมิฟิล์มน้ำมันลดลง (บางส่วนได้รับความช่วยเหลือจากระบบทำความเย็น)

ระบบมอเตอร์ใด ๆ ทำงานบนหลักการนี้

ความหนืดของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิ – 20 องศา

การพึ่งพาความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิในการทำงานนั้นชัดเจน เช่นเดียวกับที่เห็นได้ชัดว่าการป้องกันมอเตอร์ในระดับสูงไม่ควรลดลงตลอดระยะเวลาการทำงาน การเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานอาจทำให้ฟิล์มมอเตอร์หายไป ซึ่งจะส่งผลเสียต่อส่วนที่ "ไม่มีการป้องกัน"

เครื่องยนต์สันดาปภายในแต่ละตัว แม้ว่าจะมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็มีชุดคุณสมบัติเฉพาะสำหรับผู้บริโภค ได้แก่ กำลัง ประสิทธิภาพ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และแรงบิด ความแตกต่างเหล่านี้อธิบายได้จากความแตกต่างในระยะห่างของเครื่องยนต์และอุณหภูมิในการทำงาน

เพื่อที่จะเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ได้อย่างถูกต้องที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จึงได้มีการพัฒนาการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องในระดับสากล

จัดให้ตามมาตราฐาน การจำแนกประเภท SAEแจ้งให้เจ้าของรถทราบถึงช่วงอุณหภูมิการทำงานโดยเฉลี่ย การจำแนกประเภท API, ACEA ฯลฯ ให้แนวคิดที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันหล่อลื่นในยานพาหนะบางประเภท

ผลของการเติมน้ำมันที่มีความหนืดสูง

มีหลายครั้งที่เจ้าของรถไม่ทราบวิธีกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องที่ต้องการสำหรับรถยนต์ของตนและกรอกข้อมูลลงในความหนืดที่ผู้ขายแนะนำ จะเกิดอะไรขึ้นหากความเหนียวสูงกว่าที่กำหนด?

หากน้ำมันที่มีความหนืดสูง "กระเซ็น" ในเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อนสูง แสดงว่าไม่มีอันตรายต่อเครื่องยนต์ (ที่ความเร็วปกติ) ในกรณีนี้อุณหภูมิภายในตัวเครื่องจะเพิ่มขึ้นซึ่งจะทำให้ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นลดลง เหล่านั้น. สถานการณ์จะกลับสู่ภาวะปกติ แต่! การทำซ้ำรูปแบบนี้เป็นประจำจะช่วยลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก

หากคุณ "จ่ายแก๊ส" ทันทีจนทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้น ระดับความหนืดของของเหลวจะไม่สอดคล้องกับอุณหภูมิ ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิเกินอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาตในห้องเครื่องได้ ความร้อนสูงเกินไปจะทำให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนลดลง อย่างไรก็ตามน้ำมันเองก็จะสูญเสียคุณสมบัติไปในระยะเวลาอันสั้นเช่นกัน

คุณจะไม่สามารถทราบได้ทันทีว่าความหนืดของน้ำมันไม่เหมาะกับรถยนต์

“อาการ” แรกจะปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไป 100-150,000 กิโลเมตรเท่านั้น และตัวบ่งชี้หลักคือการเพิ่มช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ อย่างไรก็ตามแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถเชื่อมต่อความหนืดที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่ลดลงอย่างรวดเร็วได้อย่างแน่นอน ด้วยเหตุนี้ร้านซ่อมรถยนต์อย่างเป็นทางการจึงมักละเลยข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์สำหรับพวกเขาในการซ่อมแซมหน่วยกำลังของรถยนต์ที่หมดอายุแล้ว บริการรับประกัน- นั่นคือเหตุผลที่การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันจึงเป็นงานที่ยากสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคน

ความหนืดต่ำเกินไป เป็นอันตรายหรือไม่?

น้ำมันเครื่อง

ความหนืดต่ำสามารถทำลายเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้ ข้อเท็จจริงนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าที่อุณหภูมิการทำงานและโหลดบนมอเตอร์สูงขึ้น ความลื่นไหลของฟิล์มที่ห่อหุ้มจะเพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการป้องกันของเหลวที่มีอยู่แล้วเพียงแค่ "เปิดเผย" ชิ้นส่วนต่างๆ ผลลัพธ์: แรงเสียดทานเพิ่มขึ้น, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ความผิดปกติของกลไก เป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้งานรถยนต์เป็นเวลานานโดยเติมของเหลวความหนืดต่ำลงไป - มันจะติดขัดเกือบจะในทันที

บาง โมเดลที่ทันสมัยมอเตอร์จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่เรียกว่า “ประหยัดพลังงาน” ที่มีความหนืดต่ำ แต่สามารถใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการอนุมัติพิเศษจากผู้ผลิตรถยนต์: ACEA A1, B1 และ ACEA A5, B5

สารเพิ่มความหนาแน่นของน้ำมัน

เนื่องจากอุณหภูมิที่มากเกินไปคงที่ ความหนืดของน้ำมันจึงค่อย ๆ เริ่มลดลง และสารเพิ่มความคงตัวพิเศษสามารถช่วยฟื้นฟูได้ สามารถใช้กับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่มีการสึกหรอถึงระดับปานกลางหรือสูง

สารเพิ่มความคงตัวช่วยให้:

สารเพิ่มความคงตัว

• เพิ่มความหนืดของฟิล์มป้องกัน
• ลดปริมาณเขม่าและคราบสะสมบนกระบอกสูบเครื่องยนต์
• ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
• ฟื้นฟูชั้นน้ำมันป้องกัน
• บรรลุ "ความเงียบ" ในการทำงานของเครื่องยนต์
• ป้องกันกระบวนการออกซิเดชั่นภายในตัวเรือนมอเตอร์

การใช้สารเพิ่มความคงตัวไม่เพียงช่วยเพิ่มระยะเวลาระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันเท่านั้น แต่ยังช่วยฟื้นฟูคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ที่สูญเสียไปของชั้นป้องกันอีกด้วย

ประเภทของสารหล่อลื่นชนิดพิเศษที่ใช้ในการผลิต

น้ำมันหล่อลื่นเครื่องจักร Spindle มีคุณสมบัติความหนืดต่ำ การใช้การป้องกันดังกล่าวเป็นไปตามเหตุผลสำหรับมอเตอร์ที่มีน้ำหนักน้อยและทำงานที่ความเร็วสูง ส่วนใหญ่แล้วสารหล่อลื่นดังกล่าวจะใช้ในการผลิตสิ่งทอ

การหล่อลื่นกังหัน คุณสมบัติหลักคือปกป้องกลไกการทำงานทั้งหมดจากการเกิดออกซิเดชันและ การสึกหรอก่อนวัยอันควร- ความหนืดที่เหมาะสมของน้ำมันเทอร์ไบน์ทำให้สามารถนำไปใช้ในระบบขับเคลื่อนเทอร์โบคอมเพรสเซอร์ กังหันก๊าซ ไอน้ำ และไฮดรอลิกได้

VMGZ หรือน้ำมันไฮดรอลิกข้นทุกฤดูกาล ของเหลวนี้เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้ในภูมิภาคไซบีเรีย ฟาร์นอร์ธ และตะวันออกไกล น้ำมันนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้ง ไดรฟ์ไฮดรอลิก- VMGZ ไม่ได้แบ่งออกเป็นฤดูร้อนและ น้ำมันฤดูหนาวเนื่องจากการใช้งานเกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่มีอุณหภูมิต่ำเท่านั้น

วัตถุดิบสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกประกอบด้วยส่วนประกอบที่มีความหนืดต่ำ ฐานแร่- เพื่อให้น้ำมันได้ความสม่ำเสมอที่ต้องการจึงเติมสารเติมแต่งพิเศษเข้าไป

ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

OilRite เป็นน้ำมันหล่อลื่นอีกชนิดหนึ่งที่ใช้สำหรับการเก็บรักษาและบำบัดกลไก มีฐานกราไฟท์กันน้ำและคงคุณสมบัติไว้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 20 องศาเซลเซียส จนถึงบวก 70 องศาเซลเซียส

ข้อสรุป

คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถาม: “น้ำมันเครื่องมีความหนืดดีที่สุดคืออะไร” ไม่และไม่สามารถเป็นได้ ประเด็นก็คือระดับความเหนียวที่ต้องการสำหรับแต่ละกลไก ไม่ว่าจะเป็นเครื่องทอผ้าหรือเครื่องยนต์ของรถแข่ง นั้นแตกต่างกัน และไม่สามารถระบุได้ "แบบสุ่ม" พารามิเตอร์ที่จำเป็นของน้ำมันหล่อลื่นได้รับการคำนวณโดยผู้ผลิตเชิงประจักษ์ ดังนั้นเมื่อเลือกของเหลวสำหรับยานพาหนะของคุณ คุณจะได้รับคำแนะนำจากนักพัฒนาเป็นหลัก และหลังจากนั้นคุณสามารถดูตารางความหนืดของน้ำมันเครื่องตามอุณหภูมิได้