รหัสข้อผิดพลาดสถานะ bk รหัสข้อผิดพลาดบนคอมพิวเตอร์ Multitronics ถอดรหัส การวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกน

02 เมษายน 2558 11:29 น

ข้อผิดพลาด 0500 - "เซ็นเซอร์ความเร็วรถ ไม่มีสัญญาณ"
ข้อผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากตัวควบคุมระบุว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติโดยการวินิจฉัยตัวเอง
สาเหตุ: ความชื้นเข้าไปในเซ็นเซอร์ สายไฟเสียหาย

ติดไฟไว้ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่พิน "2" ของบล็อกสายรัด หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 0 V แสดงว่าเปิดหรือลัดวงจรในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์หรือตัวควบคุมมีความผิดปกติ หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 12 V แสดงว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์หรือคอนโทรลเลอร์ทำงานผิดปกติ
เมื่อต่อโพรบเข้ากับกราวด์แล้ว ให้สัมผัสเทอร์มินอล “2” ของชุดสายรัดหลาย ๆ ครั้งต่อวินาที ขณะที่สังเกตสัญญาณความเร็วของยานพาหนะบน BC หาก BC แสดงความเร็ว 0 กม. / ชม. แสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย
ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าที่พิน "1" ของบล็อกสายรัด หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 0V แสดงว่าวงจรแหล่งจ่ายไฟของเซ็นเซอร์เปิดอยู่
ใช้มัลติมิเตอร์ วัดแรงดันไฟฟ้าที่พิน “3” ของชุดสายไฟที่สัมพันธ์กับแหล่งจ่ายไฟ หากแรงดันไฟฟ้าเป็น 0V แสดงว่ามีการเปิดในวงจรกราวด์ของเซ็นเซอร์ หากแรงดันไฟฟ้าไม่เป็น 0V แสดงว่าการเชื่อมต่อหลวมหรือเซ็นเซอร์ความเร็วผิดปกติ

ข้อผิดพลาด 0501 - "เซ็นเซอร์ความเร็วรถ สัญญาณอยู่นอกระยะ"
ข้อผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากภายใน 3 วินาที ความเร็วรถไม่ตรงกับความเร็วเครื่องยนต์และเกียร์เข้า
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดแผ่นสายรัดออกจากคอนโทรลเลอร์และ DSA ตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัส "DSA" ของบล็อกกับตัวควบคุมและหน้าสัมผัส "2" ของบล็อกกับ DSA ระหว่างหน้าสัมผัส "กราวด์ของเซ็นเซอร์" ของบล็อกกับตัวควบคุมและหน้าสัมผัส "3" ของบล็อกไปยัง DSA ระหว่างหน้าสัมผัส "1" ของบล็อกกับ DSA และรีเลย์หลัก
หากวงจรผิดพลาด แสดงว่าชุดสายไฟผิดปกติ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความเร็วรถที่ทราบว่าใช้งานได้ดี ลบรหัสปัญหาและสร้างเงื่อนไขสำหรับรหัสซ้ำ เมื่อป้อนรหัสอีกครั้ง ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์

ข้อผิดพลาด 0503 - สัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถขาดช่วง
ข้อผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากสัญญาณเซ็นเซอร์ความเร็วรถหายไปเป็นระยะๆ
สาเหตุ: หน้าสัมผัสที่ไม่น่าเชื่อถือในแผ่นสายรัดที่เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ความเร็วหรือตัวควบคุม ตรวจสอบแผ่นสายรัด ขั้วต่อเซ็นเซอร์และคอนโทรลเลอร์สำหรับความครบถ้วนและถูกต้องของข้อต่อ ความเสียหายต่อตัวล็อค การมีอยู่ของหน้าสัมผัสที่เสียหาย และคุณภาพของการเชื่อมต่อระหว่างหน้าสัมผัสและสายไฟ ความเสียหายของสายรัด ตรวจสอบสายรัดสำหรับความเสียหาย หากสายรัดภายนอกเป็นปกติ ให้ขยับบล็อกและสายรัดที่เกี่ยวข้องในขณะที่สังเกต BC ความชื้นที่เข้าไปในเซ็นเซอร์วัดความเร็วอาจทำให้รหัส 0503 ปรากฏขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง

ข้อผิดพลาด 0504 - สวิตช์แป้นเบรก "A / B" สัญญาณไม่ตรงกันในเวลา
ข้อผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากสัญญาณของลิมิตสวิตช์ "1-4/2-3" ของแป้นเบรกไม่ตรงกันเป็นเวลานานกว่า 200 วินาทีเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดเดินเบาหรือจำนวนครั้งที่เหยียบแป้นเบรก ซึ่งกำหนดโดย สัญญาณของลิมิตสวิตช์สองตัว "1-4/2-3 " จะแตกต่างกันตามค่าของเกณฑ์การวินิจฉัยบนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
1 หากเมื่อเหยียบแป้นเบรกแล้วไฟเบรกไม่ติดสว่างเป็นพักๆ หรือติดตลอดเวลา ให้ตรวจสอบ: หากก้านสวิตช์เหยียบเบรกติดขัดเมื่อกดแป้นเบรก ตรวจสอบสถานะของแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดบนหน้าสัมผัส "1" และ "4" ของสวิตช์แป้นเบรกในสถานะว่างและตกต่ำตามหลักการทำงานของสวิตช์ ตรวจสอบว่าฟิวส์ที่เกี่ยวข้องในวงจรไฟเบรกไม่เสียหาย ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสในบล็อกสวิตช์เหยียบเบรก
2 หากเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกโดยที่ไฟจอดรถ, ไฟเลี้ยว, เกียร์ถอยหลัง, ไฟตัดหมอกสว่างขึ้น, สังเกตเห็นไฟเบรกอ่อน ๆ ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของวงจรกราวด์ของไฟท้าย
3 ตรวจสอบการมีอยู่ของแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดที่หน้าสัมผัส "2" และ "3" ของสวิตช์แป้นเบรกในสถานะว่างและกดลงตามหลักการทำงานของสวิตช์
4 ตรวจสอบความต่อเนื่องของวงจรไฟฟ้าระหว่างหน้าสัมผัส "สวิตช์แป้นเบรก 1" ของยางเบรกกับตัวควบคุม และหน้าสัมผัส "3" ของยางเบรกกับสวิตช์ ระหว่างหน้าสัมผัส "สวิตช์แป้นเบรก 2" ของยางเบรกกับตัวควบคุม และติดต่อ "4" ของรองเท้าไปที่สวิตช์
หากพบความผิดปกติ ให้กำจัดความผิดปกติที่ตรวจพบ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนสวิตช์แป้นเบรก
หากไม่พบความผิดปกติ ให้ตรวจสอบช่องว่างทางเทคโนโลยีของสวิตช์แป้นเบรก หากจำเป็น ให้ปรับช่องว่าง ลบรหัสปัญหาและสร้างเงื่อนไขสำหรับรหัสซ้ำ เมื่อป้อนรหัสอีกครั้ง ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์

ข้อผิดพลาด 0505 - "ข้อผิดพลาดของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา"
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิทำงาน เมื่อปิดคันเร่ง ให้ใช้ BC (บางรุ่นรองรับฟังก์ชันนี้) เพื่อเปลี่ยนความเร็วรอบเดินเบาในช่วง 800 ถึง 1,000 รอบต่อนาที หากความเร็วเปลี่ยนไปตามที่ระบุให้ปิดสวิตช์กุญแจ ตัดการเชื่อมต่อบล็อกจาก IAC ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานของขดลวด IAC หากความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส "A" และ "B", "C" และ "D" IAC อยู่ภายใน 40 ... 80 โอห์ม และความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส "A" และ "D", "C" และ "B" IAC มากกว่า 1 MΩ จากนั้นตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อในบล็อก ตรวจสอบแรงดันในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตรวจสอบการรั่วไหลของหัวฉีด มิฉะนั้น ให้เปลี่ยน IAC
ปิดสวิตช์กุญแจ ตัดการเชื่อมต่อบล็อกจาก IAC เชื่อมต่อเครื่องทดสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบากับ IAC สตาร์ทเครื่องยนต์ ใช้เครื่องทดสอบ ควบคุม IAC โดยการตั้งค่าเพิ่มหรือลดความเร็วรอบเดินเบา หากความเร็วไม่เปลี่ยนแปลงตามที่ระบุให้ตรวจสอบช่องอากาศของระบบเดินเบาหากเป็นปกติให้เปลี่ยน IAC
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อชุดจุดระเบิดออกจากตัวควบคุม ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานในวงจรระหว่างหน้าสัมผัสของบล็อก IAC และบล็อกไปยังตัวควบคุม: "A" และ "PXXA", "B" และ "PXXB", "C" และ "PXXC", "D " และ "PXXD" หากความต้านทานน้อยกว่า 1 โอห์ม แสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย หากความต้านทานมากกว่า 1 โอห์ม ให้กำจัดการแตกในวงจร

ข้อผิดพลาด 0506 - "ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาถูกล็อก ความเร็วต่ำ"
ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นหากการแก้ไขการไม่ได้ใช้งานปัจจุบันเกินค่าขีดจำกัด
สาเหตุ: ส่วนผสมไม่ติดมันหรือเข้มข้นเกินไป ไส้กรองอากาศสกปรก IAC ชำรุดหรือชุดสายไฟ
ตรวจสอบการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศ ตรวจสอบว่าต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงอย่างถูกต้อง หากพบข้อผิดพลาดจะต้องแก้ไข
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:

ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ต่อสายทดสอบเพื่อตรวจสอบ IAC กับแบตเตอรี่ จากนั้นต่อบล็อกเข้ากับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา สตาร์ทเครื่องยนต์ ใช้เครื่องทดสอบควบคุมตัวควบคุมโดยการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่เพิ่มขึ้น หากรอบต่อนาทีไม่เปลี่ยนแปลง ให้เปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หากความเร็วเพิ่มขึ้น ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์

ข้อผิดพลาด 0507 - "ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาถูกล็อค ความเร็วสูง"
เกิดข้อผิดพลาดหากการแก้ไขการไม่ได้ใช้งานปัจจุบันต่ำกว่าค่าเกณฑ์
สาเหตุ: ส่วนผสมไม่ติดมัน อากาศรั่ว IAC หรือชุดสายไฟทำงานผิดปกติ
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:

ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบไอดี ตรวจสอบว่าต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงอย่างถูกต้อง หากพบข้อผิดพลาดจะต้องแก้ไข
ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ต่อสายทดสอบเพื่อตรวจสอบ IAC กับแบตเตอรี่ จากนั้นต่อบล็อกเข้ากับตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา สตาร์ทเครื่องยนต์ ใช้เครื่องทดสอบควบคุมตัวควบคุมโดยการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาที่ลดลง หากรอบต่อนาทีไม่เปลี่ยนแปลง ให้เปลี่ยนตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หากความเร็วลดลง ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์

ข้อผิดพลาด 0508 - "ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา, วงจรควบคุมลัดวงจรถึงกราวด์"
เกิดข้อผิดพลาดหากการวินิจฉัยตัวเองของไดรเวอร์ควบคุมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาตรวจพบการลัดวงจรที่เอาต์พุต
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจาก IAC เมื่อต่อโพรบเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสของชุดสายรัด หากไฟโพรบไม่ติด แสดงว่าตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาผิดปกติ
ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม เมื่อต่อโพรบเข้ากับแหล่งจ่ายไฟ ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสของชุดสายรัด ระหว่างการตรวจสอบครั้งก่อนว่ามีไฟติดหรือไม่ หากไฟโพรบสว่างขึ้น แสดงว่าวงจรควบคุมที่ทดสอบลัดวงจรถึงกราวด์ หากไฟโพรบไม่ติด แสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย

ข้อผิดพลาด 0509 - "ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา วงจรควบคุมลัดวงจรไปยังแหล่งจ่ายไฟหรือเปิดอยู่"
ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นหากการวินิจฉัยตัวเองของไดรเวอร์ควบคุมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาตรวจพบว่าแหล่งจ่ายไฟสั้นหรือไม่มีโหลดที่เอาต์พุต
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:

เชื่อมต่อสายรัดเข้ากับตัวควบคุม ใช้มัลติมิเตอร์ วัดความต้านทานระหว่างขั้ว IAC และกราวด์ หากระหว่างการตรวจสอบทั้งหมดความต้านทานอยู่ที่ 19 ... 21 kOhm แสดงว่ามีการเชื่อมต่อที่อ่อนแอในบล็อกของสายรัด IAC
ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม ใช้มัลติมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของสายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของชุดสายรัดซึ่งความต้านทานไม่เท่ากับ 19 ... 21 kOhm และหน้าสัมผัสที่สอดคล้องกันของชุดควบคุม หากความต้านทานน้อยกว่า 1 โอห์ม แสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย หากความต้านทานมากกว่า 1 โอห์ม ให้ซ่อมแซมวงจรเปิด

ข้อผิดพลาด 0511 - "ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา วงจรควบคุมผิดพลาด"
ข้อผิดพลาดจะเกิดขึ้นหากการวินิจฉัยตัวเองของไดรเวอร์ควบคุมตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาตรวจพบการลัดวงจรถึงกราวด์หรือแหล่งจ่ายไฟที่เอาต์พุต หรือไม่มีโหลด
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ดับเครื่องยนต์ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม ใช้มัลติมิเตอร์ตรวจสอบความต้านทานของขดลวดควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หากความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส IAC "A" และ "B" และ "C" และ "D" ไม่เท่ากับ 40 ... 80 โอห์ม แสดงว่าตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาผิดปกติ
ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม เมื่อต่อเครื่องทดสอบเข้ากับกราวด์ ให้ตรวจสอบหน้าสัมผัสทั้งหมดของบล็อกสายรัดที่ปลดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หากไฟโพรบสว่างขึ้น แสดงว่ามีการลัดวงจรไปยังแหล่งพลังงานของวงจรควบคุม
ปิดสวิตช์กุญแจ ใช้หัววัดที่เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ ตรวจสอบหน้าสัมผัสทั้งหมดของชุดสายไฟที่ตัดการเชื่อมต่อจากตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา หากไฟของโพรบสว่างขึ้น แสดงว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์ในวงจรควบคุม
เชื่อมต่อบล็อกบังเหียนเข้ากับ IAC ใช้มัลติมิเตอร์วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัส "РХХА" และ "РХХB", "РХХС" และ "РХХD" หากความต้านทานอยู่ที่ 40 ... 80 โอห์ม แสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย หากความต้านทานไม่เท่ากับ 40 ... 80 โอห์ม แสดงว่าวงจรเปิดในวงจรควบคุมหรือการเชื่อมต่อที่อ่อนแอในชุดสายไฟเข้ากับ IAC

ข้อผิดพลาด 0522 - "วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน, สัญญาณต่ำ"

ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายรัดบล็อกออกจาก DDM สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบการลัดวงจรของหน้าสัมผัส DDM ลงกราวด์ หากมีการลัดวงจร แสดงว่า DDM หรือแรงดันน้ำมันต่ำผิดปกติ
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม ตรวจสอบการลัดวงจรของหน้าสัมผัส "DDM" ของชุดสายไฟเข้ากับกราวด์ หากมีการลัดวงจรแสดงว่าชุดสายไฟมีข้อบกพร่อง ถ้าไม่มีการลัดวงจร แสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย

ข้อผิดพลาด 0523 - "วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน สัญญาณสูง"
ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นหากสถานะของเซ็นเซอร์ไม่เปลี่ยนแปลงหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายรัดบล็อกออกจาก DDM สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบการลัดวงจรของหน้าสัมผัส DDM ลงกราวด์ หากมีการลัดวงจร แสดงว่า DDM เสีย
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม ตรวจสอบวงจรไฟฟ้าจากหน้าสัมผัส "DDM" ของบล็อกไปยังตัวควบคุมไปยังหน้าสัมผัสของบล็อกกับ DDM เพื่อหาวงจรเปิด หากมีการเปิดแสดงว่าชุดสายไฟมีข้อบกพร่อง หากไม่มีการแตกหักแสดงว่าคอนโทรลเลอร์เสีย

ข้อผิดพลาด 0532 - "เซ็นเซอร์ความดันอากาศ สัญญาณต่ำ"
เกิดข้อผิดพลาดหากแรงดันสัญญาณของเซ็นเซอร์ความดันน้อยกว่า 0.2 V
สาเหตุ: การเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือของหน้าสัมผัส "DD" ของชุดสายไฟของระบบจุดระเบิดและตัวควบคุม ตรวจสอบชุดสายรัดและขั้วต่อคอนโทรลเลอร์สำหรับความครบถ้วนและถูกต้องของข้อต่อ ความเสียหายต่อตัวล็อค การมีอยู่ของหน้าสัมผัสที่เสียหาย และคุณภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสกับสายไฟ สายรัดเสียหาย ตรวจสอบสายรัดว่ามีความเสียหายหรือไม่ หากสายรัดภายนอกเป็นปกติ ให้เลื่อนบล็อกและสายรัดที่สอดคล้องกัน ในขณะที่สังเกตการอ่านค่าของ BC ไปพร้อมๆ กัน หากมีการลงทะเบียนรหัส 0102 ร่วมกับรหัส 0532 การวินิจฉัยควรเริ่มต้นด้วยรหัส 0102
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ความดัน เปิดสวิตช์กุญแจ ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ "2" ของชุดสายไฟและกราวด์ หากแรงดันไฟฟ้าไม่เท่ากับ 4.9 ... 5.1V แสดงว่าเปิดหรือลัดวงจรในวงจรแหล่งจ่ายไฟเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อที่อ่อนแอ หรือคอนโทรลเลอร์ทำงานผิดพลาด
ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายรัดออกจากตัวควบคุม ใช้มัลติมิเตอร์เพื่อวัดความต้านทานของวงจรระหว่างขั้วต่อ "3" ของบล็อกกับเซ็นเซอร์ความดันและหน้าสัมผัส "DD" ของบล็อกกับตัวควบคุม หากความต้านทานน้อยกว่า 1 โอห์ม แสดงว่าวงจรสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์แรงดันมีการลัดวงจรถึงกราวด์ หรือเซ็นเซอร์แรงดันทำงานผิดพลาด หากความต้านทานมากกว่า 1 โอห์มแสดงว่าวงจรสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความดันเปิดอยู่

ข้อผิดพลาด 0533 - "เซ็นเซอร์ความดันอากาศ ระดับสัญญาณสูง"
เกิดข้อผิดพลาดหากแรงดันสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันมากกว่า 3.8 V
สาเหตุ: สายรัดเสียหาย ตรวจสอบสายรัดว่ามีความเสียหายหรือไม่ หากสายรัดภายนอกเป็นปกติ ให้เลื่อนบล็อกและสายรัดที่สอดคล้องกัน ในขณะที่สังเกตการอ่านค่าของ BC ไปพร้อมๆ กัน หากมีการลงทะเบียนรหัส 0103 ร่วมกับรหัส 0533 การวินิจฉัยควรเริ่มต้นด้วยรหัส 0103
ขั้นตอนการค้นหาสาเหตุของความผิดปกติ:
ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ความดัน ใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ "3" ของชุดสายไฟและกราวด์ หากแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 3.8 V แสดงว่าวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันลัดวงจรไปยังแหล่งพลังงานหรือคอนโทรลเลอร์ทำงานผิดพลาด
ใช้โพรบที่เชื่อมต่อกับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ ตรวจสอบหน้าสัมผัส "1" ของชุดสายรัด หากไฟโพรบติดสว่าง แสดงว่าเซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ หากไฟโพรบดับ แสดงว่ามีวงจรเปิดในวงจรกราวด์ของเซ็นเซอร์ความดันหรือตัวควบคุมทำงานผิดปกติ

ข้อผิดพลาด 0560 - "แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดต่ำกว่าเกณฑ์ความสมบูรณ์ของระบบ"
เกิดข้อผิดพลาดหากแรงดันไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์ต่ำกว่า 7V

ข้อผิดพลาด 0562 - "แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดต่ำ"
เกิดข้อผิดพลาดหากแรงดันไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์ต่ำกว่า 10V
สาเหตุ: แบตเตอรี่หมด ชุดสายไฟชำรุด

ข้อผิดพลาด 0563 - "แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดสูง"
เกิดข้อผิดพลาดหากแรงดันไฟฟ้าของคอนโทรลเลอร์สูงกว่า 17V
เหตุผล: ความผิดปกติของรีเลย์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การทำงานผิดพลาดในชุดสายไฟ

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

ขนาดไม่ใหญ่นัก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด X1 State สามารถทำงานด้านภูมิอากาศ เส้นทาง และการวินิจฉัยได้หลากหลาย ติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล VAZ - Kalina, Niva, 2123, 2110 และอื่น ๆ

สิ่งที่ X1 สามารถทำได้ - ข้อมูลคุณลักษณะของคอมพิวเตอร์
การวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกน - ส่วนประกอบต่างๆ ของรถคุณทำงานได้ตามปกติหรือไม่?
ตรวจสอบตัวเอง - ถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

1 X1 State ทำอะไรได้บ้าง - ข้อมูลคุณลักษณะของคอมพิวเตอร์

เครื่องทดสอบการวินิจฉัย มันทำหน้าที่ของมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล, มาตรวัดรอบ, ควบคุมการทำงานของชุดจ่ายไฟและคันเร่ง (ปรับหรือมาตรฐาน), อ่านรหัสการวินิจฉัยระบบ, แจ้งเตือนเกี่ยวกับแรงดันไฟหลักในรถยนต์และเกี่ยวกับอุณหภูมิของเครื่องยนต์
คอมพิวเตอร์การเดินทาง โหมดที่มีประโยชน์และสะดวก ในนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สถานะ VAZ จะแสดงความเร็ว (ค่าเฉลี่ย) ของการขับขี่ในการเดินทางหนึ่งครั้ง ระยะทางที่รถเดินทาง เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและปริมาณการใช้ต่อการเดินทาง เวลาเดินทาง BC ยังคาดการณ์ระยะการวิ่งของเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และมีตัวนับของค่าหลัง
หัวหน้างาน. อุปกรณ์นี้ติดตั้งตัวนับเวลาที่ไม่ได้ใช้งานและหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน โดยจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ทิศทางและขนาดที่ไม่ได้ปิด รวมถึงการย้อนกลับ (ที่เกิดขึ้นเอง) ของยานพาหนะ
อุปกรณ์ส่งสัญญาณ สถานะจะรายงานว่าเกินขีดจำกัดความเร็ว การทำงานผิดปกติในเครือข่ายออนบอร์ด และอาจไม่ปลอดภัยสำหรับหน่วยพลังงานที่ร้อนเกินไปโดยอัตโนมัติ

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด VAZ 21099
การทดสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ
Dingo คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ใช้งานได้จริงด้วยงบประมาณขั้นต่ำ
Autoscanner สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ด้วยตนเอง

นอกจากนี้ X1 State ยังมีคุณสมบัติเพิ่มเติมสามประการที่ดึงดูดผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ โหมด Tropic หมายถึงการควบคุมระบบระบายความร้อนของรถยนต์โดยอัตโนมัติ Plasmer มีหน้าที่ในการทำให้เทียนแห้งและความร้อนตามมาจนถึงอุณหภูมิที่ช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทเย็นได้โดยไม่มีปัญหา Afterburner จะรีเซ็ตเมื่อเปลี่ยนเชื้อเพลิงจากแก๊สเป็น น้ำมันเบนซินและในทางกลับกัน

ความแตกต่างเล็กน้อย ฟังก์ชัน Fast and the Furious ใช้งานได้เฉพาะกับน้ำมันเบนซินยี่ห้อคุณภาพสูง (95 ขึ้นไป) การติดตั้ง State X1 ดำเนินการโดยไม่ยากแม้แต่น้อยในการเสียบปลั๊กบนแผงหน้าปัด

คุณจะต้องได้รับคำแนะนำในการติดตั้ง BC ในรถยนต์ VAZ รุ่นใดรุ่นหนึ่ง หลักการติดตั้งเหมือนกัน จำเป็นต้องถอดโอเวอร์เลย์ออกจากแดชบอร์ด จากนั้นเชื่อมต่อสายไฟสีเดียวจากโรงงานเข้ากับสายคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด State X1 ไม่ต้องการการกำหนดค่าพิเศษใดๆ ติดตั้ง BC, เปิดสวิตช์กุญแจ, สตาร์ทเครื่อง และเครื่องจะเข้าสู่โหมด trip computer ทันที หากคุณต้องการเปลี่ยนเป็นโหมดการวินิจฉัย ให้กดปุ่ม CORR BC จะสลับไปที่โหมดการเตือน (ฉุกเฉิน) ด้วยตัวเอง

2 การวินิจฉัยด้วยเครื่องสแกน - ส่วนประกอบต่างๆ ของรถคุณทำงานได้ตามปกติหรือไม่?

การทำงานของออนบอร์ดคอมพิวเตอร์

THR - ตำแหน่งคันเร่ง
UACC คือแรงดันแบตเตอรี่
AIR - ปริมาณการใช้อากาศ (มวล);
FREQ - การหมุน (ความถี่) ของเพลาข้อเหวี่ยง
INJ - ระยะเวลาในการฉีดพัลส์
UOZ - การจุดระเบิดล่วงหน้า
FSM - เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
QT คือค่าสัมประสิทธิ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

3 ตรวจสอบตัวเอง - ถอดรหัสรหัสข้อผิดพลาด

ตรวจสอบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

P0113 และ P0112 - การทำงานไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์หรือความล้มเหลวของกลไกที่ควบคุมอุณหภูมิของการไหลของอากาศที่ทางเข้า
R0106 - สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเครื่องตรวจจับความเคลื่อนไหวของรถยนต์
P0172 และ P0171 - ตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้
P0122 (0123) - วงจรปีกผีเสื้อเสีย
P1102 - สัญญาณไม่เพียงพอจากฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน
R0647 - คลัตช์ของระบบควบคุมสภาพอากาศทำงานผิดปกติ
P0325 - เปิดเซ็นเซอร์น็อค
P0301-0304 - ติดไฟในกระบอกสูบ (หนึ่งในสี่หรือหลายอันพร้อมกัน)

จูนโคด.ru

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยคนขับในการทำงานของรถ วันนี้เราจะพูดถึงอุปกรณ์ในประเทศ State Kalina X5 M คอมพิวเตอร์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรุ่น VAZ นี้ซึ่งทำให้ง่ายต่อการเชื่อมต่อและใช้งาน

ตัวเลือกคอมพิวเตอร์การเดินทางมาตรฐาน State X5 M
ฟังก์ชั่นใหม่ของอุปกรณ์ - สิ่งที่คาดหวังจากผู้ผลิตในอนาคต
การติดตั้งอุปกรณ์ด้วยตัวเอง - วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด

1 ตัวเลือกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมาตรฐาน State X5 M

ตัวเลือกที่มีประโยชน์ถัดไปคือพลาสเมอร์ เมื่อเปิดฟังก์ชันนี้ เจ้าของ Lada Kalina จะเริ่มส่งแรงกระตุ้นเพิ่มเติมไปยังขั้วไฟฟ้าของเทียน ดังนั้นในวันที่อากาศหนาวจัด Lada จึงเริ่มทำงานเร็วขึ้นมาก และคอมพิวเตอร์ให้รหัสข้อผิดพลาดน้อยลง ฟังก์ชัน "ดูข้อผิดพลาด ECM" ได้รับการออกแบบมาสำหรับการดูรหัสด้วยภาพ

อีกตัวเลือกที่มีประโยชน์มากสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซียคือการควบคุมคุณภาพเชื้อเพลิง การใช้ไอคอน "-" หรือ "+" คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงเปอร์เซ็นต์ของคุณภาพน้ำมันเบนซิน ด้วยตัวเลือก "พารามิเตอร์ระบบส่งกำลัง" คนขับ Lada มีโอกาสที่จะเห็นภาพที่ชัดเจนของสถานะของเครื่องยนต์ เวลาที่ใช้ในการให้ความร้อน เช่นเดียวกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่และไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้าในเซ็นเซอร์แผงหน้าปัด ในกรณีที่องค์ประกอบมอเตอร์ทำงานผิดปกติ อุปกรณ์จะออกรหัสข้อผิดพลาดชื่อ "Engine ... "

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด State X5 M บน Kalina ยังมีฟังก์ชันการตั้งค่าการแสดงผลในตัวอีกด้วย เมื่อใช้งานแล้วผู้ขับขี่สามารถแสดงตัวบ่งชี้ที่มีความสำคัญสูงสุดต่อเขาบนหน้าจอของอุปกรณ์ ด้วยตัวเลือกเดียวกันนี้ คุณสามารถปรับสี คอนทราสต์ และความสว่างของจอแสดงผลได้

คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างคือการวินิจฉัยปั๊มน้ำมัน ควบคุมแรงดันและกำลังของระบบ ตัวเลือกนี้ยังทำให้สามารถกำหนดสถานะของหัวฉีดแต่ละอันของหัวฉีด Lada ได้

บ่งชี้ของ BK Lada Kalina

R0134 - ไม่มีสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน
P0201 - วงจรควบคุมหัวฉีดเสียหาย
P0301 - เกิดไฟไหม้ในกระบอกสูบ
P0335 - ไม่มีสัญญาณเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
P0560 - แรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรไฟฟ้าของเครื่อง

2 ฟังก์ชั่นใหม่ของอุปกรณ์ - สิ่งที่คาดหวังจากผู้ผลิตในอนาคต

3 การติดตั้งอุปกรณ์ด้วยตนเอง - วิธีหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนควรมีอุปกรณ์สากลสำหรับวินิจฉัยรถของตน

คุณสามารถอ่าน รีเซ็ต วิเคราะห์เซ็นเซอร์ทั้งหมด และกำหนดค่าคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถด้วยตัวคุณเองโดยใช้เครื่องสแกนพิเศษ ...

คำแนะนำในการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์
ชุดสายไฟใหม่
ไขควง;
เทปสองหน้า;
หัวแร้ง.

ขั้นแรก ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ Lada จากนั้นคลายเกลียวสกรู 4 ตัวที่ยึดที่เขี่ยบุหรี่มาตรฐาน เรานำมันออกมาและค้นหาบล็อกที่มีผู้ติดต่อเพื่อเปิดการเตือน เรานำบล็อกออก - เราจะเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเข้ากับมัน

ต่อไปเราจะนำสายสีส้มที่เชื่อมต่อกับพินที่เจ็ดออกและเชื่อมต่อสายสีแดงขาวจากคอมพิวเตอร์แทน หลังจากนั้น เสียบสายสีส้มเข้ากับขั้วต่อเดี่ยวของสายสีแดง-ขาว เราถอดสายสีแดงดำออกจากพินที่สิบและติดตั้งสายสีแดงจากคอมพิวเตอร์แทน เราใส่สายสีดำที่ตัดการเชื่อมต่อก่อนหน้านี้เข้ากับขั้วต่อเดียวของสายสีแดง

หากคอมพิวเตอร์ไม่ทำงาน คุณต้องดึงออกแล้วใช้คีมดึงปลายสายไฟออก หากมีร่องระหว่างการติดตั้งสามารถบัดกรีโดยใช้แถบพลาสติกหรือโลหะ

คุณยังคิดว่าการวินิจฉัยรถยนต์เป็นเรื่องยากหรือไม่?

หากคุณกำลังอ่านบรรทัดเหล่านี้ แสดงว่าคุณสนใจที่จะทำบางสิ่งด้วยตัวเองในรถและประหยัดเงินจริงๆ เพราะคุณรู้อยู่แล้วว่า:

สถานีบริการเสียเงินจำนวนมากสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์อย่างง่าย
หากต้องการทราบข้อผิดพลาดคุณต้องไปหาผู้เชี่ยวชาญ
ประแจธรรมดาใช้งานได้ในบริการ แต่คุณไม่สามารถหาผู้เชี่ยวชาญที่ดีได้

และแน่นอนว่าคุณเบื่อที่จะโยนเงินทิ้ง และมันเป็นไปไม่ได้ที่จะขี่ไปรอบ ๆ สถานีบริการตลอดเวลา จากนั้นคุณต้องมี ELM327 AUTO SCANNER ที่เชื่อมต่อกับรถทุกคันและผ่านสมาร์ทโฟนทั่วไป คุณจะพบกับ ปัญหาจ่าย CHECK และประหยัดมาก !!!

เราได้ทดสอบเครื่องสแกนนี้ด้วยตัวเองในเครื่องต่างๆ และแสดงผลได้ดีเยี่ยม ตอนนี้เราขอแนะนำให้ทุกคนใช้เครื่องนี้! เพื่อไม่ให้คุณตกเป็นของปลอมในจีน เราจึงเผยแพร่ลิงก์ไปยังเว็บไซต์ Autoscanner อย่างเป็นทางการที่นี่

จูนโคด.ru

โหมดความเร็ว, เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่, เวลาเดินทาง;
การหมุนเวียนของหน่วยพลังงาน
สถานะอุณหภูมิห้องโดยสารและเครื่องยนต์
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและระยะทางที่รถสามารถขับได้อย่างสมดุล
แรงดันไฟหลัก
อุณหภูมิสารทำความเย็นและการจัดวางวาล์วปีกผีเสื้อ
รหัสข้อผิดพลาด
รอบการไหลเวียนของอากาศ ระยะทางที่เดินทาง ความเร็วเฉลี่ย และพารามิเตอร์ที่มีประโยชน์อื่นๆ

2 - แรงดันไฟฟ้าเกินในเครือข่ายออนบอร์ด
3 - ปัญหาเกี่ยวกับตัวบ่งชี้เชื้อเพลิง
4 - ส่งสัญญาณการละเมิดระบอบอุณหภูมิของหน่วยพลังงาน
6 - บ่งบอกถึงความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์
7 - แรงดันตกที่สำคัญในระบบหล่อลื่น
8 - การละเมิดในชุดเบรก
9 - การคายประจุแบตเตอรี่

ระบบจะปิดการทำงานโดยการถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่
แผงควบคุมวิทยุถูกถอดออกพร้อมกับมัน
ผ่านหน้าต่างผลลัพธ์ การยึด BC จะถูกตัดการเชื่อมต่อ
อุปกรณ์จะถูกลบออกด้วยการปิดอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อทั้งหมดล่วงหน้า
ติดตั้งวิทยุและแผงควบคุมเข้าที่แล้ว

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

ปิดสวิตช์กุญแจ
จำเป็นต้องกดปุ่มวิ่งรายวันค้างไว้ในตำแหน่งนี้ชั่วขณะ
พร้อมกับกดปุ่มนี้ค้างไว้ให้เปิดสวิตช์กุญแจ
หลังจากนั้นตัวชี้ทั้งหมดบนแดชบอร์ดควรเคลื่อนที่โดยควรเปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าสูงสุด ตอนนี้คุณควรกดปุ่มบนสวิตช์ที่ปัดน้ำฝนที่คอพวงมาลัย ทำให้สามารถแสดงค่าที่อ่านได้บนแดชบอร์ด ประการที่สาม คุณสามารถดูรายการภาวะแทรกซ้อนทั้งหมดที่เกิดขึ้นได้

2 - สัญญาณเตือนนี้รายงานแรงดันไฟฟ้าเกินอย่างมีนัยสำคัญของเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ
3 - เตือนปัญหาเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ในถังน้ำมัน
4 - สามารถส่งสัญญาณปัญหาเกี่ยวกับสารหล่อเย็นเครื่องยนต์หรือไฟฟ้าขัดข้องของเซ็นเซอร์ควบคุมอุณหภูมิ
5 - ความผิดปกติของอุปกรณ์ที่ควบคุมอุณหภูมิภายนอก
6 - การแก้ไข ECU ของความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงานเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนที่ต่อไปหลังจากสัญญาณดังกล่าวปรากฏขึ้น
7 - เตือนแรงดันไม่เพียงพอในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์
8 - เมื่อสัญญาณนี้ปรากฏขึ้น คุณควรใส่ใจกับระบบเบรกของรถ
9 - เตือนแรงดันประจุแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ
E - เตือนข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นใน EEPROM

B - บ่งบอกถึงความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับร่างกาย เหล่านี้อาจเป็นถุงลมนิรภัย, เซ็นทรัลล็อค, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า, กระจกไฟฟ้า;
C - เกี่ยวข้องกับปัญหาในแชสซี
P - เตือนปัญหาในชุดจ่ายไฟหรือชุดส่งกำลัง

0 - เป็นเรื่องปกติสำหรับ ATS
1 - หมายถึงผู้ผลิตเครื่อง
2 - จากผู้ผลิตรถยนต์ด้วย
3 - เป็นตัวเลขสำรองของรหัส

1 - ทำงานผิดปกติกับการจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
2 - ยังหมายถึงปัญหาเกี่ยวกับการจัดหาส่วนผสมในการทำงาน
3 - ปัญหาเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดของรถยนต์
4 - สัญญาณเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการควบคุมเสริม
5 - ระบบควบคุมการเดินเบาไม่ทำงาน
6 - ทำงานผิดปกติกับวงจร ECU;
7 และ 8 - อ้างถึงข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพการส่งสัญญาณของยานพาหนะ

AutoFlit.ru

1

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด (BC) ที่เราสนใจมีฟังก์ชันการทำงานที่ค่อนข้างกว้าง มันทำงานในโหมดต่อไปนี้:

เครื่องทดสอบการวินิจฉัย มันทำหน้าที่ของมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล, มาตรวัดรอบ, ควบคุมการทำงานของหน่วยพลังงานและ (ปรับหรือมาตรฐาน), อ่านรหัสการวินิจฉัยระบบ, แจ้งเตือนเกี่ยวกับแรงดันไฟหลักในรถยนต์และเกี่ยวกับอุณหภูมิของมอเตอร์
คอมพิวเตอร์การเดินทาง โหมดที่มีประโยชน์และสะดวก ในนั้นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่สถานะ VAZ จะแสดงความเร็ว (ค่าเฉลี่ย) ของการขับขี่ในการเดินทางหนึ่งครั้ง ระยะทางที่รถเดินทาง เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่ในถังและปริมาณการใช้ต่อการเดินทาง เวลาเดินทาง BC ยังคาดการณ์ระยะการวิ่งของเชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และมีตัวนับของค่าหลัง
หัวหน้างาน. อุปกรณ์นี้ติดตั้งตัวนับเวลาที่ไม่ได้ใช้งานและหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน โดยจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับตัวบ่งชี้ทิศทางและขนาดที่ไม่ได้ปิด รวมถึงการย้อนกลับ (ที่เกิดขึ้นเอง) ของยานพาหนะ
อุปกรณ์ส่งสัญญาณ สถานะจะรายงานว่าเกินขีดจำกัดความเร็ว การทำงานผิดปกติในเครือข่ายออนบอร์ด และอาจไม่ปลอดภัยสำหรับหน่วยพลังงานที่ร้อนเกินไปโดยอัตโนมัติ

ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ State X1

ความแตกต่างเล็กน้อย ฟังก์ชัน Fast and the Furious ใช้งานได้กับไฟล์คุณภาพสูงเท่านั้น (95 ขึ้นไป) การติดตั้ง State X1 ดำเนินการโดยไม่ยากแม้แต่น้อยในการเสียบปลั๊กบนแผงหน้าปัด

2

ด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด รัฐจะตรวจสอบรถ ดำเนินการโดยมีหรือไม่มีเครื่องสแกน ในกรณีแรก คุณต้องเชื่อมต่อ BC ที่อธิบายไว้กับแล็ปท็อปหรือเครื่องทดสอบ (ต้องมีซอฟต์แวร์ที่เหมาะสม) โดยใช้สายเคเบิลพิเศษสำหรับการวินิจฉัย ตัวสแกนเนอร์นั้นเชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อที่อยู่ใกล้กับกระปุกเกียร์ (ใกล้กับตัวเลือก) ผ่านอะแดปเตอร์ OBD-II หลังทำให้สามารถส่งข้อมูลการวินิจฉัยไปยังแล็ปท็อปผ่านทางเอาต์พุต USB

การทำงานของออนบอร์ดคอมพิวเตอร์

หลังจากนั้นคุณติดตั้งโปรแกรม (โดยปกติจะใช้ยูทิลิตี้ KWP_D) เปิดสวิตช์กุญแจและดำเนินการวินิจฉัยต่อไป การถอดรหัสรหัสที่ได้รับช่วยให้คุณทราบว่าส่วนใดของเครื่องไม่ทำงานตามที่ต้องการ ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องกำหนดค่า การวินิจฉัยแสดงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

THR - ตำแหน่งคันเร่ง
UACC - แรงดันแบตเตอรี่
AIR คืออัตราการไหลของอากาศ (มวล)
FREQ - การหมุน (ความถี่) ของเพลาข้อเหวี่ยง
INJ - ระยะเวลาในการฉีดพัลส์
UOZ - การจุดระเบิดล่วงหน้า
FSM - เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา
QT คือค่าสัมประสิทธิ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เมื่อได้รับข้อมูลทั้งหมดนี้แล้ว คุณต้องเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ หากตัวเลขแตกต่างกัน 18-20 เปอร์เซ็นต์แสดงว่ารถของคุณทุกอย่างเป็นไปตามลำดับหากความแตกต่างเกิน 20% ควรปรับโหนดปัญหา

3

BC State X1 ช่วยให้คุณวิเคราะห์การทำงานของส่วนประกอบยานพาหนะแต่ละชิ้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน แล็ปท็อป และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ การตรวจสอบรถในกรณีนี้ทำได้ดังนี้ - กดปุ่มเพื่อรีเซ็ตระยะทางรายวันบนแดชบอร์ดและเปิดสวิตช์กุญแจทันที (คุณไม่จำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เอง)

ตรวจสอบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

หลังจากดำเนินการดังกล่าว BC จะเริ่มวินิจฉัยแผงหน้าปัด จากนั้นคุณต้องเปิดที่ปัดน้ำฝน (เพียงกดปุ่มที่เหมาะสม - อยู่ที่คันสตาร์ทของอุปกรณ์ที่ระบุ) และดูว่ารหัสความผิดปกติต่าง ๆ ปรากฏบนจอแสดงผลสถานะอย่างไร รายละเอียดของข้อผิดพลาดทั่วไปแสดงไว้ด้านล่าง:

P0113 และ P0112 - การทำงานไม่ถูกต้องของเซ็นเซอร์หรือความล้มเหลวของกลไกที่ควบคุมอุณหภูมิของการไหลของอากาศที่ทางเข้า
R0106 - สัญญาณที่ไม่ถูกต้องจากเครื่องตรวจจับความเคลื่อนไหวของรถยนต์
P0172 และ P0171 - ตัวบ่งชี้ที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้
P0122 (0123) - วงจรปีกผีเสื้อเสีย
P1102 - สัญญาณไม่เพียงพอจากฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน
R0647 - คลัตช์ของระบบควบคุมสภาพอากาศทำงานผิดปกติ
P0325 - เปิดเซ็นเซอร์น็อค
P0301-0304 - ติดไฟในกระบอกสูบ (หนึ่งในสี่หรือหลายอันพร้อมกัน)

บันทึก! รหัสที่ถอดรหัสจะบอกเราเกี่ยวกับความผิดปกติที่แท้จริง ดังนั้น คุณจำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการรถยนต์หรือแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองอย่างแน่นอน หากคุณมีทักษะในการซ่อมรถของคุณอย่างง่ายๆ

รหัสข้อผิดพลาด VAZ 2110 แสดงในการกำหนดตัวเลขบนจอแสดงผลและจะถูกส่งจากเซ็นเซอร์เฟสไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด สิ่งนี้สะดวก แต่ผู้ขับขี่มือใหม่จะไม่สามารถเข้าใจได้มากนักและจะไม่สามารถเข้าใจวิธีใช้อุปกรณ์นี้ได้ แต่คุณจำเป็นต้องรู้และสามารถทำเช่นนี้ได้ เนื่องจากระบบจะต้องขอบคุณฟังก์ชันการวินิจฉัยตัวเองในตัว ซึ่งจะช่วยระบุความผิดปกติในระยะแรก ซึ่งหมายความว่าสามารถกำจัดมันได้ทันท่วงที มารยาท.

[ ซ่อน ]

การวินิจฉัย

มีสองวิธีในการวินิจฉัยสภาพของระบบรถยนต์ เริ่มจากอันแรกซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม

ในการเริ่มฟังก์ชั่นการวินิจฉัยตัวเอง คุณต้องกดปุ่มเพื่อรีเซ็ตระยะทางต่อวัน เราเปิดสวิตช์กุญแจ คุณจะเห็นว่าลูกศรบนเครื่องดนตรีเริ่มเคลื่อนที่จากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่งอย่างไร หมายความว่ามีการเปิดตัวการวินิจฉัย VAZ 2110 และข้อมูลเริ่มไหลจากเซ็นเซอร์เฟสไปยังคอมพิวเตอร์ หลังจากดำเนินการเสร็จสิ้น RAM จะส่งตัวเลขไปยังจอแสดงผลเพื่อแสดงสถานะของระบบอัตโนมัติ

รถ VAZ 2110

ถอดรหัสชุดค่าผสม

เมื่อการวินิจฉัยตนเองเสร็จสิ้นและเลข 0 ปรากฏขึ้น หมายความว่าทุกอย่างเป็นไปตามปกติของรถ และระบบทั้งหมดทำงานตามที่คาดไว้:

หาก 1 ปรากฏขึ้นแสดงว่ามีปัญหากับไมโครโปรเซสเซอร์หรือ RAM ล้มเหลว
4 - ไฟฟ้าแรงสูงในเครือข่ายมากกว่า 16 V;
ถ้า 8 ก็ต่ำ

หากข้อผิดพลาดไม่ใช่หนึ่งข้อ แต่มีหลายอย่าง ตัวเลขที่เท่ากับผลรวมของข้อบกพร่องจะแสดงขึ้น หาก 6 สว่างขึ้น นี่หมายถึงผลรวมของตัวเลข 2 และ 4 หากเป็น 14 แสดงว่ามีโอกาสเกิดข้อผิดพลาดสามรายการพร้อมกัน ได้แก่ 2, 4 และ 8

การวินิจฉัยที่ง่ายที่สุดที่มีให้สำหรับผู้ขับขี่โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม แน่นอนว่าจะช่วยระบุความผิดปกติบางอย่างรวมถึงแสดงสถานะของโหนดและระบบ VAZ 2110 โดยรวม แต่สำหรับคำจำกัดความเฉพาะของความผิดปกติทั้งหมดและการถอดรหัสข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์เฟส จำเป็นต้องมีเครื่องมือเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ซึ่งให้ข้อมูลเพิ่มเติม

ปุ่มรีเซ็ตการเดินทาง

การวินิจฉัยด้วยเครื่องมือเพิ่มเติม

ในการวินิจฉัยรถยนต์รวมถึง VAZ 2110 จะใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ที่เชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อพิเศษ ด้วยอุปกรณ์นี้ซึ่งไม่ซับซ้อนเป็นพิเศษและราคาสูง คุณจะได้ภาพที่สมบูรณ์ของสภาพรถ

สถานีบริการใช้คอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลซึ่งข้อมูลจากเซ็นเซอร์เฟสจะถูกส่งผ่านสายเคเบิลพิเศษ

อะแดปเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์

อุปกรณ์ Bluetooth ปรากฏในตลาดที่ให้คุณวินิจฉัยโดยใช้สมาร์ทโฟน แท็บเล็ต หรือแล็ปท็อป

พวกเขาทำงานตามแผน อุปกรณ์เชื่อมต่อกับตัวเชื่อมต่อ การจุดระเบิดเปิดอยู่ และกระบวนการวินิจฉัยเริ่มต้นขึ้น ข้อมูลมาจากเซ็นเซอร์เฟสไปยัง ECU จากนั้นไปยังอุปกรณ์พกพาซึ่งต้องติดตั้งซอฟต์แวร์พิเศษก่อน

สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงได้รับข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังนำเสนอในรูปแบบที่มองเห็นได้มากขึ้นอีกด้วย วิธีนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่แม้จะมีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการควบคุมรถ (ในกรณีของเราคือ VAZ 2110) ก็สามารถรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับรถของเขาได้

แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องการวินิจฉัยที่สถานีบริการ เพื่อให้คุณทราบถึงข้อมูลที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดใช้ผ่าน RAM จากเซ็นเซอร์เฟส เราจะนำเสนอการถอดรหัสข้อผิดพลาดทั่วไป

ถอดรหัสชุดค่าผสม

หากเกิดปัญหากับอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องแก้ไขทันที ความจริงที่ว่าในเรื่องนี้ไม่ใช่ทุกอย่างที่จะแสดงรหัสข้อผิดพลาด 1602

บางครั้งข้อผิดพลาด 1602 สามารถรีเซ็ตได้และไม่ปรากฏขึ้นอีก นักสังคมนิยมเรียกข้อมูลดังกล่าวว่า "ดี"

บางครั้งข้อผิดพลาด 1602 ปรากฏขึ้นหาก:

ถอดแบตเตอรี่ออกชั่วขณะ
มีไฟกระชากระหว่างสตาร์ทมอเตอร์ เช่น ในสภาพอากาศหนาวเย็น

แต่ถ้ารหัสข้อผิดพลาด 1602 ปรากฏขึ้นตลอดเวลา คุณต้องตรวจสอบเครือข่ายทั้งหมด บางทีอาจมีการหยุดพัก หากรหัสข้อผิดพลาด 1602 ปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณสามารถลองทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่ได้ ตรวจสอบว่าได้รับการแก้ไขอย่างดีหรือไม่ ไม่ได้ช่วย ข้อผิดพลาด 1602 ยังคงปรากฏขึ้น? ตรวจสอบวงจร คุณต้องเริ่มจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ เริ่มด้วยฟิวส์ไฟฟ้าและฟิวส์ลิงค์

กปปส. บางครั้งมันเกิดขึ้นที่สาเหตุของรหัสข้อผิดพลาด 1602 เป็นสัญญาณเตือนที่สามารถบล็อกวงจรคอนโทรลเลอร์และส่งผลต่อการอ่านเซ็นเซอร์เฟส ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณต้องยื่นคำร้องกับบริษัทที่ดำเนินการด้วย

การใช้อากาศต่ำซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
การเปิดคันเร่งเป็นอย่างไร
ผ่านไปหลายรอบตั้งแต่เกิดปัญหา

หากข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นเป็นระยะ คุณต้อง:

ตรวจสอบสภาพของสิ่งกีดขวางทางอากาศ
ยึดบล็อกสายไฟกับคอมพิวเตอร์
ตรวจสอบ IAC;
ทำความสะอาดตัวเค้น

ข้อผิดพลาดอื่นที่สามารถเกิดขึ้นได้คือ 0300 0300 จะปรากฏขึ้นในกรณีที่ RAM ตรวจพบการผิดพลาดบ่อยครั้ง

หากรหัสข้อผิดพลาด 0300 ปรากฏขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณต้องตรวจสอบโหนดต่อไปนี้:

หัวเทียน;
หัวฉีด;
ระบบจุดระเบิด
ระดับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงอาจเป็นสาเหตุของรหัส 0300
รหัส 0300 อาจปรากฏขึ้นในกรณีที่มีการละเมิดการเดินสาย

ไม่สามารถเพิกเฉยต่อลักษณะที่ปรากฏของข้อผิดพลาด 0300 ได้ ในอนาคตสิ่งนี้อาจนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงานของโหนดอื่น

การวินิจฉัยรถยนต์โดยเฉพาะ VAZ 2110 นั้นไม่ใช่เรื่องยาก มันจะยืดอายุการใช้งานเนื่องจากการตรวจจับข้อผิดพลาดทันเวลาซึ่งแก้ไขเซ็นเซอร์เฟส

การวินิจฉัยรหัสปัญหา

คำจำกัดความประเภทรหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC)

รหัสข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยมลพิษ
- แบบ ก
ตัวควบคุมจะส่องสว่างไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) เมื่อตรวจพบการทำงานผิดปกติระหว่างการวินิจฉัย
การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า - ประเภท E
ตัวควบคุมจะเปิดไฟแสดงความผิดปกติ (MIL) ในระหว่างรอบการจุดระเบิดถัดไป ซึ่งตรวจพบความผิดปกติเป็นครั้งที่สองในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย
เงื่อนไขสำหรับการล้าง DTC/การปิดตัวบ่งชี้ความผิดปกติ - ประเภท A หรือประเภท E
1. ตัวควบคุมจะปิดไฟแสดงการทำงานผิดปกติ (MIL) หลังจากรอบการจุดระเบิดติดต่อกัน 3 รอบ ซึ่งตรวจไม่พบข้อผิดพลาดจากการวินิจฉัย
2. DTC ปัจจุบัน "การตรวจสอบครั้งล่าสุดล้มเหลว" จะถูกล้างหลังจากการวินิจฉัยสำเร็จ
3. ใช้เครื่องมือสแกน ปิด MIL และล้าง DTC

DTC ไม่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารอันตราย
การดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า - ประเภท C
1. คอนโทรลเลอร์เขียนรหัสความผิดปกติไปยังหน่วยความจำเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดในระหว่างกระบวนการวินิจฉัย
2. ทันทีที่เกิดข้อผิดพลาด ไฟแสดง Service Vehicle Soon (SVS) จะสว่างขึ้น
3. หากรถติดตั้งศูนย์ข้อมูลผู้ขับขี่ ข้อความอาจแสดงบนรถ
เงื่อนไขการล้าง DTC - ประเภท C
1. ข้อผิดพลาดที่พบในระหว่างการวินิจฉัยครั้งล่าสุดหรือรหัสข้อบกพร่องที่ใช้งานอยู่จะถูกล้างถ้าไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการวินิจฉัย
2. ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อล้าง DTC

รหัสปัญหาการวินิจฉัย

กพท	คำอธิบาย	ประเภทข้อผิดพลาด	MIL เปิดอยู่	ไฟเตือน SVS เปิดอยู่
P0008	ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ธนาคาร 1	อี	ใช่	ไม่
P0009	ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ Bank 2	อี	ใช่	ไม่
P0010	Bank 1 Intake Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์	อี	ใช่	ไม่
P0011	ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี Bank 1 (CMP)	อี	ใช่	ไม่
P0013	Bank 1 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์	อี	ใช่	ไม่
P0014	ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 1 (CMP)	อี	ใช่	ไม่
P0016	ความสอดคล้องของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ในแถวที่ 1	อี	ใช่	ไม่
P0017	ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) ที่สอดคล้องกันกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ในแถวที่ 1	อี	ใช่	ไม่
P0018	ความสอดคล้องของตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) กับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ในแถวที่ 2	อี	ใช่	ไม่
P0019	ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (TFR) ที่สอดคล้องกันกับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ในแถวที่ 2	อี	ใช่	ไม่
P0020	Bank 2 Intake Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์	อี	ใช่	ไม่
P0021	ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี Bank 2 (CMP)	อี	ใช่	ไม่
P0023	Bank 2 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) วงจรควบคุมโซลินอยด์	อี	ใช่	ไม่
P0024	ประสิทธิภาพของตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 2 (CMP)	อี	ใช่	ไม่
P0030	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0031	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0032	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0036	เซ็นเซอร์วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S 2 แถว 1	อี	ใช่	ไม่
P0037	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0038	เซ็นเซอร์ 2 แถว 1 วงจรควบคุมฮีตเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง HO2S	อี	ใช่	ไม่
P0040	สลับสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ที่แถว 1 และ 2, เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0041	สลับสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ที่แถว 1 และ 2, เซ็นเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P0050	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0051	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0052	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0053	เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) แบงค์ต้านทานฮีตเตอร์ 1 เซนเซอร์ 1	ก	ใช่	ไม่
P0056	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P0057	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0058	วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0059	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานฮีตเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ 1	ก	ใช่	ไม่
P0068	การตั้งค่าการไหลของอากาศเค้น	ก	ใช่	ไม่
P0100	วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)	อี	ใช่	ไม่
P0101	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF)	อี	ใช่	ไม่
P0102	แรงดันต่ำในวงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)	อี	ใช่	ไม่
P0103	ไฟฟ้าแรงสูงในวงจรเซนเซอร์มวลอากาศ (MAF)	อี	ใช่	ไม่
P0111	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT)	อี	ใช่	ไม่
P0112	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0113	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้าสูง	อี	ใช่	ไม่
P0116	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ETC)	อี	ใช่	ไม่
P0117	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0118	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูง	อี	ใช่	ไม่
P0121	เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 1 ประสิทธิภาพ	อี	ใช่	ไม่
P0122	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TP) 1 วงจรแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0123	เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 1 วงจรไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0125	อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ไม่เพียงพอที่จะเปิดใช้งานวงจรควบคุมเชื้อเพลิงแบบปิด	อี	ใช่	ไม่
P0128	อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ต่ำกว่าอุณหภูมิควบคุมเทอร์โมสตัท	อี	ใช่	ไม่
P0130	เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรธนาคาร 1 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0131	HO2S Circuit Bank 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0132	วงจรเซนเซอร์ HO2S ธนาคาร 1 เซนเซอร์ 1 แรงดันไฟฟ้าสูง	อี	ใช่	ไม่
P0133	เซ็นเซอร์ HO2S แบงค์ 1 เซ็นเซอร์ 1 การตอบสนองช้า	อี	ใช่	ไม่
P0135	HO2S Heater Performance Bank 1 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0137	วงจรเซ็นเซอร์ HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0138	เซ็นเซอร์ 2 แถว 1 วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสูง HO2S	อี	ใช่	ไม่
P0140	เซนเซอร์ HO2S Bank 1 เซนเซอร์ 2 การตอบสนองไม่ดี	อี	ใช่	ไม่
P0141	HO2S Heater Performance Bank 1 เซนเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P0150	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0151	วงจรเซ็นเซอร์ HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0152	วงจรเซนเซอร์ HO2S ธนาคาร 2 เซนเซอร์ 1 แรงดันไฟฟ้าสูง	อี	ใช่	ไม่
P0153	เซ็นเซอร์ HO2S แบงค์ 2 เซ็นเซอร์ 1 ตอบสนองช้า	อี	ใช่	ไม่
P0155	HO2S Heater Performance Bank 2 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P0157	วงจรเซ็นเซอร์ HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0158	HO2S Circuit Bank 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันไฟฟ้าสูง	อี	ใช่	ไม่
P0160	HO2S Sensor Bank 2 Sensor 2 การตอบสนองไม่ดี	อี	ใช่	ไม่
P0161	HO2S Heater Performance Bank 2 เซนเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P0196	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT)	อี	ใช่	ไม่
P0197	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT) แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0198	วงจรเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง (EOT) ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0201	วงจรควบคุมหัวฉีด 1	อี	ใช่	ไม่
P0202	วงจรควบคุมหัวฉีด 2	อี	ใช่	ไม่
P0203	วงจรควบคุมหัวฉีด 3	อี	ใช่	ไม่
P0204	วงจรควบคุมหัวฉีด 4	อี	ใช่	ไม่
P0205	วงจรควบคุมหัวฉีด 5	อี	ใช่	ไม่
P0206	วงจรควบคุมหัวฉีด 6	อี	ใช่	ไม่
P0219	เครื่องยนต์โอเวอร์สปีด	ก	ใช่	ไม่
P0221	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (TP) 2 ประสิทธิภาพ	อี	ใช่	ไม่
P0222	เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 2 วงจรแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0223	เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP) 2 วงจรไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0261	วงจรควบคุมหัวฉีด 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0262	หัวฉีด 1 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0264	วงจรควบคุมหัวฉีด 2 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0265	วงจรควบคุมหัวฉีด 2 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0267	วงจรควบคุมหัวฉีด 3 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0268	หัวฉีด 3 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0270	หัวฉีด 4 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0271	หัวฉีด 4 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0273	วงจรควบคุมหัวฉีด 5 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0274	หัวฉีด 5 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0276	หัวฉีด 6 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0277	หัวฉีด 6 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0300	ตรวจพบความผิดพลาด	อี	ใช่	ไม่
P0301	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 1	อี	ใช่	ไม่
P0302	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 2	อี	ใช่	ไม่
P0303	ตรวจพบความผิดพลาดของกระบอกที่ 3	อี	ใช่	ไม่
P0304	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 4	อี	ใช่	ไม่
P0305	กระบอกที่ 5 ตรวจพบการจุดระเบิด	อี	ใช่	ไม่
P0306	ตรวจพบการจุดระเบิดของกระบอกที่ 6	อี	ใช่	ไม่
P0324	ประสิทธิภาพของโมดูล Knock Sensor	ค	ไม่	ใช่
P0327	วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารแรงดันต่ำ 1	ค	ไม่	ใช่
P0328	วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 1	ค	ไม่	ใช่
P0332	วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารแรงดันต่ำ 2	ค	ไม่	ใช่
P0333	วงจรน็อคเซนเซอร์ (KS) ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 2	ค	ไม่	ใช่
P0335	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)	ก	ใช่	ไม่
P0336		ก	ใช่	ไม่
P0337	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) สั้นตรงเวลา	ก	ใช่	ไม่
P0338	รอบการทำงานที่ยาวนานของวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)	ก	ใช่	ไม่
P0341	เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารประสิทธิภาพ 1	อี	ใช่	ไม่
P0342	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารต่ำ 1	อี	ใช่	ไม่
P0343	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารสูง 1	อี	ใช่	ไม่
P0346	เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารประสิทธิภาพ 2	อี	ใช่	ไม่
P0347	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารต่ำ 2	อี	ใช่	ไม่
P0348	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคารสูง 2	อี	ใช่	ไม่
P0350	วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด	อี	ใช่	ไม่
P0351	วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด1	อี	ใช่	ไม่
P0352	คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรควบคุม	อี	ใช่	ไม่
P0353	วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด3	อี	ใช่	ไม่
P0354	วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด4	อี	ใช่	ไม่
P0355	วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด5	อี	ใช่	ไม่
P0356	วงจรควบคุมคอยล์จุดระเบิด6	อี	ใช่	ไม่
P0366	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP)	อี	ใช่	ไม่
P0367	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ฝั่งต่ำ 1	อี	ใช่	ไม่
P0368	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคารสูง 1	อี	ใช่	ไม่
P0391	เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคารประสิทธิภาพ 2	อี	ใช่	ไม่
P0392	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ฝั่งต่ำ 2	อี	ใช่	ไม่
P0393	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคารสูง 2	อี	ใช่	ไม่
P0420	Poor Bank 1 ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสีย	อี	ใช่	ไม่
P0430	ประสิทธิภาพของเครื่องฟอกไอเสียต่ำ แบงค์ 2	อี	ใช่	ไม่
P0443	วงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง EVAP	อี	ใช่	ไม่
P0451	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิง (FTP)	อี	ใช่	ไม่
P0452	วงจรเซ็นเซอร์แรงดันถังเชื้อเพลิง (FTP) แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0453	วงจรเซ็นเซอร์ความดันถังเชื้อเพลิง (FTP) ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0458	วงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง EVAP แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0459	วงจรควบคุมวาล์วล้างกระป๋อง EVAP ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0460	วงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง	อี	ใช่	ไม่
P0461	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1	อี	ใช่	ไม่
P0462	เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1 แรงดันไฟต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0463	เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0480	วงจรควบคุมรีเลย์พัดลมระบายความร้อนความเร็วต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0481	วงจรควบคุมรีเลย์พัดลมระบายความร้อนความเร็วสูง	อี	ใช่	ไม่
P0500	วงจรเซ็นเซอร์ความเร็วรถ (VSS)	อี	ใช่	ไม่
P0506	ความเร็วรอบเดินเบาต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0507	ความเร็วรอบเดินเบาสูง	อี	ใช่	ไม่
P0513	กุญแจกันขโมยผิด	อี	ใช่	ไม่
P0521	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (EOP)	ค	ไม่	ใช่
P0522	วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (EOP) แรงดันต่ำ	ค	ไม่	ใช่
P0523	วงจรเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง (EOP) ไฟฟ้าแรงสูง	ค	ไม่	ใช่
P0532	วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0533	วงจรเซ็นเซอร์แรงดันสารทำความเย็นเครื่องปรับอากาศไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0560	พารามิเตอร์แรงดันไฟฟ้าของระบบ	ค	ไม่	ใช่
P0562	แรงดันไฟฟ้าของระบบต่ำ	ค	ไม่	ใช่
P0563	แรงดันไฟฟ้าของระบบสูง	ค	ไม่	ใช่
P0571	วงจรสวิตช์เบรค1	ค	ไม่	ใช่
P0601	หน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียว (ROM) ของโมดูลควบคุม	ก	ใช่	ไม่
P0602	โมดูลควบคุมไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้	ก	ใช่	ไม่
P0604	หน่วยความจำเข้าถึงโดยสุ่ม (RAM) ของชุดควบคุม	ก	ใช่	ไม่
P0606	ความเร็วของโปรเซสเซอร์ในโมดูลควบคุม	ก	ใช่	ไม่
P0615	วงจรควบคุมรีเลย์สตาร์ท	อี	ใช่	ไม่
P0616	วงจรควบคุมรีเลย์สตาร์ทแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0617	วงจรควบคุมรีเลย์สตาร์ทไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0625	Alternator F-Terminal Circuit แรงดันต่ำ	ค	ไม่	ใช่
P0626	กระแสสลับ F-ขั้ว วงจรไฟฟ้าแรงสูง	ค	ไม่	ใช่
P0627	วงจรเปิดของรีเลย์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง	อี	ใช่	ไม่
P0628	แรงดันไฟฟ้าต่ำในวงจรรีเลย์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง	อี	ใช่	ไม่
P0629	ไฟฟ้าแรงสูงในวงจรรีเลย์ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง	อี	ใช่	ไม่
P0633	กุญแจกันขโมยไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้	อี	ใช่	ไม่
P0638	โหมดควบคุมแอคทูเอเตอร์คันเร่ง (TAC) ที่ต้องการ	ก	ใช่	ไม่
P0645	วงจรควบคุมรีเลย์คลัตช์ปรับอากาศ (A/C)	อี	ใช่	ไม่
P0646	วงจรควบคุมรีเลย์คลัตช์แอร์ (A/C) แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0647	รีเลย์คลัตช์ปรับอากาศ (A/C) วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0650	วงจรควบคุมไฟแสดงสถานะความผิดปกติ (MIL)	อี	ใช่	ไม่
P0685	การควบคุมเครื่องยนต์, วงจรควบคุมการจุดระเบิดรีเลย์	อี	ใช่	ไม่
P0686	การควบคุมเครื่องยนต์ วงจรควบคุมการจุดระเบิด รีเลย์แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0687	การควบคุมเครื่องยนต์ วงจรควบคุมการจุดระเบิด รีเลย์ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0688	การควบคุมเครื่องยนต์, วงจรตอบรับการจุดระเบิดรีเลย์	อี	ใช่	ไม่
P0689	เครื่องยนต์ควบคุมการจุดระเบิดรีเลย์วงจรป้อนกลับแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0690	ระบบควบคุมเครื่องยนต์ วงจรตอบรับการจุดระเบิด รีเลย์ ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0691	รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 1 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0692	รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 1 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0693	รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 2 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P0694	รีเลย์พัดลมระบายความร้อน 2 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P0700	TCM ทำให้ MIL เกิดขึ้น	ก	ใช่	ไม่
P0704	วงจรสวิตช์คลัตช์	ค	ไม่	ใช่
P1011	Intake Camshaft Timing Actuator (CMP) Park Position Bank 1	ค	ไม่	ใช่
P1012	แอคชูเอเตอร์จับเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ตำแหน่งจอด 1	ค	ไม่	ใช่
P1013	Intake Camshaft Timing Actuator (CMP) Park Position Bank 2	ค	ไม่	ใช่
P1014	แอคชูเอเตอร์จับเวลาเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ตำแหน่งจอดธนาคาร 2	ค	ไม่	ใช่
P1258	อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูงเกินไป - เปิดใช้งานโหมดป้องกัน	อี	ใช่	ไม่
P1551	ไม่ถึงตำแหน่งหยุดปีกผีเสื้อในระหว่างการเรียนรู้	ก	ใช่	ไม่
P1629	ไม่ได้รับสัญญาณเปิดใช้งานตัวยับยั้งการโจรกรรม	อี	ใช่	ไม่
P1631	สัญญาณที่ไม่ถูกต้องช่วยให้สามารถจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อป้องกันการโจรกรรม	ค	ไม่	ใช่
P1632	รับสัญญาณการยับยั้งเชื้อเพลิงป้องกันการโจรกรรม	อี	ใช่	ไม่
P1648	รหัสป้องกันการโจรกรรมไม่ถูกต้อง	อี	ใช่	ไม่
P1649	รหัสป้องกันการโจรกรรมไม่ได้ตั้งโปรแกรมไว้	ค	ไม่	ใช่
P1668	วงจรควบคุมหน้าสัมผัสตัวสร้าง L	ค	ไม่	ใช่
P2008	วงจรควบคุมโซลินอยด์กลับท่อร่วมไอดี (IMRC)	อี	ใช่	ไม่
พ.ศ. 2552	โซลินอยด์แปรผันท่อร่วมไอดี (IMRC) วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
พ.ศ. 2553	โซลินอยด์แปรผันท่อร่วมไอดี (IMRC) วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2065	เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจร	อี	ใช่	ไม่
P2066	เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ประสิทธิภาพ	อี	ใช่	ไม่
P2067	เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2068	เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 2 วงจรไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2076	ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วปรับท่อร่วมไอดี (IMT)	อี	ใช่	ไม่
P2077	วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งวาล์วปรับท่อร่วมไอดี (IMT) แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2078	วาล์วปรับตำแหน่งท่อร่วมไอดี (IMT) วงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2088	เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 1	อี	ใช่	ไม่
P2089	เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 1	อี	ใช่	ไม่
P2090	เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 1	อี	ใช่	ไม่
P2091	เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 1	อี	ใช่	ไม่
P2092	เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 2	อี	ใช่	ไม่
P2093	เพลาลูกเบี้ยวไอดี เวลา แอคชูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 2	อี	ใช่	ไม่
P2094	เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย แอคทูเอเตอร์ วงจรควบคุมโซลินอยด์ ธนาคารแรงดันต่ำ 2	อี	ใช่	ไม่
P2095	เพลาลูกเบี้ยวไอเสียแอคชูเอเตอร์วงจรควบคุมโซลินอยด์ธนาคารไฟฟ้าแรงสูง 2	อี	ใช่	ไม่
P2096	แบงค์ลิมิตต่ำสำหรับเครื่องฟอกไอเสียหลังการเร่งปฏิกิริยา 1	อี	ใช่	ไม่
P2097	ธนาคารวงเงินสูงหลังเครื่องฟอกไอเสีย 1	อี	ใช่	ไม่
P2098	แบงค์ลิมิตต่ำสำหรับเครื่องฟอกไอเสียหลังการเร่งปฏิกิริยา 2	อี	ใช่	ไม่
P2099	ธนาคารวงเงินสูงหลังเครื่องฟอกไอเสีย 2	อี	ใช่	ไม่
P2100	วงจรควบคุมแอคชูเอเตอร์ปีกผีเสื้อ (TAC)	ก	ใช่	ไม่
P2101	ประสิทธิภาพของตัวควบคุมแอคทูเอเตอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ	ก	ใช่	ไม่
P2105	Throttle Actuator Control (TAC) - บังคับให้ดับเครื่องยนต์	ก	ใช่	ไม่
P2107	Throttle Actuator Controller (TAC) วงจรภายใน	ค	ไม่	ใช่
P2111	Throttle Actuator Control (TAC) - คันเร่งค้าง	ก	ใช่	ไม่
P2119	ประสิทธิภาพของลิ้นปีกผีเสื้อในตำแหน่งปิด	ก	ใช่	ไม่
P2122	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 1 วงจรแรงดันต่ำ	ก	ใช่	ไม่
P2123	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 1 วงจรไฟฟ้าแรงสูง	ก	ใช่	ไม่
P2127	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 2 วงจรแรงดันต่ำ	ก	ใช่	ไม่
P2128	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (APP) 2 วงจรไฟฟ้าแรงสูง	ก	ใช่	ไม่
P2138	เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง 1-2 ความสัมพันธ์ (APP)	ก	ใช่	ไม่
P2176	ไม่ได้กำหนดตำแหน่งปีกผีเสื้อขั้นต่ำ	ก	ใช่	ไม่
P2177	Fuel Trim System Lean in Maintain หรือ Accelerate Bank 1	อี	ใช่	ไม่
P2178	Fuel Trim System อุดมไปด้วยการบำรุงรักษาหรือเร่งธนาคาร 1	อี	ใช่	ไม่
P2179	Fuel Trim System Lean in Maintain หรือ Accelerate Bank 2	อี	ใช่	ไม่
P2180	Fuel Trim System อุดมไปด้วยการบำรุงรักษาหรือเร่งธนาคาร 2	อี	ใช่	ไม่
P2187	ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิง รอบเดินเบา ธนาคาร 1	อี	ใช่	ไม่
P2188	ระบบตัดเชื้อเพลิง Idle Rich Bank 1	อี	ใช่	ไม่
P2189	ระบบตัดน้ำมันเชื้อเพลิง รอบเดินเบา ธนาคาร 2	อี	ใช่	ไม่
P2190	ระบบตัดเชื้อเพลิง Idle Rich Bank 2	อี	ใช่	ไม่
P2195	สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Deviation Bank 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2196	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สัญญาณความเบี่ยงเบนที่หลากหลาย ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2197	สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Deviation Bank 2 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2198	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ธนาคารความเบี่ยงเบนที่หลากหลาย 2 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2227	ประสิทธิภาพของเซนเซอร์วัดความกดอากาศ (BARO)	อี	ใช่	ไม่
P2228	วงจรเซ็นเซอร์ความกดอากาศ (BARO) แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2229	วงจรเซ็นเซอร์ความกดอากาศ (BARO) ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2231	วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สั้นไปยังวงจรฮีตเตอร์ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2232	วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ลัดวงจรไปยังวงจรฮีตเตอร์ 1 เซ็นเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P2234	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรสัญญาณสั้นไปยังวงจรฮีตเตอร์ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2235	วงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สั้นไปยังวงจรฮีตเตอร์ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P2237	วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2238	วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2239	วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2240	HO2S วงจรควบคุมกระแสปั๊ม แบงค์ 2 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2241	วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2242	วงจรควบคุมกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2243	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงแรงดันธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2247	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงแรงดันธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2251	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงต่ำ 1 เซ็นเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2254	เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) วงจรอ้างอิงต่ำ ธนาคาร 2 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2270	สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Stuck Bank 1 เซ็นเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P2271	สัญญาณเซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ริชแฮงค์แบงค์ 1 เซนเซอร์2	อี	ใช่	ไม่
P2272	สัญญาณเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) Lean Stuck Bank 2 เซ็นเซอร์ 2	อี	ใช่	ไม่
P2273	สัญญาณเซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ริชแฮงค์แบงค์ 2 เซนเซอร์2	อี	ใช่	ไม่
P2297	ประสิทธิภาพของ HO2S ระหว่างเครื่องยนต์ เบรก น้ำมัน ปิด แบงค์ 1 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2298	ประสิทธิภาพของ HO2S ระหว่างการเบรกของเครื่องยนต์ การปิดเชื้อเพลิง Bank 2 Sensor 1	อี	ใช่	ไม่
P2300	คอยล์จุดระเบิด 1 วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2301	คอยล์จุดระเบิด 1 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2303	คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2304	คอยล์จุดระเบิด 2 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2306	คอยล์จุดระเบิด 3 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2307	คอยล์จุดระเบิด 3 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2309	คอยล์จุดระเบิด 4 วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2310	คอยล์จุดระเบิด 4 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2312	คอยล์จุดระเบิด 5 วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2313	คอยล์จุดระเบิด 5 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2315	คอยล์จุดระเบิด 6 วงจรควบคุมแรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2316	คอยล์จุดระเบิด 6 วงจรควบคุมไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
2500	กระแสสลับ L-ขั้ว วงจรแรงดันต่ำ	ค	ไม่	ใช่
P2501	อัลเทอร์เนเตอร์ เทอร์มินอล วงจรไฟฟ้าแรงสูง	ค	ไม่	ใช่
P2626	วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2627	วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2628	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ปั๊มวงเงินปัจจุบันวงจรธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
P2629	วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซนเซอร์ 1	อี	ใช่	ไม่
P2630	เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ปั๊มวงจร จำกัด กระแสธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ	อี	ใช่	ไม่
P2631	วงจรจำกัดกระแสปั๊ม HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง	อี	ใช่	ไม่
U0001	บัสข้อมูล CAN ความเร็วสูง	ค	ไม่	ใช่
U0101	ขาดการติดต่อกับ TCM	ค	ไม่	ใช่
U0121	สูญเสียการสื่อสารกับตัวควบคุมระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)	ค	ไม่	ใช่
U0422	ข้อมูลไม่ถูกต้องที่ได้รับจาก BCM	ค	ไม่	ใช่

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0008 หรือ P0009
คำอธิบาย DTC

DTC P0008: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ธนาคาร 1

DTC P0009: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเครื่องยนต์ธนาคาร 2

คำอธิบายวงจร/ระบบ

โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) จะตรวจสอบความไม่ตรงกันระหว่างตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองในฝั่งกระบอกสูบเดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยง ความไม่ตรงกันอาจเกิดขึ้นได้ที่เฟืองนำของแต่ละแถวของกระบอกสูบ หรือที่เพลาข้อเหวี่ยง เมื่อกำหนดตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของกระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว ECM จะเปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับค่าควบคุม ECM จะตั้งค่า DTC หากค่าที่กำหนดทั้งสองค่าสำหรับคลังเครื่องมือหนึ่งเกินเกณฑ์การสอบเทียบในทิศทางเดียวกัน

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P208 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 , P203 ไม่ได้ติดตั้ง , P2094 และ P2095

2. เครื่องยนต์กำลังทำงาน

3. ECM ได้กำหนดตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว

4. DTCs P0008 และ P0009 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

ECM กำหนดว่าตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวทั้งสองของเรือนเครื่องยนต์ไม่อยู่ในแนวเดียวกันกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลานานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTCs P0008 และ P0009 เป็นประเภท E
ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกเครื่องยนต์ล่าสุด วงจรทุติยภูมิของไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งไม่ถูกต้องอาจทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้น

2. แอคชูเอเตอร์ควบคุมเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดพลาดหนึ่งตัวหรือวาล์วของมันไม่สามารถทำให้ DTC นี้ปรากฏขึ้นได้ อัลกอริทึมการวินิจฉัยนี้ออกแบบมาเพื่อตรวจหาความไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางหลักและวงจรขับเพลาลูกเบี้ยวรอง หรือความไม่ตรงกันระหว่างเฟืองกลางหลักกับเพลาข้อเหวี่ยง เงื่อนไขใด ๆ เหล่านี้อาจทำให้ลูกเบี้ยวของเพลาทั้งสองของกระบอกสูบเดียวกันออกจากเฟสด้วยจำนวนองศาที่เท่ากัน

การทดสอบวงจร/ระบบ

1. ล้าง DTC ด้วยเครื่องมือสแกน

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์อุ่นจนถึงอุณหภูมิทำงานปกติ

3. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 10 นาทีหรือจนกว่า DTC จะตั้งค่า ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหา ไม่ควรตั้งค่า DTCs P0008 และ P0009

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ตรวจสอบโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวว่ามีการสึกหรอหรือไม่อยู่ในแนวเดียวกัน
หากตรวจพบความผิดปกติในวงจรขับเพลาลูกเบี้ยวหรือตัวปรับความตึง โปรดดูส่วน "ส่วนประกอบวงจรขับเพลาลูกเบี้ยว" ส่วนที่ 1C2 "กลไกเครื่องยนต์ HFV6 3.2 L"

2. ตรวจสอบว่าติดตั้งเซ็นเซอร์พัลส์บนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างถูกต้องหรือไม่
หากพบความผิดปกติเกี่ยวกับเพลาข้อเหวี่ยง โปรดดูที่เพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนหลัก ส่วนที่ 1C2 HFV6 3.2 L Engine Mechanical

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 หรือ P2095
คำอธิบาย DTC
DTC P0010: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอ็คทูเอเตอร์โซลินอยด์ควบคุมธนาคาร 1
DTC P0013: Bank 1 Exhaust Camshaft Timing Control (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit
DTC P0020: การควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์วงจรควบคุมธนาคาร 2
DTC P0023: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์ธนาคาร 2
DTC P2088: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2089: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2090: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2091: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2092: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2093: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) แอ็คทูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P2094: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคชูเอเตอร์โซลินอยด์แรงดันต่ำ
DTC P2095: วงจรควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) แอคทูเอเตอร์โซลินอยด์ไฟฟ้าแรงสูง

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

แรงดันจุดระเบิดจ่ายโดยตรงไปยังวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ECM ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ อุปกรณ์นี้มีวงจรป้อนกลับที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า ECM สามารถตรวจจับวงจรควบคุมเปิด ไฟฟ้าลัดวงจรถึงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรได้โดยการตรวจสอบแรงดันป้อนกลับ

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที

3. ECM ได้สั่งการเปิดและปิดโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวอย่างน้อยหนึ่งครั้งในระหว่างรอบการจุดระเบิด

4. DTCs P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM ตรวจพบการเปิดในวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP นานกว่า 4 วินาทีเมื่อสั่งปิดโซลินอยด์
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM ตรวจพบการลัดวงจรบนวงจรโซลินอยด์ CMP Actuator นานกว่า 4 วินาทีเมื่อสั่งปิดโซลินอยด์
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM ตรวจพบไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP นานกว่า 4 วินาที เมื่อได้รับคำสั่งให้เปิดโซลินอยด์

1. ECM ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าเปิด ลัดลงกราวด์ หรือลัดวงจร (B+) ในวงจรโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ CMP เมื่อสั่งปิดโซลินอยด์

2.ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095 เป็นประเภท E

การทดสอบวงจร/ระบบ

1. อุ่นเครื่องยนต์ให้อยู่ในอุณหภูมิการทำงานปกติ เพิ่มความเร็วเป็น 2,000 รอบต่อนาที เป็นเวลา 10 วินาที ไม่ต้องตั้งค่า DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

ทดสอบวงจร/ระบบ

หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

3. ปิดสวิตช์กุญแจ ต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมกับแรงดันไฟ (B+)

หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM
หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาแรงดันไฟสั้นหรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร ให้เปลี่ยน ECM

5. เปิดสวิตช์ไฟ ทดสอบ 2.0-3.0 โวลต์ระหว่างขั้ววงจรควบคุมและกราวด์ที่ดี
หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยน ECM

1.
การทดสอบส่วนประกอบ

1. วัดความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสของวาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยวซึ่งควรเป็น 7-12 โอห์ม

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0011, P0014, P0021 หรือ P0024

คำอธิบาย DTC

DTC P0011: ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ประสิทธิภาพของระบบธนาคาร 1
DTC P0014: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสียธนาคาร 1 (CMP)
DTC P0021: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ของธนาคาร 2
DTC P0024: ประสิทธิภาพของระบบตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย Bank 2 (CMP)

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. ทดสอบ P0010 P0013 P0020 P0023 P0341 P0342 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0398 P0366 P0367 P0368 P0398 P0392 P0393 P20893 P20893 P20893 P20893 P20893 P20893 P20893 P20893 , P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. ไม่ได้ตั้งค่า DTCs P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 และ P0338

3. รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 500 รอบต่อนาที

4. ต้องเร่งเครื่องยนต์เพื่อให้ระบบขับเคลื่อนจังหวะวาล์วแปรผันได้รับคำสั่งให้เคลื่อนจากตำแหน่งจอดไปยังตำแหน่งเฟสที่ต้องการ กระบวนการนี้เป็นวงจรควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ควรมีการควบคุมเพลาลูกเบี้ยวรวม 4-10 รอบ โดยมีระยะเวลาอยู่ในตำแหน่งกะระยะอย่างน้อย 2.5 วินาทีในแต่ละรอบ

5. เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 1.8 วินาที

6. DTCs P0011, P0014, P0021 และ P0024 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

1. ECM ตรวจจับความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการกับมุมจริงที่มากกว่า 5 องศา

1. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวจริงและคงที่ที่มากกว่า 1 องศา อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0011, P0014, P0021 และ P0024 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. สภาพของน้ำมันเครื่องมีผลชี้ขาดต่อการทำงานของระบบควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยว

2. อาจตั้งค่า DTC นี้เนื่องจากระดับน้ำมันต่ำ เครื่องยนต์อาจต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณยังสามารถตรวจสอบพารามิเตอร์ Engine Oil Life ได้ด้วยเครื่องมือสแกน

3. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกล่าสุดของเครื่องยนต์ การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ตัวกระตุ้นเวลาเพลาลูกเบี้ยว หรือวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ DTC ปรากฏขึ้นได้

การทดสอบวงจร/ระบบ

ข้อสำคัญ: ระดับน้ำมันเครื่องและแรงดันมีความสำคัญต่อการทำงานที่ถูกต้องของระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว ก่อนดำเนินการวินิจฉัยนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีระดับน้ำมันและแรงดันที่ต้องการหรือไม่

1. เปิดเครื่อง รับข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าไม่ได้ตั้งค่า DTC ต่อไปนี้ DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0522 หรือ P0522

หากมีการตั้งค่า DTC ในรายการ โปรดดูข้อมูลรหัสที่เหมาะสมสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม

2. เครื่องยนต์เดินเบา สั่งให้แอคชูเอเตอร์เพลาลูกเบี้ยวที่สงสัยเคลื่อนจาก 0 ถึง 40 องศาและกลับไปที่ศูนย์ ขณะที่สังเกตพารามิเตอร์เบี่ยงเบนมุม CMP ที่เหมาะสมด้วยเครื่องมือสแกน ความเบี่ยงเบนของมุม CMP ต้องอยู่ภายใน 2 องศาสำหรับแต่ละตำแหน่งตามคำแนะนำ

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ปิดการจุดระเบิด ถอดขั้วต่อชุดสายไฟออกจากวาล์วตัวกระตุ้นจังหวะเพลาลูกเบี้ยวที่เหมาะสม

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าหลอดทดสอบดับระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดกับกราวด์ที่ดี

ข้อสำคัญ: วงจรจุดระเบิดจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับส่วนประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทั้งหมดได้รับการตรวจสอบสำหรับการลัดวงจรลงกราวด์และตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เข้าสู่วงจรจุดระเบิดสำหรับการลัดวงจร

3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัส 2 ของวงจรควบคุมและ B +

4. เปิดสวิตช์กุญแจ ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อสั่งวาล์วควบคุมจังหวะวาล์ว "เปิด" และ "ปิด" ไฟควบคุมควรสว่างขึ้นและดับตามคำสั่งที่กำหนด

หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากวงจรเป็นปกติ ให้เปลี่ยน ECM

หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมเพื่อหาแรงดันไฟสั้นหรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร ให้เปลี่ยน ECM

5. ถอดวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวและตำแหน่งการติดตั้ง และตรวจสอบความผิดปกติต่อไปนี้:

- เสีย อุดตัน ติดตั้งไม่ถูกต้องหรือไม่มีตัวกรองวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว
- การรั่วไหลของน้ำมันเครื่องที่พื้นผิวที่นั่งของซีลวาล์วสำหรับควบคุมจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่นั่งของวาล์วแอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งของเพลาลูกเบี้ยว
- น้ำมันรั่วที่ขั้วต่อวาล์วควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยว

หากพบความผิดปกติ ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยว

6. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร / การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ตรวจสอบหรือเปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยว

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ทดสอบความต้านทาน 7-12 โอห์มระหว่างหน้าสัมผัสของวาล์วควบคุมจังหวะเพลาลูกเบี้ยว
หากความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเวลาเพลาลูกเบี้ยว

2. ตรวจสอบความต้านทานระหว่างหน้าสัมผัสแต่ละอันกับตัววาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว แรงต้านต้องไม่มีสิ้นสุด
หากแรงต้านน้อยให้เปลี่ยนวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยวแคมชาฟท์

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0016, P0017, P0018 หรือ P0019

คำอธิบาย DTC

DTC P0016: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคาร 1
DTC P0017: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงธนาคาร 1 (CKP) สอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP)
DTC P0018: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (CMP) ธนาคาร 2
DTC P0019: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (CKP) ความสอดคล้องกับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (CMP) ธนาคาร 2

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

ระบบแอคชูเอเตอร์ปรับจังหวะวาล์วแปรผันช่วยให้ ECM เปลี่ยนจังหวะวาล์วของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สัญญาณวาล์วแอคชูเอเตอร์ไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยวจาก ECM เป็นสัญญาณความกว้างพัลส์ ตัวควบคุมจะจัดการวัฏจักรของวาล์วแอคชูเอเตอร์โดยการปรับระยะเวลาของการเปิดวาล์ว ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการเพิ่มหรือลดเฟสสำหรับแต่ละเพลาลูกเบี้ยว ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วควบคุมการไหลของน้ำมันที่จ่ายแรงดันเพื่อเพิ่มหรือลดเฟสของเพลาลูกเบี้ยว
แรงดันจุดระเบิดจ่ายโดยตรงไปยังวาล์วควบคุมเพลาลูกเบี้ยว ECM ควบคุมการทำงานของวาล์วโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ ECM จะเปรียบเทียบตำแหน่ง (มุมการหมุน) ของเพลาลูกเบี้ยวกับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

1. ก่อน ECM สามารถตั้งค่า DTC P0016, P0017, P0018 หรือ P0019, DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P034343, P03476, P03476 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 และ P2095

2. เครื่องยนต์ทำงานนานกว่า 5 วินาที

3. อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ภายใน 0-95°C (32-203°F)

4. อุณหภูมิน้ำมันเครื่องที่คำนวณได้ต่ำกว่า 120°C (248°F)

5. DTCs P0016, P0017, P0018 และ P0019 จะถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลาประมาณ 10 นาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

1. ECM ตรวจพบหนึ่งในข้อผิดพลาดต่อไปนี้:

ECM ตรวจพบความไม่ตรงแนวระหว่างตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง

เพลาลูกเบี้ยวอยู่ข้างหน้าเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

เพลาลูกเบี้ยวอยู่หลังเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

2. ECM ตรวจพบความแตกต่างระหว่างมุมเพลาลูกเบี้ยวจริงและคงที่ซึ่งมากกว่า 1 องศา

3. อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0016, P0017, P0018 และ P0019 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบเครื่องยนต์สำหรับการซ่อมแซมกลไกเครื่องยนต์ล่าสุด DTC นี้อาจเกิดจากการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว ตัวกระตุ้นเพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง หรือวงจรขับเพลาลูกเบี้ยวที่ไม่เหมาะสม

2. รหัสความผิดปกตินี้อาจปรากฏขึ้นหากแอคทูเอเตอร์จับเวลาของวาล์วอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับค่านำสูงสุดหรือความล่าช้า

3. การมี DTC P0008 และ P0009 ร่วมกับ P0016, P0017, P0018 และ P0019 บ่งชี้ถึงการทำงานผิดปกติของวงจรขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหลัก และความไม่ลงตัวระหว่างเฟืองกลางและเพลาข้อเหวี่ยง อาจเป็นไปได้ว่าเซ็นเซอร์พัลส์เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวที่ไม่ถูกต้องและไม่ตรงกับศูนย์ตายบน (TDC) ของเพลาข้อเหวี่ยง

4. เมื่อเปรียบเทียบค่ามุมเพลาลูกเบี้ยวที่ต้องการกับค่าจริงด้วยเครื่องมือสแกนก่อนออก DTC จะสามารถระบุได้ว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน ฝั่งของกระบอกสูบหนึ่งอัน หรือเกิดจากการละเมิดการซิงโครไนซ์หลัก กับเพลาข้อเหวี่ยง.

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. เปิดเครื่อง รับข้อมูล DTC ด้วยเครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าไม่ได้ตั้งค่า DTC ต่อไปนี้ DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367 , P2094 หรือ P2095
หากมีการตั้งค่า DTC ในรายการ โปรดดูข้อมูลรหัสที่เหมาะสมสำหรับการวินิจฉัยเพิ่มเติม

2. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิการทำงานปกติเป็นเวลา 10 นาที ต้องไม่ตั้งค่า DTCs P0016, P0017, P0018 หรือ P0019

หากมีการตั้งค่า DTC ให้ตรวจสอบดังต่อไปนี้:

การติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวที่ถูกต้อง
- แก้ไขการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง
- สภาพของตัวปรับความตึงโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยว
- ติดตั้งโซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง
- ระยะฟรีของโซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป
- โซ่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวกำลังข้ามฟัน
- เซ็นเซอร์พัลส์เพลาข้อเหวี่ยงถูกชดเชยจากจุดศูนย์กลางตายบนของเพลาข้อเหวี่ยง

3. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 หรือ P0058
คำอธิบาย DTC

DTC P0030: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0031: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ
DTC P0032: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P0036: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ 1 เซนเซอร์ 2
DTC P0037: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S แรงดันต่ำธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0038: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 2 ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P0050: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ 2 เซนเซอร์ 1
DTC P0051: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 แรงดันต่ำ
DTC P0052: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 1 ไฟฟ้าแรงสูง
DTC P0056: HO2S วงจรควบคุมฮีตเตอร์ 2 เซ็นเซอร์ 2
DTC P0057: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 แรงดันต่ำ
DTC P0058: วงจรควบคุมเครื่องทำความร้อน HO2S ธนาคาร 2 เซ็นเซอร์ 2 ไฟฟ้าแรงสูง

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่				พารามิเตอร์สัญญาณ
แรงดันไฟจุดระเบิด	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
เซนเซอร์วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
เซนเซอร์วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

คำอธิบายวงจร

1. วงจรสัญญาณ

2. วงจรอ้างอิงต่ำ

3. วงจรแรงดันจุดระเบิด

4. วงจรควบคุมฮีตเตอร์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. แรงดันไฟจุดระเบิดภายใน 10.5-18V.
2. ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที
3. ฮีตเตอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์ (HO2S) ได้รับคำสั่งให้เปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อรอบการจุดระเบิด
4. เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุม (HO2S) อยู่ที่อุณหภูมิใช้งาน
5. DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0030, P0036, P0050 และ P0056 ECM ตรวจพบการเปิดในวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เมื่อฮีตเตอร์ได้รับคำสั่งให้ปิด ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที
P0031, P0037, P0051 และ P0057 ECM ตรวจพบวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ที่สั้นถึงลงกราวด์เมื่อฮีตเตอร์ได้รับคำสั่งให้ปิด ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที
P0032, P0038, P0052 และ P0058 ECM ตรวจพบไฟฟ้าลัดวงจรบนวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) เมื่อเปิดฮีตเตอร์ ตรงตามเงื่อนไขนานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 และ P0058 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. หากความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะๆ ให้ย้ายชุดสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน พร้อมตรวจสอบสภาพวงจรของส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบด้วยเครื่องมือสแกน พารามิเตอร์สถานะวงจรเปลี่ยนจาก OK (ดี) หรือไม่ทราบแน่ชัด (ไม่ได้กำหนดไว้) เป็น Fault (ผิดพลาด) หากเงื่อนไขนี้เกี่ยวข้องกับวงจรหรือขั้วต่อ ข้อมูลโมดูลควบคุม (ODM) อยู่ในรายการข้อมูลโมดูล

2. ฟิวส์วงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมที่เปิดอยู่อาจเชื่อมต่อกับองค์ประกอบความร้อนในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่าเซนเซอร์จะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง หากไม่มีความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลเพื่อตรวจสอบกระแสในฮีตเตอร์แต่ละตัวเพื่อดูว่าฟิวส์เปิดจากองค์ประกอบความร้อนของฮีตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งหรือไม่ ตรวจสอบว่าสายโพรบหรือสายรัดสัมผัสกับส่วนประกอบของระบบไอเสียหรือไม่

การทดสอบวงจร/ระบบ

เครื่องยนต์เดินเบาที่อุณหภูมิทำงานเป็นเวลาอย่างน้อย 30 วินาที รับข้อมูลเกี่ยวกับ DTC ไม่ควรตั้งค่า DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 และ P0058

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดขั้วต่อสายรัดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนอุ่น (HO2S) ที่เหมาะสม

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าไฟทดสอบติดสว่างระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์ที่ดี
ข้อสำคัญ: วงจรจุดระเบิดจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับส่วนประกอบอื่นๆ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าวงจรทั้งหมดได้รับการตรวจสอบสำหรับการลัดวงจรลงกราวด์และตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เข้าสู่วงจรจุดระเบิดสำหรับการลัดวงจร
หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด 1 ควรได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
3. ปิดสวิตช์กุญแจเชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างหน้าสัมผัสของวงจรควบคุมฮีตเตอร์กับแรงดัน "B +" ไฟควบคุมไม่ควรสว่างขึ้น
หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
ข้อสำคัญ: วงจรควบคุมฮีตเตอร์ HO2S เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายแรงดันภายใน ECM ปกติสำหรับวงจรควบคุมคือแรงดันไฟฟ้าในช่วง 2.0 - 3.0 โวลต์
4. เปิดเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและตรวจสอบว่าไฟควบคุมติดสว่างต่อเนื่องหรือกะพริบหรือไม่
หากไฟทดสอบยังคงดับอยู่ ให้ทดสอบวงจรควบคุมว่ามีไฟฟ้าลัดวงจรหรือมีความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. เปิดสวิตช์กุญแจ ทดสอบ 2.0 - 3.0 โวลต์ระหว่างขั้วต่อวงจรควบคุม "D" และกราวด์
หากแรงดันไฟฟ้าไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยน ECM
6. หากไม่พบปัญหาเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ทดสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดขั้วต่อสายรัดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่เหมาะสม (พร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้า) (HO2S)

2. ตรวจสอบความต้านทานของฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน ซึ่งควรอยู่ที่ 3-35 โอห์ม
หากความต้านทานไม่อยู่ในช่วงที่กำหนด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจน

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0040 หรือ P0041

คำอธิบาย DTC

DTC P0040: สัญญาณ HO2S สลับเซ็นเซอร์ Banks 1 & 2 1
DTC P0041: สัญญาณ HO2S สลับแบงค์ 1 & 2 เซ็นเซอร์ 2

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

ฮีตเตอร์ฮีตเตอร์ออกซิเจนเซ็นเซอร์ (HO2S) ช่วยลดเวลาที่ใช้ในการอุ่นเซ็นเซอร์จนถึงอุณหภูมิการทำงาน และรักษาอุณหภูมินั้นไว้ในช่วงที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟจะจ่ายโดยตรงไปยังฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ ในขั้นต้นเมื่อเซ็นเซอร์เย็น ECM จะควบคุมการทำงานของเครื่องทำความร้อนโดยการปิดวงจรควบคุมเป็นระยะ ๆ ด้วยการควบคุมอัตราที่เซ็นเซอร์ร้อนขึ้น โอกาสที่เซ็นเซอร์จะสัมผัสกับความร้อนช็อกซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากการสะสมไอน้ำบนเซ็นเซอร์จะถูกกำจัด เมื่อพ้นระยะเวลาที่กำหนดไว้ ECM จะสั่งให้เครื่องทำความร้อนทำงานต่อไป หลังจากที่เซ็นเซอร์ถึงอุณหภูมิการทำงานแล้ว ECM อาจปิดวงจรควบคุมเป็นกราวด์เป็นระยะเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ต้องการ
ECM ควบคุมการทำงานของเครื่องทำความร้อนโดยการต่อสายดินของวงจรควบคุมโดยใช้อุปกรณ์โซลิดสเตตที่เรียกว่า ไดรเวอร์ อุปกรณ์นี้มีวงจรป้อนกลับที่เพิ่มแรงดันไฟฟ้า ECM สามารถตรวจจับวงจรควบคุมเปิด ไฟฟ้าลัดวงจรถึงกราวด์ หรือไฟฟ้าลัดวงจรได้โดยการตรวจสอบแรงดันป้อนกลับ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมใช้วงจรต่อไปนี้:

1. วงจรสัญญาณ
2. วงจรอ้างอิงต่ำ
3. วงจรแรงดันจุดระเบิด
4. วงจรควบคุมฮีตเตอร์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

P0040 หรือ P0041

แรงดันจุดระเบิดภายใน 10.5-18 V.
- รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 80 รอบต่อนาที
- ฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ได้รับคำสั่งให้เปิดและปิดอย่างน้อยหนึ่งครั้งต่อรอบการจุดระเบิด
- DTC จะออกอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นเป็นเวลา 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0040 หรือ P0041
"เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) สลับสัญญาณ" DTC จะถูกตั้งค่าหาก ECM ตรวจพบว่าแรงดันสัญญาณ HO2S อยู่ในทิศทางตรงกันข้ามกับคำสั่ง

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL

DTCs P0040 และ P0041 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

o 1. หากความผิดปกติเกิดขึ้นเป็นระยะ ให้ย้ายชุดสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน พร้อมตรวจสอบสภาพวงจรของส่วนประกอบที่ได้รับผลกระทบด้วยเครื่องมือสแกน หากพารามิเตอร์สถานะวงจรเปลี่ยนจาก OK หรือ Indeterminate เป็น Fault แสดงว่ามีปัญหากับวงจรหรือขั้วต่อ ข้อมูลโมดูลควบคุม (ODM) อยู่ในรายการข้อมูลโมดูล
โอ
o 2. ฟิวส์วงจรฮีทเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนควบคุมที่เปิดอยู่อาจเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบฮีตเตอร์ในเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ความผิดปกตินี้อาจไม่ปรากฏจนกว่าเซนเซอร์จะทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่ง หากไม่มีความผิดปกติในวงจรฮีตเตอร์ ให้ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิทัลเพื่อตรวจสอบกระแสในฮีตเตอร์แต่ละตัวเพื่อดูว่าฟิวส์เปิดจากองค์ประกอบความร้อนของฮีตเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งหรือไม่ ตรวจสอบว่าสายโพรบหรือสายรัดสัมผัสกับส่วนประกอบของระบบไอเสียหรือไม่

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0053 หรือ P0059
คำอธิบาย DTC

DTC P0053: เซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานความร้อนของธนาคาร 1 เซ็นเซอร์ 1
DTC P0041: เซนเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ตัวต้านทานฮีตเตอร์แบงค์ 2 เซนเซอร์ 1

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมฮีตเตอร์ไฟฟ้าใช้สำหรับควบคุมเชื้อเพลิงและควบคุมหลังเครื่องฟอกไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนแต่ละตัวจะเปรียบเทียบปริมาณออกซิเจนในอากาศแวดล้อมกับปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์ออกซิเจนต้องอยู่ที่อุณหภูมิในการทำงานเพื่อสร้างสัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้อง องค์ประกอบความร้อนภายในเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ช่วยลดระยะเวลาที่เซ็นเซอร์ต้องใช้ในการเข้าถึงอุณหภูมิในการทำงาน แรงดันไฟฟ้าจ่ายให้กับเครื่องทำความร้อนผ่านฟิวส์ผ่านวงจรจุดระเบิด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะมีการจ่ายกราวด์ให้กับฮีตเตอร์ผ่านวงจรฮีตเตอร์เซ็นเซอร์ออกซิเจนระดับต่ำ (HO2S) ผ่านไดรเวอร์ระดับต่ำในตัวควบคุม ตัวควบคุมออกคำสั่งให้เปิดและปิดเครื่องทำความร้อนเพื่อรักษาอุณหภูมิของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (HO2S) ให้อยู่ในช่วงที่กำหนด
ตัวควบคุมจะกำหนดอุณหภูมิโดยการวัดกระแสที่ไหลผ่านฮีตเตอร์และคำนวณความต้านทาน ขึ้นอยู่กับความต้านทานในคอนโทรลเลอร์ อุณหภูมิของเซ็นเซอร์จะถูกกำหนด เซ็นเซอร์ใช้การมอดูเลตความกว้างพัลส์ (PWM) เพื่อควบคุมการทำงานของฮีตเตอร์ ตัวควบคุมจะคำนวณความต้านทานของตัวทำความร้อนในช่วงที่เครื่องยนต์สตาร์ทเย็น ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้ดำเนินการเพียงครั้งเดียวต่อรอบการจุดระเบิด หากตัวควบคุมตรวจพบว่าค่าความต้านทานฮีตเตอร์ที่คำนวณไว้อยู่นอกช่วงที่คาดไว้ ระบบจะออก DTC เหล่านี้

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

o 1. ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0112, P0113, P0117, P0118
o 2. เครื่องยนต์กำลังทำงาน
o 3. การจุดระเบิดดับนานกว่า 10 ชั่วโมง
4. พารามิเตอร์เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์อยู่ระหว่าง -30°C ถึง +45°C (-22°F และ +113°F)
5. ความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ ECT และเซ็นเซอร์อุณหภูมิท่อร่วมไอดี (IAT) น้อยกว่า 8°C (14°F) เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
o 6. DTCs P0053 และ P0059 จะออกหนึ่งครั้งต่อรอบการขับขี่ หากตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0053 และ P0059
ตัวควบคุมตรวจพบว่าวงจรควบคุมต่ำของเครื่องทำความร้อน HO2S ที่เกี่ยวข้องอยู่นอกช่วงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

DTCs P0053 และ P0059 เป็นประเภท A

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL
DTCs P0053 และ P0059 เป็นประเภท A

การทดสอบวงจร/ระบบ

o 1. อุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิทำงาน เครื่องยนต์ทำงาน สังเกตพารามิเตอร์ฮีตเตอร์ HO2S ด้วยเครื่องมือสแกน ค่าควรแตกต่างจากประมาณ 2 A ถึงมากกว่า 1 A
โอ
o 2. เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิการทำงาน ให้สังเกตพารามิเตอร์ฮีตเตอร์ HO2S ด้วยเครื่องมือสแกน และขยับสายไฟและขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง
o หากพารามิเตอร์เปลี่ยนไปตามค่าแสงนี้ ให้ซ่อมแซมชุดสายไฟหรือขั้วต่อ

ทดสอบวงจร/ระบบ

14. 1. ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดขั้วต่อสายรัดออกจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S ที่เหมาะสม
15. 2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าหลอดทดสอบติดสว่างเมื่อเชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรแรงดันไฟฟ้า "B+" กับกราวด์ที่ดี
16. หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรแรงดันไฟฟ้า "B+" เพื่อหาค่าไฟลัดลงกราวด์หรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากวงจรทดสอบตามปกติ แต่ฟิวส์ "B+" ขาด ให้เปลี่ยน HO2S
17. 3. ปิดการจุดระเบิด ตรวจสอบว่าหลอดทดสอบดับระหว่างขั้ววงจรควบคุมต่ำของ HO2S ที่เหมาะสมและวงจรแรงดันไฟฟ้า "B+"
18. หากไฟทดสอบติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรควบคุมต่ำว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่
19. 4. เชื่อมต่อหลอดทดสอบระหว่างขั้ววงจรควบคุมต่ำของฮีตเตอร์ HO2S ที่เหมาะสมกับขั้ววงจรแรงดันไฟฟ้า "B+"
20. 5. ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไฟเตือนควรติดสว่างหรือกะพริบ
21. หากไฟทดสอบไม่ติดสว่างหรือกะพริบ ให้ทดสอบวงจรควบคุมต่ำเพื่อหาแรงดันไฟสั้นและความต้านทานเปิด/สูง ถ้าวงจรดี ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
22. ปิดสวิตช์กุญแจ ต่อสายจัมเปอร์ 30A ระหว่างขั้วต่อวงจร "B+" และวงจรควบคุมความร้อนต่ำของฮีตเตอร์บนเซ็นเซอร์ออกซิเจน HO2S ที่เหมาะสม
23. 6. ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อตรวจสอบว่าการตั้งค่าฮีตเตอร์ HO2S ที่เหมาะสมอ่านได้ที่ 0.0A
24. หากเครื่องมือสแกนอ่านค่า 0.0 แอมป์ไม่ได้ ให้ทดสอบวงจรฮีตเตอร์ B+ และวงจรควบคุมต่ำเพื่อหาค่าความต้านทานที่มากกว่า 3 โอห์ม ถ้าวงจรดี ให้เปลี่ยนคอนโทรลเลอร์
25. 7. หากวงจรทั้งหมดทดสอบปกติ ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ HO2S ที่เหมาะสม

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0068
คำอธิบาย DTC
DTC P0068: พารามิเตอร์การไหลของอากาศปีกผีเสื้อ

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

คำอธิบายวงจร/ระบบ

Engine Control Module (ECM) ใช้ข้อมูลต่อไปนี้เพื่อคำนวณอัตราการไหลของอากาศที่คาดหวัง:
o เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TP)
o อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT)
o รอบเครื่องยนต์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

o ไม่ได้ตั้งค่า DTC P2101 หรือ P2119
o เครื่องยนต์กำลังทำงาน
o DTC P0068 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

ECM ตรวจพบว่าตำแหน่งคันเร่งและโหลดเครื่องยนต์ที่ระบุไม่ตรงกับโหลดและตำแหน่งคันเร่งที่คาดไว้เป็นเวลาน้อยกว่า 1 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL

DTC P0068 เป็นประเภท A

ทดสอบวงจร/ระบบ

32. 1. ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
 ไม่มีรอยร้าว หักงอ และเชื่อมต่อท่อสุญญากาศอย่างแน่นหนาตามที่แสดงในฉลากควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะ
 ตรวจสอบท่ออย่างระมัดระวังเพื่อหารอยรั่วและการอุดตัน
 การรั่วไหลของอากาศที่บริเวณติดตั้งตัวปีกผีเสื้อและพื้นผิวปิดผนึกท่อร่วมไอดี

33. 2. ตรวจสอบตัวปีกผีเสื้อเพื่อหาข้อผิดพลาดต่อไปนี้:
 ตัวเค้นหลวมหรือเสียหาย
 เพลาปีกผีเสื้อหัก
 ความเสียหายใดๆ ต่อตัวเค้น
 หากมีเงื่อนไขเหล่านี้อยู่ ให้เปลี่ยนชุดประกอบตัวปีกผีเสื้อ

34. 3. เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนและรอจนกว่าเครื่องยนต์จะถึงอุณหภูมิในการทำงาน สังเกตพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF
35.
36. 4. สร้างโปรโตคอลพร้อมรายการข้อมูลเครื่องยนต์โดยทำตามขั้นตอนด้านล่าง
 สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา
 ค่อยๆ เพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 3,000 รอบต่อนาที จากนั้นกลับสู่รอบเดินเบา
 กรอกโปรโตคอลและดูข้อมูล
ดูพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF / TP ทีละเฟรม พารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ควรผันผวนอย่างราบรื่นและต่อเนื่องเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและกลับสู่รอบเดินเบา

หากพารามิเตอร์เซ็นเซอร์ MAF/TP ไม่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องและราบรื่นเมื่อความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและกลับสู่รอบเดินเบา ให้ค้นหาเซ็นเซอร์ที่ชำรุดและเปลี่ยนใหม่

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0100, P0102 หรือ P0103
คำอธิบาย DTC
DTC P0100: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)
DTC P0102: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ต่ำ
DTC P0103: วงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) สูง

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่	ลัดวงจรลงกราวด์	ความต้านทานสูง	ช่องว่าง	สายไฟสั้น	พารามิเตอร์สัญญาณ
แรงดันไฟจุดระเบิด1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
แรงดันอ้างอิงต่ำ	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

P0100
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- แรงดันไฟจุดระเบิด 1 มากกว่า 10.5V
- DTC P0100 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 1 วินาที
P0102 หรือ P0103
- ก่อนที่ ECM จะสามารถตั้งรหัสความผิดปกติ P0102 หรือ P0103 จะต้องตรวจไม่พบข้อผิดพลาดที่สอดคล้องกับรหัส P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 และ P0338
- เครื่องยนต์กำลังทำงาน
- รอบเครื่องยนต์เกิน 320 รอบต่อนาที
- แรงดันไฟจุดระเบิด 1 มากกว่า 7.5V
- DTCs P0102 และ P0103 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นน้อยกว่า 1 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0100
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF อยู่นอกช่วงที่ระบุของค่าการไหลของมวลอากาศที่คำนวณได้

P0102
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า -11.7 กรัมต่อวินาที

P0103
- ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 294 กรัมต่อวินาที
- อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTCs P0100, P0102 และ P0103 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

- โซลินอยด์ใดๆ
- รีเลย์ใด ๆ
- มอเตอร์ใดๆ
2. การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งที่คันเร่งแบบเปิดกว้าง (WOT) ควรทำให้การอ่านเซ็นเซอร์ MAF บนเครื่องมือสแกนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเพิ่มนี้ควรเปลี่ยนจาก 3-10g/s ที่รอบเดินเบาเป็น 150g/s หรือมากกว่านั้นในช่วงกะที่ 1-2 หากไม่พบการเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของอากาศในระบบไอดีหรือระบบไอเสียหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ MAF สกปรกหรือไม่ และมีน้ำซึมเข้าไปหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สกปรก ให้ทำความสะอาด หากไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ได้ ให้เปลี่ยนใหม่
4. ความต้านทานสูงอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีก่อนที่ DTC จะตั้งค่า

การทดสอบวงจร/ระบบ

34. 1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 1 นาที ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหาในการวินิจฉัย รหัส P0100, P0102 และ P0103 ต้องไม่ถูกตั้งค่า
35.
36. 2. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

ทดสอบวงจร/ระบบ

37. 1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ MAF

2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดทดสอบที่เชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์ดับอยู่
หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง
หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
3. ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเปิดอยู่ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างแรงดันไฟฟ้า "B +" และหน้าสัมผัสของวงจรกราวด์
หากไฟทดสอบไม่ติด ให้ซ่อมแซมความต้านทานเปิด/สูงในวงจรกราวด์
4. 4. ใช้เครื่องมือสแกน ตรวจสอบว่าแรงดันเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 4.8 โวลต์หรือไม่
4. หากแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่ามีการลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. 5. ต่อจัมเปอร์ที่มีฟิวส์ 3 A ระหว่างขั้ววงจรสัญญาณและขั้ววงจรกราวด์ ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า 0.10 V ด้วยเครื่องมือสแกน
5. ถ้ามากกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าสั้นหรือมีความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
6. 6. หากไม่พบข้อผิดพลาดขณะทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF

รหัสปัญหาการวินิจฉัย (DTC) P0101
คำอธิบาย DTC

DTC P0101: ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF)

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่	ลัดวงจรลงกราวด์	ความต้านทานสูง	ช่องว่าง	สายไฟสั้น	พารามิเตอร์สัญญาณ
แรงดันไฟจุดระเบิด1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
แรงดันอ้างอิงต่ำ	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

คำอธิบายวงจร/ระบบ

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) อยู่ในท่อไอดี เซ็นเซอร์ MAF เป็นเครื่องวัดการไหลของอากาศที่วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ MAF ใช้ฟิล์มความร้อนที่ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ การทำความเย็นเป็นสัดส่วนกับการไหลของอากาศ ด้วยการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้น กระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการรักษาอุณหภูมิคงที่ของฟิล์มร้อนจะเพิ่มขึ้น ECM ใช้เซ็นเซอร์ MAF เพื่อจัดหาเชื้อเพลิงที่จำเป็นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

เงื่อนไขการใช้งาน DTC
- การทดสอบ P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 และ P0338 ก่อน ECM จะรายงาน DTC P0101
- ไม่ได้ตั้งค่า DTC P2176
- รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 320 รอบต่อนาที
- สัญญาณเซ็นเซอร์ MAF แสดงมากกว่า 11 g/s
- แรงดันจุดระเบิดมากกว่า 10.5 โวลต์
- ECM ตรวจจับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงได้มากกว่า 150 รอบ
- DTC P0101 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 2 วินาที

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

ECM ตรวจพบว่าสัญญาณเซ็นเซอร์ MAF อยู่นอกช่วงสำหรับการไหลของมวลอากาศที่คำนวณได้
- สภาวะนี้คงอยู่เป็นเวลา 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC

DTC P0101 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

1. ตรวจสอบสายรัดเซ็นเซอร์ MAF และตรวจสอบว่าอยู่ใกล้ส่วนประกอบต่อไปนี้มากเกินไปหรือไม่:
- สายไฟหรือขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด
- โซลินอยด์ใดๆ
- รีเลย์ใด ๆ
- มอเตอร์ใดๆ
- ไส้กรองอากาศสกปรกหรือสึกหรอ
- น้ำเข้าสู่ระบบไอดี
- สูญญากาศรั่ว
-หม้อลมเบรกรั่ว
- ความผิดปกติในระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยง
ท่ออากาศอุดตันหรือเสียหาย

2. การเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งที่คันเร่งแบบเปิดกว้าง (WOT) ควรทำให้การอ่านเซ็นเซอร์ MAF บนเครื่องมือสแกนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว การเพิ่มนี้ควรเปลี่ยนจาก 3-10g/s ที่รอบเดินเบาเป็น 150g/s หรือมากกว่านั้นในช่วงกะที่ 1-2 หากไม่พบการเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ของอากาศในระบบไอดีหรือระบบไอเสียหรือไม่

3. ตรวจสอบว่าองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ MAF สกปรกหรือไม่ และมีน้ำซึมเข้าไปหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สกปรก ให้ทำความสะอาด หากไม่สามารถทำความสะอาดเซ็นเซอร์ได้ ให้เปลี่ยนใหม่

4. ความต้านทานสูงอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดีก่อนที่ DTC จะตั้งค่า

การทดสอบวงจร/ระบบ

25. 1. ปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลา 1 นาที ใช้เครื่องมือสแกนเพื่อรับข้อมูลเกี่ยวกับรหัสปัญหาในการวินิจฉัย ไม่ควรตั้งรหัส P0101
26.
27. 2. หากยานพาหนะผ่านการทดสอบวงจร/ระบบสำเร็จแล้ว ควรระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด

ทดสอบวงจร/ระบบ

28. 1. ตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้:
29.
- สูญญากาศรั่วในเครื่องยนต์
- อากาศรั่วในท่อไอดีระหว่างเซ็นเซอร์ Mass Air Flow (MAF) และตัวปีกผีเสื้อ
- ท่อไอดีอุดตันหรือชำรุด
- มีวัตถุขวางทางเข้าอากาศของเซ็นเซอร์ MAF
- ไส้กรองอากาศอุดตัน
- ลิ้นปีกผีเสื้ออุดตันหรือมีเขม่าบริเวณลิ้นปีกผีเสื้อ
- ไม่ได้ติดตั้งก้านวัดน้ำมันเครื่อง
-ฝาปิดช่องเติมน้ำมันเครื่องหลวมหรือขาดหายไป
-Crankcase ล้น
- หากพบข้อบกพร่องใด ๆ ข้างต้น ควรตัดออก

30. 2. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ MAF

หมายเหตุ: อย่าใช้วงจรทดสอบต่ำที่ขั้วต่อชุดสายไฟส่วนประกอบสำหรับการทดสอบนี้ ความเสียหายต่อชุดควบคุมนี้อาจทำให้กระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

3. เปิดสวิตช์กุญแจตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดทดสอบไม่ติดสว่างซึ่งเชื่อมต่อระหว่างขั้ววงจรจุดระเบิดและกราวด์
-หากไฟทดสอบไม่ติดสว่าง ให้ทดสอบวงจรจุดระเบิดเพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์หรือความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจรและมีฟิวส์วงจรจุดระเบิดเปิดอยู่ ควรตรวจสอบส่วนประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับวงจรจุดระเบิด และถ้าจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
4. ตรวจสอบว่าไฟควบคุมเปิดอยู่ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างแรงดันไฟฟ้า "B +" และหน้าสัมผัสของวงจรกราวด์
-หากไฟทดสอบไม่ติด ให้ซ่อมแซมความต้านทานเปิด/สูงในวงจรกราวด์
5. ใช้เครื่องมือสแกน ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF มากกว่า 4.8 โวลต์
- หากแรงดันไฟน้อยกว่าที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าลัดวงจรถึงกราวด์หรือไม่ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
6. เชื่อมต่อจัมเปอร์ที่มีฟิวส์ 3 A ระหว่างขั้วต่อวงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรกราวด์ ตรวจสอบแรงดันเซ็นเซอร์ MAF น้อยกว่า 0.10 V ด้วยเครื่องมือสแกน
-หากแรงดันเกินที่กำหนด ให้ทดสอบวงจรสัญญาณว่าสั้นหรือมีความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
7. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF

รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) P0111, P0112 หรือ P0113

คำอธิบาย DTC

DTC P0111: ประสิทธิภาพของวงจรเซ็นเซอร์อากาศเข้า (IAT)
DTC P0112: วงจรเซ็นเซอร์ไอดีอากาศ (IAT) แรงดันต่ำ
DTC P0113: วงจรเซ็นเซอร์ไอดีอากาศ (IAT) ไฟฟ้าแรงสูง

ข้อมูลการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

ทำการตรวจสอบระบบการวินิจฉัยก่อนใช้ขั้นตอนการวินิจฉัยนี้

โซ่	ลัดวงจรลงกราวด์	เปิด / ความต้านทานสูง	สายไฟสั้น	พารามิเตอร์สัญญาณ
สัญญาณเซ็นเซอร์ IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
แรงดันอ้างอิงต่ำ	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ ECM หรือเซ็นเซอร์อาจได้รับความเสียหายภายในหากลัดวงจรไปที่ B+

คำอธิบายวงจร

เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า (IAT) เป็นส่วนสำคัญของเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) เซ็นเซอร์ IAT เป็นตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ซึ่งวัดอุณหภูมิอากาศเข้า ECM ใช้ 5 โวลต์กับวงจรสัญญาณ IAT และต่อวงจรอ้างอิงต่ำเข้ากับกราวด์

เงื่อนไขการใช้งาน DTC

P0111 ที่ไม่ได้ใช้งาน:

ECT อุณหภูมิสูงกว่า 75°C (167°F)
ความเร็วรถต่ำกว่า 10 กม./ชม. (6.3 ไมล์ต่อชั่วโมง)

P0111 ที่ความเร็วการทำงาน:
การทดสอบ P0101 จะต้องผ่านก่อนที่ ECM จะรายงานปัญหา P0111
ไม่ได้ตั้งค่า DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 และ P0128
อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ (ECT) ที่สตาร์ทต่ำกว่า 65.4°C (149.7°F)
ความเร็วรถมากกว่า 60 กม./ชม. (37.4 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ค่าเซ็นเซอร์ MAF ในช่วง 11-42 g/s
ไม่ได้เปิดใช้งานการตัดเชื้อเพลิงของเบรกเครื่องยนต์ (DFCO)
DTC P0111 ถูกตั้งค่าอย่างต่อเนื่องหากตรงตามเงื่อนไขข้างต้นนานกว่า 2 วินาที
P0112 และ P011:
เครื่องยนต์ทำงานเกิน 3 นาที
เครื่องยนต์เดินเบาเกิน 10 วินาที
การตรวจวินิจฉัยจะดำเนินการอย่างต่อเนื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขข้างต้น

เงื่อนไขการตั้งค่า DTC

P0111:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 4°C (7°F) เมื่อทำการทดสอบรอบเดินเบา
ตรงตามเงื่อนไขเป็นเวลา 16 วินาทีต่อเนื่องหรือนานกว่า 4 วินาทีในแต่ละครั้ง 4 ครั้ง หรือ
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าเพิ่มขึ้นน้อยกว่า 4°C (7°F) ระหว่างการทดสอบเสถียรภาพความเร็ว
ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นนานกว่า 28 วินาทีหรือเกิดขึ้นมากกว่า 7 ครั้งโดยมีระยะเวลามากกว่า 4 วินาทีในแต่ละกรณี
P0112:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าสูงกว่า 132°C (270°F) นานกว่า 4 วินาที
P0113:
ECM ตรวจพบว่าอุณหภูมิอากาศเข้าน้อยกว่า -42°C (-43.6°F) และเบี่ยงเบนจากค่านี้ภายใน 3°C (5°F) เมื่อปริมาณการใช้อากาศเพิ่มขึ้นมากกว่า 999 กรัม การอ่านเครื่องมือสแกนจะจำกัดที่ -40°C (-40°F) และขั้นตอนการวินิจฉัยจะใช้ -39°C (-38°F) เพื่อวินิจฉัยปัญหาอุณหภูมิอากาศเข้า
อาการนี้คงอยู่นานกว่า 4 วินาที

ดำเนินการเมื่อ DTC ตั้งค่า

เงื่อนไขการเคลียร์ DTC/MIL

DTCs P0111, P0112 และ P0113 เป็นประเภท E

ข้อมูลการวินิจฉัย

24. หากจอดรถทิ้งไว้ข้ามคืน ค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ IAT และ ECT ไม่ควรแตกต่างกันเกิน 3°C (5°F)
25. ความต้านทานสูงในวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT หรือวงจรอ้างอิงต่ำของเซ็นเซอร์ IAT อาจทำให้ต้องตั้งค่า DTC

การทดสอบวงจร/ระบบ
ระบุเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัย นอกจากนี้ยังสามารถให้เงื่อนไขที่บันทึกไว้ในบันทึกข้อมูลบันทึกสถานะ/ข้อผิดพลาด ไม่ควรตั้งค่า DTC P0111, P0112 หรือ P0113

ทดสอบวงจร/ระบบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดเซ็นเซอร์ MAF / IAT
2. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบว่าพารามิเตอร์ "เซ็นเซอร์ IAT" คือ -40°C (-40°F)
3. ถ้ามากกว่า -40°C (-40°F) ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT เพื่อหาการลัดวงจรถึงกราวด์ หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
4. ปิดสวิตช์กุญแจถอดฟิวส์ที่จ่ายแรงดัน "B +" ให้กับ ECM

หมายเหตุ: อย่าใช้ไฟทดสอบเพื่อตรวจสอบวงจรเปิด ความเสียหายต่อชุดควบคุมนี้อาจทำให้กระแสไฟฟ้าเพิ่มขึ้น

4. ทดสอบน้อยกว่า 5 โอห์มระหว่างขั้วต่อวงจรอ้างอิงต่ำและกราวด์ที่ดี ถ้ามากกว่า 5 โอห์ม ให้ทดสอบวงจรอ้างอิงต่ำเพื่อหาค่าความต้านทานเปิด/สูง หรือค่าความต้านทานสั้น หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
5. ติดตั้งฟิวส์ที่จ่ายแรงดัน "B+" ให้กับ ECM
6. เปิดสวิตช์กุญแจ เชื่อมต่อสายจัมเปอร์ผสม 3A ระหว่างขั้วต่อวงจรสัญญาณและขั้วต่อวงจรอ้างอิงต่ำ ตรวจสอบว่าการตั้งค่าเซ็นเซอร์ IAT มากกว่า 132°C (270°F)

ข้อสำคัญ: หากวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT ลัดวงจรเป็นสายไฟ เซ็นเซอร์ IAT อาจเสียหาย

หากอุณหภูมิต่ำกว่า 132°C (270°F) ให้ทดสอบวงจรสัญญาณเซ็นเซอร์ IAT เพื่อหาค่าไฟฟ้าลัดวงจรหรือค่าความต้านทานเปิด/สูง หากไม่พบข้อผิดพลาดระหว่างการทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อ ให้เปลี่ยน ECM
7. หากไม่พบข้อผิดพลาดเมื่อทดสอบวงจร/การเชื่อมต่อทั้งหมด ให้ทดสอบหรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์ MAF/IAT

การทดสอบส่วนประกอบ

1. ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดขั้วต่อสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ IAT

ข้อสำคัญ: คุณสามารถใช้เทอร์โมมิเตอร์เพื่อทดสอบเซ็นเซอร์ภายนอกรถได้

2. ตรวจสอบเซ็นเซอร์ IAT โดยเปลี่ยนอุณหภูมิและในขณะเดียวกันก็วัดความต้านทานไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ เปรียบเทียบผลลัพธ์กับค่าที่กำหนดในตาราง ความต้านทาน เทียบกับ อุณหภูมิ เซ็นเซอร์อากาศเข้า (IAT) . ความต้านทานที่วัดได้ไม่ควรแตกต่างจากค่าที่ต้องการมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์
หากค่าความต้านทานแตกต่างกันมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ IAT