ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่าสามารถผสมน้ำมันเบรกได้หรือไม่?

ในตอนเริ่มต้นทฤษฎีเล็กน้อย น้ำมันเบรกแบ่งออกเป็น 2 ประเภทคือแบบแห้งซึ่งไม่ดูดซับความชื้น ชุบโดยที่เปอร์เซ็นต์ของความชื้นคือ 3.5% นั่นคือของเหลวที่ชุบจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้ง

ดังที่คุณและฉันทราบของเหลวทั้งหมดถูกจัดประเภทตาม Dot (กรมการขนส่ง) ทุกอย่างเริ่มต้นจาก Dot 1 ที่อยู่ห่างไกล เมื่อ Dot ถูกสร้างขึ้นเขามีคำสั่งพิเศษหลังจากที่ Dot 1 ปรากฏขึ้น จากนั้น Dot 2 ก็ปรากฏขึ้นหลังจากนั้น เขา ทั้งของเหลวแร่และคำนวณสำหรับการขนส่งความเร็วต่ำ (สูงสุด 40-60 กม. / ชม.)

หลังจากที่รถยนต์เหล่านี้เริ่มพัฒนาและเติบโต ของเหลวดังกล่าวไม่เพียงพอ: พวกเขาไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้

เราทุกคนรู้ว่าเมื่อรถเร่งความเร็วและเริ่มเบรกอย่างแรง อุณหภูมิความร้อนอาจสูงถึง 300-450 องศา และความร้อนส่วนหนึ่งจะไปที่คาลิเปอร์ จากนั้นไปที่น้ำมันเบรกเอง

และของเหลวแร่นี้ก็เริ่มเดือดดังนั้นจึงถูกยกเลิกไปนานแล้ว ของเหลวทั้งสองเลิกผลิตแล้วและอัปเกรดเพื่อรองรับโหลดที่สูงขึ้น

ทุกวันนี้ ของเหลวส่วนใหญ่ใช้: Dot 3, Dot 4 และ Dot 5.1 (ABS) และในการตรวจสอบนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติม

ฐานน้ำมันเบรค

พวกมันขึ้นอยู่กับไกลคอลนั่นคือของเหลวทั้งหมดเหล่านี้มีฐานไกลคอลและแบ่งออกเป็นคลาสนั่นคือ 3, 4 และ 5.1 (ทำไมคุณถึงเข้าใจ 5.1 ในภายหลัง) อย่างแรกคือ Dot 3 แห้งและทนได้ 230 องศา ในของเหลวชุบ ตัวบ่งชี้ถึง 140 องศา

เป็นเวลานาน ของเหลวดังกล่าวก็เพียงพอแล้ว แต่รถยนต์เริ่มมีความเร็วสูง หนักขึ้น และคุณสมบัติสำหรับอุปกรณ์ที่เร็วกว่าซึ่งทำงานตามขีดจำกัดของความสามารถนั้นไม่เพียงพอเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยและ ประดิษฐ์.

ของเหลวนี้ยังประกอบด้วยไกลคอลเบสและต้มจนแห้งที่อุณหภูมิ 240 องศา และเปียกที่อุณหภูมิ 155 องศา แต่ยังไม่เพียงพอ เพราะปัจจุบันมีเครื่องชั่งน้ำหนักทุกประเภทที่มีความเร็วจำกัด

เมื่อเบรกเครื่องจักรดังกล่าว จะเกิดความร้อนจำนวนมาก และ Dot 5.1 ขั้นสูงจะทำงานที่นี่ ต้มแห้ง 260 องศา ต้มเปียก 180 องศา ของเหลวเหล่านี้ dot 4 และ dot 5.1 เป็นของเหลวที่พบมากที่สุด เป็นแบบดูดน้ำได้และจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 2-3 ปี นี่คือไขมันลบขนาดใหญ่ - พวกมันดูดซับน้ำในอัตราหายนะ

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมน้ำมันเบรกของคลาสอื่น

คุณสามารถผสมผลิตภัณฑ์เบรกสมัยใหม่ได้ และจะไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้นอย่างแน่นอน นั่นคือถ้าคุณเพิ่ม Dot 3 หรือ Dot 5.1 ให้กับ Dot 4 ก็จะไม่มีอะไรเสียหาย แต่สิ่งนี้ไม่สมเหตุสมผลเสมอไป มันไม่แนะนำเสมอไปเพราะ Dot 3 มีราคาถูกมาก แต่ 5.1 นั้นแพงที่สุดและความแตกต่างจะแตกต่างกัน 2-3 เท่า และอีกครั้งที่ไม่มีเหตุผลที่จะเข้าไปยุ่งกับพวกเขาของเหลวสุดท้ายจะแย่กว่าสำหรับคุณมากและลักษณะของอุณหภูมิจะยุบลงอย่างรวดเร็ว มันเหมือนกับการเติมน้ำมันเบนซิน 76 ถึง 98 นั่นคือตามสมมุติฐานแล้วสามารถทำได้ แต่ในความเป็นจริงไม่พึงปรารถนาที่จะทำเช่นนี้ ดอท 4 ก็เหมือนกัน หากคุณต้องการเติมของเหลวเข้าไปอีก อุณหภูมิในทั้งสองกรณีจะแย่ลง หาก Dot 5.1 อยู่ใน Dot 4 คุณจะปรับปรุงคุณสมบัติได้ ฉันทำซ้ำ: Dot 4 เป็นของเหลวที่พบมากที่สุด คำถาม: ฉันมี Dot 3 อยู่ในรถของฉันและฉันต้องการเติม Dot 5.1 สามารถทำได้ทั้งหมดหรือไม่ - สามารถทำได้ไม่มีอะไรน่ากลัวเกิดขึ้น แต่คุณจะปรับปรุงคุณสมบัติขั้นสุดท้ายได้อย่างแน่นอน หากคุณยังคงตัดสินใจที่จะผสมผลิตภัณฑ์ของประเภทอื่น ทางออกที่ดีที่สุดคือการระบายของเหลวออกและเติมของเหลวใหม่ คุณจะปรับปรุงลักษณะอุณหภูมิได้อย่างมากและต้องเข้าใจสิ่งนี้

Dot 5 และ Dot 5.1 แตกต่างกันอย่างไร

มีคลาสอื่น - Dot 5 และ Dot 5.1 (ABS) อย่าสับสนระหว่าง Dot 5.1 / ABS กับ . พวกเขาขึ้นอยู่กับซิลิโคน เหตุใด Dot 5 จึงถูกสร้างขึ้น อย่างที่คุณเห็น สายผลิตภัณฑ์มาถึง Dot 4 แล้ว และผู้ผลิตก็ตระหนักว่าการเปลี่ยนแปลงใน 2-3 ปีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะสร้างรุ่นที่ห้าเพื่อหลีกหนีจากความชื้นนี้ มันมีลักษณะเหมือนกัน - 260 องศาสำหรับการเดือดสำหรับแห้งและ 180 สำหรับชื้น แต่ต้องเปลี่ยนหลังจาก 4-5 ปี ปรากฎว่าพวกมันดูดซับความชื้นได้นานกว่ามากและนี่เป็นข้อดีอย่างมาก แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน พวกเขาไม่หล่อลื่นคาลิปเปอร์เช่นกัน พวกเขาไม่หล่อลื่นกระบอกสูบและลูกสูบต่างๆ ที่ทำงานในระบบเบรกเช่นกัน ดังนั้นการสึกหรอของของเหลวดังกล่าวจึงค่อนข้างสูง ซีลขาด ลูกสูบและคาลิปเปอร์ถูกยกขึ้น เป็นของเหลวเหล่านี้ที่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย ฐานไกลคอลหล่อลื่นได้ดีกว่า ของเหลวเหล่านี้ผสมกับแอนะล็อกเท่านั้น นั่นคือไม่แนะนำให้ผสม Dot 5 กับ Dot 5.1 ABS คุณสามารถผสม Dot 5 จากผู้ผลิตหลายราย หรือ Dot 5.1 ABS จากผู้ผลิตรายอื่น ฉันคิดว่านี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ Dot 5.1 มาจากไหน?

มีความล้มเหลวกับ Dot 5 และเพื่อแก้ไขพวกเขาได้สร้างคลาส 5.1 โดยใช้ไกลคอล แต่การพัฒนากำลังดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ และมีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตว่า Dot 6 จะเป็นในเร็วๆ นี้ และจะมีบางอย่างอยู่ระหว่างไกลคอลและซิลิโคน นั่นคือได้รับของเหลวเฉลี่ยและเป็นสากล

ข้อสรุปอะไร: Dot 3, Dot 4, Dot 5.1 สามารถผสมกันได้ แต่แนะนำให้ทำเสมอ หากคุณมี Dot 4 ดั้งเดิมอยู่ในระบบเบรก แล้วจู่ๆ สายยางก็แตกและน้ำมันเบรกเริ่มไหลออกมา คุณสามารถซื้อ Dot 4 จากผู้ผลิตรายอื่นและเพิ่มลงในน้ำมันของคุณได้ หากเราซื้อ Dot 3 หรือ Dot 5.1 เราจะเข้ารับบริการและแก้ไขการรั่วไหล จากนั้นเติมของเหลวจากโรงงานผู้ผลิต นั่นคือพวกเขาสามารถถูกแทรกแซงได้และไม่เป็นไร

แต่ Dot 5 และ Dot 5.1 ABS ไม่สามารถผสมกันได้ อย่าผสมกับของเหลวที่มีไกลคอล เป็นไปไม่ได้ที่จะผสมการจำแนกประเภทขนาดใหญ่ทั้งสองนี้เข้าด้วยกันเนื่องจากมีฐานต่างกัน ไกลคอลและซิลิโคนไม่ทำงานร่วมกัน แต่เมื่อผสมกัน จะเกิดการตกตะกอนเมื่อได้รับความร้อน
หากรถได้รับการออกแบบมาสำหรับคลาสซิลิโคน คุณจะไม่สามารถเท Dot 5.1 และของเหลวอื่นๆ (Dot 3, 4) ลงไปได้ คุณไม่สามารถทำเช่นนี้ได้ในลักษณะเดียวกับแถบยางและซีลบนกระบอกสูบทำงาน เช่นเดียวกับซีลน้ำมันและคาลิปเปอร์ ได้รับการออกแบบมาสำหรับซิลิโคนโดยเฉพาะ พวกมันจะไม่ทนต่อไกลคอล และในทางกลับกัน ทั้งหมดนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อถูกความร้อน

น้ำมันเบรกเป็นหนึ่งในน้ำมันทางเทคนิค ทางเลือกและการซื้อควรได้รับการดูแลเป็นอย่างดี อ่านบทความนี้เกี่ยวกับน้ำมันเบรก ความเป็นมา และวิธีเลือกน้ำมันเบรกให้เหมาะกับรถยนต์

การจำแนกประเภทของน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์

เช่นเดียวกับน้ำมันทางเทคนิคอื่นๆ น้ำมันเบรกผลิตขึ้นตามมาตรฐานสากลและภายในประเทศ ปัจจุบัน ผู้ผลิตส่วนใหญ่ปฏิบัติตามสองมาตรฐานหลัก:

ข้อกำหนด FMVSS #116 - พัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ตามข้อกำหนดนี้ น้ำมันเบรกถูกจัดประเภทเป็นคลาสตั้งแต่ DOT-1 ถึง DOT-5
- ข้อมูลจำเพาะ SAE J1703 และ SAE J1704 - พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ (SAE)

ส่วนใหญ่มักจะใช้มาตรฐานอเมริกันเป็นพื้นฐาน น้ำมันเบรก SAE นั้นพบได้น้อยกว่ามาก ดังนั้นในอนาคตเราจะพิจารณาการจัดประเภทของน้ำมันเบรกตาม DOT นอกจากนี้ยังมีของเหลวจากน้ำมันแร่ที่ผลิตตามมาตรฐานอื่น ๆ แต่ไม่ได้ใช้จริงในยานพาหนะและเราจะไม่พิจารณาที่นี่

มาตรฐาน DOT กำหนดให้น้ำมันเบรกสามกลุ่ม:

• DOT-1, DOT-2 - ตอนนี้ล้าสมัยไปแล้ว
• DOT-3, DOT-4 เป็นน้ำมันเบรกที่มีส่วนประกอบของโพลิเอธิลีนไกลคอลที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
• DOT-5 เป็นของเหลวที่มีส่วนประกอบของซิลิโคน
• DOT-5.1 เป็น DOT-4 เวอร์ชันแก้ไขพร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

ควรสังเกตทันทีว่าของเหลว DOT-5 และ DOT-5.1 แม้จะมีความคล้ายคลึงกันในการติดฉลาก แต่มีองค์ประกอบและลักษณะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และไม่สามารถเติมอย่างใดอย่างหนึ่งแทนอีกสิ่งหนึ่งได้
น้ำมันเบรกแต่ละประเภทแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี ABS
• สำหรับรถที่มีระบบ ABS

ต้องระบุวัตถุประสงค์ของของเหลวไว้บนบรรจุภัณฑ์ และอาจมีการระบุในฉลากด้วย เช่น DOT-4 / ABS

ในรัสเซียคุณมักจะพบน้ำมันเบรกหลายประเภท - DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4 * และอื่น ๆ อย่างไรก็ตามไม่มีคลาสดังกล่าวในมาตรฐานดั้งเดิมของอเมริกาและส่วนใหญ่มักจะเป็น แผนการตลาดโดยผู้ผลิตเพื่อดึงดูดกำไรเพิ่มเติม

การติดฉลากน้ำมันเบรก

ยี่ห้อและคุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ และจำเป็นต้องระบุประเภทของน้ำมันตาม DOT ด้วยการพิมพ์ขนาดใหญ่ นอกจากนี้ตามประเภทของของเหลวยังมีสีที่แน่นอน:

• DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 - สีเหลือง (ไล่ระดับจากสีเหลืองอ่อนเป็นสีน้ำตาลอ่อน);
• DOT-5 - ชมพู/แดง

การระบายสีช่วยให้คุณระบุประเภทของของเหลวได้ทันที ป้องกันข้อผิดพลาดในการเลือกหรือการผสมของเหลวต่างๆ โดยไม่ได้ตั้งใจ

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

คุณสมบัติหลักและคุณสมบัติของน้ำมันเบรกประเภทต่างๆ แสดงอยู่ในตาราง:

	ดอท-3	DOT-4	DOT-5.1	DOT-5
รากฐาน	พอลิเอทิลีนไกลคอล (โพลิเอทิลีนไกลคอลน้อยกว่าปกติ) ร่วมกับโพลิเอสเทอร์ของกรดบอริกและสารเติมแต่ง			ซิลิโคนพร้อมแพ็คเกจเสริม
การดูดความชื้น	มีนัยสำคัญ ดูดซับน้ำได้ในปริมาณมาก (ในปีแรกของการทำงาน มวลของน้ำในของเหลวอาจเกิน 2%)	เล็กกว่า DOT-3	มีนัยสำคัญแต่ไม่เกิน 2% ในปีแรกของการดำเนินการ	ไม่ดูดซับน้ำ
ความสามารถในการเติมอากาศ (อิ่มตัวด้วยอากาศ)	การดูดซับอากาศที่อ่อนแอ			การดูดซับอากาศอย่างมีนัยสำคัญ
ทัศนคติต่อการทาสีและเคลือบเงา	สีกัดกร่อน			ปลอดภัยสำหรับสี
ทัศนคติต่อชิ้นส่วนยาง	ชิ้นส่วนยางกัดกร่อน	ปลอดภัยต่อชิ้นส่วนที่เป็นยาง
จุดเดือด (สำหรับของเหลว "แห้ง" - น้ำที่ยังไม่ดูดซึม)	205°ซ	230°ซ	275°ซ	250°ซ
ความหนืด	สูง	สูง (ต่ำกว่า DOT-3 เล็กน้อย)	ต่ำ
เวลาชีวิต	1-2 ปี		ประมาณ 2 ปี (ไม่เกิน 50,000 กม.)

ควรสังเกตว่าของเหลว DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 ดูดซับความชื้นในลักษณะที่กระจายอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งปริมาตร ดังนั้นกระบวนการกัดกร่อนที่มีความเข้มต่ำจะค่อยๆ เกิดขึ้นบนพื้นผิวโลหะ (แม้ว่าจะอยู่ในระบบที่มี DOT-3 ท่อและผลิตภัณฑ์โลหะสึกกร่อนเร็วขึ้น) น้ำมันซิลิโคน DOT-5 ไม่ดูดซับความชื้นเลย ดังนั้นน้ำที่เข้าไปในระบบจะสะสมเป็นหยดที่จุดต่ำสุด - ในกระบอกเบรกในที่สุด ทำให้เกิดการกัดกร่อนที่รุนแรงเฉพาะที่

การบังคับใช้น้ำมันเบรก

ของเหลวมีลักษณะที่แตกต่างกันซึ่งกำหนดการใช้งาน

ดอท-3- ของเหลวที่ถูกที่สุดและค่อนข้างหลากหลาย มักใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตที่มีดรัมเบรก (และดิสก์หน้า) ซึ่งไม่ได้ใช้งานมาก

DOT-4- มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่เป็นน้ำมันเบรกเอนกประสงค์ที่ใช้ในรถยนต์และรถบรรทุกเกือบทุกประเภทและทุกวัยที่มีดิสก์เบรก เนื่องจากมีความหนืดสูง จึงทำงานได้ดีในระบบที่มีการสึกหรอสูงโดยมีการรั่วซึมต่ำ

DOT-5.1- หนึ่งในของเหลวที่แพงที่สุดและมีความต้องการมากที่สุดในการใช้งาน เนื่องจากความหนืดต่ำจึงถูกนำมาใช้กับรถยนต์ใหม่ จึงไม่แนะนำให้ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบเบรกสึก - ในกรณีนี้ จะสังเกตเห็นการรั่วไหลอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ น้ำมันชนิดนี้ยังเหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะความเร็วสูงที่ทรงพลัง ซึ่งระบบเบรกมีการตอบสนองที่รวดเร็วเป็นสำคัญ

DOT-5- ของเหลวที่แพงที่สุดที่มีการใช้งานจำกัด โดยปกติแล้วจะถูกเลือกสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่อปีต่ำเช่นเดียวกับรถยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูง (และมาก) และของเหลว DOT-5 เนื่องจากไม่สามารถดูดซับอากาศและน้ำได้ (เกิดฟองอากาศและหยดน้ำ) จึงไม่สามารถใช้ได้กับรถยนต์ที่มี ABS

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเบรก ให้ระวังความเข้ากันได้ โดยทั่วไปควรปฏิบัติตามคำแนะนำสองข้อ:

• ของเหลว DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 สามารถทำงานร่วมกันได้
• ของเหลว DOT-5 เข้ากันไม่ได้กับของเหลวอื่นๆ

ของไหลสามชนิดแรกมีไกลคอลเบส และองค์ประกอบสารเติมแต่งของมันก็คล้ายกัน ดังนั้นจึงเข้ากันได้โดยทั่วไป ของไหล DOT-5 มีฐานเป็นซิลิโคน และเมื่อผสมกับของไหลไกลคอล ปฏิกิริยาเคมีที่ซับซ้อนจะเกิดขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ส่วนผสมที่ได้สูญเสียคุณภาพไปโดยสิ้นเชิง

อย่างไรก็ตาม สำหรับ DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง ผู้ผลิตต่างใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างกันซึ่งเมื่อผสมกันอาจขัดแย้งกัน ดังนั้นจึงอนุญาตให้ผสมของเหลวหลายประเภทในยี่ห้อเดียวกันได้

วิธีการเลือกน้ำมันเบรก

มีหลักเกณฑ์มากมายในการเลือกน้ำมันเบรกสำหรับรถยนต์:

• คำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์
• ประเภท น้ำหนัก และลักษณะกำลังของรถ
• ระยะทางและสภาพของระบบเบรกของรถ

ของเหลว DOT-4 และ DOT-5.1 มักจะถูกเทลงในรถยนต์ใหม่ในปัจจุบัน (ของเหลว DOT-3 ถูกใช้น้อยลงมากแล้ว) - ระหว่างการใช้งานใน 3-5 ปีแรก คุณไม่ควรเปลี่ยนของเหลว เติมอย่างสม่ำเสมอ ชนิดและยี่ห้อที่ผู้ผลิตแนะนำ สำหรับรถบรรทุก รถบัส และอุปกรณ์พิเศษ DOT-4 มักจะใช้มากกว่า และ DOT-5.1 ก็เป็นข้อยกเว้น

มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเติมน้ำมัน DOT-5.1 ที่มีความหนืดต่ำในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปีและมีระยะทางมากโดยไม่ต้องซ่อมบำรุงระบบเบรกก่อนด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมด การเปลี่ยนดังกล่าวต้องใช้เวลาและเงิน ดังนั้นจึงง่ายกว่าและถูกกว่า (และที่สำคัญที่สุด - โดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพของระบบและไม่ลดทอนความปลอดภัย) ในการใช้ของไหล DOT-4

ยานพาหนะในยุคแรก ๆ มักจะได้รับการออกแบบให้ทำงานกับของเหลว DOT-3 และไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็น DOT-4 ในกรณีส่วนใหญ่ ของเหลวนี้มีความหนืดสูง มีราคาถูก และควรเปลี่ยนซีลยางในระบบเบรกเป็นระยะเท่านั้น ดังนั้นรถจะมีอายุการใช้งานอีกหลายปี

หากใช้น้ำมันเบรกซิลิโคน DOT-5 กับรถยนต์ ไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นน้ำมันเบรกชนิดอื่น และควรใช้น้ำมันเบรกแบบซิลิโคนที่ผู้ผลิตเติมไว้แต่เดิมจะดีกว่า คุณไม่ควรเปลี่ยนแบบย้อนกลับโดยไม่จำเป็น (เปลี่ยนจากของเหลวไกลโคลิกเป็นซิลิโคน) และถ้ารถมี ABS (ทุกวันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบกับรถสมัยใหม่ที่ไม่มีระบบนี้) การเปลี่ยนดังกล่าวเป็นสิ่งต้องห้ามโดยสิ้นเชิง หากมีการเปลี่ยนของเหลว ก่อนอื่นจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเบรกจากของเหลวไกลคอลที่เหลืออยู่ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ซึ่งป้องกันไม่ให้น้ำและอากาศเข้าสู่ระบบ) จากนั้นเติม DOT-5 เท่านั้นตามด้วย ปั๊มอย่างละเอียด

เมื่อซื้อของเหลวใหม่ ให้เลือกบรรจุภัณฑ์ของปริมาตรที่จะเติมให้เต็มระบบ - น้ำมันเบรก (โดยเฉพาะ DOT-3) จะไม่ถูกเก็บไว้เป็นเวลานานในบรรจุภัณฑ์ที่เปิดอยู่ และจะไม่สามารถใช้ซ้ำได้ และเงินจะ ใช้จ่ายในปริมาณที่เพิ่มขึ้น

ด้วยการเลือกซื้อน้ำมันเบรกที่เหมาะสม ระบบเบรกของรถจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพ มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการขับขี่ในทุกสภาวะ

ประเภทของดิสก์ของยานพาหนะส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยน้ำมันเบรก DOT 4 ซึ่งเป็นหนึ่งในน้ำมันเบรกที่ได้รับความนิยมและพบได้ทั่วไปในหมู่อะนาล็อก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างสารดังกล่าวคือจุดเดือด องค์ประกอบ และความสามารถในการดูดซับไอความชื้น หมวดหมู่ DOT 4 ถือว่ามีคุณภาพสูงสุดและหลากหลายที่สุด เมื่อเทียบกับ DOT 3 จะดูดซับน้ำน้อยกว่าหลายเท่าและรักษาจุดเดือดให้คงเดิมเป็นเวลานาน คุณลักษณะดังกล่าวขององค์ประกอบช่วยให้สามารถยืดระยะเวลาการใช้งานได้

ประเภทของน้ำมันเบรก

การจัดระบบของสารประกอบเบรก DOT ถูกกำหนดโดยกระทรวงการขนส่งของสหรัฐอเมริกา มาตรฐานความปลอดภัย FMVSS ใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างมาตรฐานเหล่านี้ แปลแล้ว อักษรย่อ ทท. ย่อมาจาก "กรมการขนส่งทางบก" สารจับความชื้นที่รวมอยู่ในองค์ประกอบระบุด้วยหมายเลข 4 สารดังกล่าวไม่ผ่านการรับรองตาม GOST

เนื่องจาก DOT 4 ไม่ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่กลั่นแล้ว การติดฉลากจึงเหมาะสม - เป็นรูปแปดเหลี่ยมสีเหลืองที่ล้อมรอบด้วยเส้นสีดำ ตรงกลางของภาพคือไดอะแกรมของระบบเบรก สัญลักษณ์ที่คล้ายกันซึ่งขีดฆ่าในแนวทแยงแสดงว่าองค์ประกอบดังกล่าวไม่สามารถเทลงในระบบได้

และความหนืดของของเหลวที่แห้งและเต็มไปด้วยความชื้นเป็นเกณฑ์ในการแบ่งส่วนประกอบของเบรกออกเป็นประเภทต่างๆ DOT 3 และ DOT 4 อิงตามโพลีไกลคอล อย่างไรก็ตาม DOT 5 อิงตามซิลิโคน ซึ่งเป็นสาเหตุที่หมวดหมู่เหล่านี้ไม่ผสมกัน ในการสร้างของเหลวประเภท DOT 3 และ DOT 4 จะใช้สารชนิดเดียวกัน ดังนั้นจึงสามารถผสมและสับเปลี่ยนกันได้

เครื่องหมายและส่วนประกอบของน้ำมันเบรก DOT 4

น้ำมันเบรก DOT 4 ประกอบด้วยโพลีอีเทอร์เชิงเส้นและโพลีอัลคิลีนไกลคอลในฐาน ในกรณีส่วนใหญ่ โพลิเอธิลีนไกลคอลจะใช้ในการผลิตสูตรดังกล่าว แต่มักจะระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์ภายใต้ชื่ออื่น เนื่องจากมีการคำนึงถึงสารเติมแต่งและโพลิเมอร์เหลวต่างๆ

ซึ่งแตกต่างจาก DOT 3 รุ่นก่อน ของเหลว DOT 4 มีสารเติมแต่งพิเศษในองค์ประกอบ เช่น บอเรต พวกเขาผูกน้ำที่เข้าสู่วัสดุจากอากาศระหว่างการทำงาน

รถสปอร์ตใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1 ซึ่งได้มาจากการเติมสารเติมแต่งพิเศษและสารเติมแต่งลงในน้ำมันมาตรฐาน DOT 4

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก DOT 4

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลาย ๆ คน ปัญหาที่เกี่ยวข้องมากที่สุดอย่างหนึ่งคือความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรกในประเภทและประเภทต่างๆ ตามกฎแล้วผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้สารประกอบยี่ห้อที่รู้จักกันดีเช่นน้ำมันเบรก Castrol หรือน้ำมันเบรก Bosch DOT 4 ต้องสังเกตการติดฉลากขององค์ประกอบ

มีการนำเสนอน้ำมันเบรกที่แตกต่างกันจำนวนมากในตลาดผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของรัสเซีย ไม่แนะนำให้ผสมเข้าด้วยกัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีฉุกเฉินสามารถทำได้ แต่ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎบางประการ

สามารถผสมกับแอนะล็อกเช่น DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1 ต้องไม่เจือจางด้วยสารซิลิโคน เช่น DOT 5 และ DOT 5.1 (ABS)

น้ำมันเบรก DOT 4 - ลักษณะเฉพาะ

พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีหลักขององค์ประกอบที่ส่งผลต่อคุณภาพคือ:

• ความหนืด
• อุณหภูมิเดือด
• ความสามารถในการดูดซับไอความชื้น
• ความต้านทานการกัดกร่อน

ตามข้อกำหนดสำหรับมาตรฐานของเหลว DOT 4 จุดเดือดไม่ควรต่ำกว่า 250 ° C ตัวบ่งชี้นี้สามารถลดลงได้ถึง 165 ° C สำหรับของเหลวที่ดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อมในปริมาณรวมสูงสุด 3.5% .

ความหนืดของของเหลววัดด้วยเครื่องวัดความหนืด พารามิเตอร์นี้ไม่ควรเกิน 750 มม. 2 /วินาที ในทางปฏิบัติ คุณสมบัติหลักประการหนึ่งคือความหนืดเท่านั้น ในขณะที่ความหนาแน่นของน้ำมันเบรกแทบไม่ได้นำมาพิจารณา

ความต้านทานต่อการกัดกร่อนของของไหล DOT 4 เกี่ยวข้องโดยตรงกับระดับความเป็นกรด ตัวบ่งชี้ปกติอยู่ในช่วง pH 7.0-11.5 หน่วย

อายุการใช้งานของน้ำมันเบรก

ขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งและสารเติมแต่ง การดูดความชื้นและสภาพการใช้งาน อายุการใช้งานของสารอาจแตกต่างกันไป ตัวอย่างเช่น ชิ้นส่วนคุณภาพต่ำของระบบเบรกสามารถเปลี่ยนคุณลักษณะของน้ำมันเบรกได้ ซึ่งส่งผลต่อการทำงานและอายุการใช้งาน ด้วยเหตุนี้น้ำมันเบรกจึงเปลี่ยนทุกๆ 2-2.5 ปี

ทำไมต้อง DOT 4?

น้ำมันเบรก DOT 4 มีข้อดีดังต่อไปนี้ ซึ่งเป็นหนึ่งในน้ำมันที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก:

• ความน่าเชื่อถือ
• ราคาไม่แพง;
• ใช้งานได้หลากหลายอุณหภูมิ

ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้ใช้ DOT 5.1 ที่มีราคาแพงเนื่องจากมีราคาแพงกว่า องค์ประกอบยืนยันความน่าเชื่อถือและคุณภาพสูงควบคู่ไปกับราคาที่ยอมรับได้

อุณหภูมิเดือด

พลังงานจลน์ของรถขณะเบรกจะเปลี่ยนเป็นความร้อน เมื่อได้รับความร้อน แผ่นรองจะถ่ายโอนไปยังลูกสูบและตัวของคาลิปเปอร์ ซึ่งจะทำให้น้ำมันเบรกร้อนขึ้นอยู่แล้ว จากสิ่งนี้ข้อกำหนดแรกจึงถูกนำมาใช้: จุดเดือดสูงซึ่งจะหลีกเลี่ยง "ความล้มเหลว" ของแป้นเบรก ความเร็วสูงของรถยนต์สมัยใหม่นำไปสู่ความจริงที่ว่าสารประกอบดังกล่าวประเภทเก่าหยุดทำงานและถูกแทนที่ด้วยน้ำมันเบรก DOT 4 โตโยต้าซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลกแนะนำให้ใช้ เพียงแค่สารประกอบดังกล่าว

ความต้านทานการกัดกร่อน

ข้อกำหนดที่สองคือการกัดกร่อนขั้นต่ำ การเกิดออกซิเดชันของโลหะในลูกสูบไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้ อันตรายยิ่งกว่านั้นคือการกัดกร่อนของสายเบรก เป็นไปได้ที่จะทำให้น้ำมันเบรกมีจุดเดือดสูงได้ก็ต่อเมื่อใช้ฐานโพลีเอทิลีนไกลคอลซึ่งมีความสามารถในการดูดความชื้นในระดับสูง ด้วยเหตุนี้ สูตร DOT 4 จึงถูกจัดเก็บไว้ในบรรจุภัณฑ์ที่ปิดสนิทเท่านั้น ของเหลวซึ่งมีน้ำสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก ไม่เพียงแต่เร่งกระบวนการสึกกร่อนในระบบเบรกเท่านั้น แต่ยังทำให้เดือดที่อุณหภูมิต่ำกว่ามากอีกด้วย สิ่งนี้พบได้ทั่วไปในรถจักรยานยนต์และรถสปอร์ต: "ความล้มเหลว" ของเบรกระหว่างการขับขี่ที่ดุดันและรวดเร็วอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

คุณสมบัติการหล่อลื่น

การหล่อลื่นที่ดีเป็นข้อกำหนดประการที่สามสำหรับน้ำมันเบรก คุณลักษณะดังกล่าวช่วยลดการสึกหรอทั้งตัววาล์ว ABS และผ้าพันแขนของกระบอกเบรก มาตรฐาน DOT 4 ค่อนข้างด้อยกว่า DOT 5 ใหม่ในพารามิเตอร์เหล่านี้ ในขณะที่มาตรฐานหลังมีจุดเดือดที่สูงกว่าและการดูดความชื้นในระดับที่ต่ำกว่า ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ในการขับขี่ที่รวดเร็วได้ ของเหลว DOT 5.1 ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับยานพาหนะที่มีส่วนประกอบของไกลคอลเบสเล็กน้อย โดยนัย สำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่ ควรใช้ของไหลประเภทนี้ เนื่องจากเข้ากันได้กับซีลที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับมาตรฐานของไหลก่อนหน้านี้

ความหนืดสูง

ความหนืดระดับสูงเป็นข้อกำหนดประการที่สี่สำหรับน้ำมันเบรก การรักษาความหนืดของของเหลวช่วยให้ระบบเบรกทำงานได้ตามปกติที่อุณหภูมิแวดล้อมใดๆ พารามิเตอร์นี้สำคัญที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มี ABS ท้ายที่สุดแล้ว การแข็งตัวของของเหลวอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของตัววาล์วในยานพาหนะเหล่านั้นซึ่งการทรงตัวของหลักสูตรนั้นเชื่อมโยงกับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ครอสโอเวอร์สมัยใหม่สามารถนำมาประกอบได้ที่นี่: ความล้มเหลวของระบบกระจายแรงฉุดจะทำให้การควบคุมรถไม่ดี

โมบิลเบรคฟลูอิด

ใช้เบรก DOT 4 ตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• เทเฉพาะในรูปแบบเข้มข้นจากบรรจุภัณฑ์ใหม่หรือปิดให้แน่น
• ทันทีหลังการใช้งาน ต้องปิดขวดให้แน่น เนื่องจากส่วนประกอบจะดูดซับความชื้นจากสิ่งแวดล้อมอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลเสียต่ออายุการใช้งาน
• น้ำมันเบรกที่ระบายออกไม่สามารถนำมาใช้ซ้ำได้
• ส่วนประกอบที่หกจะถูกลบออกทันที เนื่องจากสามารถกัดกร่อนสีตัวถังได้
• ระยะเวลาการเปลี่ยนน้ำมันเบรกคือทุกๆ สองปีหรือทุกๆ 40,000 กิโลเมตร
• เป็นไปตามมาตรฐาน DOT 4 อย่างสมบูรณ์ และใช้ได้กับระบบ ABS
• สามารถผสมกับน้ำมันเบรค DOT 4 และ DOT 3

น้ำมันเบรก "คาสตรอล"

แม้ว่าเบรก DOT 4 จะได้รับการรับรองตามมาตรฐาน DOT 4 แต่จุดเดือดเกินข้อกำหนดและอยู่ที่ 265 ° C ในกรณีที่น้ำเข้า - 175 ° C ตามคำแนะนำของผู้ผลิตจำเป็นต้องเปลี่ยน ทุกสองปีตามลำดับสามารถเทลงในรถสปอร์ตได้

น้ำมันเบรก "คาสตรอล" DOT 4 ขายในบรรจุภัณฑ์ที่ไม่สะดวก: เป็นไปไม่ได้ที่จะหาขวดขนาด 1 ลิตรในร้านค้ายานยนต์ ด้วยเหตุนี้เมื่อเปลี่ยนของเหลว คุณจะต้องซื้อภาชนะขนาดครึ่งลิตรหลายใบโดยจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับบรรจุภัณฑ์ เจ้าของรถหลายคนสังเกตเห็นสิ่งนี้

ข้อดีของน้ำมันเบรกนี้:

• ทนต่อการเดือดแม้ในขณะที่ความชื้นเข้าสู่องค์ประกอบ
• การปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้น
• เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มี ABS - มีคุณสมบัติความหนืดที่ดี

น้ำมันเบรก "โรซ่า"

น้ำมันเบรก "โรซ่า" DOT 4 เป็นส่วนผสมซึ่งประกอบด้วยสารป้องกันการกัดกร่อนและสารต้านอนุมูลอิสระและโพลีเอสเตอร์ที่มีโบรอน มีจุดเดือดที่ดีในรูปแบบแห้งและเปียก - 260 o C และ 165 o C ตามลำดับ สามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -40°C ถึง +45°C

น้ำมันเบรก "Rosa" DOT 4 ใช้ในระบบเบรกของรถยนต์และรถบรรทุกรวมถึงรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าที่ผลิตในประเทศ

อายุการใช้งานของของเหลวคือสามปี สามารถผสมกับสูตรเช่น Neva และ Tom โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ

น้ำมันเบรค

อาจเป็นหนึ่งในน้ำมันเบรกที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคา (เพียง 100 r) ของการผลิตในประเทศ น้ำมันเบรก "Super" DOT 4 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Obninskorgsintez แม้จะมีการผลิตในประเทศในแง่ของลักษณะเฉพาะ แต่ก็สามารถแซงอะนาลอกนำเข้าจำนวนมากได้: จุดเดือดคือ 240 ° C ในรูปแบบแห้งและ 155 ° C - ในรูปแบบเปียก เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางที่วัดได้โดยไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเล็กน้อยของความหนืดระหว่างการขับขี่

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือลักษณะที่ไม่เสถียร: การทดสอบทั้งหมดที่น้ำมันเบรกจาก Obninsk ผ่านนั้นแสดงผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อข้อกำหนดของมาตรฐาน แต่ผู้ผลิตก็ไม่ได้พูดอะไรที่ดี

น้ำมันเบรค Liqui Moly

น้ำมันเบรก Liqui Moly สูญเสียคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน: จุดเดือดสำหรับรุ่นแห้งและเปียกคือ 230 ° C และ 155 ° C ตามลำดับ ที่อุณหภูมิต่ำความหนืดคือ 1800 มม. 2 / วินาที ลักษณะขององค์ประกอบสอดคล้องกับมาตรฐาน DOT 4 แต่ไม่เกินมาตรฐาน ราคาไม่แพง 300 รูเบิล สิ่งนี้ชดเชยได้ในระดับหนึ่ง แต่ก็ไม่คุ้มที่จะใช้ของเหลวดังกล่าวในสภาพอากาศของเราสำหรับรถยนต์ที่มี ABS

นอกจากนี้ยังควรสังเกตคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการกัดกร่อนที่ยอดเยี่ยมของ Liqui Moly ซึ่งผู้ผลิตเน้นย้ำ ด้วยคุณสมบัติของน้ำมันเบรกนี้จึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบจังหวะการขับขี่ที่สงบและอาศัยอยู่ในเลนกลางในประเทศของเรา

ประโยชน์ของน้ำมันเบรก Liqui Moly:

1. คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม
2. การปกป้องท่อเบรกและซีลยาง

การเลือกน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกที่เหมาะสมจะถูกเลือกตามพารามิเตอร์ของรถยนต์ คุณสามารถค้นหาองค์ประกอบที่เติมจากโรงงานและองค์ประกอบใดที่สามารถใช้ได้ในอนาคตในคู่มือการซ่อมแซมและการใช้งานรถยนต์ คุณสามารถสอบถามตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตได้เช่นกัน

ควรให้ความสนใจกับพารามิเตอร์ของน้ำมันเบรกเช่นจุดเดือดในรูปแบบแห้งและเปียก ความหนืด และมาตรฐาน หมวดหมู่ที่อยู่ด้านล่าง DOT 4 ไม่สามารถใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อกได้ เนื่องจากอาจทำให้ทั้งตัว ABS และระบบเบรกเสียหายได้

คุณสามารถติดต่อสถานีบริการที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเพื่อวินิจฉัยระบบและเติมน้ำมันเบรกใหม่