การออกแบบของ BMW M3 แตกต่างจากรุ่นมาตรฐานมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก เปลี่ยนด้านข้างตัวรถ, เพิ่มซุ้มประตูให้กว้างขึ้น, เพิ่มสปอยเลอร์เข้าไป กันชนหน้า, เปลี่ยน กันชนหลังและสเกิร์ตข้าง (ซึ่งช่วยเพิ่มแรงลอยตัวและทำได้ดียิ่งขึ้น) ความมั่นคงในทิศทาง) ฝากระโปรงหลังได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ และหน้าต่างด้านหลังแบนด้วยเหตุผลด้านอากาศพลศาสตร์ นอกจาก, กระจกหน้ารถ M3 คูเป้ติดกาวเข้าด้วยกัน ส่งผลให้ค่าแอโรไดนามิกอยู่ที่ 0.33 Cx

ในทางเทคนิคแล้ว M3 คูเป้มีด้านหน้าและด้านหลังแบบพิเศษ คาลิเปอร์เบรกและโรเตอร์ รวมถึงการออกแบบแม่ปั๊มเบรกแบบพิเศษ

กล่องเกียร์เปิดอยู่ รุ่นกีฬามีการติดตั้งคู่มือ 5 สปีด

รวมการตกแต่งภายในของรถคูเป้ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุ, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น (ส่วนควบคุมที่ติดตั้งบนคอนโซลกลางระหว่างคันโยก เบรกมือและหัวเกียร์) และเบาะหนัง

กระจกไฟฟ้า ซันรูฟไฟฟ้า และเครื่องล้างไฟหน้าได้รับการติดตั้งเป็นตัวเลือก

ตั้งแต่ปี 1988 ได้มีการเพิ่มตัวเลือกนี้ การปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ความแข็งของโช้คอัพ (EDC)

ตัวควบคุม EDC เปิดอยู่ ด้านขวาคอนโซลกลาง และรวม 3 โหมด:

• K - ความสะดวกสบาย
• ยังไม่มีข้อความ - ปกติ
• เอส - สปอร์ต

เครื่องยนต์

M3 รุ่นแรกวางจำหน่ายตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2529 เป็นรุ่นสเปคยุโรป 200 แรงม้า ที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา และในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันนั้น ช่วงโมเดล M3 เข้าร่วมด้วยรุ่น 197 แรงม้าที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ S14B23 พร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (แบบเดียวกัน หน่วยพลังงานติดตั้งเมื่อปี พ.ศ.2531)

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530 มีการเผยแพร่การดัดแปลง 200 แรงม้าของยุโรปพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาและ 192 แรงม้า (มอเตอร์ S14B20).

ในปี 1988 M3 ตัวแรกถูกเพิ่มเข้าไปในกลุ่มผลิตภัณฑ์ด้วยเครื่องยนต์ 220 แรงม้าที่ไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา

ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2532 เป็นต้นมา มีรุ่น 217 แรงม้าที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา M3 สเปคยุโรปจำหน่าย รวมถึงรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ S14B23 EVO2

ตั้งแต่เดือนธันวาคมมีรุ่น 235 แรงม้าพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (เครื่องยนต์ S14B23 EVO3)

ผลิตระหว่างปี 1987 ถึง 1989 การดัดแปลง M3 นี้ถูกโต้แย้งในการแข่งขันชิงแชมป์ระดับประเทศหลายรายการและการแข่งขัน World Rally Championships แต่ละรายการ M3 Prodrive ติดตั้งหกสปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์และเครื่องยนต์ 295 แรงม้า ความสำเร็จที่โดดเด่นที่สุดคือชัยชนะใน Tour de Corse ในปี 1987 กับ Bernard Begin

ไดนามิกส์

	บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3 อี30	ออดี้ ควอตโตร	เมอร์เซเดส 190 อี W201	ปอร์เช่ 911 (964)
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	248	222	250	260
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. วินาที	6,5	6,7	7,1	5,7
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลิตรต่อ 100 กม.:
รอบเมือง	12,5	13,4	18,0	17,1
ในประเทศ	6,2	7,6	10,6	7,8
เฉลี่ย	7,8	9,7	12,0	9,7
ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ลิตร	62	90	70	77
ระยะทางเต็มถัง กม	705	928	583	794

ขนาด

จาก M3 Coupe มีการสร้าง "Art Car" สองเวอร์ชัน -

คุณคิดอย่างไรกับ E30 BMW M3? ว่านี่คือรถเก่า “ชำรุด” และคงจะไม่แพงเกินไปใช่ไหม? ในกรณีนี้ผมกล้าแนะนำว่าคุณค่อนข้างห่างไกลจากโลกของรถยนต์ อันดับแรก M3 เป็นแชมป์ DTM และเป็นรถยนต์เปิดประทุนสี่ที่นั่งที่เร็วที่สุดในยุคนั้น นี้ รถที่โดดเด่นและอีกไม่นานคุณจะเข้าใจว่าทำไม

ว่ากันว่า Eberheim Künheim (ประธานคณะกรรมการบริหารของ BMW) หันไปหา Paul Roche (ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคของ BMW) เพื่อขอความช่วยเหลือในการสร้าง เครื่องยนต์สปอร์ตสำหรับธนบัตรสามรูเบิลใหม่ที่อยู่ด้านหลังในขณะนั้นและไม่รู้ว่าสิ่งใหม่ของพวกเขา รถสปอร์ตจะประสบความสำเร็จมาก ในตอนแรกมีแผนจะผลิตรถยนต์เพียง 5,000 คัน นี่เป็นจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับการตรวจสอบและนำรถสปอร์ตของพวกเขาเข้าสู่สนามแรลลี่กลุ่ม A จำนวนเงินที่ต้องการเปิดตัวในเวลาเพียงปีเดียว - พ.ศ. 2530 และโดยรวมตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 ถึง พ.ศ. 2534 มีการผลิต Emoks เกือบ 18,000 เครื่องรวมถึงการดัดแปลงที่รุนแรงยิ่งขึ้น -วิวัฒนาการและวิวัฒนาการด้านกีฬา

Paul Roche เริ่มทำงานให้กับ BMW เมื่ออายุ 23 ปี เขาคือผู้สร้างเครื่องยนต์เทอร์โบอันทรงพลังให้กับรถสูตรของ Nelson Piquet และสิ่งนี้ช่วยให้รุ่นหลังกลายเป็นแชมป์ในปี 1983 อย่างไม่ต้องสงสัย โรเชอร์มีชื่อเสียงในเรื่องความละเอียดอ่อนของเขาอย่างมาก การคำนวณที่แม่นยำเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเขาได้รับชื่อเล่น: - Paul-Kulachek

โดยพื้นฐานแล้ว โรชเอาไปหก เครื่องยนต์กระบอกสูบมอเตอร์กลาง , คว้านไส้ออกแล้วสอดด้านในเข้าไปในเสื้อสูบสี่สูบม10.โรชเชื่อ, เนื่องจากเขาสร้างเครื่องยนต์ความเร็วสูงมากจึงควรสร้างเป็นสี่แทนที่จะเป็นหกสูบเพราะเพลาข้อเหวี่ยงยาวของอินไลน์ "หก" จบลงแล้ว ความเร็วสูงมีแนวโน้มที่จะสร้างแรงสั่นสะเทือนมากกว่าเพลาข้อเหวี่ยงสั้นสี่เท่า ต่อมามอเตอร์ได้รับชื่อS14B23กลายเป็นความภาคภูมิใจบีเอ็มดับเบิลยูเพราะสามารถทนได้มากกว่า 10,000 รอบต่อนาทีโดยไม่มีปัญหา

อย่างไรก็ตามหมายเลข 14 ปรากฏในชื่อของเครื่องยนต์นี้ไม่ใช่โดยบังเอิญ ความจริงก็คือด้วยฝีมืออันยอดเยี่ยมของ Paul Roche รวมถึงการพัฒนาที่มีอยู่ ทำให้ใช้เวลาเพียง 14 วันในการสร้างมอเตอร์ใหม่ - นี่คือที่มาของดัชนีดิจิทัล ตัวเลขตามหลังตัวอักษร"บี"เช่นเคยในกรณีของ BMW ให้ระบุขนาดเครื่องยนต์

ราคา บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม 3 อี ใหม่30 เป็น 60,000 คะแนน แม้ว่ารถยนต์สามรูเบิลที่แพงที่สุดในรุ่นเปิดประทุนจะมีราคา 45,000 ยิ่งกว่าราคาเดิม แต่ราคาของรถคันนี้ในปัจจุบันก็ยังน่าทึ่งอีกด้วย

บีเอ็มดับเบิลยู M3 E30 –นี้ หายากมาก- ราคารถยนต์ที่ได้รับการดูแลอย่างดีสามารถเกิน 50,000 ได้$. วันนี้เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจน - เอ็มก้าอยู่ด้านหลังE30ในหมู่แฟนๆ มันมีคุณค่ามากกว่าสิ่งล่าสุดมาก .

• เกี่ยวกับรูปลักษณ์:

รูปร่าง ม3พูดเพื่อตัวเอง ดูบังโคลนและปีกที่บานออกสิ เป็นไปได้ไหมที่จะเห็นในสามธรรมดา? กำลังดูรูปถ่ายบีเอ็มดับเบิลยู M3 E30,สังเกต “ลิ้น” ใต้กันชน รายการนี้ยังมีบทบาทสำคัญในอากาศพลศาสตร์อีกด้วยม3.ค่าสัมประสิทธิ์การลากของกีฬาสามคือเพียง 0.33 มาจากโรงงานแล้ว Emka ติดตั้งดิสก์ที่สิบห้าบีบีเอส,จากด้านหน้าซึ่งใครๆ ก็มองเห็นได้ จานเบรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 280 มม. ลดน้ำหนักของ Emka ที่ด้านหลังE30เท่ากับ 1200กก.

• ในห้องโดยสาร:

หากคุณโชคดีพอที่จะค้นพบตัวเอง โชว์รูมบีเอ็มดับเบิลยูม3 ในร่างกายที่สามสิบให้ใส่ใจกับลำดับที่คนขับเปลี่ยนเกียร์ เข้าเกียร์แรกที่นี่ - "ไปทาง" - ตามปกติเข้าเกียร์สอง คนที่สองเข้ามาแทนที่คนที่สามและคนที่สามตามลำดับแทนที่จะเป็นคนที่สี่ การทำเช่นนี้จะทำให้สะดวกยิ่งขึ้นในการสลับระหว่างวินาทีและสาม เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการแข่งขันในเกียร์เหล่านี้ ในขณะที่เกียร์แรกจะเปิดเพียงครั้งเดียวเท่านั้น - เมื่อเริ่มการแข่งขัน

สิ่งที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งก็คือการดัดแปลงกระจกวิวัฒนาการด้านกีฬาบางกว่ากระจกฐานม3.นี่เป็นหนึ่งในมาตรการลดน้ำหนักของรถ

• ข้อมูลจำเพาะบีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3 อี30

ใช่, เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M3 อี30 ทน 10,000 รอบต่อนาทีได้อย่างมั่นใจ

แต่สำหรับเครื่องยนต์พลเรือนทั่วไป พิกัดอยู่ที่ 6,750 รอบต่อนาที “สี่” ที่ถูกสำลักโดยธรรมชาตินั้นมาพร้อมกับไอดีสี่ปีกผีเสื้อและให้กำลัง 195 แรงม้า สิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าใน ระบบไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยาถูกสร้างขึ้นซึ่งแม้ว่าจะลดระดับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย แต่ก็ส่งผลเสียต่อพลังงาน อย่างไรก็ตาม คันนี้เป็น "สี่" ขนาด 2.3 ลิตร ผลัก Emka ไปข้างหน้าด้วยแรงที่เร่งความเร็วจาก 100 กม. ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 6.7 วินาทีและ ความเร็วสูงสุดของรถคันดังกล่าว - 235 กม. ต่อชั่วโมง

เห็นด้วยแม้ตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถสปอร์ต- สิ่งเหล่านี้เป็นคุณลักษณะที่ดีมาก

เวอร์ชัน วิวัฒนาการได้รับการดัดแปลงไอเสียและอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 215 แรงม้า แรงบิดของเครื่องดังกล่าวคือ 250N.M.

เครื่องยนต์สุดเอ็กซ์คลูซีฟวิวัฒนาการด้านกีฬาเพิ่มปริมาตรเป็น 2.5 ลิตร พละกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 238 แรงม้า รถคันดังกล่าวถึงหนึ่งร้อยใน 6.4 วินาทีและบนทางหลวงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 248 กม. ต่อชั่วโมง

ที่น่าสนใจคือในระหว่างการทดสอบ ระบบไอเสียของ Emka ได้รับความร้อนมากจนในบางแห่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางขยายออกไปหลายเซนติเมตร ซึ่งทำให้เกิดความเสียหายต่อตัวระบบไอเสียหรือตัวยึด หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานเพื่อกำจัดความแตกต่างเล็กน้อยนี้ Emkis ได้โอเวอร์คล็อกเป็นระยะทาง 150,000 กม. ในระหว่างการทดสอบบนทางหลวงของอิตาลีนาร์โด,ไม่พบปัญหาเพิ่มเติมกับการเปิดตัว

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Emka ก็พร้อมแล้ว โช้คอัพแบบปรับได้โดยมีตัวเลือกการตั้งค่าสามแบบ:กีฬา ปกติ ความสะดวกสบาย

กล่องเกียร์ม3ข้างหลัง E30-คู่มือห้าความเร็ว

การนำเสนออิโมติคอนใหม่ควรค่าแก่การเข้าร่วมอย่างน้อยก็เพื่อการสื่อสารกับผู้สร้าง คราวนี้เป็นของ Albert Biermann รองประธานของ BMW M และหัวหน้านักพัฒนา M ทุกคนที่กำลังใกล้เข้ามา เขาหายใจเข้าสั้น ๆ และพูดถึงอย่างตื่นเต้น รถที่ไม่ธรรมดา- วิศวกรเป็นคนที่กระตือรือร้น แต่มักจะสงวนไว้ในการประเมิน และเบียร์มันน์ก็ไม่ละเลย
- เรามีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในโลก: บริษัท ZF ประกอบชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าให้สมบูรณ์ด้วยชิ้นส่วนที่มีพิกัดความเผื่อน้อยที่สุด...
เขาดูเหมือนซานตาคลอสในงานปาร์ตี้เด็กๆ เพียงแต่ไม่มีเคราและสวมโปโลที่มีสัญลักษณ์ M ทุกคำพูดคือของขวัญ เราฟังอย่างเปิดใจและทึ่งกับปริมาณงานในตระกูล M3/M4 ใหม่

Albert Biermann มาที่แผนก M สามครั้งตลอดอาชีพการงาน 31 ปีที่ BMW ครั้งแรกคือในปี 1985 เพื่อทำงานกับ BMW M3 E30 Group A ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เขาเป็นหัวหน้าแผนกระบบกันสะเทือนที่นั่นและเตรียมพร้อมสำหรับ การเปิดตัว M Coupe ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Z3, M5 E39 และ M3 E46 จากนั้นเขาก็หันมาเล่นกีฬาอีกครั้งและสร้าง M3 GTR, 320i สำหรับซีรีส์ ETCC และ WTCC รวมถึงรถ Formula BMW และหลังจากความสำเร็จของโครงการ X5 รุ่นที่สองซึ่ง Biermann เป็นผู้นำด้วย เขาก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของแผนก BMW M ทั้งหมด ใช้เวลาไม่นานในการพิจารณาว่า X5M และ X6M เป็นหนี้การดำรงอยู่ของใคร .

บีเอ็มดับเบิลยู เอ็ม3- เทคโนโลยีขั้นสูง รุ่นกีฬา รถยนต์ขนาดกะทัดรัดบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 3 จาก BMW M GmbH

รุ่น M3 มีพื้นฐานมาจาก E30, E36, E46, E90/E92/E93 และ F80 3 Series

ความแตกต่างที่สำคัญจาก "มาตรฐาน" 3 Series ได้แก่ เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุง ตัวถังที่ดุดันและแอโรไดนามิกมากขึ้น เน้นหลายจุดทั้งภายในและภายนอกให้เป็นของตระกูล “M”/Motorsport

E30

อ้างอิงจาก BMW ซีรีส์ 3 ปี 1986 E30 รุ่นแรกที่เปิดตัวมีเครื่องยนต์อินไลน์ 2.3 ลิตร เครื่องยนต์สี่สูบ S14B23.

การออกแบบเครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากการออกแบบของ BMW รุ่นก่อนๆ เธอลงแข่งขันในรายการแข่งรถทัวร์ริ่งหลายรายการ และประสบความสำเร็จอย่างมาก

รุ่นแรกสำหรับถนน การใช้งานทั่วไปมี 195 ลิตร กับ. (143 กิโลวัตต์) โมเดลวิวัฒนาการมีเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร แต่ระบบไอเสียที่ได้รับการดัดแปลง การบีบอัดที่เพิ่มขึ้น และการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพิ่มประสิทธิภาพเป็น 215 แรงม้า กับ. (160 กิโลวัตต์)

ต่อมารุ่น Sport Evolution ได้รับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ซึ่งเพิ่มกำลังเป็น 238 แรงม้า กับ. (175 กิโลวัตต์)

มีการผลิตรถเปิดประทุน 786 คันที่มี 215 แรงม้า กับ. (160 กิโลวัตต์) - เป็นรถเปิดประทุน 4 ที่นั่งที่เร็วที่สุดในโลก

ความแตกต่างจากมาตรฐาน BMW 3 Series

M3 ได้รับการติดตั้งตัวถังที่ได้รับการปรับปรุง แข็งแกร่งขึ้น และมีอากาศพลศาสตร์มากขึ้น

BMW M3 โดดเด่นด้วยปีกที่บวมสปอยเลอร์และ "ริมฝีปาก" ด้านหน้า - ไม่มีการผลิตอะนาล็อกสำหรับรุ่นมาตรฐาน

นอกจากนี้ BMW M3 E30 ยังมีกระจกบังลมด้านหลังที่มีการลาดเอียงมากขึ้นเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติแอโรไดนามิกของตัวถัง

กระจกบังลมหน้ายังติดกาวเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวถังอีกด้วย กระจกก็บางลง

นอกจากนี้รถยังได้รับช่วงล่างที่แข็งขึ้นและต่ำลงด้วยสตรัท Bilstein B6 M3 ยาวและกว้างกว่า BMW E30 มาตรฐาน

นอกจากนี้ใน M3 ยังมีล้อ BBS ที่มีตราสินค้าซึ่งมีการยืดยางที่มีรายละเอียดต่ำกว้าง

1991 บีเอ็มดับเบิลยู M3 E30
2.3 ลิตร / 215 แรงม้า
ระยะทาง – 90,000 กม
รถยนต์ในตำนาน M3 E30 เจ้าของสถิติคว้ารางวัลสูงสุดในวงการมอเตอร์สปอร์ต ชาวอังกฤษบรรยายถึงผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงของวิศวกรรมยานยนต์ด้วยคำเดียว - เพชร! ใน สภาพดีเยี่ยม- ระยะทางในรัสเซียไม่เกิน 10,000 กม. ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ซื้อในเยอรมนีซึ่งมีราคาแพงเนื่องจากอยู่ในนั้น สภาพสมบูรณ์แม้ตามมาตรฐานของเยอรมัน มันก็ถูกนำเข้าสู่รัสเซียทันที ผ่านด่านศุลกากร และยืนอยู่ในโรงรถ มีประวัติศุลกากรและการซ่อมแซมทั้งหมด ให้บริการเฉพาะที่ Autodom เท่านั้น ทันทีที่มาถึงทุกท่อ ยางรัด หม้อน้ำ ปั๊ม ช่วงล่าง ฯลฯ ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่อันเดิมไม่แพ้กัน เนื่องจากความสมบูรณ์แบบมากเกินไป และแน่นอน โช้คอัพ Bilstein ตัวโปรดของฉัน พวงมาลัยถูกแทนที่ด้วย MOMO ฉันไม่ชอบอันเดิม สีเดิม– สีดำ ถูกทาสีใหม่ในช่วงที่ WRC คลั่งไคล้ แน่นอนว่าไร้ประโยชน์ แต่นั่นคือสิ่งที่เป็นอยู่ อะนาล็อก (ตามเงื่อนไขการกำหนดค่าระยะทาง) ในเยอรมนีมีราคาตั้งแต่ 80,000 ยูโร ด้านหลัง รถใหม่ อีโวซีรีส์ให้เงินมากกว่า 300,000 ยูโร

ติดต่อกับ

ตามที่สัญญาไว้ วันนี้ขอนำเสนอ BMW M3 e30 V10!!

ฉันอยากจะแนะนำให้คุณรู้จักกับ M3 E30 ของฉัน เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นเมื่อในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ฉันอยู่ที่บ้านเพื่อน และที่มุมโรงรถ ฉันสังเกตเห็นตัวถัง E30 M3 เต็มไปด้วยฝุ่น ปรากฎว่า M3 คันนี้หยุดนิ่งมาตั้งแต่ปี 1998 เนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง หลังจากการปรึกษาหารือกับแฟนสาวเป็นเวลา 2 สัปดาห์ ในที่สุดฉันก็เอาศพและเริ่มสร้างมันขึ้นมาใหม่ทั้งหมด
การแยกชิ้นส่วนใช้เวลาไม่นานนักเนื่องจากเจ้าของคนก่อนทำงานเกือบทั้งหมด ในช่วงระยะเวลา 10 ปีที่ไม่มีการใช้งาน รถแทบไม่มีสนิมเลย และมีเพียงบางแห่งเท่านั้นที่ฉันพบการกัดกร่อนเล็กน้อย
ทุกสายฟ้า; แคลมป์ทุกอันเป็นของใหม่ ในตอนแรกฉันสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบ S38 ขึ้นมาใหม่ แต่หลังจากทดลองขับครั้งแรกก็ยังเปลี่ยนใจ...เทอร์โบแล็กมันใหญ่เกินไป ไม่นะ... ไม่ควรเป็นเช่นนั้น! การขับรถ 10 นาทีทำให้ฉันเข้าใจว่าโชคไม่ดีที่นี่ไม่ใช่ฐานที่เหมาะสำหรับการเมาสุรา เห็นได้ชัดว่าฉันต้องการกลับไปสู่เครื่องยนต์บรรยากาศที่แข็งแกร่งอีกครั้ง ขับเทอร์โบมา 5 ปีก็เพียงพอแล้ว
ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจเลือกเครื่องยนต์ S85 จาก M5 E60 ข้อมูลบอกเล่าด้วยตัวมันเอง 507 แรงม้า ด้วยการตัดรอบ 8250 รอบต่อนาที และเสียงที่ชั่วร้ายนี้ เป็นการยากที่จะอธิบายเป็นคำพูด!
เป้าหมายคือการสร้าง m3 v10 พร้อมพวงมาลัยเซอร์โว BKV (จริงๆ แล้วฉันไม่รู้ว่ามันคืออะไร) และที่สำคัญที่สุดคือ ระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมและสะดวกสบาย นี่คือสิ่งที่ทำให้รถแตกต่างจาก M3 E30 v10 อีก 2 คันที่เล่นบนเครือข่าย (1 อันสวีเดนที่กุสตาฟมีในการแข่งขันอันที่สองฉันไม่รู้)

รถติดตั้งระบบกันสะเทือน KW พร้อมสปริงแบบสั่งทำและระบบกันโคลงแบบสปอร์ต H/R

เบรค : ด้านหน้า ดิสก์เบรกขนาด 345 มม. จาก M3 e46 csl พร้อมกลไก 6 ลูกสูบ จาก Porsche ส่วนด้านหลังมีล้อ CSL ขนาด 325 มม. พร้อมกลไก 4 ลูกสูบจากปอร์เช่

ฉันจะไม่รบกวนคุณด้วยข้อความอีกต่อไป... รับชมและสนุกได้เลย!

วิดีโอการสร้างสแกนเนอร์นี้:

และวิดีโอทดสอบระบบไอเสียใหม่: